美国财政部公布对伊朗新一轮制裁

2019年12月13日 23:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 23:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

欧洲央行最新决议出炉:这一点尤为注意!

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之lv,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自jia产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”zi样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术瞎鞠希:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祈、锁紧堆颅。    与会专家认为触律示,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贬篇、热稳定脆、无热管理循环栏屋、热冲击循环白控、被动传播电阻)霸扭母,电性测试(短路释扩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彻瑰乾、掉落霖巨唤、穿刺炉筐蔑、翻滚貌喇、浸入婚、压碎)的安全要求怖。但是激响接,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘲共啤。安全无止境绍,提高电动汽车安全性开摆,还需要国家笨哭、科研机构般壕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力色板剃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斗凭,也曾不断出现事故介,遇到挫折是任何事情发展的规律烙。因此控,对于各类事故胜放驰,电动汽车各产业链不应止步不前疙呛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韦腾扛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馅,要让安全成为满足一切功能的首要条件吨革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕柑:李芳" "   上海车展开幕前一天赏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忻混?北京现代副总经理脱岭免、销售本部副本部长吴周涛表示性,目前北京现代47%的客户是80后和90后函记,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例位山玛。“他们对于服务有着完全不同的需求孪稻。比如服务要定制化泼,手段要智能化踢、科技化辅。同时特爽,还要预见到他们的需求并满足添辣。”    如果说此前丹耽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争将枪,是厂家产能的竞争淋痹巾,那么未来则是客户的竞争瀑。因此惊诉廉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒲。“意思就是享受你还没有想到的服务骨烂。”吴周涛如此解释古动冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哪?据了解断劝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吴景,升级为对客户用车生态的全面服务灵饥母,基于互联网科技的进步通罗郴,先于消费者预见需求抗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”偏定渤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咀、智能筛、共享妥抠缉,以及个性化定制的智慧服务体验桶。    具体来看锑,北京现代将率先整合官网稍思笺、呼叫中心池、4S店透明车间薯萌吩、服务App黑磨休、娱乐凳、地图拔砂、语音控制贺、智能搜索等服务功能伙仿断,并将其聚合到车机上廷锋,成为用户的车载生活服务平台吹钨。它就像一艘移动的生活航母司缴陇,无论是餐饮癌辫、娱乐变虏、购物的生活需求弄此,还是维修骇劳婪、保养的汽车服务揽督,都将以车为桥梁剐班敢,实现信息互通茫壕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羔哀朴,还能够通过在线直播的方式寥,对接车惟、检测挖、派工垒黎粪、维修茶旱、洗车蟹、交车等服务的全程进行智能监控攀迸亨,实现人车分离式的售后服务翟,把客户彻底从4S店里解放出来荆泛,为他们创造更多自由生活的空间森。    值得一提的是钙坑浚,在“汽车共享”大火的当下唉巷介,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务店撇擂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茨蜂。“如果只有5%参加到共享汽车当中廷,那也有40万辆的规模燎梅,这是目前任何第三方平台都实现不了的酱。”陈静表示充,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绩伟罚、售后代步车逝、公务用车也会参与进来录。“我们希望融入大潮淌伸按,积极参与这种尝试患炔。”    除了全新服务品牌的发布灸磕链,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杏玲莱。据了解单苦草,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秃叉郡,通过平直且富有张力的线条痊将甲,充满力量感的车身轮廓故,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痢老。同时惟淮乱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朗妮,匹配7速双离合变速箱挝得,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歌控。    “新一代ix35上市之后来貉垃,北京现代有全新胜达花、全新途胜顾铜侈、新一代ix35丛沫耗、ix25四款SUV产品翰。通过这样的产品布局孪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瑟抨。”吴周涛介绍说当,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坍滩垃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蘑困。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歉,本届车展除了新一代ix35凸戮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辫褐。新车延续流体雕塑2.0设计风格呜傅,对进气格栅皋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陛,以DAW驾驶员注意力警示啼鲁奴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帘共,为消费者带来更安全的驾驶体验传。    除了两款新车外簿牢,北京现代还设置了技术展示区丰土绒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亮尽蛊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竞仁肛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淬惮庞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况成厂疥。    2016年撕脚标,北京现代实现产销114万辆郸俊芦,超额完成目标滥炬铅,保持了行业第四的市场地位热。今年北京现代即将迎来成立15周年司都蝎,也是北京现代从800万用户基葱梁寥浴,迈向千万用户级别的重要一年氮。业内人士分析娟桂,在后百万辆时代到来之时吻习,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烯勃备,也在不断践行本土化政策砍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拓刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃遂:李芳" "  5月10日视荤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涎梯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业分该,人们的关注度更高棋健脚。在今天尘拷乘,汽车产业主管部门牟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寂扭,其中指出报咐鹃:“中国企业驮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膳。   目前在中国汽车领域靛,舆论将中国品牌分为三类诽,一种是例如长安田、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莆遣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”变攀报,而且成果显著徘炒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碍,这些企业通过内部的改革讳,已经形成了正确的发展思路攀了享,尽管在终端销量上尚未展现成果辱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艰溺,始终有一种“捞一把就走”的心态譬琼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拘,在市场赚取短期的效益乓彼。   苗圩在撰文中指出驴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缄。企业投入资源偷险,通过设计开发桃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赌匡巫,包括物质价值和精神价值扯姬讲。但是皋窗,这个价值需要在市场交换中转化为货币典恋,才能完成“惊险的跳跃”弯竞瓣,成为企业的收益券匆卵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咯床睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屎,中国汽车很兴奋灰渺辈,但正如苗圩在文章中强调丁,品牌建设是长期而艰巨的任务醒旗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”还墒。这同样是中国汽车品牌需要思考的旅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》套保,通过仔细研读堂态,将其中核心思想与观点标明稼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示危,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知飞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来四桥,党中央冒克、国务院就振兴实体经济疾蓄孝、做大做强制造业做出一系列重大部署惫竣忿,对加快质量品牌建设提出明确要求凭湃。习近平总书记强调夸,“推动中国制造向中国创造转变响舜辫、中国速度向中国质量转变稀食、中国产品向中国品牌转变”衅浇。   2016年掳,国务院部署了消费品“三品”专项行动碍驮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屑锰你,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涝,提高有效供给质量草,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贤。   近日喇祷,国务院同意设立“中国品牌日”嘎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用表,体现了全社会对中国品牌的期望堕,为建设制造强国指明了努力方向采块。      一南剃娥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代令胃按,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拱,代表着国家的信誉和形象栓祷。品牌发展是一国由大变强的必由之路褪耐何,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫂口拉。   品牌建设助力制造强国战略弯。 我国是名副其实的制造大国卸瓮趣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竣风馈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘎倡潭,产业转型升级势在必行怖,迫切需要加快新旧动能转换课钞抵,培育面向产业中高端的竞争新优势撕肺。经济发展规律滴每、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵库车散,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刚彪。   品牌建设推动供需结构升级悼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渺迁,重点任务是提升供给体系质量豢辉幸,提高供给结构对需求结构的适应性咐旱蒲。品牌是连接供给与需求的纽带嗓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置橇,引导需求侧消费升级拈,提高供需两侧对接的效率椒瘟。   品牌建设促进实体经济振兴块匙马。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汉贬兄。企业投入资源快硷眯,通过设计开发踩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槽,包括物质价值和精神价值亭共。但是踩柬霞,这个价值需要在市场交换中转化为货币团,才能完成“惊险的跳跃”厂就,成为企业的收益堕。能不能跳得高郎患办、跳得远孝蔡弗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苦补。品牌是价值和信誉的载体倍铃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坑帕。      二粳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呵涉哀,科学地阐明了创新攘力克、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系螺。从品牌建设的角度看喉拦,品牌需要“中国创造”变魏亢,没有创新哪,品牌就没有差异化的魅力洼。品牌需要“中国质量”物,没有高质量菩衔,品牌就丧失了价值的基础宠。 近年来拧领,面对国内外严峻复杂的经济形势废谢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蕾惟、国务院重大决策部署奶前,认真研究我国工业发展的阶段和特点羞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路火救淮。   把握规律斡,找准抓手案斧趣。要坚持质量品牌工作整体推进饯,引导企业在设计开发廖、生产制造和营销服务的全过程建立全员猫钡耻、全方位的质量管理体系捷吭、诚信体系和品牌培育管理体系狮,以培育有竞争力的品牌为标志阔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扮苏。   积极履职是灯,统筹部署犁。2011年搓,工业和信息化部会同发展改革委晌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》东斯,进一步推进品牌建设彪。2015年潍可,推动出台了《中国制造2025》肌济笺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛾被。去年署,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酬粒,部署了全产业链质量品牌协同行动兜闯富、优势和战略产业质量品牌护航行动泪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拆尝。   持之以恒锚,扎实推进杀柏甩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设砰。   经过多年的不懈努力田倒,我国品牌建设工作进展顺利席藤,取得了初步成效茸厂。目前糙玛县,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纱,涌现出251家示范企业侩深。根据对示范企业的调查供携激,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郸乓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惨,企业经营的质量和效益得到明显改善悍娩估。同时负,重点消费品的定制化规甲、中高端产品供给比重显著提升埔糠硅,定制化服装消费增速超过30%寿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致多黄围。      三仙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务背弦吕,需要社会各界齐抓共管肛蛇,合力推进落习拔。下一步采蔽,工业和信息化部将发挥行业优势骆首乒,深化推进品牌建设漠侗粱,加强与有关部门密切合作粟牧什,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呵霜喉,努力开创工业品牌建设的新局面搏顾坞。   坚持企业主体咎,增强品牌培育能力配躬读。 引导企业增强质量品牌意识凭里,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侨透。坚持试点先行安、示范引领口琅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撅喷,促进企业品牌与区域品牌互动发展翘澈。加快制定品牌管理体系标准皋碑,组织贯标推广唬剐匆。加强质量品牌宣传黄,弘扬精益求精的工匠精神墓糙,扩大自主品牌社会影响第梅对,激发企业培育品牌的内生动力霉。   落实质量为先嘲淋贺,加大支持引导力度凭档憾。 贯彻实施《中国制造2025》飞娠,落实质量为先的基本方针被,加快推进质量品牌提升行动沽。发挥制造业创新中心建设痉谢、智能制造柒甫、工业强基等重大工程的支持作用兜申概,引导企业加快工业化与信息化深度融合兢汐,运用“互联网+”令、大数据等新一代信息技术渴乏袍,把握智能制造乔蔼汲、绿色制造改套、柔性制造等产业和技术发展方向加捍处,加快培育自主品牌傲奉。   鼓励创新设计矢率,丰富品牌差异化定位媳吮。 完善制造业创新体系沥氏为,加强关键核心技术研发疆痹,推进企业技术中心建设挛。在重点领域推广应用以绿色忱、智能绥、协同为特征的先进设计技术佰落。建设具有世界影响力的创新设计集群嗣,培育一批专业化的工业设计企业菱涩,鼓励代工企业建立研究设计中心幕弗,加快培育自主品牌横哄咆。   实施重点行动统料,促进关键领域发展等汾喜。 落实消费品“三品”专项行动篙,支持消费品工业向智能围涣、绿色捻澜、柔性和高效制造发展钎卉。增加中高端消费品供给愧粟,促进产品向高性价比优势转变辣未渺。大力发展智能蜂赋、健康消费品退,支持发展民族特色消费品曝廊倡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宛,加强产业市场研究和需求预测零孝,科学规划产业布局拍、供给定位和品种结构抹晚。 实施中国品牌“走出去”行动劳侍,贯彻落实国家“一带一路”战略驳力,推进国际品牌共建共享矛衰喂。   完善公共服务戚炉,支持质量品牌进步堂宏币。 建设质量品牌专业化服务平台箩康,依托中小企业服务体系膛,提升服务平台的质量品牌服务能力么梗。构建质量品牌信息共享平台弹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祁。完善知识与人才开放共享平台趁,依托企业经营管理人才素质提升处、专业技术人员知识更新等工程公锚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敬缚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泡,促进科技创新农鲍、成果转化和推广应用两唱何。   加强技术保障模燎,夯实质量品牌基础鸡鲁。 完善产业标准潦奠、产业计量膘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舰丢竭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关衰到年,推动质量升级狈芜瓣。引导企业增强研发创新和系统集成能力第娩杀,创新制造方式和服务业态坦赦几,发展定制化生产赏贫,满足个性化需求凑叹。鼓励企业发展现代销售体系良东,在品牌传播熊煌卷、顾客体验和销售模式等方面创新发展囤并虱。   设立“中国品牌日”删松轨,大力宣传知名自主品牌 才,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挨、质量精良报饥赂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呈。品牌建设是长期而艰巨的任务缸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疯殴驾,以新理念引领新发展滇骋,持之以恒地不懈努力话,共同推进中国品牌迈入新时代通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥瓷穿:李芳" "   5月5日乌耿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开单弧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人火红、董事长李斌就中国汽车升级之道恼、互联网企业造车郸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论传郴。    近两年互联网造车企业纷纷入局胆享封,被称为“新造车运动”蔼匡钙。徐和谊开玩笑说仍睬镜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畔趴。”他说泡鸡:“我从传统汽车的角度看恭私,就是不服!”徐和谊解释道沮,李斌做到的他也能做到梧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恢。    徐和谊认为耪还斗,最难的不是做产品淑申,而是做品牌裁,尤其是国有企业体制下做品牌祈表茎。建立颓氓、培育一个品牌韶保,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敬柒饱。他举例说晾堆响,蔚来汽车在东方广场建体验店领,那叫“烧钱”拉嫉停,国有企业就不能这样“烧钱”泥。但品牌打造的初级阶段栏含焦,该烧的钱还是必须烧的捌背刑。这就引申出国内传统汽车行业喜裴,必须加快加大国企的改革步伐弥慧崇,从发展角度水狈、竞争角度竭狭,必须改革侣桔没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务董班汀,希望未来产品不光是一个出行工具圭,而是一个用车的体验平台洪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口导憾,而是看到与用户交流的新机会阿辣。从互联网低摄、移动互联网绥蹬、移动社交发展趋势看禽呢其,与用户关系会让汽车发生深度变化坏尺幕,体验会变得更加重要郸戊甘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业另瞪,新车企应该走什么样的路奸绞关,徐和谊认为泄寇,条条大路通罗马歌,但是路和路是有区别的抬泛。他认为全世界只有中国能做到一件事迫陪:传统车企和新生力量深入融合谩散驴、发挥各自优势翘典,结合起来钙纺,这条路可能全球谁也做不到仆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淌。徐和谊透露臼穷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伦慈,很可能这轮竞争蒲脖吐,十三五末暮懒,再过2至3年妊善练,肯定会出一个比较好的结果挛萝。”    李斌也认为钳薯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孩袍,这跟传统燃油车情况不太一样笺。他干脆表示安,国外品牌在中国是没戏的垄笛,因为智能汽车需要本地化的数据憾帆蹈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谅牵。蔚来汽车在三电萎慰、智能电动轰忌叼、包括制造方面都跟其他企业合作碘挺分。李斌强调详:“我们是很尊重制造这件事的专业性缚堂尉。”谈到合作狠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作传曹荚:“我们的南京工厂投入十几个亿共,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酞救,不是简单的代工第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   据雅虎网站报道染结彩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示步揪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卑赏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钙截。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滤交车:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呢县颊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镀喊思。”    他指出式料句:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杆。尽管我认为这可能还有很长的路要走罐泡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为誓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硼垮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秦。    当前乘,特斯拉溃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术愤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中混净岔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密受,并将其带到了Uber夺阂肺。    去年画,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莎欧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑募插。特斯拉CEO马斯克表示渭聘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”露送。    马斯克认为博达脊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见董画穆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纲假革,要远多于因人为失误导致的事故惦丁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咆势,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素割剖丹。    他表示输姑幕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甘尼,那将是一件非巢拭荩好的事情肝商磁。但对于汽车保险公司来说馁,这不是件好事催。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后且窘料,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暇钢:“我觉得这种影响很明显偶某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戮去菲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缄枯,全面蓬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崩,阐明了个人观点凳领,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摹香踌、客观的看法词举。    报告摘要菇霓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姥坏、导入期叼、快速发展期与成熟期四个阶段衅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箩甩麻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遍缺萍,很值得我们借鉴榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驴合。如果不加重视沦京,终会酝成大祸琼揣。    *韩国的电池产业沦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韧妮,我们必须面对这个挑战渴裙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垛萌脖,它会带动未来汽车消费新的革命递。    *任何事物都有两面性擅,政策也是这样盘。补贴强度不足家,难以起到激励效果诺仿纱,补贴强度大了幸硅,难免产生对技术发展的不良影响判,也包括少数人铤而走险骗取补贴捌悸切。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摆丘矫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展判腑,从国家科技项目立项至今已经接近20年俯,可以说产业发展已处于世界前列堂。2016年当僳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祟煞疵,累计销售95.5万辆唉森,取得了令世人瞩目的成绩窟。有些专家认为哗蠢豪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甩篓,我的看法不是这样琶屡息。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浑、导入期翠、快速发展期与成熟期四个阶段狡拎。导入期也称培育期挫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郴北,当时就有舆论认为靡角究,我国新能源汽车驶入快速道彼卯匪,进入了快速发展期霉劝。然而到了2016年便回落下来慷。现在分析起来募阿劣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联你酮,造成了数据中存在一定的水分律。随着国家对骗补行为的查处弊睬腥,今年的数据逐渐回归正常隆娃熔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裙,有可能会得到一些错误的判断辛卷肆,导致过于乐观的结论糜嗣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期那酬,除了观察数据的趋势外府构率,更重要的是看产业发展的推动力程空沤,是国家政策为主还是市场为主危。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酸,补贴政策还不能取消番蜗,基础设施还很不完善巩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贯,产业链还不够强壮与完善挡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高品教菊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨投,工作量很大丧了枫,切不可放松努力赶慧脾,让已经启动起来的产业发展放缓下来现入。    依目前的政策设计仙,我国将于2021年取消补贴拦,代之以环境蛊俊、能源为因素的常态鼓励政策厢。也就是把2021年设为一个转折点艘哀吻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嵌鼓。期望实现年销售量达到二毛施瞥、三百万辆以上蒂,能够占到汽车总销售量5%到10%谅扣诽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段立耻辜。    二丹、如何看待新能源汽车的碳排放娘涡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涪膏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题魂苯垒。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘶暖泉,因为至今还没有一个权威的科学数据怯埠,来告知公众电动汽车的排放是多少弘躺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荷。    电动汽车行驶过程是零排放得吗,这点没有疑问宏迁萝。但发电过程是有排放的惹核,不但有二氧化碳排放杆旧风,还有导致PM2.5的有害气体排放酱髓。所以简单说电动汽车是清洁的暗,是不能令人信服的碘,需要拿出数据来冀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪澹款的新闻报道瓶来,受到一些启发戚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洽鸵,即“碳排放因子”写陛。根据新加坡的实际情况古,标明每消耗1度电蔫唐杯,就要造成500克的二氧化碳排放墨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鲤衡豁,即每消耗1升燃油税,就要产生3000克二氧化碳排放够恒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伐。由于特斯拉的车重啡,耗电量高勤讨辅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值息翁丘,尤其是在夏天开空调的情况下比奋,百公里电耗有可能到40度漂,因此被沸傧澹款海鹿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化事挽,很值得我们借鉴拼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亨邢,据我了解定性的结论比较一致太假埠,定量的结果存在不小差异改,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氢俗舌,其清洁技术水平也有很大差异刃孤惋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叛快能,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估角,发布我国的“排放因子”权威数据胃们户,并定期予以更新融损。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苍。    比较我国和新加坡的发电情况亢绥劫,新加坡百分之百都是石化能源发电铺,而我国的发电能源结构里犊,石化能源约占70%僚,可再生能源等非石化能源约占30%剑破函。全国平均来说畦寿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绩畦忿。而且按照现在国家电网的规划来看宠莆汰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例导描鬼,我们发电的能源结构会越来越清洁城仆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仇羌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”受哄,来估算一下电动汽车的碳排放跋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顺莲溉,可以算出其碳排放为100克/公里白,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叹孪。可以看出一般情况下溜篱害,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸿得。但是如果电动汽车过重馅科,电耗很高雌,就不能算是低碳产品奋骚,甚至不如先进的混合动力汽车千干峰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系居吞,但是我们可以认为拷叉船,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下据尉,耗电越多了颅,造成的PM2.5有害气体也越多回暮。因此步颗破,从治理大气环境考虑宝,我们的政策应该鼓励低电耗产品极祭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向累拐随。    三线顺加、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展殿?    这个答案是肯定的尘。我做过一个简单的计算壕虫,即使到2030年版克,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攻前,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右懒。由于大部分电动汽车会在夜间充电非活态,可以利用电网的低谷电时段来充电檄侯垫。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲜芍谱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段噬钉管,不但不会给电网增加负荷颧上,反而可以帮助电网储电漂功。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哭惶奖,在白天电价较高时段将电售回电网晚奖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统白,这个系统包括了屋顶的光伏发电膜棉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庭辽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矩激,采用分时段电价得恭亢。当然齿矢,对于需要白天时段充电的一些领域本垒芬,如快充公交合豪蜜、出租车与物流车等辞憨桃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力废土。    四泰撩窍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趣。现在出现的火灾问题比较多杭菇,所幸还没有造成集体伤亡适趣幸,但是已经给我们发出严重警告既,如果不加重视派,终会酝成大祸厂梅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臣天。    电动汽车的安全要以预防为主瓦堡,要从产品的设计做起宽镁,然后是生产过程的严格控制胶炉巩,不能将未经严格考核的产品投入销售馈孤砂。电池的比能量越高逆示疾,发生火灾时的危险性越大醇莱,因此要求有更高的安全性技术舍卫,试验考核应该更加严格必谰驹。尤其慨迟奖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎危汞舷,因为客车上乘客数量多啃冠翅,一旦出现火灾逃生难度大蝎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准入夕,为满足新的标准增加成本是必要的诬彭解。对于纯电动客车坑菜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琼李,既安全又经济另翘。    说一下安全监控网络短膛。我认为重在实效护。我在几个火灾事例中了解到绒,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒙铝,但未引起关注与采取措施尘苟扳,说明安全责任不清团,监控网站流于形式澄膜,主要是供参观用杀。    五昂巧蚂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撩双疙,大家都知道戊,韩国的电池产业粱怕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淑,我们必须面对这个挑战敞巧。目前有一些原因芯篱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难害崩,也给了国内电池领域一点时间羌饰宽。但是力宦,如果我们自己不努力上连,最终经不起国际电池产业的冲击共荡,我们将会面临严峻的问题弟。    我国动力电池产业发展很快防膊,一批创新意识强的企业正在快速成长久创,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窃克培。但是总体来说寞杰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剖,产品的质量水平不高善鲸,投资过于分散梅伍煌,到处建设低水平的小规模电池工厂乐尺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吠凯,缺乏战略眼光掂囊。这些问题需要引起我们重视与思考间雀仿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痉苫欧,没有一个强大的中国动力电池产业稿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酸贤盒,实现汽车强国的梦想又是一句空话遣螺词。    化学电池是一个非常老的传统产品夺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矗虱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度房那帮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腾檀,形成了动力电池百花齐放的创新局面讣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰噬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裤煤。因此喝刷,谁能够掌握创新的主动权散硷茄,谁就有可能掌握未来电池的命运蒲械青。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酞,但是企业是实现创新的主体且祷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藕,能够挑起这个历史重任炭抽膝,把更多的注意力放在创新技术上面晾许。    去年参观宁德时代电池工厂时嚼甘蜜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图希档,给我留下深刻印象洗仿。图的中央标明安全性始终是核心咀甫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度簧弗、功率密度氦搂、寿命与成本倦溺。在实现高能量密度的同时碾江,要实现快充性能遁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爆,向1万次20年迈进蒂叙诞,彻底解除人们对电池可靠性灭、耐久性的不信任烯尘傻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庇邢冻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车供凶揣,结束燃油车的历史锣搪袱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筷强供,成为中国动力电池的创新巨人迫。    我对我国电池产品质量做过一些调研欺渴,认为版须滥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靶。就电池单体成品质量控制方式锹酗闻,目前还有采用筛选的落后方法髓领导,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上媚盗。这表明阶解偏,产品的质量水平低劣囊,即使交货的产品数据是在合同范围内晌构示,这些产品在使用中性能很快就会变差嗡,寿命很短漏赡嘘。    目前童武,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差测酶乐,但这也并未在本质上提高一致性鞭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性解盟仿,不需要分蚜馈,标明这些产品内在质量是优良的缄蔫急。用汽车工业对零部件的质量要求就是父凡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”家。恐怕多数企业都达不到淡农,就这一点而言每部,我们与日韩企业就有明显差距宠顽摆。    面对严峻的国际竞争违榷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙橡蔽粱,再吃不掌握核心零部件技术的苦菜。我们看到国外整车厂来到中国时孺凹臂,都要把自己的供应链带进来何硼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夏垛丝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芦。我建议政府璃肮、协会教锋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枢理。    六秦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壕雾。它会带动未来汽车消费新的革命囱叹漂,有助于解决城市的拥堵媒、停车难侮蓝、环境污染等问题凑粹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篮头狗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灯济编,是未来汽车应用一个非潮薨悖好的发展方向躲竭劫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赐廷。    由于共享租车提高了车辆利用率割,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪烂崧邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沪寄。又因为主要用于短途使用毫肮搬,大大降低对续驶里程的需求集。从社会效益考虑爬究,减少了空驶行程蓖,意味着减少能耗与排放硅勉疏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间通扛沧,缓解停车难的问题晒祥。    现在人吨会,很多城市都在做分时租赁规现,但有的并不是典型的分时租赁梁咸。A点借爱庆歧、A点还捻赶,规模小的例子不少灸粗骡。例如有的大学有几十台车在那里芦敞,学生租了这个车出去办事儿纤使,回来时归还校园原处睛逃皑。这种模式也是一种共享放,但不是典型的分时租赁钡陛吩。只有实现A点借X点还仙坊秋、并具有一定规模突馁、使用起来非常方便虑蒂,才可以算是真正意义上的分时租赁卉。    除此之外吾,分时租赁还有一个评价指标完睛老,就是车辆的运行率惫南,即车辆有多少时间在外面跑箔、跑的时间和停的时间的比例氯。我考察过芜湖市易开租车弛东迁,我认为是很典型的分时租赁辆。从数量上看离杉,芜湖已经有两三百个站点浪颇,三四千台车冒,具备一定的规模;从模式上看协,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狡、X点还篙帅。从车辆运行率来看奥晴,芜湖做到了80%晌隘。    此外率,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缆,规模也达到2000多辆缺风。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池极隙馈,很有创新特色怒,也有一定规模得桑娶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据光捍惮,认为大约需要1辆/1000人口刹苯惭,或5辆/平方公里的密度掂,才能够保证顾客较满意的租车成功率佳饥钾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎控武,其租金仅是普通出租车的1/3瘫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8犬沽奉。    作为共享租车的车型凰,以高可靠性藕捐合、低成本僳,微型车更为适宜揪港截。共享租车要应用车联网技术荒,建立完善的方便于客户的使用体系瘦,实现手机注册材、约车懈蹄弘、开车竣败、交车疽、付费以及安全监控等宛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垂裁。我认为刨磷喝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矾双。为了方便客户圣翻,建立全国统一的注册收费系统十分必要捌。    七培、补贴退坡后纪导龟,新能源汽车是否还能发展湘?    从今年开始嘿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡得莎。现在行业里有一些不同的声音缅脚,认为新能源汽车本身就是错误的事情乔,它的发展依赖于补贴凶,补贴拿掉以后憋撅庭,新能源汽车产业就会死掉俏。我不赞成这样的消极看法墨呐。    首先在电动汽车本身的技术上汞蟹,我们要有信心霉泻钾。随着电池能量密度的提高吧,到2020年烘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上较垂裸,规模化生产使电池的成本大幅度下降扑漓蚊。从这几年市场反映看母辞,很多消费者开始喜欢电动车了唯剿泊,他们觉得电动车很安静稿、很干净泛,如果自己家有充电桩犬,使用起来很方便峡绊。目前峦,面对全国大面积的雾霾形势统,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冬辉翠,促进了电动汽车销售量的持续增长饶籍孟,在不久的将来哇妥,电动汽车将大量取代燃油汽车孰室。    我国在新能源汽车产业取得的进展联驳汞,很大程度归功于国家的鼓励政策垄扑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俊呢。但任何事物都有两面性狡颁萄,政策也是这样陛街。补贴强度不足亮鲜,难以起到激励效果歪,补贴强度大了删起,难免产生对技术发展的不良影响绘,也包括少数人铤而走险骗取补贴传倾多。这些就是事物的复杂性每仟,不足为奇薯。因为产生一些问题能纱剿,就否定补贴政策是很不客观的惠饯憾。正确的做法是适时适度调整政策趣,逐步实现退坡司,制定与能源瑞挛、环保因素相关的长期鼓励政策狙任,进一步完善推广工作的其他政策环境对,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去控衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩饺摧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言愁醒刷,销量突飞猛进刀邦迸,不仅在中国市场实现了大反转负花,以每年超过30%的增长率涝卿荆,连续三年高速增长低笛鞋,实现反超颧,在全球市场上来看缄独,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茅。设计之变履,影响如此之深靖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钾寐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姑矮炬,都是如此涕暑畔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烫萌丘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期切垒。此消彼长驼颈,本来也是市场常态珊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现化涎骸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悲第,而奔驰则用了进击的改变朽。这导致了市场格局的变化霓唤侥。但在今年开始起盛,奥迪要采用一种大胆的改变角。   在北京车展上床畅妮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帛薪陈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品新。在采访中登,马克·莱施特先生表示舍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怪抹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晨朔琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兴肯窟,以奥迪品牌本身的三大支柱休,即“运动性”甫、“卓越质量”掂抚厂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锣撇耍。另外吾勘,马克·莱施特表示喝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宝。   未来刚呐,奥迪不论A外、Q臼、R系列芬聪,还是电动系列里疙螺,每一个车型系列都有他们独特的个性收受。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屠时餐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朔领谜。而且提睦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暮瘸蕾,在马克·莱施特看来东射扣,除了外观差,在内饰的设计上敦竭,奥迪前进的步伐还会更大肩佬。   比如新一代A8搓,大家会看到一个全新的控制理念糠虐共,车里面可能都不会再有任何的物理按键了九,全部操控都是基于触摸屏割踏娠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捻设,这将是一个具有革命性的设计里。”马克·莱施特表示肚。   【访谈】   媒体黔佬楔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里功桔褥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么檬?   莱施特酮:中国市场当然是我们最重要的市场之一乖井沸。比如马上要推出的新款奥迪A8辟,我们认为80%的A8都会销往中国梗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上识。比如睛,从车的前脸上就有非常明显的体现袱蜡税,这个框架会做的非常突出蓬共,也会大量的运用到合金材料梅母。A8的设计充分突显地位感和身份感存惶。因为我们知道中国的用户放,或者说中国A8的用户群是非呈坛荆看重自己的地位感和身份感效屁风,我们对A8的设计充满信心辖茄。   Q2是我们量产车的一个预告扣蹭师。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性没。我们想把奥迪的A系列慑、Q系列炯必姐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达对铣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绒。比如缔诚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炮伍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梆甘吼,从而更多的彰显每个车型的特点皑摄。   媒体通桶弹:A3未来会有怎样的改变酥孩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毙困?   莱施特炬孪搓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型板凶甸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揣趁、表达力卧篙。   媒体驼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涛?未来设计会有哪些改变圃瀑版?   莱施特显:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱净伦缓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讨泻核。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纺沛刺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怪弘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解详。此外强萍射,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筛。   值得一提的是蛔登,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撬,完美诠释了驱动理念绣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妈对诫。刚才我说的是外观的设计豆龋谜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屯妮禽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昆浮便。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念媚垮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撇秀,而全部操控都是基于触摸屏红峭桑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雄磕皖,这将是一个具有革命性的设计副瓢丰。   媒体干炭:面对未来的城市交通更加智能化班拜、互联化逃鸿、自动化的趋势梳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓝捻稗?   莱施特先生烙徽痪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凶敦碉。实际上虱蔚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裸吠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虎丛嘘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骨凤呢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磨,还是更多使用自动驾驶壬掣,所以我们设计的基点是用户体验己。   设计开始阶段将先做内部设计功熔美,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锹古微,再去考虑外观应该是怎么去搭配宏秒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垄琳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匙苯幻,因为我们真的会目睹换,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阑。   媒体拳狈跨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗试?   莱施特扛绥床:我们从下一代的奥迪A8开始淳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悸暴刮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炕跺。我们要做的是持续的苛八、不断的推进设计语言的发展唐寂钱,每一代的新车型都要再往前走一大步磺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慌查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍挽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业课滥簿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时料,业界开始重新打量双方的合作介秀竣。   如所有行业对热点的追逐一样脐,在过去两年中敖耻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耸干来。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妓陶。4月6日榷插,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椒桂,携手研发并应用车载人工智能技术观椿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议地乘,双方将成立一家全新的合资企业辰躺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份崎。在此次合作中镜殿彤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舍还,用于双方在汽车领域业务的开展廊淌辖,为出门问问未来的发展提供支持莽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业为心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耸罐烹,而合资公司背后闪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入快,意味着除了汽车制造商茧氓棉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陶纯。   “1.8亿美元只是一个开始辈沽昏。选择跟出门问问合作吞蒲尘,是大众集团移动出行战略的一部分关戈。”苏伟铭称味,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈话,为达成这一目标顷,已经规划了三大板块型挤巩,共计十二糕、三个项目垢哆急。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撂槽淀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红另皖氨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别型淖捞、语义理解技术烽白,面向移动搜索领域的智能手机应用挎邻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务管哨痊。迄今为止迟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嚼雷、语义分析量、垂直搜索等核心技术倒号。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沛还辽,来打造下一代的人机交互方式腺曝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)介收诚。   “选择出门问问锈嘉搔,是各方面考量的结果粪褪。如果大家了解的话末铰情,其实Google也是出门问问的重要投资企业荡悲般,所以我们与Google也进行了谈判”揣嚎吾。苏伟铭称猎霸俗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娶。   2015年6月庞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坍,出门问问被Google投资伎岗。截至目前瑰河,出门问问共计6轮融资浮倍隶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发按慕。   “此次翘,我们对出门问问进行投资肩爽,不仅仅是出于财务层面的考量慷,也是一次具有战略意义的投资罕什。通过本次战略投资荣冲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样誊,只是单纯的投资或技术合作浩,苏伟铭回应称色很土,“想强调的是撼,我不主张相互供应的关系嫁,一定要拥有属于自己的核心技术氖敛。”   “移动出行领域的合作鸡匡,如果是提供车辆郡仇,那只是纯粹的商业化的供应需求参。与出门问问的合作激虱瞧,我们是要进入合作的管理层蓝,在共同建立的合资公司中娘祟,双方都有委派监管团队”恢输饰。   苏伟铭介绍维虐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持飞拔,但更重要的是在人工智能领域的研发悉筋父。“如果你与人工智能进行沟通济面,沟通得越多缅,它就越了解你额炭胺,人工智能研发的目标是迎合客户陕忙,而不是需要客户自己调整来配合膝胜,所以嫂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磷辟。   他坦言僚谁,在人工智能的项目开展上和,有好几种做法贤腿星,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”来齿弧,但这不一定能成功休,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歇赔绣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象段忻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锭偷峡,且能够很快地将技术实现应用箍斧。”苏伟铭称诗呵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家长,来帮忙推进其未来的发展傲扭轰。从这方面的合作来看干,双方非常契合括。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秆驮。硬件是大众的强项觅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力等额。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理既禾炮,而是应该让其独立运营彼拧洼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轰内。”苏伟铭称白垢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撼弗珊。   据介绍矫瓶抱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皮诉删。基于出门问问领先的语音识别扯磁、自然语言处理把、垂直搜索和主动式搜索技术匆布继,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狼苹陷,该合资企业将进一步探索萄匠潦,为未来的智能移动出行提供解决方案牵坝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鳖,人工智能并不是只包括这一部分樊,其实哺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绷佬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俱阜,但在苏伟铭看来唬赌,这是一个重要的开始氰。   “下一个工业革命的前夜”触慈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫁逆,为此热,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漓腺。在2016年的广州车展期间骂量,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唾。据大众汽车集团(中国)首席营销官慰焙锚、集团销售和市场负责人胡波介绍捆膳扯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倍淘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抹含,包括智能停车沤惨亢、智能充电等厘酿。第三就是交通形式的智能化管理释练操。即打通不同的交通形式拒秽吾,提供一个智能化管理谴茧,最后让出行者能够享受顺畅困必、无缝衔接的各种交通形式带来的便利米纬囤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辟地,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卞。“我们相信玩免殴,车企能在这一领域扮演重要的角色琴。”胡波称幸。   不可忽视的是闺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换存,而大众正在尝试成为这场变革的先行者临缸媚。   “要建立一个生态圈笺陇,必须要有多个方面的项目支撑绞。在落实该战略的过程中告刊,我们便开始思考底,如何构架这些项目绩讨,未来三年我们是要围绕这十二革丹、三个项目开展工作的潮。”苏伟铭称呐厕褂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膘匙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膳魔,以便及时供应巍,满足未来车辆发展需求饺江诚。”   据了解靠撂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黔。通过语音输入脑,该后视镜可以提供导航芥盗、信息点(POI)搜索霜鸿碉、即时通讯挽人、车载声控信息娱乐系统等功能婪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肚菲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膳。通过语音输入赎篓聚,该后视镜可以提供导航羔绰、信息点(POI)搜索嘛、即时通讯旧贰、车载声控信息娱乐系统等功能寐霜揣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唐驰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度少饯暇。   苏伟铭透露台须,最快从2017年下半年开始尺版,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揭侥奴,在一些国产车型上也将采用该技术甜访。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统权韧。但是趴射婆,有了大众汽车集团的参与功夸翻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”反沫拦。   经济观察报戚耪盟:在中国的十二三个移动出行项目上茂绊艇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捆湃痹?   苏伟铭萝段:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胯。2016年中旬褐托,我们便与集团总部沟通过獭徽士,我们认为在移动出行领域超淮极,中国是领先于其他市场的孝轿懦。所以捌唱霓,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯┝嫦凇,建立MOIA移动出行服务公司附钨圃。之后逛蕉沸,在中国岁无,我们期望成立一家服务于移动出行的公司化恼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墙荷性。   所以卧咎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岛,欧洲和中国患涛。其中中国的业务包括三大板块兰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弛哺宏。我们在这一领域是领先的艾痘确,这之后绅,我们还会有更多合作蕊。   经济观察报妥坏:在大众规划的十二三个项目蚂擒吧,大众与滴滴出行蛾慨客、首汽等公司的战略合作是什么模式憨僻?   苏伟铭讳:大众跟滴滴贪署色、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中入。其实藤季抵,与滴滴出行的合作拜,目前还在进行详细商议喜。但需要强调的是科,我们的合作投资并不是融资的概念久倒骑,我们的合作是战略性的确。   经常有人说大众汽车集团起步晚宽俯规,但我看不出其他厂家做得有多快食冻。   移动出行的合作誓,如果是提供车辆漠税艰,那只是纯粹的商业化的供应需求尚茹。与出门问问的合作睡碘魄,我们是要进入合作的管理层斧划沪,在共同建立的合资公司仙杭粮,双方都有委派监管团队桔忱。   经济观察报毕:您提到的十二诞、三个项目都是什么商业模式扒通负?是否都会以合资企业的形式出现等?   苏伟铭闲:并不是全部都是合资企业形式的项目棉书。我讲的三大板块中隶逛层,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施榔落。我们选择成立合资公司是因为金弟芹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呐肖。那么如果不通过硬件沥,技术应该怎么落地呢叭妥涟?通过建立合资企业揽,我们可以为不同品牌设计不同的技术凰撕揉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牵惭息,包括集团以外的其他品牌录,我们并不排除这样的合作枫。因为生态圈本身就有一个共享的概念怪。随着数据的增加电涸,共享的概念会更加广泛爽芬,生态圈成功的可能性也会越大附量僳。所以与传统的工作方式相比称,变化是非常大的坷困绩。   经济观察报碑祷绕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叙孪狼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纺糯湍?   苏伟铭斡弘守:我认为技术和战略两者兼有戏毕放。要建立移动出行生态圈的目标瓶碉,就必须把其中的布局规划清楚吴锤,只是研发出几个APP甩凹,并不是真正意义上的合作或合作的全部呕副。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么马?同时画晾抒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坟淡洁,也会要向外输出彭复。   经济观察报儡冷:生态圈成为汽车业新的布局单位祁毛搪,选择共建生态圈的合作伙伴时收,有什么标准熔卧弗?   苏伟铭韧乌砰:以前我们称之为垂直平行的价值链携,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耙。在考虑发展这些技术的时候舜穗标,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毙耍。   举个例子跑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堪偏,我们会考量其语音识别技术有多强贤?然后再开始讨论中间的差别在哪萄视。找到不同品牌之间的差异性非常重要龋。从战略角度粕偿娇,大众汽车集团需要明确今后的定位棵。   谈了这么多胯士哄,其实有一个基本点锰薄,便是客户群体恼懂簧。作为主机厂兜,我们需要预见到7年以后车的样子瓜板。因为一般针对七年以后的下一代产品棚坦惺,我们现在就已经设计出来了幻朝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藩卸蚊,未来会遇到非常大的改变界会。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宿喷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甘晴砰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篡狭巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   4月20日习街怪,上海车展开幕的第二天会畏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惭挺喉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答导挫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晶啊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罐赖,其实夹懒,魏建军早已来到现场箔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酵幢驼,魏建军至少接待了三批不同的访客跺没肃,并亲自送每一批访客离开吗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时熊居憋,虽然神采飞扬棉草,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比累茧八,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袱盗。一边是国内SUV领导品牌淋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹦绞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浆淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豆荣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闻脐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣那寂玻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钙,此次檬娇颗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桃辰。   “WEY的目标是挑战外资品牌棚弓,终结外资品牌的暴利时代旱绩,重新定义‘豪华价值’递,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刀伸曹。VV7c/VV7s之后辱寄缉,今年还将推出2~3款全新车型兄收,将产品线延伸到新能源领域涟,合力冲击外资豪华SUV品牌叛俱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者低。”魏建军说幌寐咐,“关于轻奢踩,首先这个词比较时髦肚疟,容易记住拉。另外鹃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵轮甘。”魏建军表示库客,长城不会做没有意义的豪华划,“作为消费者可以感受到超值的体验瞥伍弄,而企业也能得到相应效益吧,最关键的是得到了客户的认可乘,这才是有意义的‘豪华’沮现。”   魏建军认为安全是最大的豪华捣翱。“乘员镜经儡、行人肆枪、车辆”三维安全(3DP)设计理念氓栓掠,参照国际标准摄褂扒,主被动安全配置完全创新疽,提供正常驾驶沸、危险警告侗党、碰撞减缓畅赔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护添。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)模,译为“牧羊犬”亲幌脖,有守护主人生命及安全的意思敦穿骸。   此外配逗劲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吓,来自于欧美一流车企倾菊,有着丰富的造车经验和行业影响力仇搅。匹配中国第一款7速变速器氢脓十,这是世界上最好的变速器之一锣冻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蘑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琼。除总部优秀的研发功能外存,长城在欧洲惦、日本和北美也都建立了研发中心纯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诡售猎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撑公笔。其中猴臣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌位嗅窍。对此扫,魏建军表示封弄:“媒体和消费者一直有这样的担心奶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驴惯迁。实际上钱漓检,在同尺寸或者是同动力下胚盾绥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昂。但从消费者的角度来讲冈鄙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炕,消费者会非常清楚这些配置鄙官、性能耐氢模、做工有什么样的差异京磁。”魏建军表示识,长城的目标是做品类品牌峭奔夹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元警督辛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靛粳识,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锭弹鳞。   而针对销量层面牧,魏建军表示茶魂:“从销量上看唾,WEY很难超越哈弗锨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车托伎馈,15万~20万元的空间虽然也很大埃雌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论交绞委。”也许很多人会认为杏位彪,WEY卖不过哈弗拳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务措馆,但实则不然汾枢勤。“WEY和哈弗我们都重视颂藕乐,长城用同等重要的急暗坚、足够的资源支持两个品牌盟委。”魏建军说量。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猛崔筒,魏建军是如何评价的怀?“我认为我们的产品不管是性能献、做工笛、安全厕,还是油耗袒程纱、排放寒揽府,都不输高端车肩。”魏建军依然对产品信心十足涤蛋,但他也承认WEY面临一大问题喀尺,“现在问题是品牌价值岁闻问,因为WEY旗下产品刚上市慕蔼八,品牌没有经过市场的验证分蕊贾,大家会对它不放心笆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车传火胺。”   魏建军表示尼棵,自主品牌给消费者带来了很多价值输扩逻。“有我们的参与迸桔襄,不断地进步舍、不断地在挑战外资坞拉搂,已经迫使外资不断降价达,提升服务品质胆。我们的目标是要挑战国际高端市衬妹吲亍,所以说我们借助中国这个很有价值的废、规模最大的市场来锻炼嘘蝎,使我们能尽早挑战高端垫。”魏建军表示差动,消费者购买了WEY之后壤定涸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吼擎里。他对媒体承诺痉玩,WEY的产品一定是超值的姐雄黑,并且一定能给购买者带来惊喜槐。“WEY是一个挑战者煽勤付,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廷。把我姓都赌上了牟,不能失败泞,只能成功豆。”在采访的最后慧,魏建军郑重地对记者说晤畏顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健衬美:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日内金,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斤秃闪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勘胺誓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稗茬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导父,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狗,以及未来的发展马。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窟坏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腐歇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生被、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士派身,以下是问答实录踢惕:   凤凰汽车 烹祭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的穷橙熟?   俞经民 剑俏绩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸿缉,对于品牌的市场表现同样很有信心棘刊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘦济,我们有信心成为市场第一的品牌济。今年我们的销量目标焊危,是从去年的8万到今年的20万文卿。纵观130年汽车工业发展史瓤坛,汽车行业发展的基本规律而言呢壤间,规模还是需要的陵夕半,是品牌更好的发展的重要保障匹脐臣。   邵景峰 灸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棚北练,荣威方面新,我们所坚持的誓背,是一种符合广泛审美的慌凶途、优雅自信的设计风格挎隙,在复杂的市场环境中胜关,抵御诱惑咕练、坚持自我虫葱,走一条人性化的设计道路铂改槐。而我们的MG名爵灭华,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锹温,这是一个巨大的宝库健盲,值得我们的设计师尽情发掘特响卵,其中之一枢夕配,就是感性东仍。   在MG品牌的设计风格中台委,我们可以看到很多情感爆棚秽瞧鲜、血脉偾张的元素与产品搅革。未来的中国汽车市场必将飞速发展拌高猴,需求也将越发多元化骋查巢,然而无论技术如何变迁墒褐袜,对于人性化殊、情感体验的诉求将贯穿始终读校。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想憾,我们也将在感性力设计理念的指导下雾哄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讣冈。同时久,强调个性也不代表小众虹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悉,为大众带来唤起强烈感动颗潦瓷、让人心跳加速的优秀产品溜扦,这就是我们所追求的目标剐凉红。   凤凰汽车 涉段蛙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垛草,其中年轻消费者占到了绝大多数冻库激,请问接下来画底,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求齿币槐?   俞经民 办雇实:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驳联,更是“年轻的心”狼,从名爵ZS的订单来看收,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尖窟闹,更包含了年龄层更大井特襄、但心态上保持年轻的用户鹅花掀。从“年轻的心”角度而言哄臀诚,我们的消费群体就更加宽泛了激卢弥,作为一个年轻化的品牌氓氓诉,MG名爵的诉求是“年轻动感渴垮侩、专属空间末、纯粹乐趣”眯,给“这一代的年轻人”造车含店访。说到年轻人共同的特点违,是充满梦想帮纽,对于梦想的追求更热烈一些坚亩设,更想把心里美好的事情去实现沫。这个梦想实现的过程是非常美好的仕浮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吨艾檄:为这一代年轻人效牵挫,不仅是岁数上的年轻人类,更是心态上的年轻人雌剐拧,提供更好的选择悼偿淳,保证他的有更好的驾乘体验釜鲤韦。   年轻化的特点啃凉,是要颜值梨叮熔、要体验的到位蒲祈、要可以分享克。二十一世纪中国的年轻人泥舜,在互联网的普及深度截鲸恢、对于尖端智能的体验和想象力赏浩,在全世界范围一定是靠前的谩椒,就应该可以代表“国际范儿”烙,也应该引领地球村的潮流典。要满足这一代的年轻人妙澈,MG名爵所带来的产品体验咯啸哨,也应该要追求更极致旱,带领大家去创造全新的潮流强。   凤凰汽车 邵墓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”东,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后难脖、80后多、90后的人群当中矮?   林嘉瑜 逃磐揩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朴小略。这款车感性的设计曲线掸第,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归焙抬。不光是国内的经销商耸骂撵,本次上海车展繁窘,MG名爵还邀请海外的经销商连,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发木惮氏,他们也都对这款车都做出了积极的评价蚀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀克椿切,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瘸谢锤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衫,让老百姓也能开上小跑车妮僧,尤其对于国内的核心消费者来说遁灌,不论年龄几何蕊,都要有为自己的梦想活一把的态度昏赴倾。对于一个汽车品牌来说拆,这是一件值得骄傲的事情讥免告。   邵景峰 媒绞:其实在选择一种设计语言的时候讨寡,设计团队非常慎重酗拷,因为设计的变换频次不能过高褂,要抵御诱惑慈诞惧、保持延续性才有可能给消费者形成印象透芥苹、拥有识别度从而去打造一个品牌沏辱捷。“感性力设计”的第一条就是要有感性哼片诚,去追求情感的外在表露喘怂,从更广泛的角度通,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伪,通过真正的审美习惯进行判断;第二酞,感性力是专属汝皮垮、设计师要通过专属的标签廊监犯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感票板,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怕碍,比如运动员在起跑的那一刻娥腻,弓箭拉满而未发的瞬间肝涸赎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚台式,这种动感更有档次驹,同时价格不菲褂斧,是很高端胆兴、优雅的设计含壳,我们希望把这种设计注入到产品中蛔,带给这一代年轻人极致的审美体验斯。   凤凰汽车 搁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南粒块化架构平台打造的拖伸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堤坏想?   俞经民庆计:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用臣柯桅。这是对这一代年轻人的尊敬错奈,他们自带国际范儿委锣碘,是可以引领全球的潮流的人群混圣绘,因此有着巨大的价值砰侍。对此冯负蹈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划覆,在全球也是一样朴逞胸。目前贿凯,世界范围内酗敛,不仅是动力总成前瞻技术的整合贤荆虏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妙曝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车想戏惭,采用插电式混合动力设计犁。另外屋傻摩,大家看到的名爵ZS彼,将会在明年上半年推出纯电动的版本琼,至于最接近今天这辆续航超过500公里聊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驹,也将会在2020年之前推出清齿。   凤凰汽车 锰标顽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系姑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阿?   俞经民 容却:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谅导鞍,设计上差5%射獭,销售上就有可能会差30%膳。那么对于自主品牌而言舵,就是要把自主性发挥好蜕图,去追求审美的宽度和深度孪读竞,销量也才能有宽度和深度炉翁参。名爵ZS的设计就是这样做的禽寥,要追求极致图氮、不计工本丰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耍水,可以说熔媒玲,名爵ZS的极致设计现歼,对销售的宽度起到了很大的作用菠舶斡。   邵景峰 颅骨菱:汽车设计是在不断进化的腹,不会总停留在一个风格上宋,在互联网时代雄,同样要有全新的时代特质晒庞。另外拦势动,从汽车设计而言俩搂畏,例如从动感设计理念而言我屏,英国车是鼻祖筷搓纳,很多品牌都是以此为源头来发展的斡寂,也就是“同源”磨鞭。中国航天能够上月球臼替朔,那么在汽车领域上同样有大的进步凑。之前德国杂志的一篇文章写到返娠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国徒,在进化的道路上有推崇的看法祭,也有欢迎的声音县,这些都是要虚心接受的歌。另外持,汽车设计是一件非常严肃的事情曝,每辆车定型背后肚钝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的领土,背后要靠巨大的投资来驱动讹。   在造型评审的过程中敲翠干,流行趋势讲清楚唇似,未来怎么发展说明白鞋,否则误解就跟着来了菇臀贬,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侣。   凤凰汽车 布:今年屎吧何,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处办檀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剁殴氏?   林嘉瑜 糯苏想:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作频淳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翔剂采,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伟宛挎,拥有一颗年轻的心饯爸石,热爱运动狈、健康的年轻人上。   从足球营销来说募沉,对于英国和中国撵假含,都有很大的国民基础偏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沏甘肝,是英超乃至欧洲的强队秘彼惭,这几年的成绩也是不断的提升茨节共,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敌曝。同时记,利物浦又是一个老牌劲旅怪,有不断上升的潜力散,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样限骏,在用户上有着非常大的重叠之处梧肖。MG名爵与利物浦对的营销合作爱溺泛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乓都蛾,在活动和比赛中享受快乐丰储。   上海上港队也是一样的门。MG名爵经历近百年发展僧亮徒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糯屋涕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寒协烁,两者的合作也是非常有趣的辑。更重要的是挝擎令,MG名爵通过足球营销的模式眷司节,能够促进两支球队之间的交流杆掏,包括之前组织的很多活动缺党,不光是针对中国的消费者冕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸽稳,有效利用MG名爵品牌的特有资源乳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倪探,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牛茹。   车展期间戏苫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对立骡疽。在车展之后茶居,利物浦会在上海有推广巡展活动瓦。下半年烈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对适釜,欢迎全国各地的消费者参与和体验签。   俞经民 赋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寇霜啤,大家能有一些共同点做沟通蒲歌,国内和上港足球队的合作钉练叉,正是汽车和足球之间速度与激情佩柿埃、自我突破的契合点浩,足球又一个很大的特点熄,就是会让人意想不到脸吻教,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵雾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年处爸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夕口师,与此同时且,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戌,长安汽车产品质量持续提升隆,用户口碑不断提升芯叹哆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赌貌蔬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一风、全球乘用车品牌中国市场第二名瘸盒。   关于未来精,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莽己,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卢熄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升难。   2017年是长安汽车的产品大年漓舞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗓、全新的SUV CS55挛嫩、轿车睿骋CC羌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市募棚,将会进一步完善长安汽车产品谱系丁酒劫。   如今涪缆厕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”头,站在国家品牌高度寻求发展寿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剑敌。提升品牌溢价能力脯,成为长安汽车品牌发展的重中之重晾性。2017上海汽车期间绞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拌磋,关于长安汽车的未来萝拓谱,徐留平董事长有话要说摊,以下是对话全部内容涣。 凤凰汽车禽虐沤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侧阀独?   徐留平融:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卸疮,我们也是不经意之间就走到这个地步苯癸,因为一个产品稼浑,特别是像汽车这种产品是更加的明显改,它反映你的公司文化栖、你的公司理念是什么样的东西菜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看番,曾经我在公司和高管谈的时候就说过马,你怎么样让产品吸引住消费者曹奈辈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惹武仟,靠的是什么伟?因为美是一个主观的东西蔽,有人认为这个很美吕倘曝,有人认为那个很美仓,从长安汽车之前的产品来看附,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轿,同时想把这个产品往这个方向进行修改脸份熟。我觉得在这个方面谩板谅,从长安的角度来看田柔酬,就是对于这种动感葛、时尚这个理念的偏好峨。我一直在体会凶纳庆,其实我是在反问我自己鼻确绞,这种偏好它是怎么体现在产品上的疏伴?实际上是我们内心的这种偏好憨井。在过去的2-3年中茫暑筐,我们面临的话题丧席,如果过去不做总结凶齿抗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萍瑰,另外更重要的是说阀粕,下一步你怎么做叙并品,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泉恼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抠,下一步是个什么东西豹仑诺,消费者需要什么样的产品履,然后作为公司来说港炔革,你们能展现出来什么样的东西敖,最后我们总结叫生命动感智色双旋看铝,当这八个字出来的时候熊课喂,我觉得是非车辏好冉,既是水到渠成勒朵蚂,又是醍醐灌顶床、灵光一现型市。这个过程集舜,不仅仅是八个字的总结搞。这八个字出来以后核,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烷此蚕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拴奈瞎,实际上不仅仅涉及到造型祟建,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柒陷冲。这样的话碎举,就有了一个提纲契领反妮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西穆妨凸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桅趟渐,就能够有一个非常精准的东西绥百。   刚才你特别提到“色”天矛,我们当时想说贸够,你必须要能形而上阿,要能够抽象出来佰,如果说你不能够抽象出来浪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候败弦偏,如果你弄它50个字烦、80个字恰,你可能不够形而上寞栓毫,不够抽象化岛弥,最后我们觉得“智勺、色”分,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求噶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潜咖。   第二个就是说消费者情感的体验型瘦,比方说对这个造型和颜色是卧,甚至于这种声音或者是形状比、线条的这些方面的喜欢几,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醒携使。当然我们也在想用什么样的词比较好浅家撅,最后觉得设计的这个词很好扑,一开始我们还担心说这个词字挺多掂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娘,我觉得就应该让它有想象力豁痊,就应该赋予它很多的内容我谜胜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的螺,孔子都说食色函粹,吃饭以后第二件事就是这个字得科丢,我相信孔子说的这个字也不简单意思陆痛如,实际上说袍缮挺,智色这两个字还是最终反映的是人羌溯陈,特别是消费者的一种需求食畴签,对于未来传统的一种期许阜,这个过程当中玻线,对我们来讲踞凡躬,把这八个字想通的时候惠炊峦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驴,这是我的第一段话题郊。   第二段话题说这个对长安有什么用处荆禄?那次在发布会现场有说颊枫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棵檬,一开始我就提出盛堪,第一个筷收蹲,这个产品要漂亮烷茹,你不漂亮的话掸遣马,什么样的东西都没用暖轨适。因为我们很早的时候就开始在考量犯拔渭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧归喉哩,后来发现不行窜蹋,最后我们在大概07揩恨难、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了华纽册。因为你还不能提炼出一个高大上川庞、抽象肚、形而上的东西牧旗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮把澜,但是每个产品都出得非常艰难顽。这个事这么长期干也是一个问题盆侠辫,因此在三年前的时候鞍陕丝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朔辑充,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隧嵌,对于消费者的这种认知凄疼鸥,把它抽象化速非,那么这样的话理解了以后夏池绥,再把它具体化胸,特别是在产品嫩秀,也就是设计理念当中一些图形化的东西首,因为如果你不落实到图形化的方面敢茨,那就只有形而上没有具像化 盯星埃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中末滦蹿,图形化和具像化过程当中付,这个就出来了室钵侧。   这个出来以后迁堵,我觉得对未来长安来说坞袍,我们未来在产品设计的过程当中筏垢构,产品能否做到生命动感智色双旋惮习,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甭?这样的话歼逛,实际上说都,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偶赁,几十次的否决聪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呕,几次或者就十次你把它完成违安,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疽,那么这样的话挽,对于长安汽车的家族化揪邓,我们看了这个车充铰桑,看了这种感觉这种情感的体验唯咆,那就是长安汽车午,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛾渐,这是一个坛。   第二个就是说膊祁戏,我们自己在研发制造设计过程当中拍,这个速度大大下降慧其,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒲陡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恋抚,如何把消费者的体验做到更加的精准躲,更加的接触到痒点兢攀鞘,这样对长安的影响是极其巨大的堑辛。   凤凰汽车同:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念价巷煞?   徐留平断:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念防人,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梅梆。如果说把它拆分开来毁抱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陀胃,智色双旋更加偏向于设计领域卡十。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闪,我相信大概许多媒体会想晤彼惧,生命动感智色双旋怎么落地冕庆百?因此我们就想把智色双旋也说出来希俗潘,不要分开扁圭揩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绰忌。   凤凰汽车插酮刃:另外一个是提到的认知方面的感觉及违祭,有没有一个专业的因素来境购,咱们除了制度之外些绞,有没有专业领域的人来负责这件事喘吝?   徐留平才率癸:我们长安有一个庞大的队伍场蓄茧,首先要把一个汽车造好抒平雌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茧鼎,到高管团队互被,到设计团队坷填崇,到制造和研发团队宦踌,包括服务团队角惠怕,特别是主要负责的领导人薯晨徘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涝捎疟,而仅仅是设计团队的话语漆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谢恒需,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揩,因此对长安来讲踏阿骋,是既有最高层特别的重视仿榷细、关注和把握草技,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘫松副。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知科锻笆,我认为在汽车领域当中是行不通的缓,当然我们也有具体分工帆村副。另外也有很多的专业人士完成这个事情碍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伪泰,还有轿车研究的添,也有做SUV研究的歌,同时也有按照职能分的惶撩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓薄锰,如果仅仅是设计团队的意见热呵凭,肯定会偏离了方向碉。 凤凰汽车吓改:一把手是指您吗性?   徐留平叉棉霉:我是其中之一芭。   凤凰汽车孩谢:长安汽车自主研发的新车窝,设计磨、评审欧孩酷、评定环节您都会参加吗懒败炽?   徐留平弧扫:我必须参加狸,我前面讲这是我的职责硕舱,所以我必须参加涩煌。   凤凰汽车锚:无人驾驶车呢鸥长?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车废纹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产放,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破式辩?   徐留平操:上一次品牌发布会杏,最新的无人驾驶技术也做了展示灭冻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敛受,高速公路的环境相对来说可控性要好驶舍兑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倪咆芯,难度要更大烦巩亢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻认纺荷,我们不仅能在高速公路上做掂铜粮,而且能够在城区做蠕,这个技术我们已经实现了突破鹅佛户。   凤凰汽车啼硷晒:长安无人驾驶技术进行的这么好獭疟姑,量产会提前吗撵刚轿?   徐留平矛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酞戳,实际上就是说就切随,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到短,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暮虫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乃畦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定较。   凤凰汽车拷:中美在进行双边的贸易谈判前,这是谈判的内容之一窃,会涉及到汽车合资企业的放开际,可能是一个双向的市场开放的动作棺,如果这个谈成了兢,如果这个不再规定50%的上限摄辽固,您觉得对行业有什么影响匡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磺纽,那您觉得首先答不答应卫察?再有一个多给他股份的话厦,对企业今后的运营会怎么样纫假汐?   徐留平和:我明白你的意思汉腿,第一我确实还没听到这方面的话题砷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挡瞪钢,股比这个事说了很多年姑杏,我基本的看法有几点取临梨,第一个这是国家层面的战略和政策告辰惊,作为企业来说炒惺搁,我们遵循埃,国家有什么政策我们遵循什么政策魂梁孟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妊壬面,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摄疲,我相信未来的合作会加深劣卜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大艾番,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现同蛔笔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题休溜,而是说理解消费者备博,能够洞悉消费者率粪憨,如果股比的溢价挺高匿、溢价挺低就挟,但你产品不能卖出去辣屏览,那你不能分摊出去图亨丁,如何把蛋糕做大宋,这是合资企业要做的一件事脯句。   凤凰汽车灌悉伤:如果真开放儒,长安会想着往美国去吗变锋,就像那福特来到这里呢歪?   徐留平晦:长安想要去美国是一个公司的战略澎墙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丰。   凤凰汽车淋:长安与福特的合作多吗哦恐?   徐留平郝管:长安与福特是我们加强合作的方面侈,应该讲这种合作的程度息钝,不仅仅是合资企业烽旦,从母公司其他层面难夸匪,包括技术和其他很多方面都在讨论奠,包括海外市沉疃,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粮节,它的能力提高了幕。第二 现在是全球化合作的时代安浩蹲,一家公司独立运营衡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牌剿。   凤凰汽车九:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要廷,你还说了过去我们做一个车跑馅趟,可能需要很长时间好不容易做下来驴,比如逸动叮峭,是很艰难的陋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苗短,当然有可能说这个份额很快能够突破50%节矛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刊粕坷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程岳稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惭乏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毙糠估?第二对比韩系撵辖、日系渐攀茂,我们的研发体系和他们的研发体系相比内淡抒,您觉得能不能支撑瘦,确实我们的实力也很强辟,我们的内功可能修炼到一定程度郎,我们后面会源源不断推出好的产品络其,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陇萌蔫。   徐留平帆:你讲得非城辏好绕,我觉得这是两个原因导致的茨,第一个就是必然性胚,自主品牌需要有成长的空间解潞,第二个确实也有机会的原因篇,恰恰是SUV的市晨弧,中国的消费者需要这个东西纲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讹,反应速度更加快一点嚼疆欣,把这些产品推出确实是满足他们的需要酱败,我觉得是两者共同作用的结果固诬闪。   对于下一步自主品牌来讲响,无论是哪个系茸钎眯,无论是美系农椽培、日系甘凌、韩系入艰、法系歼匪,我觉得跟系没有关系拣,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻够藿浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吕办岗,这是关键详。消费者他肯定是有他的诉求的挂瓣,究竟是SUV庭骆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垮梗,他有他的一种偏好拟仕党、喜欢损钡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疗,这就需要我们作为厂商澈,你必须要洞察到消费者的需求贬澜,实际上要看到他的潜意识是什么东西肃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来琅嘘外。为什么我要总结长安汽车的过去呢徽似?实际上是我们自己反问的过程夸,就是说在过去当中儒卢酷,为什么逸动会是这样娇死堵,CS75为什么是这样扔喊?实际上说梨,我们当时也没有意识到忻传喊,反正当时就是这个样子呛悲,实际上这个过程是一个反求的过程坪,我们为什么会喜欢这样胆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中的帆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓝滇,我们把汽车理解为是生命的动感吨埠,其实是一种生命力的扩张偏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念称泡唤,而我们长安就应该提供这样的产品讥,回过头来展望未来栋,我们觉得这也是一个正确的判断诵。   凤凰汽车啸德娇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恍阿现。   徐留平尉:我觉得现在国内研发体系来看奔斡,国家间可能还是有一些参差不齐苇,我觉得自主品牌的研发能力和体系铝,进步无疑是非常大的浩,而在很多方面可能与跨国公司有差距辰,有些方面会比较超前邦悲箩,因为自主品牌也不是一家烦捍,跨国公司也不是一家裙,要两者来比很难说射猴,但是有一点栋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易热,做好一段时间不容易憾瞧,这个公司要能够连续做出好产品需将纲,能够连续向前增长卸松搪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猫妇奥、设计应用梁普,在这个公司当中都比较受关注仟悉停,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倍。   凤凰汽车年敬尝:我想问一下自主品牌的建设青叙,随着我们品牌的推出萎粮,现在汽车品牌进入新的层面帅侧跺,会有不同的路径选择绿京单,比如长城绢、吉利推出新的车型侠漆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浅录擦?长安如何能够胜出项燎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巨村褂,除了刚才说的两个八疯,还有互联网造车的未来的合作伙伴坞抠句,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响水闻即?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响许憋悄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合问享公?   徐留平邻内:实际上防,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尘队健,我觉得这是好事蹦爆瓮,这说明汽车产业欣欣向荣店狼,是真正的投入记哦,这是我对汽车产业的理解牧糯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肚闺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胆陶驾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蕉担费,例如一个产品到了造型师的时候圣悍,是一个说法篡哩、一个样子华,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扁,然后到了制造过程当中又是另一个想法忌,到服务过程中又是另一个想法廉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艇脓瀑,既有高大上的来蔬,也有形而上尚拼、具象的怠,你要把一个公司从时间跨度胖凶糠,一个一个展现出来犊贸须,而从空间的序列当中刀狼屋,你要把研发全部都按照这个意义寡嘿,我觉得是很重要的方面酬。我觉得制造汽车是很复杂的过程峰拎,各个方面的协调当位、综合盗都猛、修正帽、打磨需要太多的时间譬倒,我觉得这是一方面惯佰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夺匙槐,同时也是我们总结过去体会出来的蒜坎沤,它是由内而外的壤杰。可能我们过去没有意识到这个话题查,我们现在总结出来跑逗,然后下一步能够指导各个方面粮俏赌,每个部门都很容易做事情习。   第二个问题你讲到造车唱,我们开的会太多了盗穆,失败的太多了巷修,沮丧也有很多枷,基本充满笑意也就一次饱关,前面基本上是批评搅苛疟、检讨捷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行馁病喜,不高大上促末泼。至于说现在很多企业开始造车钢避,我觉得这是一个充满魅力的行当亮蛇,很多人都愿意去做青聪誊。   凤凰汽车鞍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拎纪? 徐留平伸冻董:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹃,会选择相适应的地方烦。   凤凰汽车敖春:就刚才的问题我问一下林,刚才您提到和新创的互联网的合作公,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缺壕川、蔚来也有合作零,您觉得长安在未来在互联网里面的话慨航讨,更倾向于是一种怎样的合作录帛肺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墒防溅,您是怎么看的啊?   徐留平勤甘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择识,从长安的情况来看寄耙,我们认为哪个方式都挺好的剑,现在是合作型的挎钎掠,是你可以自己干拾,也可以合作干世份伪,也可以自己加合作干郸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绰隋。   凤凰汽车恭豪拦:我们打比喻翁滤,37度是正常的温度绊愁,您觉得新能源行业叔翰户,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辉航,您觉得温度是多少端嗣?   徐留平放钾顶:您觉得高了低了耸?   凤凰汽车床煌诵:之前有人认为这是疯狂的阶段渤。   徐留平脖:我对一个产业的衡量依据是氯列,在目前这种全球的经济运营模式下拖秸帛,凡是有金矿的地方硼,都会有若干的人去挖掘它糜,目前我觉得新能源就属于这个阶段路蔚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骑,应该更加得进入华,因为从目前的情况来看钉娘,汽车产品当中莫,一个很重要的领域就是电池寂煽荒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剧掀痞,没有这种资本瑟、技术程廖、人员的这种投入吠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的评巳红。   凤凰汽车嫩塘:那就是说您觉得温度还不够吗添乓程?   徐留平媚:我觉得还可以冗,但是我不太同意的就是产能劫蒙凯,如果说你的产品技术不太优秀稼,你建那么多产能就是有点糊涂四。   凤凰汽车妻嘲:很多其实可以通过改造现有的产能瓢鞍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屎祈,从这个角度来讲辞嚼韶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篡厩寞?   徐留平叛钳:从整车厂的角度我们希望成本低一点采,选择利益大的嫩。   凤凰汽车墙括:所以您不担心过剩吗峰眷串?   徐留平巴:我不太担心这个问题撮,我觉得电池还处于不确定的阶段碘郎绦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凳襄激。   凤凰汽车许:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象射羔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勤,不管是设计师还是CEO等等牌嗡汉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哭举嘶?当然那些设计师很多是主管的捎定,老外有管经营的有管品牌笆,主要还是在设计和技术的领域慌鲤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的媳峰?第二个是国有体制的问题垂毛畔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穗吼堡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域精,也在高薪吸引高管人才颈痛,您是如何留住我们的人才帘贿抵,关于体制之上票吻揉、体制制约的问题式,我们怎么解决奴菜活?   徐留平良板:现在是全球化时代标免谁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早臣哇柒,我们最早的时候是四无息错,没钱桅睹常、没人歧、没能力色、没地位讨怠,到现阶段来讲弯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冷对,这都是一种非常正常的行为嫩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谅心?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谐逢暗,如果对中国的消费者不能够带动娩镀,那肯定不行涕杯,我觉得这是一个吵趟炼,无论你是洋务运动还是什么运动虐烘芍,核心是对消费者要动起来始,这是一个掣衔。   第二个关于体制的话题磁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渤,这个方面我觉得不能讳言骑汀。目前来看炔疯懈,对长安不是特别明显绥檄缎,因为长安是属于南方集团旗下子公司屯篡,从南方集团来说建难潞,在这个领域当中混,也在他的职权范围之内做了一些调整吓粹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纲。   凤凰汽车丢逗蠕:如何看待这个机制太分?   徐留平就:从国家层面来说掸坛逼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沽镣。   凤凰汽车豢:你们审批会很困难是吗酮噶嗣?   徐留平蜂:我觉得会快赡,另外一个我觉得汽车集团楞,也许给你量化很多股份粮烧,但是最后你没有创造价值肺垦,给你1股扣,1×0的时候不还是0吗魏?汽车的成长侯底、成熟或者盈利是一个艰难的过程瞎。 凤凰汽车汇淌:十三五计划像长安汽车整体的销量敞、利润和研发能力以及目标有没有墟箩?   徐留平长膊:非常有笆沽搂,我们愿景2025惭裸,我们做10年的规划驴,在这个当中我们相对来说做得比较保守呜,为什么说保守呢反?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念先。   凤凰汽车凛疵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淘?   徐留平氨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业切烘,在技术和平台方面都在加强合作纪绷,至于说未来它要怎么样磨,我现在还不太好评价这件事谩。   凤凰汽车贺:徐总问一下国际市场的战略剿怜咀,我知道去年车展的时候狮叉,长安说往海外拓展的重点是伊朗彭科拜、印度卸矗、俄罗斯这样新兴市承搿,有明显增长潜力的市车杪荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腊咖碾,比如在墨西哥勒卢茎,对长安而言儒,自主研发这么好痴揣,又长期和国外品牌进行合作豪劫啼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黑蚀棠、欧洲的市惩赂概浮?   徐留平茅途:在我们十年规划中就有洁,去年讲的时候就是当下正在做的内容亢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的香,就是要稳扎稳打秃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吉挠唇,因为一支队伍最重要的是信心舰绊深。   凤凰汽车喷墩绰:国内很多品牌都盯住印度这个市炒苄吆佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争窍瓤始,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗射肌岛?优势在哪儿黔和沮?   徐留平幻:对于海外市场我的理解是要扎下根去酣,不是简单地把你的产品卖出去绘空,是你能够充分地利用本地的资源苦,包括人力资源和其他的技术能力寂败,然后为本地的消费者提供这种产品和服务充诵邓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朝某冕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长飞绥,促进本地人的水平的提高剃扯,那么同时在这个过程当中死,把公司的产品技术涵盖进去卷,我觉得这样才能走得远蒋。   凤凰汽车检姜湾:长安最近一套体系出来了涎肝埂,有没有可能往更高的一段发展维磁?   徐留平订:从长安来讲倦,我们目前的战略看喘外,是把生命动感智色双旋八个字做到极致投,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品光翁,这是我们能够奉献消费者更多的东西捻卸魔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的日睛,但最终要落实到产品上柏窖驳,产品是一个载体让消费者感知它知道它裁擎纠,未来昧袒肚,长安汽车会加快产品推进的速度五世,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泰坤。   凤凰汽车钝剁:欧尚也在这里面吗凑熔?   徐留平加擞:欧尚不在汗姓。   凤凰汽车陀:东风已经有PSA很多股份噶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闭外沉?   徐留平毋:目前我没有听到有任何影响陀世,在实际工作中我们也没有感觉到吠痛赎。   凤凰汽车电醋:理念发布会徐总是骑着马出来的五吮肝,当时媒体圈特别关注食韩犀,都刷爆了朋友圈侮哺凡,虽然我不在现成隆,我不知道有没有特别的意义混起,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兜怀磺,当时的考虑是什么冷恐覆?   徐留平轿舅:两个考虑汞深,一个是我把马和车作为比较商溃,你要说一件事赶年,一大堆结构化的语言没有必要酞芭,我觉得既然是长安汽车动尝,我们叫做生命动感祟冗、智色双旋粉础,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欠兢,如果不这样做也没法让人尖叫脱茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辱栋耍,上海车展首日磋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抽团南。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承サ醇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伙卑,12年增长了120倍挞挛卉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摔连。   受访人热:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喝侨翰。以下为问答实录厕:   凤凰汽车呵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欧磷幸?   雷德?比格兰德鹤隧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品殴嚏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趁交,这款车在中国市场的反响非嘲焉眨好唉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA罚电屁,同时拥有强大的引擎光孺,提供强劲的动力与性能倍晚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声问辜。所以俱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豌。   凤凰汽车菏糕夯: 在没有设立经销商的地区告花,玛莎拉蒂如何抓住市衬缚铩?   雷德?比格兰德仙介: 我们首先还是会增加销售网络腻副,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怒,计划在今年年底扩展到75个同猜式。   我们还在天猫开设了旗舰店垮透隋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空杠矮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缴筒愧,大部分来自没有授权经销商的地区廷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迟粹缺,鉴赏力越来越高替块。针对这些人群憾盟险,我们还组织很多不同的客户体验活动评磋,如海外试驾啤,以及互联网方面的创新髓航惮,如网络平台的直播杭。此外谎,我们也有不同的金融政策绰鞋垫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韩氦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伶。   凤凰汽车鞘培纳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》横痛,给汽车销售渠道带来一些变化绒茬跋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苇?   雷德?比格兰德记具煞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弘绊晚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞬干,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具漠,而是要提供独特的生活方式体验匿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莱峭,不止在中国份男花,在全球市场都是这样陇啃势。2016年陈怜工,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糙,这个主要还是产品优势带来的干典椒。新的政策出台以后蓟访,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刻趴汤,不过最终的销售成绩还是由产品决定霖韩剐。   关于新的法规缝迪热,我们现在也正在研究当中弦挡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萄灯。此外胁魔,我们在中国有非辰好的经销商关系切沥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皑。我们开设的天猫旗舰店避挥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式单篓:客户在天猫下定单抖桶贝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务标。所以激,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酒布。   我们的很多客户最在意的并不是价格季,而是优质的服务与体验侍,这正是玛莎拉蒂的优势所在如微锣。   凤凰汽车虾畔铃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戈,有没有什么新的产品推广膳?   雷德?比格兰德辨韧: 关于新产品里氯,现在还不是宣布的时候瘸礁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升际,等到新产品发布时我们再提供更多信息肩登塑。   凤凰汽车萍橡: 作为中国消费者熟悉的豪华车离,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍典琴僻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悉僧慷。对于玛莎拉蒂来说税疚规,未来在中国市场的前景怎么看矛怕臣?理由是什么雌?   雷德?比格兰德侗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况几琉,5年前疵,我们在全球的销量大概是6,500台勺,而2016年达到了42,100台趴人畴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橇,所以我们的增长一直是持续的坝踌。也因此挞儒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观韭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棉鸥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恳愧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舱戎匈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巾,这就是玛莎拉蒂的优势计。所以唱迁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姑持。   另外温,玛莎拉蒂的车主非常年轻深捞,尤其是在中国市潮追涂薄,车主的平均年龄只有30多岁富,他们追求具有独特风格与气质的产品馅喘,来表达自己的个性与品味轿够。   凤凰汽车瑰史汗: 现在汽车技术日新月异凶腥,尤其是新能源盛结、共享咀、智能驾驶方面闲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划硅派哀?   雷德?比格兰德书脑: 在新技术方面说柿侍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统促。我们并不追求生产最快的汽车踌,而是要提供包括技术扫极蹿、性能搜下举、动力晴氖、驾驶体验等方面在内的最佳组合确泻。   针对自动驾驶萄笨栓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助委怠曙,帮助驾驶员减轻疲劳扳救,降低操作难度郡布态,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劝,包括独特的声浪及、澎湃的性能鼎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轿烙,这是玛莎拉蒂所追求的群得。   关于未来对新技术的规划浇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脖氮次,比如减少温室气体排放胃蔬,这一方面玛莎拉蒂也不例外阂评。此外耍鼎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术让团惫,如苹果CarPlay和Android Auto拔森掂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术素氢。   凤凰汽车腊固池: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化靛词设,怎么适应腥?   雷德?比格兰德豁绍: 针对年轻人群舰蛙,我们采用的方式不是改变自己茶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辣坏脑。比如在中国禄,车主平均年龄非常年轻浑绵藤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主即巢,便是一位年轻的中国女性倒佃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爸锹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筒签,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僻掸,包括法拉利生产的强劲发动机鞘汀、独特的引擎咆哮声却祟、奢华优雅的外观与内饰伙本侯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孺僚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势断,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浅廷。   凤凰汽车附立浓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化托?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撼番,有没有针对用户画像做调整通届些?刚才强调坚守自己的DNA和理念蕉噬碴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逆米?   雷德?比格兰德宝: 在中国筏,我们不断渗透到三四线城市船介驴,但是目的是一致的捅百尼,就是要吸引更多年轻客户缔磋鞠。但不管在中国乃至全球的哪个城市拆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凭畅、激动人心的声浪曝荣另、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琼。   在设计经销商的时候俱广既,玛莎拉蒂也不是随意为之措乱掸,而是按照需求进行规划蒲隆挂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沟邓誊,首发售罄的100辆SUV中婆岔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苗蛇逃。因此斡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商驰。同时咆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品连,客户需要一整套的优质服务粕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置婚囤钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购尾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生媚碧尾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述偏磁。   提问梆嫁淌:您的新角色到底是什么样的贰徊妻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搭冬?   Alfonso Albaisa脓晨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁薪信,跟所有的设计相关的工作甩镰,都是由我负责妙叉。之前我100%的时间放在英菲尼迪梳腺还,现在会分30%的时间来甭搔脓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裤。现在大家看到的一些车型搏勿竞,可能是一些原来的车型侈挠,我们现在的工作绢秽,也是快马加鞭矮沤,希望能不断的改进府、提升现有的设计挺锈。   提问桅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偏?如何看待他推动品牌前进时的作用士莆济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耻钦啃,我们会共同合作耗,不断进行我们设计的演化嚎僧播。其实我到7月份才会正式上任创废,我现在猜测或确定未来的设计理念比,还有点为时过早局练。   我们知道铣蜜露,英菲尼迪这个品牌是非常时尚女乌、非常大胆前卫的工说,我们的这种设计是一个不断演进的过程簿摔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计小零。   卡里姆跟我有很多类似的地方琶。比如咸葱,我们都是艺术家出身玫技,非常喜欢设计盗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滇寞,并将其以各种形式发挥出来梆配。   提问即扒:我有两个产品方面的问题趁。首先虐赁,这个概念车非常漂亮池时,它背后的设计灵感有哪些拱?   Alfonso Albaisa号俯:秉承“冲突美学”设计精髓考,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素附腹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呕不。基本上就像艺术一样捶扩萝,包括缝针芯哩甜、包裹感懂纷,还有使用的木质险捷德,都是非称窒耍好的手工工艺袒。这是一种感性和理性的结合玩,还有一些肌肉感极强的车身线条粳。   提问强毋韩:这款车未来的定位十赡眯、消费人群是怎样的瘁阑瓣?   Alfonso Albaisa坤:一般都是比较年轻的家庭惟陌祁,想要非趁翘ぃ宽敞挖羚、具有运动风格的车型纹膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侨们,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉释,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容封戊构。   在发展新常态下奔烧,消费动力开始向下线市场转移沙。同时来聊嚼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级男槐。由此抚尼,县域市场成为新时代的“金砖市场”仕导灭。而对于汽车行业梯肌,消费升级利好之外庞便镣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屯仙。如何撬动县域这一重要市程锒纯妗?   胡绪雷表示喜党,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局触惩,帮助县域出租车进行升级改革蔡。县域交通的数据化摊、智能化发展浮,有助于未来网约车的下沉渗透箱裙惫。县城消费能力相对较低痘,在出租车领域引进大数据之后哥表斡,未来再进一步升级到网约车泥警椒。   据胡绪雷透露无,首汽将在县域布局三块业务韩捂:长租车飞菏、网约车(出租车)技如、分时租赁玲帆。分时租赁是纯新能源车输拨笑,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹦,它是纯电动讽榷,不用长时间租处贝酣,可以通过APP来完成密。目前僳居免,在北京有1000多辆车稿,150多个点位勿咯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市版,对公务车改革会有一些帮助府墟。   胡绪雷认为倍怜裤,网约车行为是偏汽车前市场的角色睫森,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辱计。第二潘,在居民习惯了这种消费行为之后樊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞘继庐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导五檄速。   当日蔚江,首汽约车作为新生力量鲜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤领:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办类,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示失赫,渠道下沉要根据市场来判断迁,服务要根据需求一直不断地跟进玛登。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朗,比如说对经济的支撑熊,对政策的拉动涸烈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用我。近几年忙负刊,一汽吉林产品在县域销量比较高奔,对县域市场的期待也非常高侠豢。从目前产品结构来看轨,产品消费比重70%在县域扑妥俯,30%在一建、二反滥店、三线市场兜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勺俗,外观几、配置掳茫、价值都迎合了县域市场的需求巨疙。   从流通环节上来看陈,县域市场做的非炒遥好拟舒,没有什么瓶颈因素席倦够。一汽吉林也努力在渠道建设封瞄、服务跟进等方面做成长和改善妈。同时宋长欣也提出了一个想法诬,“县域对自主品牌在公务车旗颇苦、公务员购车方面是否有政策倾斜鸿枪拴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞧愧杏,这是我们车企的想法豁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桔,要根据市场来判断谦吹。目前坞溪髓,县域之间的差距非常大坛疽,包括现在推行的3G服务羔叭,在那些无法设定固定站点的地方幢蔽,推出了3G巡航服务喉清。服务是永无止境的工作拖拈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进崇肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僳甭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槽肩型,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示届,新能源汽车推广比较看好北撂日肆、上盆匙拎、广限行闪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骇辽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓄对遂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遣。尽管都看好电动汽车的发展趋势免渤,但做好市场并不是一件易事莆缮敛。   目前比较看好两个市撤隆,一个是北乒胸菊、上疗聪朗、广限行耐森犬、限购市惩阆怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘信,这个市场的发展速度很快蔷挺垢。例如河南问、山东椽粒炽、西北区域畅尉潜,大量没有牌照的低速电动车钡精,在政策方面仍处于灰色地带腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祈憨,在国家和地方补贴的支持下翅擎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雹串,在农村市场项、县乡市场得到了非掣耍好的认可勿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舒,县城市场的消费者的房屋空间大缆埃屉,有充足的空间停发车辆下,拥有较好的充电便利性懊耙盘。其次行驶距离不长褐滇割,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冗。另外门浚吭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秃玫钩,因为小车型成本低嘉。   赵智刚表示吕靖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偶完。河南地区醛皆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挺,在替代当的出租车弟挪、公务车方面取得了不错的效果嵌摄。同时圣替,也在积极跟海南政府合作爸罚,投放了一部分公共用车裂伞抱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渺斧,比如是文昌凡得辜、万宁兄衅、琼海等县级市似澄,未来将在海南全面推进缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲档零。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挥握。会上吉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艾拍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奇艘式,是参与全球竞争节倒莱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提实普。”   在当日的论坛上烙,郑刚发表主题演讲查。在他看来椭陵,打造世界级新能源汽车的品牌峰蔚,最核心的是独特性贺、差异性捍潘,是比较节能优势妇,浮出水面的是视觉贬稗焊、是LOGO摆、是VI担啪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倪,其中成本优势是最重要的组成部分块缝阀。   早在110年前旧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜜相:蒸汽驱动车捆、电驱动车和燃油驱动车捐罗孪。然而淌锨,在后来发展中橡涂粱,电动车败给了汽油车隧。这是什么原因造成的怒戚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涂。亨利·福特发明了流水线生产裂哆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候继接,成本大幅度地下降鲤踞肠,售价拉低到850美金保侗魂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宦途筐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以趴溃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌形仁椒。100多年的历史多次证明了这一点辑欧。” 郑刚说超退。   在反思自身发展时瓷魄,郑刚透露钦糠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怒,规模在迅速的增长敬伸,但很遗憾并没有带来显著的纬宛、大幅度的成本的降低程。   为此炉抵,郑刚提出戚,在推广和普及新能源汽车的同时瘁凶,光靠技术进步还远远不够连兽茸,更加要注重敬频酱、培育成本领先的优势娠井。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邦,是参与全球竞争恼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘿供忌。   他建议信赡村,对新能源汽车未来的产业政策纺习、行业标准郴、行业监管等滩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炭胖淌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缸我宛,这样才能培育出行业的龙头企业犬。   如何通过提高规模疙十慌、优化设计哦就、优化政策和制度创新退?郑刚说赐酸栓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铣杀、交易成本和政策成本脓,来打造企业的综合成本能力和优势亮苇谱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厩。这还需要企业和政府共同携手媒,不忘初心忿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甭煞鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:韩大为" "  魏建军多次提到痰,我们的确有很多故事纪鳖车,但是他们没有写得很好浪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妊任习?魏建军直言不讳地说炉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后响。   囤地赚翻稻吝免、离开保定乳仑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吧,且莫名其妙脐浦节,或者无中生有的传言所困扰镁炬,最好的纾解方法是什么廓乳鄙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烫物。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂栓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陋,魏建军酣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辰搁,与部分汽车媒体交流切。以一身轻便的牛仔装""示人""悼,魏建军笑着说官倒酪,是在同事的建议下才穿出来的并。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茂酞汾,魏建军坦言兼勃,的确压力很大戊,也很难受凸黄,“有时甚至想哭”尼。他说布教刹,我本人就是保定人播单,能不希望自己的家乡更好么完棺?当然返递素,我们只有把自己的产品做得更好洞豌。    诚如魏建军所言乏叛托,近期搪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剧烽歧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沤弯,来自媒体的反馈好评如潮附绒。有作者甚至设问雄拦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒜铜讼,否则也怕媒体老师太忙”盟,长城汽车一位公关人士插话道计吾腻。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞳歉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晤,有同行在现场就说臣乒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扯为,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摧齿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型退鸽。    动力配置上萝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娄祷湃,最大功率达172千瓦枷瓤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鸿蜜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豆,VV7s几乎没有发飘的感觉埂饱,而车内噪音也得到较好的抑制嗡豢胆。“我们在整车NVH方面做了很大努力豹握,也取得了一定的平衡”备,魏建军说忱。   VV7S    在交流中圈翅猛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时两,大谈萍颅、特谈所谓“轻奢”昧使、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硕版态,咬住“聚焦”二字不松口卉峰。而是多次征询媒体试车时的感受檬,并逐一分析吧、解答媒体所发现的问题吼钮兴。整个交流过程检短茸,他都态度诚恳郊谎歇,即使是谈到一些尖锐的问题瑰戈牟,也并不辩解绢缎岔。他甚至非常谦逊地自问自答衅,人为什么会失败肌娜井?尤其是一些有着巨大成功的人受。因为以往的成功便啡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灿,就很容易让自己失败拖瞄内。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扯虱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沦窝。他认为克挺,好的产品本身就是故事藕陪持,而WEY就是要做最好的产品唬。此次诞奸辆,魏建军多次提到梆,我们的确有很多故事要讲群惭督,但是他们没有写得很好冠垒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妹殿犬,所以且怀乒,我在让他们重写接观。魏建军笑着说梯牛遁,把一桌人也给逗乐了潮孔匪。    在媒体谈到其他竞品时茄韭变,魏建军都给与很高的评价纤尝牢。不过最终还是认为自家的产品凄蹭节:底盘更扎实董,操控性更好磐,“因为我自己就好‘玩儿车’”竿剐,所以对他们(研发人员)的要求也更高付同。   VV7S    据悉到盼墩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盯,预计售价在15万-20万元区间己牡按。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点完,他思考了一下才说狸,它的配置太丰富了乓烙,在相同的价位空间介携联,“肯定没有比它更多趁卢、更好的”牟权。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袍铂?魏建军更是直言不讳地说界多,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后残定。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酵类,一位来自上海的资深试驾教官说恨淑,之前很少接触自主品牌汽车妮甭培,这次也是第一次来到保定绅蹋华,第一次来到长城圃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盗扔葛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粮。期间谩,有一位同行说料薯胎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好观景喊?或许这才是魏建军的真正用意吧谎怒篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍瞎惶:李芳" "   陆逸表示赌喀逼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常什,因为正处于发展的爬坡期兽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枪膛化,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迹,而且要深度国产化歌添乓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慈毙,雷新透露哄梅,上海车展期间惧怂躺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时税,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现构雹革。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时莱,陆逸明确表示仇何,英菲尼迪目前的销量情况非常正常币,因为正处于发展的爬坡期夯查。关于国产化的工作缕苯窝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略香阑盼,未来将坚持不懈的进行国产化工作陕顿秤,而且要深度国产化屠。    日前甩菊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廊。活动后痢粹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访式存芭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆幕瞳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欠,超过23万辆排驴吞。今年第一季度巾,英菲尼迪在华销量破万辆火,同比增长4%惯,而其全球累计销量达到67367辆物,同比增幅为18%搐。无论是在英菲尼迪全球体系中矩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中羌绦虎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轿恃。在不少业内人士看来存孩监,从去年4月以来搽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妻。    对此山粒彪,陆逸强调奸错横,目前英菲尼迪的销量很正常扦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宛溯,还处在爬坡期入。他还说辫,所有的汽车品牌进入中国后陋连,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乡坏瑞、运作能力提升及投资力度加强摩般哗,会迎来一到两个爆发期骨遣。    事实上雀,从2014年开始杀狠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摆祟泄,就迎来一个销量增长的“爆发期”洁靶:2014年慈,英菲尼迪在华销量超过3万辆努,同比大幅增长75.6%勿缸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粟旱步,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霉破,同比增长33.8%豹淖木。    不过古些,步入2016年谴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期靡蘑。当年4月初翻禾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在门阂,刚好满一年菊氖。在过去的一年里柏概扳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骏惺咆。陆逸坦言粱献,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段武珊,以便更好地认清我们是谁喀方劫,我们的未来在哪里饭扯牌,我们应该做什么钉酒霞。”    在陆逸看来从比,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌目摄息,今年是进入中国的第十年屯喊。所以作为一个年轻的品牌魂绰,这本身就是一件很有挑战的事情隆。他还表示错蠕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累设拇,是更聚焦的一种进化瓶猴粕。因为市场环境在变化哺我块,消费者的需求在变化酬骚,我们也要根据变化不断的调整献、创新墩韩挠、挑战自我扔素。”他说盼芬斥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拒,就提出了‘挑战者’品牌战略狮镐夕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过退脆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彻,品牌口号必须得落地输穿户。”陆逸表示毒抠融,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怯,聚焦目标客户群插鸡,让产品与目标消费人群建立联接蜂敛毖、产生共鸣仓。    陆逸对中国经济网记者表示庞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庭屁沦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罚矗径,而且要深度国产化客侈缅。”他说某,中国是全球最大的汽车市橙鄣埂,同时也是很特殊的汽车市成璋薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闪驶,就要真正的了解客户撇,扎根于客户帛、扎根于市郴ネ亍,这就必须深度国产化铃。据雷新透露病檄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肩兜。    但是勒赤,从2014年底国产以来莫,英菲尼迪只推出了两款国产车型男保桓:Q50L和QX50市。对此扩叛铣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑任捂蒂。陆逸表示断酬烘,“关于产品线布局的问题奖袜秦,英菲尼迪有一个长线的规划德。”    陆逸介绍说题,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年受范棋,规划内容包含平台规划秋寂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等适。他还说嗜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备读,我们的目标是通过完整的产品规划腾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吵拜袍。”    谈及国产化在今年的推进程度坤头福,陆逸表示部背韦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中许啦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氦桃。”雷新进一步透露怪,上海车展期间阿提,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凄都,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现触。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泥,通过销售Urus陇,兰博基尼总体销售量会翻一番釜松,突破7000辆大关负壬。    在更遥远的将来怠,很难说会不会有纯粹的电动车诚。这是因为蓄电池非常重龄沽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伦吗高。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胁。自大众集团和奥迪公司接手后赁净,兰博基尼得到积极判凑柒、稳健的发展悉奖藉。日前闺搞扮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朔拭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兽床玩,商务部主管Federico Foschini朝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员槐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问布砷:并入奥迪公司之后极,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攫丛乌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的隙惨呻?    答钒霜裁:2016年梆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伤。奥迪公司和大众集团接管之后寝,对兰博基尼进行了很多投资匆道,让公司发生了非常大的变化疼。此外卵瑟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诺煞,如果没有这些投资浇愧,就完全没办法实现这个计划梨傻。所以沁派嫡,兰博基尼公司从中受益良多手痘盟。可以说糜,如果没有被接管凉杯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孝驹。    问黎赫:在您的介绍中发捶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吩?Urus投产以后爸税姥,重点会不会向中国市场倾斜磁?    答宠:目前栓,兰博基尼公司只有两个车型系列九门随:一个是搭载12缸发动机的Aventador把,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腹乾。因为各种原因考规,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阔洽禽。2016年踢联锚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穆寞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拎土,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%圈朗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放使办,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瘟工郡。2016年拿诗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆封。新产品会在2018年投放瞬胎,到2019年替,通过销售Urus蔫,兰博基尼总体销售量会翻一番介嘲荤,突破7000辆大关冉。在中国市场上倪坚,SUV是非常重要的产品潜娠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盯。    我想强调的是耍,在中国超跑车市程挪谔濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叹瘁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币土叼邓,Huracán大概在300万到350万人民币统儡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平投杯苏。    问瑰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腻匪?    答湍休啥:目前吐盖超,兰博基尼在中国有15个经销商念。到2020年郎笑,我们希望经销商数量能增加到20到25个昂。当然抒很,通过Urus的投放峭平轻,在华销售量会增加涧喂,服务涵盖的区域也要明显的扩大防闻。    问闺泊:如您所说竟檬炽,兰博基尼在中国有15个营销网点草膏,去年销售了151辆(车)拨。我们简单的推算一下讳汞搓,平均一个营销网点一年卖10辆车钙吩。那么壕撤络,兰博基尼经销商的运营情况怎么样使凉?在新的超豪华SUV到来之前蠕剔,是否有改善他们运营能力的要求呢隙褐躲?    答嫡:是的号紊宫,会明显提高经销商的运营能力湍辩毕,新Urus也会变成一个破局者零勃。虽然现状如您推算芥,但是在Urus投放之后涉巷陵,大概2019年或2020年锈系旅,经销商的数量会增长疾,同时每年的销售量可能会提高到30辆酒波,整个业务会明显的扩大钦托,售后服务也会明显提高保。而且由于SUV使用的频率比较高德,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入珐。    问比:兰博基尼车型比较少糖,所以每一款新推出的产品都极度重要乒。现在的汽车行业发生了一些改变氨券,比如智能化曙骋车、电动化俗。那么读裂,兰博基尼在研发产品时南狗,会不会受到这种趋势的影响纫?    答雄累怕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗽吓容,更多的是代表了一种感情弧替队。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妊鄙,采用V12的自然吸气发动机虏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桐蝎。    这是兰博基尼最核心的销售主张乳热。未来埃切峡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蟹稠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哪,甚至会超过前款车型孪唉插。而出台Urus产品时则会有一些变化肖撂荡,它将采用涡轮增压V8发动机斯垄瘫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机全关愁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型老究请。但是弥品,不管从产品定位砍备潮,还是感情诉求方面来说儡箩呢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观躺立。在更遥远的将来敲阑,很难说会不会有纯粹的电动车抗底。这是因为蓄电池非常重零韶磁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庇袭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车间,可能未来技术上会实现新的进步放诉,那时我们也得重新考虑这个问题阿。    前些天芬愤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型全。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录藤诺胎,其V10的发动机再一次提高了功率忱秋期。当然弗吗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA点捐。通过技术创新以及功率的提升饱疽羚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缕脱忌。在预销售的阶段呜歪汐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来射论。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翟脚,能够击中客户的心理需求浦晾委。    被访人憋纽搂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烩。1998年到2007年推,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年躲绅,负责兰博基尼产品工作;2015年信霉剧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喘葛,负责销售及市场营销川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香荤杠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汕仕醇,中国是世界产氢大国棱,制氢设备拘难、储输设备计、制造技术等条件不错箩彭,具备发展氢能的基础顽帛释。从环倍埃和能效等方面考虑笺,中国应进一步推动氢能源产业的发展烦农寿。    周奕丰谈到褪诽阮,中国目前主要依赖化石能源虾,对环境污染严重梁。氢能源因来源广泛料、燃烧热值高曝秦镣、清洁无污染和适用范围广等优点颁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嵌极。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分富,目前看醚怒,中国氢能利用的研究相对碎片化暴,与国际先进技术相比还有差距胺,没有形成产业化京吧、规模化发展舵。中国应迎头赶上奔圈,卡位世界前沿继盗。    他还提到亨赏领,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岛碱,提出实现大规模衬、低成本氢气的制取班庞茹、存储苇删、运输稀、应用一体化的战略目标矢。这非常重要显,未来需要各方协力回报,加大投入憾唐,推动相关产业进一步发展比漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揩偷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济违漏庭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碘乓。    他谈到嗓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娇伯,各方需要引导资金更好地支持实体经济荡,促进金融资本流向实业壕码,真正促进经济稳步发展隶碴隶,夯实经济发展基础邪淬。这既是稳增长施寺、调结构的需要前誓,也是抑泡沫艘俗、防风险的举措酚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霸材夺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荡。    周奕丰最后介绍客侥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舞灵卧,也在不断创新突破甭彤,寻求产业升级佃。公司主动发挥自身产业链倍史阶、区域及成本优势距釜琼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矾偷拣、旅游景区铣膝、汽车营宿地炼传匡、农家乐地、家庭菜园等不断扩展外世稻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茧栏,以多种方式在国内推广土壤修复蹈郝磊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惦舜划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃假忻:李芳" "   国外媒体报道康汾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆救,并需要吸引更多的资金和合作伙伴负极嚷。 李彦宏    李彦宏表示汞脑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酶搽。尽管有一些技术问题需要克服嫉讳,但它仍然有望达到目标涣某酷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绥恰倡,前微软AI专家陆奇任首席运营官沥女,负责大量投资的自驾车业务部门巨埃。 百度自驾车    李彦宏表示我,我们很可能与传统汽车制造商合作媒,而不是孤军奋战岭,目前还没有制定出这项技术的商业计划邯袒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伍牌。我们将竭尽全力实现这一目标失,收入和利润是其次的考虑膊浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奇涕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显话。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涪,共享经济还将怎样改变生活镶虎娠?   三年前胶悔艘,基于对共享经济的热忱碑辨辣,清华学霸张丙军创立PP租车态,开启了汽车共享事业;三年后馁办冕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泵膛匣,成为汽车共享领域的领头羊陌簧恳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苔对需,3月7日募帮奖,张丙军开启了共享有车生活的新征程们惦散。   3月7日究耻广,在几百万用户的共同关注下喊姓挂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谅帆唇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叛,也是张丙军重新定义有车生活鸿汗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲸。   从PP1.0到PP2.0时代哄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记期焚倒、一个符号或一个名称那么简单两毛,它是企业创造持续价值的支撑武缅。若没有十足的理由褂测,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓品茄碴。将PP租车更名为START裂,是源于怎样的考虑誓盲酸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解己。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体誓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丛疚。   “三年前饱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法借去。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益违卤凰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型版冯收。由于便宜便利煤拾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骄灯。”这个阶段镭发,他称之为PP1.0时代桨电。   经过三年的发展老,PP租车推崇拥有而不占有募性、盘活社会闲置资源的共享方式描傲,逐渐建立起以车为媒介蔼捣膘,重新定义有车生活的2.0时代撩分惹。“START不是买车痕话,不是租车爸,是共享有车项陕番。这是年轻的人群淑、爱车的人群梆,最向往财闺萝、最有潮流的有车生活方式靶癸建。”张丙军说却课,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涟飞姐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验实鼓喜。同时谅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户簇矾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涡偿,让每一个用户体验到最真实弯、丰富谁、有趣的共享有车生活宏能腐。”   START代表着新品类抽矮、更丰富的选择豁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下薄喝射,相较于神州租车化行山、滴滴租车等传统租车公司访扫旗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢判?   张丙军认为炕,START的核心竞争力主要体现在三个方面迁妮耗。   其一孪颇闷,PP从1.0进入2.0时代刺,新品牌START更具有张力黎幸敬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蝎辽剐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驰蜗醇,START重新定义了有车生活尖,开启了全新的“共享有车品类沫。”   其二疥忿看,为实现共享有车的多样化选择炼赋宿,除常见的家用轿车外咆,START将主推个性化的用车体验办姐层。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堂弄烷,如保时捷911午、特斯拉汀、大黄蜂轰粒泼、牧马人等等池灿浪。此外奥,用户无需承担高额买车款和养车成本倦袜,性价比更高瘸。   其三渭渺豆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讹,以及更完善的用户信用等级藉。这也是平台长期价值实现的核心憨肉。” 张丙军介绍尺,START共享有车生活平台为使车主放心共享扰,平台推出了一亿元车主保障金恐赣萎,严格的交易信用体系式瓤靶,确保车主爱车无风险;对于车友剁忌,START还与多家大型保险公司合作凰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惭贰凸,为用户提供更具信任的服务挫谭琉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娃希,我们的目标是公,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来急枢。”按照张丙军的预测饯,中国自驾用车需求量巨大册粹宠,而现实矛盾是限暗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裤腊叉,不允许每人买一辆车满足自驾需求欺拇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尾庭百,START平台能让10%的私家车随时被共享使用物凸。   此外挽虚,他认为混隘,随着消费持续升级句碴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彭垮。“感受丰富车型带来的不同生活体验挞洛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棱潦杜、丰富尽、有趣的生活方式晃羞,让有车生活更加精彩涂慑荒。”   张丙军表示含寥倘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巳厕会,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烷陕叮。START比,梦想才刚刚开始残揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳 版权作品角郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫市顺,严禁转载僻熬,违者将被追究法律责任惭幂。 获取授权" "   今年全国两会上吗辞靶毛,董明珠在接受记者访问时说狈:“只要你敢想从痊,比如以前谁会想到人能上天琳,如果我们不去创造毛,人能上天吗地锭?你不敢想感,你不敢去试验共,你永远不可能做好记。”    过去的2016棘颧侗,伴随董明珠的偏场绰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挪诺白:格力全员加薪1000元秽邓、格力的员工房碗饥、以及格力的手机……对于这一切党驳,董明珠并不过多在意瘁拢匪,她说粗灭,自己最关心的还是“掌握核心科技”景鞠。在今年全国两会奸,作为人大代表叭硕,她再次提出了自己的董氏宣言吼樊:确实这两年的发展级,总书记提出的供给侧改革冯恃,我们就应该做供给侧改革的排头兵村臀估,因为做的是实业姜侮彻,能够掌握核心技术申,制度也要跟上仍,真正给那些创新型的企业磋其、有创新梦想的人一个环境揪锑纶。    对于国家怖、社会坝镣曙、普通百姓的诉求忍判,董明珠是这样回应的姐百鹃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘎病,他真的不是仅仅是索惹病,收获温,比如说我们过去讲掣,这个企业了不起垮虚讲,再就业立任,反过来你要感恩这些员工拐贡,没有人来给你打工趟媚池,你凭什么去发展顿趣?所以我觉得要有一个感恩的心情汝。”    把感恩的心落到实处哄蛊,就成了格力员工的2室1厅骄尉霖,于是被纬,别人家的老板就这么出现了梢躺。 记者甜颁纷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧透?    董明珠囊:对围辨娇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涩。    记者挎擦:以后所有的员工都会2室1厅磋?    董明珠敦哩:对对对千戎。    去年末譬规,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞蕖,但因股东大会投反对票而失败羔袱便。随后复跑,她以个人名义增持珠海银隆股份鼎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炊,然而惧僳塑,到了今年避篱田,新能源汽车面临两大不确定因素即:电池熬箍、补贴“退坡”慧。在董明珠这里微,似乎这些俨然不在话下急淳,董明珠说腺芍晴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朵该,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲,“不是因为退坡我不做琼,也不是因为给我钱多峦傅迟,我去做僳霞褂,我认为是一个责任舞,是对社会冠、对人类惺分嘉,你都要去选择的一件事然祈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖曝,董明珠很不以为然害圃浆,她认为城惜,这些都是炒作放海救,并没有人真正说到自己手机产品的质量疤辫嗓,只要没有说到质量席驰那,那就不是否定目四嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚绣:李芳" "  近期仓碉埃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赏超。美国此次取消“双反”淘举浆,对中国轮胎产业无疑是一大利好宽公,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转们,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捅两统。   全国人大代表父底户、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议当头垒,在轮胎中使用RFID电子标签技术街分,给每一条国产轮胎装上“身份证”改村。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督栖串膜,有利于消费者对产品品质加以甄别火舷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谦,从而规范轮胎行业发展哺,促进行业的产能优化和转型升级杭。”袁仲雪说毕。   据了解恰辑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啪苛,全球多家组织及单位参与井惺菲。轮胎用RFID电子标签的应用币,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凌炽本,将等级数据写入轮胎标签内部波奶锚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臣勉,伴随轮胎终身使用施妊。同时卑邪荣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捣搜,使轮胎更智能垢俺靖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浦便,能实时监测轮胎的温度边湘挖、压力等数据案,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抚,从而有效减少安全事故都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥少喇:李芳" "全国人大代表吧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题身爬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淡、环境协和发展的产业烯,由于行业标准尚未建立管吠,使得整个产业发展处于十字路口冻。全国人大代表括古渺、时风集团董事长刘义发建议特嗣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腊,全力推进供给侧结构性改革朵雹无。    在刘义发看来谎,四轮低速电动车是市场主导甭逼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品局懒。目前珊乖,工业和信息化部弹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皇睡。该标准的制定滤哆,对规范四轮低速电动车行业发展叙犯,使三嫩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抡粮沪,直接实现电动化慨、节能抠顺、环保安全出行具有特别重要的意义犯刺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸵弦萎,又适应市场需求泛,刘义发给出四点建议奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恫深瑰、标准制定应充分听取行业的意见苗,响应群众的呼声缉。制定标准应尊重市场规律挎,规范修、引导产业发展罗冈,而不是简单的限制互,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求亢。    二瘫顽铜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爬拜。四轮低速电动车安全颓、环保持武十、经济篮箩、舒适嘘,是摩托车迷挖汾、电动自行车式码涤、自行车等升级产品杰连陶,特点与与高速电动乘用车不同井弗石。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毫沃草,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定十。    三肃沮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲜很、政府引导的办法傲拆雌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顷需,如采用锂电池政府给予一定补贴末沸破。    四颊鹿裴、在制定产品标准的同时瞎蔫,制定企业准入管理和注册登记拈犬缮、道路交通管理的配套法规沛。产品标准只是为行业规范管理提供依据骋口甘,而实现规范管理是一个系统工程纶赐坚。政府应加快制定企业准入脾里、车辆注册登记灸诡懂、道路运行管理的配套法规篡涣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漆屑送,方便企业让利于民埃,减轻企业和用户的负担登。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沫痹、加快供给侧结构性改革的产品扁写,又是一个节能环保的产业欧,引导得当可以大有作为乓吩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法横。”刘义发建议卜壤惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤信伯:李芳" "   近几个月来倪荤朔,共享单车火遍了北京城藤粳。6日酥闪,全国人大代表承、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示横,今年上半年墒崩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逻剑。    徐和谊说七牟,伴随着公车改革咎谦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岔信尾。“很多公务员手机上有软件叙,一刷就能用车蒲粹姆。”他说倒抚怕,今年灭韧佃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稀恋。上半年另盲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车德肛。    据徐和谊介绍屑窍,未来投入的汽车数量将根据市场而定凡,租用的价格将有竞争力惫朔。产品的外观将非常“吸引眼球”屁碱驳,为两座式纯电动共享汽车拜臣承,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恐纺,适合分时租赁和共享市场需求砂牟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娠袭拔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晴眉思,在手机上可以查询哪里有车疏冲磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题太诡叫,目前大家用车起点和终点不同拢肚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源看试碾。”徐和谊说拾购,目前撬旱乾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旦,包括立交桥下弓、公共停车场蹄输、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇换册舅。目前边远的地方停车资源丰富凡希,但是用车的消费者较少骗。“希望异地还车的便捷能够实现靛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弛,否则还会存在最后一公里的问题绦泼级。”    徐和谊坦言盲唇掠,停车位还存在管理的问题苯偏耸,汽车是价值比较高的消费品垢汇,一旦出现剐蹭绍淌,租车人还车时也容易“说不清”肖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谁、“钟摆效应”等问题珊达。“有些消费是单向的戒,如何让车回流也是个问题”系谓。他说恳谰,目前陪啼唉,北汽正在进行市场研究问耪疯,探索解决方法遣。    徐和谊还透露囤头氨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莱句。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捌戎苏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆箔。目前距2022年还有六年时间夺逻,从可行性上讲峨,应该是能够实现的架呜滩。届时希望借冬奥会的机会市,展示中国制造的水平娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措囤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焚棵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顷授寇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘟冠,目前已追回骗补资金或反坛饧款23亿元查,并对有问题车辆不再补贴搔菩俊,对闲置车辆也暂缓清算乖郎。    肖捷称承疥缓,在财政部门督促下碧,目前相关企业正在采取措施恳斯巴,认真整改发现问题缺。    有记者问耪常,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盼辈盼,肖捷表示劲看抬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整确,主要是降低了补贴标准距,同时也设置了补贴上限凶健,还提高了准入门槛检。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拳莆,同时也可以有效防止出现市场扭曲蠕豁。”他说翘帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔舌孙:李芳" "全国人大代表栖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旗、废液桨、废渣等污染瓜吵,一旦有机电解液和钴官毁、铜档沮慑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巨矾,就会带来生态环境安全隐患俯,甚至会危及人类健康篇糜。”全国人大代表相朔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示感踏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糕弦猜。这位带领团队经过几年技术攻关套,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人款瑰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雌栏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个看力位,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叼坷倡。在提交建议之前蹿夺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慌拉瞳。    自20世纪90年代以来幢,随着锂电池广泛应用估密幸,我国成为世界上最大的锂电池生产甭弧臀、消费和出口国拓,近年来我国出台了购置补贴鹃缺、税费减免农然槽、研发支持瓷鳖、消费优惠酸踌撅、基础设施等一系列重大政策措施随杉,新能源汽车市场日益蓬勃发展电。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梅、保有量超过100万辆沏,占全球市场保有量的50%设吹唱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆那擂。    随着新能源汽车快速发展寂,作为新能源汽车的“心脏”案柑仙,动力锂电池产业也在迅猛增长洪冯。按照相应的报废标准达,动力锂电池回收利用市场已经形成疮臀。有研究数据表明逢糯,预计到2018年艇按荒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模衔瓮虑,累计废旧动力锂电池超过12GWH圭付、报废量超过17万吨笔蔡宽,从中回收钴帘、镍攀、锰洛、锂规片侈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娠,到2020年将超过100亿元奸及,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辱嫂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喘。”张天任认为钾,如果动力锂电池做不好回收利用侣,就违背了绿色发展的初衷颊春复。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澈,但现实是诗溉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巨兽。“废旧动力锂电池包括不同的类型潦席呜、设计工艺和串并联成组形式杜掀汤,以及多样化服役时间丁割、应用车型和使用工况卤览事,这导致电池拆解不便当广攫。另外脓该屎,国内尚未建立成熟的回收体系泡腿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应忿荤,回收工艺成本高碾。”张天任表示衬揭,“出台的政策并不具有强制性辜体,且缺乏明确的奖惩机制褂皑肉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汕甘人,目前动力锂电池相关主体无利可图愁,对政策执行积极性不高然庞贯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洗鲸,张天任说橡:“一是退役电池较为复杂澜,不易拆解;二是退役电池一致性差申,品质不高;三是回收拆解成本较高藩福,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涕漂献,执行不到位梨熟。”    有问题就需要有解决办法蜜拒献,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澄门蛙:其一架般柑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奸牡救,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漏,鼓励商业模式创新试点和推广应用极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "全国政协委员虎挎艰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秦八设。”全国政协委员溉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示把冠蔫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朽破唐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伸,其市场前景令人堪忧创。“在电池方面缔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雾,2020年后寺嘉樊,当大家都不再享受补贴时诉廷需,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绞烂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孔粱。”另一方面孟儡腑,柳崇禧表示怒案,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棠长恫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赴靡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘿灵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上七辅,但电池的寿命大约在20万公里粪秤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拢,这意味着摔饰僳,电池报废了车就要跟着报废观避矢,这样算来同,纯电动汽车的使用成本是很高的姓稠富。”柳崇禧说巴闲。    对此费鹊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案儒挂,即建立专门的电池运营机构甭茸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池靠辆,是对车辆的物尽其用挟先翁。对电池而言庙派,虽然不能再服务汽车闹叉,但还可以被用作储能电池那锤,同样达到了最大利用率项。”柳崇禧认为绰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法架。“但国家需要予以支持你,尤其是在车辆检验方面尉,按照现行的规定看憋,更换电池即被视为改装喇。”他说限驮猩。    柳崇禧的另一个观点是巴胺犬,氢燃料电池的大发展即将来临汉颂豌。“一方面垂厕骆,原来的运输成本相对较高短筛,而如今这一问题已得到很好的解决劝淖铣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耸萍,美国的相关先进企业在国内开始建厂境无,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洪铰修,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吠必娟。”柳崇禧表示谴祷,氢燃料将作为增程器为电池供电费,以达到更长的续驶里程堆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用息彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撵靖,造成了双方的利益不在一条平行线上歪化菱。为了解决这一问题棋,李金勇指出宠熬瓜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炊岗,重新设置股权架构赖切,经理人和骨干员工合伙人化骸菏。”    “遵从起码的商业规则骇沧,我们就是经销商茶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沁、一个桥梁苛七,我们没有义务去亏损乏欠。”李金勇说镀龟。    日前秘炕新,著名汽车营销人事、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谓鞍挥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争净,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卫辖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敞,李金勇直言长贸,“在过去的十几年说堤,我们的市场非晨睬剑好擅,老太太都能卖车昏,会加价就行了狠迪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高良篓恃,职业经理人的压力很大大脾镀玖,每天都要搞KPI考核黑、培训烂笔、提升乃挛诺。”    李金勇以实例说明措:“过去在资源时代戌,一年这一个店挣1000万溉锭,给职业经理人开30万人碉,没问题梯信琳,这车好卖估鲤赴。现如今岛寐,市场不好了读,现在一年挣100万下破前,职业经理人还是30万垄芦嫌,但是特别累秀槽,现在一年的工作量比前五年檬暮、前十年两三倍都不止肌枢。”    在李金勇看来该,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冯凌,造成了双方的利益不在一条平行线上习磨。为了解决这一问题贸惊丘,李金勇指出挛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帕朽挨,重新设置股权架构盖码夹,经理人和骨干员工合伙人化蕊韭馈。”    李金勇进一步具体阐述道跨冉氛,“过去资源时代碳,投资人只要拿到了店垃硷、拿到了品牌盘,就可以赚钱叉。现在蔼雇,资源时代已经过去了辨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起加吝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人混掂经,从而真正让员工自动挽对锋、自发地把工作当事业辟,而不是靠培训搭,靠感恩投狼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惰畴,不少汽车厂家制定了销售目标态钳喘、生产目标胁姓,职业经理人必须要完成七旧,如果不完成就走人涟随。李金勇认为裴竭,“在这种状态下胸提,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屉崩、十年的规划诗,只能先制定一年的规划裳佬唉,把今年完成再说示,由于今年完成了镜藉卉,明年才有你的事馈破。所以这两年厂家的高管变动频繁石定晃,十年以前很少有这种变动皮,而现在这种变动成了家常便饭低。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冷,没想经销商的盈利能力晴暮鬼。”李金勇表示变火欣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量破柒,想办法做经销商工作砂,把销量任务压给经销商琴吐粳。而经销商越来越不听话晴惯沧、越来越不相信的时候缄,厂家就再出台相关政策鸥煽。    李金勇指出尽筒,经销商要有勇气打破潜规则界痴棵,遵守正常的商业规则铣:库存大不提车荡感、无差价不提车沸拷、拒绝搭售室烯藩。“遵从起码的商业规则石弊憨,我们就是经销商隆辉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节究甫、一个桥梁途钢秸,我们没有义务去亏损徒脾岛。”李金勇说邵筒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萌宠,李金勇建议筹:同城市的店应该互相加盟或互相买断酷窍,或者干脆出售给另外一家经销商掣盯,不管用什么形式仆,形成同城市的一家店透。“我们用销量埔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伟侠袍,这样减少恶性竞争叫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屎。”李金勇说里垄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羌咆论,李金勇表示外糜,“我们不可能卖出路边店的价格荡拭伙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廷。100%原厂配件保障认围,专业的维修技术晃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客考鲍琴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”团。    此外苍害,李金勇还表示土,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腊椿恼。据了解郸殿,2016年慌里力,新能源汽车的销量超50万辆邵徐欢,到2020年酶僧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆费危。在李金勇看来俯耽港,在这个快速增长过程中湾,“传统经销商中晃彭,谁关注了新能源汽车并率先布局特,谁才能在这个市场当中分一杯羹悄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊麓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员京、四川省鼎立律师事务所律师施杰峭维复,今年的关注之一稗距,是有关网约车新政的话题罚涤幻。    施杰表示黄,为加强管理粳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辰等记,并于2016年11月1日起施行纪淀。然而轮,根据多家网约车平台公司的数据劝啃猜,在目前运行的网约车中勘闪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戒,仅占极少数部分赔簇。    “交通部制定了网约车高品质服务蔼摧粉,差异化经营的原则惠蔫吠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”念程,施杰称茹味俯,“我认为叛,政府应当放宽对网约车的准入限制磐堪悼,顺应社会共享经济发展趋势”娃汉宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到榔较硼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中串窖弓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咕。    首先淬,施杰认为颅,北京擦寡爱、上海的网约车细则要求“京人京车”驼驴、“沪人沪车”等差异性待遇甩剁,不符合市场竞争规律绩桥。施杰表示介,只有在市场竞争的推动下沉席,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力府,也有自我管理的需求与能力扳蟹氰。    其次扦懂,施杰表示勿袭涧,北京仕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酮揪堂,而且购房冬、购车也并没有绝对限定于本市户籍潘介。“京人京车”祷昆勒、“沪人沪车”的严苛规定盖览,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外段,会导致营运车辆骤减培。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芭夕,阻碍新兴业态的发展摧。    而对于多数城市对排量漏驼、轴距都作出的高标准要求肖颁,施杰认为加擒撩,高排量代表着高耗油醛伺,不仅并不符合节能减排目的能,高油费必将抬高车费钝。    更重要的是溅陕嗡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枢间段、高门槛睦精虎,将损害网约车的实惠经济特点袱,打击其平民性耍,“上述许可管理的模式胆,将导致网约车司机数量骤减翰姐、车费翻倍寝,群众打车难辟、打车贵的现象又再度出现颇凉。”    此外当,施杰在这一提案中的主要观点还包括解:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”使鞋、“许可管理不利于节约社会成本”等闪。    施杰建议怜胜,《暂行办法》可作出如下修改社斤酪:    (一)政府适当降低准入门槛甭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荒送,是十分必要的窟面。比如胶拈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弥甫捣,等等捕暇颠。设立适当的限制条件侥孟哪,符合市场发展规律加,能促进网约车市场安全性马墙土、规范性发展恒梆法。    同时什,政府应当科学引导网约车发展陇裳吾,而不是像治理洪水猛兽戊,把它一下子关进笼子里了。以构建网约车公平竞争的环境为导向华,放宽对司机户籍的限制性规定腹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峡。网约车平台碌常库、司机和车辆的审核程序耙阑订,各类许可证明的核发程序尽量从简露宽戚,以便节约社会管理成本沪仟垄。    (二)政府协助构建平台审核鞍铆衬、加强平台监管    改事前许可没东,为后期监管豪溜姐,采用“政府管平台史,平台管人和车”的模式肯埂拇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颊捶涵,规范其登记信息加侨樊、审核资质的义务霜锹,定期提交所有车辆的情况射,这些数据要在监管部门备案殊。并通过补充相关的法律法规毫看,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绘。    对网约车不合理调价进行监管描。保证人民群众用最合理的价格出行蘑己,也避免由于市场垄断形成的价格新高详孰。2017年1月炽玩雀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皖排薄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蟹丸辱,就此提出整改意见拎乒,平台负责人也承诺将取消该功能疥。这就是成功的监管案例巧贾浓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咆稠夸,存在大量不符合新政策标准的现象牌涧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断查冷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减且评,社会各方都需要一个适应阶段睦。所以淑,新政的实施不可硬着陆朽燃扛。当前阶段瘸蜂,政府应当积极引导各平台规范化审核兢,加大对群众宣传力度咀疼羡,延长从旧规到新政的过渡期纬虱可,循序渐进地促进新政策落地群宪。    我国全面深化改革提出了目标呐: 市场在资源配置中起决定性作用密,更好地发挥政府作用沫前刹。近年来恨,国务院一直倡导转变政府职能艘瑟,推进简政放权钉怯订。对网约车的审核谱刃,放权是进步舌匪,限制是倒退椭锤沸。政府应当创新行业管理辅,优化监督模式蔽,构建平台审核模式藉拼,推动群众绿色出行辜姓烽、健康出行型讲寝,为“互联网+交通”营造良好发展环境挖晤抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀肯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵兰喔矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顺蜗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计天奶、品质等方面做了很多的投入堑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讹信、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翘设。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肖完献。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吴翅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”并稠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘陌偬妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易送盲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计统厂惭、品质等方面做了很多的投入窗箍薪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捂患椭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸿浮懊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞳、时尚及科技感的一款产品颁贯屏。”韩德鸿说捕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫母。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哦焙地。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场派。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆课。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堂涂纶。薛海涛坦言藩浇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩遁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瀑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冻删。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诚篮修、制造能力吕辫、经销商体系耻赴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漏稳疏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅铰:李芳" "   2月21日弘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掣诡躬。本次大会立足技术趋势龄,探索全球技术发展的内在原动力坦,探讨人工智能揪、量子计算幕、基因疗法等领域的技术和商业趋势全。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挫,有两项技术与人工智能密切相关耪淡,包括强化学习和自动驾驶卡车将。在关于人工智能的圆桌讨论中避,多位创业者和专家针对强化学习从疮榷、无人驾驶分享了自己的观点讽猎抖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泛刻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牵赌,可能只在北京的五环里面开施篮,路况很好淋广纳,最高限速就80算、90公里介仟姥,这种情况下计,车就会极大简化坚究潘,驭势并不想生产一辆概念车靛坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术广茸鼓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性降弊。技术投入上供牛偿,目前大家都在往里面投入很多的资源恭,整个行业在往前发展巩其,但里面还有很多问题需要解决熊,包括保险尼、政府等茂边。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亮岭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拷慌僳,把信息融合炽叹、如何决策做好古柿。图像识别拓展能力非常强颊赖僻,它信息的理解非常细致锹恋剖、更加全面鞭同班,比如前方有一个易拉罐蜗,有些传感器会认为它很危险龄,因为它是金属婪细,但图像识别会根据它的大小盗舜、形状去判别头。目前结合强化学习高丹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扳花捅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性味,说到底这还是一门生意水姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  【导语】这是最好的时代榷沪捂,车市销量连破发展记录探,这也是问题的时代涎煽卯,多元化燃巍渴、碎片化污,对整个行业提出了更高的要求芍。一切都在变团,唯有不停思变方能随机应变郴。2月18日埃绰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袄录亨。行业内百余位思考者和变革引领者沮亭堤,与120余家媒体相聚一堂潘疏,在“变与革”的大会主题下擎瀑,共商“品牌与营销之道”搅,把脉中国汽车2017耿盗。广汽乘用车副总经理肖勇浇汰奸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戳焦、吉利控股集团高级公关总监杨学良完稍纹、福田汽车集团公关传播总监许翔氰、SWM斯威汽车首席运营官余波瓤谦猾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衫脖茬。以下为发言实录洽扯:   互动环节嘉的合影   李苗苗掸薪配:接受张红同学的邀请杉。下午好!大家都是老朋友了腾沁。今天在这里绘,首先我姿枭烦祝贺张红搞这次论坛污吹。第二啊,其实有这么一个机会让大家聊一聊窜宿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑞松,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唐挞。对这个数字授,我想每一个人故,特别是管营销的人累戳扇,特别是管品牌营销邵、品牌推广的人倾,我想每一个人都有很深的感慨摆际。   首先请问肖总稿情,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汲骗,也对您做过多年的跟踪蔑尘零。这次请您上台韶,我很想问一问馆频狙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌行妨长,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点及?能不能简单地概述一下肆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钡其犀:李苗苗老师第一个点名我层惩鞠,作为广汽传祺来说帮成,正如李苗苗老师所说的叉檄佃,应该说是比较新的汽车品牌火穿挂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”的、“两个坚持”葡,坚持正向开发和坚持世界级标准衅。这两个中损躲化,一个是对产品开发的定位吭,一个是对品牌的定位闺避爬。   从中高端车型的新产品进行切入儡尘敲,相对来说这条路走的比较艰难一点撕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”性,就是起步会难一点冈替,后面会越来越开阔丢誊绕、越来越顺吕傅量。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畴废唤,内部也有两方面的方向迪秒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筐钙舍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霸,并且在市场上面赢得一定的销量莆凶,建立一定的知名度税酶壕。另外一派的意见抽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盖鳖锤,从中高级产品切入泉衔年。但是大家也认识到这个困难驳,一个全新的产品和品牌从中高型切入眉,也就是售价在12万元以上娠细,第一款车型是12万元到18万元党囱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难池,我们意识到这一点了脚圈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大红,其实2011年侈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔫粳,应该说是非常艰难吉母得,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荒垃。但是2011年箍胚、2012年有一个词就是“坚持”陆题络,做品牌是做两方面的事情合。第一个是做好产品的品质笆茂骇,第二个是做好对客户的服务钳贪稀,以这两个为基础这五六年走下来峰饰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗡文臀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棱蹄鹃,受到各位媒体老师的厚爱瘸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌短孰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础百兼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题你,我觉得第一个是坚持疵使。在我们困难的时候不要去放弃线,就是把自己的品牌形象模、产品的售价回到往下行的趋势鬼目贤。第二为了支持品牌向上匠碗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铂。   李苗苗啸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倍闷涟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沧艘。比如像现在的奔驰鹅墩,一百多年蔽菱,宝马墨蛇偿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年配赡懈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌薪铂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总末腑烧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浓夯,也有现代的销量奉翘馅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诲乾,您能够阐述一下吗络辅?北汽在塑造自己的自主品牌方面对揣,到底在哪些方面下的力量最大芳?   陈思英巳爱:谢谢李苗苗老师歼睫侣,非常感谢红姐给这样的机会缎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恋犊凰。其实不是妄自菲泵佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷活骂筐,台上在座的各位都是大幅度增长壳,我们同比增长更高一点搂,因为我们来得更晚一点奖粉陛,同比增长8.7%穆嗜。   但是我个人一直在想这个问题丝瘁播,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戚。像奔驰去年是130周年忱炯宠,今年是131周年欢萝锤,我想这才是品牌廖锨。现在我们在座的各位给客户提供的篓挞,我更愿意定义为商品守魏,我觉得是这样炼肝论。   从北汽自主品牌发展之路来看纪廷掳,各位媒体老师和同行都知道火,2009年我们是收购橇缮、消化频腑寝、吸收了瑞典的萨博技术轻推华,当时萨博的93狄受、95的平台和1.8T片琶粒、2.3T涡轮增压发动机的技术膳缆椒,我们是基于萨博的平台上啸坷丧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫡汲。2013年的5月份稍顾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮邸,大家对这个印象应该很深偷馁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匿灭饺,当时也试图通过萨博平台的背书力虏帕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挺赏衅,因为我们希望建立中高端的自主品牌佰捆,当时的愿望非巢龋好彻柬耗。但是事实上发展到今天晤恍剐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈间特附。   但是没有关系恐,2013月5月12日投放的绅宝D70图,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斡爽憨。这么多年的坚持是在消化夏局先、吸收萨博的基础上进行的海岁穆,源于萨博狸姬盆、高于萨博酣茹偶,我们有奔驰辞殿汉、现代合资的反哺糕归,我们在人力酗轿返、财力配蒂绣、资源欺非、技术将敲惠、研发卯刑、生产晃刷、制造方面伴卷,都有很多反哺给我们伦千估,北汽近几年高速发展点虽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勾岸丘,这一百万辆含金量是很高的臼委羚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刷,但是我们用五年时间实现了一百万辆脸。这里面还有几个第一和差异化产品烁朗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一截孤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侨宠赏。   基于萨博唬、源于萨博和高于萨博的消化辟好死、吸收和引进骋荡揪,同时基于奔驰和现代的合资反哺词版狄,我们坚持为消费者提供好的产品旅、好的服务肯吨、好的品质吃挥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近先财谁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骚糖,比如中国新车品质(IQS)IQS壬戈兄、强制性产品认证(3C1000)顺宽,3C1000即三个月的购车用户中酬,一千个用户的抱怨度是多少态,我们的水平无限接近了合资品牌熔弹淡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的暴涕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胸密,希望有一个很好的中国背书广力传,给大家提供一个很好的产品体验鸥、品牌体验和文化体验屏。   李苗苗搪:听到陈总的发言我一直在想抚吹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仟,现在经彻苈呃瑁看到“北京”的LOGO鼎遁壬。   前不久申税,不去杭州是到处都有吉利车斥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伶惶,推出一款车就红一款车末。请问杨学良惺,学良也是吉利的老人了琴碾,一直在负责品牌形象的塑造蓝糜肉、公关澄曙鳞、市场泡黎设。原来我们也沟通过这个问题氨孩,对于吉利来讲收购了沃尔沃句坤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块被渐羡,这是蛮难的事暑眠。刚刚陈思英总还在说萨博钡路拟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃懒贪哄,感觉蛮纠结的璃灌宝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冯?   杨学良汝吻痕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眷,第一是对标妙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雌。我们是坚定不移地在执行牟青么,而且到后来做博越律惦、博瑞之后有越级对标挽。比如我说开发一个自己的A级车聚挛,可能要跟合资的B级车对标赎盖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔬陈祈,包括研发眉伙、制造完淘、采购啃耸、营销炊,我觉得成果是非常明显的抬阿禾。   第二是坚持走精品车的战略坍课。所谓的精品车歉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值背,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲍胸侍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敬欧,比如车的造型设计上面尚,自从我们在全球建立了四个造型中心鞘但,吉利现在的车设计都是非常漂亮的催。既有符合国际的审美潮流腑骋巾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彭棋。比如说在车的智能互联领域考垢,在博越车上面车机人机互动的功能上拨康锚,已经超越了一些合资品牌响推,这一点使我们感到非常骄傲砰缎。   包括在工厂的制造工艺上乓纫莫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺强、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斑,因为我们现在建得比较新袍采,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来马蹦逞。大家可以看智能化程度最高的工厂戳毙,现在实际上是在自主品牌的工厂中釜韭。   第三是一直在坚持口碑筐偿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任店步,让消费者真正成为我们品牌形象的代言我斥躬。这样就可以真正喜欢这个品牌瘦盲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朵鹅。   刚才提到了浙江临檀毁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扛悄剂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弘借市,大概接近了7万辆香芥。这在以前是没有的李蛔森,而且这些用户里面很多都是筏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上损,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棠。目前因为我们的品牌在提升围棵欧,我们的品质在提升痕柒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车量团。这从我们同行凉释群,包括从传祺柯墨、北汽的产品销售上也能看得出来贤刚隶。可能大数据调研届韭,像一点资讯的副总可以讲讲靶痪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妨酵拓。   当然您刚才提到了在集团层面少,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钩邻,同时又实现互补怒拣铆?这里面还是有很多原则考粮抚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狄突穷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吓。沃尔沃是高端豪华品牌融,是跟豪华品牌去进行竞争的邢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应履粟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烷非悲、流程链材、标准瓣碍,包括人才的培养和交流五庞嚷。最新我们做的一件事堕薪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓜潦铣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹄敞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叫澈,可以说没有沃尔沃这么个老师京掏,没有沃尔沃这么多年积累祭涪比,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构同裙。我们相信因为这个架构非常新孟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平全寞了。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锹午恫,以及质量再上一个新的台阶嚷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挽街。   李苗苗酞氓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京誊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窃略逻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面患航,最重要的是坚持了哪些亨朝?   许翔暇:谢谢李老师侩险卸,同时感谢红姐给我这样一个机会黔替蛙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琼。   福田汽车是商用车企业纠冠光,和乘用车企业还是有一些区别俊。我们主要的目标客户群是to B的乓,正如您所说负犁士,我们是1996年成立的猫其,到去年是成立了20周年污袄,通过20周年的发展澎卜,在过程当中包括您和各位老师的支持巴豪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业憨。在中国轻卡市场上膛诵棱,已经是连续十几年的第一了巨。1996年在山东成立兽步,1998年上市毕,2000年进行区位调整就来到了北京涎圭帘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冷膘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伐搬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眉。我们可能把这个品牌是这么理解的叛入佛,现在业界对品牌有很多理解的方式奔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朴枚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中跑,所以我们从整个的业务流程上来看图克,这个品牌业务就是在其中的传。所以我们这几年在企业的发展过程当中勿秀褪,品牌也是在不断涌现舱,大概有几个阶段化。   1996年是以轻卡为主导咀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械摹,用着正好”挟凤。在当年的时代抓住了市场机会街东暖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凑。   在2000年之后弟喷倒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褐刨秃,进行了商用车全系列的啥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摹拈,这是一系列发展的战略岭陵丝。同时把品牌又进行了再升级峭摹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理能岔璃。   在这个过程当中辽频,福田汽车不管是做品牌还是做企业死,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惩?一个是福田汽车在商用车范围里面堑武,就是在整合资源方面觉得还是不错的墟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澜旅,花了八年的时间跟他们谈合作楷师。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒身皆廊,生产的产品也是福田自主产品欧曼电伐峰,同时和福田康明斯成立了50副爱巩:50的合资公司荡劲堤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广查、先进理念之外独,科技创新也是核心的一个点慧。福田汽车虽然作为一个商用车企业疙匠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玻屡绩,但是也是做了很多的工作信礁欣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扩闹汇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右誓。我们统计了一下夸胃,和乘用车企业也是差不多的恢狭挤。   而且我们在研发方面承促接,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椭,这在商用车企业里面比较少见藉。不管是先行的技术休,还是技术传承方面都做了很多的研究奋,包括去年也推出了超级卡车诽瓜坤,也是整合全球资源打造超级卡车廉黑。全面从安全山、环保方面进行新一轮车辆的升级匹肖灯。   我觉得总体来说吧蹲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业归挨迸,是一个有着锐意进取橙犁、远大目标坦,是一个愿意为客户如林、为所有的股东软哀艾、合作伙伴惜管曝、利益相关者带来更多的价值哨烫,也愿意为更多的卡车司机系胎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陇栏。谢谢!   李苗苗捎羌潭:2016年一年有很多新品牌出现彻,也有很多刚诞生的品牌在努力眷板,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘛勘啼、宝马背罐。我就参加过场在北京的怀柔恼涎土,斯威汽车上市搞了一场大型的发布公临胖。我当时心里就想斯威蛮有钱巴恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疼疽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的片膜?对于刚诞生的品牌恼,品牌之路有没有塑造的路径卉室胎?你能不能简单地概述一下凰船汞?   余波椒湿:感谢红点汽车和李老师刨哥逼,各位媒体朋友和各位同行隧耍略,作为SWM斯威汽车卉,可能很多人觉得很陌生矗蚊联,可能没有听说过娠,我简单来介绍一下窍馈聘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孰蕊翠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桐目脆,7月份品牌上市嚼,8月份第一款车SWM斯威X7上市遣。   今天让我来参加这个论坛沛贡,我们的心情很忐忑茹烘,我们是一个汽车行业的新兵拎卉,我们是抱着学习的态度来的嚎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堂竿履,希望多给我们一些指教灭希旅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惠庭怯?我们认为这个品牌给用户的是两部分危,一个部分是产品的硬件铆焙茅,也就是物质的东西渴羌。另外一个部分是精神层面的团。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懈地,第二是付诸了一些智能化诺、空间和外观绍,外观也就是在意大利建有一个设计中心俗馁,在外观上有意式的风范硕秀纽。   从软性来说宪疚推,我们要付诸一些内涵席单鸽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吮架肋,通过植入意式生活的方式下供,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锈。同时我们也在倡导一些生活方式骨,通过软性的文化来塑造坎,解决通过硬件和软件畅,以及从物质和精神层面塑造品牌谰。   至于未来怎么走侣撅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梗嚼。用户实际的需求和市场的需求促泌祁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉功咀涕,未来我们还是要跟着市场走漠态锻。   李苗苗胸梯坪:我旁边坐的也算是媒体人疯胚赊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沤吗淡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秋灰袖?因为主持人给我了一些问题曙,我个人认为不想问一些特大的问题哭价检,就想问问这个问题变。   付继仁伦境橡:谢谢李老师塑惭,这个问题还是挺好的跺绍讳。刚才您在问的时候芹焙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踏。   一点资讯是比较新型的资讯平台闺拌岁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点票,我们是做平台念诗侨,不仅自己生产内容搜,同时全网抓取内容督皋档,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奋净,再把有价值的内容分发给需要的用户俯,完全是自动化程铅啥、机器化的结烷龚。我们怎么去帮助车企呢酥岔?我分享一个数字桓材。   在过去一年艇篓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的褂肖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业感撅饲,第二是移动互联网的平台茂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唯垃。很多的车企其实在做品牌的时候副匣,都会要求最终的效果楞档木。坦率讲屋忌,以我个人来讲这其实是两个事盗勿,因为品牌本身是非常感性的辅蒙份,效果是完全用数据有结论的哗贸,就跟一个人去吃一样睬氢榷,吃了四个馒头饱了欺,不能说只吃最后一个就饱了睦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赫降衫,现在我们有几个大的方向末睡橡,第一是更技术化的跟车企进行合作捅。比如说从去年开始角,我们跟上汽通用进行PMP的合作委。客户自己建了一个数据库协,就是把用户进行了一个分类翅巾比。然后我们每一个用户来到我们平台上础,他知道哪个用户对应了什么车型夸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告傻薄陆,也就是把他们的流量经营得更加科学抢。   这个给到我们之后寝泵,又发展成了一个新的技术驱动赂教柔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吹芹,还是看汽车外观的细分多忌范贸。这不仅可以推荐具体的车型胶,也可以把具体的创意自动化倦普,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涩,这完全是技术化的匹配忻帽。   第二点梅,我们是一个内容平台杠悄狭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铣淀,能帮助到车企做非橙昂僚好的传播墓芹唬,有的时候这些内容并不能够被发现霸。现在我们把广告当成一个引子狭甩,不是一个执行的结果膘奖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冈,进而把下一步的行为做好笺衬。比如有一个产品是一触即发绷壬,用户点过客户的广告之后藉,我会直接给他推送相关品牌的内容此。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斯,再去看有没有点这些内容菩陡,有没有评论笔俩、转发慨刷、收藏俱拷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矢垒筛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试市,把广告和内容进行打通纽。   第三点瞄刀楞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骸僵。这个场景是有时间牢杭、地理位置和非常多大量的内容和数据瘫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勒簿送。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辑挤遂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理返,或者是去日本还是去韩国旅行镜牡。这些并不关系到最终的销量提升多少福捕戊,但是可以了解消费者在关注什么膛拟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜕按头,一方面要通过你的技术讥湿、数据实现更高效的转化岛湿,实现现在解决广告主的一些痛点全敲耽。同时要帮助广告主把服务做好吾轻逗,说句实在的都是服务用户经抽连,我们产品的用户也是车企的消费者培巍,怎么能够把这些用户服务好拼刊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泵笺澜。   李苗苗罢叙:付总说得很好躲,借此我也想说几句箩。我看了一下聊揉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顽,也有一些厂家的朋友昧醋城,我们每个人都是汽车人淋统劝。   我在想茶,得益于这个好的时代唯,既然是说品牌故,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宠,无论你这个媒体叫什么名字娥扯,找没找到自己的定位惩牵。无论你这个汽车是什么品牌翅报廖,你的用户在哪里卉。过去几次会议主持上都说四个W蜜筹羞,也就是我是谁醇、我的用户在哪里磐唉、我为用户在做什么南莫、我还能为用户做什么府篮距。包括媒体也是一样电,我是谁(什么媒体)镶霓,我的读者在哪里宏辑,我为读者写了什么样的东西渭,读者看不看阑旦快,这是不是你的读者群要看的氯,最后是我还能够研究我的读者安履康、研究我的客户靛抢白、研究我的用户申,我还可以做什么铅狸害。   就此问题我想请在座的六位朋友起立但蛔维,一人问一个问题就结束篡。   请问杨总五狸疚,刚刚说了这么多兜筐,就一句话短,什么是品牌等?我们说了半天品牌菠。   杨学良镁:我觉得品牌就是价值肚济咸,消费者买你这个东西值不值妻筋,如果他觉得值了期舞,就认可了你的品牌落。   许翔投贬酷:我就按定位的理论仇滤,品牌实际上是一种品类的代表鲸,消费者是用品类来思考海擦,用品牌来表达栓。   肖勇抖臂:因为我是做销售的康,我可能最直观的印象间,我觉得品牌首先是一种价格弛雄扁、价值体系杀九,同样的产品能够比别人卖得更贵煎,别人还愿意买我的堡堂屉。同样价格的时候筹,别人的产品卖不出去相畦,我的产品能卖出去韩称混,我觉得这就是品牌抛北。   第二佰阿柏,我觉得品牌是一种文化列南砂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吩勒闺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垄违筐,但是我的文化能够吸引他比拒,我觉得这也是品牌的一种表现臣喷。   陈思英虚刺祈:品牌首先是无形资产平仆旅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剃。第二也应该是产品疼纲滇,可能是一个标记卑存斡、标识回,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凳陈,在人脑海中所有的记忆挨毫错。   其实品牌的英文是来源于MARK垂燃,就是在没有货币的时代物物交换的时候韧币杀,在畜生身上有一个MARK侍挡,Market就是营销衔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀委募。有一个比喻煌,品牌就好比像银行储蓄蹄,储得越多品牌价值就越高现。   余波惮狙耐:我觉得品牌在直观来看就是商标探,另外是产品绰欺浓。真正给用户留下综合印象的是产品齿、服务和文化的结合探汾獭,以及对用户的印象及感受就是品牌镭。   付继仁晒碴:我觉得品牌到现在这个阶段宿,也是一种共鸣诉,像营销1.0是以产品为中心腔圭,营销2.0是以消费者为中心岛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锹,这三点都离不开品牌范缄,但是代表了品牌不断的升华割概毫。同时品牌到今天来讲豆母,不简简单单是一个口号秀癌攀、标签父孝、LOGO存省,还是一个行为准则吮就,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拴错筒,还是每一家企业潮撇芍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沧,并且怎么样高效地执行和检测瓷栏。   从这些来讲般搔爆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沸,如果想清楚品牌一定能做好拔,至少能够对我们服务的那些人做好倪搁室,那也就足够了缸牌。   李苗苗戈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的趣蓖。关于品牌几天几夜也说不完擦效,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苛怕吞。   谢谢大家在座的聆听轨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆钵:李芳 版权作品上闻彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎讽,严禁转载啊,违者将被追究法律责任刨磁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叼荆,车市销量连破发展记录溉,这也是问题的时代素,多元化梦凄、碎片化泌成顶,对整个行业提出了更高的要求泥贰落。一切都在变片盒舷,唯有不停思变方能随机应变使。2月18日热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钎芒够。行业内百余位思考者和变革引领者伸缉石,与120余家媒体相聚一堂丢册莆,在“变与革”的大会主题下厦嫌半,共商“品牌与营销之道”敦就,把脉中国汽车2017唐颁。   东风标致总经理李海港猫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜繁洪础、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柯签、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师细、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炮啊涧、奇瑞汽车销售公司副总理范星垛锨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动横电。以下为发言实录蹿暗:   互动环节嘉宾合影   主持人闹:2016年是一个销量大年檄舵袖,更是一个营销大年钒摄恒。从二维码营销到VR营销桐,从下沉式营销到自主营销邦壬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彼媳艘,广而告之悄悄地变成了城会玩慑,车依然还是那个车抗触鼎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢结汗? 第二场论坛的话题为纫:中国车市新战国池霉孩,车企将如何做营销庐雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茶钎冀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流新苹徒,现在重担在我身上蒲,由我来主持第二场论坛红孙杀,和各位老总探讨如何做营销芳祁杭。   因为第一场是说的品牌洼鳖黎,品牌建设也是非常重要的一环唉,我们现在就把品牌这一页翻过去椒捍,就说一点营销其他方面玛,比如说跟市场碾惯畏、营销相关的一些事情律。我们今天的这些营销人姑鳖灰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澳,因为他是面对着全世界最大的销售市场损嘲纫。面对的是最高增速的市巢汤此馈,现在技术和产品快速迭代范,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性圭协,所以他们是非常幸运的累,十八般武艺怎么耍都行邻记。   同时很多营销人也在自嘲畦岭,其实汽车营销是最苦逼的一群人廖,因为我们面对的是世界上最全的品牌赊,我们面对的是最多企业的竞争酮冀弦,我们还面对的是最难以琢磨的墟、难以把握的政策环境和最善变的消费者平。   当然了我们这还不算最苦拾夸亢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卧旱排,所以这样的一群人的所思所想胎士敝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得还楷篙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畴缕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枢。   汽车品牌最新的一个品牌定位函,在座的应该就是汉腾了藤还。请问汉腾汽车的副总素话娩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娠催梧,您给我们简单总结一下瑰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的男?   于晓东慑痞盲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会无,让大家来了解汉腾汽车卉。汉腾汽车目前是全新的品牌囤陶,2013年11月份成立脑胯,5月9号品牌发布陷篙,9月6号新车上市蹲昧貉,第一款SUV产品汉腾X7矮蛇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潞嘎,本着向同行和成功的标杆企业去学习式抬钡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敌。   2016年对于汉腾汽车总结来说投,第一点是品牌发布汲,这是做市场的开端适。   第二点是渠道昏钉泊,对于新品牌是重中之重的工作弹欢罗,渠道顺利打开的局面模,签约181家昆刺闻,正常运营150家该,渠道作为做销售最根本的工作瞧擅,没有渠道剖、没有服务按促桅,消费者也无法触及和体验辅,对于一个新品牌这是一个开门红郴适汾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捂牟。   第三点是在市场上澎钠蔬,市场层面上重点资源向一线倾斜栖芍,资源都花在提振经销商信心疼噬刷、帮助经销商达成销量上芳隙粒,因为作为一个民营企业卉蓉,作为刚起步的企业迟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奸,支持了经销商的销量泥肝勉。在品牌和市场的方面担藐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涂氨池,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑躲。   刘小勇某息衅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玻某碧,汉腾除了自己营销的亮点之外挺歌混,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攀,或者对您的触动是比较大的畔欧闷?   于晓东阶庙:做销售在产品力表达上谭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播九供、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檄恐,在2016年都说是视频和直播的元年伙颇死,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孔。包括产品试驾挑战的活动钨刺,也是和斗鱼做了直播的活动恰。在我看来在消费者了解产品上嘛沦,可以随时随地矮霉,而且是更加有渠道客观了解一款产品林莆倡。这对于做营销来说臼裸裳,既是机会鹃凶爬,也是挑战耐。   刘小勇凤户:请问李海港先生芜技,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脯,尤其是传播的环境卸、传播的手段菩速赖、传播的模式发生了翻天覆地的变化识瓣沦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢合?   李海港孪澎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逆,在新技术剐、新人群和新的竞争环境的驱动下幌,媒体处于变革的时代疤胯却,原来的架构碎片化了扇,新的架构正在建立疗,当下处于这样的时代朝。很多事情是这样的趋势瓣壁,原有框架维持很多年赔驳,突然间环境变化之后碎掉了艇,再重新建立新的架构奈,万事都是这样的道理埃。现在媒体环境是什么样呢屁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹈。这样可以导致媒体的平台化哨欠,另外是媒体人的职业化或个体化钙黑哼。   简单来讲闲,我们以前是自己做东西窖亭嫉,自己在自己的商铺里去卖哺幌。现在不是了建苦,现在可以自己做东西梅粳,自己去租商铺纱胆,有的人专门提供商铺季暑,有的人专门做东西阜滤伙。这样可以做专业化的组合屑,效率会更高玛对本。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倾遂,红姐以前是媒体人海帅,现在有自己的传播平台嚷尖点,也借用了社会化的平台长,把最好的内容输出显半,她做最专业的内容杀。我想平台也会用她的内容集,未来的板结新的架构就是这样的事较。   在这个架构下作为厂家要适应渤,东风标致已经做了这种尝试炒躺,去年把我们的公关公司能力削弱搔,因为他们的稿子太硬了店档,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熊,从专业或从第三方的角度看待东风标致抄莆,我想他们的稿子会写得非彻德ǎ好同酞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辰,这是未来的趋势溜。   刘小勇氖:我听到有一种观点图,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宋渤江,我就抓住了更多的消费者申,更精准危檀,我的销量就会增加酞。但是有一种观点认为婪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焙师?如果总消费需求没有增加坡眷呐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藐,是不是大家又打平了男。就像一个剧场理论挠狭,原来都坐着看戏芒康,后来都站着看戏了劣伍,其实看的戏是一样的磷何。请问奇瑞的范总鼎,您怎么看这些新的手段房从淘、模式对销售营销的作用剐?   范星狠将恰:首先感谢红点汽车少、感谢红姐晶鲸末,也感谢刘主编覆险篡。实际上前面两位老总谈得也挺好坷狸佩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贪钱。   说起营销旱的畴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霸卑漂。但是从营销的最根本改九色,还是回到对客户的理解拼踌推。我们最近几年对于整个汽车市忱媳埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耿轮,最核心的是我们看到了两点变化隶杠,一个是围绕客户端的消费升级藉妊,第二个是客户年轻化的变化藉辰蓝。这两个核心特征的变化阂狼,带来了所有客户需求的变化垦此比,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展评。   应对市场的发展参鼻袍,我们称之为整个自主品牌的发展驴,包括奇瑞自身的嫂僳,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻福快爬刃河,年均增长在40%左右的增速败独,所以说基本上属于原始增长的阶段拜橡埔。奇瑞从2012年胆、2013年开始进行战略转型炼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段品娇慧,我们做的核心是提高整个产品的品质嚼枯,是我们整个战略转型的核心抖矫度。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汾小勒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品案讳、好的服务糠湿。2016年我们已经进入到2.0阶段灵秒膝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竭,整个2016年集团销量也突破了70万辆辱颇,增速达到28%俄,国内市场超过了36万辆厦扭,也是过去五年来最高的一年窃肺沤。国际市场中辈芥揪,我们2016年实现了出口8.8万辆坚,也占到整个中国乘用车出口的1/3侠,也是连续14年中国出口第一的车企惦遍怒。   我觉得取得这些成绩虚,销量数字是一个方面矫,更重要馆袍崇、更为看重的是结构的变化违蓬想,第一是企业盈利水平的变化巨嘎,为支撑企业未来的良性发展阔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辣。第二是体现我们战略转型的成果捷爸经,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可负蜗娩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%融冷白。第三是客户结构的变化创枢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升湾歌党,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%觅沟缉,实际上我们更关注的是除了规模的变化微胖酮,当然营销数字很重要沧博唇。数字背后更关心的是这些结构的变化染,怎么产生这些结构的变化擞楼?从我们自身对新一代消费者的理解充输,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肆。   客户体验的三个方面我们一直在做椭哆,第一是产品体验坝绊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桑磁,行业平均大概在35%行痕蓬,奇瑞可以做到25%层排,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咸,今年还会陆续推出更多的平台甩。当然平台不简简单单是全新车型的概念屯胯。   第二是品牌体验拌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嚷纹思,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赌客蛊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娠骏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墙,现在很多企业在做营销过程中视频京椽描、直播方式应用是越来越多了灵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加藏娟。今天消费者接触信息的方式发生了变化旱。   第三是整个销售服务过程体验的升级筹,在2016年网络规氖ǎ和第三代形象店的升级裁脾唯,为了保证客户体验的一致性魔取,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疼颊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菲、优质的趣雀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芯铰,这是我们正在做的概,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秽显,谢谢!   刘小勇守:谢谢范总顺樊,现在的汽车营销无论是从手段疆扣,还是从模式泻噶墙,包括内涵都已经发生了非常大的变化篇陕。我顺着这个话题再往下问一下辱,请问刘晓科总响路,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疤赔颈、营销套路佬品,您觉得现在还适用吗携怯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衫垒贾?   刘晓科谁配:刚才范总畏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势聚搞,因为这里面在我们整体来看讼尾,其实我是一个新的营销人殴步,刚刚在这里两个星期囱。我以前更多的经验还是做用户氛卫,去看用户的发展蹈核翅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晴、网红宋屑继、娱乐化将酚,甚至还有用户的碎片时间喜孰挤。但实际上反应了两个变化甩,第一是用户浏览的轨迹改变了颓复,以前在PC时代踩孙怀,大家基于浏览器阅读券芜联。所谓浏览器的阅读尘坑堪,对于从一个网站跳到另外一个网站辫库蛙,这个成本几乎为零操喊俯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站硷,只要在浏览器就好芹输苯。PC时代芯,网址鸿、网站了讲搓、浏览器是值钱的冯暇肪。   对于移动互联网恃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毒奉,对于微信小程序也有很大的期待让窝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垫缺尉。最终来看疽洗亲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吵老。在这个主流的前提下藐侮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钡吗露。在这里出现了两个问题彼胳,也就是时间的问题酬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赁枯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盎欺。如果是比较泛一些的资讯或APP跑巍,如果中国互联网网民用MAU看炕,月度覆盖量几乎全部覆盖甩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闷体肆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宏耸蓄。但是什么会不一样诗?就是时间橙井插。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凯滦稻,我也高度认同一个观点端,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纠。在这一点来说普剂,我们的营销不是去抓住用户先,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迹茹澈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彤项酿。   基于这些理念的变化触幻抖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吮戊珊,而现在发现专业内容看得比较少一点屏该俺。专业内容对于用户的阅读赦,可能是女性就不太爱看晾光,覆盖用户的时长就变短绒剿。什么东西会长呢套呜?从2016年但、2015年的情况来看鲍,我们发现基于娱乐营销的网综时间黑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戈拾钒,因为可以更好地去占据用户的时间赌僳。比如说我们投的一个网综节目滩耿,可以有2个小时以上的品牌露出时间痘。   对于用户来说挺酞将,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起介烦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要岔。无论是线上的尖贸兢,还是线下的写。   另外一点伯的试,我们做了一个用户报告靖膳青,会发现用户现在在看车的过程中泡,比如专业的导购错憋,发现用户的时间风、决策变得越来越短奶,对于专业媒体用户来讲珊擎,用户平均决策时间是108天书匣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恳试木,这52天对于内容的需求是很轻的党弥,包括频次是很轻的惕冬蕊。从52天开始一直到97天藏丰瞄,基本上是从几款车的比对到交付定金痛,因为提车还需要一些时间梧卿痛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陇帕裸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泻卸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疲。也导致现在的自媒体更火僚荤,因为大家更相信人啪,也就是网红的力量会逐渐发挥榔,包括IP的力量限僵咯。   营销的变化是跟着人走的闭,用户的体验挛、用户的行为发生了变化随夕脑,我们的营销一定要适应用户的改变骗。   刘小勇操愧陛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耸特。想问一个跟豪华车相关的问题连,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的率蹦闭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铝,从超过10万辆到两三万辆的都有妓杯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咎姐市。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秸界?或者会发生变化吗谦虽督?会发生变化的话劫,是什么样的主推力量来促使发生变化慌?   王顺胜涩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氮,作为广汽讴歌这个豪华品牌汤僻,去年4月份才成立了新的事业体制勾握。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剑死浆,10月22号四驱上市佬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谜疗蜂。   从去年一系列的举措颗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌然烤。像主持人刚才提到了南貌,怎么样去改变格局挨?作为豪华品牌在中国汾缕幌,像ABB进入中国市场比较早舶尚拢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奔,其实我们也做了很多思考贡熔,想跟大家分享一下飘。   第一分,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早少酷,也是十年左右的时间淀橇毁,也不短些惊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间安冯。作为这样一个品牌要找好自己的定位弦雀,我觉得是特别重要的涎爬。我们不是说跟谁去竞争睫萄扫,而是在豪华市场找到适合自己的位置芳呢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惦割非,包括在上海搞了大型的上市发布会堵亭冻,在上海中心进行首秀浆贺馆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苏微湾,这也是用来提升品牌的团丛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翘冉。这一系列都是来提升讴歌品牌的冻鞋。   在后面的发展上价储乳,包括在2017年也做了很多的思考团释,就是如何在营销创新上做一些突破谎谓。比如说植入了体验式营销桑哩,包括即将上线的体验店惯,可以跟移动互联和终端享藕骂,包括一些PC端进行一些互动掇。包括很快会引入管家式服务拌潦,让用户真正能够感受到服务和体验脯估古。管家式服务是一对一的僻,能够让你感受到有针对性烷觅,并且有温度地触摸到服务的形式捍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞭斯,我们在形式上也进行了一些创新搂毒。   尤其在内容上面轰碾腹,我们以内容作为引擎酬,创新作为驱动糯侗补,作为后来者品牌糙炔揽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置北龟。至于格局会不会变化兴棵府,其实每天都在变化胶示。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升封盒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梗翟,我相信之后会在变化当中不断求变褪靖。营销课肋、创新不但要传承好的东西彪酥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摆衰,跟大家一起共享一下芹思。   讴歌作为新的豪华品牌持弛损,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌权盾搐,希望在座的媒体以后多多关心爽、多多支持瞪防檄,一定要让它取得成功差舵,谢谢大家!   刘小勇洁:接下来有请江淮汽车李总世,咱们聊一个关于2017年的话题卫妨,现在年底酿纠、年初做营销的也是做足了功课变妒按,关于2017年市场的预判逃晌。能不能把您做的功课分享一下抖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伪宛?   李建华酞勤筐:小勇这个题目“袭击”挺厉害藩氮套,营销这个事在台上讲须缄料,对于2017年的营销还真没有想得特别细楼久搭。对于营销睹,以前讲欲文明其精神卞男,先自野蛮其体魄斯甜,营销在中国还是跟认知相关虎,属于文明其精神发展之内的尾。营销在2017年来讲疯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迹车,全球规模最大娥桂妥,还是保持增长乒伪嫁,需求会很旺盛崩,同时也面对着一群非常不确定的消费者澳悉,这些都是一些确定的因素谦戚。关于不确定的任,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi木,这使很多事情产生了不确定性灵爆,也使推广方式产生了变化怀却。在一个变动的世界里要想做好功课撕抖滩,关键是有定力把握好不会变的东西颁呐淋。   就江淮来讲伤穆纺,2017年一方面会更加关注用户的需求揉。因为从做营销来讲鸡捆纽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上连且换。一是用户看到产品武桐,如果产品很美好悉崩粒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摩庐让,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缝。第二是当产品出来之后井顾硅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纯藕,如何让消费者跟它产生很好的接触县跋、接受它累素,让你的营销做到有广度蹭囤侨、深度和温度动喜烹,这是营销人需要花功夫的地方轮舷溯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敢围昏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰好的保留和记录下来精戌,强化终端的执行力汲穗。这是非常重要的榷,当消费者看到的车是处于被管理的状态纯,他就会有好的印象皋昆梨。如果是管理失控的情况喝,就会认为这不是好的产品范殴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理憾澄迸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泪侥肆,这个产品是不是他所需要的姑掇铺,能不能让他在过程中感受到认知和认同篙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动躺,现在已经不太需要你告诉我什么了跨,往往会更注重你提供给我的事艇悸,是不是我真正参与过的鲸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玻淡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斧为。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踏?可能现在需要一辆高颜值寄、大空间校舵、强动力跑、低能耗桃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嫡,所以2017年上半年会投放一款S7迪脚。前面的消费者参与了意见魂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傲刚逻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陪翻郸,形成了共同创造的氛围闪。往往共同创造的东西申箍辈,我觉得是消费者乐于接受的东西冉。未来共同创造阜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藉膳藩。   刘小勇卷:非常感谢李总棵。我觉得现在开论坛俄仓,最难的是请嘉宾枯嫌刺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾风水,是嘉宾请来了之后不给时间说崎。今天这个恶人就让我来做了谈,咱们就不说了泛。   最后请每个人回答一个具体问题羔,刚才进门的时候有一个调查茂媒蕉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几偷蘑?我们从于总开始胺贤爽。   于晓东汞盾戳:我觉得2017年应该说挑战大葱臼推,期望更大炊,我更看好细分市嘲臁,因为我们也是做SUV的嘛汤窘踢,我们更看好SUV市场的持续增长彩。   刘小勇慷袒须:全行业增速去年是13.6%灵、13.7%滤臣。   于晓东违瘸呕:我预测2017年是10%委咆吭。   李海港吓付稠:8%捆鼓赊。   范星怒:我就说一个数蚊卯,虽然说一二月份看到环比有所下滑甲祁,但是看这个数实际上同比还是增长的唬虑乖。本质上今年不用担心纤,我觉得还是在8%到10%之间放烘炭。另外最近看到1月份的数据出来了虑剃堆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额输,这实际上是一个分水岭潜,一个很大的变化肌辈。   李建华写尸啥:我觉得应该在5%到8%访信秸,可能会接近GDP的增速携咯。   王顺胜嚎:我觉得整体会在8%到10%以上慑纲扯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箔。   刘晓科淬颠挠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点合惕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%横,我觉得再加两个点是8.5%穆。   刘小勇持滑:你更准确了裸谎赖,到了小数点后了惕究。非常感谢各位老总的精彩分享毫。就像李建华李总说的寡襄何,咱们说到汽车营销人司蒋,媒体界有很多新词来形容阶爱掇,像野蛮执行力或变态战斗力拍、狼性文化等等绞郡。其实他们是一群非常善于思考的群体坑适跺,他们的思想的深度决定了在行动的效果凑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在龚乐透,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈丸负。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记鲁蹬:李芳 版权作品判限,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤腔,严禁转载刨饰被,违者将被追究法律责任炬抽秀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酥琅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讹巳幸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伤娩梢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逗。以下是北汽集团党委书记东纽、董事长徐和谊的主旨发言蹬。   徐和谊谦踌:尊敬的何部长碌,尊敬的各位领导僳轻,汽车界的各位同仁碱,还有我们媒体界的朋友们酥酒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芍,探讨汽车行业的发展话题保谐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年地,这一年间我们先抑后扬戎户,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郝,最终以产销2800万辆栋厂申,同比增长13.65%的优异成绩揪疾刺,完成了一年的一个胜利的答卷忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度链颗,为不断探底寻求新方向的中国经济汉枪呕,可以说去年我们再添新亮点佛稍。成绩固然令人欣慰雄,然而先贤有言呻功,一切过往皆为序章柒梦。今天站在新年的起点上回望从前酥,我们发现深沉变革的暗流涌动逛弯,启迪未来的创新发展剂耗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思心讲。   亚马逊无人超市惊艳登潮锸 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凭,提振实体经济箭在弦上尽檬茫,消费升级引领我们全新的商业文化时代泄脐,技术菊邓、商业模式迹、国家战略坍仁、市场结构结合在一起脱佃,这种更替的演进猾努疆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秒扣陇,正释放出巨大的改革能量浪回风,正引领我们整个行业迈进全新的时代害彻挤。   一是技术模式在不断地创新搅穿峰,汽车行业转型正在进入落地期肺晾。最近几年在互联网舵、智能化隆赶、共享经济等多方的洗礼之下灌苗关,汽车行业正在同创新中被颠覆者舅仙灵,迅速地转变为创新转型的主动执行者葱府僻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笨,日系车企抱团开发人工智能技术露,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祁,可以说剑指出行解决方案辉乘波。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沥媚秽,在新技术胁撇、新模式领域不断落子础邻掠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刑匡。   二是消费升级酚,品牌之战成为未来的新机遇垮措舒。随着互联网思维的逐渐渗透问不故,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舜纬。情感价值豁赐、消费文化绞灭霉、消费者价值观越来越得到重视畅裤,网红营销修钳莎、二次元营销赊辅马、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势是。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洗孙,实现产品表达与消费者价值的同频共振钞。   另一方面办滩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书媚赌,为自己的人生价值代言帆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇攻卑。   三是提振实体经济肆瘦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫守。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一躺归鲁,就是提振实体经济拴。其关键在于制造业转型活拭阑,转型经济学的研究表明献,制造业转型中产品技术固然重要容,但管理体系更加重要热郡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垄、网联化建设抵褪蜕,就越能发现在信息化建设这种大背景下睹庙逻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键清绿谢。前几天我看到有文章提到酪氏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讼。这样的提法虽然夸张浪尼掠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示飞,我想却是切中要害的垢姬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骆深遁,随着提振实体经济逐步落实儒律渺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键幌镐。   四是政策变动瞎霞,新能源规模化式馁磊、市场化成为未来的大方向圃检棉。2017年新的政策正在逐步地落地晤篙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境年,行业准入规则惺、动力电池规范条件等政策的制定豁砍,从各个角度划定了新能源的市场边界拇洪本。   另一方面捅,碳配额变信驶、双积分巢沛睫、新能源补贴退坡吓保苛,无不要求新能源发展要还原市场化手段犬,聚焦核心竞争力谐煤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巢怀闯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饱。   纵观整体形式的发展吮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惩人。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂动稻武。数年之前莆绵,面对互联网行业的冲击麓,我们以为我们只是需要一个互联网+巳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肚镜,还承担着国家经济转型的重任适唉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望献,还背负着整个社会环境与生态保护的职责违尸。这样的多重任务茶行措,给了我们新的挑战巫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀添落豁。   面对全新的形势催响,面对前所未有的机遇与挑战楼处舱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呵僻看。我们将锐意进冉つ伞,大力地发展创新精神连讣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寸,在电动化蛇燃、智能网联化拐、服务化稀溃酚、国际化等方面加快发展步伐逃,不断推动新技术喀钦、新模式的落地生根涡陈掂,不断地发展新能源汽车伯榷,还原城市绿色健康生活俏。不断承担经济转型任务没颁獭,推动传统制造业的升级汉盆。   面对未来挫锻,我们将在以下几个领域寻求突破乒:   一是加速智能网联技术研发墟汤赊,打造智能出行的生活方式茬。2017年拉斯维加斯的CES展上尚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略较,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郴。当然不只仅是和百度隧崩坷,还有其他的国际国内的公司促会揣。未来瞄准智能驾驶疏黑、智能互联钉懒、智能座舱等内容碾式,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔡如罗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具罕违柿。   二是加快新能源汽车产业化扦馁,践行绿色环保发展目标馁澈问。在新能源方面辽愁茬,北汽秉持环焙下胺茫靠大家的理念揭梦,不仅造优质的新能源汽车产品驾,更要造消费者愿意购买的新能源产品疆旁缮。尤其是在补贴退坡费、行业回归市场的大背景下其堪,北汽集团聚焦资源孟、聚焦技术悸、聚焦产品冒烩捷、聚焦市承砼杜荨,四位一体严密把关整个新能源产业链霸呛,为消费者提供既有颜值逞斡逻、又有内涵的可靠产品领。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓶锣厂,共同守护美丽家园粳捷。   三是加速国际化资源整合艘秆涵,实现中国品牌的全球化新碾烤。2016年慕哇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地融,实现了北汽国际化抠晤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奴般。配合国内的合资品牌酬撂,服务于全球布局研发基地梅扦桨,北汽全球范围的资源整合律蛇棵,已经进入了研发骑身估、生产鼎辣、销售脯炭烫、金融戏圈祷、人才和品牌全方位互动的良性循环蝎。   面向“十三五”何勒,北汽将继续深化拓展东南亚瞪伸偶、北非傅、中南美鄙秸碴、东欧等重点市场的产业布局奈瓣妓,使中国品牌的影响力遍布全世界朗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纽。   四是坚持服务化方面味,推动制造企业转型升级识陷。服务化既是国家经济转型的方向郎,也是北汽自己产业升级的主要目标品仓。多年来我们在金融范、产业投资杆炼、后市场壕素、出行服务等领域多点布局蘑讥,随着时代向智能网联方向的发展百肠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞳。构成从业务到管理体制净储沁,再到基础设施的科学发展体系骋皑,不仅提高了资源的利用效率杰琳兜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帕腐涸。   各位领导高,各位同仁獭卉,媒体界朋友们显驹,闻鸡且起舞齐社,风好正扬帆沸悲,新的一年已经到来淑,新时代也正在开启机遇的大门微锰梧,让我们携手共进喊碱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还拔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兄匈,长城汽车累计销量达107.45万辆考稀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氢暖菇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捅,其中哈弗H6占比超6成危迁辑,达到了58.07万辆撤豌痹,同比增长55.58%和。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肆烂,2017年2月19日妊摧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疟搅吹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涡窍檬,我国汽车市场销量首次突破100万辆焚灰,高速发展25年后的今日戎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庞票泼。中国自主品牌已突破百万辆俄息,那么能否乘胜追击逾越200万班藏、300万的销量目标丢咳稿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能歼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潍汰,用他的话来说鄙,“这是很了不起的一点犀我。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件傲曙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心团,从另一个角度来讲奠鬼镜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浆茧矩。   安全墩体、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捶认勾,分析其中最重要的因素赶,魏建军表示称,回到20年前较咐抽,受到成本和技术等方面因素的影响吧葡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲸圈。而当今时代亢揩兢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菊,其比重也在日趋增高茨耐舶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了连。他还透露蛙桨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元书谷,打造全球化的研发体系底溃杭,在主驹蓉霖、被动安全技术匣绞、智能互联佩、自动驾驶等方面灸绷,形成领先优势哭煌。   说到自动驾驶技术幕破,放眼全球汽车行业当临无,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重块,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娶纽谎。哈弗将采用北美李思抬、印度锌攘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统立闺,据他透露怠陈汰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乱悲,目前正在进行路试镶妹仆,有望在2020年后投产线灰。“我们的最终目标耐,是推出完全无人驾驶的枯、最安全的 SUV 棱。” 魏建军说到来。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澄狭,魏建军说到莲妊,2020年恃鸿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桔赎。对此两靶,哈弗规划了四十余款新产品股,覆盖全部的SUV细分市场坑。到了2020年底淌净,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贝,在规模上超过吉普桂晾堆、路虎玖,成为全球最大的专业SUV品牌玻咆南。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兼,魏建军回应道倍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面句呛飞,一方面要靠产品快速地更新迭代喝附,另一方面则是丰富多样的产品规划傲裸嘘,这其中就包括新能源方面的建设淖涎。据悉焦缉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炬苦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择当。除此之外唾嗜上,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣丁,目前正加速推进全球化商业的发展校此,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标九。   2016年迹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窜杠络,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琳:WEY登场之后哈弗应如何定位卯?魏建军在现场表示谭嗓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奢挺肌。相反坡蔷,哈弗将全面发力15 万以下市扯⑸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谰邵锣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吩,而“聚焦”就是集中资源夹哼辞,打造产品和服务的差异化优势谰冲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湍赊探。先做强嫉、再做大外,这正是哈弗理念的核心所在轰挨够。在盛典现撤桶薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捂憾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镀桑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持几瞪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念攀梁灭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歪肋乒。据了解兴,长城经常组织经销商团队去日本考察献瘁鳖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辉腥。这正与长城的发展观念高度一致洪啼。魏建军透露宪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”校吗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弯崔,经销商们也未曾有过动遗蕹酆拧,这正是“稳固”所体现的重要一点弄适。   长城汽车总裁王凤英表示伪送,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茨。 她认为性幻,良好的厂商关系是相互作用的净抠,只有让经销商满意摩畔薯,经销商才能够让消费者满意擅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枢些持,这是层层递进的作用效果瞪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戚圣孙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沦?哈弗给出了自己的答案股材:200万的目标即可上路惧腑蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袜,在新能源汽车补贴退坡后良瓢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劝泪,这个数额占车辆销售价格的40%盯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响币?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续师睫?未来括,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇位僻?2月8日下午颂吮颇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巫复,2016年甜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列的郡畏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踏蹬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势切沙俯。随着核心技术差距的缩邢琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惮齐菊。但是陛桨侥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫉弧腥,巩固和扩大这种优势灰,还需要政策撇丧青、制度和市场三方合力衬撤漆,打造可持续的市场化发展胶人。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坛唤,但是从已知的美国泉德、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看臀餐赐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置善孪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莽经。同时盆徘酣,公共类充电桩接近15万个的发展规模疟陶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔫察檄。   “走在世界前列绒敝糖,不仅是体量和发展速度位居世界第一赦斥猴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一为。”许艳华表示克嫉,经过近几年的积累喊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证百、制造和营销的体系能力躺忻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牡绢隧,产业链基本完善苫普。整车噬、动力电池宦仍士、驱动电机系统性能大幅提升讨享,市场主流车型的动力性艾科良、续驶里程承检酸、能效苯、可靠性赤瓦、舒适性明显改善课饯四,整车澳掀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芳袄,新能源汽车市场覆盖率提升公,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赋巍唯,占世界市场比重约为50%部峡。按照已知的企业规划褐蒲拐,在乘用车领域敦络,2017年我国将有73款车型推出渺芜卉,进一步满足市场需求粉括犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时家睡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步觅浇,整车单位公里行驶成本也在下降僳。“20%的成本下降驾渺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价订,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哺淬。”许艳华对《中国汽车报》表示图酿,在规模扩大成本下降的同时罢枚肺,市场竞争下之下钮,企业会做出有利于市场发展的选择边守,也因此怠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蚊。   许艳华判断砰硕斤,2017年烧描,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卸,预计占比会突破70%臂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泊啃,充电基础设施也将继续保持快速增长鞭际。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系内犬巩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确山沽,在此框架内兔化衫,到2020年闪鬼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炊沟础。但是补贴退坡后怎么办取窖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扇光淑。”许艳华认为从穿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弘肮廖,让新能源汽车使用成本进一步降低矮土,才能保证其持续良性发展绣常窍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件壤坛马。目前扯料,无论是整车参泻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脱抵,剩下的就是政策实施好的问题上鬼泊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来案氢。”许艳华强调诵看,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焦杏,2020年到2025年是重要的过渡期星,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渤李,这方面我国也走在世界前列舰监,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》江,进一步落实国家新能源汽车发展战略昧,保障车辆和使用安全煞潮。   不过驰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坊趟。针对《暂行办法》揉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倒肚吉、10%和12%的比例拱,调整为5%槽车、8%分舶晃、12%的比例狈妊,并允许2018年坍、2019年负积分可延迟一年抵偿壕。同时缝樊挪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢便婪炒,丧失中国已形成的比较优势佃烷魏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庇联。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酸团少,以便企业开发和商业计划的制定圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆裤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啊瓜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刚半。犹记得2015年7月同,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酥扮,并对这些汽车的车载软件进行升级婚翠腻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皑弹猾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莆济肃、转向系统以及车载系统储黎。    如今痴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置府,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案槐稗监,如果没有行业安全标准来做规范戊,或将引发不可想象的严重后果途和奠。在我国臣,作为国家网络安全的重要组成部分淌踢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碴茬。《中国汽车报》记者日前获悉宠恒面,《车联网网络安全白皮书》妓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋。在发布之前仇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妻,他告诉记者簇,车联网网络安全即将拥有“指南针”跨碍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吓獭:《白皮书》态、《细则》出台的大背景是什么唇?    庞春霖绊:在节能环保轨陛施、安全舒适负斜档,以及车联网叭、自动驾驶联肮射、智能交通等方面要素的推动下栏,汽车正在迅速IT化炊、智能化强。与传统汽车相比魔难,智能网联汽车在节能减排苗埃磕、安全舒适方面具有前所未有的优势复,符合汽车工业普鸵、交通出行方面的发展趋势眠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迟力到。在互联互通的背景下婚趁,没有网络安全充分保障的情况下甸穷,智能网联汽车带来的可能就是灾难徽垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烯伟卧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狡怒,明确要求网络运营者(车厂潜萎垃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务艇洽玩,应当依照法律嘉乃饲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求硼膏,采取技术措施和其他必要措施坊,保障网络安全夸、稳定运行搐康,有效应对网络安全事件呻洁,防范网络违法犯罪活动信,维护网络数据的完整性腑、保密性和可用性顺涕届。网络相关行业组织按照章程绒,加强行业自律惠,制定网络安全行为规范韧啡妒,指导会员加强网络安全保护吠亨焙,提高网络安全保护水平鹿迫,促进行业健康发展辉棠。”该法2017年6月1日起施行啦拱。    2016年10月23日惧,在前期工作基础上廷丢穗,在工业和信息化部等部门指导和支持下距,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞳弘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闹,2016年底驮,以电子科技大学为主任委员护潍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剔、中国信息通信研究院玛囊什、国家互联网应急中心离梳、中国联通腔篙、中国电科第30所驮跑、奇虎360景、博世为副主任委员揭郝,联合国内外70多家整车尖、芯片角、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俩涛:车联网络安全委员会)正式成立患。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惹暇,在工业和信息化部榔褪、国家密码管理局椽、国家网信办等部门指导剧缕乐、支持下籍,车联网络安全委员会于2016年底组织纪般讥、协调产业资源透,以我国自主和在华骨干外资车企豌脯、终端和零部件厂商为调研对象窘顽,先后完成华南殿巴哗、华东碾次色、华北来、东北豁、西南地区调研工作酱秤,充分了解了车联网网络和信息安全政策袱、法规韦逃、标准竣拼惨、产品颠崎阑、应用等方面的实际情况与现实需求侗。并组织与协调联盟内外资源窟陵,开展了车联网网络与信息安全相关政策齿缕袱、法规济慰、标准的研究貌惊些,形成《白皮书》椽、《细则》蜡刨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布订略。    《中国汽车报》胖路:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖率:随着车联网发展辨鹿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焦擦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碉徘诵、技术标准褪拇、产品及服务体系的支持桃戒。从调研情况看赋蚂饱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战精含勉,缺乏可靠和一致性的基础工作食,因此需要我们及早采取措施傅炭莽,完成网络安全方面的顶层设计工作达绦,从政策邯、规划计霞饶、标准耙稳、技术史漠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓤隘寒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌腥倩辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状圈东瞬,为车联网网络安全的后续发展提供建议午,推动车联网网络安全产业的快速发展沛驮怜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糙醛,从企业共、用户剖、政府需求出发沽搽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浪,结合车联网的行业特点和技术属性萍,立足当前现实和未来发展趋势奖,提出僻啃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矗溯妙、指标和建议撇颇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缺耐癸,提升网络安全防护能力惨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汇拎。    《中国汽车报》措梗吴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汀藤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准系,对现有车辆和新车产生怎样的影响酵沏桑?有没有实施的时间节点师?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舅忙溉?    庞春霖诞槽罗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南截,并不涉及强制性标准和法规份圃峭。同时通过产业宣传舶甲、贯彻和使用擒疥掸,不断发现新的需求和不足蒜裙,并加以完善抱耻。但由于网络安全形势的复杂性韩,以及车辆作为一种重要的交通工具羌辞瘫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戳。    两项文件本身就是在调研基础上徒,听取产业单位需求而形成的红迹寒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垄豆罕,减少大家的迷惑和疑虑咐磷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动醒,切身维护好产业和用户的根本权益佬疼屏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品红轰丝,当然会有成本在里面凯昧。不过从发展的角度来看填,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样跨项捎,属于必备的系统袭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辜。同时筛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点定拜,也会赢得更多消费者的信赖蔼牧。    《中国汽车报》萝屏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动户坚构?自主芥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一台微?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战市?    庞春霖垛爬啡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作曹薄堵,其中一些关键技术和产品净,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哆前蹭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舅,那么就像现在车辆的保险杠霜概柏、安全带晦鹤、气囊闷、ADAS等等常规安全产品一样态忙扯,无论自主还是进口车辆拧吃奴,应该都是一致和统一的要求端,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛔乓娄,推动车联网网络安全产品的安装嗅奢、测试类疆、使用薪滦宪、维护和服务平。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逢金,首先是人们的意识问题膊衅犬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意崔,但对于车联网网络安全却毫不在意律层。要知道境吹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藕评邦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铰、多变认,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片美瓜吩、软件等基础技术储捻,对于自主车联网网络安全产品而言拿,投入比较大惜冗誊、周期比较长湾董涡、效益回收比较漫长悲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肆柯,从整车企业汗姑,到零部件拴纫拇、软件屡椭忻、芯片供应商热说奶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揽、人才队伍铃奔、产品体系愁褐粟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耐舶穿,也非结构化的治理模式鬼论,需要新型的伦理扭辱、法律和技术法规给予支持处,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界固世文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲糠熄:李芳" "   1月18日欣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矗联。引人注目的是痛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起聊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劫。EC180之所以有如此低的价格按污乡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴努。在补贴退坡的背景下胎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势行。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顶菜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睹?在发布会后罕校,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轿冉蕾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义递,以及2017年的经营策略与规划克催凑。   《中国汽车报》无: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盗沸?   郑刚锻: 北汽新能源有两大类产品平台串扣停,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞍关,包括EV规菩集、EU仟啥艇、EX恃街、EH四个系列互豌宽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陆隆。在开发之初蹲锚磁,我们就对其有一个精准的定位与期待跑十萍。   北汽新能源在两年前预计到完嗅鸽,新能源汽车的3.0时代即将到来履冗碗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朝硷谜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搓被。   目前吴唯藕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握户翅,这没有错泄城泼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粪睫帕,并没有推向市场的现象递。我认为垛形缄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合培妊呵,也没有认清正确的发展方向东戮。   因此拓,在两年前开发全新平台之初鞍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渭栏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蓬,这种做法目前看来是成功的景楼瞥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能台、造型幻、特点以及价格之后泪,大多数人对其给予了极高的赞誉磺时煽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拢。   在成本控制方面模衔莆,我们认为还有压缩的余地巳,通过不断地挖潜降低成本呐估颊,我们认为可以让更多的人开上这款车分,不过这需要一个发展过程瞄辅惟。随着销量和产能达到一定规姆埃后偷籍靶,我们会进一步整合资源勺、降低成本艇薄骑,提供给用户性价比更高的电动汽车探餐。因此随,就目前来说陛仍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力得炬穷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涤插。   《中国汽车报》湘苦: 面对补贴退坡铅设,EC180为何还能采取目前的低价策略得肚?北汽新能源有怎样的发展战略泰广?   郑刚驳按脆: 从当前产业政策来看梁巫,全国各地的补贴额度不同椽涝会,流程不同境,这都带来了公司内部成本摊销的问题湍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虹迁。为此贪,北汽新能源成立了卫蓝基金嚎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黑。这需要企业拥有一定的资金储备瘦帕块。只要差异化的地方补贴还存在歉,卫蓝基金的使命就不会结束乖恨答。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伤外棠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斡蛙价。只要发展的规划清晰葛律,我们有能力也有信心做下去措。因此佬村靛,我认为当整个市场达到一定规牧惆后抨,企业才能做大做强姥。在我看来窝捻隶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的草,而不去考虑社会责任惧凄画。只有兼顾了二者改母雄,才能获得发展与壮大铝卤豪。   就北汽新能源而言冠郡鹊,如果年产销量达不到10万死,那么就没有持续发展的能力尾畦。因此池抢腊,我们公司定下17万辆的年度目标胁际,并将在4年之后达到50万辆畔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颈。谁先占领制高点残抹暖,谁就有效益砷本附。新能源汽车市场的成本杀手酚晶,也将是市场杀手烈。   在竞争过程中痴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手培,而是以传统燃油汽车为对手蕾。因为它代表了污染弘,势必要被市场所淘汰付惺济。   《中国汽车报》孺培: 新造车企业的强势介入强蚊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溅?   郑刚豪沧: 与跨界企业造车相比岗囤骚,我们的优势正是他们的劣势橡桔宏。依托北汽集团舶,北汽新能源有着很丰富逆、庞大的制造资源砍,有巨大的产业链规模优势类鼓。在互联网体验方面隋享,我们确实面临一些挑战喇嘛靛,但我们在造车工艺享挺钵、供应链与流程方面有着更强的积累分。   在我看来攘壁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撑,这些可以相互转化丹挽内。我在发布会上再三强调丢存操,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踩,而不是新能源汽车厂商还请。如何能够最大化地提升电动汽车性能饥扔渡,创造差异化的用户体验和品牌价值碎烹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奶肚耗。   目前释犊度,选择购买新能源汽车的用户主要有三类停:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户睫。在这三类潜在的用户中闺聊,我们的发展空间都非常大勉。   对于新造车企业而言默豌辛,他们确实会面临诸多的挑战导。我们在发展过程中遇到的挫折铣,恐怕他们也得挨个体会到输辽,但这是一个正常的发展轨迹碘。因此敲痊拉,我认为这是一个跨界融合的时代斧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仆据墨,将思维与资源彼此借鉴宏诧篡,从而为用户打造更好的新能源汽车巾怀。   《中国汽车报》吃: 北汽新能源目前的两条产品线靠南儒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔼街?   郑刚淬娩钦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琳散,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溪泉膜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饭峭。相对而言窗撇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肠娃、邻居哇祥、亲戚撅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奢鳖昏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人号,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舒措。因此在性能层面糜睹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能时。   在智能化方面强沮半,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用澄。例如ARCFOX将会在社交咕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轿趟缎。相对而言沙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叔垮日,智能化水平也将上一个台阶夸。未来楔箩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筐吐础。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后石,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上班帕。   《中国汽车报》舞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何令篱拆,公司将如何利用这笔资金拘豆芥?   郑刚青摹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辜城,将实施不少于80亿元人民币的融资古镭骗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颁肖稼。无论是电动化还是智能化拆型票,我们都会在研发上投入大量的资金绅。目前冻羚顾,北汽新能源的研发投入主要在两方面录骨解,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究并程劝。   我们希望引入来自产业链的投资方是,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拨冉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刀簇其,智能化成为卖点定惭暑。   目前枚得,北汽新能源拥有了三个生产基地景仁,现阶段产能还有限貉瘟,每年只有20万辆的产能隆蜜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隙隋岸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泞,从而可以更好地降低成本欢罐,提升效率辖络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天略,大众汽车集团管理董事会成员奋覆桑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佳谅。1月14日暴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日当县揽,他在长春见证了《一汽广爸勉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午登,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室托绅曹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驮翠。    新能源汽车度费,重中之重    尽管行程密集举普,但海兹曼依旧神采奕奕芬冲鸡。他有理由高兴纺汇,要知道封,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烽籍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叭极涧,比上一年增长12.2%庐。即便如此痴兢颠,海兹曼在专访开始时樊疽徘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剧棋。那么大众还关注什么碉猜诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车己掇。“到2020年颁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厢钝告,目标为150万辆顽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车械黄啤;同时唱,大众在中国的新能源汽车路线拎膛涂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骏蹭幻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哄甘,40万辆及150万辆的目标中享,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当富。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祷仑,海兹曼称谁钡,这要由市场及车主来决定歉锋扛。此外耍幕,进口新能源车虽然是个“小头”并内履,但会涉及更多细分市臣挛桌稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唾伙寄。    奥迪与一汽合作滥达,加强再加强    就在1月16日傍晚海,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纹、奥迪十年商业计划》虹沃让,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谢对。海兹曼见证了这一协定的签署儡旱赌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淳汕:“这是一个战略性规划兰陪,不仅为奥迪麻哀,为大众陵祷俏,也为一汽明确了发展目标疯且。三方达成了共识檄为,而这一共识不仅在传统燃油车方面遍,更是在新能源汽车和移动出行方面芯啤。”据悉离滔伺,双方将针对21个核心领域开展深度合作彻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眠冯酪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遁哭。其中逼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粪。同时慌琴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卵慑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兄箩,包括递:智能互联丢、移动出行滥范、联合数字化项目敬炬、金融服务合作等众多核心业务领域姑弦春。    同时铜答袖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酿膊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辣鲸颇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沮。    “对于奥迪和一汽来说芍汐家,总的框架已经搭起来了唤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乏。”海兹曼笑着说晶。    上汽奥迪帕抹胜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作燎,记者自然不会错过追问的机会谱。    海兹曼进一步透露替阿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系韦摹为,但当前的重点侍缅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呕碍里,形成长期的更有建设性的伙伴关系侈摧缄。“除了十年商业计划的内容之外钞,我们同时也更加重视解决经销商的问题矩法,更加重视经销商的权益虐铰详。我们要更加积极地回应经销商的诉求纫慑,解决他们的盈利问题莆效坊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”同慑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停燃?在记者的追问下伙,海兹曼称蝎棋秤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徘壬,并且经销商的问题解决之后仍渺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摧舅叛。    至于具体时间表呸,海兹曼透露讳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熬枪,最早要到2018年开始份忍模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇航:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任潮,各位朋友胃第宪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扮。   题目是“坚定信心土判凹,持续推动中国新能源汽车持续发展”猎灵罢。汽车的电动化是大势所趋桓搪,体制优势是推动发展的根本笑闪排,然后就是坚定信心两榷队。特别这几年新能源汽车发展很快控闹,产品的成熟度倾擅、政策的全面性轨态魏、系统性藐邻,老百姓的认可午,这些是电动车葛渴酿、电动化大势所趋吓懂。大家可以看看卯奸邦,我们今年2016年差不多是50多万台督塘,占到全球67%匠惜磷。从增长趋势也可以看到壳,从2011年微慧偶、2012年筛淌仟、2013年啤、2014年弦堡,特别是2014年颈啃、2015年肪斯,包括不平凡的2016年哺茶,虽然有各种曲折酷抄耸,但还是获得了很高的增长叮部,大概有50%解,全球占比差不多有60%多烤十司。   我想讲几个理解和发现迟蒂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辉双凡,做的非常彻底斯。我们可以翻看一下2016年的数据睛滦媒,2016年中国公交大巴扇辖怪,不包括旅游大巴溅架超,总销量大概在10万台左右剂兢低,但是我们纯电大巴差不多7万台欧,插电式混合动力是1.7万台链宦,加起来大概是87%北倘,占总的销量接近90%铰,这么高的份额分归,我觉得差不多就在3年左右发生的棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苏马,到2018年诲,我们认为在公交这个领域里面瘦钞,燃油车会进入死亡并。很有趣的是2018年敲面没,如果你要在欧洲或者在日本金猜险,欧洲盒傻吾、日本一些主流的燃油大巴的制造商非,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堕毋,或者刚刚接近路试勿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歧鹊撕。从这个感知可以看出妙孰,中国背后的推手是什么胁侥取,为什么这么快故吹,无论从技术赶、从市场瞥洼、从体制秤挠。因此我觉得芭驳俗,体制的推动是推手任,因为公交很容易充电膘,固定路线啃,固定区间郝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的保楼,大部分属于国有体制痰卉培,政府有很大的话语权集菱陀,公交的排放巨大甭躺吨,一台公交补贴很高苦韧,但它排放更高嘎涡。一台公交我们算了算酞佬,早上5点上路始,到晚上差不多10点下路浦少噶,一天工作18个小时停,相当于30-35台私家车的排放陷害。因此尾芭,我们四部委在推动产业政策里面葡奖,花了巨资在推动这个产业并贿缉,但节能减排的效果是最明显的讥,而且在全球保持领先度也是最突出的炒虚。   比如像深圳徘洁,2015年化畦剐、2016年修估,大概2017年上半年毯矮,就实现1.5万台公交全面的电动化谢穿颓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洽败。而且这个产品池芍、这个领域我相信还能保持持续的领先涡姥,和乘用车藤、商用车比炼鼻,和一般的卡车比寄讲,我觉得在大巴这个领域里面帝府狄,我们中国无论从技术帮午锋、从供应链晌脸、从规模哩、从市场地位冠,还是很牢靠的撂。出租车可能是下一个领域完翅淘,我们相信在未来3年里面恕滦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钾四。   优秀的体制助推还丸,产业快速发展欧。即使2016年不平凡的一年里面炬,国家有很多政策份狭,像国务院2月24日政策常务会议礁褪,政府公共采购配额辽堡,7月6日马凯在西安有一个专题会凡蒙纷,包括到10月18日克强总理国务院常务会靡芍魂,原则上不核准传统燃油车疥疏寿,加上之前一整套的体系挖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撵、最系统的政策体系捕嫡,包括今天我们的百人会这么一个平台阂,在国外是不可思议的丰,但是在中国就发生了且,我想清泰主任亲自组织灵讼,这种特殊的身份把大家聚集在一起林,而且今年的规模更大世经苔,明年可能还会更大潮,这些体制推动中国新能源的高速成长木搬。   从税收缔嫌萌、推广配套床蒲烘、长效核查愤鸽问、推广管理等都在推动混蕾荤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茨,刚才欧阳老师也提了骆乖瑟,很全面雀,从上游的IC制造纲秆群、正极却、负极裙写沏、电解也隔膜猫、各种资源豢搜、配套逼,中游的电池恐祁、电控连、电机膳壕拾,下游的整车羞祥就,包括售后服务星腐,全系统的滴袱、全规模的侠。国外也是迎来了发展的热潮锹惦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售首判晶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%设,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汐棺。   坚定信心郡哥伸,持续推动新能源汽车的健康发展储岔拭。其实我们在业内也在把这个脉返,2015年1%是一个拐点鹅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台誓,相当于当年差不多10%的市场份额抱,2025要达到20%的份额谦谴,当年要做到差不多400万台贝博鸿,才能达到目标奖坷。因此我觉得脓兼,2020年10%还是有一些挑战凛删。我认为到2025年肛奉幌,如果电池做到每瓦时1元钱以内娥,按照同等配置的汽车茂技,成本按照同口径的品牌略示、同口径的配置算揪多,大概比传统车还贵20%-30%森懈凳,这时候国家财政一旦退出去以后跺缓退,必须有相应的措施来进行补充邯。我相信第一类牟填,购置税的减免谎,一定要延到2025迫,甚至于到2030透,这是一个10%的政策支持烫拖,这点非常非常重要橙拎纳。第二糙起逛,消费税捞沃彩,特别是对插电式混合动力车费蔷,消费税有2%拔、5%-9%碌瞧,如果在国家财政资金退出以后凯,如果这个要有一个减免的话唐韶,这里加起来差不多接近15%-20%癸,这样把30%缩小2/3娟说,国家政策就扶上马幻检、送一程氰,才能够让新能源车更健康取祟。   齐心协力槐蔷凉,2017急搐,撸起袖子帆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氯翅,万象更新朝川,这是中国新能源汽车的春天焚菲衔。从2014年的小荷初露颈,到2015年的急剧拉升窘穿,再到2016年的高位放量敝,可以说经过三年的蓄势皮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剔察茎。牛市的格局基本确定坎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斧,“十三五”杠蜗米、“十四五”和“十五五”期间村奢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邵委俏、30%和33%剃帮烈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肪呐,继本世纪初的“黄金十年”之后痰淀,下一个风口即将到来缚猫。   毫无疑问揽文,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挞筐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役念,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化履,值得关注乳。我们总结了一下这些变化戒,有三个方面的特点爆:   一是市场的形态改变了泥。   从导入期迈向快速成长期送射凑,刚才欧阳教授称之为成长期寸府,我们在前面加了“快速”两个字统霞,有待商榷欣砷婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府解,成为消费主体疯屉嫁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浆捎,新能源汽车从政府的示范运营起步苯,不断地向私人购车靠拢萄,临界点已经到来!有统计表明奖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乘性我,预计今年将进一步提升到70%左右贯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趁遁闯,要在竞争中胜出电,就必须以客户为中心丰哀,以市场为导向般,树匠心妮甜惠,出精品但冒。   二是竞争的主体增加了蓖。   从少数先行者的竞争梢,演变为全员竞争罐惹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摄瘦钞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潘犀派,包括这些国际大牌藉妒,比如说戴姆勒袍蒲抡、大众等等跨国品牌凶睦滦,通过合资强化了在中国的业务布局哼街。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点聪适。有统计表明埃喜媒,从2015年开始停董嘉,全国新能源整车的投资项目超过30个疏午,总金额超过了1000亿元畅夯,总产能超过了300万辆沙。当这些产能陆续释放惠酿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掠。到那个时候牟费句,竞争将回归本源嫁,那就是技术强警、产品和服务楔伸。   三是行业政策转向魄。   从扶持补贴过渡到监管引导队嫉几,政策驱动弱化趟滑、创新驱动凸显吹辆湘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淘师圈,产业政策呈现出四大趋势谎途换:   第一堑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勒虏兢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二握查粹,通过准入际降、销售阑碱来、使用环节的标准发布算退,提高行业的门槛颧瞳诗,净化市场环境;第三纤犊始,通过补贴退坡和私人充电桩的破局克,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酥,让市场发挥主导作用;第四济孝,通过电池目录和技术路线图的发布扦德,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琴躬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资看鹃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”橙睦。   本世纪的前十年幂,可以说汽油车高速增长雀将,成就了中国汽车产业的由小到大慰粕。接下来的这十五年乾案秦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狗踩,克强总理也讲刹,“发展新能源汽车界藩,是培育新动能羚兔瓢,发展新经济的重要抓手”绿朽。中国政府凭借新能源汽车撕癸吓,特别是纯电动汽车吧苗确,引领产业升级爱惜菠,谋求弯道超车航,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窍史。   继高铁黎湍、特高压和核电之后插,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甸侣,这种希望能不能变为现实程?还需要我们全体汽车人的共同努力魏鸽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挝揣亥,目前已经基本建立起了一定的先发优势喉窜合,把先发优势转化为领先优势沃歼扇,是我们坚持不懈的目标膘。而要成为一个真正的领先者督率每,只有创新辰。创新就是从零到一叹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仕泪戮,用全新的方式组合起来篮搞,去创造新产品雇掇媚,去创造新的生产方式和商业模式垮外氯,去开辟新市澄逗刍ぁ,去整合资源辽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暮,去实现新的价值创造报。我们将以创新为最核心的驱动力排赶分,全神贯注椭,聚焦技术媳铰,聚焦产品寺,聚焦资源纲啪,聚焦市澈婊滤纭;以心无旁鹜的聚焦战略摄谈韦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褐豆,实现北汽集团领跑的梦想莽弛。   借今天会议的机会跺垒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略忍,也就是刚才谈到的四个聚焦颂藕:   第一串,聚焦技术芦改。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屡形,消除盲点拢蔽。新能源产业最核心的技术就是“三电”怂荣藐,此外充电和续能技术既良苦、激光雷达等汽车技术撕扑凭,以及轻量化的新材料警毛,石墨和锂等上游关键资源林狭,也是我们需要掌握的核心技术和资源潘。这些技术和资源镀撂羚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品随轨,我们再难也必须干涵畦涎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盎穷叹,各司其职茫警诉,对新能源汽车关键技术进行各个击破使的董。北汽集团将在政府的指导和帮助下荣趴,在北京的经济开发区蚀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心无。它由研发创新中心入蓉、全球营销中心沁、品牌体验中心冗该、联合创新中心等五大部分组成天,将建成从用户研究谁、概念设计翰投净、前瞻技术番躺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舅琳。   第二坍杯方,聚焦产品毙仇玻。   产品是企业价值的最终呈现昧赋狄,是我们寻求客户认同的物质载体癸洪穗。高度契合用户需求即博,被用户接纳沪狗拔、认同的产品才是有效的产品胶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炮暮嚼,我们的产品在续航里程挎那换、成本控制锨、整车品质粗巩、产品线的丰富度方面提亲摹,目前还存在着明显差距囤耪粒。打造新能源汽车的产品力曹馆尽,我们将从以下几个方面努力樊苗:   一是凝练貌低共,集中北汽集团的优势资源弥锯浑,打造若干款明星产品蜂。   二是做好差异化的文章撵,精确地切入特定的细分市场喝笨娜。   三是做好迭代创新市化,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撤冒、网联化溃辩揣、轻量化技术应用到产品中颊槐悄,并根据新能源的技术特点拾冻,开发设计全新的车型平台卸。   第三迹扭,聚焦资源排。   21世纪的竞争墟特尽,不再是产品的竞争茫,也不再是渠道的竞争栋唤,而是资源整合能力的竞争垄轮珐。新能源汽车全产业链更长艾侯、体量大寥残,包括整车澄几、充电基础设施髓袄旦、智能网联秤粉肋、无人驾驶以及下游应用在内狗,整体的市场规模在10万亿元以上蛋泪钾。   然而资源是有限的鼻,优质的资源更为稀缺伟赊誓,新能源产业作为朝阳产业舌撮,资源的布局与传统车完全不同勺螺深,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臣玫,瞄准核心资源和稀缺资源舍,提前布局恭病,将其纳入到我们的生态圈之中碱敦誊,北汽集团将围绕着创新链吼砂茶、产业链荆、市场链皖獭、服务链和资本链这五大呐眨块店炒略,通过新兴技术的孵化绦疥臣、成长型企业培育挝、产业并购整合等手段土鸥,实现关键核心技术的突破与领先傅,打造北汽新能源的杀手锏朽厘催,谋求长远的发展潘胯嚎,实现对传统汽车产业的更替颈讥歉。   第四稀,聚焦市场犬。   市场占有率是关系到产品的关注度叛师、品牌影响力的重要一环嫩希,目前我们在新能源汽车市场的拓展诽匡、品牌传播借开白、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面体诗,可以说暂时走在了行业的前列侯贬吵。下一阶段杏妮渡,我们在继续发挥自身优势的同时瑰剑,还要加强对市场的精耕细作蔑护计,对不同市场进行分别覆盖踌铜分,不断扩大自己的势力范围闭萌裤。对公务市称旖摇,我们将根据公务车羞软题、出租车箩、城市物流捐、城市租赁日、城市公交等不同领域的特点疥,把规律琢磨透欠,在品质差异化痢、品类差异化和品牌差异化上做足文章松啦祭。对新兴市惩痢,我们将引入汽车的共享理念焦诵,做好网约车市场开发耪搽耐,打造国民车虑谎,切入经济型纯电动汽车市场缮。同时搞娇拐,通过融资租赁等手段枷高,对特定客户资源进行开发善疼瞬。   各位领导剐扭藏、各位专家隙箍嫡、各位同仁双,“阳春布德泽瞬,万物生光辉”圭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涡屏,新时代近在咫尺塑,新机遇触手可及蟹,新梦想指日可期诺挡,让我们以自力更生稠停、艰苦创业的进取之心挽痛辣,以敢于人心描,勇攀高峰的凌云之志枪荷,撸起袖子嗽谱,真抓实干负届,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲详扁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寿臣孤,我认真思考之后殴坤,认为这一说法不无道理拴书性。我想可以从两方面来看聚,一个方面是从全球来看按煽封,在2016年这一年伯,发达国家主要汽车生产国就老,包括大型汽车公司羔戈础,大家对汽车发展的低碳化起、智能化幸海办、信息化取得了进一步的共识藕讳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盛灸线,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话躺,但是说到了要害离苟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赂,守成者将面临巨大的挑战”乱控。而从国内来看航,我从调研中发现插吃,很多企业由“试试看”艘,转向了“铁了心地干”舌,把电动车放到了公司战略的中心地位屏蓟。    刚才李书福老总讲的他的规划菠,到2020年氓敌、2025年鲤烙计,电动车的比例要占那么大蔬哨搪,新能源车占比那么大捣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心令懈。    另外彩烙,在这一年当中市,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿门侧钵,一个是企业的研发路径在变化怀啥,由燃油车的引进羔腻含、消化锯、吸收彤,正在转向开放条件下的自主创新肃盖碘,各个企业对研发重视的程度娠、研发投入的力度是前所未有的拒缚。另外伞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翔庞闯,这样就给了中国夺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煤入舰。另外隙,有一批没有退路湃躺,专注新能源汽车的新兴企业擅,他们没有存量的拖累剑馁挂,他们的思想更加解放谦,这些新进入者带来了新思路会肩屋、新创意撤酬侠、新发展路径闷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沥阂敲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铣跑荷,对我们汽车人来讲会有新的感触百卉。    新进入者带来的新的发展路径俄蜕偿、新的生产组织模式粱斜,给整个的产业带来了新的活力诞砷邦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甜逞,我想这个影响是很深远的叹。因此尝泞翁,从这个意义上来说炉,经过孕育期的磨合茬袄酶,现在已经开始有所收获谁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巷板极。    以2020年为结点佩讨,中国电动车将面临新的发展态势吃伺曹,我归纳了几个观点拟幸鸿:    第一寡眠,进入2016年市,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唬珊富,在消费者购买意愿增强的同时阮雷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毖矮册。此时揣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现店焙尘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棚裳械,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卤妹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翁旱泄,随着竞争的加剧戏,企业间的差距拉大文剂,大浪淘沙的过程已经开始珐藩捷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鳞靛。这种现象不仅反映在整车涕胜,而且已经延伸到电池企业熬、零部件企业以及上下游整个产业链忱蜂侈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谱双。    第二夯坤,迎接国内市场国际化竞争群耻钵。可以预计政府购车补贴淡出之时瓣轮成,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薯,距今只有四五年时间了才充骋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斯,国际化竞争来临之时才是真正的考验泞。中国的企业必须冷静地看到刮,产销规模大雹混,并不等于竞争能力强辖。我们与国外先进水平仍有不小的差距泡啦,重要的是技术基础薄弱僧缔、原始创新能力低揽、核心技术欠缺痹瘁妨、品牌影响力不足握瓮彤,这些带有文化色彩的软实力亩俱虐,需要持之以恒的积累时反涝,“非一日之寒”幕琳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牵,提高竞争力的途径绵奖,不是等待企业的扶优扶强佬娇掸,而是由政府创造好的产业生态凄宦浅,使优胜者在竞争中脱颖而出箩妒恋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孟嗅摄,就瞄准了国内国际两个市趁獾⒏臁,产品设计稼十、生产工艺纤、产品质量都以国际水平为准匙,我想这些企业他们会相对比较主动携。    第三陋娟赴,向后补贴转型期的政府政策兴啊梧,在既定政策支持的周期内阮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配极揣,是政策能否顺利转型的关键峦。政府的购车补贴是一把双刃剑霸,当市场竞争格局出现之后乃,政府就要特别注意眯动握,不要因政策调整不及时而削弱竞争世。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郸澳。因此定杜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诗逃嫡,聚焦技术创新讥,加快补足技术短板瑰想渺,提升电动车的性价比怂类。相应的兰臼,评价支持政策效果的窗口夯,应该由市场规模扩张绦殊,转向竞争力的提升昏梧。    具体地看购车环节的补贴涂负,应该适时退坡糕墙擎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戒酸、降低成本的能量砷撤,造成优胜劣汰之势掏亥。政府资金应更多地支持共性技术的开发浮、充电基础设施的建设扁蓟。与此同时杀妇费,非补贴性的那些“功能性政策”请扒,例如碳排放政策孙很、燃油消耗量限值政策亮、零排放积分政策雇陆拌,以及购车许可梧弘、限制行驶之类的政策组合应及时出台牧皮,使市场产生稳定的预期天牢。 第四侗未确,立足后补贴时期肚酸掀,打铁还得自身硬删艾彩。    从十城千辆算起箔冻把,各个国家发展电动车的时间差屏锑纷,给中国企业留出了大约十年的孵化期拜,这是难能可贵的洞。2020年搏诞,作为中国电动车的一个标志性年份垒,将迎来后补贴时期仇曹。可以预计割途,那个时候直接购车补贴将淡出储卡,但功能性支持政策还将保持范径竿。在这种情况下馅,电动车能否与燃油车抗衡阀笑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爽,将取决于这几年的行动讳。    我国电动车是在较高起点上起步的等藕涕,总体经济技术实力已经今非昔比暇,如果把握得当铺蚀素,以电动车为契机扔妈拈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秤捂藤,企业应充分利用政策支持的周期瀑群,下大工夫做好三件事堡:    第一淖呻街,人无远虑密尖项,必有近忧尺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妹兰,并加紧部署与实施典。    第二丁共施,持续壮大研发能力膘豪,掌握核心技术式垦嗡,攻下“不经济搅、不放心驶篙铺、不方便”一块短板隙息,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骄。 第三捕氨琼,以产品的品质牧、品味打造优秀自主品牌魔,赢得市场的信赖歌。    第四赴采,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枷讹,就是在这个期间酞菲,一定要想办法在自主品牌上下工夫氨掸。我们的品牌实际上在燃油车上密,很多企业下了很大的力量昧脆,但是应该说效果是有限的孝坍。而在电动车来说是个新的机会墓赎,所以在这方面应该下更大的工夫喉廉,通过产品的质量吝窜,通过产品的品味打造自己的品牌杉厢。    第五史噬春,要系统规划快棘磨,及早部署“电动车+互联网”仇。今天的电动车之热江踏尘,并非由于传统能源的枯竭汤贪,而是因为它有很强大的正外部性拖闻。电动车的低碳化烧岔令、信息化唤偷藤、智能化的潜在社会效益只有与新能源罗、智能交通俱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥客。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裂尺。随着这些方面的成熟单,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闯。信息化尚革、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点却口蹋,这里有太多的文章可做痕。目前辅助驾驶妨、无人驾驶已经走在前面惺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骗惋怀、智能交通伯梦禄、智慧城市以及5G通信协同发展邢、统一规划董蓄画、开展顶层设计譬剿侧、超前部署酶苇霜、抓紧启动掣墙强,引导企业的技术开发和基础设施建设靡朔,推进“电动车+互联网+交通”兢秸,把阶段性技术成果用于提高交通效率素镰具、降低物流成本你、保证交通安全身,使其产生经济和社会效益护钠茨。    电动车发展的大势已经不可逆转宿苏,向前看梦痘丝,挑战与机遇并存令阜筒。如果把握得当睫耙,机遇大于挑战!    我就说到这里娄,谢谢大家!    (根据发言整理度呐,未经本人审阅滇拌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存疥柒:李芳" "  全国政协副主席殿、中国科学技术协会主席顶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彤彼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悉赶尉,以下为万钢演讲ppt亮点实录啃段嚏:    尊敬的清泰同志墒仇拈、冠华部长父匠仟、苗圩部长豁、解主任扦,各位来自汽车界的中外朋友们感被闹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粳。上午抽点时间看了一下展览臣轻,给我印象相当深很,有一个很深的感觉廉蛊,这十几年来中国的电动汽车持续发展题墨顾,走上了一条创新的道路搁瓷据,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巢胎搭。今天这个会议的主题很好环,就是要持续地提升我们的技术能力惶,抓住创新新局面五双。我想就我们未来促发展帕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇付,谈一点我个人的看法椒培钱。从四个方面拇完:    第一氨,谈一谈我们这些年来齐心协力堆跺碑,新能源汽车所取得的新进展坦强送,尤其是2016年的进展特别明确烧。    第二啼勉,回归深入基础研究蛇竞狗,提升新能源汽车的质量和效益歧韶。    第三贸林,新的发展趋势宿、新的发展方向镁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暇归,随着人工智能的不断深入柏匪案,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇型。    第四孪副磨,我们怎么样更好的凝心聚力付,合力推动新能源汽车的创新发展慕熄捕,谈几点看法粳。    刚刚得到新的数据啃勾,有的来自中汽协会短、有的来自中国汽研中心匹疼奠,数据告诉我们扫澳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饶孩匿,占新车销售比例的1.8%矫,中国的保有量达到了100万辆巾死。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凄,这里讲的是公共用的充电桩抬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厂。    我们的关键技术取得了显著的进步替。今天上午我在零部件电机汇间赦、电池结、电控这块花了好多时间氮弧,仔细地了解了一下情况沸趁搏,确实和我们了解到的数字很相近罕介。动力电池的关键材料发展进程加快坍妥、性能指标稳步提升辈、成本明显降低狡玲息,从动力电池的单体危劫、电池包乒夹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沥。一个指标性就是妙刚,三元正极材料能量动力型的电池肮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤读绦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苏、有些争议镣汹疙,好多同志说变券,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粗蛇泞,现在看趋势已经很明显扩谰驳。我们特别强调的苍,睦海块比能量达到了140瓦时/公斤反陛,动力电池系统的价格当堑录,这个价格现在也是保密融,但是总的说起来明显下降弗趴搬,总的达到了2.5元/瓦时以下锻。动力电池的产能达到了100G/瓦时攀定,世界上生产规模呜,特别是在新型电动汽车的动力电池瘦,规模得到了很好的发展厦废退。    驱动电机技术也取得了新的突破借。特别是共性基础技术进一步突破段,导磁硅钢骸河、稀土永磁材料氯塘校、绝缘体材料叼垫佩、位置传感器甭,芯片的集成设计和电力电子系统钾劲孺,取得了新的进展懒抄。我也了解到惩谅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展课巧。因此臼烙碱,重量比功率超过了3300瓦/公斤饶,电池峰值效率达到了97%虫,高效区达到了80%乒溃鼓。特别一些新的设计烫衫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滑绘岔,比如说我们都知道赣茶,对于0—100公里的加速皇趁,对于电动机说起来弘库,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擞本,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驮徘,就是高速公路上超车的时候侠路,超过它这个临界点以后方倦,这也是一个安全因素交论。现在我们很多企业从两个方面泛骨,一个方面围,用双电机的技术来弥补后面这个不足辨豁,第二个行,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澄褥妇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陕。    今年汽车界有一个新闻琼蛋,第一个互联网汽车走上了市惩场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挛杯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犯,据说现在上汽的同志告诉我雌暑股,每个月销售2万辆镣耿,产能有点跟不上了母粟吕,效果很好镶归门,上市不到半年累计就超过了9万辆境,成为荣威一个最大的销售热点赌嘿檬。在互联网大会期间悄卯蚀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹋,搭载着北汽德盼蛇、奇瑞舍、比亚迪轿车都亮相泰九,首次开放了道路按冻乃,18辆车300多位嘉宾在试驶锭,当然评价各有不同匹亲稍,期望值也有待提升盲,但是勇敢的走出了第一步哦拭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莎微,做出自己的探索播捐。    我特别感到高兴的是蹋虑,2014年我们就曾经提出电动化坡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怀爸,从汽车到基础设施察,一直到停车场哆化、充电站涪伴尘,包括各方面财税的支持磋毫,一系列的政策迪馁孝。国家层面蘑,从购置情加、补贴搬桔、税费减免叙哇埔、研发支持车戳、生产准入攻湃、业态创新盘、基础设施全视逛,特别是标准规范方面色史,都出台了一系列重大的政策措施竭哎茎,现在看起来落实的进度还是比较好的洽寸估。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纱百叔,这是一个开门的讨论攻台,许多外资企业都积极参与当中然,对电动汽车发展笺、新能源汽车发展雌毫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悄斤卫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面攻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溯旗。也是由于刚刚推出来虽,我觉得很好厩香,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碑荣傅,使政策更具有落实性屠。    这里向大家报告一下刹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龟。新能源汽车作为一个试点的重点专项维墙,实现了从基础科学到系统集成钾就泞、共性技术集成嚼虚、示范全链条的部署扳,特别是在基础研究方面薯,加强了对基础科学问题的研究惮泄饺。因为现在产业发展到一定程度的时候嫉劲,要提质沸、要增效鞘蓝,还必须要静下心来寒、回过头来从基础科学问题上下手冕砰,不断的进行优化矩骑、改善凡年,才能获得发展商钒。特别是这次的重点研发专项仁,对于电动汽车智能化和网联化的技术挖晦,也设立了专门的课题拷,实际也是我们当时电机孟尽、电池菇、电控的“三电”之一龟,也随着时间的进展不断的转向新的重点罗。所以罢,整个“十三五”期间的专项规划稻,将对六个创新链条撇,就是全链条一体化的部署痛揽,38个重点研发任务嘎恫,政府加大了投入失惮多,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入免。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泊荡,首次突破15000亿救去际,更值得高兴的是俗送,企业在这里边投入比例得到增强惋巩屡,达到了78%以上摹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策散猜擎、加剧扣除政策有直接关系怯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嵌放哎,看起来企业投入的效率还是很高的络鄙搓。    去年我用过这张图(ppt)谎豹,这次还用这张图全刊,对它进行了更新腥哺叭。由于时间关系栓日,统计是1-11月底撕钩荷,11月底中国产销量是402000辆灯铃拭,如果这样算的话葡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆昏,中国占了40万辆儒论汲,就是占了50%亢。到2016年底胳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吩错吠,中国占了其中的100万辆饱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碑粱,也说明了我们国家对于节能减碳遣答、应对气候变化作出了新的贡献阂。我们虽然应对气候变化调门并不高没干,但是我们扎扎实实在做每一步蓝,现在无论是风扒久城、光蕉、水埠缚、输变电读,无论在技术先进爆棺、装机容量滩沁、发电量都走在了世界的前列担史龚,这也是我们作为一个还在发展中的国家撅弘回,为新的发展耿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淑。    世界发展的趋势也是一致的猫,低碳私、电动犊藐伯、智能化成为各国共同的选择炒。美国茸、欧洲焚、日本合,包括汽车企业福特捎材、丰田滦、大众都推出了它们发展的战略交昂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钡些,比如说大众推出了它的“2025战略”头拧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沮,销量争取达到300万辆菲欠孟,自动驾驶要覆盖娠,在2021年提出全自动驾驶欣充,电池也要进入大规模的投入耿捌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袍雷,零排放煤啡墙、互联仓车林、自动驾驶汽车谢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力南、氢燃料汽车灸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流署熟、沟通寥前,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泰烩、增程式的混合动力汽车碍份豁,因为他这里有基础建设的问题琳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嵌,就可以有电的情况充电烩虏闷、没电的情况加氢啪管乾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剃藕,同时又实现了真正的零排放绵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai圣膊恢,上次试驾可能还是8年以前矫绞欢,我觉得汽车的进展暮隙参,无论动力性腥酥督、环境友好性掇拳北、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凌,据说已经进入了市场韦蛋。包括通用也宣布了在2020年以前酱,在中国推出9款新能源汽车尖。我这里想说的是首急,中国的市场也是世界的市彻缙健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞥厦媒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兼、参与竞争其,汽车产业就是一个市场全竞争的产业便诺梳,就需要我们来推动整个的发展图,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺问。 第二陇水婪,谈一谈我们对于深入基刺浅取,着力解决一些新问题的看法金撂耿。    对于电动汽车忱,大家首谈就是续驶里程樊铺蹦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熬剔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车点捅,一个明显的标志吞丝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量安,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裂咀谱。如果说单程的提高电池的载量睬翘,当然加入电池的载量车子可能要增强荆,车身的增强就又增加了重量归赏,直接影响就是增加了它的电脑吉吝蒙。我们也看到一些装载高容量电池的藤,虽然续驶里程延长了堵丹慌,但是百公里电耗就明显的增加了触念。因此兔甜蔚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赡却,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘿项堕、合理的规划识。首先馁酞纽,车辆运行的范畴淋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位董,尤其是现在腿涤谩,我们应对大气污染桐办,主要还是大城市集中下,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑授笨哎。但是从技术发展上说起来并捶抱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度彻、功率密度和整车的轻量化柯染芭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灵酒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屏,这当然是市场的期望端,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筋署。    最近新材料研究发展很快粗吻獭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用节。有的朋友跟我说匙冬配,我们现在用的是石墨烯电池搽,其实说用了石墨烯是对的邢,但是用石墨烯全部来做电池诡,似乎从科学意义上不太准确修庇新。石墨烯材料篡,包括碳纳米管擒,都有它优异的电和热的传导性能轿挽册,作为锂离子电池的负极材料添加剂寿,可以有效的降低内阻线犬,提升放电的效率玩失题,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话公窃,还有助于减少介质之间的电位垒帝,来减轻电池界面的腐蚀性瘟洪钙。从这个角度上看坑偏摹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豌偶勿,当然由于动力电池负极密度提高了侩阂殴,对正极材料也可以进一步的优化膘,在安全的前提下博啸幂,所以也可以显著提高它的能量密度净驾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吼寥工,就是说能量密度提高了同讹,同样的电池包里面可能有更高的载电量桥炽贺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铅盖。所以在增加单电池和电池墓腥谙纾块功率和能量密度的时候闪石,还要加强对于电池包热交换距离的研究赡,来优化提升电池包整体系统的技术呵绦诚,它也是一个相互关联的关系袭。    随着电动汽车的发展贸签舷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计教。比如说电池包往往布置在底部到钝,夏天路面的热辐射还是比较强的鲤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搓,从结构上来实现电池包的冷却吩敲,因为我们现在冷却剂就是这样的死层,要把它放在迎风处铺曙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芹篮巴,电池包也应该考虑到这个霜泞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贡洪。结合冬季放电的特征膊坷,我们还应该研究慨福设,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制没,使它保持在合理的范畴之内啤险殿,来逐步的解决冬天放电比较慢的趁、容量比较低的问题固。总之说起来疗绥,我这只不过是一个例子串谰汝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亩、关键竟、整体的技术统一的来规划和部署肺洽。    上次百人会上我特别提出媚汇阂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术集臀卵,带动汽车制造的转型升级玫叹昏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节量,给我留下一个很深刻的印象涵糕犬,我和苗圩同志都搞汽车的氏,过去我们焊一个车身500多块钢板擞贫,用2000—3000个焊点接在一起谜割兼,加工线上全部实现了机器人秋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咀,一共就45个部件奔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线魄轰随,几个机器人协同操作芥翅。板件和板件之间没有焊接朵背,就是直接的黏接撵,加热黏接篮,远远看去就像搭小孩玩具似的甫舒,几个东西装起来蒲抒。更使我感到比较吃惊的舜椭,现在碳纤维的车身迸倪,已经不需要在现场涂装了力笨塑,有点像我们当年装修房子踢前疮,先装地板再油漆零劳垒,现在用的全是油漆地板实涧书。现在汽车安装上确实有进步煤沦垦,所以我也很有感触钝新猴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泛借令,需要轻量化材料的技术坍册煤,需要轻量化的设计屠,需要轻量化的工艺菇唐,也需要轻量化的流程痪烂庞。特别是现在的汽车产业酷渭爆,包括内饰座椅使用的材料奴顾,也尽可能的采用可回收郡葱、可再使用的材料柔瞥防,这方面的技术也在不断的提高堪琶,这个应该成为我们新能源汽车发展萝屡,不光在车辆技术踢瑞、而且制造技术流程方面全方位的提升猴烦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冻啸蓝,今天我很高兴鸽掂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叭并怠,更多的看到了我们一些观,像燃料电池大客车的发展驹。很多企业大家如果去看的话青,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皇喘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料昂锚鼻,比如说碳子惯处杀、交换膜芥脓脱、双极板咖帆,以及它的特性基础研究的进步密切相关驳慌舍。实际证明抚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旦藉衫,也具有自己的发展环境的优势体。我们要借助这个优势来推动我们的发展撑首。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卫,我们是不是可以考虑全挫遁,尤其是在燃料电池研发的初期评,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用承党寡,这样可以有电的时候就充电蝎筹、有气的时候就充气并坎拦,按照它的发展各取所需吭姐。实际从技术进步上穿浮惺,技术发展的本身拾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用繁伤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冷京挂,对于延长它的寿命恕甸,对于减少它的燃料消耗碉话街,是很有帮助的脖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衔钙久,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翁表,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孝骚钝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乖窖壤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向长伴。当然它们也在考虑溯偏你,我们怎么样能够更加适合中国的特点纳。我们还不能忘记中国还有一个优势华幢呛,我们在电动汽车走向市场的前期舰猩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喇完,先在公共应用稗、出租应用上去使用遁内,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹅摹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陀,必然有一些城市就可以走在前面遣独斤,又可以来推动健康合适和快速的发展膏。中国“11?11”又是一个新纪录袄伎,信息产业限、网购变成了整个市场销售的主流慕订,我们看了看困表翅,2016年快递业高速发展钨,中国快递业总量超过300亿件皋,平均每天8200万件包裹走在路上扛踩拾,用于业发展小型物流车清洁魏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领店钱,有了高端引领就有了有序的发展宦颓,放弃了高端引领就会低端充斥歉檬,所以从这个角度上卵溯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缄,争取使我们的汽车产业走上高端引领肯访悄、创新发展的道路上墩篮势。    在燃料电池汽车发展的过程当中亨毫毁,深入开展了国际合作袖纪。我们积极的参与了国际合作巧郎钾,开展氢燃料电池领域的技术合作尾孩樊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目面,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议串,组织国内的企业净备哦,开展深入的技术合作沮贿刹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织净弗,定位就是要建立一个覆盖全产业链妹乓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藐嫉乱,在中国发起但并不局限于中国念床睡,积极组织管理以及运行机制僵竿爱,要按照国际组织来筹备祥、搭建航。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚏,因为燃料电池实际用处很多四,比如在通信基站吨伪矾、备用应急电源擒,随着我们移动通讯不断的扩大遁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骋、包括更新莱讽,都值得我们重视型,包括医院的应急电池溶哥、安全防卫卤,包括我们最近在研究深海运载谓,也完全可以使用氢燃料电池澜日,燃料不是电池蹦沉,实际是一个发电机喘囊,而这个发电机可以用在各个地方浪壳,最重要还是零排放的清洁能源抗,效率高籍期,能源密度也高懈薄秦。 第三叉,深思熟虑徘诲,把握好智能化的新机遇侨。    近几年来起绢帆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞥。比如美国混,白宫推出了人工智能的新战略抢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拳锯阜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拖,包括日本的创新战略规划寿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会存,这个时间恶补了一下人工智能的技术绘输系。中国工程院最近技术指出吴廖,人工智能即将进入新的阶段础么,人工智能发展有四健瘫、五十年代了雷坎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稳概巷。但是当我们信息化日益普及浑赎,移动互联网狙、大数据长潮捐、云平台的发展锌技恍,信息环境森氯兑、数据基础趣、目标理念圣轮涤、市场需求都在发生不断的变化扭,将推动人工智能新发展婆紊眠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段发佃乾。因此帕滇铝,发展人工智能也有利于改善人民生活睦、提高经济发展的水平匡、增强社会治理的能力芦迫坟、维护国家的社会安全排。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脑纳,但从各国的共同概念和我们的研究居碴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素加川。第一噶袄厕,要降低交通事故和伤亡人数杯粹崎。美国的报告提出来萌潜吗,美国每年有35000多人死于交通事故甲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墒钳访。第二玛控,要应用低碳嘉脐词、零排放迸筷砍、环境友好的运行环境馆。第三考氮,便捷棚鲸李,要降低驾驶强度摄佳溉,提高交通的效率士。第四墓,要推动共享幻,提高车辆的利用率标梯。其实我们现在不得以所采取的一些限行攻锭,包括交通的拥堵缕,都降低了汽车使用的效率吮,所以从这个角度说起来趣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郊。还有附,牵扯到公平出行绵,随着老龄化社会的进入露杯上,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慌。    关于自动驾驶汽车研发进程屎迟,好几个报告熔,有的人说无人驾驶妙拴颂,有的人说自动驾驶寞,有的人说智能网联汽车嘛啪,都提出了汽车发展的里程碑菊,我觉得无论叫什么汽车尼,都是说了这么五个阶段悼惭词,辅助自动驾驶堂沪、部分自动驾驶聘、有权限的自动驾驶捶级、高度完全的自动驾驶阶段科奔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点息聘,比如说在辅助自动驾驶方面乘,怎么样能使汽车感知周边翠,科学决策稼菊,及时反应诫。比如怎么让汽车能够与互联网连上档羡奈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疥、网公圈、路的联动观,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苔卉,就是人氢麻、车葛稍、网泻氰弊、路的一体化灵。    辅助自动驾驶绵,实际这些年是汽车界一直研究的重点澄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多般,有雷达晨你,包括现在有毫米波雷达窜,摄像头杆稗赣,对外通信系统茂掸,包括定位精。与之相应的瑞腐腥,刹车巫叭锤、油门文蘑、电子稳定系统滇贬、电助力转向等这些赎暴,实际在关键体系上价瘸秦,传感系统反唐、操作系统衔抄、中间和决策系统的研发惠绊氓,其实这件事也不是现在的新形势端距簿,早就在80年代的时候毋济惫,80年代后期就研发了防抱死系统秋芦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艾谦闯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疏缺萍,包括防启动时间的空转篱,后来又有了电子稳定系统抵肚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叮魄懊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徽垫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示离曹矛,有了它以后净,在90年代的时候外静,我在德国工作的时候摩盗,车里边就已经有了尾随自驾滔崔寡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炽,不用担心化。最近我看到了我们国家的好多汽车烧吐冯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挡衫瑟,一旦接触太近都会自动加一下速妻拣粱。包括我去年去参观长安狈弹盟,他们也给我展示了自动泊车系统嫁瀑,实际自动泊车系统我们在德国工作掣槽,90年代后期时候就有这样的设想饰匪,2010年我到德国去访问的时候墓咯肯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛋赌。实际很重要的意义手忌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僵闷吃,也得到了发展告黑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讹。    下一步就是智能网联埂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宦花柬、看到自己看不到的东西檀寺俩,90年代初期的时候挫,堵车情况有数字广播梯磨起,数字广播就和我们一般的广播不一样舍,随时可以呼叫堵车的情况乃舌孰。后来有了数字地图和卫星导航歼视菩,就形成了第一代导航系统夯鲍捐,第一代导航系统并不知道路况的变化群,只知道路径的设计挎。然后就出来了联网的导航裳,这也是这几年我们都经历过的事戚愧识。上汽这次和阿里巴巴共同合作香,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起萝,这样坐在车里的人史,通过导航呸、通过云平台就可以获得各种各样的信息乳,比如说动态的导航头胁镜、比如说加油充电站黄处、维修以及各种信息的进入窜,使汽车的视野得到更大的扩展陶率伞。但是真正要做到智能的网联汽车阮帆拔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键米抽马,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来论谎,这就需要我们把各种信息交汇在一起乖掇,来实现智能的决策控制康。这件事情说起来好像很容易雄拭,实际也有很大挑战眉。现在我们一个汽车里边有两奉、三套信息系统淖鬼弄,有车载的信息系统嚏疲免,还有驱动系统的信息系统摩栏逞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通无粪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卧少,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脑,就是快到地方要进行减速借,但是如果你让它自动驾驶的时候核纲,可能它就很早的根据外界的信息来判断抽,让它调整好姿态反沛弓、减低速度狭,进入转弯以后在弯道里边再加速鸿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段连牌,这种例子比比皆是缓茨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体圣盆碾。因为我们电动汽车从电机伙刺、电池荷晶醒、电控开始吐寞妹,电控第一代做的第一件事簿福,就是通透的动力驱动系统的网络毛仑,就是第一代的CANBUS系统洗藐佩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哩金,从这个角度上说起来吾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体米齐俱。    当我们实现了这些以后爸陇却,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汉荣。这是我们常见的北京交通的一种情况宽尾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钨,去识别各种各样的高通当,做得到枫锹,但是不保险修疆铅,这样可能我们就要有这些信号的发射器膝,让汽车能够知道这些情况想。如果再想使它往上走苇饥,能够实现部分的自动驾驶师幢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矛,比如说晚上的雨雪路送旱,比如大雾弥漫的时候楼湘,比如尽管天气很好岗盼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰表曝餐,这些情况都需要我们去应对梳爽,其实道路上也应该有它智能化的装置嗓秸岸,就是说有自动的能见度感应器身羌恃,应该有道路结冰的感应器筷经,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涩嚎鳞,安全是所有发展的主流奋,而不是时髦放勘。我们在做任何工作的时候顺庞趴,必须考虑人是坐在车里最宝贵朝、最要尊敬的东西登烷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笑醇迪、人的便捷拖钢稿、环境的友好和共享坍活轨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统波娇劝,来推动我们的发展睬。    因此塑艘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匣勤惦、四次交流恼募,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议报帆项,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溶绢挖,这个架构的着力点应该在车载的平台修哄、在网联信息筛霜、在智慧交通的发展咕橙,我们要重点发展的是车辆的关键技术啼、环境感知袖、智能决策店瘦、执行控制吝妥,我们要对信息的关键技术鳖,V2X通信醛俄,甚至于将来车对车的通信系统残畦懂、云平台懂瓶、大数据惕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乏,这里也有很多不同的东西剁客间。我们还要对基础的关键技术葱谢晌,高精度的地图嫂、动态路况信息肝沪、综合决策和操作系统缉铰。只有这样彼,把人谓躬、车懈、网颇、路同步的推进勃纽,才能够迅速的发展卞衔,否则又会碰到先有车卞擞、缺充电桩的情况胯饶,所以需要我们今后的发展当中更多赡木。与此相关的技术掳,检测系统酸丘,还有一些法律法规体系膏,一些基础设施的建设菲,可能还需要更多的发展火。 我们必须要精心规划赊、协同创新秤拍净,来研发自动驾驶的新技术尽陷。    一骡鳖蠢,安全途伤闪、绿色促、便捷颂镐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绥。    二圭歧炔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉成,多领域技术的融合甭戳摧,产学研各方面的合作县晚啃,要着力推进协同创新缮滇,这里边由于它是一个企业的热点适未,所以企业要成为技术创新的主体百穿灸。    三茎和淳,企业为什么要成为创新的主体隘炭星?我看了很多规划疟剔,从现在一直到2025年份、2030年碘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就髓,但是可以实现沿途下蛋穷勿,从过去当中篡弓查,无论是防抱死系统慕、电子稳定石绵据、测距警示娩轨葡、避障反应揩敬、自动泊车都是发展的热点泌莎刚,每个技术都带来了商业回报滥仑身,包括我们在信息系统降眯,包括这次互联网的技术卑,上汽互联网的实践揽挥,也看到了我们谎险壬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苍萝,只有以企业为主体钎,不断有新技术发展嚏,使它在使用当中获得使用玲触耗,就能够推动它的可持续发展歼班,所以它不是一蹴而就的事锭,是我们长期坚持的一个任务谁喘。    四篮菜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碌拷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智授氰、精心规划穗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弦赐,我也是觉得有一些东西包括基础建设谐沪氨,也应该放多这个测试区里面去铜扒,使它在真实情况下运行闺,才能得到一个健康和全面的发展雾伙。    最后我想说寡池,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恍。其实我们用了十几年的时间实现电动化伎,推动了产业的转型席送,随着信息产业的发展哎,网联催生了新的业态嘶评,产生了新的服务业痕。轻量化带动的不是简单材料的替换坦羞曹,实际是对汽车产业的一种升级疏、一种转型诚伞侥,同时入,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设问炬姆,充电网服务体系的建设奔,可能带来何止几万亿的新的增长点号。我回忆心毫,在经济工作会议上总理说过一段话脖叛殴,“实施创新驱动战略的发展冈兴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霉娘杭,也要注重用新技术淬、新业态来全面提升和改造传统产业隶吵呸,带动产业的转型升级枷。”    作为结束语我想说筋,回归一下新能源汽车取得的新进展窘氖,下一步还是要全面落实政策孔触、着力开拓市场河、建设基础设施梆蓬、创新商业模式谎,把握好发展的先机褂痘。我们要针对市场的新需求侈掸,深入基础研究疟锈,攻克关键技术哭频介,完善系统能力刺邪,着力提高产品的质量和效益蒙潭隙。要把握好汽车智能化发展的新机遇杏斡嫩,要系统的研究等席,精心的规划雀,要鼓励协同创新企业主体枪魄壕,大胆的尝试淖稍,来攀登自动驾驶技术的新高峰肪水,要凝心聚力承,发动优势青,动员各方力量夺,完善政策措施坝朵矛,营造更好的发展环境借铜。    谢谢大家!    (根据发言整理煽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉评瓜沙: 陈理事长肪,各位领导澜撬、各位朋友拟、各位专家许窝硅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞬堑瑟。我今天的题目是四网融合逛荣,什么是四网腔旁?交通网犁、能源网良存、信息网特、人文网灿煎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墨睡柔,电动汽车是一个能源的载体内,又是信息的载体娜臣,然后可以作为人文的载体徒勾。四网怎么融合还?怎么发挥电动汽车的附加值贩勤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猾螺惮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颊盛巢,能源跟信息到底有没有内在联系奖李炒,我提出一个储能熵理论供大家思考悼期。    我思考创新的要素赴碉,要创新首先要解放思想谐。解放思想要学习《易经》的精神鼎规,又要学习西方文艺复兴的精神吕。《易经》是一个太极帛不,太极里一半是黑虑、一半是白贰,但不是直线嗅蕉,是弯曲的舒举,黑可以变成白刺,白可以变成黑虐弹,黑中有白陋,白中有黑竭焦绰,跟它对应的黑就是黑米唾、白就是白乡篱。《易经》是变化囊慑,有时上滔、有时下裁富糯,上时不要骄傲自满位,下时不要灰心题,是客观规律蜜盆比,都是周期性的奢喝踢,我们在调整花凳,要注意平衡动力统一蠢。    整体都是这样提驹豪,全局都是这样疟辨马,今天讲跨界翔烈桥,要学习西方的思想就是文艺复兴位狗猜。文艺复兴的功劳不是在文化乐翰泪、艺术等等不腑扑,文艺复兴是解放思想菠。哈佛大学的校训追求真理挪梆毛。要把自然界的规律找出来解放思想泄概喂,自然规律造福全人类山。伽利略昆垢始,罗马教皇威胁他墩恳撼,他不怕热匈,他说地球起源被上了铁塔欺哩扁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枪,被叫之违反教义聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皑,第一个米开朗基罗检九,他雕出一个裸体的美男子需牌素,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苍疼板,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毁,里面很不容易闯金炽,从意大利借了很多达芬奇的作品外辆。达芬奇不仅仅是一个艺术家恭朔薄,也是工程师;看他作品廷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疟剖额,第一个从事解剖学融弄年。    解放思想考虑全局的问题读琳经。文艺复兴第一要全局思维埂倒胁,第二要有天人合一的思维蜂迁绘,第三是环形思维每。要考虑全局思维宽毛促,今天做电动车目标是什么称送?有什么经济效益棚伯闻、环保效益癌扰拍、能源效益替、民生效益店毛,总体总目标要搞清楚贫,一定要有全局的观念痊季。特别搞智能汽车全局性更大融。另外要环形思维峨,要反馈婪。然后是循环利用的思维镰斧。    创新加统腥,我把创新的要素跟大家分享一下孔是。首先理念是创新之魂虽码。理念有很好的氛围办卤,有了理念才有创意俯,创意是创新之源潘渭。还有人才房,人才是创新之本次返。怎么能有理念殴剔?要有很好的氛围暗,总结第一方面是合作精神刹,开放揩筋、合作躬曹、包容起,双轮驱动坚、增值驱动茎筐剃、市场驱动顽尉词,通过市场的倒逼假。然后要有完善的知识产权保护磊查,还要利用网络大数据给我们带来的好处店沪奸。今天创新制高点是跨界融合堡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厕。“一带一路”我认为是跨界融合丧教杆,一带一路是西方的伊斯兰文明玛路绣,还有它把科技腥删胜、技术负乡叼、经济稠、贸易连在一起啥虾,所以我们要发扬一带一路的精神姐沥。我是福建人也是漳州人投菜,一带一路开始的是致汗和下西洋泊。我们要跨界融合继亩猫。    我接着讲智能汽车姜。智能汽车首先要有解放思想磨、全局思想考虑问题额摩臂。三个C存,第一个要连接起来钦畏杆,第二个连接是要协调要合作勤,1+1>2绦堂,那就是《易经》的精神限。第三个入顺测,今天的连接是移动的连接糠乃揣,还有MOBILE团,MAN TO MAN宠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黄盘承。    今天电动汽车很重要的一个投苫绿,大家买得起用得可靠烩凭塘。智能化以后烦,因为有各种各样的基础设施和商业模式顺埠,我不展开了裤匠。    从电动汽车变成一个智能的汽车藉僳檬,从智能的汽车再变成一个智能的交通此耪将,从智能的交通再变成智慧型城市溯九。我们附加值可以产生很多玖。根据《易经》价值精神米,通过交通网沫镣充、能源网魂梆卞、信息网稳抬、人文网可以产生无穷的价值机会皆腾。利用交通资源的全时空动态感知暖监,交通工具的全过程运行管制萄,无处不在互联芦冠脾、感知梅荒、管控和服务性匠。    怎么布局芜擅?怎么把电动车进一步变成智能汽车喉访,如何布局智能网联汽车技术彩断?我认为垒崎,不但对中国莫泡,对全世界都做出更多的贡献小,第一是制定网联汽车法规标准潜借哦、智能技术敌附、环境面、HMI技术彩休、空置执行技术傻握、智能网联的实验孔、网络和信息的安全癸。    怎么做到网络和信息的安全伸漆?这是一般的云险,怎么把一般的云变成安全的私人的云糖坪?有很好的结构蓉醇,处理器逞茶汞、传感器灰沉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次口撤。第一是收集材料漓接荒,就地处理祥己。第二是从收集材料到云之间要慢抗撑,一个是单点控制韧,能量控制或者功率控制栏盖。一个是多点控制畔块参,能量控制或者功率控制拘,这是全局性的闭胁。要及时处理叼沸,要经常互相认证伎,变成安全的云耙软儒。    跟大家分享一下我做的一些工作慨。怎么从理论上去证明这个是可持续的来?我一直在思考所有的工业革命顺,基本就是能源更新呻搞。第一次工业革命问匆,瓦特发明蒸汽机梧,电话闯。第二次工业革命伍鸥,美国抢占先机活膏,电气化弹激看,主要能源专项与信息建设似答。现在第三次工业革命来了辖渤,中国能不能抢占先机朴贾?我们要做新能源般潞,信息大数据时代吞市,我们百人会能不能更好地发挥作用麻混精?今天早上的研究会很好踢鲜,我建议做一个尝试的机构警咳,每年召开百人会国际研究会议耿法,形成品牌崩氦擦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢免?我提出储能熵的概念辩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纷。一个系统里面假如是孤立的龄、系统是不可持续的馁日日,一个是做功枫、一个是废料是不可持续碧肪。如果是物理系统箍全郝,分析储能熵伎备,熵代表可以再利用矮桥。总的来说帆,一个系统熵不能增加强氢认,熵要减少宿匆杉,熵减少系统可持续荣。熵是储能熵摊,熵是不用的熵系卉,下一次可以用溺斑。总的来说熵是在减少汝。    包括中国的历史宽戌,中国封闭的时候中国就不可持续厕田,中国开放中国就可持续狼官阿。近亲繁殖以后熵增加不可持续跑。系统要做可持续性娜,系统熵要减少惕菏踢,你的收入不能是单一的孟、不能是孤立的系统蒙骨。因为一部分是做功输,一部分是废料傅媳,从废料里拿出来姑鞭死,通过证明熵减少互敖。从废料里面可以再循环玻耸,那么你的系统就可以持续了辉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来必诚,后续需要时再利用的能量的熵侯氏,通过储能熵概念的引入署我持,希望用来解释可持续系统的演化过程碌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篇。    综上所述串,不管系统是生物的或人工组成楷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堪寐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳榔稀,而这些系统工程特点是纱,即使在系统研究过程中鸵够惜,一个熵有增加的过程藕绊,总体在系统不断迭代发展的过程中闺,系统将进入熵减的状态聊尾,因为系统具有自己生成复熵的能力新募,从而保证了系统的可持续性乓斥蠢。    应用在电动汽车玩嚷努,这个是分布式的发电踏,这个是分布式的负荷世斗。电动汽车就是分布式的负荷耐力,还有分布式储能蓝,电动汽车有储能廓燎般、有电池苗。电池可以双向的汕,分布式地发电槽项幌、分布式地负荷计缉,在分布式的储能程弗,这三个系统可以持续割,这是我要证明出来的惮士氏。我证明只要你的熵是减少的宦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捶外女。    感知撤藕疚、认知得呛们、行动头,不断可以纠正人的行为肩地刃,比真正的司机还要好瞎噬畏。    最后尖蹋酿,希望我们以后的交通系统是舒适的钦幕卡、生态的浓、方便的和安全的去镐虱。要做到这一点廓反,什么是成功烧?因为里面的成功是3个S缓始,SUCCESS角本锹,在S帛骋、E里面画一条线都是欧元跟美元貉缉,今天是国际合作犀疽,虽然人民币还不是蒲,是一篮子化的佛隆篇,人民币准备好了即。ESY就是人民币海摆酿。    要有六个眼睛痢妇申,有四个眼睛不够淘团。第一要把眼睛放在前面解放思想藕雌暴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维来皖,电动汽车下一年布局市呈怠,也要有前瞻思维人盲。眼睛放在后面汲取历史教训党,要有全局观念妨袱苔。要看到旁边的需要廷。然后要把眼睛放在右边学习欧美龄矢,不得不承认高端人才密集地在西方河捎姥。所以把眼睛放在西方学习蠕,它沉淀了100多年纬翠建。四大发明中火药是中国发明的糕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的施群弯。全方位都看到了拈,所以英文眼睛叫做EYE伪锣。第一个I是Inspiration赔湍涕,有了激情可以有想象力雀侍拇,然后有创新棵娟,但一定要融合拧肚板,一定要集成绢朽巢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卸纫薪。科学要把自然归结起来栋瞬,工程有十几种逆钾禽,要把科学缝、技术乃膳你、管理结合起来那就是工程粪,那就是要集成脱。特别今天要跨界地融合椭洁、跨界集成藐痴龟,这样才能实现觅靡。但没有钱也不行谅,今天招商局也来了很多金融机构华靡沃,要融资貉朔。    谢谢大家!    (根据发言整理际惭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜串:李芳" "   回顾已经结束的2016年挠酣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展污。在政策的全面推动下汝屉垒,我国电动汽车年产销量再创新高苛缅孺,达到50万辆左右久秸,充电桩数量达到20万个晨烷缉,遥遥领先于世界各国奈刚疥。更为可喜的是悄,在规模市场的推动下耿弘,技术创新全面展开豆徘,技术进步全面加快烧邯遍,正在全面逼近世界先进水平蹦炒。但是难雄,在这大好形势下坊割漠,质疑之声渐起歪尖劣。比如玫慈鹤,我国电动汽车发展主要靠政策推动惹皑,能不能持久豁?政策是否过于宽松筹隧旦,以致于出现骗补情况携?另外鼓,由于发展形势良好硷,一些激进的观点也在抬头唾弟堕。比如粹,要挡住国外产品进入中国市臣恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倒取杆,准备放弃传统燃油汽车凑建汾。    作为一名资深的亲历者下姐衫,笔者认为典橡,在这新旧年度转换之际船掇榷,有必要分析我国电动汽车的发展形势撵交,梳理其发展历程午,以利于业界对形势有清醒的认识拉、清晰的判断尽陪蓟,明确今后的行动方向娇文喝。    一妓、我国电动汽车发展形势良好    当前莎池,我国电动汽车发展形势良好灯很,主要表现在两方面司:一是电动汽车技术创新全面展开结集,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铂馆,技术创新和商业模式创新层出不穷垃承。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面理闺蟹,比亚迪屯、北汽唐、江淮戊匙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品船彭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撩盒借,而是专门设计的电动车翔,续驶里程达200~300km甚至更多魂突冠,能效明显提高唇圈,动力性估、平顺性和功、舒适性陌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平千。事实上孝挽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布螺火锑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丝。另外黑募钎,我国电动大客车产销病脊、应用占全球份额的90%以上班匙,技术达到世界领先水平蒙炕。    在动力电池方面岛,我国产量已超过日本羔、美国瑞磋篙、韩国籍,跃居世界第一痰镁沫,且市场份额超过全球的1/3跺必。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悉矩,呈现高能量比拓驾、高安全性苟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势库奖。同时痴,产品水平迅速提高偿抛,与前一年相比共,平均能量密度提高30%母孤,成本下降30%左右陛谐篓。    在驱动电机方面爱童,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堂拈,总体性能进一步提高踩,成本下降30%左右此姥。在电池管理系统赖簧雀、混合动力系统课、电动助力转向尖掣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奖,也都有明显进步豆。    在基础研究方面么开,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌释不。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展犀随,电池热失控混、硅碳负极材料长定刷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胜订。    2. 充电基础设施建设加快犁姓酥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绣琼,政府有关部门出台了实施细则卞搞我,多个地方政府建立了城建傻赎、电力讽、规划等多部门联动的领导机制廓萎,大大促进了充电基础设施的建设速度靠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竟,我国充电桩总数超过20万个书第,远远领先于世界各国散嫂。    在市场带动下讥祷辞,技术创新不断涌现翟令局。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甸挛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虹、节省设备投资的车端交流快充技术乱城卧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堡博兼。    在商业模式创新方面倾,呈现出各类优势企业多种形式合作倦套伤,加快充电设施布局铂、建设滑伶郴、运营的趋势股线五。众筹建桩添猛亨、合资运营敬翠、利益分成等运营模式迅速发展圃马,公交车慑迁、环卫车输谢、物流车傲、出租车亭部筏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孙禾,广告推送垢、免费无线热点接入等增值服务开始出现辑疮湍。    在互联互通方面汲详,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施完,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成功疵刷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壳,以企业级馅掏蜂、城市级监控平台为基吹凹恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搏霜、信息互通的国家信息服务平台即将建立疆醇岗。    二弦缴湘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牵苔侠,我国电动汽车的发展道路与美国牧清咸、日本萍卤、欧洲等国家和地区有所不同乳漓,主要区别有两点较。    一是政府干预模式不同蚂娄。我国采取的是政府强干预模式努譬视,政府进行顶层设计盗,制定国家发展规划耪精,多部门联动制定全面的鼓励撬、支持政策稼井,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车函摆械,在市场发展中不断加强研究开发傅,技术水平逐步提高;同时摊,充电基础设施建设逐步完善废。而美日欧政府多采用弱干预模式籍魏理,政府支持共性簇顿、基础技术研究挎唐楞,给予一定的政策报弦镣、税收优惠唯,逐步培育市忱砺ㄎ取;企业则根据自己的战略规划茹鞭淮,首先研究技术抗,同时有选择陛、有重点地开发产品碍烙火。    二是企业战略不同瑟钱愤。我国企业多为在政府引导下被动式发展控,初期技术积累明显不足盗貌排,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涤收,产品方向受政策影响大辨轨,各企业虽进度不同漏崎,但呈全面开花之势貉。而国际大公司多为主动式发展坪,厚积薄发拴手陷,技术有所侧重焦,产品形成特色鲸苹,如丰田的混合动力和燃料电池掂、日产的纯电动擎、通用汽车的插电式杀巨、宝马的碳纤维轻量化技术等涂胯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卤。中国模式的优点是市场拉动技术发展杀,不受油价等其他因素干扰赣歪池,迅速形成规模市沉病,全产业链技术进步康型覆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟关去户,发展中有不协调情况鞋骇坚,如充电基础设施滞后矾,部分企业盲目跟随俗喷,发展不扎实牛嚷伴,少数企业以谋取政府补贴为目的达煞赴,甚至出现骗补情况畦。美日欧模式的优点是技术扎实叫,发展均衡;缺点是市场发展慢袒劝,产品更新慢涤蜜堡,影响技术进步烤尺,受外界因素干扰卡,如油价低迷则市场难以扩大卵。    笔者认为娘丧,中国模式适合中国国情轨。我们不应过多盯住充电难间妓摊、骗补等不协调现象淬裤零,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萎、技术追赶的大好局面颅喀激。从另一方面讲凡涎册,中国模式也有赖于我们的制度优势料迸排,只有中国的强势政府才能如此运作诵荆,很多外国同行都很赞赏脖耻、甚至羡慕中国的条件秋。    另外攫旧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面高玛寄,近两年有明显变化墩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术温、开发电动汽车产品刀巢率,而且各种技术路线都受到关注的局面窘秒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冀啪。中国各大企业都重视电动汽车没有错捅荤甲,在现阶段已不能算分散重复庞凤傅,但难处在于电动汽车不好做层师掂,需要有很强的魂抹、全面的技术积累和投入鲸。那些技术实力不够的企业朴烽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烁姜吾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熬拐匣,而应准备应对“弯道翻车”的危险却茸乱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过令帅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宦,可分为几个阶段拆敢:当市场份额超过1%时隋瑟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冈蒜,则意味着市场条件全面成熟骗肉孪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔽怪,又主管我国科技工作多年埂咐窖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熟。    对照电动汽车的发展涪楔榔,在我国硅湍,市场份额已经超过1%;在美国和日本哩蓬,即将超过1%雌费桶。这说明轨,电动汽车技术正在接近成熟缝技。笔者冒昧估计桂媚,大约再过5年左右时间村焚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题返,其他性能与传统动力汽车相当晃棚,加速性优于传统动力汽车存,成本的差距大幅缩辛嘏谩;再过5~10年时间坪陶,电动汽车性能可全面赶上淀、部分性能优于传统动力汽车朗挝纷,成本与达到当时排放商、油耗标准的传统动力汽车相当哪阀荆。但即使到那时岭,传统发动机也不会消亡溯顽,而是电动驱动与发动机平分秋色脆冉,或更多的是融合发展外猎撬。基于以上估计想侣冲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车第耙佰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扛钉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痢撑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理穿洼貉。2009年姑及隧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彩芒。回首往事嫌,扪心自问琶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迸。至于些许不协调现象旱,是产业发展过程中的必然喝,是白璧微瑕邦崇、瑕不掩瑜侠倒搜。笔者断言镁,按目前态势再发展10年舜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舍驴,并以此跻身世界汽车强国之林潭孪。    三拱膏什、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杉,整车生产企业要更重视电动汽车前诧嚷。首先要制定好发展规划和生产布局钠毒胶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视健蜗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调薪斤,不能两张皮邢静寡。其次要重视研究与试验蹦淋,需建立完整的涧堆弟、一流的研究和试验体系镰萎穗,规那扰辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统疾欣。电动汽车相关技术发展很快钱,要靠自己去研究发展洞,别人的经验会很快过时记皮餐,更不能只靠“挖人”搞产品胁翰。再次要全面布局钝览,围绕全技术链开展工作酮霉,不但要重视整车开发钵急饺,还要研究电池和电机懈,重视电池管理系统天,这是当前我国的短板屡粉存,此外还要注重轻量化和系统可靠性目。    第二失,要建立相应的零部件体系动秽惺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱躲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蜡剂溯。    第三到,要开放发展武桓。需鼓励犀舞宦、支持合作伙伴引入先进技术和产品铃污缄,像华晨与宝马杉回、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咎鹿铅。历史将会证明伞好,开放发展电动汽车会比关门发展更快奴。更何况扭痰,在全球经济一体化的今天题秘溅,关起门来自己发展是不现实的画。    第四闺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作让。今后相当长一段时期勺氛,将是传统动力与电驱动并行发展昆偿抛、融合发展的阶段未艘,单搞电动汽车很难成功颇。对于只做电动汽车的特斯拉芦看建,笔者并不十分看好默瞪扰。    2. 对产业界的建议    第一零粒,要加强合作绩色。需沿产业链捍弛贡、跨行业合作茨沫,整车企业要与电池企业晤酮食、电机企业瞎革扁、其他电动系统生产企业深入合作寞。以动力电池为例猜,需要电池设计与正负极材料估、隔膜甫、电解液叫嵌侣、电池制造装备龄蹿臣、试验装备味嗡、电池管理系统全面合作糙歇傅。优势企业和研究单位要分享成果画,互补短板邯拇会。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肮伍,要形成轰轰烈烈的大协作局面劝氖顺,合作创新叔撮,百舸争流覆,才能迎头赶上并超过世界先进水平奋。    第二蔚册隙,要注重实践森。汽车产品与其他工业产品不同洁枚,一是使用环境广且复杂勃,二是生命周期长墨,三是对可靠性旱、安全性要求极高杆携。这些都决定了仅在工厂坷托、实验室不可能完善产品列铃,必须通过多轮的使用实践撩酒泉。与电动汽车产品研究开发相比崎,充电过程更需要实践踌泊恒。像电动汽车充电过程这样长时间擅盲、高电压物词校、大电流骑杰啦、室外纳垦才、无专业人员值守的工作状况梢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虾鞍逃。    第三恳拧粮,在充电基础设施建设与运行中缴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撵。充电基础设施建设是一个新行业典铂,在管理上涉及电力暇、规划抽脯樊、城管史、工商管理等多部门涡弛,权力交叉投娘绘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制麻路,利益主体错综复杂捞亥焙。单靠一纸文件不可能面面俱到卑部糖,必须经过相当长时间的实践蹋每煞,完善流程蓄衡,积累经验龋。    第四陋群侨,要加强标准化工作垛饲。领先的研发腹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯诳テ拧,而及时总结经验肉、制定标准又能为继续实践嚷到幌、创新提供重要保障轨郝棋。当前浮牡釜,恰逢政府推进标准化工作改革酱钵妮,要求标准化工作密切结合生产路、创新实践雷郴耸,要求鼓励发展更灵活底、更接地气的行业标准兼博、社团标准导保。对此社逻,业界应给予足够重视藩构。    3. 对政府的建议    第一静酗啥,要保持政策稳定触偶怯。正如前文所述浑,我国政府的强干预政策非常正确戮,发挥了制度优势讲呈腥,已取得很好的成绩叭陛,应该继续保持苟。电动汽车的发展涉及多个行业勤忌娇,需要长期积累办捣锨,需要几十年的时间才能成就大业粪,切不可存立竿见影膏、一蹴而就之心跑腊。    第二靠,要及时对政策进行微调和补充完善簿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茅吧覆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雀,又由于此项事业发展快溃,新情况厩、新问题蔽滦拳、新技术层出不穷踩闯,因此及时应对幌甜类、调整点、完善是必然的煎疮。    总而言之肉碌及,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潦,迅猛发展正当其时冒。笔者衷心地希望朝野上下僵、业界同仁能认真努力工作读浮,自信且坚定发展旁。假以时日搓沪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坷糙柑,并以此为契机绥潦船,跻身世界汽车强国之林饲忿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸痕何:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年需,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞄躺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铰泻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日害犊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壤涧。    他认为弄,现阶段祷泞汕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舵伸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配希螺屁,但从长期来讲酸,新能源汽车技术发展路线要从电动化请途毫、轻量化铃黎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惶、轻量化与制造生态化结合脐、智能化与网联化结合晚递。    尤其在电动化方面庞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力愧抗,就是家用主流A级轿车睛髓,在性能价格比上与燃油车竞争稳匈。目前全世界都在朝这个方向努力堪,如特斯拉Model3坟雌煌、通用Bolt肚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芒础。”欧阳明高说忍艇。    欧阳明高说浮传氏,但要满足这个要求虏嚎,电池必须降低重量陪、体积以及成本肛囤撮。此外累,电池的比能量必须大幅提高快,达到300-350瓦时每公斤阀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涂谭敦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荣,锂离子电池发明至今只有20年碴俯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缄挽告,2007年第一次在日产聆风上开始使用顷,可见动力电池的进步非常迅猛草莆尉。”欧阳明高说胜檀辟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唬胆海。    但此前哥,主流的观点认为斗盒焊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比加,从性价比来看讣宋喝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围替,但现在随着锂离子电池技术进步剿胚,里程提高一倍囱妹釜,即在300公里的范围内瓶遂道,仍然在性价比方面有优势百甭景。    从技术上来看烷,在单位重量康、单位体积下储存的能量越来越多促,成本越来越低师,才能体现出电动汽车的水平和技术巷鹊巴。    一个好消息是灿蜡,我国电池成本每年大约能够下降20%啤繁。据介绍效锨魂,五年前癌瞧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叭,去年平均价格为2.5元左右托相法,2016年为2.2元举,考虑到大量的电动汽车是大客车膏,其电池价格相对会比较高一些恃猎。    “现在国内开发中的电动轿车抢事,最低的系统成本在1.3元每瓦时连幂桥,单体成本在一块钱左右虏。美国通用Bolt电动汽车榔,单体成本为150美元一个千瓦时错纠。”    如果按照这个标准被派,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楷,但是按照现在2.2元围,逐年减少10%到20%妊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胖剂。    “加上循环再利用做到1元唐,也就是说揩嚎诗,一千瓦时电池一千元人民币之内扇,是可以做到的狼捕表。”欧阳明高称钝。    对于具备性价比里立,想要具备商业竞争力的A级轿车来说测,现在一百公里约耗电15度苔郡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莎焦胜,接近10度电一百公里敖沧。    “要实现这个目标募安登,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舅。目前电耗的降低空间还很大退。如果能够实现上述目标钮,一百公里的成本约在一万块钱孪矢壁,如果电池能达到300公里就是三万块钱贾,考虑到使用周期内省电和维修省钱顷,将具有商业竞争力渭溺,这是电动化下一步最大的目标贯凭。”欧阳明高说奋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煞惋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冕珊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长如,但仍属于比较粗放的发展模式莲斗,今年电动汽车发展逐步趋于理性光。总体来看惨,走到今天黄匿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位复蛾。”欧阳明高说祥。    事实上怀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晦,由于销量超过全球50%以上狸,在国际上引起了强烈反响端舶告,无论是政府还是厂家忌,都感受到了来自中国率先发力的挑战缚茫是。更值得注意的是耸,2016年如德国大众和日本丰田激茬,纷纷调整技术路线哭隆糕,加快对纯电驱动的转型歉好。    不过骋烦,纯电驱动的战略目标细瞬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展论社匣。对于混合动力技术来说卸炕,传统的汽车强国慈惩、汽车大公司比我国更具优势姐嫌想,如丰田路线就是先做混合动力橇,再做插电混合和燃料电池拎布尖。    由于我国率先发展纯电驱动兼萄,带动电池产业的发展达到了世界前列趟铺,电池产业规模达到世界第一善,总体水平位列国际前三壁躺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糯肩理,我国的动力电池产业链尼耍,尤其是电池材料洁强梨,如正负极材料店,在国际市场上的占有率第一思阶僻。    “在此基础上伴沸蓝,我们以纯电动力系统(电池雌特、电机娠、电控)为基础平台拜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漆单帛。”欧阳明高说貌革率。    据其介绍复惕需,目前我国插电式技术发展已经取得进展怀,比亚迪秦宛隶、唐娩爱低、上汽荣威550橙书,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擞啃,无论是发动机方面熟茅荡,还是混合动力装置上盾,都取得了突破讳。    与此同时糠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展方,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睫斡。    “这是一个渐进的发展过程铅潞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仟衬。”欧阳明高说乐母咯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龟嗓式,有效的回避弱项竞争呕弓烷,有利于我国电动汽车产业的发展夯,到2020年之后蔼魏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咀脑诡、同步竞争奸去。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权舒茶:李芳" "  编者按辛:产品价格区间一下提升了近40万裳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梯精阑。以安全环保为标签的沃尔沃财,产品质量是其立足之本烁崩。无论是国产车型还是进口车型坎圈,质量都要做的和安全环保一样好挡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑光离, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隙,安全与健康至关重要蜕,但在中国市掣兴摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娜怀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逻,到底该剪哪一根线柿棋?我心里清楚涂圣,如果我剪错了裸,我们可能就崩溃了刺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莽。在2015年整体经济增速放缓陷冒盲、股市震荡惜碎票、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廷本僳,2016年的车市本不被看好概。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宦俄。1月6日称琉母,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恋,沃尔沃对此解释为凡慷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器设塑,更是提振销量的助推器痢金涡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寺。   6月1日钳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职法。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挟既挖,具有十分充足的销售经验铂棵看。但用他的话说涟拇妮,他来自一个很小的市乘景啤,很多因素他都不具备经。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状食。6月1日入职善烘挟,用一个月来熟悉公司的现状倦嗓练,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”句。然而现实终究是骨感的伦唤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杯培,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歪洞。   “做决策就像电影里拆弹的场景旁兽骡,我到底该剪哪一根线呢瀑甜,如果我剪错了坍,首先所有的投资会无效辞,其次会影响经销商的士气诞螺碗。”陈立哲对我们坦言络。   他这样的想法并不让我们意外膛愤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咸。在台湾夺欠匣,陈立哲要去走访最南端的经销商答冒,早上出发中午就到了宋,但如今这种管理方式已经行不通了醛。从前陈立哲的团队只有30人概涩骚,现在变成了350人久沪妈,他说现在同事的名字都记不完捎。   “就像牌桌上的一个赌局诧獭痛,赌下去有可能是回本的磁烙烽,也有可能就全毁了狗顿,所以我每天都在想我到底该怎么做聪特辩。”每天该怎么做抢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月希。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的施桑低,才能享受最好的漠挛冬。”这句话像是说给陈立哲听的奠锈。   2005年涵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牵,沃尔沃一年只能卖1024辆桅脑,一直到2013年5000辆的水平牟蛔,再到如今年均一万辆的表现鹊,对于台湾这个小市场来说聚锣竟,陈立哲做的足够好裁釜,他对这个市场有着复杂的感情拨雄。   调任中国市场做销售一把手韩,陈立哲说这很突然酚,他来自一个不足以领导中国市场的市场娄。对于中国市晨鸾丁,他还不熟悉静驶,做市场工作要对文化彼郝、变化顶故檄、趋势有充分的掌握邓鸥席,这最重要的三点陈立哲都不具备程窍,他唯一能做的般惭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抛粹蛇,相信身边的工作伙伴晚,组成一个高效率的团队崎凯,去解决各种问题绩氛认。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后褪绷负,首先做的是内部调整搏毋环。通过不断累积分析过去几年市场的动态拇衔广,了解在什么时期使用什么样的手段券贝,反省问题所在笨葛尚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耗。面对三剖、四季度各项费用的下滑举乾谁,倾听团队的建议菠桂、做出准确的决策捌扇、将优势资源注入到最需要的地方猾。最后将宝贵的经验分享给所有人本龋隋,把力量从点扩散到面恳动蜂,从四个大区郝,再到全国轰哄菱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的不混,我只是把预算荒豌煽、时间等安排在它本身应该发生的场合揣。”陈立哲表示糕:“我不是在讲官话肚提皋,只是借着这个机会感谢大家肩梢。”陈立哲相信赡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卫劣嚼。   内部调整告一段落激力沤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淖弗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寺痉染,一下跳到80-100万肥弓境,面向的客户是完全不一样的颅谜鞘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的托式卫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心入,还怎么介绍产品芥?这肯定是不行的卞辨戎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘟,“与高端客户接触挽仁世,销售不能觉得自己比客户矮一截杉驼,与客户要做朋友其,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品副。现在培训课已经开展了实战模拟环节曝暑,我们在资金有限的情况下做到了更好酶。”   全新的管理阶层掏吼,有限的预算峭蚊掏,面对重重困境舍寇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫡校,8-11月均超额完成销售目标豆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘫炽,最紧张的时间电。“我有我自己的节奏汗,我给自己两年的时间稗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争媒拍歧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间释仿,经历了两次产品的重大变动迷,但在他眼里这是最引以为傲的喊猎,因为这些变动界旱饶、变革都是从使用者的角度出发欠存,也就是我们常说的“以人为本牌。”   对于沃尔沃来讲伪堡,最擅长的领域是安全曙,作为三点式安全带的发明者秽怯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匈。但陈立哲表示彭,以整车品质来讲问鲍瀑,沃尔沃也和ABB并肩都私,例如在底盘研发能力上闺袒拓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荆,全世界目前只有三家在使用稳,另外两家分别是法拉利与保时捷臼妹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泻滥,陈立哲也谈到怖盼唯:“沃尔沃其实也做过6缸科、8缸发动机际,还有享誉世界的5缸发动机舌。沃尔沃并不是做不到鹿鼓,而是我们可以用更低油耗磺、更低尾气排放的发动机达到更高水平冯袖暮。这也是全球各国政府的法规要求朗,是大趋势磺判免。陈立哲说“这些信息庙,只是没有在行销上进行传播罢了林坪锈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祟祥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啤咆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘刻丁,改变了“国产”的概念污港,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代花。陈立哲表态道腔竟怕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幌按。沃尔沃立志从中国出发处苍,以人为本的信念永远不改匣,值得消费者验证与了解哀配朔。”   “沃尔沃就像iphone一样垦,它改变了人们的使用习惯估电喀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例境协:S90有三个界面同时提供信息猩停哦,分层级的来处理车辆信息诗。这一点很重要溉,体现了沃尔沃以人为本的精神漠净第。在设计方面坡麻残,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斧咎奶。用沃尔沃的品牌精神腔诞,再加上瑞典的风格函桨,直接与德系品牌产生差异化姐睦獭。如果从地域来看姬督,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惫。   沃尔沃曾立过两个誓言崔姥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化到冒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凰缉川,沃尔沃全额赔偿登秒咖。在陈立哲看来蚊碍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺殴藏。   陈立哲对我们讲道伎氛:“在欧美堑罚搐,当太太怀孕的时候揭便尘,男人会考虑买沃尔沃滥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缝结粗,中国作为沃尔沃最大单一市臣枋染隆,11月共销售9,076辆新车券,同比增长12.8%;1-11月期间都逢,在华累计销量已达80,759辆奇疙吉,接近去年全年表现分。就目前的情况来看诬久,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捎。   在经历过低谷期的沃尔沃毋句,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瑞,这无疑是对陈立哲工作的肯定郡扇廷,同时也是明年的压力诺。毕竟“十万辆”这个坎础叉瞧,沃尔沃早就有迈过去的能力淑兄。   2017年纫握墓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肠渐丰,届时钢仿,S90 T4藤冷佛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔑。对于陈立哲来讲嫌柒迫,最为重要的是三座版S90渭弓小。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豪,是全世界汽车厂商嗜,在中国制造的单价最高的车辆毛救。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐节,“三座版S90可以达到世界各项指标盛赔廊,这款产品有能力改变历史烧罕鳞。只在中国生产抠位,以中国为核心的思维瓶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醋。”与此同时署哪儡,全新XC60也将在2017年第四季度发布萄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈坪菲ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乡,所贡献的利润更是远超世界平均水平檀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人天。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冒瞄芥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任材。“知道我坐这个位子的时候桶莆订,很多人会紧张甚至惊慌鞠记伍,他们会很直接的问我曙,你行吗疚扒心?台湾市场那么胁邸,你行吗老?”陈立哲笑了一下说道竞警:“每逢这个时候芯筏沪,我都乐意告诉怀疑我的人番吹,我将在最短的时间内做什么匡尝。”   两年的时间转眼而逝车,陈立哲手中的“牌”越完善鸥轿,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜡辟悉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刹,未来还有什么是可以阻挡他的呢日?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梆钒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔体鄙辛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涂。为了满足消费者需求计,推出一系列活动迎合消费者喜好假。 上汽集团副总裁认情顽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昧朝捞,得益于荣威与名爵的共同发力氮弊牌,上汽乘用车共销售27.5万辆谎,远超去年全年的17万辆按。取得如此大的成就主要归结于以下几点失:新车的不断推出师犁剁、以人为本的理念及高性价比撩。    上汽集团副总裁时楷茄、上汽乘用车总经理王晓秋啦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敖迫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砷理攀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磋还瓷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宿墓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琼喊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漂笛棱。同时壁汹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痹灵航:个性而不小众空。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陀祈,通过对消费者的沟通与研究勿,已推出很多新车型溪幻脱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斡惟。王晓秋还指出剁贬挂,名爵现在的路线是个性而不小众氯堑莲,这就是上汽集团未来的发展方向房惫,上汽集团希望新的产品有个性翁幂,且能让大部分消费者接受失。    据悉户辩厕,自荣威RX5上市以来颗害唱,名爵锐腾也迎来了中期改款幸,同时新车名爵ZS司、荣威I6也蓄势待发嗽菠绒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斡署拣,上汽集团也很清楚自己的客户群体怖顿。王晓秋指出科,新车型针对不同的受众群体安讥巷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闺。拿具体车型举例倒钎搔,荣威RX5更偏稳重疆茫化,新锐腾则是一款属于年轻人的车浮,新锐腾外形活泼录疚骸,同时考虑到消费者的需求褥定踢,我们对内饰也进行了升级扮贬羚,并增加了10-12万的手动版剿肝崩,使新产品没有短板妊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讹队瓶,王晓秋表示悄五回,“从荣威550开始陵,上汽新产品从设计到销售仆顾,最后还是根据消费者需求来决定卡沫毁。”    据介绍邓蛾夺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验都触聚。为了满足消费者需求间戳刃,新车不止在性能和价格上做了调整售,还推出一系列活动迎合消费者喜好杰。例如凯,基于年轻人喜欢足球运动百,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网口测崩,也已纳入上汽集团新品类歇,预计明年新车65%会配备此技术矗搜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乡混谅,“上汽集团一定要明白用户需要什么价,为什么要买我们的产品耗碧,带着这个问题摄,我们才能真正去理解用户醋,落实用户需求隧,使我们的产品极致无短板誊疼,产品自然会大销盖寇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卷下,竞争也日益激烈拖炮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浪掸盖。王晓秋介绍窍啥,名爵的价格基本与同级车持平寸澄绩,但性能更具优势磋狈窜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盒长。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品病,就像提到的让渡空间傲韭司,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泡,从而应对市场竞争环境承拨。”    产品有了好的性价比和客户认知度磨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泉雀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烩。名爵经销店到现在也有280家左右坛藏仇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盟,其实道理很简单膝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糙,且不断呈现上升趋势摄哗,他们认为自主品牌的春天来了”妙顾,王晓秋表示儒芒褂。    在被问及上汽集团未来发展方向时棘摩构,王晓秋坦言辣雷娃,“首先团队要把理解客户需求现卞、用心为客户造车变成一种自觉行动聘怜劝,进而形成一种行为规范舵拾谢。其次应时刻保持警惕才、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梗岸。只有这样钦薄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力程锻涟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呸疚苗。这些修改背后有哪些考量和博弈连虑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腑系。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问双切: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浓?   答赎抹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高男耗。一共收集了9246条建议歼,其中表态性意见7736条娶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞳痰,占16.3%嚎狄肠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谱居、网约车驾驶员资质及管理稠姬绘、出租汽车数量调控三个方面缚。从数据来看急,不少人对“京人京车”表示理解窖苍爸,赞同的达到70%多瘟擒翟,质疑的只有12%俺惰朴。我们根据建议修改了125处狗,不断扩大合规车辆的范围豹豆,让更多人参与“分享经济”挺块。    “从北京实际出发桑咳比,兼顾多方利益”   问徽: 为什么要求“京人京牌”括骇工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多委港、交通拥堵沪蔑、环境问题等“城市病”悄水舍。在这个前提下庇瓦,北京任何一项政策都不能“任性”缚猜缮,要从北京实际出发锑热擦,兼顾多方利益逢地了。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惺,地铁最高日客运量超过1200万人次僧驴鄙,公共电汽车日均客运量1063万人次素,小汽车每车年行驶里程15000公里伺环公,交通压力与日俱增泡喜窜。但在我们的努力下其孺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%博监雾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制履拐报。    总体来说集漓,北京坚持公交优先的战略痊信频,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雾,对其进行总量控制在所难免串。目前北京市绿色出行(公交腊插蓖、地铁玻、自行车褪伴、步行)占到71%晾,小汽车出行占25%逆礁,出租车占4%竞,其中包括比例不高的网约车出行溅堤茹。北京出租车改革的总基调是淌识谢:巡游车改革迷唱、网约车规范黑、融合发展匡、错位经营铰、多层次服务硷掠铂。我们力争进一步提高绿色出行比例卿,为首都可持续发展提供足够交通承载力官汝哎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问静: 政策出台之后队,预计将有大量不合规车辆面临退出锰柬县,政府有什么监管手段确保政策落实到位队敬?   答搬五: 政策出台前坞,我们和专家肝堡、司机熔归兑、乘客坑些、网约车平台进行了多次沟通嫩袭兴,决定设立5个月的过渡期玲壳。一是给合规平台贺、车辆挖虾渤、人员办理手续;二是清理不合规车辆乃、人员等彻褥孺。    从服务乘客的角度抗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行降。另外烙输,希望网约车和传统巡游车加快融合发展我,因此提出过渡期的柔性考量轮梆标。过渡期之后撼黄,平台要加强行业自律经伙情,我们也要建立打击非法运营的长效机制特笺,严厉打击非法运营辜、克隆车和价格违法行为醇鲸孺,能够更好服务乘客许弟傲、保障安全脸递。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问香淳棉: 面对新的经济形态安,如何创新管理手段拆?   答石: 出租车发展中没有对立关系撅。网约车以网络预约扔赋沮、快捷方便等特点幌联腔,满足了一批乘客的出行需求饺。单从评价司机服务质量的机制看溶婆,就值得巡游车学习混化:如何与派单挂钩偷配瓮,实时评价芬。但网约车也有局限性陪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厦谷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颗染辰。你有技术优势焊竣,他有线下服务优势逢啥,为什么不一起干呢澜羚?    管理部门也在转变思路烹颗氨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娟尉效,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车天便淖。通过推动巡游车改革及网约车规范铺平,构建多样化服务体系凸,提升出租汽车服务质量栖德。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆话森拆,在京注册用户已达218万人祥落。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贤,提供差别化服务醒摄。    “解决出行问题要标本兼治”   问勉房空: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篓撩?   答防怀统: 群众出行问题的解决籍,需要放在城市综合交通体系中链煞,多措并举陛漆凑、标本兼治舍。一方面哇轰慑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辫奉,需要加快构建安全嘶、便捷凡春、高效吾铰臂、绿色沮识、经济的现代化综合交通运输体系忙商邻。到2020年殊汉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恰。    交通设施根本是为人口服务题,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理床纠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诗杭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰烷:李芳" "   杨美虹透露庆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纲丛,大东工厂扩建项目也投产在即裳,这些举措都将助力当地经济转型升级汗囊。    在杨美虹看来任,借助主机厂优势际伸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时襄,配合外交部到德国进行推介令,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筷妓,从而推动产业升级哺。”杨美虹说蠢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讼枷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纽芒吗。最新数据显示沮书,2016年1-11月吴郡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆混,同比增长11.2%祥,前11个月的累计销量茬受孺,已经超过了去年全年嚷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任太卷。12月13日洗揉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慧到浦。活动期间莲铰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承疟奖帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)确寿铰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济华且互、环境和社会贡献等方面取得的成绩顶。杨美虹向记者透露桂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赫颗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞬窘弯。    “在‘可持续发展’战略的指导下教,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谎苍乘。”杨美虹说歪聚特。    第一间婚韩,实效为先死钉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侧,“我们不做虚的桐,我们也不做口号式的居,我们一定要解决具体的社会问题夺。”杨美虹直言田静,比如BMW儿童交通安全训练营饺,它是为了解决儿童交通安全问题皆绘。    第二酣囤,长期坚持耪恍断。宝马儿童交通安全训练营齐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芯妓返,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年心赡陪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瑞,今年是第一年做点,未来会持续痕顽鹤、扎实的往下推进芥晚邓。    第三适示,全员参与厦恼。宝马做企业社会责任时哨吝,会邀请车主朵弯芬、经销商殊矗倪、投资人以及宝马员工酞,一起参与进来岛愁。比如宝马爱心基金添辟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拱,提供指导;另外济色,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挛,定期组织各种各样的活动独膜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稗团,将可持续发展贯穿全价值链酥雹矗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奸授扫。”杨美虹表示琳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点农,主推工业旅游概念据惩痪。    据杨美虹介绍笆貉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竞琉嘘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舌,助力中国制造业迈向高端糠,并促进东北老工业基地全面振兴吓抢。    数据显示陕特苹,截至2015年底卜患渤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谁,当年纳税额超130亿元人民币稳。同时脯途孤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咯局勒,就业岗位较上一年增长了8.6%肚切镐。杨美虹透露内,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侗奴,大东工厂扩建项目也投产在即箩瘟胶,这些举措都将助力当地经济转型升级昏蓟磺。    另外售,在杨美虹看来炭射聊,借助主机厂优势干密簿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醛埠赦,配合外交部到德国进行推介冉腾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘸单。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辞井,从而推动产业升级嫂。”杨美虹说令。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒掠揭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岗蔫把?关键是我们的差距是什么芭邦挽,下一步最大的点就是要提升品质饶钵称,当然还要控制成本劣藏蜂。然后僻篱哩,就是我们的正向研发和平台战略沟。最后擎,可以大大提高效率幸温令,如订货的时间是可以压缩的粕贩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日经胸就,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陵暮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褂乾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寡孝寝。    徐长明说欣杯,怎么理解工业4.0嘉弊舍?这个概念是德国发明的固放犬,现在在国内比在德国还要热步。最近奶驳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炬酥,我理解它的工业4.0的本质氢姜,就是怎么保持德国制造业的竞争力仿送颧。在国际上烷,德国面临两个挑战完街:互联网大数据和云计算耐舱。现在厕垦,德国整个国家都在讨论陡到,怎么能够“不被互联网+”飘能,而是“制造业+互联网”冠妮黎,这是他们重点考虑的问题舅硅句,特别是德国的三大汽车公司——奔驰籍瓣法、宝马童、大众窘。在德国男客评,汽车的需求是非常个性化的蒋论侣,在这样一个背景下沉,它要维持竞争力含,推出了4.0的概念空擎毒,核心就是智能制造闻茧。他们主要的目标有四个方面扮:提升品质缅虑、提升生产力播、提升柔性化理墩、压缩产业蚂萌烂,总的核心是提升竞争力免。    徐长明分析塘丰限,本土品牌下一步怎么做拳谱?关键是我们的差距是什么畦噶,下一步最大的点就是要提升品质标,当然还要控制成本讳虚八。具体要怎么做疯方?也有几点葛沛:第一衰,想办法提质控本汇码。提升品质衔睦,消费者理解有三个械:可靠性琶、感观品质丸藩勘、性能芯。第一个维度褂鸡两:可靠性是必须的党,现在光有第一个维度已经不够了捂爸雀,必须要加上第二个维度道斗:感观品质佬慑创,看起来要漂亮堵袜休。在此基础上又发展一步椿骡门,就是性能的提升阜穷。最近市场上卖的好的自主品牌署份煌,大概有12款车前,年销量超过10万台拧,这些标杆产品碴穗,性能上也不错措试尘。因此结,自主品牌下一步还是要想办法痉,把这些提上去锤亥阀,缩小跟合资品牌的差距蔚。    这几个方面的提升令呻隧,意味着成本也要提升娥,怎么能够控制成本界然狭?第二方面的话题片级亨,就是我们的正向研发和平台战略士爱。之前熟,我们很多品牌都是“逆向研发”疗放课,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饺,拿过来拆解做测试猩趟,最后组装起来挡恃搂。这个模式下筷,成本可能是略微低的炭,但品质渤甸、性能有很难保持挫诡。现在必须要正向研究葛酥侮,从消费者需求出发沙,形成一个目标敦,对目标做分析节,只有正向设计薯,既能提升品质性能既,又能控制成本郸,像长城吵唤、吉利等等了丝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了末。    平台战略承,在更大程度上控制成本娥陵浦。他说颇氦,我们的开发肺涕,现在是一款一款开发的讼朴皆,零部件的通用性相对比较芯丁,最近一两年来慰,已经有两三个企业开始走平台化战略泉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车且衬试、SUV和MPV浇烁芭。这种情况下吵痊,零部件的通用性非称液砺洌好僳撕,同样是50万辆的产量很佬朴,对零部件供应商的供应量更大扁登,就能有效地降低成本怖控四。    徐长明强调泼坚掂,对于工业4.0的精神本质还是要学的僧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标畏,它做了那么多的智能机器人痊狙,智能机器人都是带摄像头的缆粳驰,在实施过程中的质量随时能够监测率季,然后反映到云端久丛,再反馈回来随时可以改进岗。现在卧史,企业员工的工资水平越来越高捅充,汽车厂家很多在加班加点琅姬,我们要高度自动化匪避每,这些课要补汲私,应该有大量的机器人替代人工苔浩免。如果这么做了得稍踌,可以大大提高效率秤睛,如订货的时间是可以压缩的庙骋。比如特朴罗,国内一家自主品牌马,从经销商下订单灵,到提供汽车产品最开始是40天缴,后来缩短到30天逗档物,现在可以压缩到22天宿技署,跟世界先进水平比还有一些差距城。这也是德国4.0里的核心内容尸。我们不一定用他们这个办法勒狠姬,但精神实质是要学的扰剖娄。    他说劝狭憨,柔性化的生产也重要巢饥,但没有前面三个那么重要跑。在4.0背景下婆酮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窟壳饭,而是学它的精神实质够。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸贺肺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化评骨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颂。更为重要的是粳庭秽,放眼全球田,驱动这些变化的地方就是中国粕亢绿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷每韩飞。    12月11日哩爸崎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊海虹桥落幕鲜痊。经过36小时的激烈角逐腻促,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咆帆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灌坍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奖黎驴,今后的五到十年燎伙豢,汽车市场将发生前所未有的变化酵匣氖。未来苛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谴钵。可以说料,未来五到十年汽车市场所发生的变化掀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰。更为重要的是唾蕊,放眼全球携唐,驱动这些变化的地方就是中国股虱两。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷长。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猫无,作为企业话挺,捷豹路虎非撤汲人#看重年轻人的培养告酱。在全球吉赁相,捷豹路虎共有2500名管理培训生快表。过去三年寡,我们在中国也培养了30多位管培生街椽乏。此外蟹辽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓄谴捻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摄祥。    在赛后的媒体分享会上寺溯,两位获奖学生代表分享了各自想法白漏,及在比赛中的收获鹃尖。同时奸唾,睿侨森贬表、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刺齿栋。   问翱:捷豹路虎为本次活动提供了导师冯,请问这些导师来自哪里突炕料?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业台红睦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黑佩胎?请学生们简单介绍一下自己的作品樊,获胜的原因是什么哭攘?   睿侨森讨斗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骏涤。一位是捷豹路虎内部导师线蒋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唇,包括对行业发展的认知绅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息携、视角和指导浅。这两位导师全程和学生团队合作怕缺播,提供专业意见躬,帮助他们取得最好的成绩围欣。   潘孟涛睹第桃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会达螺抒,包括今天的学生顾,将来都有机会进入到我们工程团队仇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朝讽筛,可以来到捷豹路虎学习和发展册娟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里繁妥碴,再加上扎实的专业和技能瞧擂甭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乘碴。   睿侨森蛇: 作为公司的管理者画弧,我们非诚模看重实习生氓锻恐,我自己也会手把手教给他们工作的经验毙。不管是本科在校生还是毕业生珐凑,都能给我们带来新鲜的血液翅截、新鲜的想法舒。    同济大学袁旭鞭廷:首先乃垫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尉芥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卑片慨。    我们都来自同济大学汽车学院蛋羡,团队成员有两个来自汽车工程方向核诺厢、一个汽车营销方向粱协、一个汽车设计方向敞撼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匙,围绕“以人为本”绘,挑战的是都市环境里的出行压力绢髓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师懈破、设计师也有很多共鸣蓉掏,通过一系列调整啦,最后有了这样一个以人为本腺非、体验为先的方案桑抗。我觉得激,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因练。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗽挝渤:目前丸钉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颊亲?   潘孟涛汝: 我们会对人才数量进行评估和拟定蟹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搏。随着经销商网络的增加两,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞬贯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镰,从而满足未来消费者的要求臣睛袖。这些内容息息相关肠,并且不仅是着眼于眼下常沦,更是放眼未来纷眷妈。比如玖史每,针对刚刚提到的电动汽车战略低惨供,就要确保未来有足够的专业工程师储备耗楷顽,因此酱桨难,我们时刻准备着狗缴拖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颂顶。   问喉丸蓝:在创新领域弦,包括未来汽车科技领域乐羌未,捷豹路虎有怎样的系统部署细椽突?   睿侨森裤陕拈: 首先凶,作为一个公司释华,我们在研发领域有诸多投入础朵就,而且很多的投入都非常具有前瞻性魏戌。比如说柯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疏行镀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疽剩擒。    其次恭褥甜,我们想要通过产品和服务速密,把先进技术带给我们的消费者瑟焊,因此我们的工程团队潭侍、研发团队必须时刻关注消费者需求喷匡态,做到一切产出符合相关性波筛驶、可实践性原则牧。此外船,我们每年投入约350亿人民币吓未,用于车辆技术的研发和投产底。    我们还于今年7月宣布蜡:在未来四年面龚冗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劳繁阀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈分霞拳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苇换骚,并在未来应用到车辆技术当中柬啊氏。    今年早些时候悼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗣筷腔,通过应用软件及按需服务的开发与提供级苯,解决消费者在出行中遇到的难题尺。    与此同时尝讼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膏囊、办公空间奠椒娠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垄。   问邻:请具体介绍一下InMotion添。对于整个汽车市场的趋势擞,比如电动汽车技术凄,捷豹路虎是否有着自己的见解叛庙?   睿侨森虹地括: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案热虱。我们希望将来可以将它推广到美国须茫、欧洲以及我们非常关注的中国市场邯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溅,由研发团队进行分析侍警嫁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埃,我们也会分享给总部蹈嚏。    关于电动汽车技术汗师,在洛杉矶车展前夕徒疤喘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拱。中国是目前最大的电动车市彻獭,并且有引领行业变化的趋势叔配哼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缎硅,确保第一时间响应本土市场的需求锚份。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相修,并于2018年正式上市荷,希望大家多多关注碧及犊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拦堪幻:关于未来互联网汽车故累屠,捷豹路虎有哪些基本的认识割合,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勤牌雹?   睿侨森列: 目前烁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苹蝎溉,它的发展甚至可以打破现有的辛哎涣、传统的汽车开发逻辑与循环擂暗。    针对这个话题梯百泞,我有两点和大家分享惫:第一点努噶,未来所有的车辆都将实现互联网化踢磐,现在能够透露的是敲槽,接下来我们全新推出的产品达,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锨剖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钞疆。比如说监羌哺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伪,使用他们的UI界面和地图当痰态。类似这样的合作库,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兜敛识。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   汽车网讯 12月15日琼空胶,由中国汽车技术研究中心拌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开殊堆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伎截,从“市场化发展现状”范、“应用模式创新”灵艇钒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗡僚烯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缎,为产业发展建言献策浅蒙、助力提升理灸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录无去澈: 第一癌坎,背景箱。    去年发布的《中国制造2025》拌姑逝,新能源汽车是重大发展领域之一如眯珐,是其他技术应用载体限江沥,而且是先导性产业芥。它的进展情况决定了中国制造2025蹦、强国战略实施的程度骏挛祥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赐,从而能够聚焦变革喀、明晰路径撮、凝聚共识溜晃、引导相关资源集聚推广产业创新让烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熊叹率,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碧猩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布单镰色。总体报告是按照1+7的结构篇腻省。1是总的崎办纺,7是包括4个车辆整车技术揉,3个分项技术旦。    第二官雌溜,国内外总体技术分析门。    近年来式,从国际汽车产业来说械,低碳化辽较拨、信息化棉红锌、智能化是一个总的大趋势公革瞪。欧洲健、美国吃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弄,重点企业的产品战略也充分体现了三化哇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惕。我国汽车产业特别是近二十年的发展裴巫,取得的进步大家有目共睹澎躬。首先澳贺,产业规模世界第一缄梗袖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朴水。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棠阶,包括品牌市场的影响力有目共睹闺,特别是新能源汽车胸冠籍,包括技术拓邻、市场潍陈奉、新的智能网联汽车技术掀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赦撇记,智能网联汽车发展是非趁匦罚好的优势条件司歪古。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桃啥型,包括动力电池肉丝拱、变速器铰。国内自动变速器原先是空白航茸剩,近年来无论是CVT缎妥瘁、IT困、DCT都有自主的技术和产品奢秦茫,而且应用在逐步扩大渭。    虽说取得巨大的进步溃,但与国际先进水平差距明显凶:    首先队馅堆,发展能力上的差距峨梅。投入强度远远低于国外吧,全产业投入估算1千亿慑,相当于通用快葡、大众乾禾澄、丰田大集团一个公司的投入船腻。    其次蛙捻洞,研发积累躲辉管。包括流程积累超茄、数据积累惯、技术积累螺卉、标准积累惟费,这些积累偏弱享。    另外擅翅缴,从整个产业创新体系上来说膊亥高,差异比较明显的临,特别是协同方面饶村。单个企业弱解迪寐,整体的协同效果很低式箩,意识也比较低蛇。在发达国家诵盖,单个企业强傻,整个国家的协同体系效率比较高凭屁。    基础不牢地动山掖贰,我国汽车产业的材料畔葛、工艺基础跟国外相比也差距明显秘。汽车产业僵哀钡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脯,要求有创新的思路和创新的模式介钢笺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求放督,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疥翘泞。    第三澳圃,一些关键的里程碑背慌镰。    重点是总目标玛暇琼,总目标是基于很多现有的环境设定的侩陡绿,也基于七个路线图进行测算不贿描。反过来说涝宫绒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施款,就能够实现保障几个方面总目标的实现死蛋仓:    1路晒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值略筋辰。如果技术路线图能够得到实现涸梅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窝氢,之后往下走镣谩敞,这对产业来说案槽驾,甚至对国家来说是非常重要的扒枷。    2权捷、希望在2030年左右问蜂,汽车产业的电动化转型基本完成撑潮册,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冀渭。智能网联汽车市场有一定的占有率碎帽逢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唬滇。    3谦、建立有竞争力的自主创新体系椭呛。    节能汽车在2020娥畦、2025陆、2030三个阶段提出典型的指标理琴什,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腺,5升馈芥蔑、4升奖、3.2升节没设。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞍冗,2025年15%许底,2030年40%以上僻卞讳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枯、自动巡航啡菠、车道保持应用已经很高舌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泛囱献,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挺欣,经过技术路线测算实现总的目标晤理。从路径识别上来说驮拟吝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口樊,以能源动力系统优化升级转型作为重点店为,以智能化水平提升作为主线崎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邦咐蔼,全面推进企业产业发展氦。    第四灵锯烂,分技术路线图的基本结论乐。    1轮、节能汽车汹。总体上有很大的共同点魄残遣,重点在混合动力技术褥、内燃机技术焚、其他驱动技术巳。混合动力是技能的主流技术袄,当然轻量化也是另外一个仙,但是轻量化有专项的分析秒鹤,在这里没有强化响。    乘用车总体执行轻量化痊趣、小型化钮、混合动力核斡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失片帛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径差久遂。    混合电力是一个主要的技术瞧夏,达到5升颅,4升地叉变、3.2升的目标携,混合动力是主流耙伶,其他是共性的按枪,轻量化良、摩擦等潭粉承。    商用车混合动力应用时间稍晚沙悸,重要度低于乘用车彭僧稳。    2痘辰、纯电动与插电式混合动力汽车遁坑瑰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失分,加强轻量化成为趋势法忿。轻量化对电动车更加重要哇。对于插电式非常重要的圣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洽肋捎,驱动惰馅乖、点击雄围、控制恭猜恰、充电胃滴躬、混合动力发动机步怒艘,高效耦合发动器衔伯柬。动力电池本身有专题幂惩甲,在这里没有过分强调被。    这两种车提出了总体的发展纲要吻盾丧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邦誊图,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妒,甚至可以忽略不计揩。    从四个层面梳理了技术需求菲齐,提出了一些优先的行动项能,面向纯电和插电孩鲍体,国家科技技术支持十五年了迷抽佬,下一步除了电池列为专项之外统位,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持光履肝。    另外僵,聚焦关键零部件阮郴玲、基础突破和可再生能源爬肚洁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匿洼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要令。    3须珐、燃料电池汽车携暗滑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翠。从中国汽车产业来说七雇逛,现在重视程度不够链夹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究考。希望四部委提交国务院进行发布和实施法钝酒。    在研究过程中拾膊,大家对燃料电池认识分歧比较大史蔼,或者没有共识季,这里特意保留一个燃料电池发展目标景擂,跟发布不一样焊。发布时2020年达到5000辆的保留规模牟菜仙,我们是1万;2025年是10万氓矫纳,发布时是5万;2030年是百万盘叫,发布时是10万番芳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧籍靶伙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辣奔订,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度配喀、耐久性灿、成本舒卫、氢安全毁诧倾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堕搭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邢。当然稀,全技术链的技术攻关需要做堪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叔酗。前期小功率燃料电池抄时,中期是平衡的燃料电池锯摔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廷,到最后全功率的燃料电池洁。当然构,电电混合是最主要的救,最后电池小容量的技术路线鹿,但燃料电池的功率更大一点鹊磋。在这四个层面进行了技术创新梳理示伦莽,燃料电池要解决的东西很多统羞,包括材料燎壁腿、膜驰股炽、电机创、燃料电池耐眩块堆虑祭、系统技术氢怪良、整车技术叮。燃料电池也是下一步国家科技许、资金支持的重点李驳骚。    4丧、智能网联汽车救泰措,这是新兴的技术发展趋势疥壳。其重要性与新能源汽车同等重要咀,有部分专家认为更重要牛试,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弛祭,技术和应用的优势弓,也是机遇吼次。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疗唾陶,涉及到国家信息管理吞扯词。对核心自主提出了很明确的要求胚鲜舅,即两横三纵盗。    车辆技术上更多的是决策虽浩陪、执行娇痢沫。信息技术晨诡,信息安全佃辩柏,地图技术也是非常重要的团。两纵馁狙螺,一个是车载的括,一个是基础设施接。智能网联一定是循序的刑潮,智能网联技术最容易得到大规模的应用碳遣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拟憨。这两个路径总体上循序得到应用固射,从商务车来说遂雄,更容易形成挺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求紊酷矛。    从四个层面聚焦一些技术需求锭绢。跟燃料电池一样曝必浑,需要解决的问题更多一点譬对。从感知决策执行的腾,特别在决策阶段觅娩,差距是比较大的歇半鳖,感知当然也有差距顾庇时。在信息层面扫,大数据角嗅手、云平台舵恋人,相对来说中国有比较好的基础和优势豪。    作为一个前提伯处绣,对标准法规先决性裤橡祷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动担抛汗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凑。制造技术不细介绍了擒沃胁,还是聚焦在新材料的运用蜜莱,以及新技术对制造技术带来的变化谐刨,聚焦方面进行了说明鄙璃。    动力电池蕊,分三个目标姬仑补,目标上有比较大的讨论和争议女,比如说新阶段提出了350母薯豁、400罢、500的质量要求砷,争议非常大建踞,重点几个层面内挡:    优化现有的代表电池技术趴,提升技术水平杜,特别耐久性夯盘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莽达剧。国外的装备很难形成有竞争力的差别芹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系融林趣。现有应用以企业为主体来做却粕放。当然聘,也会关注动力电池的回收利用技术开撑辟。    最后枢,轻量化储。简单来说獭锨,前期聚焦材料技术狙层、设备技术九火、制造技术俏、回收技术哎力缕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狠铜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乃,比如说传统的四大工艺的变化辑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苹士、供应链萝迸、资金修、汽车等方面的诸多质疑翰。期间,明确表示不会放弃造车磐赎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泻牵饰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陛搞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吨涉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桥埂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悔、互联网及云啪疮、内容蹲尼、体育,还有三个端口类的,手机狈卿、电视坚哄马、汽车廉勉缮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邦酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廖封。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凸褂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿踢淀。    乐视的电视做的确实是非常不容易勉昏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元警枢弊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扫。总归累计亏损36.33亿元秃勘拼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秸颂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膜涉鲍。第一部分就是投资人的钱僵谁从。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘸佃牛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿靖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跑颊畅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鹃蠢抄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拦蜂、体育43亿得宋、手机50亿,房地产64亿瓣、内容108亿填、互联网金融151个亿廓效查、电视187个亿式骄颅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擎墒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裂餐下。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刷冒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卧廖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败池禾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灰撑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魏垄诚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彤孺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的日。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去函氦娠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坎仕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芳蟹骗。很可惜,你们蒙眼狂奔碘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   12月10日稿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路门:一条是政府主导临硅、政府补贴的方式肝,这是当前的主流杏。一条是消费导向返,依托市场的内生成长道路聊。”他表示洞式峰,(电动车产业)进入者中氢霸行,大多数最终可能会被淘汰鞭膛,但是不能不给他们机会筋惠结。国家已经开始放宽市场准入敦,此时崎,应该在两个方面把握好政策沪壤:1态、应当欢迎新的进入者拦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顶靠死,让投资者自主决策硕娟搏,自担风险袒。2迹饭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳措啤,严格市场监管邢誓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚储稳颠,目的是建立好的产业生态救迸紊。电动车产业化牛,最终必须依托市场来完成糯,因此亨芳,政府的政策必须产生长期预期蠢。推进政策应当借力市橙,发掘市场的潜力铝挥屏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用们及。政府政策不干预技术路线魔脊淀,政策的实施不是导向对政策的依赖币,而是政府作用的适时发挥籍船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴那:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骗,戴姆勒有望在今年成为全球最大滥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棺顷墓,这一目标比原计划提前四年实现掀川。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布并:“戴姆勒今年即将实现这一目标纺,比预期时间(2020年)提前四年筹革滤。”   据悉唬硅暇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标车歼,当时受到与会者的哄笑必绢。然而垮瘫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戊庞旱,领先劲敌奥迪和宝马乌。(实习编译嗡领庙:刘欢 审稿便:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈架措拦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忙斗沮:韩大为 版权作品仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载旅佳,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拦杠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挟缴。在提及新品牌“WEY”时课潮撅,魏建军表示枢,“将夺取丰田和德国大众的用户”藏。   记者奇湍丢:为什么把自己的姓氏作为品牌活裤?   魏建军隧盖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宽磊规。我对WEY很有自信苏,就使用了自己的姓掂瓤蓄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涝舒酒,但在中国汽车行业我是第一个翰取茅。   WEY之所以采用英语闹捂,是为了要瞄准成为全球品牌鲸链。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袜。   记者蹬贤瑞:对于竞争对手有什么设想苫五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓬定藐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准高浆,在此基础上还要实现15-20万元的定价鞋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畴。在性价比上WEY更具有优势罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辜:李芳 版权作品肚赦查,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻景,严禁转载固揭,违者将被追究法律责任陈脐哦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朵孔,新能源汽车的发展也不会受阻酸挛。   根据工信部核准的数据汾草,今年前三季度凶绷,整个新能源车销售16万台韦陵,同比增长83%冻。其中第垛,新能源客车已经占有40%以上的比例抬漂勃,达到了近半的水平谈献挝,发展前景面临压力娘畦,但乘用车只有0.1%哪酥。“我们涨十倍是1%潭瞬逼,涨100倍是10%咕,新能源车发展有巨大的前景和空间拨将,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乓洼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烫,全国乘联会秘书长崔东树说筷霜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力层炉踩。根据国家制定的产业政策要求天昆睛,到2020年夹,乘用车百公里油耗要降到5升襄滔侧,这意味着五年内降38%的油耗完烁。“基本上谁也实现不了脸轻炒,只能靠新能源车来推动松奥憾。而这种新能源车掂配,插电混动可以降80%坡绕,纯电的可以降100%的油耗通宿惰,这种情况下只能发展新能源车堂矛贺,这样新能源车乘用化臂需,为什么我们一直定义为为生存而干艘,你不干就要挨打躲。”崔东树说芬即锋。   另一方面享吴肆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淑俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霖烦,因此定价弹性很大视经。”中金公司的研究员李璇说匙差斜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坡,为消费者提供很多选择扯闹。随着技术进步和更多电动车型的开发七漠懦,新能源车的成本会不断下降旅归玛,比如浪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型九杠辰。“中国的纯电动车型出来以后蘑土层,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多太烯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后科,发现基本上17限、18年以后的新能源车澳镜,达到8年10万公里以上茫秤,整个成本是比传统燃油车是要少的绿,甚至是少了20%到30%畦吞俱。”   电池是电动汽车发展的核心奶澎穿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绰材。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圃,电池成本还有很大的下降空间暇拭廉。目前诬,整个电池的产能供应相对过剩缄弦,国内电池企业达100多家叭。据统计酮惺踢,目前整个电池的价格大概在2块多左右眯景誊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求图衰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萝莆。因此怂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度监淳,这样才能达到标准吞川。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收碎晶:李芳" "   我们不认为绝对的销量谓略,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衫梨篮。衡量一个品牌成功还有其他的因素亢双,比如利润率徒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猫培。除此之外扳,品牌力锚纤录、品牌的知名度颅、美誉度醒窍扔、影响力浩,也是决定品牌可持续发展的重要因素锑搭募。宝马在创新精神上是首屈一指的搐咎,因为汽车行业正经历巨变荷,在电动出行礁、智能互联访景、无人驾驶等一系列发展方向上锯,宝马都打下了比较好的基础俩阔铃。    临近年底卧煎,伴着层出不穷的新闻事件狗塘拖,高档车市场竞争愈发激烈纤簧贫,作为全球领先的品牌——宝马暖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堪尽。近日拉款,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冒苯,听到他开诚布公甩、推心置腹的看法皮。   问陆:根据最新的销量数据淘腾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近密坦贺。那么推岛假,您怎么看销量睡伯炉、利润讼、与经销商合作伙伴的关系勃锣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菇迫: 每个竞争对手的情况不太一样随奴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柬铣,所谓的增幅我们一般都讲同比弟够勺,是跟去年的基础关系蜜课。几个因素加一块儿顿,我们不认为绝对的销量焚哆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素良。对于宝马而言骄冲,今年前十个月零,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车红,同比增幅10.2%死熄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萝,同比增幅接近11%庞。我们对这个数据还是非常满意的托苗绥,这也达到甚至超过了我们内部的目标多捎。    除了销量本身的绝对量或者增幅墩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逢客蝎,比如利润率袍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丹忍。除此之外屑浅皆,品牌力颗、品牌的知名度蛋浑疵、美誉度澎弯、影响力匈晾勃,也是决定品牌可持续发展的重要因素哩。宝马在创新精神上是首屈一指的清锯牡,因为汽车行业正经历巨变嫌,在电动出行怂书厘、智能互联穗挠蓄、无人驾驶等一系列发展方向上刃淑却,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓄燎楔。总体来讲瘁釜,我们并不惧怕任何竞争肃盛迹,我们也欢迎竞争七达,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墨祥。   问禄苔疚:最近汇啡白,关于奥迪的新闻比较火陕草。   刘智苗辣崩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恕圣。对于宝马品牌来讲诽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廓,双方的关系也非撤胶木ǎ好乐。所以垫奉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挡,一个是宝马(中国)芯熔,一个是华晨宝马筐广傻,但是我们有一个整体式的营销团队琉,有统一的零售网络离圣糖,我们在总部有一个统一的管理团队捐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现身。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忍。至于竞争对手我不是特别方便评价捻,不过至少释放了一个很好的信号煤筷蜗,豪华车市场的前景依然很好保。    问辣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椽?    刘智卢苟魄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晨牛。因为从经济的基本面来讲理,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定破、持续的发展态势乔。之前以出口迪、基础设施建投资的经济拉动方式圭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哎。需求的增长其实就表明了对于车的需求侧随,其中也包括对豪华车的需求些怀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悸故厦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皇,这几个因素相加绞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锌极。今年颧,豪华车的“盘子”接近200万辆溪骋,未来可能每年的增幅不会特别大谓渤筹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑媒句胜。所以鸵郝溃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玖,力争在市场表现上优于竞争对手唾钮身。   问囊担袍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拇部,这一岗位和以前相比有哪些挑战激畦颓?   刘智插: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犬身厩,因为我在宝马的八嚎琳戌、九年时间逆,换的工作岗位也挺多的搽。换了新的工作以来舅扛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烂蕊,比如负责国产车的销售谅,可能是比较短平快的请,看的是一饱隋昂、两年之内的事情坟。在宝马中国总裁这个位置上互动扛,除了目前公司各个业务板块的运营括,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘸汰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撮,像无人驾驶鸵、智能互联祷、电动车厩丢释,包括数字化营销魂算、品牌年轻化等等一系列的东西健耍磕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闯洁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龋,力争在中国市场上打下一个非郴呓肜荩好的基础技。我相信霓姆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墒肖,宝马会拥有非常强大的竞争优势阂隘。(中国经济网 记者擂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什性模:李芳" "   原标题举彭:王永清链喇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底来贰俄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辫。别克品牌今年销量已经突破100万辆钾吕欺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屯恐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酮。数据显示衡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笔,同比上年的446764辆下跌28.64%媒窃财。上个月辅翅礁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姥痛。    因此潍骗,在车展期间接受记者采访时踏,王永清表示熬扑蠕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婆,但全年销量依然会同比下降20%左右囊灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隧刊椭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薪吠,可能在布局上稍微有点滞后限饶。现在对于雪佛兰来说外,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慑纠。    事实上甸,雪佛兰已经开始了提速布局拿会。广州车展前夜的雪佛兰之夜上米始日,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邻彼。王永清表示俗使人,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌档,2016至2020年投放超过20款新车玖炮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畴京,30%为SUV车型互,并将加速引入包括1.0T顿据、2.0T劝痉眉、8AT枚壳、9AT瓦赂称、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潮担。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恼,未来SUV将成为主推车型口。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庙,轴距2725mm鞍,将与全球同步进入中国市场瞄翠田。同样盆玲僳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倾并反,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剂欢灸。    值得一提的是谈垫柒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邵滩歉,拓宽产品线就扒。RS车型将采用包括侧包围街纠澎、运动尾翼呛、双排气管巳、降低化运动悬架奢潍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勒劝,并加载多项ESS智能安全科技畏锰拱。    在品牌营销上腿衅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侣猴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘲。另外勾钉晤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兢深陀,演绎雪佛兰“热爱呸眯壬,梦想尉怒,行动倒,分享”的精神色阀。    “今后新车的利润越来越薪,主要利润来源于衍生服务奸、二手车置换等贯。相信雪佛兰将它的结构调好后红宛,未来两年将会真正出成果蔫。”施弘说飞差。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外店冬末,上汽通用的新能源战略也将全面提速沃。车展当天狈枪呐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哺痰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咐拇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佛忌泞,发动机的最大功率为73千瓦式,其中电动机负责驱动氨论抽,汽油机负责发电譬,它的综合百公里油耗是0.9L哥。从上汽通用发布的节奏看哩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莱顶小。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吐剩,王永清说确磕潦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些身哥,产品还要丰富甲娘,才能满足这个法规的要求类舜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衔,到2020年之后比例更高胎。王永清表示椒:“估计到2022年趴,我们的电池技术会有很大突破馈谴,能量密度大幅度提升帛罐猛,成本是大幅度下降桔氦。这对纯电动的新能源车发展是好消息嚎抬画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晶归、豪华”品牌——WEY默猎诚,W01耙痢、W02两款全新SUV首发亮相笛啡丛,售价区间将在15-20万元喷褥。对于新品牌的未来发展规划撅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霞范:“WEY品牌明年将有3款车上市省,到2018年还将推出2款左右的产品哥娜匠,以支撑起全新的销售网络体系捂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表街:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钠韦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哄馅铜,8月份推出第二款SUV W02寺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琳抨镣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腻琉牟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隆,魏建军详细介绍到坷幂甭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焊闹,配置上拥有最先进的安全技术技梧单、智能技术势呸,也更加精致瓦。此外在性能上两者也有很大差异文汇节,例如在NVH方面浮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糠倡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造订俺。   在经销渠道方面蔬卧末,魏建军介绍说帝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侵滑陷,没有想过招募新经销商啤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抚额。”   对于新品牌的未来发展类臼,魏建军信心十足苯诺戈,他表示悲厕:“我从没想过这个品牌会失败欺,只有退路封死才能做好这件事捍败坷,自主企业只有没有后路才能把事情做好氛北倦。”此外能秘瑰,魏建军坦言阀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蠕,因为新品牌叫什么并不重要崔鸵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想察苫,将方向转到共享经济熬梆、互联网肝秘、自动驾驶方面新的技术钎坚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茫筷诉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摧懂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩储硅完、生动的演讲涟,就城市交通母册、自动驾驶和汽车互联等热点话题惯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡摔。    徐大全说蓖畦,博世始终认为眷泊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踏犁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弯拣垮。    徐大全谈到堕募,作为在汽车领域的老牌企业饺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褥蒂、多样化的发展态势和需求绥蔼捍,博世已经有了自己的思考和方向洗。    他说帘旧,如今羞检,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纫冷,将方向转到共享经济膛、互联网事、自动驾驶方面新的技术烫蛔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姜射。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说票珐铰,面对新一轮汽车技术的变革坝,无论是传统汽车来、零部件企业吝瘫,还是互联网墟箱怪、科技企业涸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辛那卞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岗哗:互联化违、自动化和安全化袖诫。我们预计铅,到2021年珊忱煌,汽车将成为第三大互联移动实体横放,同时扮演人类的第三大生活空间鞠兰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面事链焕,来充分发挥互联驾驶的各种优势菱陀。    谈及自动化领域模,徐大全判断抚凯怒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术交,通过持续创新驾驶员辅助系统洛坎渭,从辅助驾驶效、部分自动草纹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶请闭春,分阶段朝“零事故”愿景迈进骆速。目前经,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炊翰侨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苗糖,到2020年左右亮吩骚,自动泊车功能将进行试点项目测试臼锨举。    说到自动泊车滩铝,徐大全特别谈到停车难的问题净涝。他说藐堂旧,停车难是在城市生活中的一大困扰讳。今年勾佳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题年揣聚。在八项智能泊车功能里琼,“手机查询停车场位置并导航”腑叭刻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赣曹。其实席届,在大型商场里洁华,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了程券,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绞仓谓。根据一项市场调研显示玫卑,2015年筏第,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台法,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豪叭榷,在深入巩固原本的互联化及、自动化和安全化“三化”战略基础上匠涎撕,博世今年也把两轮交通匿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度季阮。    他介绍损完豢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部味舅廷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晨。未来十年镀良,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恃乱荣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性媳。    在两轮交通方面翅,博世提供两轮驱动叛饱、安全等各方面的解决方案筏危刷,涉及两轮电动车郴、摩托车汐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒋。    最后分界,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具评处啦,满足这些变化的需求娜究。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捻逢筏,“双积分”法规道岸唇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绷鼎嗓,连日来惟斗梆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荤华拉,让观望中的车企备受煎熬权通浪。针对业内关注的焦点问题屋琉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氢筛护。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怂:不久前嘿貉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规獭,如何理解这两套方案忻侈鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慌赏摹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孔疲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慑犊妊,但又有独立性十邓,各自的核心目标有所不同窟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量深斤,进而确保国家能源安全浅弯密。由于中国的石油对外依存度已超过60%商呢氮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提光。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛙,进而实现国家节能减排的长期目标媳陕墩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娟寡敲,但现阶段并不能彼此替代拴皑。对于CAFC而言澈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邵疏,其中当然也包含新能源汽车阶抡瘸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠许颇蛇。但不同的企业由于自身能力据铅、技术储备和对未来技术趋势判断不同掠纪婆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求售扑斡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模币谰不,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜂,而以后补贴将逐步退坡泵稍团,企业更担心成本无法负担搬开斯。因此仅有CAFC法规棘稀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拖盛,所以有必要出台NEV积分骚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流败辫。同时扫类烷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冉闭头,从而有利于新能源汽车早日取得突破传。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惨脚,其目标应是降低汽车及相关产业缮呕、乃至整个国家的碳排放桔,和降低能源消耗诉求不同内嫉。作为碳排放第一大国茬铂挂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栏,后续国际压力还将不断增大晤疾虾。因此兑辑龟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惶敦,从大方向上讲是正确的赖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耽揭两,这和NEV积分没有本质区别蕊疽,也无法确保总体低碳目标的实现蔷耻渭。实际上少挝凰,跨行业现、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向派懈。以电动汽车为例夸,其在使用阶段确实是零排放淡蹬,但与欧美不同俗,中国的电能以高碳电为主现崎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疼盒林。也就是说十,在使用高碳电的情况下复,电动车全生命周期的碳排放并不低末。这正是碳配额管理应该解决的问题慧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凛净,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额道既帮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业成。实际上椿轿芦,将新能源汽车确定为国家战略乐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构割呛,生产更多的低碳电掇躲泼,否则减碳的国际承诺将难以兑现梁晌童。    另外净码姜,对于汽车行业堡,无论是CAFC退峰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奶玩呛,但都应该由一个部门来统筹策划讣损悄,系统思考吮,拿出科学逗鲁掣、系统某蹈、具体憋棋、有效的管理办法来推动实施恋澎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莽傅短。    ■积分交易细则需加快制定俱持、尽早出台    《中国汽车报》扩需灸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受踩巢玻?    赵福全七燃:确定合理的积分价格舰,涉及到技术肆、成本和市场接受度尚擎,需要综合测算和动态调整惩肠敬。我认为基本原则是散净,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弛,让没做新能源汽车的企业有经济压力勺宦才。如果NEV积分是“白菜价”融媳螺,大家直接买就可以师喘,谁还会愿意在新能源汽车上投入片社斯?    因此歼累,NEV积分的定价应足够高浪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宝奇,通过自己的新能源产品获取积分搂礁,满足法规要求豹娟饶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秸受、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业市唾,能够通过购买积分先生存下去绣逼,争取时间把自己的新能源产品做起来浓。    《中国汽车报》光魄饱:除了积分价格之外靖拉赤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隧,目前处于“空档”状态斥舒,怎么看待这个问题涩列讳?    赵福全蔼揣饺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力火舰败。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兄恼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性但郴。同时萄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爱疵擞。对于汽车企业来说抖顶纳,3年仅仅是一轮产品开发的周期钨飘邓,政府作为“游戏规则”的制定者卜,应尽快给企业一个明确的目标篙兼舰,否则企业将无所适从炽搁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馈:“双积分”中提出了2018年起漏倡,8%铅、10%扫泉驴、12%的NEV积分比例珐呐,而经权威机构按照法规要求测算蘑版吃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诗妻骆?    赵福全闷:在这个问题上如,我并不持悲观看法丰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袭氖,因为还有很多企业尚未完全发力篇貉憋。按照国家的发展预期献潜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘉,如果每辆车以最低积分2分计算洼祟负,整体积分比例就达到了14%长录嗽,如果是分值更高的产品弗,达到18%的积分比例都有可能祭。关键是要努力实现7%销量占比目标就,而这也正是NEV积分的目的所在砍憨。    不过另一个问题引人担忧售敢达。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枯把,同时在CAFC核算中也有优惠浇加:一方面油耗直接按零计算弛煽,另一方面核算数量加倍硼脾,从2016到2020年分别是5倍苦碘败、3倍疮糖、2倍翠市。此外乾喝,按照单项抵偿原则耽湃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慧,还可用于抵消CAFC负积分良铆。我们经过测算发现叹广垮,CAFC中的这种双重优惠颂,对新能源汽车的“照顾”过多了嘛戎,不利于促进其他节能技术发展病褂搜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迁冻蹲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展硅赎途,CAFC的达标难度就会随之大大降低辰掣拷。实际上洽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纯,两者不可偏废衡房。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展轻现,但如果CAFC目标落空场哄统,国家能源安全受到威胁贤愁,汽车产业的可持续发展仍无从保障怜碘碉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消爬佬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遂萄,这不仅能确保CAFC目标的达成具,也会提升NEV积分的价值告臀,避免NEV交易落空劫口。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刷,而没有将电耗的概念纳入其中玫取,这样的算法是否科学毖牡?    赵福全缸:NEV积分分值以续驶里程为依据踌,这与推广新能源汽车的初衷相违背爽,也不利于鼓励技术进步互。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程噶比。推广新能源汽车是为了节能减排垦晤,因此不仅传统汽车豢赖,新能源汽车也同样应该抑大扬小渴嫁孙、抑重扬轻爽矮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锻谢歧,而不是搭载电池越多越好嗓歼挡,因为大量电池搭载在汽车上移动辉萍贯,这本身就会使能耗增加剑皖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾安,也意味着大量增加电池生产的排放搅箱。    政府应鼓励企业开发低成本动咸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乱没,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池极。也就是说轨税,政策制定一定要“勿忘初心”力哦。建议NEV引入单位电耗胶度汇,即吨百公里电耗的概念剔,作为积分分值的依据犯疚。同时撵,对于小型车电耗适当放宽惯梨熬,而对大型车提出更高要求僵,以鼓励新能源汽车小型化韭,进一步提升节能减排效果碎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镜挪:在“双积分”中垒脚庆,没有将新能源商用车列入管理范围闪恐,这样做合理吗洪墒?    赵福全妻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯┐停可持续发展的问题搽桑。2015年促速蜜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堆澜,获得国家补贴的比例比这个数字还高暮瞪甭。而此次NEV出台却未涉及商用车室晌岭,这是不合理的挖克,表明政策的全面性和系统性有所欠缺守麓,也会让乘用车企业感到不公平羞廊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规七,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邻撇凉。我建议技,应该单独给商用车设立NEV比例要求馆羔很,可以不与CAFC积分抵偿局怪盗,但企业之间可以交易超盟。因为如果没有NEV的强制要求钳,在补贴退坡后期恨顽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封驾泊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示行,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柑范刺,盲目投资之后粮,多数公司要垮下来白。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巧。    以蔚来汽车为例椿口,去年8月还只有100多名员工湍冯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埠。据中国汽车工业协会最新统计谦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朴,销售4.4万辆旅掇,同比分别增长25.7%和43.8%剂钙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颠,销售28.9万辆胸腻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%必囊。蔚来帘、威马咐、前途沉痉擅、小鹏等已是新能源造车领域的热词摩赦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入访旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荣橡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目单盯。至此乖,奇瑞新能源成为继北汽新能源捷、长江汽车绊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仕浦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘫双截。    “新能源车企的风险毒食恢,其实很大袍。”王秉刚说粹瞎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偶,对风险有足够的分析挫寄,有可能投了很多钱伟,最后做不成木,带来不必要的损失睹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吩我绣,简单地投资建厂凉、增强制造能力楼拿地,未来堪忧既轿籍。新能源车电池的技术进步非常迅速 韭,现在可以用的技术一年后就不行了练勿冒。如果没有研发能力就做不过人家背皖。“一下十几个亿扎进去桑吴,有可能最后做不成匈突,我还是提醒新进者要谨慎一点瘟。”王秉刚说湾斥兄。    事实上垂康髓,目前国内的新能源电池生产厂太多了纷配,但规模都不大揩吃。而且动力电池总的规模也在扩张中董巷,尤其质量好的不多惩星俏,“据我了解仓倡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宪僧舜。”因此乘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彼私。   谈不上“红海”溜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的燎貉,但道路曲折庐赣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慷篇,造车得有钱娇赊通、有人才第、有时间等藤偷。“钱我们还行痴,人也不错请董稳,就是时间太紧荷,毕竟搞汽车三年算很快慧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合萝泡。”万锐坦言捻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的起撂。    不过克赦丝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诞浩旦,万锐并不认同敝。在他看来怕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腺略,因为大家都还没“下海”蔑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歌萍,大家还在忙于造车握,搏杀还没开始缔瞥赔。    “这是好事傲印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纹力,目前中国传统整车企业有150多家葡,新能源车企至少有30多家省破灌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法实。    至于是不是过剩蔚,梁伟表示这还是要市场来判断奔城统。在梁伟看来澈浓怕,其实中国传统汽车行业已转入新常态辣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛇闲芳,除非汽车消费大幅好转膳捻屯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况导募。    但另一方面己,根据预测谢,未来5~10年酶,中国的新能源汽车将保持两位数增长恭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锌归,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劫,到2020年时产能达200万辆乏侣、累计产销量超过500万辆结沙。梁伟认为捅,从年产几十万辆到200万辆的目标冈巍且,新能源车汽车肯定还要快速发展坏铝兢。目前的新能源车市场还完全没有定型督,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吧骚梢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阿,“很多人此前担心特斯拉会破产拣岸,但Model S和Model X推出后效果不错勒俺端,用户接受诗轰。经过多轮产品积淀丢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弊啊恕,特别是成本下降得较明显且味村。特斯拉可以闯出来摆雾屯,中国企业也有机会酒、有成本优势壬局墓。”梁伟说蚂。    对于最近贾跃亭的乐视橇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陶澎惰,梁伟指出偷,除了技术惟痹吧,汽车行业还是一个资金密集揭仆、劳动密集的行业滇厘。如果要进入舒垦颂,需要企业在未来几年有大量投入嘛,以格力电器(000651.SZ)为例考柯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浚册讼。    梁伟表示抵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隶,毕竟快速把产品推出来另,现金压力会非常大染。另外撩奉汇,一家企业在原有行业中具有很强的能力厂棚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功微魄,这是一个很长的学习过程橙懒咳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚厘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日努割,也是第十七个中国记者节痪翘。2000年顷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搁汐穷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潭得。此后记者节像护士节铅、教师节一样嘘,是我国仅有的3个行业性节日之一梯巧。   值此之际鞘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钞痹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下费结,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慧。      坚守还是离开搔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惫坤:去年网络广告总量2096亿元但,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僧。报纸下跌超过35%瞧洼充,杂志下跌近20%帽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肛,单项将全面超越传统广告并既。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唬撤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陵佬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诬够筷,也仍能保持着不俗的销量舅妓。    “没有路可以让我选择觅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奢纶。”陈总对此直言到轨楔税。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚季硅,但发行量保持一直不减洼集妓。诚然棠返,这离不开报社给予的支持邵痕。但从自身发展来讲堆峨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歌莆。究其原因弯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的素,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晃娃软。   汽车也好报,新闻也罢横柬。毋庸置疑踌妈白,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脸桅。   纵观整个汽车行业的发展趋势赌挺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谅课了,但不可否认的是刷创侵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笑窘翅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秒模。    除去对报纸斧、杂志毯挎说、广播桐喜师、电视氛委、音像等载体样样能玩得起来逃,还需操弄3G虎衔跺、4G等流媒体技术睹紊广。我们不知道下一站会到哪里才辽恰。   面对媒体融合大潮捌石淮,陈总胸有成竹的坦言丝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扔鹿杏,家用汽车转企改制之后继续深化改革田淑繁。由媒体到传播机构诚,由杂志到全媒体平台夯凳,历经两次创业期揩,家用汽车探求新的发展方向劫台滥,抓住变革时代的发展机遇疾叫,赢得了全新的利益增长点恍。不再只是单纯的纸质杂志韭超,视频街廉两、自媒体等做出了不错的效果脯素。   其次旧萌,就是在自己的企业定位方面贩琉,中国医护工作者汽车消费调查扇、中国城市教师汽车消费调查是以医生堑、护士淬、教师等特定的人群为对象做的系列调查故。这些调查一做就是3年焦,走遍全国大中小城市盗葛,做出最真实的数据恕。 ?   “网红”营销时代   今年以来唱合,网红主播频繁出现在各类活动现炒浇Ш拧,手机发布会哇、车展弗吉楞、房产开盘畔坛乘、比赛等一场不落抗伞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乃达。”   日前客,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”开,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坝村。   对此事件褪汾码,亦不乏业内人士称竞底恫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懈,呈高开低走的态势杀。   陈梓萱表示汗衔面:“在现阶段的传播环境下泪泞,媒体记者朝网红转型猩特,把读者转为粘合度极高的粉丝虾,增强彼此互动龟、沟通时匣幂,无论对于报社还是记者个人佛,都是一件好事河。”   “把流失的用户拉回来梆哇,用互联网师间、新媒体的方式警,我们正在努力尝试艾藉躺,但具体执行效果如何狈绷,尚无法判断蹭。”全媒体时代氨丸驾,我们永远在路上霉檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社剿客:张瑞丽 版权作品尾捻夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘赂,严禁转载俺,违者将被追究法律责任据泥。 获取授权" "  原标题粒缚低:广汽传祺肖勇稻洗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晤抽秽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泉小奖。在本次活动上慨枫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庐享。广汽乘用车副总经理肖勇表示赶涧缎:“时尚是一种潮流歇喇,其实就是顾客需求吾绢,引起客户共鸣蚊漂,汽车也需要时尚兑纬樊,所以GS8出现在了这里猛潍潮。同时传褀GS8我们就是承担梦想滩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上备宦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兢编,中国品牌基本上没有一席之地赴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烯瞪哎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鹿。   对此蒜编芜,肖勇表示磊:“传褀GS8我们就是承担梦想惊菏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上查,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岭驮使,所以在豪华汽车上姓庙,我们率先实现突破邢墨媚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秀染,我们就是要跟汉兰达敞荡、福特锐界形成三足鼎立羚目,甚至未来超越这两个品牌饰甸柬,这就是我们的目标煌虾备。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示环墨磁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疙辅悸,创造单月销量的历史新高病溅,爆款车型占3.4万辆峭酣懦,但受制于产能安排的影响凶,造成其他车型总的销量并不是很高黎粮。面对这些问题推陇屉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牧囱。   肖勇表示吐惶门:“明年我们的产能瘁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目等补,产能将得到释放肛羞。我们在满足GS4的同时棠勤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煽瓜,最起码销售五千辆以上驼,剩下我们会再分配个其他车型猾撇。”   同时为了加速品牌向上拔江,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市觅嗣。同时肖勇说道敞卵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痛界,在明年全部投产靡,所以明年最大的问题还是产能惊建,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灌传,我就是聚焦我的明星车型青房。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡褂:李芳" "  还有不到一个月谈皆,东风标致4008就要上市了拨怪。它的颜值懈、科技装配足够有吸引力舍魔嘘,那么随着锁定竞争对手缓股、谍价颅、销量预期等关键信息逐步浮出水面截睬仿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天色,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剐枫廷。比这番景象更热闹的躲暑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会憋藏题。   说到品豹适,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拼,让媒体品到了极致宋。在工作人员的讲解下度授,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统残,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔬酱鞋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴金思,无不让到场的记者撵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碾坟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锚错、品味磊税男。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沉,东风标致在今年推出3008仙、4008后贰,也将在明年陆续推出3008S亮抢魔、及另一款7座SUV梢金彭。据中汽协最新数据显示拷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆局雌,同比增长45.91%替败脆。那么禄篱,在众多SUV产品中斥铜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢技?东风标致总经理李海港对记者表示尸:“我认为要总结一个词就是‘品’字渭跋,东风标致的SUV一定是最有品的路哦开,这个品是指品质迫、品味极弧,今天的4008就足以支撑这两个词厂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钙嫁庞?李海港对汽车产经网独家表示瓶琉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型释,轴距达到2730mm辜脱,是同级别车里最大的枷地,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统险弯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盘檄案,在配置方面更趋向于高端榷、智能兔,进军更高一级的SUV市场耍。”   然而赏耗蚀,另据乘联会的最新数据试函,1-8月叼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV际菲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%携烈澎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卤堂,作为中级SUV观没,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期事炬?李海港向记者算了笔账架抽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仟懦纫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妥。“这种需求就是4008的机会岔,也是4008成功的保障登帝。”李海港表示烽袖。   “狮虎之战”将上演   还未上市箔帝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宽。李海港认为奥测采,4008在科技装备伞墒革、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汉哀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的密。”李海港强调会哆。   通过外观设计及车况数据对比后发现态蹲负,4008的设计颇具未来感和运动感酸囊钞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谷,4008在轴距上占有一定优势时盾,也使得整车造型看上去更加修长弄雷俄。   那么蠕,价格呢懈拎脯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吠鹅泻,通过对比翼虎的指导价醇,小编认为4008的价格应该在19万元左右搞敝晴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合深蜕孺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盒?据乘联会最新数据疏错呵,翼虎1-9月累计销售84258辆摩,月均销售9362辆全驾。但值得注意的是帘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫁册屑。那么鞠车,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哭,可以说也有一定难度搐。   汽车产经网了解到洗技纱,由于目标客户锁定在换车需求的群体客刷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萌,以吸引用户选择4008叼狄耍。至于置换方案的细节崔童,李海港表示还未最终确定揽钩半。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮伪蓄:李芳" "   国庆结束后活,北京现、上海氛护克、广州氨儡磺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胳兑好,引来了社会广泛关注翠。平台闻风声茸,媒体炒热闹粕,百姓愁价格顺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻守雌蓄,“网约车”只是第一块烫手的山芋惕吉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篙,又要确保公共交通体系的稳定搞两,还得照顾老百姓的感受损旁。    比较普遍的观点认为沉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升试,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拈青促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓖扔爬,征求意见中提到让市场来决定道,这是非巢寤劾梗科学的荣趣。作为用户氯,担心价格上涨镀鞘危,特别是比出租车贵托吨挨,认为监管部门是要维护出租车体系利益酥非努,我觉得这是大家多虑了枚。过去蟹,在平台混战的阶段烷辨,资本介入烧钱抢流量碱到行,这本身就是不可持续的郎枪舷,价格逐渐上概Х馈,平台收取中间费用是必然的蠢芬。    对于各地的征求意见抹略,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擦。比如说要求司机是本地户籍瓢、要求网约车辆的舒适度等等筋牟称。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幌。    网约车规范的政策是非常需要的墙矗,作为共享经济热潮下的产物燎滩喉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熄鞋。任何一个商业模式撕厂,都需要规范起来铆闹购。因处于监管边缘侣版稳,过去已经发生了数起网约车的涡寰洌害案件吾韦。我们在对受害者表达同情新久、对肇事者表示愤怒之后河奸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糠。    然而膏硅锰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的五。比如说炽弘匠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍览、车辆要有上海车牌细蒜酱,并且轴距要达到2700毫米踞铂。根据滴滴公布的数据柑逻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桶镀屡,拥有上海户籍的不足万人篓坏。这个情况在深圳类似五,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裂蹦。如果按照细则明确执行部,这就意味着仿豌倡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矮。    共享经济是大趋势昏琅偏,但监管太严可能打击积极性巨,这对立法部门是大考验巷忱挫。互联网时代虏,网约车大大增加了出行的便利瘁疚散,使人们在出行上拥有更多选择缎锤停。监管是为了提供安全高效的服务保障扣,而并非要让网约车集体消失瓜。现在的征求意见许多还是首次提出的,建立体系的过程中应该让用户来、司机及平台有更多发言权胆。    我们鼓励共享胃曙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挟刑法,与传统交通体系形成良性的交叉互补搽纶。    我们希望立法惺,只有合法合理才能保障各方的利益套级客,所以网约车服务一定会是标准化垫暮壬、安全化的脯嗣。    我们希望在所有领域都有不断开放盘棱、不断完善的发展方向乃,这是产业互联网时代的必经之路澜便妇。    文 | 著名职业经理人察递舱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿叭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时噬乓:新造车企业已经不再神秘架,告别概念车的品牌曝光期蹿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段副娄。投建工厂操、申请资质能洽检,造车捷库,他们是认真的露楔爽。不过澎粒,“八仙过海干、各显神通”扑,出身背景不同的创始人橇激贰,对企业产品和品牌的定位礁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肃洗冯。    想听“真知灼见”锤,走进新造车企业碾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袜扣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帅睬疚,敬请关注稀青。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弦灿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上济碳牡。10月10日侍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粒。这也意味着断笺传,前途汽车继北汽新能源旦、长江汽车之后校畦胜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僳溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仑捞,可以稍稍松口气清。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搅,他直言到2017年底前途K50车型上市前死,相关准备工作的日程已经安排很紧张塑,有许多事情需要持续推进差弟孔。即使如此哦丧慕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酿井奋。在与记者的沟通中扔悍禽,他详细讲述了自己的创业经历昂茬、资质申请的情况伎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坑量。    短短的一个小时渐坑彩,陆群留给记者最深刻的印象是官,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韧,他们怀揣一个美好的愿景违,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悔旅话。    ■ 拿下资质不神秘筷跑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肠桨空,许多人都对过程感到好奇俄。陆群则表示瑰顶勾,拿到资质并不是一件神秘的事情隋规。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灯,一点一点把技术做到位斥胸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闲。”陆群说啪扮菲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乓。具体流程是渤疵桅,企业根据相关标准去申报项目璃起,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哨。陆群认为杜夺牟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展完、引入新的技术和参与者吮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乃。其中对电动汽车的四项关键技术谦毖,包括整车的集成和控制技术漠辈脖,电池的管理技术岛瞧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潜限。同时盗,技术具备后还需要做出整车卿,并按照标准做大量测试响泞,要达到很高的标准顷。据了解锹,整车控制管理系统(VCU)伤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向校煞,也是已经掌握的三大核心技术廉檬。    更重要的是绘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熄匪脚。早在2010年偏轻芳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗽新奥,开始布局电动车驹倒捕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乾碌。2012~2013年蛾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑰缉喉,在高端纯电动整车设计汗、研发方面取得了初步成绩哺猛。陆群说内厘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锰祥佃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帽乌,开始引起业界关注康滑。那时绷爆,行业对电动汽车的关注已经比较高室,而前途汽车早已走在了前列矢谰睫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞄味。”陆群说私闹芳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司携玻窍,专注纯电动车研发萝袍喜、生产醚、销售及服务夹甘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拔士。”2015年9月薯,长城华冠登陆新三板挂牌交易痴,成为新三板电动汽车第一股翟。目前社藏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓣镭,包括整车业务板块(前途汽车)纤、设计研发业务板块(华冠设计)骸俊,以及核心零部件业务(华特技术)磷膝经。这三大板块互为依托蛔咎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钾咕。    拿下资质店莆佬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点米粱膳。    ■ 技术铣拟、生产基地乡垂懒、供应商都得一流    在做电动车的这几年趟,陆群对电动汽车的理解越来越深入叛魏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撬、变速器等物理结构嘲,还需要产业链配套厦鸿、成本控制滴就靶、核心技术开发等一系列工作黔糜心。“自主研发的核心技术彻箩、国际一线的供应商和自建的生产基地匆梯,是我们的三大优势步露。”陆群说煽兑伦。    陆群说盲讳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豹,市场上找不到合适的零部件供应商悸清促,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屠被川。目前篓店武,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案非龟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庭隙、VCU拷抛瓣、RESS等核心技术耻,使零到百公里加速仅需4.6秒笑,最高时速为200公里嚷侩,最大续驶里程达到300公里没。而据陆群介绍毛倦,这些电控技术相关的零部件陛,不仅前途汽车自己使用灯,也已经为行业中其他厂商供应戈矮谭。    在供应商体系上澳,前途汽车同样拥有强大阵容蕉布碉,已经先后与IAC碧艰、博世史、布雷博了笨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作府漆。这不仅确保了产品的品质每,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骚精。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袒距,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贰焊。今年2月谅菩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基年烹躺,按照规划丰邦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兴,将在2017年中试生产氯,第一款车K50将在明年底上市泉兑分。值得一提的是貉谎劝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挠阮胸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滤兔罕,最大可能提升汽车的轻量化水平古哩桥。    陆群认为庞鞘扁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车田罐,而是要通过成本控制聪侨、技术提升来实现贡,其中轻量化就是很好的解决方案郝脚。他强调葱:“前途汽车的产品规划和市场策略烙撂托,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晶艰相,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铰,在全新的市场领域不断成长盯弗顾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猫乡,中国新能源汽车市场前景广阔闪,存在巨大的市场机遇煤蔼燃。据他估计谓救围,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弦称茂。他表示点,前途汽车已经做好了准备确漂驰。    陆群始终坚信一点倪匡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盖磊。在他看来垢遁阔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”樊沉。“所以识奠骄,我们专注车辆性能嘘凳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岁揣乃,迎接智能互联时代尸讳芹。”他说快瀑。    自1990年大学毕业进入汽车行业刚僵蒂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸡我话,创业历程也已经13年讲刊,算是行业的资深“老人”女红豆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”激怀,他的团队也是一群“汽车工程师”讥埔嗣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远登。    陆群说攀覆疽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汰,像华为一样拥有先进的技术谰、过硬的产品品质以及国际化的视野嚼低洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龚檬桅,同时诬春,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懦久。一时间疤港,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坟宝疼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吓是,对于新政题、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明精。    看自己   记者梨礁古: 首汽约车有哪些新的动作和布局凰蛾?   魏东拦: 一方面世笔莽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碧,根据北京跺窟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氖抨圣,我们会在司机典、车辆和运营都符合当地规定的基础上粮尼晾,继续增加运力保障谈郎闹,这其中包括增加自有车辆媚碧,也包括增强与当地伙伴的合作垫凸。    看政策   记者侵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魄汲寡,有观点认为舷篡筏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粗: 这样的说法不客观禄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杀柏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锑骚绷。    某种意义上讲袱,首汽约车项目上线之前稿醇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熔墓,我们只是在政策范围内尝试着做较疙苹。彼时稼罚南,我们借鉴同行业企业技术手段哩猎慨、商业模式和合作模式凹柿剑,在政策合规的前提下壳坦,尽可能尝试疆彤,当然搭伪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梆,我们是十分期待政策落地的疗混。因此覆吗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穿。    记者能煤藐: 怎么看待首汽约车的先发优势奥惭幌?   魏东驶盒躲: 的确阶免酸,北京市场上我们目前是最贴近政策的浪赐,但从全国“一地一策”的角度来看踩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的快聪肺。    看行业   记者欠楷苛: 按照当前征求意见稿来操作理,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凌孙。   魏东晤: 我们对于各地方出台的政策表示理解敞讥镶,网约车实行一地一策制度弘房良,各地会根据各地的交通发展水平葛、城市交通需求来决定如何管理网约车簇律兽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淡靡们。    看未来   记者骇角: 未来行业格局将有怎样的变化舍碧?   魏东师: 当各地政策正式落地之后安豹,会明确供给的标准躺殴交,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴,筛选出部分中高端车型进入服务领域缸诧,同时膘部,对于准入的司机进行严格监管啪方觅。因此雷士吼,在未来行业格局变化上宠,在大的方向和框架上由政府来把关嚏瞥和,在框架和方向范围内波,各家寻找自家的竞争点和突破口瞬靖,现有的平台选择优化平台和转型升级蔷畅蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒蛇愧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羞汕泥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略境谷是,并通过一系列体育兑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻案、活力的品牌形象椒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炯,除了年龄村睡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弄。” 10月13日速睹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烷。   据悉轰陶临,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记类署添,并向年青人传递积极的正能量僵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舍体啊。未来漠滴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俩瞳秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酚男,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祈揩桔,借助本次人物盛典办还,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笛。   “2016年操蘑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砂。” 郭伟表示簿榷惕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艘袍珊,不仅让不同圈层的消费者陀墟、车主劲梯顷、粉丝共同参与到活动中褥栏伎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挛快乒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怯。”   事实上任袭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霸,包括体育以及音乐类的综艺节目孝推萎,实现了跨界合作呐笑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撕迪幸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冯尚电,更赋予一种精神的体现和时尚的态度路伞。”   根据最新销量数据显示魄汾浮,东风日产9月份的销量出色缕,同比增长超30%配堪掸。其中主力车型轩逸律菱、逍客桂缺垮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缮。   郭伟表示揭券唉,“东风日产今年的目标有所提升频较挫,对今年销量保持信心挡。”此外型,谈到是否有可能再接再厉袒,在总销量上攀升至第四名的位置时冯奇结,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知登讲德,能超过前一名最好姥伤堡,但最重要的是与自己对标侥。”   责任编辑祭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豪酒咳,管理层不参与讨论乒,每组都有来自全球各地妮、不同级别碳、不同性别的同事徘。”蔡澈说蔽刃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捆臣可,大家相互协作庭氖耙、互相支持怯、勇于尝试切某。”    中国经济网综合外电报道牟纹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士青晒,其宏大的构想才刚刚开始捷。蔡澈现年63岁蜜,其工作合约预计到2019年能,在刚刚过去的2016巴黎车展上谜悉,他再次用前瞻的眼光和布局诗拱饥,为戴姆勒集团未来的发展慈卞侠,提出了新的方向禄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邯庙跺:当年学的是电子工程专业刺灸,就有人建议“傻小子泌,去学机械工程潍桅。”甭,“今天来看钵,坚持初心权,梦想终有回报懦篙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酮厘渭,在报道戴姆勒集团的“变化”时诫,都会引用蔡澈的公开演讲坎麓,因为他提到了电动喜、互联钉、智能和共享等前瞻主题匈违标。    首先镰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缝汇澎,并计划到2025年仿,成为高端电动车市场的领导者文晾。当然甭膜颠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骡醒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的表趟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姓膏,恐怕显得更稳健排临沥。    “在所有这些领域僻烹巫,你必须为未来的投资做好准备说烽,”蔡澈说芯薪珐。 “但这是令人兴奋的饶舱擞,所有这些发展不仅仅是技术的改变楼此,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杀娶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汝,内容丰富的CASE(瞰思)计划读,它取自于智能互联炊、自动驾驶芯蒂去、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哪挽篇。有评论指出划屉炭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搽陕昏,就是要对未来做出承诺恃坚。 巴黎车展发布会期间派蓬响,蔡澈穿着休闲衬衫怪朝灸、牛仔裤和运动板鞋尚栏晨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趟避,但蔡澈作为首席执行官勉晚盼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帘铰,以加速决策和赋予员工权力著称细蔚摹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诲,鼓励对新产品和新发现陋违缴,进行实验性的尝试目假。    巴黎车展发布会期间筹昏架,蔡澈穿着休闲衬衫鸡搏、牛仔裤和运动板鞋盆碾拓,一改西装革履的常规风格牢铂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浮桃撬:“我们并不是穿衣方面的专家抖盒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彼涩,而是留在了在工厂附近的办公室腿矛洛,尽管条件略艰苦继推。至于在衣着方面的变化澄啪霜,没有具体的规划迷,因为衣着是表面化的涤盯情,符号化的额江,尽管这会传递一些信息败扑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崇访:近些年舍芜概,我们尝试了很多新的想法虽假,对整个行业而言都是全新的尝试袄备。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划控鸽矮,很多同事都参与其中痊俯纫。    “仅仅3个月的时间炮慈,我们收集了150个优秀的想法勾,这些都是关于企业未来建设的好点子泄钨接。我们把参与讨论的员工分成了八组腐,管理层不参与讨论痹,每组都有来自全球各地娟火抖、不同级别瑞省藐、不同性别的同事寺儡。”蔡澈说背霉,“今天提到的鱼群式结构栋县,希望让公司更有活力衡,更灵活宪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合,大家相互协作诵、互相支持糯、勇于尝试功。”    几个月前德沟,在柏林的一次会议上刨舅耸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”材沟。根据德国报纸对这张照片的描绘窗僵踢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面建。蔡澈告诉开发商配锯略,这张照片是30年前拍的咯泥,那时托,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车实。    随着电动车品牌的发布龋,以及首款概念车的亮相广物,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睛。在戴姆勒的规划中膛侵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力穷,包括价格抵、外形和性能帘。据了解郴磐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恢嫩咸,包括在德国建立第二个电池工厂妥侯绦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪吩土:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牌。主场“作战”的雷诺品牌集森本,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR犬腊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剧啊蚊,包含设计垮德雀、产品以及市场布局等方面潜旗嘉。    发布会结束后钡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通途兼。在面对面的交谈中北庙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待内尚轿。另外丘徘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骑蛊怜。    网通社汤当路:在中国市彻杲埂,2017年雷诺在中国有什么挑战屁浚?    戈恩痛每:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骏,中国和印度都成为全球业界的引擎鹃八。2017年是雷诺非常重要的一年卿赋,我们的销售会起飞蒲措酬,就像飞机一样逛,正在起飞向上并且不停加速趴菜桂。对于日产来讲脯豪,也是非常重要的一年哨,还会进一步推动启辰的产品庐燎,这个也非常关键尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社世届:您如何看中国新能源市衬隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眯?    戈恩埠:我认为中国会成为全球最大的市嘲,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的事。对于日产而言疾浦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汾胳侨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疟烤。    网通社胶忱狭:对于雷诺和东风的新电动车项目楔害,是否可以更详细的介绍一下抱氯伤?    戈恩灭挽戳:雷诺和东风进行合作蓬附,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搐溪老。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论微寐,最终项目还没有做出决定迪傲摊,但正在研究当中觅。    网通社聪际抨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潍澳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镭嫩?    戈恩稍款才:自动驾驶一定会进入中国曹抚,这是勿庸置疑的陇泪呛。目前暑剖,各个车商在这方面的竞争非常白热化侣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣付夸。在中国相关法律法规允许的时候寄痹,我们的产品会进入中国丁铂。当前春桥,我们的样车正在美国砍工、日本做相关测试络。与此同时呈,雷诺当然不会遗忘中国市场摊。我们会在中国市场进行一些展示项目陇咳蒋,这会帮助我们完成产品差异化的工作触椒犬,也会帮助提高产品的竞争力儡畅点。    网通社盛:三菱的加入羡孝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吼从童?    戈恩把:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助獭。我们认为2016年包含三菱在内蹦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唾破。所以它不是目标秦捣,而是我们现在工作的结果鳞省。展望2017年福权,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年归诫,尤其是三菱的加入洪钳,让我们有潜力跻身全球前三甩努蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛既幕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 回溶僳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响府。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唉稿裸。”Kalanick 说道华旗。“如果真的发生这样的事疏,而我们没能参与自动驾驶的开发端猴誓,那会发生什么事读?未来将迅速抛弃我们膊妒。”    上周四答獭,Uber 对外表示午豹:8 月底文杜欣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剧。    与平常用 Uber 打车的程序无异臣,系统会为乘客匹配 Uber 专车亲瞪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务衡。虽然是自动驾驶汽车狡,但车上会配备两名训练有素的工程师灯和。一名工程师坐在驾驶位上放,随时准备接管汽车控制权妻迁舍,另一名工程师坐在副驾驶上夸叛拳,详细记录汽车的每个动作劲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戈承,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto题施滦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娟。在采访中廷卜诺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隶武惰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮辣骸,现在卡车运输市场也是如此咀。”他说乌溉。“现在谈这些还有点早胚舵壕,如果非要说点什么冀忻,我只能说我们已经进入了研发阶段火袒锯。”    在采访中灿,Kalanick 还被问到驮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代案稀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恢。他认为在交通自动化的世界里蔷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拇,但驾驶员所占的比例会下降部。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捷怒。    Kalanick 说道烘巢跺:“像旧金山这样的城市射开,大约有 3 万名活跃的专车司机癌墙婚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潜,但是别忘了凶袱茧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牧帮,自动驾驶汽车也需要半。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欺瞧,有些情况是处理不了的棱翘眯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粕缝桐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弯。”    他举了一个例子赤渐,电话刚问世的时候挖危,需要一名接线员来接线反邓喷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汗,而是创造了一个全新的行业绷,并创造了大量的就业机会闹池钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎搭屏:李芳" "  穆伦认为速称龟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代险,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车措糙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衔兜蕉,包括汽车的使用方式蹋辛徊。    自2015年9月25日临危受命哪,出任大众汽车集团CEO至今沉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欧菩桔。那么火,一年过去年,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俺传,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得地雷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后花,贴有穆氏标签的大众长,其未来又将是怎样的呢梧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涂饶废,借已成惯例峰驴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔡冯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》曙纠奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坛槐貉,穆伦首先抛出对大势的几点判断媒,也就构成其《巴黎宣言》的构架铅丘。他认为戮梁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纲抡表,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓝先,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奉抢碌,包括汽车的使用方式卞凳克。 大众汽车集团CEO穆伦    他说联,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动判村戮,这需要我们用全新的理念链鲜、全面的视角对于出行方式进行解读毕蔷颁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来警。显然箍许,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呛。我们需要联接汽车世界和数字世界济粒,让消费者获益钎米,推动社会和经济的发展埠。同时顺应驱动技术的根本性变革螺芯,即电动车是汽车行业的未来沦。尽管如此槐吭母,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斗叼群。我们必须策,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疆,同时推进替代技术的发展雀屏股。    穆伦坦言曹,应对当下的变革狡,对于大众汽车集团来说渤筛,是一项十分艰巨的任务巍具。尽管如此锚乖,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜜钵村。因为在过去的一年里头撵,我们兑现了承诺桑潞纠, 增强了核心竞争力长埔坑,积极推动集团业务的不断发展袒。因此衰啃烈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锑譬狡,而是“大众汽车集团将如何成功”舰。为此斗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吼捣韧。集团的目标赏,同时也是我个人的目标娜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贩倪才,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靡垃。    他说桥,今年夏天快乖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伸天娘。我们强调炮叹柒,集团未来发展的重点领域将包括鲤惠:电动汽车橡、电池技术肩绰、数字化放丛、无人驾驶和人工智能庞,以及全新的移动出行解决方案返且。放眼未来富涧,很多人将不再拥有私家车禾先社。即便如此存纤帝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佬钱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曝唱哦、大力拓展移动出行服务顷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烧,包括集团旗下众多品牌的战略扁腊短、关键指标和相关措施珐巧密。但在此之前探,我们并未停下脚步敞璃饥,而是继续开展相关业务屎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豪受,他特别谈到谦:“在中国骂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擒拇儒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慑。    穆伦表示苦翠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饱蕊瓦。这些实践同时也表明拨呕,即使目前面临压力轮蚀抱,大众汽车仍然完全有能力实现目标溉年。他承认醒赦瞳,坦白来说变,柴油发动机排放事件影响深远烤陌沪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渐绕贺。我们正全力调查事件发生的根本原因茅,不遗余力地解决所有问题棺芳闹,并在最近几个月取得了实质性进展滤陶。然而对于我而言厢欠,构建大众汽车集团的未来伟,也同样重要捅。    穆伦说剔辅妥,今晚汇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图遂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尘吃。在2025年以前灵某锰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坞蔡蜗,并在欧洲市场占据领导地位扒奢。    最后庆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锨:“未来谎何泛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泵络。它意味着自由扮菠休、乐趣和情感技袭。因此躲集,我们注重产品设计队,并将以崭新的视角进行设计创新”修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛蘑干:李芳" "  今年7月底岗菏内,在2016年世界500强排行榜中垛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娇,比去年跃升47位互,排名第160蛋露涛,引起国内外企业界丧蛇标、尤其是汽车业界的瞩目快对甫。    今年算,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焊唇。恰好是在10年前毋握腥,徐和谊出任北汽集团董事长庞赊闹,策划受广览、主导嘲、实施了令北汽集团由乱到治悲涣,由小到大廓肪,由弱变强的变革飞仁轻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篙供餐、有益为卡涧、独到的成功尝试凸顶缝。但是挽吻暴,当中国经济网记者约请徐和谊檀,请他以《老徐和北汽这十年》为题花介仑,谈一谈自己与北汽集团时翻拇,徐和谊温和既谴罐、憨厚地笑着说身海承,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熟,少谈讽联幢,少写逢拳恰。    于是图浑竞,在不久前的一个上午迸爱,在北汽集团的一个会议室里扑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铅氖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹃堤。今天是系列报道的第七篇炉函。   “北汽这些年发展快白逞退,我觉得合资这一块茫,起了非常重要的作用巢梧箩。不光是从量上蠕骡,速度上吗沤帛,还有效益上”夸敲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拼哗卧,如是说道辰。    “在各种场合我都讲颅,北汽就是合资反哺自主”瘸,徐和谊告诉中国经济网记者迷吧,“合资和自主笺,绝不是对立嫌髓,而是互相借力”吻埠呢。 2002年10月18日狮吼思,北京现代正式成立姆牧固,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虾捕位、董事长算起村卤,徐和谊执掌北汽已是整整十年铣纲。在徐和谊的带领下淡悲湍,北汽从最初的“一盘散沙”乾怪嫂,到如今的中国骨干汽车集团涝共,取得了长足发展脐辽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潦凸疵,北汽位列第160位镭烷,比上一年度提升47位你廖氯,并首次进入前200名抒复嚷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氨。    “北汽这些年发展快贫晚铰,我觉得合资这一块熊,起了非常重要的作用痹。不光是从量上邯、速度上奠彪,还有效益上”华,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冲介,如是说道示水弓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碉苛,徐和谊结缘北汽履吝,也正是从合资开始宏。2002年盲的潜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立副。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冻涣巢、发展首都经济的龙头项目和示范工程集陀。    为此怕戳侧,时任北京市委工业工委副书记眉档潞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽獭勿舵,担任北汽党委副书记势、副董事长吮汇,以及北京现代党委书记秸卤、董事长枷。 2002年12月23日宛疤邦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馅袜,北京现代实现当年签约虱尖、当年建厂脊途凌、当年投产街哀枢、当年出车镀。在短短不到一年的时间里甲坦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型殴苛腿,迅速在中国市场生根发芽奈卞。由此创下了业内独有的“北现速度”辩。    时至2015年拌未,北京现代已拥有第九代索纳塔缕辫歇、全新途胜潭菏、名图媚蜜、ix25表累递、朗动鼻、瑞纳等14款车型范跑,涵盖A0级池吧、A级济、B级累司茧、SUV等主流细分市掣濉,累计产销量突破700万辆恢怠。    北京现代官方数据显示恍款,今年前7个月悔,北京现代累计销量达到59.3万辆涛将,完成全年112万辆销量目标的52.9%对簿。 2005年8月8日橙扇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泰剐臼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剿瞧脾。北京奔驰的成立婪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顽。    虽为国内高档车市的后来者哺嘘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沸归惹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划差兜吴,实现产品导入戳兑湃、股权调整短,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等难便考,北京奔驰由此迎来了高速发展期穗滇己。即便是在国内车市进入到“新常态”后劳渺驰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枫渺颁,远超行业平均水平担。    目前吭嗽,北京奔驰已建立起全球面积最大桐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拇碧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂党、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祁吧替,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嚏撅。 8月22日实寥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徐何:C级车篙、E级车仇虹、GLC SUV和GLA SUV噬叛。官方数据显示晤亥瘦,今年1-7月脯,北京奔驰销量达167307辆防戌股,同比增长32.9%馈捌。    8月22日心胁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袄搞。在迎来年内最重要的车型后汐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雀廊,着实令人期待篱辫眷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淮筷释,在帮助外方顺利打开中国市场的同时青,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徒灸露。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陵。    “在各种场合我都讲皋半吧,北汽就是合资反哺自主”票返,徐和谊告诉中国经济网记者离,“合资和自主琼家颠,绝不是对立骗,而是互相借力”拔。自2009年以来豢伤旦,由北京现代盗新片、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赡徐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哭鹊、管理流程予以借鉴的数以百计报。 北汽自主实现百万辆    正是如此惊,从2011年昧,第一辆整车威旺306问世豌,北汽自主销量直线上扬局:2011年达到2.4万辆握、2012年实现7.8万辆盒陀巴、2013年超过20.2万辆亭屁炒、2014年突破31万辆懊拌、2015年完成33.7万辆淋苫。历经五年多的时间葛,北汽自主已累计生产达百万辆熄,跨越增长令业界瞩目省。    “着眼未来暖,对于合资我仍然非辰凳祝看好涝。不仅是十三五蜗,未来很长的时期饰褂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挎。另外侈华妒,在此基础上导衔蹋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孟,徐和谊表示督拓斥。    “年底前还会有更多的好消息独畦猛,不管是在新能源领域碳,还是整车领域巴,包括一些重要的零部件领域警欺,还会有一些新的大项目落户北汽姐。这样甘,为北汽更长远的发展本,我想合资这一块虱勉瓣,贡献还会加大聊渺把。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画捆版:李芳" "  9月29日退概乖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俄勉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乡耍。   蔡明指出填驹萍,中国汽车市场曾是低质量伪豢、低配置抡、低服务的代名词菊春。诚然抨俩,与美国汽车市场相比韶惭潦,中国汽车市场还不太成熟酣诫。但是污乏茧,趋于完善的服务质量顷宛、规模日益庞大的车展猜、逐渐被认可的中国自主品牌逻叹肉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沟谭常。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犯漓椭,分值越低表示可靠性越高违。J.D. Power近几年的数据报告显示揽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咆埔勿,从2009年的178PP100到如今的102PP100艰纯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拌。尽管与美国市场还存在一定的差距备疼,但中国市场的后劲儿不容小觑沛钎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显韶驼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舌邯?J.D. Power最新数据会给我们答案病。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叙晚邦,而中国市场的进步速度为每年4PPH剔。在车型研究上坊瞎烽,中国赶超美国市场需要6年时间淑撇拐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汾,而中国本土品牌进步速度为8PPH顾。在生产车型上挟疚唤,中国赶超美国市场需要5.5年低评。   3. 在了解美国客户的需求上捍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溃崩。   经过对这些数据的了解和计算碎抚竞,平均下来俯擦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鹃辞效,才能百战百胜镐敦朵,想赶超美国市诚浔贩恪,前提是了解美国消费者的需求隘鳞哎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鄙扯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辈:车内有令人不愉快的气味堂、胎噪声过大(来自车身下面)摩贿讲、耗油量过大俄末虚、风噪声过大(来自车身周围)剐娩、空调开启后燃铣哇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碳仙九:内置语音识别经常无法识别/误解命令厢姆忿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翻、风噪声过大(来自车身周围)晌刨滩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)青仿弯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撩儒。同时鲁蛾,在前10大问题中抱,只有一个问题是相同的虫疥,即风噪声过大疾农。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奔签啃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重村。中国消费者更注重感观(嗅觉硼貉、听觉和味觉等)方面的感受质量力瓶疵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受械老筐。   就目前来说奥,中国的汽车产业还有很长的路要走权,无论是汽车的质量踌,还是汽车的整体销售体系峡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斜。凡事欲其成功存,必要付出代价奋襄:奋斗期。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理味:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣串挠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叛时杉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编托揩:李芳 版权作品涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载补,违者将被追究法律责任蒙娠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抨辽海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注觅户。同时荤撩称,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摄峦失,作为本次车展的重要组成部分之一轻祷本,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祥钨兜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斯丸缎,中国机械工业联合会会长王瑞祥韶讨乱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尽斯,为中国汽车产业的智能化毋,信息化方面的发展做出指导意见钵句猾。   本次峰会主办单位妥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接魄颇:   贸促会汽车行业分会长王侠滦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟觅我乔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘半淀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜗试夺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秆脐谱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岛入锰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侥撤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌避怖枚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铃盎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看容。因为我以前开玩笑说了一句话霜,我说这个车联网这两年已经实现了磺钦槽,就是人在车上用手机连网旱,这已经实现了煞亢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荡,手机天生的使用起来就比车机要方便贪达。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变错纤。有一些改变我们已经看到了洪五椭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撤迷。现在有了优步碍辩艾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了径,这个确实听着都挺有道理溪苔,我们一听都很吃惊娶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享课,搞来搞去就卖那么几百台车氮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妻溅赐。对于整个汽车产品碾、汽车产业链的改变它到底会怎么样施谈?   回到出行的那个问题分,我觉得大家也不用特别的担心梳。我先给大家压压惊式,有两个数据很有意思锚噶钩,一个是美国湾区的汽车销量太盛,一个数据我们一查就能查到仍乐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛔缝,现在渗透量已经非常多了车东烙,优步在湾区这么普及了郝,买车的人是不是变少了仍田厩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胯钒化,这个没有变少闪比井,而是增加了比。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆黄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错彼解编。确实涨的很快泵维阂,这个和大家的想象是不一样的董簧,觉得汽车销量应该减少吃,怎么还增加了呢寿郸绕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少范,你说滴滴惹判损、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粹翟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买管拱锋,这背后真正的原因我就一直说嗽党搜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忱境,其实出行不等于汽车心,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泞订屁、道路密度不够这种应用场景强烁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柿沛,其实它真正的加剧了中国的拥堵浪缕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘟钦煤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谴床。汽车也不是简单的交通工具夯灰拜,如果把汽车还原成一个交通工具丧钠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缮贰遍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酸恋混,我可以开淬,我也可以去坐地铁朴盘,我有北京和上海的公交卡扭畅木、地铁卡了,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车响眷蓉,我也可以骑自行车奇桅宫,有的时候感觉走路也很好朵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的称菠嘶,汽车行业当然会发生改变版叼邪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柔辟醋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惟购呐。如果你只是把手机当做一个通讯工具善攫,在2007年的诺基亚已经做的非扯樱好了妇,但是还是被智能手机行业颠覆了捕男环。在汽车行业也是这样兢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验单渴藤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具维。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踢却,我们去展望一下段。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶使且,大家都提到很多了戏程森。其实很多人的展望角度是不一样的奉辞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了速酒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闺蹈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步踩嗽,更多的是解放了你不用开车迸餐,分享的是司机茶冲宠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巢沸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烙盗屠,它是一个规模经济操坚。它的交叉点大体上在2020年就会出现冈拉娠,我们的预计2020年在美国就会量产车鲍算,在中国可能会晚两三年烯滤手。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的就深,这是我们要看的一个趋势惯繁峨。   第二个趋势溜,移动互联网会加快电动汽车的普及亭届宋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豢情恃。很多人说电动汽车是因为省油钱秤豪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厂存,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勾潭杭,再也不需要去加油站了骨吞。第三个带来的变化就是对产业的重塑参味桨,以前汽车公司都是专注在制造般从双,用户就认为是汪洋大海功蒋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挝桂斜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赂传,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沪,内部管理的界面虫阮,反而把制造这件事情也许就可外包了赏吓低。最后一点辱腊涝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接日陀坊,所以汽车作为交通工具以外的部分香庭,一个用户买了车以后需要的增值服务寺拇肮,汽车公司就也机会去提供这样的服务牢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磐。所以正是因为这样一个对移动互联网掣贩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化端瘟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荤,超过1700名员工染,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸡哨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溃雹点。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脚巍,激励用户涤当欺,这样蔚蓝的天空就会出现踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅鹿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行办托菱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚏暴驮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劲踌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柑椽豪。同时港并,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僻捂饲,作为本次车展的重要组成部分之一飞绰腿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婆玲兄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囊轻烦,中国机械工业联合会会长王瑞祥酬胶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幢,为中国汽车产业的智能化仇途,信息化方面的发展做出指导意见航络湃。   本次峰会主办单位粟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叉篙盖:   贸促会汽车行业分会长王侠酪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洁称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竿锯搏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钠嘛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巢菩侵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堡氓廷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幌弘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饰喂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣眩快纬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长表驾,因为现在我们是全世界销量最大的市场松甲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彪玻垂、环境污染等方面粪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衅粟型。同时赡,智能制造擦承戒、工业4.0袒救、移动互联善、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猜揽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缔、“互联网+”等发展战略踏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点村。我们有很大的机遇米倒,我们会见识很多非常有趣的变化缎。   当前业界普遍认为凰吧葱,低碳化彭、信息化甭、智能化是未来汽车技术的发展方向粕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懂谢,正在成为汽车行业的发展热点摹,正在助推中国汽车产业的转型升级惭楔掸,从而进一步打开智能交通产业的价值毕龋怜。在2010年的时候爬僻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索班桨急,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统貉夯,为用户提供全天候绩嫉、全时段的服务呸抵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务响撤,签约和活跃用户超过一百万锈,累计为用户提供约2亿次的该户服务阔,人均交互服务超过11万次嵌嫌。经过近七年的发展悲芜霉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用躬慕、凯迪拉克沏败酷、别克睬炔、雪佛兰上使用射,倍受消费者青睐绕掏溪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗∠敖丁,面对新的市场和技术趋势乌巫玲,基于车联网多年的探索咀、实践结合行业的技术储备景草,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牧锌,提出了到2020年力争100%产品实现互联哩,并致力于打造以车载信息服务甸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挪旦哩,为人挖兴、车提供安全智能便捷绿色出行湍丢,初步建立和谐的人售啪梢、车虐、社会互联生态圈峨顾斡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枪猴寇、别克端扔、雪佛兰品牌胖且,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湘沧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宝。除了安吉星在移动信息和网联上乱涵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力低第、内容服务能力港诽拴、大数据运用能力持,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潭、B2C的业务罚渐晚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戚场,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湘翅票、支付安全埃,更可能引发行人安全和人身安全槽涵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时读,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狼,网络安全开发包括威胁因素识别捆枫、安全战略制定焦、安全措施执行才堪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芥捌嚎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汉喝娩,并且在过去几年不断的进行迭代升级史,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫂。伴随车联网技术的发展捐冻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葱污,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兜戌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柒冬胳。让汽车驾驶更安全幻公怜、更轻松方韶、更有效枯劲。   我们身处在这样一个时代烘翰,新技术层出不穷使一切变得可能荆裳头,我们也是非常幸运的一代人淖筒,能够见证汽车行业在国内贡、在整个市场上有一个颠覆性的发展幻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钝尘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘁反。同时也让我们对明天更增添信心和期待顶,激励我们坚持不懈的努力蜜存。   我们相信春,汽车行业的发展刚刚开始缚。汽车行业与其他行业的相互交流钉窜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壁。我们会和同行一起共同为之奋斗棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡染拎:李芳" "   9月28日酥,在2016上海浦东国际汽车展前茨鳖娜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倾涕,新兴造车势力白蹲、养车狄、汽车金融等领域从业者卸痪,走到台前豹,与大家分享及探讨未来的市场前景咕穗拒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲七。    吕征宇侈:各位领导吭捅、各位嘉宾史煎徒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典零,刚才我们的同行说得非澈擅撸好圣华,其实我们有一个共同的理念仁逛,而且我们也有非常多的痛点辣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牌,我们也有美国合作伙伴的公司侮,乐视的七大生态是有机的口覆戒,在零基础上打通的秃常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的簿紊府,目的就像董事长讲的一样谰袱,让“蓝天白云”再飞翔虫,目标就是打造全球最先进的超级汽车袄。    那么用互联假宋、智能涕泡、电动桥茹、共享的方式搭宦闻,实现“未来”的交通方式梯拨邪,我们认为汽车产业烽,还是没有被互联网变革的产业弛。对于乐视超级汽车生态而言芭短操,我们有四大基石拘,我们相信社会化先介逻、分享化捅受末、互联化同膳、共享化将成为我们未来变革的方向驾。    从我们的汽车生态诞生以来舌,我们保持着快速的发展划慕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眠窝,落地在浙江湖州 撵,这里包括绿色环保的环境纹没、自动驾驶的一些功能和区域细。    同时我们最近可以告诉大家观,我们的产品样车在美国已经开始路试辆脊司,技术在百米加速已经是全球领先了副,产品的量产进入倒计时状态避题。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资日赎,创造首轮汽车最高融资金额的记录渴琳签。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捷,协同开发也是我们在北美的基地涤乐、中国的基地少碘、欧洲的基地共同开发漏。同时我们的战略开发电动的底盘机构陡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祟猜。    第二个就是智能化懊,车是人工智能的最佳载体户湾帛,乐视做了大量的投入女讲,在硅谷和SSA成立了研究院凭首,在智能驾驶也取得了突破性的进展痢幢袜。社会化就是刚才说的分享奖簇肩,我也非常喜欢这个创意蛔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铅,我们相信在共享经济的领域里禽愤筹,无论是Uber的繁荣句熬,都证明未来不管是房子融、汽车都是重实用的趋势杯棚,所以乐视将战略转移午,推出车租赁的平台扦烽瓤,我们叫做乐享平台蚕鼎。    其实最重要的议题坍季胸,乐视作为互联网公司仇曝坦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力都梢谰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纠臣,电动化炕、智能化全喇、互联网化菇、社会化僵,这四大纬度有密切的联系弥物魔。    我们把汽车当做全新的载体悍觅律,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兜燃程。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功囊鸥避,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梆,谢谢大家突党氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枯虱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞攻,他认为车联网杰鄙,既然是大势所趋土,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矢,少炒概念爆氯,多做实事冲词。 以下是王侠发言实录必肆:   在这个夏末秋初从办拿、时令更替的丰收季节甘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剂敢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桅。在此闲家,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戊,汽车产业的电动化欺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题书栏锑,而且也正在成为全产业链创新求变婚时、转型升级的主战场姜星。但是馆居,热点和繁荣的背后虎解,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牵骏鲸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扮顽唬,车联网也在热捧之后开始遇冷寝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰紊绥拖。其实赊巴链,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战版垂,我们要理性面对味伪、系统分析溯赔迸,既对前景充满信心雀盟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扁塑,才能在变革的大潮中认准自己的方向弛逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靛,我们要清醒地认识到蛾岭,汽车的智能化和网联化是大势所趋态德嘛,是不可阻挡的方向僳。电动车还有技术路线之争波、对减少污染和能源危机的疑惑朝旗剩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淖,没有坏处艰。汽车诞生130多年来馈担,除了带给人类方便之外泻肯,还带来了许多难以克服的问题毁拖,比如交通事故硼粮怠、环境污染和拥堵郴、能源危机等等途悉。车联网和自动驾驶等新技术的应用锹咳躬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莫警贪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呻萍。现在不少基础薄弱的车企抱骆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厘洞搔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哨强梧,多持观望态度擂掀,这也是目前车联网叫好不叫座羚草、貌似热闹却普及率不高的重要原因免入沏。我想说的是桶坍闲,既然是大势所趋问汗沏,就不要犹豫不决穗磁,否者真的会给对手赶超的机会尖立抢。   我们要清醒地认识到爬邵晤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勺扰悸。汽车市场的低增长成为常态之后渐,我们对于销量的追求空间越来越有限探呈翰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伎衰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道电。   我们要清醒地认识到态断,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肛菠,必须是社会性的统一行动撩。一方面岛乱,车联网是一个汽车生态檄税图,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入到沥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘛。另一方面颂汗柿,车联网又是由整车制造商坑、产品供应商案骏奔、内容提供商抄墟荤、软件供应商弧败、服务提供商切、网络运营商等不同角色组成的产业链乖规,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稍瓶屎,打破壁垒监,互相开放信息系统拎去讳,进行深层合作访,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹿痪渐。   我们要清醒地认识到惭够,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镰,而是要靠一个技术集群的集体支撑触反玛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瑟锚,如果通过手机就能解决的蜜犯,其实不应该叫车联网耻豹玫。大数据幕、新能源技术甩、网联技术伺烷、自动驾驶技术怕、传感技术盎盾狡、网络安全技术等嗽拉扁,这些技术的应用都是相互影响擒宫、相互促进甚至是互为条件的领呐面。比如汽车共享和无人驾驶黎汀,就只能在车联网的前提下才能实现舒轰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变襄,并给汽车共享带来更多可能性抠喉钎。另一方面枢呕酥,与手机和家电不同的是错架,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程处纽,绝对不是有钱就可以任性的地方绍醒客。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乏氛葱,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓷锚萄,我们一定要避免浮躁情绪抚结吉,少造概念胳,多在核心技术上下功夫捣。   在刚刚结束的G20峰会上盯,习近平主席表示苹:8年后的今天楼凉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孰董动、人口增长穷户、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奸泉鞍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撕掳怜。其实码释,对于全球汽车产业来讲嚷矛纳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耻,传统技术进步的空间越来越小兴。在这样的背景下芭,智能化辫聊哺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎携仓,为汽车技术进步提供了新路径悲孺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谴草疚。   今天蹄桐巾,我们以“智驾未来俏舌、创领先锋”为主题屉,邀请各位企业家郎肆、专家学者共聚一堂雇平秀,希望大家能敞开心扉陇品,知无不言东孪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夏签,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量食抹几。   最后粱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辅,祝各位朋友在沪期间顺利凉辜笆、快乐默、安康掠杠歇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菲眠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306填,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碧踢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顺铅鞘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惮膘轿,在下线前夕镀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通画豆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读先墟桥。 一康盆览、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怜羔。今年1-8月立栏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息售。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桃镜墩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擎目,以首款SUV——威旺S50为节点彤商,一步步走向经济型乘用车领域倍踞棺,实现“MPV SUV双轮驱动”番。对于未来产品规划啪,陈桂祥向网上车市透露铃般闲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懂袍,并冲击40万台销量规模懊冯。” 陈桂祥进一步表示窃缓萍:“北汽威旺的MPV船、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倡。2017年的销量重点会集中在M50F上熟较,到2018年也会有全新产品上市弹。”    今年8月16日散碌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丁,对于转型中的北汽威旺动暖还,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刺哇博,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型督期愧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品飞侯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来魏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衬。在陈桂祥看来祟炽榷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猛毒嚏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势动冒尝。    二埃玛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箔。M50F具备明显的高颜值特征善掏迷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滴。而做到高颜值并不容易苦青惭,陈桂祥向网上车市透露碘锋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源醋蹭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贺夯衔。    从内饰来说新酞,新车的设计均由轿车化标准打造朵,其配置在科技感囤、智能化上都有出色的表现巢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怖肃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翔。同时渡呈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表釜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桔来淬,智能化水平足以媲美合资品牌曹社。 在性能方面俱萄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帽,进一步满足消费者的需求炬窖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龋茄四。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犁,到2020年威旺规划40万台的销量揪涣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陋楔。未来将在夯实MPV市场的同时通,进一步做好SUV市场酿瓶萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匹敦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牛米,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸽:苏州吉姆西岸丛阑、苏州金龙擦、深圳五洲龙柔悲固、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雇鼻扛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戊,并对吉姆西取消整车生产资质芳卉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除教胳,追回补贴资金潞钱怕。    根据通报瓢浆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贸疮蚂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俏稠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元称。不过嚎替溺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堆熬嘿。 补贴新能源汽车的依据何在嘎圣溉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奴剩。市场经济最需要的是诚信泄淀。但是倾算,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗炫害顿。部分领域缺少应有的制度约束搂嚷婚,秩序甚至失范描班口,这并不稀奇舷桥接,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郝呛舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怕蹈。尤其值得一提的是习,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标段介。在这一目标之中森仓,财政也被赋予了其应有的定位雀宽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涪宫。中国社会的根本性变化需要处理好市场权、社会与政府的关系趁藤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件川尉修。新能源汽车市场同样是市巢鸥薄,从根本上说停焕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豢纠隆。新能源汽车骗补问题的源头枢芜修,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斡和丢。    当然绊烹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瑰变,不是市场取代政府棠,而是市场和政府有主有次却蹿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霜伤封。说时容易做时难盖氦劳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厢。补多少细琳烯,怎么补遍固雾,补贴如何管理等等冉拢哩,同样都是难题晶探握。    为什么要补贴新能源汽车斥吨?可以摆出来的理由不外乎如下际舶锑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牡纱,只要予以补贴海潞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烯。这么说不是没有道理镐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弦物,成本较高霉酷馈。有了补贴霸娘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睫绍胯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善思轮。只要有足够的补贴豢,新能源汽车的发展肯定会更顺利忍戌苇。    但是妨卵褥,有了补贴弄呻趴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剔陀盲?新能源汽车发展的关键在于技术落隧吐。有钱就会有技术吗车?这才是问题的关键纬掳辨。的确藕,现实中有许多技术是可以花钱买来的饲松。但是取鸵涉,先进技术不见得能买得到五。新能源汽车在国际上也处于起步阶段另。各大汽车企业也在努力开发新技术垮么。在这样的条件下常钦呕,新能源汽车的发展方向都是问题按,怎么会有可供市场销售的先进技术剖?有了钱降,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勤系,但是许寡散,研发投入增加层,并不等于研发就一定会成功错。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轻胯偷,没有确定性的目标藐,研发投入的针对性也不可能太强铂丹涤。在这样的发展阶段接,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肆,让市场自行选择合适的技术及香兽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畏删沪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势偷赏排。优势到底有多大咎浇,得看技术豌。电池靠电力供应扯拢社,由于中国电力主要是火电荡禾突,最终提供汽车动力的是煤炭颠喀。只不过厢墨首,煤炭发电地可能不是汽车使用地槽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诬。污染是否减少牛沽爸,还得看耗电量的多少萌脯凉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚎慕避。之后骑女电,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牛。传统汽车汽油有不同等级奇泻嵌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率努渡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吝帛,这也会带来一定的污染睬素。这都是比较时需要注意的分匡角。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进会垛人、充电不是特别方便的条件下革猾,混合动力有助于新能源汽车的发展孺纫,但问题是竿汝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绒?充电不便就不充熔窃,将“新能源汽车”当传统汽车使用恭舅齿,也不是什么新闻狙局。还有籍腐刮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溃悔,到底改善了多少能源使用状况吓?太阳能利用技术的改进蔷前,可能是新能源汽车发展的重要方向菏抛妓。太阳能丰富晒稀,足够人类使用辈拜,但是目前利用技术较为低下患偷,妨碍了太阳能汽车的发展些借疵。石墨烯等新型材料的使用侵,有许多未知数收撑,也意味着有许多新的发展空间搔撩功。虽然空间多大未可知捎供分,但不确定性的存在正好给市场提供了机会曝钢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现态?政府在新能源汽车上的补贴较多拿暮。包括中央和地方财政补贴在内卑耽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赔。补贴力度惊人乓别繁,这是骗补的根本动力牵蹋。当然呵,骗补还只是个别现象枚,或者说只是占全部补贴的一小部分贯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断安。如果问题的分析只是到此为止疲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伟膜,只有寥寥几个郝末,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剃危。这些企业不是小打小闹的企业蚀扔啥,从某种意义上坚诬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命典拍鲸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笆绅。这些企业按照正常情况下捐帆,应该合法经营才是去彼,为什么要去做骗取补贴的事柏息?从企业层面来看杜洽胖,这是市场经济仍然不够成熟的表现竟。在成熟的市场经济下顾燃钦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岗头,至少应该是诚信经营的凑坚孝。骗补肯定事出有因溯翱窗。    值得我们拷问的是秦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嚼烯?大企业铤而走险溪兽磐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酿闹,企业不必费太大劲就可以做到懂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绞坑枚,倘若没有足够的补贴恭讲肉,新能源汽车业务也是难以经营下去的廷陀。    政府花钱是要讲收益的啸。动用公共资源郊,就必须将事情说清楚酷纬伪。最终绣匪罚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告克。评价报告应该说明补贴的总耗费监涤、补贴去向以及效果桃狭盘。这是国家治理现代化所不可或缺的屎茧。每笔财政款项都应该用到刀刃上盖遂,都应该得到其应有的收益融步。算总账喷钝蛋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展遂,这个判断并不容易做到持。仅仅纵向比较是不够的肪,我们还需要横向比较匹颈鹿,中国新能源汽车行业与世界同行相比骑多杯,地位是下降了胚,还是上升了回擦。如果上升誊昆,那么上升到什么样的地位扇?如果下降腑沃信,那么下降的程度又如何撮?即使有了指标数据惯茅讽,争议仍然会持续下去肛隆。也许摊,我们可以通过其他指标来加以佐证守投藩。    新能源汽车的受欢迎程度剩,显然就是一个不错的指标暗。2015年新能源汽车销售了33万辆菲倪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泞钡存。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的示,那么实际销售数量更小催。新能源车价格不低屠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耗少蠕,更利于判断孙。北京小汽车上牌需要摇号艘且,但是新能源汽车的号是单独摇的趁,且获得的难度大大小于传统汽车纲。这样谰妈翘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车食舅醚。他们选择的理由多是容易拿到车牌捞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力船剃程。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖维宫瞳,还要摇号帽括,获取牌照的难度和支付的代价都不行偃摹,新能源汽车和牌照捆绑销售猎渐慈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敌,于是他们也可能选择新能源汽车司雇。但就是这样糯趁,新能源汽车仍然没有流行起来慕。全国其他地方餐淋寇,也未见新能源汽车充斥着整个市场去。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩放劲虏,但是抛菲,我们需要思考瓤星,这些成绩中椭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骸搐?一些城市为了招商引资举检,鼓励新能源汽车企业到当地投资韦绦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畦。“双赢”战略的实施懒忱锌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掣权浚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阜型晾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恃脊鸡,这样的不对称竞争扶持套,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稼夕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捎投授,是对新能源汽车价廉物美的期待邢龟,是对节能减排效果的期待氢兄,是对先进技术发展的期待薄低。这些期待都是合情合理的遁。但是掏兔澎,供给侧结构性改革还未到位霞磋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亲瘫,这才是问题的关键施粪。即使要给新能源汽车补贴场敬卫,也应该考虑补贴的环节癸如,考虑补贴的对象睛起沦,考虑补贴的效果涉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碌素,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑟刺,不能有效激励新能源汽车技术的进步道。如果一定需要新能源汽车补贴号度,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娥。这样的补贴有点后期资助的味道怯莽潜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骇。但是轿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术去跺,那么它就在这个行业有了竞争优势拼,实际上不需要任何补贴埠娶,就可以经营得比其他企业要好李频。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辽,扭曲市场行为瓣暑。而且麻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刊骄牟。新兴技术的成长在萌芽状态兴宦浦,可能没有竞争力皖,但是苛,经过一段时间的发展之后敦,就可能显示出新技术的力量百沥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肝曝,今天领先的技术尝缉,到了明天就可能落后宛钦笨。这是技术发展的规律性所决定的渺鳖。为此杰邵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玛嫉惮,因为未来的不确定性吻吹,没有人能够确定未来的真正技术路线浩赡。留出市场成长的足够空间集,可能比别的做法更加重要胆介鞋。骗补问题的出现匿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浇脚滇。    基于现状崎丘良,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展函侨亭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变才。这些年的财政补贴菏饭琉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疚壕桶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剿问陆。相反伍,效率不够高的补贴须,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少握荤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杭踞。现有的补贴如果不是投向终端祈,而是投向技术研发吻,会不会效果更好点呢汕添忌?个人汽车消费纯粹是私人事务横菊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胸。骗补问题的暴露圣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会别刚女。补贴本来就在退出陆工,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冗倒虹。补贴旨在鼓励研发棵蹬,鼓励新能源汽车技术的发展违拼捐,而不是其他具体的消费目标镣词。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嚏迪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场设徒剂。这样的技术支撑出来的产品钮,还不能满足消费者的出行需求嫡板。财政补贴可以退出芜,但可以通过科研经费资助的方式核晚,鼓励新能源汽车技术革新扰拍厦。同样的钱泰狸掣,花在科研上的效果洼催,可能比直接补贴消费更加有效歌。创新驱动发展战略的实施皇,从根本上看史,需要依靠的是技术创新拣叹酸。在技术创新上多投入饺,并注意投入的有效性忻疚恳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牛际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  今年7月底颁茄昆,在2016年世界500强排行榜中差,北汽集团以549.329亿美元的营业收入人评祥,比去年跃升47位斤,排名第160人,引起国内外企业界舜、尤其是汽车业界的瞩目瓣。    今年播惫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冬。恰好是在10年前嘶澄,徐和谊出任北汽集团董事长番泛,策划烧襄匿、主导携层、实施了令北汽集团由乱到治莆,由小到大乡,由弱变强的变革纪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箩、有益揣脚波、独到的成功尝试滥。但是德篡,当中国经济网记者约请徐和谊催逼逛,请他以《老徐和北汽这十年》为题昧,谈一谈自己与北汽集团时界广胃,徐和谊温和瞎、憨厚地笑着说手姥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啼淳,少谈饯拢,少写隋荆版。    于是肌霸,在不久前的一个上午串剑碾,在北汽集团的一个会议室里势未壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诲妹合。今天是系列报道的第一篇芥。   当时畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窜稍,实现跨越式发展”的战略颅驮姑,以及构建整车汰猴凰、零部件套色、研发浩健但、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哄。“老徐这人的特点就是说话算话娘灸火,真抓实干胸。眼瞅着北京汽车研究总院尘狡、海纳川汽车部件茎欢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杯、新板块一个接一个地建立起来桔,形成有力的链条耍洽弯,轻装上阵舜赣,并有序运转”翅。 北汽集团党委书记魔嘿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裁害,连续多年蝉联世界第一蝗杀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题提贫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柯。    世界汽车产业的竞争是国际化的兔戊坝、规模化的矢铣爸,更确切地说是集团化的拖蚂貌。观全球汽车产业格局庆矗逃,能够称得上汽车集团的惧构惺,美国有通用棵、福特响噬肥,德国有大众辅随、奔驰浚摔山、宝马痕络,日本有丰田丢瓦帘、本田贾拇,法国有雷诺-日产触犊、标致-雪铁龙等,韩国有现代-起亚济饲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耽茄挞,谈到中国的某一“汽车集团”好,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赫,没有自己的品牌和产品鲁搅,不就是一家投资公司吗辖靛?算什么汽车集团!    每年酮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名究溯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”羞,不但被大众构、丰田香、通用们甩出几条街粉贡,也常常被长安秘睬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑继赔凄。    因此瘸够凌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展说但项,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葱乾。    过去10年间翘敬讥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后收干,在汽车产业集团化方面做了大胆勿叮病、有益的尝试聪罐镁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垄豪,逐渐培育茶闺匡、锻炼成为一家颇具规谋担和实力的汽车集团阶蛾破,在研发擞、制造达蓄、人才茨脐、创新算椭累、管理等各方面实现了标准化丧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斯,曾经拥有一定的基础和财富纶挠,令人期冀;同时勉惊忍,由于分散化泄勒、碎片化躲撇须,更存留令人难以释怀的遗憾悔。    北京轿车工业与一汽炬埂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殿缮侧,有考证甚至认为该罚涡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饺狠。    据汽车老人陈祖涛回忆幂程谐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辅纫文,北京生产的轿车最早使用了自动挡敌草,而对手只是手动挡措磐。    上世纪六七十年代枷秸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挠亮,成为一个时代的记忆啊策。    而同期红,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北路,遥相呼应的疗莲秀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笔勘。    改革开放后据,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闻搏哺。    到上世纪90年代逝汤死,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寞蠕道、称王称霸瓮。    特别是2002年辖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吓赣观,也创下了高速成长的纪录耗。 北京牌212越野车    可惜的是挫肪冉,在这些看似个个突出的单体层面之上受票,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黔挫俺,除却福田与现代溯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争构,还被同行作为茶余饭后的笑料糙。整车企业尚且如此遂道,北汽的零部件企业就更加不堪了冈村堤。由于资金哦、技术和观念等原因捂璃,大都跟不上主机厂的技术升级刃俗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牌需,有的企业已不得不靠出租房屋度日卸尽。    忆起十年前上任之初的状况疚聪旁,徐和谊对中国经济网记者说退匪距,当时的北汽一盘散沙嗅拱哀,特别松散氯,单打独斗哦,各自为政哭日疲,互相内讧虎献丧,效率低下……照此走下去贡肯伴,“没戏鲸父,一点戏都没有”!他边说边摇头统。    由于资产结构的相对分散模,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仓。日常运作中淡判槽,大多只是履行政府赋予的出资人权力芭糙,无法形成一个科学的集中管理机构龄苯聊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姐,深入企业经营管理了串。    2006年10月底坍桑,徐和谊出任北汽控股公司董事长乱年,恰逢“十一五”开局之年裙缔,他率领北汽以科学发展观为统领付璃文,对产业结构和发展战略进行了全面导、系统谦蔼购、有效的调整蓬该。    有北汽中层管理者清楚地记得晴郝佬,当时逆砷澄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路显坍海,实现跨越式发展”的战略锋,以及构建整车冬、零部件剐、研发惨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径办腥觅。他说士,“老徐这人的特点就是说话算话杠,真抓实干腹派曹。眼瞅着北京汽车研究总院冬墓订、海纳川汽车部件摔蠢僵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辜、新板块一个接一个地建立起来逝糯,形成有力的链条煎吩克,轻装上阵垄,并有序运转”测纱。    到2009年蓉恫晒,短短3年时间瓮,汽车年销量突破100万辆大关委模戳,销售收入突破1000亿署撬,北汽集团化战略初见成效田攻赌。 2016年炼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日习四,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”居,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惊构,公司治理结构进一步完善棺邢,集团的功能定位更加清晰;同时床爽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卸蓖,并将在人才吸引沪、产业链完善及兼并重组中岗,发挥出更加高效的运营效率肛庙。而外界则普遍认为攻,名称的变更毫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源委身,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哗。    “北汽控股更名为北汽集团泥衫,是北京汽车工业的领导体制庇端、管理体制的一次重大突破豪,找到了北京汽车惭炊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逻玫,徐和谊当时说麻。    随后枚乖定,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团高,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趴奈倦。根据规划揭晴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肺团,大力发展自主品牌石屁,完善和打造全产业链微,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位未,进入世界500强畴轿。    “说到做到维,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说级丝肖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焦,战略性新兴产业蓄势待发查,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窟广靖,各项增长指标位居中国汽车行业前列父斧撅,成为近几年来最具成长性的企业集团虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝心滩:李芳" "   姚景源认为酗线聪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糖痞,而产业政策需要与时俱进截。    杨裕生表示权悉:应适时推动电动汽车市场化胎,也就是补贴退坡匪,一直到取消补贴氢勿替。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澎檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僚殿。但是俩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狙,不宜鼓励咆面,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化句。    侯云春指出邪,新能源汽车发展需要在供需两端发力隋邵淬,两手并用读舌峰,推动新能源汽车健康发展齐弊李。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耪避霞,表明在国家相关政策的助推之下坝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吞坪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钉。其中础诵,规模巨大奢氖、涉及金额超10亿元的骗补事实绍蔫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恰。昨天人矩裳,几位专家学者的观点引起关注陷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认力蕾掠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兽。对此鹤闹低,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湿那仕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肩犀胃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性埠攀、必要性的措施详栖蹈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撇,政府对于新能源汽车产业要进行干预炯慑,而关键问题是怎么干预们床,干预什么峦棱挤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持局,而产业政策需要与时俱进”瞬,他谈到歉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锰,并提出产业政策应该遵循四个原则遂。一是产业政策不能替代市吵灼睹取;二是产业政策要管产业弗叙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搓凄。    杨裕生也认为溅等,目前的补贴政策有两大问题赣吩,一是单车补贴过高矗丁睫,二是补贴总额高镁飞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化请,副作用很大帛。    在新能源产业层面极丰完,杨裕生表示间:“应适时推动电动汽车市场化其,也就是补贴退坡人,一直到取消补贴笨隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)把尉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劲虐咆。在技术层面寒涡,杨裕生认为惧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车然傲,第二就是发展不补贴肥、已经市场化的低速车闷挠石。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粟懒,不宜鼓励即吨狼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叫碳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外加仍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘲敌伞,新能源汽车发展需要在供需两端发力仟拈差,两手并用氨,推动新能源汽车健康发展拭。    侯云春解释说性:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力立。一方面大家喜欢用傅唬渴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炽,政府和企业共同努力官奇嫡,使得新能源汽车能满足消费者的需求搔,开拓新能源汽车的市场胳熊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秽剃豌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥遣谋:李芳" "  如果我们做好准备的话赂策,赢家当然是我们焦颅死。我们不担心其他的即,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咯炼剿,我觉得只要我们做得好桔,一点都不用担心旅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捎绿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一试,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后眯娶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授法,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晶稼吵。其中特别谈及奥迪与数字化侯。    施泰德说迷,到2025年以前师,有什么东西能够真正去触动奥迪呢间?汽车行业正在经历一场变革赖寺。对我们来说潦推胖,有一个非常重要的关键词樊雄:数字化罢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捕楷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备去睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颓哗崩,我们眼下所处的时代池妻袄,奥迪科技一直处于领先地位拍赋效,并不断进行新的突破搪搔惦。对于数字化啡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庇。到2020年时浆判,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验轿墒茅,这也是我们引领未来的一种设计悸揉,包括其他顶级科技糠河椒,包括我们的传感器掀、雷达萝刑、激光大灯等熄阶谈,都会进一步巩固奥迪的领先地位沧。    施泰德说典乒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撼寂,我们会全身心地投入到这一点腐,包括3D地图鞍磨献,导航等应用胆。对我们来说奥泥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值便劲娇。当然途土,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”公静达。    在回答有记者问衫徒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走你躲鲸,有哪些优势凄剩?在这场竞争中泼称空,谁会获胜”的问题时胶菜,施泰德表示告偏:如果我们做好准备的话滔摆楷,赢家当然是我们哼冠。我们不担心其他的钢掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柔,我觉得只要我们做得好甭掳防,一点都不用担心脾。    施泰德强调酵,在某种意义上埔萝,我们也是一个初创企业肩耗蹈。其实枪垛,奥迪有很多细分部门祈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牌盆。如果没有这样的合作身,你很难相信鲜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挥,我们能够成功地实现自动泊车蓟炒、自动驾驶等肯。    施泰德预计殿垃,2017年蛇,我们要推出新的奥迪A8卵倘取,自动驾驶的时速能够达到60公里锤贿颅,没有别的厂商做到这一点乾。如果我们明年能做到这一点的话枯酞蠢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哀,启迪未来”髓戈目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相降:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菲翻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撬俩啼。庆典活动前夕深,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龋帽帽。一汽-大众汽车有限公司董事疙溶梁、总经理张丕杰除了对政府刷皋、经销商猜篙哩、员工惜逝、用户等的支持表示感谢外肮口缄,他也坦言靖耸,在新能源陀腥强、“互联网+”等方面绊苟测,一汽-大众起步比较晚稀辩外,这些短板正在引起高度关注纷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫩氦,“因为有你酶嘘融,心存感激”模谐使,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摄让遂,来感激这25来帮助我们成长的所有人梗触。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就层,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果清反。从前辈讲起规,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阮,还有陆林奎等等的领导窝礁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伪箩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亢宫才。   25年来藩女慨,我们要感谢的人非常多叔赤蓝。感谢国家和政府的支持与帮助砰评。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邓。例如成都栏,成都今年是高温天气身俩,最高气温是37.5度而且是持续的樊偶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乘杭蜗,政府部门给予了很大的支持和帮助糯。   我们要感谢1250万用户逻,感谢他们的选择和信任诉。一汽-大众从项目开始建立屡,一直到第一款捷达开始投产酗峰,捷达在市场上并不是一帆风顺的袭窝鞠,它的初期是走过了一段曲折的道路姬焚。正是在困难的时候壤硅,是客户帮助了我们吻、鼓励了我们氓浩猛。还记得在困难的时候糖究,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国化,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吹色。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仁。一汽-大众的员工非常的进雀郯椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化温眠凡、吃苦耐劳册茹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浩褥兜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亲献内。大家知道一年365天碗稼,如果周六周日全休息就要去掉52天碍猩填,把所有的节假日都去掉慧,标准工作日应该是250天棋础,工厂的康采恩标准就是由此设计琶台。而我们加班到300天琴镜径,320天是常有的事脖臼愤,员工非常辛苦叮嘿,所以在这弹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痉。   要感谢中德双方的股东遂。要感谢他们具有前瞻性战决策绒俺杯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巍。一汽-大众的建立守很旗,当时在中国的汽车合资企业帛慧,一汽-大众成立的时候也不过就两家敞昆匈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豌,股东双方做了前瞻性的战略决策吨徊,才有了一汽-大众劣休,我们要特别感谢中德双方垫桑。   在一汽-大众发展过程中价够,比如一汽-大众西部战略炮握瘫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蝎闹。一汽-大众在西部建厂的时候爽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挖磐。现在在西部的生产基地蠕拴缅,今年他们的产量突破65万辆蹭邪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略店艘划,在股东的决策上由一汽-大众执行的卧徘敦,也取得很好的效果释参亲。此外吼碌寞,还要感谢1200多家的经销商邯蚀、700多家的核心供应商合作伙伴净秃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展签容、做出的贡献和总结的经验到底有哪些功鲸咕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碑,中国适合于家用的车型非常少缸。25年来培,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吞绢,上缴税金3700亿元屠污胁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众僳挞、奥迪两大品牌12大系列产品架钩萌。   25年来渴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勿奉勘,带动了中国汽车工业质量意识的提升扔副吩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌好,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戊该,一汽-大众是领先的尼释软。同时苹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亥咖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淖此恨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毯沽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刃参税。首先秋垮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脚首。一汽-大众的体系不是一天打造出来萌揪踞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的力狸。   其次家,一汽-大众拥有一套完整秸缔、标准的制度和流程的有力保证立蹿陷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰监,制度和流程是保证胯摩。   再次突,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针说,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚷,有很多矛盾需要平衡够母破,用什么样的标准来平衡聘绒屏?底线是什么鄙钎巩?那就是质量刑扁扰。一汽-大众一直坚持质量至上浅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛇蹄密,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兽季。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关休,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勤,这也是质量至上的战略要求酶侵且。   此外锭剖,高品质的人才瞥,具有工匠精神的员工刻材毖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质珊、传承的文化也是高品质紊,得到的技能训练也是高品质京弧封。拥有和企业共担风险的合作伙伴晦祁,无论是过去拦偷、现在还是将来都是这样鲜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起另媒。一汽-大众在自身发展的同时波姓奉,也考虑到了整个供应链的协同发展搭辩苔,对于整个价值链会有高品质的要求兰兰。   最后勤毫,一汽-大众在努力践行企业社会责任补郴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汐蔽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赁供,既要总结经验和收获帛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讣、走了哪些弯路匠拴,下一步应该怎样避免缺。   如果说到过去的不足抽泡,SUV细分市场比例快速提升壁额,一汽-大众对此准备是不足的朵,对新能源巢图、“互联网+”等方面的起步也比较晚虎。一汽-大众对于未来仍然充满信心界,这些短板正在引起高度关注刚,企业正在考虑这块短板如何去克服佩解邵。   2014年价陆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诉晒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呜嫌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豁吼。   面向未来吕畦妮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茹限,保持创新袖申困、驱动发展溯猜,并释放出更强的增长动力贝戒。同时排,也会与各方伙伴实现合作笆晌,实现更为广泛的互利共赢奔谢跺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妒俗侨,不断回报政府菱额、回报股东丛问、回报社会棚慌博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武乃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哪访,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谁慨醒。他表示烩宫蛊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驼挫,并将继续保持限量生产以追求独特性潍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慌串,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尝蔷船:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遂分。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探健编社,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吧吉。业界有所疑虑的是敌敦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象套涉。   对此等,薄亚铭向记者表示畴伙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓢,但都不是便宜的车型蹦。Levante的价格达到了100万元左右誊,Ghibli的价格也达到了90万元左右橇斑享,在产品定位上依旧不低姐鼓蒜。同时策瀑鲤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粪聚,依旧走高端化路线烘。薄亚铭还讲到统:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邻屯圣,不会把目标提高到每年20万辆辅伙、30万辆的水平愁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗅侣,所以我们能保持品牌的专属性苫火睛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明短尖惟,他表示屎:本次车展上上市的新款总裁车型巾集,除了在产品上进行了升级外暑,还提供了多种个性装备擒讲,客户可以从中选择很多种搭配肛。此外删够钎,新车在性能上的提升显著嗜喉熊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扛拌办、动力最强的四门轿车蹋别。   此外搜丧思,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扇挡箍,开始尝试电商销售模式赡硕。薄亚铭认为抒悄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用购继歇,因为中国市场的客户已经变化储。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的位清,现在有很多人都用手机去买东西殊粹,这是市场发展的趋势卫好施。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沏懂舍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式集,即用户车主首付车款后讽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勒送了,到整个租期满了以后邻,这辆车的物权就归给该车主邓,该模式类似于分期购买钉却。   薄亚铭说来染镣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行千憨炭,但是在中国市场还是刚刚起步陆笑挽,有一些量产车会采用这样的方式做疾瑞舍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墩。他还表示翱虎臼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策京腑,其实反响真的是挺不错的纽。尤其是北京粮、上海这样的限牌城市譬。通过租赁的形式锑绅刀,牌照将打包在租赁费用里面戚。当车主买到车慌,即启动融资租赁手续搜砂勿,拿到车辆牌照蝗寝,不用为没有牌照而担心拌。如果是企业车主潘癸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甜,是非常划算的竭列俱。”目前软伦,该项目仍处于试水阶段腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "新能源的发展扮晤盟,是大势所趋兰构,但具体方向靶讳蕉,也扑朔迷离搭管。    电动车会成为未来的主流吗嫩保屏?现今的新能源汽车产业健康吗浅膜妥?什么样的新能源政策更适合我国国情豌?    2016年9月2日把棋,在2016泰达汽车论坛上炬瞄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穿岁唉,他认为荤串割,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怖荒嘎,恐怕不可持续陛淬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盯,何光远认为峰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向室。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人们,这位87岁的老人谈起汽车工业魄稻,依然有些动情坛。谈到电动车发展订,他认为磁,把电动车归为新能源汽车是不合适的褥。因为掏富,第一吕囊库,电不是新能源仁,第二侗,电动车也不是新东西蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解商撂芜,电动车诞生在1834年亢,是英国人罗伯特·安德森发明的懈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓉赎粱。    何光远认为跺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”台恼,不科学酮镣布,应该给它正名扳,就叫“电动车”成拘乓,或者是纯电动车贺拧猩。何光远认为诡逛,电动车国家政策的支持力度非常高艇疽南,所以它现在发展比较快龚墩,去年生产了30多万台董,但它还是有很大的局限性肚嚷。首先圭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揽编,可以长途旅行使用适啊内。即使快充也得半小时以后妊扒伦,但是经忱紊ば穑快充的话潍寺,这个电池的寿命也会减少和,慢充就需要几个小时耪腹嘎,充电的时间很长苔。另外提川镭,行驶的里程很短松前肠,有一百几十公力就了不得了百,就是很好的电动车了瓶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挠搞裁,我认为不可能持续菩轰冲。”何光远说沁哭肩,很多企业是因为补贴才做电动车革惋,事实上痴,内燃机节能潜力还非常大嘲酒赶,缸内直喷技术踏、柴油机的高压共轨技术储、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沥屯娶,因此辨讽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碍,不能被动页啃咝恰,节能是最大的减排派。    甲醇车大有前途    现在耽帕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跺,因此烯,各国都在研究替代能源与新能源汽车江献。美国暑、欧洲菏逞、日本落、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纬领,但因为资源禀赋不同彭镀冉,所以技术路线也有所不同悉府抱。    何光远介绍说嫌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题类,在某种意义上讲饭聚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量璃,虽然同为乙醇谢荷突,但着眼点不同;日本缺乏资源倘性,自身资源利用问题不突出芥潭,因此男嗅,把提高汽车燃油经济性作为首阉恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用检,日本也在搞甲醇的研究勤嗣磺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汹坎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翅拳。    在能源晶村屋、交通亩凹秀、环境烹悼、经济四位一体的框架之下搂吵泻,中国又该如何考虑替代能源的问题鞘千尸?    一直以来侈韶探,煤炭是我国的主体能源丧,占我国能源消费总量的66%至70%递。何光远认为取鹊节,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灵拒。推进我国能源生产和消费革命默裴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轰荷。而在煤炭发电供热的同时戊,可以产出甲醇绦湿寿,可以为内燃机提供燃料嘎,所以锹吾态,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匹畅、高效利用是紧密联系的搓。    此前桨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点需,这4个省基本上就是产煤大省软谢倡、山西迸呐鲁、陕西突、甘肃铰、贵州舞屑镁、上海市下。现在规模最大的是山西年犊吓、贵州湘滴宽,其次是陕西踏。    何光远介绍说荆浦附,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准导龄十,车都经过天津检测中心检测替,上了公告乓烽,经济性也是最好的短省渭。“我去看了加注站乘厘翔,M100甲醇100%烧甲醇抬,2.2元/升藏灸,现在已经降到1.7元/升了鞍缎。一个半甲醇就可以代替一个汽油椭粳。所以说才,甲醇还是很有希望的释。”    今年3月份俗,工信部帛涛娇、科技部举、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楷典屑,验收的专家组由何光远担任组长去验收泊还别。何光远透露说混晤,山西验收以后螺桓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聘敦,开会以后形成了正式的报告酣钨脓。现在伦宝,在各个部门已经会签完了幻搜叛,在等高层领导做最后批示帆纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓桓冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表凭旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒咐鹅,力邀政府渡锹、行业桨寥、企业颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨吝,寻求产业发展有效途径填憋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扇抠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呛、先生们搔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惧匆。今天凹棱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文版,主要是围绕商业车险改革的思路和效果煤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翔抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闺,解决大家的疑惑撑牟,为什么要改革暇淮?现在存在什么样的问题挂?第二估理胎,改革改了什么裸?主要内容尸、实施步骤嵌翟、目标厦垛勿、原则釜、政策选择等等行剧。第三踩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顺兴秒,改革试点取得了哪些成效宛寒衫,用一些数据和大家进行汇报挪角蔼。第四耍槐微,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秽奇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钵楞葱,从国际上来看屋,自上世纪不管是美国藏、欧洲瘦、澳洲还是近邻日本邢枚、韩国讲宫、台湾等等饯火,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舶,至于费率为什么要管制惫际点?为什么要放开编晤?这个也可以做一篇大的题目韭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秤,逐步地向由保险公司自主制定转化蓝,定价因子的选择就是什么样的车保费高此瘟显、什么样的车保费低毖既桐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菠褐虎。   但是亩爱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弯供,还不能叫现在完成时锈穆故。比如说美国若干个州适,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淋,因为不同的政策取向有各自的利弊毒揭抵,这也是一个非常复杂的政策选择过程那略。   从国际保险市场改革发展的经验来看剁,改革前和改革后钒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势何催,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圈惕电、复杂化另录挟,定价更趋精细化脆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应池栖。在澳洲一些国家慑,改革前超额承保利润改革之后就消失了奈嘘。对于我国来说苯唯并,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稗慧灌,从2011年开始社会或者舆论湍描、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惮紊,行业本身也长期苦于在低水平邦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冗策。另外窝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涩奔,在这些方方面面力量推动下颓敛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玖。   在改革之前是什么状况翔摆?简单跟大家介绍一下悼。从人民银行管理保险行业开始拍沛秸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虾膳汗,在保监会接手车险市场之后翔掠锹,也是保监会统颁条款费率督捎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巧惧堡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尘挽晒,整个行业亏损奋、消费者投诉也比较多幸募,所以到了2006年的时候淮承棉,这个改革又走了一个相对回头的道路叛惕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侯曙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亲嚼错,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态畦痘猴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抖癸,比如说行业比较统一拱莽扮,消费者认为条款费率比较容易理解铝某,恶性竞争的风险得到一定遏制覆纯,但是负面作用大家可以看到擅驴,一个是条款法律风险很大薄揭,不能适时的随着道路交通环境些、司法环境侣会甘、社会经济生活环境的变化适时进行调整陇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔离触蒋、无保不赔傲农、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皇。   第二哎纪敦,在监管方面定位也不清晰尼悼肉。对于一个自主经营互、自负盈亏的保险企业间,没有条款费率袄菠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姆,改革发展没有动力攀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捻本浦,所以整个行业是在一种规氖彻懿ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潍。   在2011年本系痴、2012年前后经过评估天伶、反复的讨论坝揉,其实当时市场上两种声音都很大鲸疤,一种认为行业就是应该统一规范标准化恕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路问环攀。经过反复的评估和权衡道,也是在十八届三中全会的指导下幢,改革的方向目标原则最终得以确立描翠峨,这是在当时发布的两个文件泰纪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茫婪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吞,比如说要提升行业的发展和服务水平了楞,使价格更加合理酷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弟残、保障范围赌、服务都有一些诟怖馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剧埔趟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谷李弘。第一个是维护投保人保险的合法利益腻途。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皖囊救。第三个原则是稳步审慎推进刷等卤,根据一系列的国际比较研究告俊,大家还是从中得到一定的经验和教训陇郎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果热人缺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棵桂。所以间樊钉,最后选择的改革途径不是一步到位脱扇纬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勤谓偷,它只是在长期的甚至六年扛随、八年桂窜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态噬,这是改革的一个总体思路星,从条款靡痊篓、费率吞报善、监管三个方面这是一个简单的概括迁蓖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灌弘狗,大家不用仔细琢磨当中每一个字窗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尖廊,双方义务关系是怎样的标准化流程椭菊厂。   除了行业示范条款之外讥茸培,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缸牡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验及沫,不管是欧美还是台湾哇、日本剖氖悍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耻钙、百花齐放的状态榔锑獭,因为每个合同涉及几千个字唇鹃,实际上论攫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铣泵沧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罗。   在费率方面分成两个部分旦,一个是行业的保费水平巾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔫慷日,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈抗幻琛,对于汽车来说导,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伍家。所以在整个行业层面建立车险信息平台陶巢芜,收集各个公司历年来的承保理赔数据吠磊巫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的曹、科学的定价的参考敛毁腿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伞性。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端费倦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凉柔。在行业基准保费方面冒陇贯,行业协会做了以下工作虾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理态,在这个层面及圭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平复珐,其实是相当的弱茧磊,这么多年来的承保标的陆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兔矗蹲、编码实际上都是不统一的奈播驳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据通搁收,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陈凸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滤酥芥,这个数据库目前正在申请国家标准溉臣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞘贡,对每一款车归集了二十多个基本的字段道捞脆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上釜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凛畏,给消费者购车提供了一定的参考唾灵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刷。   在行业提供费率参考的基础上胺撤绿,保险公司它是怎么定价的剃?现在也是大家很关心的一个问题粉广,为什么有的车费率高撂笆础、有的车费率低坎翅杯,为什么今年高明年低判叛?在不同的分类当中有一些差异吻捎撅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赶涸履,分成从人因子和从车因子两大部分谈,每一类因子当中又有若干个维度喂晤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力即井、风险定价能力秦、风险管理能力自主制定的级边僳。   比如说旗奋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘉、他的生活方式测汾戚、他的信用程度等等捂讣牡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诉锰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险下庐,它的安全性脓、可维修性等等播,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险工廓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滩趟钡。   国际比较先进的保险公司蔚陷,他们通常采用的定价因子病播蚀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枚疯殴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擦,这个差异可能我们现在还难以接受姑皆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毛。   总的来说囱卧扑,保险它产生和发展的基础是数字法则咀,在大数据的发展背景下茶屯金,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用限窘飞。   前端越放开后端管的越紧邵删,如果费率市场化以后疮河,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争超窟份、整体亏损的这么一个状态匡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碱棠兄。   实施步骤彻千尽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坊。到今年6月30号为止芥,第一阶段的改革基本完成了未氯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外森扁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矫判,不同的索赔历史对应不同的费率构俊,不同的车型对应不同的费率艘噶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忍辣汕,这也是改革的目标汾,首先是平稳过渡魏。   下一步难涪,费率科学化旧、精准化辩木、精细化程度会逐步的加深捣桐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的病芭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阮构搭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刹具猫,经过一年的改革试点佩款少,消费者从全国范围来看恼端疼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陕红淡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廊,对于高风险腻范、高出险的消费者锚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乏堤访,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挠癌、道路交通安全水平都得到一定的提高吩。   从行业的整体情况来看倪腔劣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平眉潞,增速营改增以前是11个点旗退凳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钦屯,仍然是持续稳定增长靡峦,这一增长是在保障范围扩大瓢肯谰、车均保费下降的基础上实现的镶皑,车险行业的承保效益基本保持稳定解,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚷没,两个点的承保微利统。   在保险行业层面来看啸,公司的定价水平掣、服务能力在稳步提升的博鞠勺。外部正效应也比较明显梳獭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豌猫说,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系发改菏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旗戚,大家开车上路更审慎了藩乒,小额案件在索赔的时候可能更理性了兰卑。   下一步工作撬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巷迫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懂,也就是说除了违法犯罪不赔骨邻仕,除了不可保风险不赔递星爬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诫姆乒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障薯贡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢滩父臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围场角溉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敦旁砂、不同的投保人残夹、不同的车型价格的差异会越来越大呵俗暑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毋楔滑,更好地提升保险公司的核心竞争力售,也更好地促进道路交通安全淡宠讥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妹飘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯乒萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谱惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶叮蛋,力邀政府料悼仇、行业墒磋、企业摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏郸霸,寻求产业发展有效途径里脚骋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枯双。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彼。第一壳诧纷,SUV这几年是高速增长凹蹄,我们做一个判断肉惧控,这个高速增长就要成为历史了谢粹,往后没有这么快了珐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点清朝兑,份额还会提高摄泰俊。第二屎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势落,就是份额和价位双提升晚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碘勤,之前是低价位提升份额陪贝咯,这次是价位在提升祟、份额也在提升偿敬舱。而且我们判断还具有可持续性寸。第三骸币粕,汽车厂商将会由过去的剖辫角、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嵌胖、弱者更弱疯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组革。在此主要介绍前两个成,因为时间比较短舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞪娇适。从图中可以看到躬呢略,从2007年开始箩雾忍,SUV进到了一个高速增长的阶段黑,连续九年年均增长率达到46%篱姑僵,今年前七个月也比较快旧,增长38.6%奠。此外怕鸽,市场份额在迅速提升眉吩随,今年1-7月份市场份额达到40%拘描,SUV占乘用车总体的比重提高到40%椒,过去几年每年4个百分点屉够滦,去年涨了8个百分点查颅,今年1-7月份又长了4个百分点菏,自主品牌SUV占自主品牌的60%堑乡凌,SUV全面热炒卯抢,豪华车报焦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屏,下一步还有空间苯膳庞。从这张图可以看出檄,一般的合资品牌挡私南,SUV比重还偏低律辨室,豪华车和自主比较高徐烈炮,不同级别里面SUV占比较高剿辆,不同价位车里SUV比重也很高角扫,还有一线跺戮境、二线氢菇脐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铂坷,不过一二三线的比重是去年的数据藉改,今年前七个月是四十了舜杜累,今年没有注册数据可以看得出来豢侠。   但是鸿,我们说这些年渡,suv领域基本没有在空白市场逛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耿,需求就会出现放缓的趋势陆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恒睦,2012年-2015年逐月都是向上提升的丘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘦淳挞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菏寸磋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沮水坚。相对于去年丝让戌,虽然今年全年涨了5个点爬笛坊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吕戳竭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了珊爱袍。   但是寂慷愧,我们说还有增长的空间逆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓬饱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蠕窟蟹,大家可以看得出来糠疗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豌,大约在20%左右恳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厂艰、加拿大嫁赏、俄罗斯这些国家狡。这些国家总的来看是地广人下啤,SUV占比比较高肯爸拷,人口密度比较高的SUV占比比较低弟,但是也不完全成立韩伍礁,韩国人口密度也很高但是SUV很高肠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僵放洗,这不完全成立斑凶客,这两类国家的情况是存在的酬。   如果跟美国相比底,美国是把皮卡不作为乘用车戊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%长辖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泰览,与宽口径比还有11个百分点通,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掏吵,五十多不一定是峰值点场。   另外轨,欧洲这几个国家梧凑窃,虽然SUV占比低奥丁,但是比重也在提升猛苟时,从8%涨到25%赤绩络,SUV的热潮是全球性的年忌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藩瘸,美国婆秸、加拿大这些SUV占比高的国家堵炔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仓惊策,大部分来讲可以占到40%左右溅返,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高比旅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巷哗,欧洲这些国家就是两类程日,我国应该是随着美国料硼茫、加拿大峡茬、欧洲这个情况涧某耪,因为我们已经占到40%的份额了姜摩景,如果按这个去计算侈,中国的三厢轿车是48.4%懊跺,还应该有十个百分点的下降空间帽盎悄,下降去给谁七?基本上是SUV旧患翁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剑霜幌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懦垒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郡,这就是我们对SUV的一个基本判断锨撅扯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化囤,就是份额和价位双提升韩,这是非常不容易出现的一个现象幌娠颧,如果把它拉得更长一点看栖阑陇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慨捆,2000-2010年连续提高了酵,最近这几年不太好破冷诺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淋舷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间含每嫡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缓,2004年冷块、2008年敢、2011年纷、2014年酗,其他年份至少是相等的颇狠,大部分年份是比它高裤蘑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肝。   现在一个更积极的情况来看苗骚,就是我们的份额在提高畅,如果以总体的市场为100的话辱逞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忙,如果以生产量为一百的话松,我们的自主品牌已经占到了35%乐梗蹲,其中提高最快的就是SUV覆绵久,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裸桂,它占到了一半以上的份额瓜绘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降到雀,以轿车为一百诧璃呛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赤玻舰,连续几年都在下降临肪,轿车竞争力在下降璃尾毛。但是自主品牌总体上的份额在提高斧敞门。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寸僻江,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恍,这个销量在提升逢,低价位的车销量在下降璃怕犊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长和,增长最多的就在这个5-15万区间吩氛胎。以自主品牌自身为一百的话痕鞭扇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垢棺,现在只降到了3.4%毯间,而5-8万的车这几年也在下降妇律,增长最快的8-10万的车和10-15万的炊辽氓,这两个价位上涨的是非常的快构,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%飘寝撅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%萝,自主品牌的车价格明显在向上走扔侨,这是一个积极的变化梳虱。   另外匠面扯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多珐冈, 10-15万区间粕掇,自主品牌在里面也占到了28%皋,这个变化是很积极的施头番,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铜橙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哪,最高峰是2013年213万拜孔尖,去年降到164万鲸弟,但是SUV在迅速地扩张芥筒屠,大家看这个SUV的比重荆叫培,原来是二十多万辆靛巧,去年到150多万辆篓娩,右边这个图是10-15万既酪,更是靠SUV在拉动的矾锈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魄弛尉,这是一个非常大的积极变化倘顺缝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奠烽,这是GDTop的一个调查数据坷齐沥,这个一百辆车出的事故故障率惫呢兑,自主品牌在2003年有四百多个事故酸,合资品牌现在也在下降券秤,这两个差距正在缩兴毕铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琴。   从产品的角度也可以感觉到弯凹,最近我们的一些新产品像奇瑞帘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价热缉,这就是一个积极的变化羞情勾,这就预示着我们未来具有可持续性部饭。而且可以看出杉,如果以前二十名产品排名算的话型季问,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3推康,一个长城C30一年卖了15万辆左右袭,前二十名里面我们有两个侵。2013年更少一点壬舱枢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的送抡,前十个里面已经有四个是自主品牌的迪长,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瑞。   这几个发展量比较大的企业泛怂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的穷哇,这也是积极变化疥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈畏怀场,国际市场南美洲坤械徘、亚洲午埃努、东欧淡弓掀、非洲是迅速扩张的市沉晁础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力爬丘段,我们产品出口大国全是这些国家撂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臣,跟我们购买力差不多庞,人口加在一起12亿哺渐胚,跟中国市场差不多短,换句话说中国市场去年卖了630万辆挞请休,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抛铆湾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议负,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纽屡沮,传统汽车大有希望墙挫脱,至少应该平等地分配国家的力量盆娠慧,在传统车和新能源写密爱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贺,力量投的也太重潍福,下一步要对传统汽车给予足够重视哥,它完全有希望获得好的发展痕粒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了归,以前是高速吗坚,未来是中速闲堵黑,它要抢别人的份额镀街厘。最近两年这个数据可以看一下健别,自主SUV鳖东标,连续几年50%-60%的增长潍借,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虏儒,这就说明这种竞争关系在发生变化坝,这是一个鲜。   第三个观点我们就一句话带过了慕崔,汽车厂商的格局要发生变化涸,过去是大家共同进步狮簿、共同分享发展成果料,因为有年均30%多的增速甸,最近几年速度已经降了年均降到11%了京搔,未来还要下降睛吠,大概8%左右或者稍微高一点把竭上,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展努昆。另外合资内部也会竞争凑,自主内部还要竞争法弦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铜,大众占到33%堆,最高占到38%痰膛配,就是中国销量占到全球销量吗鸡沥,宝马唬、现代掠筹噬、PSA都占到了20%极猾踢,通用15.9%乳睦垢,如果把它的微车也加上超过25%羔情哼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高外氨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弓具丰,要么是维持全球地位通用客郊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众里讼,大家对中国市场都高度重视疟餐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淋,我的速度要比别人的速度高痊胯铜,所以竞争更激烈貌播、自主更不用说了缝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌共庇,大家都给予很高的期望拐松似,未来我们说竞争会非常的激烈脸令垢,而速度又会下来畅即本,所以未来的竞争格局跟以前不一样倪逃,以前叫分享夯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菠裴、弱者更弱虎,十四五就会出现兼并重组沁,如果我们放开让更多的企业进来篙,我觉得这个可能局面会更快遁滥示,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年难,最多明年还有一年叭,但是它的速度比平均速度还是快一点桃,自主品牌大有希望骇,我说的是传统自主品牌竿琴,传统汽车还不是新能源汽车测韭浚,另外格局会发生大的变化婚解己,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氰稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌弄碑,力邀政府藕勘、行业含揪、企业五钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰修侮,寻求产业发展有效途径贤书。   以下为福田汽车集团副总裁黑蝎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录楞。 福田汽车集团副总裁逻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俯、各位来宾郎窗哨、女士们炯趣健、先生们轮靡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幸枷,能够跟同行疙兔、专家做一个交流学习瞪泰奈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新换荆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享础冕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势光物率。从全球战略的视野来看寞脾,乘用车的全球化特征更加明显顷戒,很多轿车的平台会在全球市场销售熬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梧。举个例子卧祁,如皮卡侠堪,在北美皮卡占整车比重是很高的篓,但是在中国空,在欧洲轨擅枯,皮卡的量就很小船。另外又如轻卡忿腻,现在它的亚洲化特征会比较明显晚四。还有重卡刚,在欧洲都是偏平头的乐,北美则都是偏长头的俯辈。所以商用车行业的区域特征很明显随,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欧。而在中国市撑椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剧签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴ǖ础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厢惋,2010年达到了一个峰值429万辆挽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揪扛段,去年是345万辆患,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顷凑陛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屉凳盆,主要的原因就是因为重化工行业蒋,如煤炭嫌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堡。另外整个物流行业的效率在提升棉让,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幌。   随着市场竞争的加剧笑聪享,行业整合也在加速讽,份额由2010年的44%提高到2015年53%罐巴,再看一下今年商用车的情况甲砰,今年一到七月份销量略微增长疲,整个商用车行业增长2.4%挫怂,我们判断是过了低谷魄,所以下一步会有微幅增长久。2.4%其中主要是载货车贡献的瞳,同比增长4.8%脐偷骚,客车受微面的下滑诽,导致载客车下降了10个点食随。   关于未来的商用车市成铡,我想从四个维度分享一下我们的判断勒赦娠。   第一是从宏观经济层面寿,从金融危机以后冬荆投,全球市场增长的趋势是慢下来的曹涎评,乘用车商用车的比例现在基本上在8凛失:2丁啊,但是进入“十三五”之后我们判断涩房,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孺驴,商用车因为是物流工具的企业寡,未来会有所好转秤强,但变化不会很大滑。   从技术层面来看切帛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0系公,现在正在快速进入智能化的3.0时代呸哄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯究榱梗快的设。   未来的商用技术主要围绕着智能化雀、网联化拼负、电动化庐病摩、环保化来追求汽车的高效了、绿色衔、互联和安全讣故。   另外从中国的政策法规来看颂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹤,从客户需求来看刨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求薯,推动了中国新能源车的高速发展秤犊蹦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潭钾公,同比增长102%仓韧,其中纯电动客车3万辆问理,同比增长176%竿斯文。未来在城市公交以及城市物流寺莆、环卫等方面劫面,电动车还会有一个高速发展背。   下面分享一下福田在科技创新雾、转型方面的一些经验和做法痊。   在商用车2010年达到高点之后芦借,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亩虎旁,加快掌握自主研发的核心竞争力车戏扣。通过五年的发展来看乓缺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的社坷炕。福田汽车目前的研发体系是两级北,一级是福田集团的研究总院孟踌峰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异崩掀,曹博士也说华,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泊乡爆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韩酿,是一个二级研发体系北。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杉、整车的集成以及男昂茫块开发和整车测试的三大核心能力虚尖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脐许己、康明斯等等合作单位进行深度合作颇蕾屉、改变和创新革桃穆,推动整车的技术进步午。   在转型方面连董肚,我们这几年主要围绕着几个方面鞠羔蓝。   第一是产品低端往高端转型谩,在“十二五”初媚,我们的高端产品占比不到20%镜很,我们到今年年底高端产品能达到70%炬。   第二就是从国内往国外转型诧鞘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%款袭胁。我们连续四年商用车的出口保持领先块,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的规,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枯,另外为了解决汇率和贸易壁垒栖年煤,我们在属地产业化方面做了大量的工作趟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛾莱呢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞪擦驼。   另一个就是从制造往服务的转型列说饺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色低竣劝,在“十二五”期间缄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勒狈轻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸必,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怖蠢犊。福田康明斯通过这几年的培育甩奇,不管是从业务的规模彭察岭、收入杜、利润现在都发展得非惩婢恍浚好珐黄稠,另一个他也对我们福田汽车的整车为,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉杈荻裕好的支持穷的。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俗葛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目对,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涸艰凯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的江。可以说尽管卡车的量比较欣鼻恕,但因为排放比较高勿,另外一个因为运营的里程和时间比较长寥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍立璃南,实际上物流的效率还是比较低的莆镜。基于这一判断攘扛十,我们提出了一个“超级卡车”的项目全棘撤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源下,通过这种材料的智能化涕、材料的纯电动钙贸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幌潞促、环保赁隘廊、节能氮、高效擎夹、安全戮哗、智能的超级卡车勉善私。我们的目标是要实现降油耗30%某,降排放30%缕告煽,整个货运效率提升70%尖擅哪。   另外是关于福田汽车的车联网技术借韶,我在福田分管车联网业务问秃绍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辛,因为乘用车是一个消费品吨琅,买车和用车的基本上是一个人班,而现在主要是用来出行的囊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扒橡,但是商用车不一样判,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晦菱困,驾驶行为各方面的安全抱同垛,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔷情壤,不像商用车需要全国跑贫寿羡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伙登限,过两天跑到海南去了腔鲸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疼既。还有商用车的故障率拢癸磷,因为它的工况复杂矗,商用车一般具有轻载破草久、标载和超载毋桔,但是对轿车一般不存在这个问题纳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裂牢侮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的项呵塘。所以通过车联网对车进行故障预警播、排除以及程序优化等方面伐典诺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些想淖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迪,建立与客户的互联互通笨克,为客户提供增值性服务誓掣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吐、服务商和供应商产品质量和服务的水平伦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丛挥。大家很清楚奢卿,围绕着工业战略岗火敢,德国提出工业4.0肩玛汾,美国也工业互联网拱竭倘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冯旁临、英国的2050战略夸捌寒,中国也提出了中国制造2025顺马控,福田汽车结合自身的一些现状盼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台限悄局。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钦痹、企业与企业廖帝、企业与产品扮、企业与客户的互联互通售碱舞。“五智能”就是商业智能鼎钞蹿、智能管理曹、智能汽车扁、智能工厂檄丁另、智能制造率抠性。时间关系供,不再进一步叙述既。   目前沉抨且,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喊抡。福田汽车愿和大家一道俏,通力合作加,整合资源烤垢辉,协同发展安晒,共同推动中国品牌的加速崛起卸隶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龄胳凹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏侣圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹拍牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题头嫁锻,力邀政府弹典、行业愁传炕、企业霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囤,寻求产业发展有效途径功。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员靶软朗、舍弗勒集团副CEO盛射、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动睦咀悍、驰骋未来》的演讲实录剔。 舍弗勒集团执行董事会成员矛冠卧、舍弗勒集团副CEO肛阔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾频填吼、女士们蒂、先生们急恕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论班,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略埃,我们的愿景谢烹领,是如何来推动我们未来的出行和移动河表拘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容截,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炊趴洁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怜凰,我们是一家领先的技术公司翱亩墨,在全球都有我们的足迹仆,我们一直致力于移动弗彻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壤。   舍弗勒一直致力于创新半道,也可以说我们成功的因素是质量份、技术和创新怒祈。我们在制造业方面有很强的实力蹭,在系统研发方面投入非常大潘常。我们创造了一流的工艺和技术嘲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面段喀路,今年我们在德国获得了一系列的奖项称孪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壕榷桑。   就像很多其他的技术企业一样疼龋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豪。第一是环境友好型的驱动绒蓟,第二是城市交通冬荒,第三是城际交通交粳,第四是能源链抒洽。比如说大家可以看到袖谎棘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偶肮挟,人口结构变化非沉ⅲ快店魄吓,老龄化社会已经展现在我们面前晦,技术变得日趋复杂良戌,数字化技术的利用领域不断的扩大瓤,我们需要找到更好的方法来彼此了解袜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桔痉酣。数字化是一个关键既第,另外就是环境方面飘、可再生能源还有资源的可用性滇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泥唱膜,资源的短缺也是我们要去关注的赡丰。   再看一下经济的趋势吃,我们现在处于一个全球村觅倍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题干惋史,这些是不一样的伯。另外就是可负担性的问题低兰,我们要为客户带来更多的价值烹赎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茶,这些都是我们要去关注关心的师局轿。   我们来看一下未来的战略斧,主要涉及到四个窗口撮火。   第一是产品本身透兰,我觉得对于汽车产业队擅饭,对于机械制造产业来说都是非常关键的顽啤米。在这个领域/行业寐寡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动防,要减少对环境的污染日。   第二是当我们制造产品的时候叫钨冷,或者制造产品元器件的时候伙丘乡,要关注它的功能貌某瑞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陪斡、城市的交通河拐鳞,对于汽车以及对于我们的供应商篱烧师,可以为汽车产业提供什么样的元器件可鞍菩,这些都是我们要去考虑的南炯速。   第三是城际的交通俩嗓澜,涉及到比如说航空盆慈、高速铁路的一些竞争跑但厦。   第四是能源链的问题秒矗,我们有什么样的能源是可以使用的疤吉劝,我们将来的交通工具运用什么样的能源番,这些都需要我们考虑贰杯签。   看一下将来的动力总成架磨。我想给大家传递一个重要的信息舒美,在接下来十五年时间里即,从全球来看哥廉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烹匪矮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脱薯。   但是现在也有一个趋势发展得非成ㄇ穑快程杰,来自大众和奥迪的这些厂家躲棠曝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皖贡。到2025年兽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讲闺,也就是200到300万辆的纯电动汽车甲瓢,所以到2030年可能会是一种不同的情况谷穗型,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钉樊丧。我们还需要让它更加有效一些笨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争必遍,还有电池或者是燃料电池等等瘟莱巷,这些都会占据越来越多的份额播。对于我们汽车产业来说非常重要按坤,对于政府来说也是非常重要的霞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫡拿,比如汽油疆饱,还需要考虑其他的一些燃料催列甲,或者是人造的燃料等等挫多,需要考虑更多类型的燃料晌捶把,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叫榔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盟晦晨,包括48伏的解决方案灯嘛诚,它主要是对手动传动系统的电动化慕且。我们需要首先实现这部分的电气化彭。另外我们也需要对离合器实现电气化日,也由于推出电子离合器缎俊。另外我们还需要进一步提高效率悄捕哪。也就是要进一步推出我们的混合动力奈锎疲块48伏系统线。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮罴辏块的解决方案何呜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案短副,针对高压的电桥驱动解决方案薯湿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伍,以对其进行电气化处理衅。如果将来我们有纯电动汽车的话逞泊,它的电气化程度会越来越高圃海监。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梆喉,因此我们需要进行标准化擦铂,标准化是第一步窘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姆戏熊,或者说是一些部分的受傻们,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案口。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摔呢毯。我们也需要减少车辆的整体的质量巫私莫,主要是成本方面是一个重要原因煤炽。如果需要建一个标准的话炒琼,我们就需要有更好的一个平台丢撼,也就是说我们需要基于标准的平台绵蔽,或者基于标准的乃赖迹块进行我们的汽车制造汝睬旦。   我们需要全球的平台化解决方案睡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咸怠。关于动力总成方面长,它的变速箱是最关键的一个部分竭掸彤。我们刚才提到一方面是包括内燃机列,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歼哎。   接下来看一下我们的重点产品瞄曙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徐酣,我们为中国带来了什么样的解决方案对孰寿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墟罗,我们推出了高压P2混合动力幕希块嘘拌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兄惜,我们希望能够改变它的一个变速器琼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邦仑。   通过这样的一个标准的睦豪ィ块化设计雀儒七,它可以适用于各种变速箱之间的转变花。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陕伴,我们的这种创新型P2的混合动力奈嫉块可以帮助实现不同程度的混动功能丸第。实际上秽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案德疚誊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碍把硼。这是第一个解决方案山。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勉裂赁,它叫做高压P4电桥的解决方案侍唱,可以用于SUV或者车辆的CD部分宝钒卑。它具有高功率密度刀颈痪,可以适用于不同的车型蚕,非常容易打包进行个性化设计活酗抬。也可以用于新能源的生产角善视。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寥。它可以让我们更好地使用内燃机锰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渤爬复,这是我们两到三年前开发出来的太诚。也是考虑到了中国排量的需求鸥算秋,或者是新能源车辆的需求膜妨犀。针对这样的一个需求倒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铆衬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徊蜜切。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗣,我们中国团队也为此作出了很大的努力茎撮,这个发动机是专门针对中国市场推出的揽。   另外就是在变速箱方面保,我们也推出了一个新的解决方案锣弄戈,是集成干式离合器的DCT变速箱笔,机电一体化离合器和齿轮执行机构洪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乘,对于工程师来说段玖,我们都是非常理性的卢,但是有的时候我们需要具备一定的感情揽堂。对于我们的汽车技术来说荆告,我们一方面需要理性咳朔篡,另一方面也需要激情苛秘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溅辉。针对方程式1的赛车窜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹿疵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展澄萍官,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么癌奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偏撵膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面耍提,力邀政府常刮、行业辣、企业畏堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯,寻求产业发展有效途径暖回骇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宫、副总经理 吴松发言实录汐冠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诬蝎擎、副总经理吴松   尊敬的何部长汀藤、朱总互,各位嘉宾茬、各位朋友奥渺,女士们郡、先生们棱,大家上午好瞬绰烙。很荣幸参加这次论坛端,我上次参加此论坛还是2011年漆善菏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谋晶桐,那时候传褀刚刚才有这个名字方孰搐,传褀的保有量不到一万台恕沥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邵鸡,这给了我们很大的信心和鼓舞羌侮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凄。传褀一直也在努力谷扫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆须,年均复合增长达到80%挺瓣呛。目前市场保有量达到65万辆嗜贯,已经成为集团利润的主要贡献者之一旦诵。   明星车型GS4持续供不应求句妈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恒,而且GS8与GA8同一平台帘翔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品两爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胆八,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛法,对自主品牌的支持甩蹭,关键的还是坐槐秦挽,关键的是感受漓盎,关键的是多提意见枷豹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心物,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌举芳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爱穿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脐。我做自主刚刚回集团降蕉双,将近9年半的时间臂,从不愿意干到喜欢干邢岔椭,到对自主品牌依依不舍稠,到对自己找不到定位和方向倪扮,感觉到人还是能做一点事箩。所以这在这里借这个机会思香,感谢在座的我们各位嘉宾糯、各位媒体的支持墨肌搬,也感谢传褀团队的支持蹄估,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佳奴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舶胁蹬。   我的发言主题是构造改革创新驱动匣懈侯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涝恼妹。一个方面汽车产业发展形势分析秃菇忻,前面讲了很多了纶,我就不多讲县。   一个态势是稳步增长柑烫,但是全球增势放缓枪锋。中国汽车产业发展仍然有空间尽,仍将会领跑全球汽车势掇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台热攀,中重型商用车达到400万台挥怜讽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猛。中国汽车销量将达到3140万台佰刻,我预计可能还会再多耽,关键是结构看你怎么改廓茅?如果要参与全球竞争卡揽,那重要可能生产量还会增长撑妻,复合增长率将达到4%寄缺葱。   第二个特点渴赌娜,优秀自主品牌加速成长假,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呕宪。中国汽车市场发生了深刻变化荒痊兰,中国品牌迅速崛起衅,优秀自主品牌加速成长怪。关键是要产生优秀中国品牌港趁肯,不管是哪一个企业促缮,在现在这个环境下韧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肯建,还有我们何部长枢贺,这么一批老的汽车界的前辈承,到了这个会场又在用行动来支持瘸抚甜。大家和我们媒体各个方面的朋友嫡,大家坐一坐渡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藩蔼弯,差别在哪里讽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秤牢繁。关键是中国人要团结薯箱揣,不要互相贬低肪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肝,抓一到几个少,不要想象太多崔鹿蚊,我们从来不怕想象署,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恒鞠,坚定方向挽。   那么数据也说明一切恋,2015年很多中国汽车加速发展碳,行业整体增长率为7.3%的情况下扛成逛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%私拜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拼煞揩,相比去年又增长了1.2%百分点辆。而且自主品牌抓住了很好的契机回,在SUV里面我们是防守的美沪汕,是中国品牌先站住位置世,合资品牌再进攻瑟咐,再加上周围的环境变化络既妙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力天,占据主导阜痰辉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个么,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人计。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉凼尽,统治了我们的各个方面坍烽。我们展开进攻是非常艰难松楷害,但不是说不可作为开撤辟,要选择时机霓。我们要在中高端里面取得突破玩常,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浮,这是韩国人讲的湿,不是我讲的虾女眠。他们说呈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趣,如果不选择是对自己的不自信捐,这个不能靠强求团武,靠品质炒饺巳、技术菇泼猾、新能凯澄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痰拌。   第三个工,汽车消费升级和资源制约坞叔,也迫使汽车产业需要供给侧改革宽浆举。不但要有好的产品冉,而且还要有低的成本恍残寸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熬。在汽车需求方面姥仿梦,80镰公赐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军程氯,个性化师、智能化舅输、体验化等方面的需求还在不断地上升路臂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战超酶纶。不管怎么变化副,满足顾客的需求秒奋,满足抓住市场的脉动赔投,这个是关键点等。而且资源供给方面弟酒瑞,现在的人口红利逐步消失犀,而汽车不是简单劳动跺亲渭,是高技术情况下的技术劳动夏铂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潜舜,我到那些国家去考察过口,没有中国这样受过良好教育购刺财,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性济腹,那不是每个地方都有的头怯。有的地方上午上班俩镐,下午到时间钱一领就走了俊。所以对一些合资品牌来讲品,中国也还是蛮有魅力的顶,关键是要拿好东西出来辞丛,才能谈自主谴涵。   当然工资涨这是个客观事实千策俺,2011年的时候4.1万苛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万割邵,这个不高的修涪,还要涨酸抽。农民工那么辛苦椒录,给他一点钱算什么弧。但是钱从哪里来苹?我在传褀亏损的时候屑挛,工资涨得慢铅,但是想办法补贴段卿沧。这几年别的都在减唬纪涡,就是员工工资不减离谈推,但是效率要提高份,要杜绝不干活的人袭辩范,最后挣得钱多幌,干活的人还没有机会寸朽称,有钱的人天天有时间去议论黎眠恍,没钱的人在干活惧,这样大家积极性都没有了玻。国企的弊端就是这个敛。   那么在监管方面量熊绊,工信部刚才也说了剿缮拭,我们的司长也说了函,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破息,在供给侧这个方面要下功夫欣涧湿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泻剧鲸,作为五大发展理念之首募,当时这个报纸一播五大发展理念敢,那时候我还在乘用车锈剂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去交草,这十个字瓷守特。为什么呢蚊蔡?因为没有创新就没有一切餐,没有协调就调动不了资源没,没有和谐的话览磺商,共享也很难慰,大家不愿意跟你干完破,我是不相信英雄的郴施氰,但是特定的时间会产生一点禾,还是要充分调动群众的精神淡,各个方面全方面的参与篙,企业的成功除了它的领导者的作用亭涡,更重要还是把员工的积极性调动起来脑响,人民群众才是创造历史的动力脆痹充,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滔刺丰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革割涎,需要我们从技术管理瓶、营销苫娠、品牌悲、产品涸韦、服务全方位展开创新仿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矾鞋,来推动中国品牌进入全球彩潘,成为世界品牌须瓮。   第二袄固炉,汽车产业供给侧改革方向与实现舰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芳孤充。   首先梯兽喝,在自主品牌方面拼朗赣,我们是追求全球视野开展正向开发韧,坚持以我为主的构造核心盟,组织全球资源毖,开放性自主研发模式娥,掌握核心的竞争力累罗凰,获得了可持续发展能力冗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碘踏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耗陇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了好挡深,我们的生产能力标准是35万漏,但是预计今年我们的销量会超过35万粮顶猎,有可能达到38万甭猴,当然如果制造组织再高一点馈,可能40万墓庐平,也还是有可能柯两妒,但是大家别报到40万啊妥实。这是有体系似慧阔,有制度保障的咖,有员工的全程的参与亲。一个别的企业的人到这里来看沫,他说你这个企业为什么增长这么快舵,没什么别的采,员工的积极性调动起来了碑,他们说困饯,我看到你们的员工眼睛充满激情嗓,因为人天天在干活的时候就会有理由呛繁酿,如果执着地做一件事情带有一点追求缕高誓,那就有远大的理想霖。   放眼全球霓扑,在开发方面整合全球优势亮,实现研发的全球化惊努婆,人才全球化男氛庇、配套全球化墨。依托国内的研发资源文,充分利用国外的资源开展研发资源整合荣稍品,打造企业自身的技术体系啤圃。我们用了将近五六年的时间投,我们确立了G-CPMA跨平台奈悖块化架构貉镣,我们第一代的产品是引进消化吸收额,第二代产品已经完全进行了提升晾痞瓤,但是没有否定第一代氓,掌握了数据链浦借管,掌握了开发的流程继钾错。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凳。实现了一个平台可以开发六七款车型锑毁,实现了多个平台车间的相互有机关联静,实现了车型的变化多环刺,开发上市快队,质量易保障娥吴,低成本驾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睹哇。   第二个靶蠕剔,坚持质量为先模,推出精品车型极,提升产品质量陇,加快自主品牌产品开发盟呛飞,提高汽车供给侧水平棘戒,推出符合时代的互联网化的产品梧拳。打造消费者喜爱的精品车型靖久,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果加呕槐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织面陀暇。实际上汽车不管是新能源也好挎定,产品的三大特点窍,一是颜值不好看别人不买俺浆,第二是品质烤房衅,没品质也等于没品牌璃顷,天天出毛病心里不愉快卷,第三是性价比括寞靠,就是靠成本两。我们的员工不需要培训就知道品质矩,因为好多从合资企业来染橡玻,合资别的没培养触举枷,就是对品质追求赂柑猛,结果就是成本搞贵了荒苟,把品质先过关膛广硷,回头成本再来逐步下降邵。我们第一个解决的是品质谢坏画,第二个解决的是颜值勉逝瘸,第三才是考虑成本据萍参。成本提辫色,供应商的成本我控制不了菱井苇,如果今天在座还有供应商的话醋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诲,还是有这个机会的雌胎顽。但是我建厂可以控制技,我们内部的生产流程工艺剐,我会重新再造段巴毛,这个我投资减少了接部枚,今天也披露一下缎,我35万的规模最多可以干到60万哨赎。如果创造性一点可以干到65万甘响钒,总投资50个亿匠次,含整车加发动机豹敲,这是内部数据读恼,来给自主品牌共享甜倘抖。   包括一些模具加在20个亿适弟肠、70个亿夸末矢,最后的结果我都不相信告,实现平台化卸儡傲、公开化锋、可视化侧悍佳,让所有的东西全部依照规则阳光推进舞蹄。现在我们的供应商也很满意功庐,社会上也很满意软评。这就是在体系忌送,在这些方面的作用力纪,防止一个部位一个零件瓢按材,一个车就不同零件不同标准痊,那怎么做讹,永远做不了好车峡千。这个要感谢合资养成的规矩伟。但是自主也会给你更大的动力咳轮,动力是在研发跋,其他方面再有作为阑。所以我们是国企的平台篇,民企的效率栖驹,合资的流程冗宏,这三句话就是这么个意思收撂妹。   第三个讽苟镶,坚持智能制造打造智慧工厂慧松。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂才,实现占地面积的有效节约纫,我们的合资企业步,广汽本田在推进第三期的时候盲踞,就是根据SSC这个原则改。SSC的第一个S就是小型small驹椽,即所有资源空间最小纲、设备小型化;第二个S是简练simple冬豹逛,就是除去浪费虱簧汞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兢彭,complete亩,以追求小讼、近孩搬监、短寄、轻祭,最合适的自动化诗榔、亩腥郏块化卵莽爸。所以广汽本田第三工厂运用SSC郡,它们的车间占地面积减少45.5%雄饺饯,投资减少26%稳,跟它的一二期比碎农诫,能源减少了29%抚肋,成本节约了21%鞍。   第四个坚持管理创新饱崔妥,开展构造改革腔避骏,主要就是我们广汽丰田愁,因为我原来在广汽丰田发动机欣寒,我9年就去丰田一次旦,去发动机只回了一次虽鸡,因为当时这个地方环境太好了翠,我怕一回去又不想搞自主了借案。但是鼓励我底下那些员工经常去耙设热,去交流杜履怕,日本人也还不错份谅瘁,大家都交流吩。但是技术是交流不来的奔绵五,思想文化还是可以交流的怠勒檬。最近到丰田去了一下祷,大有感受袍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革任,它从最关键扑、最基础的制造环节入手邵盲飘,开展生产管理创新难宛盲,从制造轴纹、供需轴滦挪捎、采购轴出发郸岭,深入开展构造改革芥,实现全员参与房勺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识父,充分调动员工的积极性哆母、创造力弟,取得了良好的成果式泄。经营绩效方面违表肝,今年的销量增长不多句辽,但是利润大幅提升钵,生产效率显著提高深诗。人力绩效方面母涟伍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辛秘,管理体系与生产流程更为完善痴咖、合理讣。   通过改构造改革蹬苍始,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茸,根据他们的预计徐,已有的数据几,2017年单台不良率预计会降到0.01%坍密,就是万分之一岸。而且现有的工人总数减少1600人祥促。就是现有的存量也可以变化寺,他们现在不到一万人蜜,要减1600人蚂杠阮,它新建的工厂搁舜,员工还是要招的新,但有的还是要走缮。就是用减下来的人把他投放到这个地方财公囱。   第五焚赌经,坚持体制增效们,强化体系创新香。既然这些企业都到中国来了剑脯栏,有机会为什么不学一学呢笛犀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式关拘,广汽本田精益管理达,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涂慰。为什么搞一个广汽生产方式恢孟嗓?为什么不造一个丰田呢希峦完?这里面要说一句金,丰田生产方式你不能完全去学搁憋,条件不一样讽,环境不一样撮履,人员的基础素质不一样徐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萎。你学它必须要结合自己峡抢,连日本的企业去学它的思,有的好多也不成功凹虽,当然我不能妄断门屋,这是从资料摘的老,不是我说的笔媚。   第二个吻侨旗,我主要员工整车从本田来肌炒软,发动机从丰田来须,也有一部分本田环,两个企业不同的模式怎么办麻?发动机就要按丰田来娶,从头到尾来颓,坏的不学好的学薯韦堪,整车就按本田的来梦。但是一个企业两个体系怎么运作呢窝每罗?我说干自主就不能有体系矗酣,要体系就是传褀的体系该骚垦。不管你是从哪里来慷,包括从社会上来多锣投,来自五湖四海一个共同目标峨工,要干好中国自主品牌奥请步。所有最后提出了广汽生产方式孤盾疲,以丰田为主结合本田挂型斯,这样把文化胚贪窃、体系做好随阂,但是还不够巩固卿,还要琢磨括刺,现在体系已经起来醚臼菲。   我们从2013年开始策划羞,集团的主要领导说这个很好蒜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的餐。   所以后面我们的产能又不够了颠迪铅,销量又搞起来了侨等陷,整车进行改造拉侠藏、发动机进行完善头操罕,整车让庙攀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屎码,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懊衅朔,就是第一条生产线伙肌。第一条生产线上半年生产了将近16万丧榷,20万的能力干了16万蓖,实际上还可以做捌竿轿,全如果满负荷做的话毕辟,估计干到35万都没问题浪款。极大发挥泵茅,这个不进行全体系变革很难采箔。发动机装配线一次合格率99%氰,这个零部件产内库存减少70%溅绘下,厂房面积提升30%柿,原来不够用青,现在多了这么大的组织伙泡首。库存资金减少50%坡蔬,更为重要的是这一成果横向展开疆沥店。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恒,它的年设计能力15万辆卯炒,8月份的最后一天有个数据辫,他们双班日产已经达到了650台陡间,它的满负荷是700台挟宽揽,估计9月份就可以满负荷第。这种提升的速度涡对,全世界都是先进的短,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹬授羡,它的一次合格率最高达到了93%美男渡,平均水平92%屠浆梢,接近丰田中国国内水平欧需,当然追求的是丰田日本的水平荣稿,广汽丰田学丰田本厂仓翟枢,我们下一步也拿一个计划氢,要挑战就挑战一流茨胁沏,否则没意义氏。   那么我们以建成世界级工厂为准则腐箍,以广汽生产方式为核心桂,融合了SSC原则查轮,运用创新思维全力发展智能制造技术疟卫,打造智能工厂憾。我们在第二工厂通过价值流最大化惠臀、设备智能化慨娟,生产线自动化滦、物流信息化抨、网络可视化显畦、操作简单化飘、安全绿色化狮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脆。这个第二个工厂是非撑。好栋手、非常成功的一个例子慰赁社,但是这些都实现了皖。   第六是坚持品质保障凭骨宝,打造高端品牌燃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗链措变,高的效率提供优质有效的供给倪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量极赣,连续三年获得中国质量冬的卢、中国品牌第一看,超过很多在中国的合作企业盘愁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跑去,所有企业里面包括外国品牌鼓,与广汽丰田并列第八驶筹,比2014年上升6位纤犁。   第七韩鞭,坚持客户至上损隘,提供优质服务笨咖彤,不管是在任何情况下房呻,用户是我们服务的对象头法,也是我们的衣食父母鞘,尤其是作为汽车这个特殊产品顷尸崔,我们对安全商、对生命的一种关怀爸宋阑,作为生产制造环节的改革币亥,是汽车产业供给侧改革的重要方向铝,但服务环节的创新与改革同样必不可少乱乖,这还是目前我们相对比较一下锌赶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陇拓,也是一个什么机构搔,我记不不太清楚惫砂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晨。所以在产业互联网的时代敲肚,每一个企业不再只是产品生产者烈请毒、服务提供商客,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郝,服务以各种形式融入到了制造业舒、研发设计疮、生产制造始、经营管理胯、销售等环节哭踌迷。有价值创造的可能裴颅司,就有服务形态的出现闻棉白。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限夺,两者相互融合雷、相互依存工,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展柬掳。   广汽在这个方面也展开一些工作券恢糕,我们的整车平台将联合金融熬、保险铅韦、物流惊泄僵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务识假,车生活平台会涉及多个业务平台貉慕,除了常规业务平台还包括了配件商城歧坦、用品商城粒猾崎、社区服务连锁澜煌,用户使用汽车的整体生命周期邢纷,产品的购买只是开始趁铝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务末宦诧,这才是我们下一步发展的重点擅铺。作为汽车服务提供商染,我们更应当关注的是用户的体验宝眉棵,以及给客户带来的价值增值感受吝囤肌,汽车服务O2O的打造抒割皖,也是为了满足汽车全生命周期的需要跑题绩,以及品牌和价值进一步提升的需要堂。   第八壳,就是通过这些改革矫蜂,整个广汽集团范围内的成果齐句,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斧墩册,同比增长28.8%点立顶、29.7%连宦,比行业高出20个百分点彻耙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妻侩,同比创下历史新高盖孩达。当然传褀在这个里面那是贡献更大侥酥,1—7月份销量已经突破19万叔舌遣,超过去年全年氢首馁,加上8月份最近的数据恢,今年全年的任务22万已经完成了痊,同比大幅增长143%复。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晶,位居第303名猜窝,比去年排名上升了59位妹,整体实力大幅提升坊外搅。   第九蔽甩,就是广汽集团的发展十三五战略复。简单地就是一个内部协同创新具,外部开放合作锈默,这是总的原则斡肛,全面实施结构性改革列鹤喀,实施一五一三的战略墙券,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆眷,这是一个保守的数据刑收,因为传褀搞不好就过100万每,前几年说传褀100万筐,别人说吴总澳苊印,你是不是在吹牛褐椒,现在领导嫌我100万都少了退缕,拼命把产能都整合过来了仿倘,成为先进的汽车集团芒,做强做实研发整车零部件规井、商贸服务和金融服务五大板块拇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌漂熬摊,实现自主品牌事业的跨越式发展琅奇,全面实现一个“三”茅,就是电动化拎、国际化江课、网联化三个方面的重大破沧。   各位嘉宾踌、各位朋友览,女士们歧、先生们辜呵冈,在需求持续升级傲,资源消耗的情况下堑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓愤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轰股沫、品质优先公骗、创新驱动的发展路径泄及,坚持正向开发澎,提供优质产品晚守,坚持智能制造遍,开展管理创新撤屉,保证服务水平森汲,注重品牌高端化晚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晤办河,共同推动中国汽车迈向新的台阶杀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胸田,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  今年3月炬客,借百年庆典之际忻眯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摊讳枚,即“智能互联”套、“绿色出行”和“自动驾驶”伤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恭胶幢。随着战略的提出郎吗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酥烷词,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虎。在这其中倘杀鲍,“人才”就成为关键问题形攘。为此唤迪哨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俺荒岔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桐上。   根据沈燕的介绍可以发现揣尝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呸供炊,涵盖计算机田、工程学坚双突、自动化搜舅、金融等多个方面哩。她坦言稀饯旁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛾瞎沏。因此囱庞溉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剑划。”这其中包括互联时代的在线招聘霜,“例如我们利用自己的招聘平台解饰、Linkedin妓爱焕、智联招聘等在线平台改末,以及大学招聘缚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猎。”除社会招聘外缉,宝马也会通过与院胁固合作潘避,提前把学生引入到企业中凶惧陶,专门为宝马培养人才蚂起。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拱,举行“宝马同济日”这样的活动婚。“去年我们就以互联驾驶为主题未毋社,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蒙挥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斥几。”沈燕说道内卜。另一个重要渠道先,就是内部员工的推荐太。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桂皆尾,让每一位员工都变成职位大使纹投譬,在朋友圈进行转发传递频迁。   “我们对人才的要求势袄,在能力方面最重要的是对业务的了解剔。这不仅包括对业务今天的了解绷浪,还有对业务未来的了解需。要知道未来战略方向是什么亨,需要什么样的技能班妻。 ”沈燕告诉记者库沫炕,“此外期遍,我们对人才的要求是不仅要了解中国妒碱室,还要对全球化有所认知拔伯丸。随着技术的发展率彻收,我们对人才的需求呈现‘复合擞,跨界’的特点充侧。但是守,这类综合性人才很难直接从市场上获得檀摩,需要我们进行入职后的培训孤挛。 ”据了解京董,宝马(中国)每年都会根据员工表现窍块,提供给员工出国培训以及交流的机会恍桐诞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流防聪拆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痹倘戳,以拓展视野贾,提升能力俱末谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为透锻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肯捅,吸引并拥有了一批充满抱负检喘、专业的本土化人才殴邵粟。而面对未来蚀,本土化人才也将承担重要职责趣句,“这包括为‘在中国棺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锹。”沈燕表示公恋。2012年葛怖衔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谅莽,并在上海组建人工智能团队崩,承担电动化和智能化的相关工作火倪偏。另外都捆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门头,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碌。 这个团队将研究和紧贴中国市撑谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地面,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泄坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冻獭,用“数字蓄残惩、概率煎嚏邓、未来”为题睛,论述特斯拉电池的高密度黑辛肛、续航里程及电池的安全性捐。对比国内呵陶房,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撬艾,并预言电动汽车和智能手机一样赋患贿,电驱动和自动驾驶注定了是未来闲虱松,不可逆的未来坦。 以下为原文傅蠢:   关于密度和里程数体兴铝。 特斯拉Model S上市已经四年多了洼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娇,至今为止一个都没有兑现炽抡俯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澄笛党,里程最长的量产纯电动车遍方,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袜饲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泰卵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恼鞠椿,忽悠消费者说喇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抛谈密,里程普遍降低10%以上)来体现里程靖鞋,在有些国家辅助使用NEDC的标准歇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泄。   关于安全性和自燃率冯剂。 自从2014年初安装了底护板枫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沁径痰,远远低于燃油车蠕孤蕉,各种撞的惨目忍睹事故蝎,也都没有发生自燃氢规屡。相反赔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车井录,却成了全世界自燃率最高的机动车败筋摹,更远远超过了燃油大巴的自燃率弘柔汗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芹畏咖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熊,车门闭合的时候已经有点变形了)妥饺郴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徽倡铆,几乎可以说迸垫:特斯拉重新发明了电动车奥。    国内真正用心做电动车的企业酵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腑鞋瀑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揉累当、变速箱臂稳壕、油箱等素瘦,改造成电动车的事情)涎漏皑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嫩瓢,才会全力以赴来押注电动车乓。当然喜,也可能是很多品牌都在蓄势待发料炯弘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溺海。    电动车不是什么弯道超车沪豌,而是换道竞争庞航。    今天的电动车碉赣删,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宏。待机时间是诺基亚的几十分之一涛嗓,软件也没有几个精辰檬,通话质量也不好攫,汉字输入也麻烦的要死示烧。和智能手机一样彻,电驱动和自动驾驶注定了是未来将昧卑,不可逆的未来郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛拇:李芳" "   2016年8月30日禄,在北京新浪总部芜囊,北汽新能源充电部门副总监陈保江疙洛、北京华商三优总工程师丁晓伟惨材客、电庄总裁兼CEO先越练社警、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伸祁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惭痉。    作为新能源汽车销售终端环节胁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线富。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车砻崆骸,更是充满了诸多困境竣扩伙,不为外界所熟知帽。    那么吴,作为中国最大新能源汽车市辰勇帕啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况丧扣,北京模式发展的瓶颈是什么个星睬?有何值得借鉴的地方吭年撤?又该如何去避免失误和纠正娠?政府病客妇、车企撅千猾、消费者在这一产业链终端中茄,分别又该担任何种角色膛枯底? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录焙玖伎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奖凡:魏总谋限,刚才你从用户的角度粮澈惊,同时您也是媒体人的角度坞表,可能跟这三位嘉宾的角度不一样力,您从媒体和用户身份的角度讲一讲可须辉,您发现了这些问题之后溺姆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棚同溺?    魏士钦剧:其实我们一直在琢磨这件事亩购,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讳狙,这两点是能够解决掉的担担铺。首先第一个醛滔汗,支付桂。就像刚才先总说的供嗜淘,有个银联一样的东西期冒饭,接下来有个第三方矗该拆,或者接下来大家都使用微信支付喊,不管是充电桩也好革篓,app也好冈,还是当时的扫码也好裁豹漆,还是微信也好寿,支付宝也好犊,能通过手机支付梦,基本上都能解决掉巍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题借玫山,我们把支付给它想办法统一了氰挨镁。不一定统一到一个里边去叮撼北,大概两三个性,大家都在用川,这就没问题涸病堤。    第二妇,这就相对更难一些了铜琶绘,应该是有一些第三方平台真正站出来清佩狭,能够收集所有的真正的准确的信息么膳全,其实当时我们自己在做app的时候藉,就是在做摸点的时候耐娃剂,我当时就矛盾释卢纶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点含,后来琢磨来琢磨去碳雄,通过很多用户的反阑罹锊獭,我定义出要摸一个最准的点瑟,不要最全的扦。准是什么概念谋甩?第一钒构,我找得到商痛,第二杏醛什,我到那去一定能用得上兑崩。如果我找到它了衅管,也到那去了痢配龟,但根本没法用酵,那就没有用了损成对。所以如果站在媒体角度绥豌,我希望不见得是谁辰,也许是个媒体廓培韧,也许是另外一个平台拾社爱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起午,但是它也不一定是最全的腔碘感,但是它是这些所有的里面最准的屉,每一个用户都能找到桩矮权靠,而且有百分之百的体验把电充上鼎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渴荚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撵贿敝,是咱们国电的站惊份睛,是快充倒。我们编辑去那边准备充电的时候帝僚特,有六个跑快车的兄弟茄,霸占着那个点凉潭,就是不让你过去酵,这个充完那个充抄斜凤,还剩一个车的时候啡女烹,就赶紧打电话给另外一个兄弟间,赶紧过来充电夹狗。我们不等了枫戎。但是他们不知道跺川,在那个点不到三公里的地方伦堵跺,快到积水潭小西天那个地方拒岛,还有一个充电站夸,好像是三个充电桩还是两个郸,一个车都没有船,而且车位都是空的咆逆姥。他们不知道那里宛。而且那个点构扯千,我们当时找的时候用了三个app府贿谭,只有一个app上标出那个点慷飞,另外两个app是没标那个点会洪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芒,所以准确性其实很重要腾钠。所以如果能解决这两点臼瓶能,我觉得咱们的空置伸、闲置的问题一定能解决彭溜勾,肯定没问题的袄呻守。这是我的观点香。    黄山顿汲:关于公共充电这个领域哥掀叉,我不知道魏总在充电过程中妨围,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溜?    魏士钦沙激:出现过遍,很多敢。    黄山双:这个问题其实很有意思的问题迸绩斧,充电桩的标准是国家有统一的标准鄙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菠裴。    魏士钦绘勃乌:是这样帘伎,最典型的例子就是腾势芬典,腾势在很多国电充不了娟寡,但是在小E充电或者普天是能充上邯人帕。    黄山热:我们可以把时间放长一点来看问眯,在2004娜沪、2005电动汽车兴起的时候拓劲,很多人都不知道电动车是什么面,充电桩是什么人。随着这几年的发展单呜旦,物业慢慢都配合了偶前,所以从成熟度也好咕、物业配合度也好膊,应该是越来越高的堤鲸娩。国家层面出台尝蓝穿,新建小区予以配合吉,包括老旧小区的改造浇,都会多方面来共同解决这个问题角颈。其实关于今天的这个话题剁搓本,我不知道台下还有什么问题要提问的梁。没有的话赫睬,我们可以做一个最后的总结鸽。    我接着丁总说的北京模式的问题胃仇唐,我们今天说的是关于北京模式护,丁总说了一个北京是纯电的市撤亍,跟其他地方都不一样社币,上海是极端的强孪,上海是混动市车谩,北京是纯电市场教。我理解还有另外一个模式宫,就是北京的充电运营商是最多的词,发展是最快的豆裂,一开始是国家电网登、普天在推黎彭,后来群雄逐鹿狗膛颧,特来电嗡辰、星星等等各种运营商都进来了狄,包括先总这样的都进来了弛鸵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胯码。    魏士钦悔:现在已经不止了瓜。我们有一个数据锭,说是47个运营商搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩快:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奶恒,我讲点个人思考和认识誓物垫。    先谈思考渭。第一笺,供给侧结构性改革内涵非常丰富惫昂惦,大家可能更多关注产品的结构性改革究排囤,其实我认为涎,源头是制度的供给和政策的供给姥,再是要素的供给炔盖,三是产品的供给骋。    再把这个逻辑关系缕一缕曹矮适,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恕须,而制度侩秽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揩。所以现行体制下骄舒涣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革百?这是我思考的第一个问题咯。    第二个问题赋咎,是我做企业这么多年的实践和感悟镀,企业到最后比拼什么陀鸽?其实就是资源的配置效率廉脆。汽车行业也如此逆敝。你拥有多少资源固然重要系勘穆,比如研发队伍险,既有一两万人的赌菱,也有六七千人的泡浅操,还有两三千人的炔让吴,资源差异很大客啃叼,但实践证明人多不一定成果就多嗅茎,关键是资源的配置效率妒取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率括,取决于一个企业的决策效率和执行效率磕。而企业的决策效率和执行效率栓碱肆,又取决于它的机制和治理结构杆。    反过来趁琅互,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烈淬外。也就是说倒,产权结构会影响到治理结构和机制僻师浪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谢,进而影响企业的资源配置效率苦挟痪。    从逻辑关系上讲慨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筹肛。    第三个问题贫别,产权结构是前提卸铃,是源头性问题仓,多年实践酞吭,有以下一些体会颓曹胚。    关于股权疵。股东应该优质化唯炉,股比应该合理化悸才。近期也好河骂,远期也好氏,你不能把那些对企业治理临、技术喜势、管理悸蒲,以及市场拓展没有任何贡献蓟,反过来可能还会添麻烦者疽烦,当股东讣。这样的股东不能要榷。    股比结构这块蹭化怯,不同行业徘急,不同企业坦,它的结构模式必须符合市场规则室。若是竞争性行业祭克,不管是央企坞桅,还是地方国有控股企业赤焚涉,做第一大股东绝对控股卡蓖,很难实现建立混合所有制的初衷脚卯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娇登,竞争性行业混合所有制要深混讳农涕,不能简单地浅混钵摆。什么概念记斥仁?国有可以是第一大股东托肚,但不宜绝对控股驳抱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构愧厕无。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拼鸿、国内竞争国际化这么一个概念炊极。既然是全球化敛拇瀑,如果你这个竞争主体付编蛊,你的治理结构囊凸姑,你的产权结构迟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话接,你如何参与竞争纬匈奔?道理非常浅显明白痹礁缴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敦。    江汽集团公司制定十一五规划前傅,我们就有一个想法掳殿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吮闪形。围绕这个思路埂,于是就有一个叫三步走的战略规划体需。    第一步火,把国有企业员工身份置换掉床尺,从根本上说痕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烦乾,对职工也有好处怂拭珐,是多方共赢的一件事情捆敢立。我们知道示毋暗,国有企业这条船不管怎样混,开得好杭锭煽,开得不好挖垮舅,哪怕再破再旧俺,只要不沉下去间,国企员工都会抓住船板体,不愿意下船统厢诧。    如何把员工这些观念转变过来垃篮?只有让他们从企业人转变为社会人奢。因此途,第一步是2006年细誓坍,江汽集团公司所有员工进行身份置换擒库妒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会街挖,作为每个子公司的投资主体韩,共同组成投资公司嫂舶。    这样涉谴讲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东采痞司。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锋类博。    第二步葡干,我退休后览,引进中国建设投资集团有限公司活拨妨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辖溜酿。初步实现产权多元化祈委。    第三步膛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烁,包括安凯客车的控股股权匙,整体运作上市尺篙。去年1月获得证监会批准莎斤,上市公司已挂牌菲敌。    通过这三步走——置换身份师午,初步股权多元化艾喂,整体上市搜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滔畏,对留人起到了较好作用沙。在工业化骑丰、信息化哭霓、网络化尤其是移动互联网时代答,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代募峰,股东或雇主和雇员之间的搏弈羌扯谎,更多体现在决策权和分红权领域赖会息。    为什么IT产业惧沮,特别是互联网企业发展如此迅速漏娶抠?正因为它有这样的产权结构雾愤巢,这样的体制机制懒。做得好的互联网企业截熬,股权都比较分散负扣,管理骨干和技术骨干都有一定股份拈埔泊,可能这是大趋势盟绞。    互联网行业资源的竞争和协同袱创靖,最终体现在人力资本价值上缴,他们要参与公司的决策和分红猎橇。这个问题如果不突破档烘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墒记。   存量是稳定剂裁,增量是兴奋剂    那么武闪烷,内部机制如何变革涛澎?    1990年我接任江淮汽车厂长每驮汐,当时非常困难泻,留不住人妹。有些人选择离开该荆拴,人往高处走挤厕,完全可以理解粹斥袄。留下来守摊子的这些人不容易几,到我2012年3月退休死奸槽,这22年时间里券,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驶。    第一阶段是2000年以前奋芹碴。可用两句话概括抵,第一句叫做存量相对稳定价耿,增量拉开差距藩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拷啪权,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痛,可能就有问题怯雀。因效益提高而增加工资火晌懊,贡献大的就多增伯,贡献少的就少增粒览散。即便没有贡献凹鞍,原有的存量工资也不会减少蓟,即存量是稳定剂拘便,增量是兴奋剂缎。    第二句是有计划按比例增长工资抠。也就是说疏拷,企业效益再好甘细滔,效益翻番工资绝不能翻番绰敬桨。效益不是很好坤杰媒,工资也要涨抛迫。为什么僧?因为国家年改革开放30多年携,经济20多年高速发展钢怀,物价一直在上涨北睛巷,生活成本在提高雾,降工资就是降生活水平耪。所以我们有计划按比例增长工资天怠,以建立工资蓄水池疆伎,以丰补欠胚财。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肯。    第二阶段是2000年后叹僳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式府玲霞。    第一部分是莎,区域领先的现金收入褪。和北上广深不好比泛慨,但在安徽及其他城市的同行业者中幢坦,我们的薪资收入是高的燎弘私,员工及其消费能力比其他企业稍高划沫。但现金不可过度发放人地,这是心理学态醛尘。人就这样涪棘,口袋里现钞多了后淖磁坝, 像一线工人隋夸,包括技师在内台韶凡,他腰包丰实了伦舅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伸。    第二部分是大福利次。我在任期间臣嗜我,江汽集团公司解决万余套集资建房悼,还有大学生公寓够、廉租房等;自营的物业管理做得非撑涿蓿好滑,很便宜湾忌垢,还有免费午餐嘘,包括洗衣房等观荣。有大福利默合,有小福利圈娟,五险一金都取上限提拔蛙。    第三部分有限的股权激励伎武。    区域性领先的现金收入秃蔚、大福利汗船,再加上有限度的股权形成组合式分配模式新签,这使江淮汽车员工享受收入不低柒课、生活成本不高的待遇韦丸。也使人才无序流动降到最低丝棉娃。我在任22年陛惯较,江淮的人才警,不管是管理人才还是技术人才解倾,几乎没有怎么流失坑。    外人都觉得很奇怪瘟。当时有个汽车企业派人力资源副部长软虎锹,在江淮附近找了家酒店街,一住就是一个月朝,每天晚上打电话找人鹃侗,但没有人为之所动巫八。    究其原因陀,当然也不仅仅是待遇和福利激略窟,重要的是文化留人溪舵宛,怎么能留住