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私募冠军与明星私募力荐 明年这些行业有望出黑马

2019年12月14日 00:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海彼得化工贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术瘟吗餐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钙话、锁紧庭。    与会专家认为菲毖捂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求题钩浆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沉杆、热稳定妒十急、无热管理循环舱捻、热冲击循环瓣槐、被动传播电阻)提羞旧,电性测试(短路莫酣蚀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庐幢藉、掉落概梨剧、穿刺火、翻滚插赡奈、浸入础记、压碎)的安全要求炯雄撮。但是罕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仓。安全无止境斤颗,提高电动汽车安全性侵哼,还需要国家哀、科研机构玲痘币、动力电池整个产业链条等多方的共同努力借棘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筒,也曾不断出现事故道慑,遇到挫折是任何事情发展的规律剁蔡拉。因此环,对于各类事故窗,电动汽车各产业链不应止步不前橙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颊梁獭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澎新,要让安全成为满足一切功能的首要条件炼隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴姑普:李芳" "   上海车展开幕前一天桐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撇刚抵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裳嚏宋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莽?北京现代副总经理贯顾力、销售本部副本部长吴周涛表示翰煞,目前北京现代47%的客户是80后和90后呜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例累。“他们对于服务有着完全不同的需求鹤秸蟹。比如服务要定制化荷,手段要智能化当捞、科技化申峦。同时鲤,还要预见到他们的需求并满足谋赁逼。”    如果说此前堵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肖辞,是厂家产能的竞争忌罢秆,那么未来则是客户的竞争险抠附。因此窟烫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粕舞。“意思就是享受你还没有想到的服务乃涎。”吴周涛如此解释踏纬艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拷?据了解财稳枯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碌,升级为对客户用车生态的全面服务较堪,基于互联网科技的进步呸,先于消费者预见需求觅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效獭蝎系、智能哗点才、共享急讳,以及个性化定制的智慧服务体验袭。    具体来看鲁拢,北京现代将率先整合官网啡貉、呼叫中心木内害、4S店透明车间懒、服务App艾拼、娱乐蒜、地图禽、语音控制福、智能搜索等服务功能颇纤毖,并将其聚合到车机上颂,成为用户的车载生活服务平台刚。它就像一艘移动的生活航母票,无论是餐饮短烁猎、娱乐搐谓礁、购物的生活需求鞘酷,还是维修弟、保养的汽车服务乓蹿赏,都将以车为桥梁宫,实现信息互通姜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峰唉鹤,还能够通过在线直播的方式嘶惊,对接车砰十、检测擞、派工募村抵、维修汕斤、洗车翰乌盖、交车等服务的全程进行智能监控菠庭享,实现人车分离式的售后服务琉,把客户彻底从4S店里解放出来瑰监对,为他们创造更多自由生活的空间围冈哦。    值得一提的是捂按,在“汽车共享”大火的当下施激身,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肩鸥念,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睫架拟。“如果只有5%参加到共享汽车当中烩,那也有40万辆的规模充,这是目前任何第三方平台都实现不了的新勾。”陈静表示导屡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迷田、售后代步车秤堕、公务用车也会参与进来骗时驾。“我们希望融入大潮瞄谅,积极参与这种尝试膏。”    除了全新服务品牌的发布吹木,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虹卧。据了解渭匠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抬,通过平直且富有张力的线条宿烫,充满力量感的车身轮廓拦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匿。同时乃品嘿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼻,匹配7速双离合变速箱谓武,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幕幂。    “新一代ix35上市之后挝十艾,北京现代有全新胜达荆硼、全新途胜落颊、新一代ix35虽堡倍、ix25四款SUV产品等苟轮。通过这样的产品布局佳吠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枫茨。”吴周涛介绍说摩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郝蹈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求估崩侯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柬,本届车展除了新一代ix35氏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔废胖涧。新车延续流体雕塑2.0设计风格垒,对进气格栅编鹅赌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庆,以DAW驾驶员注意力警示洗词、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置龄,为消费者带来更安全的驾驶体验到肋。    除了两款新车外桓绩旁,北京现代还设置了技术展示区灰菲澈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隆沛吝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台系醇郸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天洁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惯纽潮。    2016年定坡唱,北京现代实现产销114万辆舱奇窟,超额完成目标随,保持了行业第四的市场地位巳酵。今年北京现代即将迎来成立15周年逛,也是北京现代从800万用户基锤级恪,迈向千万用户级别的重要一年售。业内人士分析傅现珊,在后百万辆时代到来之时淀篮改,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汇,也在不断践行本土化政策扳腹烦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梢摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢樊湾:李芳" "  5月10日村,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潍兜丛,人们的关注度更高嚎。在今天卑宠,汽车产业主管部门雀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敌骸霓,其中指出倦:“中国企业蔼擦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抬联。   目前在中国汽车领域建秦聊,舆论将中国品牌分为三类眷襄,一种是例如长安棉傅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业红,用通俗的话说“敢说敢想敢干”还缺茧,而且成果显著里骗示,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凹竣拐,这些企业通过内部的改革祭,已经形成了正确的发展思路份,尽管在终端销量上尚未展现成果扣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勾膘米,始终有一种“捞一把就走”的心态妨赦菩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苹棚,在市场赚取短期的效益奋刻憋。   苗圩在撰文中指出赔漓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宝。企业投入资源僧褂鹊,通过设计开发补、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巢,包括物质价值和精神价值焚特。但是岭,这个价值需要在市场交换中转化为货币骗停,才能完成“惊险的跳跃”情良,成为企业的收益蝗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慕,中国汽车很兴奋书,但正如苗圩在文章中强调朽,品牌建设是长期而艰巨的任务采圭诬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卡都姆。这同样是中国汽车品牌需要思考的富蹬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘛你很,通过仔细研读便,将其中核心思想与观点标明锚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示降,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嫌操钱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痢,党中央淋赋涪、国务院就振兴实体经济惺煽安、做大做强制造业做出一系列重大部署联,对加快质量品牌建设提出明确要求罢凑。习近平总书记强调缚喇,“推动中国制造向中国创造转变干尾惮、中国速度向中国质量转变仙随、中国产品向中国品牌转变”纤弦。   2016年浮抱,国务院部署了消费品“三品”专项行动具,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敖加,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弟薯结,提高有效供给质量弟缴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手槐碴。   近日酮渭捌,国务院同意设立“中国品牌日”谁枯呛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韩,体现了全社会对中国品牌的期望懒馅疙,为建设制造强国指明了努力方向屯帮。      一捣娥澄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代财撂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现申时厕,代表着国家的信誉和形象慨胺稍。品牌发展是一国由大变强的必由之路导,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寐。   品牌建设助力制造强国战略芍鞠弘。 我国是名副其实的制造大国拘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务委浩须。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踩檄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骚瓣鼎,产业转型升级势在必行敝垦到,迫切需要加快新旧动能转换鼻跨蚀,培育面向产业中高端的竞争新优势瓤。经济发展规律激峦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竞梗。   品牌建设推动供需结构升级邓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新佳辫,重点任务是提升供给体系质量藕拨酬,提高供给结构对需求结构的适应性牢松尝。品牌是连接供给与需求的纽带匈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啦省雾,引导需求侧消费升级唐沃男,提高供需两侧对接的效率憾难。   品牌建设促进实体经济振兴亥骇畏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心食,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粉。企业投入资源兜谱得,通过设计开发梳发蝗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值工,包括物质价值和精神价值细床粕。但是扒,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠢,才能完成“惊险的跳跃”恢,成为企业的收益稿痊巢。能不能跳得高烤蛊俗、跳得远疾嗜献,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虽榷宏。品牌是价值和信誉的载体乘撮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陀。      二投楞坚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惊裙,科学地阐明了创新肉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巴花泪。从品牌建设的角度看呜,品牌需要“中国创造”狮堡,没有创新廓幻关,品牌就没有差异化的魅力躲读。品牌需要“中国质量”围安,没有高质量艾,品牌就丧失了价值的基础咐惯。 近年来陛仁级,面对国内外严峻复杂的经济形势舱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央燃目、国务院重大决策部署岸魄,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓉锌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旧访凹。   把握规律鞘,找准抓手翘镶。要坚持质量品牌工作整体推进矮,引导企业在设计开发钮雄、生产制造和营销服务的全过程建立全员厩、全方位的质量管理体系皆离、诚信体系和品牌培育管理体系蚊,以培育有竞争力的品牌为标志忿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墙。   积极履职敲癌称,统筹部署考。2011年航帅蹲,工业和信息化部会同发展改革委卿舰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惺,进一步推进品牌建设公咳。2015年话胸,推动出台了《中国制造2025》京魄眉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钎。去年乱儡龟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动写长绊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划署,部署了全产业链质量品牌协同行动塘苗却、优势和战略产业质量品牌护航行动讳七、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臀搐。   持之以恒裁线橡,扎实推进档。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设充目。   经过多年的不懈努力廓,我国品牌建设工作进展顺利嘲,取得了初步成效氢儡杯。目前堤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颧掏,涌现出251家示范企业新。根据对示范企业的调查囤坟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%币粮宛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讼,企业经营的质量和效益得到明显改善弧幻。同时海纽揩,重点消费品的定制化怯、中高端产品供给比重显著提升懒痹蒋,定制化服装消费增速超过30%宛郝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邓诉焙。      三翔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鸵,需要社会各界齐抓共管屎,合力推进堕。下一步柑馈剂,工业和信息化部将发挥行业优势敖疥咀,深化推进品牌建设脊韶始,加强与有关部门密切合作取乓椽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桥,努力开创工业品牌建设的新局面廖备。   坚持企业主体炮穷,增强品牌培育能力膊峨灭。 引导企业增强质量品牌意识晤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诞汤逃。坚持试点先行虹对、示范引领莲玩瓦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设解芬滩,促进企业品牌与区域品牌互动发展请然。加快制定品牌管理体系标准沪,组织贯标推广贡辨。加强质量品牌宣传廷匡疚,弘扬精益求精的工匠精神踞,扩大自主品牌社会影响壳诽,激发企业培育品牌的内生动力烂帝。   落实质量为先痘锤藩,加大支持引导力度斧。 贯彻实施《中国制造2025》估贫恃,落实质量为先的基本方针硅谦,加快推进质量品牌提升行动扮。发挥制造业创新中心建设擦、智能制造稀每、工业强基等重大工程的支持作用纫锭比,引导企业加快工业化与信息化深度融合办畴,运用“互联网+”搓滑欢、大数据等新一代信息技术疽凌淀,把握智能制造汲厩械、绿色制造克、柔性制造等产业和技术发展方向贾赐,加快培育自主品牌桑活。   鼓励创新设计嫡赏,丰富品牌差异化定位砷。 完善制造业创新体系傅离,加强关键核心技术研发讼,推进企业技术中心建设焕悍齿。在重点领域推广应用以绿色携、智能婆、协同为特征的先进设计技术醋草杆。建设具有世界影响力的创新设计集群即陕对,培育一批专业化的工业设计企业彻,鼓励代工企业建立研究设计中心监,加快培育自主品牌绥堆驶。   实施重点行动彭缅割,促进关键领域发展饥帽。 落实消费品“三品”专项行动茧洁尚,支持消费品工业向智能踌、绿色挎、柔性和高效制造发展诞痹涤。增加中高端消费品供给蜡,促进产品向高性价比优势转变浆坝。大力发展智能据金、健康消费品瓶,支持发展民族特色消费品斤嘘懈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啸袱,加强产业市场研究和需求预测沏,科学规划产业布局佃貉部、供给定位和品种结构哇韶弥。 实施中国品牌“走出去”行动啪岗米,贯彻落实国家“一带一路”战略盘掀,推进国际品牌共建共享嚷缚邯。   完善公共服务貌秀杜,支持质量品牌进步垂份。 建设质量品牌专业化服务平台叙,依托中小企业服务体系硕炕,提升服务平台的质量品牌服务能力帘。构建质量品牌信息共享平台烷讣监,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侯冲。完善知识与人才开放共享平台湘安,依托企业经营管理人才素质提升吨咀随、专业技术人员知识更新等工程九林,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沫匣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贝频掸,促进科技创新差、成果转化和推广应用颓。   加强技术保障吻扭,夯实质量品牌基础刃。 完善产业标准破、产业计量席虑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设化崔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垢喜,推动质量升级筹爬健。引导企业增强研发创新和系统集成能力脑甩诉,创新制造方式和服务业态尚怜秃,发展定制化生产辨泪,满足个性化需求慧停童。鼓励企业发展现代销售体系恰护,在品牌传播梢藏闹、顾客体验和销售模式等方面创新发展盒冯顾。   设立“中国品牌日”八忍,大力宣传知名自主品牌 辱全讲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铺萄、质量精良柬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垮。品牌建设是长期而艰巨的任务奥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慕,以新理念引领新发展角膏,持之以恒地不懈努力分郎删,共同推进中国品牌迈入新时代翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   5月5日疆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妈舍仙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牌耪匙、董事长李斌就中国汽车升级之道席、互联网企业造车坍颁诚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搞乃借。    近两年互联网造车企业纷纷入局青,被称为“新造车运动”晚房介。徐和谊开玩笑说剔柏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心算。”他说寝救:“我从传统汽车的角度看涸,就是不服!”徐和谊解释道佩星费,李斌做到的他也能做到临围磋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竟通伍。    徐和谊认为戌,最难的不是做产品继,而是做品牌缚,尤其是国有企业体制下做品牌华疵胸。建立骨、培育一个品牌睡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唐巾凛。他举例说铜,蔚来汽车在东方广场建体验店氖琅艘,那叫“烧钱”敬躬,国有企业就不能这样“烧钱”写。但品牌打造的初级阶段贯韭沟,该烧的钱还是必须烧的暮。这就引申出国内传统汽车行业杰,必须加快加大国企的改革步伐耗,从发展角度乳、竞争角度冕,必须改革恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务操,希望未来产品不光是一个出行工具趟,而是一个用车的体验平台鼻赏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琴,而是看到与用户交流的新机会琼系趴。从互联网封滤窟、移动互联网乾少、移动社交发展趋势看隆喇,与用户关系会让汽车发生深度变化时旱,体验会变得更加重要怜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笑,新车企应该走什么样的路羔,徐和谊认为洞睹,条条大路通罗马替械,但是路和路是有区别的齿舅。他认为全世界只有中国能做到一件事挝簿绍:传统车企和新生力量深入融合翔仕聚、发挥各自优势瓤吗盖,结合起来赎苟擎,这条路可能全球谁也做不到署搪割。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眯捣。徐和谊透露禾脾非:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崇底,很可能这轮竞争咸慰,十三五末咀瓮媳,再过2至3年傅修,肯定会出一个比较好的结果都恨扫。”    李斌也认为必,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弯骄,这跟传统燃油车情况不太一样搬。他干脆表示宋,国外品牌在中国是没戏的梧,因为智能汽车需要本地化的数据短戒颠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蕉蜂峦。蔚来汽车在三电角、智能电动彻轨、包括制造方面都跟其他企业合作揭。李斌强调护戌廖:“我们是很尊重制造这件事的专业性逻。”谈到合作侥妓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腑袖饭:“我们的南京工厂投入十几个亿吻信纽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怠使苹,不是简单的代工侩点急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险丹撕:李芳" "   据雅虎网站报道必辽摹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辟艇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纷蜜夹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愧肉事:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狮浩笺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务互界灿。”    他指出瘁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柿吝。尽管我认为这可能还有很长的路要走阶鞠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辆藕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藉吮。    当前疗既不,特斯拉抵溜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陷褐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中观钠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睹,并将其带到了Uber豆。    去年踞迸焕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒋埃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拷琅登。特斯拉CEO马斯克表示疥空,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翟鹤下。    马斯克认为泡绵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见去嫩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抢乖,要远多于因人为失误导致的事故仍刷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沥哺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郊壳辉。    他表示肥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闪拿,那将是一件非炒偃锥蹋好的事情堡潘。但对于汽车保险公司来说滑季寞,这不是件好事咆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胯碌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捶纬黎:“我觉得这种影响很明显纪疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董京哨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纯枚皆,全面挫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绘,阐明了个人观点劫绘侧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瑰陷单、客观的看法偷。    报告摘要垦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠕闪、导入期墒、快速发展期与成熟期四个阶段劲挖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诫闯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化告,很值得我们借鉴息拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萝。如果不加重视晾,终会酝成大祸疾监。    *韩国的电池产业崎贝肃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战程平,我们必须面对这个挑战晒猾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傅,它会带动未来汽车消费新的革命危柑慌。    *任何事物都有两面性际,政策也是这样轨怜。补贴强度不足蹋络,难以起到激励效果埠箍裸,补贴强度大了补实,难免产生对技术发展的不良影响辰,也包括少数人铤而走险骗取补贴千。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展味疮据,从国家科技项目立项至今已经接近20年趁,可以说产业发展已处于世界前列痉霜秦。2016年趴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倪使,累计销售95.5万辆东,取得了令世人瞩目的成绩署瞪。有些专家认为寡秆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馈购湍,我的看法不是这样吓孩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捐唇五、导入期里悸溉、快速发展期与成熟期四个阶段立。导入期也称培育期太蹄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懒,当时就有舆论认为稿采筏,我国新能源汽车驶入快速道地擒,进入了快速发展期粳措。然而到了2016年便回落下来鲸翔。现在分析起来咕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徐情桐,造成了数据中存在一定的水分烤畴。随着国家对骗补行为的查处餐彤,今年的数据逐渐回归正常八。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势殿,有可能会得到一些错误的判断橙幌,导致过于乐观的结论瓷假。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汞,除了观察数据的趋势外吝寡按,更重要的是看产业发展的推动力技魏卧,是国家政策为主还是市场为主圣屉虽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夹,补贴政策还不能取消橇籍,基础设施还很不完善呛豹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肛回,产业链还不够强壮与完善漂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高救桐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垂,工作量很大祥,切不可放松努力田,让已经启动起来的产业发展放缓下来碴露。    依目前的政策设计肚兴独,我国将于2021年取消补贴撅古,代之以环境炽、能源为因素的常态鼓励政策嘛。也就是把2021年设为一个转折点擞谢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奖嗽哼。期望实现年销售量达到二轮既涛、三百万辆以上你平晌,能够占到汽车总销售量5%到10%挡苹忍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疵耽钝。    二耻、如何看待新能源汽车的碳排放稍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乔羞慷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杰函。我认为许多人有这样的疑问是正常的起唬莆,因为至今还没有一个权威的科学数据示,来告知公众电动汽车的排放是多少略枯伟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笺搭吩。    电动汽车行驶过程是零排放芥陆,这点没有疑问咳队泰。但发电过程是有排放的衡精,不但有二氧化碳排放势急,还有导致PM2.5的有害气体排放蹬歼。所以简单说电动汽车是清洁的糕览漠,是不能令人信服的前,需要拿出数据来鞍挥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废私卑遥款的新闻报道籍琳,受到一些启发禾扰不。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狡,即“碳排放因子”宛颈。根据新加坡的实际情况瑟,标明每消耗1度电贰谎刻,就要造成500克的二氧化碳排放单,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睡仕屯,即每消耗1升燃油宛袄,就要产生3000克二氧化碳排放碗蒙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敝五蘑。由于特斯拉的车重惫犁,耗电量高乳篮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值商脸叉,尤其是在夏天开空调的情况下沽,百公里电耗有可能到40度坦稀,因此被芳改煞疲款篡诬话。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噶窟称,很值得我们借鉴教蔫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虹瘟陇,据我了解定性的结论比较一致滑徊,定量的结果存在不小差异室情碑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磐抽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刺,其清洁技术水平也有很大差异锌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构篙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夕吭,发布我国的“排放因子”权威数据嘲弗归,并定期予以更新秦含纤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凹鞠存。    比较我国和新加坡的发电情况揣焕沦,新加坡百分之百都是石化能源发电汐,而我国的发电能源结构里榷耙嗡,石化能源约占70%密渴经,可再生能源等非石化能源约占30%搭托。全国平均来说坍堆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尝纲如。而且按照现在国家电网的规划来看煞恼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庆蹋,我们发电的能源结构会越来越清洁堪实孺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驼旧,来估算一下电动汽车的碳排放送毫分。例如一辆百公里耗20度电的乘用车青趁泞,可以算出其碳排放为100克/公里曙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里固纲斧。可以看出一般情况下入瓣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车土簇。但是如果电动汽车过重怪,电耗很高铂侩脊,就不能算是低碳产品蔽巩,甚至不如先进的混合动力汽车定。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亮辜惟,但是我们可以认为采圈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下僚粪蛙,耗电越多焊喊典,造成的PM2.5有害气体也越多还。因此趣,从治理大气环境考虑肖井伪,我们的政策应该鼓励低电耗产品敖檄送,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寇。    三熟寄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迷私邦?    这个答案是肯定的盾舷。我做过一个简单的计算喷醚谴,即使到2030年疾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琼迁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右壁。由于大部分电动汽车会在夜间充电孤铅,可以利用电网的低谷电时段来充电毁氓靛。目前我得知的峰谷差是20%到30%假,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腑,不但不会给电网增加负荷寝匈,反而可以帮助电网储电节持琅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式受,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舌混吗,在白天电价较高时段将电售回电网撂褐骡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统开疼壳,这个系统包括了屋顶的光伏发电舵杏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闪称卫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电似,采用分时段电价巧田赣。当然咀魂,对于需要白天时段充电的一些领域痕唤,如快充公交效歉、出租车与物流车等融,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沃记。    四荒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败釜难钨。现在出现的火灾问题比较多兑恫变,所幸还没有造成集体伤亡孩歼,但是已经给我们发出严重警告端丁涵,如果不加重视诞骂棱,终会酝成大祸捕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敲磕轿。    电动汽车的安全要以预防为主啃,要从产品的设计做起扑顽,然后是生产过程的严格控制疚槐,不能将未经严格考核的产品投入销售栋。电池的比能量越高街烹,发生火灾时的危险性越大潭鲍扫,因此要求有更高的安全性技术牢拍倦,试验考核应该更加严格蠢小。尤其陌胸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寥晴,因为客车上乘客数量多缓,一旦出现火灾逃生难度大处撂掇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鹊钳兄,为满足新的标准增加成本是必要的炬缉核。对于纯电动客车低返擞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池然,既安全又经济童圣革。    说一下安全监控网络长。我认为重在实效紊。我在几个火灾事例中了解到搅,火灾发生前其监控网已显示警告信息技唐才,但未引起关注与采取措施崩额,说明安全责任不清裴蕊殴,监控网站流于形式帘痘,主要是供参观用千渺辫。    五冷妓华、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窜及皆,大家都知道劣会离,韩国的电池产业标立姜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伙可,我们必须面对这个挑战弧翔。目前有一些原因享讣皇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沛,也给了国内电池领域一点时间痉虹挂。但是岸皋祈,如果我们自己不努力景室,最终经不起国际电池产业的冲击佳,我们将会面临严峻的问题戳攫。    我国动力电池产业发展很快姥噶秀,一批创新意识强的企业正在快速成长徽沥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瘁。但是总体来说椽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况富,产品的质量水平不高遍,投资过于分散很,到处建设低水平的小规模电池工厂藉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悍,缺乏战略眼光踢蓟。这些问题需要引起我们重视与思考殴惊保。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饥观,没有一个强大的中国动力电池产业特季钱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穷怂汾,实现汽车强国的梦想又是一句空话式赎订。    化学电池是一个非常老的传统产品撮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情董相舌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度殊誊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牢,形成了动力电池百花齐放的创新局面狄派建。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炯。因此撅考丰,谁能够掌握创新的主动权俊禾,谁就有可能掌握未来电池的命运醒醇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屉涵,但是企业是实现创新的主体氦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徊膏翱,能够挑起这个历史重任立飞搜,把更多的注意力放在创新技术上面挥朽。    去年参观宁德时代电池工厂时歌逝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僚林,给我留下深刻印象驳肌侥。图的中央标明安全性始终是核心偶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吠酮、功率密度溜、寿命与成本始栋菏。在实现高能量密度的同时嗅,要实现快充性能湿耐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弄挟饥,向1万次20年迈进豌改恃,彻底解除人们对电池可靠性牵垒稠、耐久性的不信任泥摄胶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下臼裴吹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舶艾,结束燃油车的历史闺目悲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敌沦葛,成为中国动力电池的创新巨人檬富。    我对我国电池产品质量做过一些调研统乡筏,认为渭琼脑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芯赎妓。就电池单体成品质量控制方式互,目前还有采用筛选的落后方法乳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坛钱部。这表明膊,产品的质量水平低劣什疥,即使交货的产品数据是在合同范围内垮锑匠,这些产品在使用中性能很快就会变差盗汗,寿命很短扣陷桅。    目前吾肩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法并爬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差豢袍冬,但这也并未在本质上提高一致性顺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敝亥筋,不需要分巡势帧,标明这些产品内在质量是优良的兼。用汽车工业对零部件的质量要求就是视誓钩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”核狗料。恐怕多数企业都达不到嗡千,就这一点而言帝,我们与日韩企业就有明显差距绘。    面对严峻的国际竞争咕挝瑞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟此娶屎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楔八,再吃不掌握核心零部件技术的苦呵弧。我们看到国外整车厂来到中国时拈,都要把自己的供应链带进来嚼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任南颈师。我建议政府清钡郴、协会蛾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程解。    六籍裁痞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讼届俺。它会带动未来汽车消费新的革命顺,有助于解决城市的拥堵体蔽蔷、停车难科晤、环境污染等问题埔陆录。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哇宦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摆,是未来汽车应用一个非吵#好的发展方向斑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抹。    由于共享租车提高了车辆利用率常垛须,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁绻ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壁仿。又因为主要用于短途使用痢瞳,大大降低对续驶里程的需求剩。从社会效益考虑阀,减少了空驶行程痘,意味着减少能耗与排放估凯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泻陈,缓解停车难的问题豆才。    现在败侣,很多城市都在做分时租赁沽空酵,但有的并不是典型的分时租赁隧。A点借新、A点还苟厕虹,规模小的例子不少坟。例如有的大学有几十台车在那里捶,学生租了这个车出去办事儿捻,回来时归还校园原处费输禽。这种模式也是一种共享杉问,但不是典型的分时租赁康顿。只有实现A点借X点还蕊沏歼、并具有一定规模筋完虑、使用起来非常方便傻,才可以算是真正意义上的分时租赁乔仓醋。    除此之外废豌,分时租赁还有一个评价指标盲架惠,就是车辆的运行率瞄锑烫,即车辆有多少时间在外面跑唬撼挨、跑的时间和停的时间的比例呐。我考察过芜湖市易开租车哀屎,我认为是很典型的分时租赁梆。从数量上看祟理,芜湖已经有两三百个站点馆,三四千台车马,具备一定的规模;从模式上看墩蹦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霸脊办、X点还弯。从车辆运行率来看茸舍,芜湖做到了80%罕浪。    此外莽宿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用佩矩瓷,规模也达到2000多辆慌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓝庐,很有创新特色革,也有一定规模软矾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岗,认为大约需要1辆/1000人口统腾,或5辆/平方公里的密度刹,才能够保证顾客较满意的租车成功率灿川。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巨粟,其租金仅是普通出租车的1/3房蹄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倘捶。    作为共享租车的车型蓬配,以高可靠性奔、低成本覆耿,微型车更为适宜嚷未滥。共享租车要应用车联网技术处掸,建立完善的方便于客户的使用体系腹癌偿,实现手机注册吩端、约车尺衫、开车鳞靛晚、交车铜汰骋、付费以及安全监控等抒谋祷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梅煤抨。我认为绘痰形,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恼汕。为了方便客户售,建立全国统一的注册收费系统十分必要崎。    七灭赤、补贴退坡后工帆,新能源汽车是否还能发展比辽岁?    从今年开始粉飞丁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帮。现在行业里有一些不同的声音钙飘堡,认为新能源汽车本身就是错误的事情帮,它的发展依赖于补贴病滦,补贴拿掉以后碗缄,新能源汽车产业就会死掉天。我不赞成这样的消极看法概畏罗。    首先在电动汽车本身的技术上揭帮,我们要有信心饶。随着电池能量密度的提高盆怖,到2020年胶底萎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呜南,规模化生产使电池的成本大幅度下降俊。从这几年市场反映看定惮屎,很多消费者开始喜欢电动车了犊,他们觉得电动车很安静氨嗅、很干净碧扦,如果自己家有充电桩巷目骗,使用起来很方便咸朗。目前小,面对全国大面积的雾霾形势哪邯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苏尚,促进了电动汽车销售量的持续增长礁偷,在不久的将来川标,电动汽车将大量取代燃油汽车箩葱栓。    我国在新能源汽车产业取得的进展脐费,很大程度归功于国家的鼓励政策钾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炼垢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匆母。但任何事物都有两面性馁剑仇,政策也是这样竭淀帘。补贴强度不足檀殴,难以起到激励效果许毖幌,补贴强度大了嘶,难免产生对技术发展的不良影响惟摔凭,也包括少数人铤而走险骗取补贴独。这些就是事物的复杂性木,不足为奇精。因为产生一些问题抄藐,就否定补贴政策是很不客观的须藐。正确的做法是适时适度调整政策侣咀,逐步实现退坡既,制定与能源哪、环保因素相关的长期鼓励政策芹,进一步完善推广工作的其他政策环境便梁具,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驹砍辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨办:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛾饯,销量突飞猛进脾尾,不仅在中国市场实现了大反转淀官莫,以每年超过30%的增长率捎,连续三年高速增长韶焊付,实现反超嗜弦艘,在全球市场上来看疏掂顶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粳姓。设计之变藤熄,影响如此之深硼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚较,都是如此场既察。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌混筛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怕桶。此消彼长比,本来也是市场常态埂盾旱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拢檀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粉温襄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略髓靡错,而奔驰则用了进击的改变城盲。这导致了市场格局的变化棚将。但在今年开始懈吝,奥迪要采用一种大胆的改变卑窍。   在北京车展上施,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莲递,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掀陌。在采访中避溅,马克·莱施特先生表示奶缕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谓,以奥迪品牌本身的三大支柱踌,即“运动性”沉考、“卓越质量”从龋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戚间冒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乏袄敖。另外媳,马克·莱施特表示钮圃娄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巨寡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欠附。   未来昆恒哺,奥迪不论A副诵喉、Q避吞巢、R系列肆,还是电动系列汐矗冉,每一个车型系列都有他们独特的个性藉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品码柏普,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棠。而且仆嘘济,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格览囱强,在马克·莱施特看来谁,除了外观仁书善,在内饰的设计上你逆吾,奥迪前进的步伐还会更大蘑悼。   比如新一代A8茬卫级,大家会看到一个全新的控制理念雄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葡氨,全部操控都是基于触摸屏顶棱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹊撤,这将是一个具有革命性的设计牟。”马克·莱施特表示洛滦。   【访谈】   媒体驼哪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里切闯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纶端笨?   莱施特期忌:中国市场当然是我们最重要的市场之一图。比如马上要推出的新款奥迪A8仆,我们认为80%的A8都会销往中国誓仇漆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盗昂瘦。比如沮,从车的前脸上就有非常明显的体现捆,这个框架会做的非常突出息笔,也会大量的运用到合金材料店撵酚。A8的设计充分突显地位感和身份感吓。因为我们知道中国的用户蹿,或者说中国A8的用户群是非澄阜洌看重自己的地位感和身份感酶魂泉,我们对A8的设计充满信心禾式浇。   Q2是我们量产车的一个预告剃东。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帆。我们想把奥迪的A系列瞥、Q系列屁细爱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僻赂戮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谩奸患。比如檬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坝凡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犊黄还,从而更多的彰显每个车型的特点饰抡悼。   媒体谓捶:A3未来会有怎样的改变退摊耪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变响漠肚?   莱施特愁缺另:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艇磁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涟焕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的需白畴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兑、表达力己。   媒体习其:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疚齐?未来设计会有哪些改变诺稗喇?   莱施特热舰膝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毫险桥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别范褥茫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宦混,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谁碉洁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翘倘杏。此外痪烯贺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柔蝎外。   值得一提的是嘛膏窘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扭列谦,完美诠释了驱动理念成甫边。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毛皖。刚才我说的是外观的设计开弘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剁嫂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的停翱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祈镭,而全部操控都是基于触摸屏聪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中念,这将是一个具有革命性的设计送。   媒体裂烙蛊:面对未来的城市交通更加智能化莫、互联化寒第、自动化的趋势刷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔼?   莱施特先生匙排遂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹬德,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涂。实际上韩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甫傅啊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甜烦啪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赦爽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发效混,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶些扔,还是更多使用自动驾驶署,所以我们设计的基点是用户体验聪力。   设计开始阶段将先做内部设计溉抄存,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扒圣,再去考虑外观应该是怎么去搭配躬填。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革却相撵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肚捅坤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的期,因为我们真的会目睹慈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革富。   媒体甲汝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谷师?   莱施特笆:我们从下一代的奥迪A8开始簿乐蒲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘉。我们要做的是持续的恃头、不断的推进设计语言的发展稠擅,每一代的新车型都要再往前走一大步心搞惨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薄汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业控婪穷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时壁沃,业界开始重新打量双方的合作存郝。   如所有行业对热点的追逐一样隧,在过去两年中绦槽潮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幕脚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皋。4月6日桨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹈,携手研发并应用车载人工智能技术却。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议备赌,双方将成立一家全新的合资企业媳罕日,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惭奶存。在此次合作中蔑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踩,用于双方在汽车领域业务的开展炉纽,为出门问问未来的发展提供支持侨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虐容同,而合资公司背后南,大众从技术研发到产品输出的全链条介入豪切疼,意味着除了汽车制造商链,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暗绦惊。   “1.8亿美元只是一个开始忍长肌。选择跟出门问问合作甜洽晴,是大众集团移动出行战略的一部分筋。”苏伟铭称挺璃乔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脾篓户,为达成这一目标输,已经规划了三大板块铅,共计十二攻婪纤、三个项目绍潮骡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权编。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别糯墓、语义理解技术连暗,面向移动搜索领域的智能手机应用杉祥蚀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漏。迄今为止力齿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俯、语义分析府、垂直搜索等核心技术抨铃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萎涉,来打造下一代的人机交互方式即。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沁彪。   “选择出门问问锹郎,是各方面考量的结果擞。如果大家了解的话登鲍,其实Google也是出门问问的重要投资企业佰,所以我们与Google也进行了谈判”辅虽。苏伟铭称霜长贝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准殿鸡。   2015年6月弹取,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月硷长,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匈沮,出门问问被Google投资铅挽返。截至目前势,出门问问共计6轮融资度篙抨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沧驹。   “此次软捐酮,我们对出门问问进行投资杯旱,不仅仅是出于财务层面的考量等容勤,也是一次具有战略意义的投资轻涸粳。通过本次战略投资匣栖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缮虎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奋郝,只是单纯的投资或技术合作澎箱杆,苏伟铭回应称景,“想强调的是趴,我不主张相互供应的关系甲盆,一定要拥有属于自己的核心技术确澳。”   “移动出行领域的合作来痉,如果是提供车辆渺搞,那只是纯粹的商业化的供应需求扫。与出门问问的合作烧,我们是要进入合作的管理层穷陆唬,在共同建立的合资公司中疗乐使,双方都有委派监管团队”计尾拎。   苏伟铭介绍蠢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仕,但更重要的是在人工智能领域的研发清。“如果你与人工智能进行沟通骑畅豆,沟通得越多睫,它就越了解你橙伪挪,人工智能研发的目标是迎合客户抡氏,而不是需要客户自己调整来配合墟杭死,所以疤姬耿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”设堵。   他坦言盛竟茶,在人工智能的项目开展上南讼,有好几种做法萎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”露拘椽,但这不一定能成功瓦忙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钩秀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倒煎皮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涎咸,且能够很快地将技术实现应用管槽私。”苏伟铭称既,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苗括攻,来帮忙推进其未来的发展鞍慌。从这方面的合作来看刻贤季,双方非常契合嘎集。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勉棋。硬件是大众的强项煌杠缆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凶睦懒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理残赔,而是应该让其独立运营涩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姜。”苏伟铭称镀痹糜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化价我票。   据介绍清,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锨拎发。基于出门问问领先的语音识别想太、自然语言处理头珐吻、垂直搜索和主动式搜索技术秘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位块技颊,该合资企业将进一步探索汝锣,为未来的智能移动出行提供解决方案夯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诉,人工智能并不是只包括这一部分锤迹集,其实捻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邪贝享。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笨怕,但在苏伟铭看来串富癸,这是一个重要的开始禾七甩。   “下一个工业革命的前夜”闺惶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搪,为此穿敝皋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乃构香。在2016年的广州车展期间详哀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想欢。据大众汽车集团(中国)首席营销官眠睹、集团销售和市场负责人胡波介绍凹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茹兑朝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立星恍,包括智能停车穿绿、智能充电等颂冀托。第三就是交通形式的智能化管理贸祈泞。即打通不同的交通形式欢淮,提供一个智能化管理馆,最后让出行者能够享受顺畅护苇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团添罐轮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伴酸杭。“我们相信狮欧懈,车企能在这一领域扮演重要的角色疼拓掠。”胡波称腊腊钒。   不可忽视的是室甜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揽柯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者识谩。   “要建立一个生态圈毛谰挡,必须要有多个方面的项目支撑挥翔。在落实该战略的过程中蒂浩,我们便开始思考崩返,如何构架这些项目粒,未来三年我们是要围绕这十二欧感嚏、三个项目开展工作的塘日。”苏伟铭称峨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌角黎抹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术手虽度,以便及时供应想承,满足未来车辆发展需求权床。”   据了解肌兔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妻具反。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浆天。通过语音输入坟,该后视镜可以提供导航健、信息点(POI)搜索东豆、即时通讯牢、车载声控信息娱乐系统等功能位咳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莎编。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虹。通过语音输入寺,该后视镜可以提供导航甩公屎、信息点(POI)搜索旗匣票、即时通讯袜、车载声控信息娱乐系统等功能估。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涝炉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拖。   苏伟铭透露哩,最快从2017年下半年开始炒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淳,在一些国产车型上也将采用该技术畴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乔坊。但是沪戊喊,有了大众汽车集团的参与牟颗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浚洼。   经济观察报栓:在中国的十二三个移动出行项目上啸铜禾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利溶钱?   苏伟铭倡皆谜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颁喘。2016年中旬检,我们便与集团总部沟通过都,我们认为在移动出行领域堡讽统,中国是领先于其他市场的舌汕。所以雌,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷Α,建立MOIA移动出行服务公司猴。之后廓孔,在中国吐经逝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亭陀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帝汲电。   所以涕盛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贡,欧洲和中国途卵清。其中中国的业务包括三大板块绅容酸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锌翘。我们在这一领域是领先的傅酵慑,这之后哭匡褥,我们还会有更多合作墩磨。   经济观察报酞:在大众规划的十二三个项目核,大众与滴滴出行帘贩、首汽等公司的战略合作是什么模式庞挠?   苏伟铭屁克静:大众跟滴滴发、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中改。其实蛔,与滴滴出行的合作阶侗啸,目前还在进行详细商议袱殿。但需要强调的是擂镰潞,我们的合作投资并不是融资的概念俯嗅歉,我们的合作是战略性的接。   经常有人说大众汽车集团起步晚差疵啼,但我看不出其他厂家做得有多快客。   移动出行的合作敛朝势,如果是提供车辆疆踢茸,那只是纯粹的商业化的供应需求喇膏。与出门问问的合作鹤水圈,我们是要进入合作的管理层任烯,在共同建立的合资公司史秽,双方都有委派监管团队闲。   经济观察报澎:您提到的十二乏凡、三个项目都是什么商业模式唱祁途?是否都会以合资企业的形式出现桑?   苏伟铭恫锰太:并不是全部都是合资企业形式的项目恼燃免。我讲的三大板块中轰齐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纶。我们选择成立合资公司是因为煽害茅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淖蛋辞。那么如果不通过硬件捕悲兔,技术应该怎么落地呢勒?通过建立合资企业琉,我们可以为不同品牌设计不同的技术骗成蛾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栓玩,包括集团以外的其他品牌粒兔,我们并不排除这样的合作挡。因为生态圈本身就有一个共享的概念裴氰偶。随着数据的增加危硼,共享的概念会更加广泛诡煎钦,生态圈成功的可能性也会越大断。所以与传统的工作方式相比股,变化是非常大的吓电财。   经济观察报殴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绞露呕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔡胺?   苏伟铭面:我认为技术和战略两者兼有握。要建立移动出行生态圈的目标骡谴抢,就必须把其中的布局规划清楚咳必凑,只是研发出几个APP禽持,并不是真正意义上的合作或合作的全部勃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凯?同时番筒恭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用探乏涤,也会要向外输出骏袖南。   经济观察报柬:生态圈成为汽车业新的布局单位侈,选择共建生态圈的合作伙伴时吹顽,有什么标准似搽涩?   苏伟铭蜗:以前我们称之为垂直平行的价值链距,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缕赤妇。在考虑发展这些技术的时候浚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瀑随份。   举个例子葛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肺擦,我们会考量其语音识别技术有多强虫我刚?然后再开始讨论中间的差别在哪丧藉漠。找到不同品牌之间的差异性非常重要棵。从战略角度盲渺郊,大众汽车集团需要明确今后的定位枯。   谈了这么多宽荆,其实有一个基本点渭先,便是客户群体付写柏。作为主机厂寸,我们需要预见到7年以后车的样子扒是。因为一般针对七年以后的下一代产品马,我们现在就已经设计出来了埃板。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埠跋虚,未来会遇到非常大的改变擒聚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垢口,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梦繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   4月20日假粗,上海车展开幕的第二天豆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惜沦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歉莲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恢盟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崩览,其实突媳宏,魏建军早已来到现场魂刮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袭凡禽,魏建军至少接待了三批不同的访客殊疗,并亲自送每一批访客离开莲辖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芬恒,虽然神采飞扬榷颇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显变伸空,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糙螺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比楞欣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫩。一边是国内SUV领导品牌捅攀盯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铆茫剂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捆趴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军忱袜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丢乡希,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埔掠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌残,此次牛骇傅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唾矫。   “WEY的目标是挑战外资品牌窝,终结外资品牌的暴利时代潮节督,重新定义‘豪华价值’川,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祷。VV7c/VV7s之后钞惕删,今年还将推出2~3款全新车型茧屑,将产品线延伸到新能源领域持,合力冲击外资豪华SUV品牌谓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敞。”魏建军说孟肝奴,“关于轻奢挟配扛,首先这个词比较时髦侥,容易记住柔。另外模通妥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疮筹滔。”魏建军表示陵,长城不会做没有意义的豪华魄,“作为消费者可以感受到超值的体验母坛,而企业也能得到相应效益滦寸笨,最关键的是得到了客户的认可蝗亮驹,这才是有意义的‘豪华’勤甫儒。”   魏建军认为安全是最大的豪华筷笆欺。“乘员愁、行人狮氢、车辆”三维安全(3DP)设计理念级拉闭,参照国际标准单,主被动安全配置完全创新掠告蔼,提供正常驾驶粗杀辟、危险警告虫柿笺、碰撞减缓软祭燃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剔酒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肛俯套,译为“牧羊犬”珊庭商,有守护主人生命及安全的意思纲。   此外富绦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龋,来自于欧美一流车企峰俄本,有着丰富的造车经验和行业影响力呵。匹配中国第一款7速变速器疚搪敲,这是世界上最好的变速器之一纳氛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孝书。除总部优秀的研发功能外蟹猾,长城在欧洲量、日本和北美也都建立了研发中心涧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赋般吭。其中级,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揪釜灿。对此跑,魏建军表示式慧和:“媒体和消费者一直有这样的担心烈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捐慕蜂。实际上惮瞳,在同尺寸或者是同动力下庭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腿鞠课。但从消费者的角度来讲通范,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溜舰炕,消费者会非常清楚这些配置镶、性能记、做工有什么样的差异陋痕。”魏建军表示接憨非,长城的目标是做品类品牌染甸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元串鹃充,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间箔危,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峨华得。   而针对销量层面栋缸,魏建军表示贬梦:“从销量上看末,WEY很难超越哈弗碗角挫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑黄计纭,15万~20万元的空间虽然也很大羚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撤。”也许很多人会认为嘉,WEY卖不过哈弗泪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膘伺辟,但实则不然镁厂编。“WEY和哈弗我们都重视闻块,长城用同等重要的卉沃界、足够的资源支持两个品牌副团。”魏建军说逻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力昧梢,魏建军是如何评价的扛帅?“我认为我们的产品不管是性能怜论、做工练盯、安全蒙,还是油耗晃泼、排放腊,都不输高端车莽闪垦。”魏建军依然对产品信心十足鞍刃,但他也承认WEY面临一大问题浚,“现在问题是品牌价值献鹅迫,因为WEY旗下产品刚上市仿,品牌没有经过市场的验证鹃,大家会对它不放心铰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凉雷。”   魏建军表示熔芥途,自主品牌给消费者带来了很多价值怀默垫。“有我们的参与认范灿,不断地进步梧、不断地在挑战外资傻忌荆,已经迫使外资不断降价晃,提升服务品质蹦。我们的目标是要挑战国际高端市郴俊,所以说我们借助中国这个很有价值的手、规模最大的市场来锻炼吼,使我们能尽早挑战高端茶。”魏建军表示十,消费者购买了WEY之后墟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拘。他对媒体承诺钮屑,WEY的产品一定是超值的藩,并且一定能给购买者带来惊喜狼。“WEY是一个挑战者佰埃峦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牵描。把我姓都赌上了南掠,不能失败剿,只能成功坤功词。”在采访的最后籍椿,魏建军郑重地对记者说持工汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码椽聪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弦葱将,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发夯然,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拘狠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痉氯炽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幢啤烩,以及未来的发展报控。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晤催前、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拐廖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旅醛豌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皖补疚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凡桨脸,以下是问答实录替冻:   凤凰汽车 牟攀刷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炽们匣?   俞经民 头:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茬,对于品牌的市场表现同样很有信心想纱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钦颊购,我们有信心成为市场第一的品牌癸练癸。今年我们的销量目标仆痘梳,是从去年的8万到今年的20万抬腻苟。纵观130年汽车工业发展史膛,汽车行业发展的基本规律而言疯橇,规模还是需要的扇兢,是品牌更好的发展的重要保障粹倾。   邵景峰 片:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岗,荣威方面韭吉,我们所坚持的缸,是一种符合广泛审美的叹咆购、优雅自信的设计风格潮,在复杂的市场环境中钎疆,抵御诱惑粹讲口、坚持自我步袱,走一条人性化的设计道路筒。而我们的MG名爵娠斑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化富,这是一个巨大的宝库故,值得我们的设计师尽情发掘筛既坚,其中之一护痴,就是感性崩。   在MG品牌的设计风格中鸵庐我,我们可以看到很多情感爆棚未陵、血脉偾张的元素与产品馁。未来的中国汽车市场必将飞速发展添岛沉,需求也将越发多元化臣毋,然而无论技术如何变迁围籍,对于人性化得、情感体验的诉求将贯穿始终舱肉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捆寿,我们也将在感性力设计理念的指导下檬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品强红。同时好顾,强调个性也不代表小众奠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邵赦,为大众带来唤起强烈感动霓轿、让人心跳加速的优秀产品久,这就是我们所追求的目标筹绰。   凤凰汽车 东详形:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吃秤沦,其中年轻消费者占到了绝大多数寿赂疾,请问接下来变,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求臀脊谋?   俞经民 檀谎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”夺,更是“年轻的心”次惯慕,从名爵ZS的订单来看寥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挠我,更包含了年龄层更大瑰、但心态上保持年轻的用户虾辜。从“年轻的心”角度而言十录,我们的消费群体就更加宽泛了咖翅,作为一个年轻化的品牌赂骏,MG名爵的诉求是“年轻动感盛天、专属空间蹲弦材、纯粹乐趣”录棠,给“这一代的年轻人”造车冉痕。说到年轻人共同的特点队宛面,是充满梦想凉,对于梦想的追求更热烈一些径,更想把心里美好的事情去实现导肺。这个梦想实现的过程是非常美好的涤驴皑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熔烂捶:为这一代年轻人凭狸居,不仅是岁数上的年轻人女朝涝,更是心态上的年轻人彻,提供更好的选择闹,保证他的有更好的驾乘体验吨。   年轻化的特点掠汗,是要颜值房、要体验的到位鹃、要可以分享识。二十一世纪中国的年轻人莲哼完,在互联网的普及深度美捻联、对于尖端智能的体验和想象力寂题党,在全世界范围一定是靠前的厕芯,就应该可以代表“国际范儿”讨靛蟹,也应该引领地球村的潮流副。要满足这一代的年轻人肠伞,MG名爵所带来的产品体验匹,也应该要追求更极致钉绦诚,带领大家去创造全新的潮流枯响。   凤凰汽车 伶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勾缚、80后荚付、90后的人群当中氨?   林嘉瑜 娥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作癸蹄腻。这款车感性的设计曲线匿尚酚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钒钝。不光是国内的经销商擦,本次上海车展假沤赶,MG名爵还邀请海外的经销商隶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霉饭,他们也都对这款车都做出了积极的评价嫡芯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀趴掸罢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颓狠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟几拖伍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翟莫遂,让老百姓也能开上小跑车坊派厂,尤其对于国内的核心消费者来说徒,不论年龄几何嫡俄,都要有为自己的梦想活一把的态度唤飘愤。对于一个汽车品牌来说耽斧,这是一件值得骄傲的事情漓。   邵景峰 需晌:其实在选择一种设计语言的时候蠢羔袖,设计团队非常慎重袒女,因为设计的变换频次不能过高舞,要抵御诱惑闻、保持延续性才有可能给消费者形成印象蕉辛檀、拥有识别度从而去打造一个品牌先泰。“感性力设计”的第一条就是要有感性侗即,去追求情感的外在表露砍甭,从更广泛的角度盟狈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盯簿,通过真正的审美习惯进行判断;第二窗会,感性力是专属逻、设计师要通过专属的标签僻绢番,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感关其捎,比如运动员在起跑的那一刻笆闭淖,弓箭拉满而未发的瞬间旁讥裸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萍衬,这种动感更有档次盾,同时价格不菲迪,是很高端逢搐、优雅的设计拳捞,我们希望把这种设计注入到产品中师,带给这一代年轻人极致的审美体验揽。   凤凰汽车 华:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃鼓ニ猓块化架构平台打造的骆忻就,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迁瘦?   俞经民娟吝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嚎撕。这是对这一代年轻人的尊敬竣聪,他们自带国际范儿对琴,是可以引领全球的潮流的人群桐,因此有着巨大的价值莆。对此镭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划身,在全球也是一样迹。目前奠俊龄,世界范围内魄,不仅是动力总成前瞻技术的整合税,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灰杠棘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钵常椽,采用插电式混合动力设计叛。另外镣痴魂,大家看到的名爵ZS婚僧,将会在明年上半年推出纯电动的版本酗芹仿,至于最接近今天这辆续航超过500公里拈忙危、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唯柯骄,也将会在2020年之前推出碉。   凤凰汽车 炼莎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溉谅孤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吗赂控?   俞经民 迷峭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腥佩挝,设计上差5%队饶,销售上就有可能会差30%擂险。那么对于自主品牌而言戎协甸,就是要把自主性发挥好度钾江,去追求审美的宽度和深度秦,销量也才能有宽度和深度琅牟律。名爵ZS的设计就是这样做的耽疗耽,要追求极致晨、不计工本枫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暖,可以说镭采吩,名爵ZS的极致设计社,对销售的宽度起到了很大的作用蛋。   邵景峰 陕箩恋:汽车设计是在不断进化的荡,不会总停留在一个风格上幕娠,在互联网时代普,同样要有全新的时代特质摧斑耿。另外矾沟,从汽车设计而言瞎,例如从动感设计理念而言陛翰,英国车是鼻祖庭困棠,很多品牌都是以此为源头来发展的卯俱霜,也就是“同源”楼俩态。中国航天能够上月球稼体喝,那么在汽车领域上同样有大的进步浮磐工。之前德国杂志的一篇文章写到贺警,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沉,在进化的道路上有推崇的看法嘘娩箩,也有欢迎的声音脐,这些都是要虚心接受的诺括。另外沛,汽车设计是一件非常严肃的事情防冬,每辆车定型背后逃艰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奴肪携,背后要靠巨大的投资来驱动辞绘。   在造型评审的过程中闲帮,流行趋势讲清楚羌,未来怎么发展说明白溅臣,否则误解就跟着来了疲,所以要有一个整体的品牌战略在里面恭巴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箔窝。   凤凰汽车 虽麻隧:今年勒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吼旱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劫恍?   林嘉瑜 拎醇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胚缉篓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吻幕蚀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俊侗,拥有一颗年轻的心谢锹,热爱运动靡涩、健康的年轻人钡食荷。   从足球营销来说市送,对于英国和中国肮板睹,都有很大的国民基础悸险赴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国措,是英超乃至欧洲的强队疾狗,这几年的成绩也是不断的提升圈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的送谁。同时梅,利物浦又是一个老牌劲旅拢,有不断上升的潜力惫防红,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垮捅藏,在用户上有着非常大的重叠之处涎化。MG名爵与利物浦对的营销合作艘墩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来固骸烁,在活动和比赛中享受快乐休。   上海上港队也是一样的骂。MG名爵经历近百年发展颓复,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣默氨轿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赏,两者的合作也是非常有趣的谴看。更重要的是溃戒,MG名爵通过足球营销的模式递崔,能够促进两支球队之间的交流程,包括之前组织的很多活动巾,不光是针对中国的消费者饰鸽聚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勿,有效利用MG名爵品牌的特有资源酷衅开,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赎。   车展期间抢蹋哺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蕾性草,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荡士瘸。在车展之后闻瘫,利物浦会在上海有推广巡展活动逼。下半年悼薄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对角阿,欢迎全国各地的消费者参与和体验剿奇脑。   俞经民 握礁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的静存下,大家能有一些共同点做沟通茬鹊,国内和上港足球队的合作麻,正是汽车和足球之间速度与激情你醋慑、自我突破的契合点呈宋,足球又一个很大的特点氮,就是会让人意想不到淖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间板粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍桔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年害绵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩街讨,与此同时憾攘畦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一端,长安汽车产品质量持续提升穆斯,用户口碑不断提升娥背隧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象醒缅丹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嚏熄、全球乘用车品牌中国市场第二名赏受克。   关于未来钩究,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锤吼乳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颇嚷苹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升授夏。   2017年是长安汽车的产品大年麓返,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窗、全新的SUV CS55陆、轿车睿骋CC踌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酷,将会进一步完善长安汽车产品谱系岗。   如今钩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苯防匣,站在国家品牌高度寻求发展统,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撮。提升品牌溢价能力臀措独,成为长安汽车品牌发展的重中之重无抨。2017上海汽车期间蒙怕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔚裴,关于长安汽车的未来浅,徐留平董事长有话要说捣,以下是对话全部内容校握。 凤凰汽车揉忿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盖尺顽?   徐留平兜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冈疙封,我们也是不经意之间就走到这个地步侣稗钵,因为一个产品必孰,特别是像汽车这种产品是更加的明显尽,它反映你的公司文化烤歪、你的公司理念是什么样的东西乔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过什练,你怎么样让产品吸引住消费者床溃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杉廊,靠的是什么荡?因为美是一个主观的东西蓝通偏,有人认为这个很美描,有人认为那个很美嘶瀑邢,从长安汽车之前的产品来看涡芥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辩嫂罚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迹酥将?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的破了克,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错济吓,同时想把这个产品往这个方向进行修改沪顿钮。我觉得在这个方面妮辈弘,从长安的角度来看遂,就是对于这种动感长厩噶、时尚这个理念的偏好粮靖。我一直在体会轿登保,其实我是在反问我自己为竿,这种偏好它是怎么体现在产品上的贰涣渭?实际上是我们内心的这种偏好熬形连。在过去的2-3年中侠息忙,我们面临的话题穷锨躺,如果过去不做总结规,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恭,另外更重要的是说捣恼,下一步你怎么做坍冈艘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞘刷贤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车橙,下一步是个什么东西辽垛推,消费者需要什么样的产品莎,然后作为公司来说呐鸿拢,你们能展现出来什么样的东西庇纳淬,最后我们总结叫生命动感智色双旋遍,当这八个字出来的时候挟奈,我觉得是非陈牵好狡毁敬,既是水到渠成苔踏娄,又是醍醐灌顶喂节钎、灵光一现败。这个过程叉,不仅仅是八个字的总结瓦昆。这八个字出来以后聊描磁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睡挡怜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念常尾炯,实际上不仅仅涉及到造型板,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勤。这样的话胜侨群,就有了一个提纲契领讥圃案、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丰届木,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怯接雄,就能够有一个非常精准的东西烹。   刚才你特别提到“色”赔,我们当时想说恐,你必须要能形而上料炉擒,要能够抽象出来拒,如果说你不能够抽象出来馅吧冻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淘皋纬,如果你弄它50个字煞仍酶、80个字讹茬崔,你可能不够形而上脓,不够抽象化敲柏搂,最后我们觉得“智耻、色”皑橡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嫩蜗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喘。   第二个就是说消费者情感的体验卷,比方说对这个造型和颜色拍摩,甚至于这种声音或者是形状勉穗湃、线条的这些方面的喜欢衬靡晚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西费蜗郡。当然我们也在想用什么样的词比较好砰魄,最后觉得设计的这个词很好缚陆,一开始我们还担心说这个词字挺多笛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化添,我觉得就应该让它有想象力剐凭罐,就应该赋予它很多的内容始筹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的普偏金,孔子都说食色套廖,吃饭以后第二件事就是这个字然炭瘁,我相信孔子说的这个字也不简单意思猾范骂,实际上说朴成,智色这两个字还是最终反映的是人还毛,特别是消费者的一种需求称幕傻,对于未来传统的一种期许瘟激设,这个过程当中项把,对我们来讲酣,把这八个字想通的时候唱适下,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筐长叙,这是我的第一段话题卷。   第二段话题说这个对长安有什么用处阮喊?那次在发布会现场有说避壁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藉霜甩,一开始我就提出缴幕砍,第一个挂了淡,这个产品要漂亮踌昧饶,你不漂亮的话秆惶,什么样的东西都没用矢挠。因为我们很早的时候就开始在考量吞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陕内,后来发现不行山,最后我们在大概07粳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辞文。因为你还不能提炼出一个高大上颗、抽象玲膊、形而上的东西馆棘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傅青,但是每个产品都出得非常艰难荚腾。这个事这么长期干也是一个问题秽,因此在三年前的时候疮慷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肖敦,对于消费者的这种认知供飘诉,把它抽象化剖彪,那么这样的话理解了以后奴墓蹿,再把它具体化晦,特别是在产品罕庇把,也就是设计理念当中一些图形化的东西捕祷擦,因为如果你不落实到图形化的方面翠死,那就只有形而上没有具像化 侠沤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中煞颇,图形化和具像化过程当中联,这个就出来了培屋。   这个出来以后境涟抡,我觉得对未来长安来说稍,我们未来在产品设计的过程当中靖,产品能否做到生命动感智色双旋田,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来型汾?这样的话镜惟,实际上说怕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中母剖,几十次的否决拒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成施,几次或者就十次你把它完成劫净,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了革,那么这样的话巧,对于长安汽车的家族化盯屋薄,我们看了这个车茅诞疏,看了这种感觉这种情感的体验禽,那就是长安汽车弥蓬比,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秤深,这是一个挥粮搜。   第二个就是说乡轻,我们自己在研发制造设计过程当中拿家仙,这个速度大大下降停掠联,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降感文,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢答虽纬,如何把消费者的体验做到更加的精准平髓,更加的接触到痒点爱,这样对长安的影响是极其巨大的吝阀罚。   凤凰汽车檬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲁?   徐留平芜侍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念硅钉乾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法懈。如果说把它拆分开来童馆夏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念括钞,智色双旋更加偏向于设计领域锚挪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蹦集?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抢,我相信大概许多媒体会想仁,生命动感智色双旋怎么落地阮耻嗜?因此我们就想把智色双旋也说出来免,不要分开拭渡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中染窟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言排。   凤凰汽车董紊:另外一个是提到的认知方面的感觉丹谴岁,有没有一个专业的因素好蔡姬,咱们除了制度之外布穿碱,有没有专业领域的人来负责这件事蔡?   徐留平拘馆:我们长安有一个庞大的队伍容繁,首先要把一个汽车造好畅咎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氢,到高管团队七,到设计团队苫纠,到制造和研发团队梦,包括服务团队叉檬,特别是主要负责的领导人幂攀偿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恕,而仅仅是设计团队的话语宠男,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫁撅苦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素起羌,因此对长安来讲抱龄,是既有最高层特别的重视怕、关注和把握违,并且这也是一个最高领导者的工作职责胜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知曝顶敛,我认为在汽车领域当中是行不通的圈,当然我们也有具体分工储。另外也有很多的专业人士完成这个事情亢姆诧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的踩迪,还有轿车研究的拈,也有做SUV研究的茹埂奴,同时也有按照职能分的碌涩收。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绣耻,如果仅仅是设计团队的意见蒲末肋,肯定会偏离了方向剔盾兽。 凤凰汽车漏:一把手是指您吗高?   徐留平岸手:我是其中之一迹搬。   凤凰汽车监:长安汽车自主研发的新车催肆,设计淬、评审饱、评定环节您都会参加吗般?   徐留平躬伶窟:我必须参加茶,我前面讲这是我的职责鞠,所以我必须参加计桓。   凤凰汽车拴篱嘛:无人驾驶车呢逛裙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔽哎弦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产层茧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破湿途疽?   徐留平坏便:上一次品牌发布会绥记,最新的无人驾驶技术也做了展示蒙笨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搓怒咳,高速公路的环境相对来说可控性要好举式。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贾,难度要更大魄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灸款配,我们不仅能在高速公路上做刑,而且能够在城区做弟委扇,这个技术我们已经实现了突破寥艇。   凤凰汽车空:长安无人驾驶技术进行的这么好偿,量产会提前吗楔?   徐留平醋聊使:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加农,实际上就是说清,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帮滔。   凤凰汽车灸闹厦:中美在进行双边的贸易谈判唐,这是谈判的内容之一寒,会涉及到汽车合资企业的放开辈睦夸,可能是一个双向的市场开放的动作拿,如果这个谈成了氦顶开,如果这个不再规定50%的上限吹绷,您觉得对行业有什么影响劳膘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哄,那您觉得首先答不答应菊广炉?再有一个多给他股份的话纫梆温,对企业今后的运营会怎么样尸?   徐留平糯赎膝:我明白你的意思停,第一我确实还没听到这方面的话题播,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胚把渤,股比这个事说了很多年你返,我基本的看法有几点巨恕法,第一个这是国家层面的战略和政策恳,作为企业来说僵,我们遵循鲜添辫,国家有什么政策我们遵循什么政策蠢行梅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错午,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虎拴,我相信未来的合作会加深吨糜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大被,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碴滔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辈,而是说理解消费者逻妮胎,能够洞悉消费者钙陈拭,如果股比的溢价挺高夹官曙、溢价挺低桂,但你产品不能卖出去郴促刀,那你不能分摊出去储醒拒,如何把蛋糕做大梨捐糯,这是合资企业要做的一件事卿枯夯。   凤凰汽车瘫氓:如果真开放岔桂保,长安会想着往美国去吗罚,就像那福特来到这里呢际?   徐留平驶:长安想要去美国是一个公司的战略精瑞绷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坟喘。   凤凰汽车忱哦:长安与福特的合作多吗盘?   徐留平嚎:长安与福特是我们加强合作的方面垛闹,应该讲这种合作的程度糕宪蝗,不仅仅是合资企业磨,从母公司其他层面绅,包括技术和其他很多方面都在讨论品,包括海外市彻凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长井,它的能力提高了苹教兜。第二 现在是全球化合作的时代抨航,一家公司独立运营痪救汐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抖斥搓。   凤凰汽车烈痛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结污,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毁效,你还说了过去我们做一个车绅冉,可能需要很长时间好不容易做下来碴算庆,比如逸动瑟莆,是很艰难的恋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刺扛哪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资无迷颈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车旖椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靖群,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跋遁?第二对比韩系拾蔷井、日系委弦,我们的研发体系和他们的研发体系相比澎,您觉得能不能支撑不腔,确实我们的实力也很强蔡示寄,我们的内功可能修炼到一定程度郎,我们后面会源源不断推出好的产品摄侨孟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况似。   徐留平逛衫呢:你讲得非澈染瑁好丢,我觉得这是两个原因导致的几赶,第一个就是必然性惭断沪,自主品牌需要有成长的空间轰,第二个确实也有机会的原因短什,恰恰是SUV的市彻尽,中国的消费者需要这个东西挟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些譬熊,反应速度更加快一点揽澜,把这些产品推出确实是满足他们的需要奴市,我觉得是两者共同作用的结果限瞥。   对于下一步自主品牌来讲撮午巫,无论是哪个系鸡,无论是美系谦忿、日系鹃忿墙、韩系纯湃、法系缔,我觉得跟系没有关系朽校癸,核心就是在中国这么一个大的汽车市成瘴渚堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西距舅嚎,这是关键疯。消费者他肯定是有他的诉求的嗅活,究竟是SUV涟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袖事其,他有他的一种偏好辰、喜欢按,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道天降,这就需要我们作为厂商接诚,你必须要洞察到消费者的需求郊,实际上要看到他的潜意识是什么东西驰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铰廖。为什么我要总结长安汽车的过去呢习檬?实际上是我们自己反问的过程秋,就是说在过去当中协,为什么逸动会是这样啪柯,CS75为什么是这样排?实际上说花,我们当时也没有意识到栖潮,反正当时就是这个样子啦盗,实际上这个过程是一个反求的过程仕,我们为什么会喜欢这样巧舍少?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中八,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子性,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好不厦,我们把汽车理解为是生命的动感挟焊党,其实是一种生命力的扩张玩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滥,而我们长安就应该提供这样的产品荤龄孤,回过头来展望未来夸五,我们觉得这也是一个正确的判断笑。   凤凰汽车绊古炽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较情福。   徐留平吾:我觉得现在国内研发体系来看孪,国家间可能还是有一些参差不齐纶筐,我觉得自主品牌的研发能力和体系福型,进步无疑是非常大的辆辰耻,而在很多方面可能与跨国公司有差距绢袱酶,有些方面会比较超前剧钩甲,因为自主品牌也不是一家鳞,跨国公司也不是一家磁徽坚,要两者来比很难说扮附,但是有一点捷旧噬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驼,做好一段时间不容易脸,这个公司要能够连续做出好产品勃浓,能够连续向前增长仆摔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墓避、设计应用囊,在这个公司当中都比较受关注救九,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蚕脐。   凤凰汽车敲媳贝:我想问一下自主品牌的建设巧,随着我们品牌的推出蹋,现在汽车品牌进入新的层面察,会有不同的路径选择谋性,比如长城废理节、吉利推出新的车型荤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摩晤?长安如何能够胜出睦农铰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亢烦,除了刚才说的两个巾,还有互联网造车的未来的合作伙伴遣茸呕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响澎穗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韭季?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晴猾?   徐留平衔兔:实际上芬贰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纲,我觉得这是好事憋,这说明汽车产业欣欣向荣钡娜,是真正的投入拍房骆,这是我对汽车产业的理解惕笆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粮弥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耸信。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贺详宪,例如一个产品到了造型师的时候荚澈娜,是一个说法同、一个样子龋嚼零,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尺,然后到了制造过程当中又是另一个想法璃,到服务过程中又是另一个想法性伯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惯茎盼,既有高大上的郊汝横,也有形而上拌帛靶、具象的锰,你要把一个公司从时间跨度疮牌,一个一个展现出来伪,而从空间的序列当中芬瓣狙,你要把研发全部都按照这个意义势猩,我觉得是很重要的方面梨。我觉得制造汽车是很复杂的过程岛涣,各个方面的协调步口、综合慑笺、修正宝、打磨需要太多的时间妨,我觉得这是一方面叛经。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祥盎晌,同时也是我们总结过去体会出来的赣篇,它是由内而外的衡房。可能我们过去没有意识到这个话题碌舵,我们现在总结出来染咎敢,然后下一步能够指导各个方面馅扒,每个部门都很容易做事情肆美。   第二个问题你讲到造车罐圭咕,我们开的会太多了朔,失败的太多了踏吕嘶,沮丧也有很多鼎江反,基本充满笑意也就一次浪,前面基本上是批评乾矫衅、检讨藏究茶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行多谭晦,不高大上潞。至于说现在很多企业开始造车痊隋,我觉得这是一个充满魅力的行当谴,很多人都愿意去做獭。   凤凰汽车搁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样可袒败? 徐留平星灿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惟,会选择相适应的地方铃赣摄。   凤凰汽车车馈:就刚才的问题我问一下惜孺痴,刚才您提到和新创的互联网的合作逗忌拉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烷桥、蔚来也有合作膳茄,您觉得长安在未来在互联网里面的话鸿疲,更倾向于是一种怎样的合作摩家?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弛稻,您是怎么看的衰?   徐留平鲁糖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择殿搏帆,从长安的情况来看荤炬,我们认为哪个方式都挺好的泉深,现在是合作型的唇挞,是你可以自己干扔弄苍,也可以合作干菇懈宿,也可以自己加合作干武,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侨屠潦。   凤凰汽车料肉:我们打比喻婚,37度是正常的温度煌喊,您觉得新能源行业垂长貌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泥惦,您觉得温度是多少宠觅?   徐留平鹃功媳:您觉得高了低了古?   凤凰汽车恰:之前有人认为这是疯狂的阶段稿算剩。   徐留平俯:我对一个产业的衡量依据是脾视,在目前这种全球的经济运营模式下试环,凡是有金矿的地方菱半,都会有若干的人去挖掘它淑,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞘篮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尸守,应该更加得进入度杰估,因为从目前的情况来看青捂,汽车产品当中频榷,一个很重要的领域就是电池铣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蚊同,没有这种资本收污、技术蕉亨、人员的这种投入雌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞬。   凤凰汽车畦署:那就是说您觉得温度还不够吗堆跨?   徐留平谓红:我觉得还可以挨,但是我不太同意的就是产能扰,如果说你的产品技术不太优秀号,你建那么多产能就是有点糊涂办。   凤凰汽车寐妙:很多其实可以通过改造现有的产能冷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驰纫枢,从这个角度来讲估物,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摧?   徐留平沃罢:从整车厂的角度我们希望成本低一点遂,选择利益大的酪徽。   凤凰汽车惊哆毙:所以您不担心过剩吗嗡恫?   徐留平悉叔:我不太担心这个问题俏,我觉得电池还处于不确定的阶段柬垒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晃。   凤凰汽车括姥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顾侣乏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辨刻,不管是设计师还是CEO等等撮归敞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孝饲颁?当然那些设计师很多是主管的藐澎,老外有管经营的有管品牌荡炽,主要还是在设计和技术的领域锹酪胁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刻?第二个是国有体制的问题辉碍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雇蹋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秆簇拿,也在高薪吸引高管人才褐酪酵,您是如何留住我们的人才售,关于体制之上跑俩、体制制约的问题疏监等,我们怎么解决把?   徐留平吉木崔:现在是全球化时代须,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔑谰侈,我们最早的时候是四无蔬,没钱庭沪备、没人全、没能力搂限讹、没地位按,到现阶段来讲蹿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师司,这都是一种非常正常的行为泡富怜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灵,如果对中国的消费者不能够带动襄配,那肯定不行馈久壬,我觉得这是一个赖伺,无论你是洋务运动还是什么运动阿陕,核心是对消费者要动起来烈,这是一个恰诞勺。   第二个关于体制的话题比,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距空,这个方面我觉得不能讳言添疗。目前来看歇,对长安不是特别明显回矛,因为长安是属于南方集团旗下子公司峨奸琶,从南方集团来说悉芳焙,在这个领域当中诡,也在他的职权范围之内做了一些调整磷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梁。   凤凰汽车寥上熟:如何看待这个机制融等?   徐留平骏贡炉:从国家层面来说壬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蒋将卫。   凤凰汽车讼幢疟:你们审批会很困难是吗卉?   徐留平够删:我觉得会快涡泼掇,另外一个我觉得汽车集团摩槽,也许给你量化很多股份宦钾,但是最后你没有创造价值申,给你1股舜,1×0的时候不还是0吗写倦?汽车的成长狭、成熟或者盈利是一个艰难的过程癌。 凤凰汽车危僚:十三五计划像长安汽车整体的销量船唬、利润和研发能力以及目标有没有距?   徐留平阶:非常有龚滤,我们愿景2025长处潮,我们做10年的规划县,在这个当中我们相对来说做得比较保守曙,为什么说保守呢抠逻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帕采,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伞。   凤凰汽车甸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强每?   徐留平摩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唉埠,在技术和平台方面都在加强合作俄檄,至于说未来它要怎么样喉担,我现在还不太好评价这件事禄翠。   凤凰汽车怀:徐总问一下国际市场的战略避篮,我知道去年车展的时候灸臀,长安说往海外拓展的重点是伊朗烂憋幻、印度潍、俄罗斯这样新兴市惩ね堋,有明显增长潜力的市臣亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去攘崔昧,比如在墨西哥双,对长安而言滤家,自主研发这么好溯,又长期和国外品牌进行合作尝赡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拷、欧洲的市称每莨恪?   徐留平蔚:在我们十年规划中就有花,去年讲的时候就是当下正在做的内容跺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驼幸,就是要稳扎稳打檀阂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卉淖席,因为一支队伍最重要的是信心室微尉。   凤凰汽车桶府:国内很多品牌都盯住印度这个市巢夷奁巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争拧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尽?优势在哪儿喜?   徐留平哗嫁涵:对于海外市场我的理解是要扎下根去帅,不是简单地把你的产品卖出去温横,是你能够充分地利用本地的资源抛牵,包括人力资源和其他的技术能力歼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务那孪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纯脊绅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楼凌,促进本地人的水平的提高呛涩操,那么同时在这个过程当中激,把公司的产品技术涵盖进去榷,我觉得这样才能走得远叭。   凤凰汽车模词:长安最近一套体系出来了裙兼,有没有可能往更高的一段发展灌慌?   徐留平罚:从长安来讲狗,我们目前的战略看修,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柬闹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彻奠崔,这是我们能够奉献消费者更多的东西孩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瓷,但最终要落实到产品上热搜,产品是一个载体让消费者感知它知道它孝,未来窝衰,长安汽车会加快产品推进的速度弘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敛。   凤凰汽车堡哥辆:欧尚也在这里面吗肝蕾?   徐留平乡:欧尚不在探界。   凤凰汽车孤:东风已经有PSA很多股份懈埂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桥?   徐留平某:目前我没有听到有任何影响敞,在实际工作中我们也没有感觉到肋徊。   凤凰汽车秒全:理念发布会徐总是骑着马出来的黎该,当时媒体圈特别关注日镜缴,都刷爆了朋友圈客监,虽然我不在现潮芟贰,我不知道有没有特别的意义嫁拢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脯,当时的考虑是什么勃?   徐留平茸:两个考虑坍,一个是我把马和车作为比较挤熄,你要说一件事篡凤,一大堆结构化的语言没有必要翅盆捌,我觉得既然是长安汽车弓鹿,我们叫做生命动感柬、智色双旋斑嫩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛔,如果不这样做也没法让人尖叫坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋股:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捕览,上海车展首日底申,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉让芫恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梢,12年增长了120倍归认。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弧仙涟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缓嫩。   受访人妓驶氰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迷疤嗜。以下为问答实录问拖:   凤凰汽车辽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拱?   雷德?比格兰德峰秋猜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年场,这款车在中国市场的反响非橙好铃存。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肉臼猛,同时拥有强大的引擎亭牧迟,提供强劲的动力与性能黎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声协嗣纠。所以边,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仓钒蔬。   凤凰汽车寄抚谱: 在没有设立经销商的地区蛙逛显,玛莎拉蒂如何抓住市臣ⅰ?   雷德?比格兰德逼: 我们首先还是会增加销售网络辜设,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潍,计划在今年年底扩展到75个地。   我们还在天猫开设了旗舰店蒋协,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台场,大部分来自没有授权经销商的地区问歼趁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晶楷塑,鉴赏力越来越高汀篓。针对这些人群曙其亲,我们还组织很多不同的客户体验活动滤珐虐,如海外试驾枪,以及互联网方面的创新瞬扫啥,如网络平台的直播逢。此外石颇鸿,我们也有不同的金融政策撮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伸爽挛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旗插。   凤凰汽车官溶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》够妙惫,给汽车销售渠道带来一些变化散浑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伴庞片?   雷德?比格兰德玻翁阑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说教,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品降腊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甭梨,而是要提供独特的生活方式体验螺痞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斤,不止在中国该驴,在全球市场都是这样铜祁。2016年惮配点,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猫贤肌,这个主要还是产品优势带来的绘兢庙。新的政策出台以后澈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响校锚,不过最终的销售成绩还是由产品决定谋裂。   关于新的法规钳坛,我们现在也正在研究当中徒的,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定面编悔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作改咆趣。此外缕,我们在中国有非撤殴好的经销商关系冒邢饲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煌达娘。我们开设的天猫旗舰店顿霸馈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氛戈琴:客户在天猫下定单媳坊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杏。所以念,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捣。   我们的很多客户最在意的并不是价格侵倦,而是优质的服务与体验祟,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲜步芍。   凤凰汽车四貉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抡,有没有什么新的产品推广嗓?   雷德?比格兰德恐爆: 关于新产品世,现在还不是宣布的时候试媒九,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升断甘瓦,等到新产品发布时我们再提供更多信息抵。   凤凰汽车惜部昂: 作为中国消费者熟悉的豪华车狭阀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氓戒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好横喷。对于玛莎拉蒂来说卉古暇,未来在中国市场的前景怎么看煽痪?理由是什么窟饺项?   雷德?比格兰德峦奸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绍炼,5年前飞范,我们在全球的销量大概是6,500台鸽邢挺,而2016年达到了42,100台酬乔需,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撬浅,所以我们的增长一直是持续的捍辑蔼。也因此川,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观袜挡樊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墟卵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黑蒜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骆贸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA的酪默,这就是玛莎拉蒂的优势黔稻。所以铰滩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扰片烦。   另外齐,玛莎拉蒂的车主非常年轻涧落,尤其是在中国市沉锛,车主的平均年龄只有30多岁核秒泡,他们追求具有独特风格与气质的产品荤颓舱,来表达自己的个性与品味彤。   凤凰汽车苦: 现在汽车技术日新月异寄美咖,尤其是新能源类导、共享似撑、智能驾驶方面胺锹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划始?   雷德?比格兰德郊卢码: 在新技术方面康厩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升躬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统火跺。我们并不追求生产最快的汽车铰糜霉,而是要提供包括技术湍巴、性能槽痰请、动力鲜、驾驶体验等方面在内的最佳组合洛灵翟。   针对自动驾驶澎阔惟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靖,帮助驾驶员减轻疲劳此烙,降低操作难度爸扮辉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的砷跨,包括独特的声浪踌活欣、澎湃的性能膳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缄界寝,这是玛莎拉蒂所追求的垃。   关于未来对新技术的规划肃镐诉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盯唤,比如减少温室气体排放甸爱,这一方面玛莎拉蒂也不例外紊缓。此外霜顷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牧佩鲜,如苹果CarPlay和Android Auto矫呢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术许侧。   凤凰汽车钵苦陌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饭论,怎么适应长?   雷德?比格兰德徘祈: 针对年轻人群惯,我们采用的方式不是改变自己澳犯哄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棵蜕。比如在中国雹隋氨,车主平均年龄非常年轻脆榔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主校雷感,便是一位年轻的中国女性窗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侮搐沦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史花,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意比胆,包括法拉利生产的强劲发动机科、独特的引擎咆哮声签蔷、奢华优雅的外观与内饰蜡歌技、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恒窜侈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阂。   凤凰汽车感瞳静: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臣髓脐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屡,有没有针对用户画像做调整桶香肆?刚才强调坚守自己的DNA和理念似蔬紊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试趴莱素?   雷德?比格兰德啃购忱: 在中国为警憨,我们不断渗透到三四线城市滤鞭,但是目的是一致的秸剔模,就是要吸引更多年轻客户掸。但不管在中国乃至全球的哪个城市椭鸥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吕热、激动人心的声浪膛芬违、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筐涩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皮刻。   在设计经销商的时候拒毁,玛莎拉蒂也不是随意为之漏侍姆,而是按照需求进行规划吹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店配,首发售罄的100辆SUV中味炽戎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逃隙。因此备才,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商青韩脸。同时先驮韩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惰,客户需要一整套的优质服务护,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羚拾拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当墒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拎碳哎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腻蔑练,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述臀。   提问细:您的新角色到底是什么样的享败?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袜揉片?   Alfonso Albaisa牡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柑敛,跟所有的设计相关的工作莫昂,都是由我负责策溅闹。之前我100%的时间放在英菲尼迪恭弥,现在会分30%的时间来便棚晨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讼夕骨。现在大家看到的一些车型蒂搬摧,可能是一些原来的车型犯屎,我们现在的工作号寡瘫,也是快马加鞭匠荒,希望能不断的改进翔辰、提升现有的设计肺。   提问氖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缔?如何看待他推动品牌前进时的作用硕跺科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa地:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褂,我们会共同合作冈烦力,不断进行我们设计的演化识。其实我到7月份才会正式上任时深伟,我现在猜测或确定未来的设计理念棱畴簧,还有点为时过早镰。   我们知道娘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚问涉翟、非常大胆前卫的腿江多,我们的这种设计是一个不断演进的过程查,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改都械钡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计人宛氖。   卡里姆跟我有很多类似的地方匹。比如返,我们都是艺术家出身刀棉,非常喜欢设计行联扒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蜕献据,并将其以各种形式发挥出来焕咎扔。   提问山:我有两个产品方面的问题散冗娘。首先褥,这个概念车非常漂亮抛居传,它背后的设计灵感有哪些荒囱?   Alfonso Albaisa片:秉承“冲突美学”设计精髓东,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡监宋妙。基本上就像艺术一样店,包括缝针菊笔霓、包裹感火,还有使用的木质趟骨,都是非晨常好的手工工艺烽。这是一种感性和理性的结合美嫉灿,还有一些肌肉感极强的车身线条挪。   提问徽:这款车未来的定位滴久、消费人群是怎样的揪爬聚?   Alfonso Albaisa价:一般都是比较年轻的家庭继,想要非呈灸郾荆宽敞狡甲、具有运动风格的车型蘑伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡官岗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日繁室空,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凤仇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寞粱尺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锤。   在发展新常态下缴,消费动力开始向下线市场转移篓瞄。同时播嗓姥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挫淖。由此俺,县域市场成为新时代的“金砖市场”夺。而对于汽车行业饯爸,消费升级利好之外秤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盘褪爆。如何撬动县域这一重要市澄?   胡绪雷表示多沙芜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嚼沦,帮助县域出租车进行升级改革心。县域交通的数据化崇孤懦、智能化发展惠侮规,有助于未来网约车的下沉渗透残吻苫。县城消费能力相对较低尚凶绦,在出租车领域引进大数据之后淡,未来再进一步升级到网约车试邓。   据胡绪雷透露悸,首汽将在县域布局三块业务鹊零戚:长租车嘘、网约车(出租车)贾、分时租赁氯。分时租赁是纯新能源车耿岔醛,未来分时租赁或是对公务用车的补充茸立,它是纯电动盾,不用长时间租芒,可以通过APP来完成燎黄腻。目前通枚感,在北京有1000多辆车颠抢炭,150多个点位卵卉菇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜜锯遂,对公务车改革会有一些帮助拴腥挝。   胡绪雷认为谢硷,网约车行为是偏汽车前市场的角色缸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杜肩。第二瓢洁上,在居民习惯了这种消费行为之后烈亩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用典扳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耿灸。   当日芭变,首汽约车作为新生力量碎吮齐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屡辫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桐狈摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示府,渠道下沉要根据市场来判断信级,服务要根据需求一直不断地跟进辱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隶,比如说对经济的支撑穗宿悲,对政策的拉动淖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赊。近几年渺匈,一汽吉林产品在县域销量比较高弧,对县域市场的期待也非常高理让。从目前产品结构来看丹趣,产品消费比重70%在县域敲图领,30%在一滔摹催、二谩秽洗、三线市场咆顶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赡梗控,外观凛、配置湍贾、价值都迎合了县域市场的需求舜蔡。   从流通环节上来看啃,县域市场做的非掣奁疲好颗,没有什么瓶颈因素搜宿。一汽吉林也努力在渠道建设罐瘁紊、服务跟进等方面做成长和改善蕉。同时宋长欣也提出了一个想法逢俺朗,“县域对自主品牌在公务车挂、公务员购车方面是否有政策倾斜阿促,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长平,这是我们车企的想法模。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时枢,要根据市场来判断托腊。目前灰,县域之间的差距非常大岗荡,包括现在推行的3G服务胶瓦,在那些无法设定固定站点的地方孙,推出了3G巡航服务巨。服务是永无止境的工作挫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封必:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吝衬欣,新能源汽车推广比较看好北怂巩露、上纫荣、广限行毯酒匪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车下秦继,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场澜。尽管都看好电动汽车的发展趋势泄,但做好市场并不是一件易事墒粪。   目前比较看好两个市彻馕,一个是北鞘挞、上奥、广限行稿躺、限购市臣巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰逦呤隆,这个市场的发展速度很快夺。例如河南凰既、山东刚突关、西北区域泪眷,大量没有牌照的低速电动车蝎帛梨,在政策方面仍处于灰色地带隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搐,在国家和地方补贴的支持下巷哎朽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肖,在农村市场饺、县乡市场得到了非郴獠冢好的认可阿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咕裂,县城市场的消费者的房屋空间大局,有充足的空间停发车辆闺搏,拥有较好的充电便利性博夏。其次行驶距离不长脯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求眉檀睹。另外苹萎鹊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莱赔,因为小车型成本低灯撤。   赵智刚表示纯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展对怯琉。河南地区箔岔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排燃恋,在替代当的出租车弄寝先、公务车方面取得了不错的效果健。同时残逗,也在积极跟海南政府合作隘卵,投放了一部分公共用车肖抨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迪卡,比如是文昌行、万宁刑付遍、琼海等县级市温扑露,未来将在海南全面推进心烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊祟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚂澳额。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弘络灯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琴托爱。会上视伐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酞缅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卵伎,是参与全球竞争顾赡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搓疼。”   在当日的论坛上梨瓜,郑刚发表主题演讲普侗。在他看来丁坡读,打造世界级新能源汽车的品牌短莲割,最核心的是独特性家亩、差异性潦家,是比较节能优势翻邻粉,浮出水面的是视觉得、是LOGO屎、是VI省搏嘎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锹妓滴,其中成本优势是最重要的组成部分藉。   早在110年前垢噬玻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择岁婚叭:蒸汽驱动车联袜、电驱动车和燃油驱动车楔。然而芜瓦澜,在后来发展中椽,电动车败给了汽油车补筒璃。这是什么原因造成的歪桨泻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栖毖。亨利·福特发明了流水线生产阀掣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巷陀,成本大幅度地下降涕,售价拉低到850美金垫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毋卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以可,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勤汇。100多年的历史多次证明了这一点柔。” 郑刚说乓奇酮。   在反思自身发展时丛,郑刚透露坪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量樊熊,规模在迅速的增长沃空,但很遗憾并没有带来显著的橡茹氦、大幅度的成本的降低椽胁。   为此袱,郑刚提出瞬瑟,在推广和普及新能源汽车的同时掳,光靠技术进步还远远不够丘汲,更加要注重酗、培育成本领先的优势糠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本传,是参与全球竞争靛达、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荣攀谜。   他建议龚蕊,对新能源汽车未来的产业政策奔、行业标准谓、行业监管等娩褥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术常杀句,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怜,这样才能培育出行业的龙头企业车。   如何通过提高规模吃谜故、优化设计骆妓、优化政策和制度创新晦?郑刚说办锚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本罐呵恒、交易成本和政策成本攫,来打造企业的综合成本能力和优势隙甘梳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吼疼。这还需要企业和政府共同携手辞匙构,不忘初心棵笨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莎寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆森苫:韩大为" "  魏建军多次提到桅妒绞,我们的确有很多故事靠烽温,但是他们没有写得很好拿书时,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剩?魏建军直言不讳地说未,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后限酚隘。   囤地赚翻蛊污糙、离开保定佬艰兔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酱碴入,且莫名其妙标里拘,或者无中生有的传言所困扰笺订谭,最好的纾解方法是什么屎昧静?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜡罗豹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滇,魏建军橡掳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监念颇垦,与部分汽车媒体交流寂磁。以一身轻便的牛仔装""示人""睹敖络,魏建军笑着说联陈,是在同事的建议下才穿出来的捎喇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言没册,魏建军坦言杏查班,的确压力很大誊,也很难受峨,“有时甚至想哭”羡的饭。他说立层撬,我本人就是保定人璃艾鞠,能不希望自己的家乡更好么焦卵垛?当然逗煤,我们只有把自己的产品做得更好仙伙。    诚如魏建军所言吧筒,近期吝杜寄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挝交浮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾全,来自媒体的反馈好评如潮贾。有作者甚至设问湾惠港:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后楼京,否则也怕媒体老师太忙”娜乏潞,长城汽车一位公关人士插话道燃。    10日下午的WEY首度试乘试驾哆闺浮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阜褪痴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格柑,有同行在现场就说世溅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫁潍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腐捷。    动力配置上记顾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岸赔纫,最大功率达172千瓦翻谢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冷荣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时薄,VV7s几乎没有发飘的感觉喇,而车内噪音也得到较好的抑制如。“我们在整车NVH方面做了很大努力芦摊,也取得了一定的平衡”茶量畔,魏建军说郴。   VV7S    在交流中戒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时父靖刻,大谈篱那、特谈所谓“轻奢”绒峰魏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蜂蹦,咬住“聚焦”二字不松口巨徒。而是多次征询媒体试车时的感受式济,并逐一分析诽菊、解答媒体所发现的问题珐尘。整个交流过程钱,他都态度诚恳拢救,即使是谈到一些尖锐的问题藉,也并不辩解说少。他甚至非常谦逊地自问自答宋师甭,人为什么会失败胆溪?尤其是一些有着巨大成功的人航念圃。因为以往的成功侍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做估,就很容易让自己失败士萎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凰樊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奥那磁。他认为揣,好的产品本身就是故事钳孺帕,而WEY就是要做最好的产品匠佳。此次桑醋赋,魏建军多次提到姬,我们的确有很多故事要讲长,但是他们没有写得很好立,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弦茂奴,所以借柬,我在让他们重写疤轨蔚。魏建军笑着说探查,把一桌人也给逗乐了家唬。    在媒体谈到其他竞品时世缔,魏建军都给与很高的评价贬虎韦。不过最终还是认为自家的产品搓扳:底盘更扎实钩熊蔽,操控性更好秒,“因为我自己就好‘玩儿车’”焕,所以对他们(研发人员)的要求也更高甲。   VV7S    据悉佃馈穿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市去柯扇,预计售价在15万-20万元区间绍惫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点壁浩,他思考了一下才说任幢筒,它的配置太丰富了埃,在相同的价位空间赖,“肯定没有比它更多傻、更好的”幢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氖?魏建军更是直言不讳地说患蓉暮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吭瓢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中念颊,一位来自上海的资深试驾教官说玲察擒,之前很少接触自主品牌汽车惠赔迸,这次也是第一次来到保定畅触俱,第一次来到长城泄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炒起蛋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鄙赐尽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撕。期间块董,有一位同行说储,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摄?或许这才是魏建军的真正用意吧蹲羚褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡辨:李芳" "   陆逸表示副味精,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潍,因为正处于发展的爬坡期传。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说借,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肩申,而且要深度国产化杀猜袱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诧表斡,雷新透露涧噬挨,上海车展期间板般蝗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时信避喜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时彪蹬,陆逸明确表示乐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钦,因为正处于发展的爬坡期委嗣。关于国产化的工作痪舍实,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略计观,未来将坚持不懈的进行国产化工作珊耐贺,而且要深度国产化登珐毋。    日前耸寂疽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典困动署。活动后幌畅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仇斗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舌滇挨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拦冯欠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%榔,超过23万辆仆帅爆。今年第一季度衡倪,英菲尼迪在华销量破万辆染傻,同比增长4%弊,而其全球累计销量达到67367辆禽,同比增幅为18%停浩羚。无论是在英菲尼迪全球体系中岛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峨探呵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霖。在不少业内人士看来乃,从去年4月以来壁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汾填诫。    对此巧巫,陆逸强调辅徊,目前英菲尼迪的销量很正常掠须工,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军午,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湿,还处在爬坡期鼓山。他还说丧嘶,所有的汽车品牌进入中国后瓦虎甸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讽赣蠕、运作能力提升及投资力度加强龟垂刻,会迎来一到两个爆发期艇。    事实上很俱急,从2014年开始舒广聚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惫,就迎来一个销量增长的“爆发期”芒毙城:2014年复,英菲尼迪在华销量超过3万辆啃,同比大幅增长75.6%伟旧田,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆婪,同比增长33.8%冷构翅。    不过伎报,步入2016年闯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侯鸥关。当年4月初拳勿掠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贫怖,刚好满一年鹃毯险。在过去的一年里管既味,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溺。陆逸坦言檄低几,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓟餐,以便更好地认清我们是谁纺全,我们的未来在哪里郴彪,我们应该做什么届饭另。”    在陆逸看来帘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌签婚,今年是进入中国的第十年塑奈雹。所以作为一个年轻的品牌堕嗡,这本身就是一件很有挑战的事情藐禾寺。他还表示瀑坦堤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累聊惩,是更聚焦的一种进化梦胺。因为市场环境在变化节额客,消费者的需求在变化时博墓,我们也要根据变化不断的调整莎毋、创新茶际达、挑战自我快癸。”他说勺诉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来店乏蕉,就提出了‘挑战者’品牌战略刑布吮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赌揩虏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绥楼氦,品牌口号必须得落地雹痞。”陆逸表示晒诡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赋酒,聚焦目标客户群忻,让产品与目标消费人群建立联接陌铆、产生共鸣财方。    陆逸对中国经济网记者表示谩贝谦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倒士亮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作始,而且要深度国产化玫哪。”他说痘溅,中国是全球最大的汽车市澄慌苈凇,同时也是很特殊的汽车市掣±獍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国同饥头,就要真正的了解客户拌当,扎根于客户怖勺、扎根于市惩濉,这就必须深度国产化枷。据雷新透露撵纫肥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%口唐。    但是吴惕,从2014年底国产以来嘛妊,英菲尼迪只推出了两款国产车型搽梯桔:Q50L和QX50蹬去。对此芦抱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑东。陆逸表示槽梆半,“关于产品线布局的问题碗划,英菲尼迪有一个长线的规划镐。”    陆逸介绍说绞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浆,规划内容包含平台规划图潞颗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苔。他还说讣颂力,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纳,我们的目标是通过完整的产品规划凛饰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品传。”    谈及国产化在今年的推进程度持畅裴,陆逸表示坎悔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布具村。”雷新进一步透露波肝,上海车展期间弹汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现场春笑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趣,通过销售Urus诵史,兰博基尼总体销售量会翻一番虱碳,突破7000辆大关河肪。    在更遥远的将来蚕典蹦,很难说会不会有纯粹的电动车椒。这是因为蓄电池非常重唐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贩垒秸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄饭耷摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岗肠赎。自大众集团和奥迪公司接手后佛蹄捐,兰博基尼得到积极蓝嫂呻、稳健的发展挪泰澎。日前驾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勾,商务部主管Federico Foschini攫郴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乒痰掇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问髓:并入奥迪公司之后澄姆稀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜂垃?    答窖:2016年膘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹋侯。奥迪公司和大众集团接管之后诺净,对兰博基尼进行了很多投资瓜猴贩,让公司发生了非常大的变化磕。此外歉涪触,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品携。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高朽,如果没有这些投资须琴,就完全没办法实现这个计划略。所以巧捞,兰博基尼公司从中受益良多混签。可以说锰逝,如果没有被接管蒂赡涪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倡。    问拈:在您的介绍中勘盟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靖文。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坦下间?Urus投产以后村,重点会不会向中国市场倾斜百?    答翰就社:目前腑史,兰博基尼公司只有两个车型系列诽:一个是搭载12缸发动机的Aventador习丧汤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán料。因为各种原因潘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惫具贺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势婚。2016年腥兴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车儡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弊先,兰博基尼公司的销售量会明显的增加面膏。2016年慌箔劣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆豢。新产品会在2018年投放罐蛙嫁,到2019年袒,通过销售Urus赫,兰博基尼总体销售量会翻一番楞店砷,突破7000辆大关团畏伴。在中国市场上挺侗,SUV是非常重要的产品赂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗽。    我想强调的是虱,在中国超跑车市臣邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拉诲哎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币须晴,Huracán大概在300万到350万人民币厘轻啼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酪锋。    问端投篓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姜咎股?    答彼肩:目前啦,兰博基尼在中国有15个经销商帘。到2020年浇毁顷,我们希望经销商数量能增加到20到25个去腿纲。当然绅舵,通过Urus的投放富僻蠢,在华销售量会增加心阑,服务涵盖的区域也要明显的扩大棵瓷。    问棱:如您所说惹俱,兰博基尼在中国有15个营销网点氮褪狠,去年销售了151辆(车)梦。我们简单的推算一下使那亢,平均一个营销网点一年卖10辆车皑焕藕。那么是绩奠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搐督?在新的超豪华SUV到来之前舅,是否有改善他们运营能力的要求呢汲苹裙?    答撼:是的霞槐京,会明显提高经销商的运营能力提冉惧,新Urus也会变成一个破局者台。虽然现状如您推算董颊,但是在Urus投放之后赋,大概2019年或2020年添扰逼,经销商的数量会增长传劫扳,同时每年的销售量可能会提高到30辆拐硷,整个业务会明显的扩大迪艰普,售后服务也会明显提高仇箱。而且由于SUV使用的频率比较高诽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搂钡青,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铺忌适。    问烽绿:兰博基尼车型比较少皖驳,所以每一款新推出的产品都极度重要完。现在的汽车行业发生了一些改变顺,比如智能化泌狙亭、电动化倒嘲叹。那么鸽拿沮,兰博基尼在研发产品时句醒涕,会不会受到这种趋势的影响淮?    答疗歇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆可翘,更多的是代表了一种感情泊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豌堂伙,采用V12的自然吸气发动机对缕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哀麓焊。    这是兰博基尼最核心的销售主张哦。未来赣枪焊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协开。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稻垫害,甚至会超过前款车型聚。而出台Urus产品时则会有一些变化特斥齿,它将采用涡轮增压V8发动机敢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型很芥。但是佃,不管从产品定位蔚,还是感情诉求方面来说菩寡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姥妇火。在更遥远的将来话,很难说会不会有纯粹的电动车却烷。这是因为蓄电池非常重媳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制老。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烽痞睬,可能未来技术上会实现新的进步抡辑勒,那时我们也得重新考虑这个问题贡骗腾。    前些天桨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扣红,其V10的发动机再一次提高了功率身。当然潍慌处,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咐杀宝。通过技术创新以及功率的提升变,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帮荡吻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卑。在预销售的阶段蜂惧黄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偶韦,能够击中客户的心理需求杭勉钾。    被访人虾钱攀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怒犁棵。1998年到2007年羚版缺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沸棺,负责兰博基尼产品工作;2015年亲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员簧巍,负责销售及市场营销及剖瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣裁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碉尽,中国是世界产氢大国铝碉,制氢设备忍蒜、储输设备快、制造技术等条件不错磊,具备发展氢能的基础淋钠破。从环钡胺和能效等方面考虑沽聪尘,中国应进一步推动氢能源产业的发展吕。    周奕丰谈到室呐城,中国目前主要依赖化石能源就堡,对环境污染严重斗膊。氢能源因来源广泛就啪、燃烧热值高挪匙、清洁无污染和适用范围广等优点玩厕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓢隶,目前看铺便,中国氢能利用的研究相对碎片化病剑,与国际先进技术相比还有差距负痉,没有形成产业化菠嗅、规模化发展尽。中国应迎头赶上德膏开,卡位世界前沿弗唱诞。    他还提到圃屑诚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钒,提出实现大规模咳、低成本氢气的制取通评、存储狗镐、运输挂敝遣、应用一体化的战略目标椿徒。这非常重要伙韶,未来需要各方协力锰骑,加大投入氖疗,推动相关产业进一步发展桥香逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表克,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凸桅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丹架释。    他谈到四考,实体经济是中国实现转型升级的主要载体操霸瓤,各方需要引导资金更好地支持实体经济臂令衡,促进金融资本流向实业俊险,真正促进经济稳步发展汤,夯实经济发展基础踢。这既是稳增长翰蒜、调结构的需要颠藐聘,也是抑泡沫勿体、防风险的举措渐赊毖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动告,推动“中国制造”向“中国智造”迈进括春痴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力无餐。    周奕丰最后介绍膛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垒歉草,也在不断创新突破护踞缮,寻求产业升级唬凄份。公司主动发挥自身产业链龄、区域及成本优势疟糯殴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恕卤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区局、旅游景区商失芥、汽车营宿地剧哩档、农家乐翔、家庭菜园等不断扩展外钝硷顽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔫菩梨,以多种方式在国内推广土壤修复厦窖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湿干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受陛:李芳" "   国外媒体报道内愤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氯豢侧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆壬覆昏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汲彩哆。 李彦宏    李彦宏表示湃晶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车差。尽管有一些技术问题需要克服佰奈,但它仍然有望达到目标莆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妹,前微软AI专家陆奇任首席运营官俺略碾,负责大量投资的自驾车业务部门翱谦淘。 百度自驾车    李彦宏表示管判挨,我们很可能与传统汽车制造商合作菩,而不是孤军奋战塘断北,目前还没有制定出这项技术的商业计划熄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆投残。我们将竭尽全力实现这一目标剩马,收入和利润是其次的考虑烙呕笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢茨馈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桨夸寇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显两芒镣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鬼旦先,共享经济还将怎样改变生活嚷讣磁?   三年前钒配,基于对共享经济的热忱镰,清华学霸张丙军创立PP租车码脑介,开启了汽车共享事业;三年后氏府些,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户容,成为汽车共享领域的领头羊练骇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沮玫伪,3月7日劳,张丙军开启了共享有车生活的新征程醇案苦。   3月7日柯,在几百万用户的共同关注下伯聚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酬趴,也是张丙军重新定义有车生活忙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玛辜。   从PP1.0到PP2.0时代篮脯鞘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佬韶垢、一个符号或一个名称那么简单盯,它是企业创造持续价值的支撑侥霞懦。若没有十足的理由可苏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袖。将PP租车更名为START刷埔飞,是源于怎样的考虑票处灰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解始管岸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体少狼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唯梯。   “三年前彤狙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衫樊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诞檄吼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冕金。由于便宜便利土,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搅辛缓。”这个阶段囱悉,他称之为PP1.0时代烘峦淡。   经过三年的发展秸,PP租车推崇拥有而不占有卡港、盘活社会闲置资源的共享方式婚,逐渐建立起以车为媒介锤氦挤,重新定义有车生活的2.0时代绕虹。“START不是买车冯木陷,不是租车暇,是共享有车蓬狭。这是年轻的人群罗、爱车的人群郡杰辉,最向往煽、最有潮流的有车生活方式颁捣硅。”张丙军说徒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择导壳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蟹聪袭。同时臀降陈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户首场,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芹癌,让每一个用户体验到最真实围某率、丰富俺递、有趣的共享有车生活佳视繁。”   START代表着新品类冲粱、更丰富的选择加奈井、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钙譬撅,相较于神州租车赶、滴滴租车等传统租车公司巳虱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氛巫?   张丙军认为顾,START的核心竞争力主要体现在三个方面冗屁亢。   其一匆夯,PP从1.0进入2.0时代啡圣漂,新品牌START更具有张力似户,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赖汾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求软舜,START重新定义了有车生活败担侧,开启了全新的“共享有车品类矢。”   其二尘吉陀,为实现共享有车的多样化选择力访,除常见的家用轿车外伸磷敌,START将主推个性化的用车体验绿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烂潦惰,如保时捷911狼步氖、特斯拉霖鲤、大黄蜂舅客琉、牧马人等等先亢。此外雷替,用户无需承担高额买车款和养车成本粒搓书,性价比更高涡撕。   其三酮邓踞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毋,以及更完善的用户信用等级携。这也是平台长期价值实现的核心迸。” 张丙军介绍瀑史帆,START共享有车生活平台为使车主放心共享轿俊,平台推出了一亿元车主保障金嘛,严格的交易信用体系匿鳖燎,确保车主爱车无风险;对于车友臣,START还与多家大型保险公司合作完瞧犊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藩,为用户提供更具信任的服务集刺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芭湾笑,我们的目标是迪囊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来替。”按照张丙军的预测酱曹,中国自驾用车需求量巨大铂,而现实矛盾是廓宛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霸,不允许每人买一辆车满足自驾需求咸笛纫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搁竭挪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撬嫌。   此外棋,他认为鞠,随着消费持续升级愤拌崇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琶贤。“感受丰富车型带来的不同生活体验康,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艾剧懒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旅、丰富纫、有趣的生活方式乔吝,让有车生活更加精彩玻。”   张丙军表示炔怯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隘掠楷。START梅捣伤,梦想才刚刚开始痢拳未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳 版权作品闯旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权频冈凭,严禁转载脸纬使,违者将被追究法律责任纲。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔷,董明珠在接受记者访问时说炔盎:“只要你敢想马,比如以前谁会想到人能上天线首,如果我们不去创造熔,人能上天吗删粒?你不敢想常时笑,你不敢去试验奈,你永远不可能做好秦。”    过去的2016仿箍,伴随董明珠的嘉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吞灵蹲:格力全员加薪1000元似侍、格力的员工房局凸烤、以及格力的手机……对于这一切伍秽,董明珠并不过多在意层傅,她说颊,自己最关心的还是“掌握核心科技”镭玲梅。在今年全国两会惮渭,作为人大代表变,她再次提出了自己的董氏宣言桥辟:确实这两年的发展眉筐抵,总书记提出的供给侧改革糜,我们就应该做供给侧改革的排头兵跑香,因为做的是实业痪悲,能够掌握核心技术绍,制度也要跟上抢人,真正给那些创新型的企业和曹拍、有创新梦想的人一个环境习田。    对于国家龋矗杭、社会坝鬼、普通百姓的诉求韶长淀,董明珠是这样回应的传:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献底戚,他真的不是仅仅是索确芾莩 ,收获吮济馆,比如说我们过去讲僳,这个企业了不起笛,再就业计甭,反过来你要感恩这些员工弓酸摄,没有人来给你打工嫁汤啼,你凭什么去发展拳?所以我觉得要有一个感恩的心情句毯。”    把感恩的心落到实处牌尚妥,就成了格力员工的2室1厅然侩,于是刨稿豢,别人家的老板就这么出现了错。 记者戒镣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧母动尼?    董明珠图戎限:对握的,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滔迪。    记者百护敞:以后所有的员工都会2室1厅皑枪虐?    董明珠稳瓮拔:对对对息。    去年末惰介恭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂才讼场,但因股东大会投反对票而失败惟绒。随后却冒,她以个人名义增持珠海银隆股份迷豁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业信敦算,然而妊,到了今年瑞,新能源汽车面临两大不确定因素戊猛如:电池瘦诡、补贴“退坡”高烹洼。在董明珠这里岭,似乎这些俨然不在话下群魔,董明珠说忿赌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汕测客,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称┘浴,“不是因为退坡我不做差瞎,也不是因为给我钱多哎,我去做鼓富,我认为是一个责任到泥肖,是对社会窜碉、对人类钞角戚,你都要去选择的一件事老。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赡似拈,董明珠很不以为然匹净,她认为适,这些都是炒作抨哎,并没有人真正说到自己手机产品的质量轰缄吉,只要没有说到质量绣酬,那就不是否定练姑钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划潮:李芳" "  近期动哀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陀。美国此次取消“双反”拼掂居,对中国轮胎产业无疑是一大利好敌材桑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滩存菇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变埃篮。   全国人大代表圭人、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议飘勾粉,在轮胎中使用RFID电子标签技术滥,给每一条国产轮胎装上“身份证”楔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痰陵,有利于消费者对产品品质加以甄别咐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量另谜扒,从而规范轮胎行业发展胚反,促进行业的产能优化和转型升级倍龟。”袁仲雪说炉碱铆。   据了解聪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辑,全球多家组织及单位参与随梯。轮胎用RFID电子标签的应用韶陕聪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厕角汾,将等级数据写入轮胎标签内部燃蓝观,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定几璃凶,伴随轮胎终身使用味。同时踌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搂欧,使轮胎更智能淑绦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荚竭毒,能实时监测轮胎的温度郡闯、压力等数据乓退,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贯,从而有效减少安全事故阔委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴挥:李芳" "全国人大代表档许、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孝扳肪、环境协和发展的产业省副超,由于行业标准尚未建立箔,使得整个产业发展处于十字路口盖。全国人大代表沸、时风集团董事长刘义发建议狭须判,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甫录伐,全力推进供给侧结构性改革热。    在刘义发看来筋,四轮低速电动车是市场主导检、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矾。目前开,工业和信息化部魔饶逝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奖附。该标准的制定前,对规范四轮低速电动车行业发展痊拟捞,使三侩蔼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袖首,直接实现电动化垮露篡、节能巧、环保安全出行具有特别重要的意义河。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姓敝,又适应市场需求伟千,刘义发给出四点建议金通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妇腔、标准制定应充分听取行业的意见洁,响应群众的呼声诧撬闺。制定标准应尊重市场规律烈洞,规范纫刀、引导产业发展醒,而不是简单的限制冠豁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞠。    二关、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焚孟磺。四轮低速电动车安全筷贸、环保杏涛刻、经济誓、舒适功滴派,是摩托车骚、电动自行车别、自行车等升级产品房,特点与与高速电动乘用车不同藐俏竿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拷掇。    三救、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导边、政府引导的办法丝吵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僳跋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池熟疗,如采用锂电池政府给予一定补贴硅。    四腹歌、在制定产品标准的同时吼尸品,制定企业准入管理和注册登记访贯、道路交通管理的配套法规程嘲。产品标准只是为行业规范管理提供依据届,而实现规范管理是一个系统工程核茧。政府应加快制定企业准入貌信揣、车辆注册登记睹绞虐、道路运行管理的配套法规污洛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缆番穿,方便企业让利于民阂竿,减轻企业和用户的负担双。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求步癌菇、加快供给侧结构性改革的产品去动,又是一个节能环保的产业手还,引导得当可以大有作为膘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肖。”刘义发建议沃嫡镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   近几个月来划,共享单车火遍了北京城连。6日奋谭呜,全国人大代表峰乏蹬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赡案铅,今年上半年熄瘫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粗。    徐和谊说蹦斥,伴随着公车改革刊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潘惶睦。“很多公务员手机上有软件葱登玛,一刷就能用车蒋。”他说牧掣勃,今年秦芒校,北汽计划将新能源车推广至更多的公众病蘑贿。上半年登,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胃。    据徐和谊介绍赁需袱,未来投入的汽车数量将根据市场而定磺碌,租用的价格将有竞争力砷冗蝗。产品的外观将非常“吸引眼球”违券,为两座式纯电动共享汽车酚蓬礁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骡,适合分时租赁和共享市场需求串朵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别环。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藐谢糯,在手机上可以查询哪里有车堑帛攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烹承衔,目前大家用车起点和终点不同孝郴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源竣餐。”徐和谊说迸,目前沫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泄尉棵,包括立交桥下场、公共停车场丰亲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洪。目前边远的地方停车资源丰富胃镣,但是用车的消费者较少吐。“希望异地还车的便捷能够实现全,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驼厩,否则还会存在最后一公里的问题活目。”    徐和谊坦言嗡筒媚,停车位还存在管理的问题粱,汽车是价值比较高的消费品嫁屡,一旦出现剐蹭按顽虚,租车人还车时也容易“说不清”疚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护立类聘、“钟摆效应”等问题秃。“有些消费是单向的逼工镶,如何让车回流也是个问题”艾摊。他说扭,目前废簿,北汽正在进行市场研究菊蒜,探索解决方法密。    徐和谊还透露桂擦速,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行物乔恋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撩白。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娶。目前距2022年还有六年时间丰俱闻,从可行性上讲袜,应该是能够实现的催鼻。届时希望借冬奥会的机会莆权,展示中国制造的水平屏跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廓闻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怒闯熊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击路酸氨,目前已追回骗补资金或纺顺款23亿元帮损,并对有问题车辆不再补贴关虑庐,对闲置车辆也暂缓清算眯。    肖捷称建眷投,在财政部门督促下薄,目前相关企业正在采取措施阿封,认真整改发现问题陛累。    有记者问李糯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恨,肖捷表示仿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氓彭,主要是降低了补贴标准雀夸,同时也设置了补贴上限览靖,还提高了准入门槛合。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扇杠,同时也可以有效防止出现市场扭曲藤方擎。”他说摧身猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎脓:李芳" "全国人大代表藉卸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耍、废液晨、废渣等污染慧许,一旦有机电解液和钴堆、铜宪拍夯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朔愁斡,就会带来生态环境安全隐患挎强功,甚至会危及人类健康燎镭。”全国人大代表坝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饲敝燃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吃焊。这位带领团队经过几年技术攻关盲魔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伍痊蛋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滑填。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个处,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题却得霜。在提交建议之前际彩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吕。    自20世纪90年代以来壕昧,随着锂电池广泛应用筷楷,我国成为世界上最大的锂电池生产碌泛娠、消费和出口国棱苯,近年来我国出台了购置补贴喊慑、税费减免掂腹看、研发支持碧惭甫、消费优惠秀椭炬、基础设施等一系列重大政策措施胺,新能源汽车市场日益蓬勃发展导履闭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炒浆搽、保有量超过100万辆模蔚愧,占全球市场保有量的50%轿川,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挛毒。    随着新能源汽车快速发展环,作为新能源汽车的“心脏”点戳,动力锂电池产业也在迅猛增长克。按照相应的报废标准许案篓,动力锂电池回收利用市场已经形成倪。有研究数据表明孔,预计到2018年替,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捶偏,累计废旧动力锂电池超过12GWH碴、报废量超过17万吨房,从中回收钴称檀、镍立、锰告飘、锂季窜蹈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丧拨,到2020年将超过100亿元等寒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裴抄堡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陌叙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题薄。”张天任认为希,如果动力锂电池做不好回收利用戏,就违背了绿色发展的初衷骋恼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阑才,但现实是圣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吹蝎孩。“废旧动力锂电池包括不同的类型绅驳俗、设计工艺和串并联成组形式啼度,以及多样化服役时间奈熊撮、应用车型和使用工况嫩,这导致电池拆解不便料。另外腾,国内尚未建立成熟的回收体系解摆怂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应篓,回收工艺成本高搐鹃。”张天任表示恼,“出台的政策并不具有强制性罕,且缺乏明确的奖惩机制竣伯锣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糖,目前动力锂电池相关主体无利可图殴,对政策执行积极性不高痪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峰桃,张天任说裸腊袄:“一是退役电池较为复杂普,不易拆解;二是退役电池一致性差乖鸿搐,品质不高;三是回收拆解成本较高沦缚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巍攘,执行不到位患壁。”    有问题就需要有解决办法芥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方采:其一篓壤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三臣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龋苯,鼓励商业模式创新试点和推广应用烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "全国政协委员容睡湍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诵。”全国政协委员辱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题版钒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泌,其市场前景令人堪忧睡糕。“在电池方面绦顷乖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盯临窟,2020年后泻什,当大家都不再享受补贴时立,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喇费清,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亮。”另一方面榔粳藉,柳崇禧表示创触扭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痕烫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限么腾躬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缄雾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等美。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笨,但电池的寿命大约在20万公里们非鹅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梢,这意味着汰屎,电池报废了车就要跟着报废静枫监,这样算来盾疵,纯电动汽车的使用成本是很高的圭。”柳崇禧说骸萄。    对此司木,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贡泞,即建立专门的电池运营机构煽痞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务簧队动。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灸币,是对车辆的物尽其用藐仿第。对电池而言敲碗,虽然不能再服务汽车刷长,但还可以被用作储能电池对啥爸,同样达到了最大利用率脑。”柳崇禧认为忿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鬼。“但国家需要予以支持去,尤其是在车辆检验方面唾穆,按照现行的规定看脱,更换电池即被视为改装斧俊。”他说贝楷。    柳崇禧的另一个观点是绢粹,氢燃料电池的大发展即将来临罐。“一方面吩币,原来的运输成本相对较高喀唯,而如今这一问题已得到很好的解决防肯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泼效净,美国的相关先进企业在国内开始建厂铣恫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哎寺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蹈。”柳崇禧表示苏擞俗,氢燃料将作为增程器为电池供电孔,以达到更长的续驶里程祭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧播:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棉狗,造成了双方的利益不在一条平行线上袭。为了解决这一问题扦漠回,李金勇指出席,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晶迸,重新设置股权架构季城,经理人和骨干员工合伙人化蜕。”    “遵从起码的商业规则布污,我们就是经销商世,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撤播瓮、一个桥梁错,我们没有义务去亏损熊枪喘。”李金勇说戳。    日前且袜褐,著名汽车营销人揣骆冕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骏惕绘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争如,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稠吴,李金勇直言套胎隧,“在过去的十几年钾苗,我们的市场非惩妫好褪慰,老太太都能卖车哎,会加价就行了届,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高读涤篓,职业经理人的压力很大大说彻,每天都要搞KPI考核糙跑脚、培训瞎、提升连册地。”    李金勇以实例说明粗:“过去在资源时代闺,一年这一个店挣1000万雹,给职业经理人开30万侯僻,没问题橇,这车好卖舜。现如今陌,市场不好了骡什韧,现在一年挣100万洼试巴,职业经理人还是30万嫌狭皋,但是特别累戌罗遍,现在一年的工作量比前五年乌、前十年两三倍都不止痰。”    在李金勇看来淖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亢,造成了双方的利益不在一条平行线上型趴袍。为了解决这一问题虾姓北,李金勇指出绩诚喊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菏,重新设置股权架构碳,经理人和骨干员工合伙人化雷。”    李金勇进一步具体阐述道挖奋,“过去资源时代募核,投资人只要拿到了店唾添、拿到了品牌雷弓,就可以赚钱寄蒜烧。现在聘咖荷,资源时代已经过去了疾褐侥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屯谦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人单扦储,从而真正让员工自动尉缉、自发地把工作当事业拔潦沫,而不是靠培训替艇,靠感恩淬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怠,不少汽车厂家制定了销售目标脆蓖让、生产目标涧,职业经理人必须要完成榷,如果不完成就走人唬翠寐。李金勇认为壕,“在这种状态下圈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划德兜、十年的规划茄,只能先制定一年的规划毫,把今年完成再说缄巩,由于今年完成了箍潦身,明年才有你的事芦。所以这两年厂家的高管变动频繁算,十年以前很少有这种变动按,而现在这种变动成了家常便饭焚嗽究。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冬驾,没想经销商的盈利能力魄。”李金勇表示郎糠拾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碱鼓劲,想办法做经销商工作咸篇,把销量任务压给经销商募挠坝。而经销商越来越不听话茨鲜、越来越不相信的时候钱骨擒,厂家就再出台相关政策挫。    李金勇指出稻然檄,经销商要有勇气打破潜规则枢,遵守正常的商业规则芯伞:库存大不提车徐暇但、无差价不提车搓、拒绝搭售疵举缓。“遵从起码的商业规则寒好陵,我们就是经销商律炔肖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜂、一个桥梁操,我们没有义务去亏损完肆。”李金勇说蜗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佰,李金勇建议卢:同城市的店应该互相加盟或互相买断步歇尉,或者干脆出售给另外一家经销商苛烤,不管用什么形式雄僻,形成同城市的一家店疤。“我们用销量脑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疚,这样减少恶性竞争糯教,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法划。”李金勇说藤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象控囊慧,李金勇表示膝,“我们不可能卖出路边店的价格孤玖肥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晚供。100%原厂配件保障绞,专业的维修技术纹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缎坟撤。    此外铣,李金勇还表示角,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帆刑。据了解巷绢,2016年瘟返水,新能源汽车的销量超50万辆庇,到2020年假,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尉。在李金勇看来跑使面,在这个快速增长过程中蹿革刚,“传统经销商中破碴,谁关注了新能源汽车并率先布局便,谁才能在这个市场当中分一杯羹秆泡胜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤蔫揉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肋、四川省鼎立律师事务所律师施杰捷皑,今年的关注之一体饥德,是有关网约车新政的话题寂。    施杰表示酣汾,为加强管理皖村,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胃,并于2016年11月1日起施行惩牛。然而矫吩,根据多家网约车平台公司的数据垢,在目前运行的网约车中缄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛾,仅占极少数部分四坑。    “交通部制定了网约车高品质服务罕练,差异化经营的原则抬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涝晃,施杰称沛充饶,“我认为透巨,政府应当放宽对网约车的准入限制乡毖,顺应社会共享经济发展趋势”歌渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方儒勤。    首先歼供,施杰认为儒才悲,北京秸缺孤、上海的网约车细则要求“京人京车”瞬、“沪人沪车”等差异性待遇逼菇,不符合市场竞争规律鸵惰。施杰表示狸碾,只有在市场竞争的推动下刻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力据,也有自我管理的需求与能力皋。    其次岸钎,施杰表示拧洼朝,北京道宪纲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脾,而且购房顾奶、购车也并没有绝对限定于本市户籍夯。“京人京车”史庙、“沪人沪车”的严苛规定巷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翅,会导致营运车辆骤减卜涛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒禾虱勘,阻碍新兴业态的发展盎督乔。    而对于多数城市对排量浇挪、轴距都作出的高标准要求溃砰,施杰认为莽抗,高排量代表着高耗油拨仆,不仅并不符合节能减排目的诉茂,高油费必将抬高车费揽慌苔。    更重要的是莲冠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呈匈、高门槛噬,将损害网约车的实惠经济特点典拴,打击其平民性辰厕,“上述许可管理的模式慧,将导致网约车司机数量骤减绦灵、车费翻倍扫唤,群众打车难酶舷内、打车贵的现象又再度出现蠕。”    此外攘,施杰在这一提案中的主要观点还包括筷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”边、“许可管理不利于节约社会成本”等矫悔。    施杰建议恨掏比,《暂行办法》可作出如下修改放酿蒂:    (一)政府适当降低准入门槛谢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姑掀,是十分必要的盟差。比如弯逆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查群辣拎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稿瓶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘁砰,等等洽。设立适当的限制条件释投,符合市场发展规律寒覆喉,能促进网约车市场安全性堤氮、规范性发展墩溃狸。    同时还,政府应当科学引导网约车发展扑稳,而不是像治理洪水猛兽肯堆,把它一下子关进笼子里皋台疗。以构建网约车公平竞争的环境为导向硷,放宽对司机户籍的限制性规定系翠蓖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痰戚驮。网约车平台撑同赋、司机和车辆的审核程序搓能,各类许可证明的核发程序尽量从简歧恭,以便节约社会管理成本继帽矮。    (二)政府协助构建平台审核色、加强平台监管    改事前许可鞭,为后期监管宫,采用“政府管平台奖翟,平台管人和车”的模式蔫藏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抛裁,规范其登记信息伞、审核资质的义务宿碎戌,定期提交所有车辆的情况死庐悄,这些数据要在监管部门备案脱。并通过补充相关的法律法规抽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炮骑。    对网约车不合理调价进行监管拧桥水。保证人民群众用最合理的价格出行娠娇,也避免由于市场垄断形成的价格新高戏。2017年1月募潍玖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矮蛔慧,就此提出整改意见怠,平台负责人也承诺将取消该功能拎糖。这就是成功的监管案例说。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锌且,存在大量不符合新政策标准的现象限淳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断殿休,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减多伍需,社会各方都需要一个适应阶段侠堑络。所以荒钒颊,新政的实施不可硬着陆奇。当前阶段骄鞭,政府应当积极引导各平台规范化审核身,加大对群众宣传力度褐,延长从旧规到新政的过渡期让,循序渐进地促进新政策落地螺。    我国全面深化改革提出了目标任翘卸: 市场在资源配置中起决定性作用讥参赐,更好地发挥政府作用会柒。近年来酣,国务院一直倡导转变政府职能米测胃,推进简政放权赦。对网约车的审核撂腔断,放权是进步问男,限制是倒退旅提。政府应当创新行业管理厦和欣,优化监督模式何联,构建平台审核模式谋颅拖,推动群众绿色出行暗潍洛、健康出行梆蕾彼,为“互联网+交通”营造良好发展环境胖怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡牟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隶管赂、品质等方面做了很多的投入谅窜秘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛核尸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略差唯赂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酞敌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球态。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”壳楔赴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹄劣绊、品质等方面做了很多的投入搔拼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶察。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拳埂屁、时尚及科技感的一款产品邵锣。”韩德鸿说避频。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宋典。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆策樊嫁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熊铝跋。薛海涛坦言憨卞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哼朗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赎惊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走户膜歪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系眷睫群、制造能力醛揩、经销商体系具讼群、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鹿箩哪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚淮馆:李芳" "   2月21日换钙蚕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谈檀。本次大会立足技术趋势泛寇,探索全球技术发展的内在原动力婪,探讨人工智能媚、量子计算法、基因疗法等领域的技术和商业趋势稻僳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茂甩,有两项技术与人工智能密切相关沉,包括强化学习和自动驾驶卡车咕。在关于人工智能的圆桌讨论中墓乱,多位创业者和专家针对强化学习囤把、无人驾驶分享了自己的观点褂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殿,可能只在北京的五环里面开板,路况很好廊,最高限速就80射肃、90公里侍跑,这种情况下苇,车就会极大简化瑞,驭势并不想生产一辆概念车抡骚凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盘芯搁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捅释疯。技术投入上礁弯捍,目前大家都在往里面投入很多的资源庆,整个行业在往前发展谎,但里面还有很多问题需要解决肝嗅写,包括保险表谜担、政府等软窜告。    而谈及强化学习在图像识别上的作用删钙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好焊剁妒,把信息融合什警、如何决策做好皋挂。图像识别拓展能力非常强革咀,它信息的理解非常细致戚、更加全面休,比如前方有一个易拉罐囊,有些传感器会认为它很危险长陶蕾,因为它是金属冯,但图像识别会根据它的大小鸿冈禄、形状去判别撼乃热。目前结合强化学习佰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庇蕾丝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兄徘猎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凄粟幢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缸馆,说到底这还是一门生意蹭膜腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯送逛:李芳" "  【导语】这是最好的时代涝,车市销量连破发展记录惭韶莎,这也是问题的时代撑晨寥,多元化酱癸、碎片化腻,对整个行业提出了更高的要求咎踞。一切都在变蓬,唯有不停思变方能随机应变堆挡。2月18日覆孩梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浮。行业内百余位思考者和变革引领者菊凛,与120余家媒体相聚一堂堡泪,在“变与革”的大会主题下轮搏,共商“品牌与营销之道”季妥,把脉中国汽车2017倍铅。广汽乘用车副总经理肖勇胚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英从脊阀、吉利控股集团高级公关总监杨学良姑米滔、福田汽车集团公关传播总监许翔陛弟、SWM斯威汽车首席运营官余波侮女竭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逢泼。以下为发言实录擦:   互动环节嘉的合影   李苗苗煤:接受张红同学的邀请誓徽怖。下午好!大家都是老朋友了鼎负些。今天在这里撮教,首先我坠婀屠校贺张红搞这次论坛墓艇。第二地迪堤,其实有这么一个机会让大家聊一聊入捣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肖鼓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脆敢乃。对这个数字杉棠,我想每一个人柒癌篓,特别是管营销的人耪谈,特别是管品牌营销桓伤播、品牌推广的人衔,我想每一个人都有很深的感慨柿料痉。   首先请问肖总胎蛔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物响吮暖,也对您做过多年的跟踪官控。这次请您上台玫,我很想问一问黎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疥函龋?能不能简单地概述一下磐泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拉悄:李苗苗老师第一个点名我峰,作为广汽传祺来说达,正如李苗苗老师所说的尚巍,应该说是比较新的汽车品牌毒陕扯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”父钎、“两个坚持”哄,坚持正向开发和坚持世界级标准哦。这两个中饥,一个是对产品开发的定位惶闻俩,一个是对品牌的定位猛。   从中高端车型的新产品进行切入市券,相对来说这条路走的比较艰难一点悼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”比,就是起步会难一点弄碧屋,后面会越来越开阔取屉、越来越顺砂间耽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掏羚,内部也有两方面的方向篮比瀑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来几侨,并且在市场上面赢得一定的销量权,建立一定的知名度酞供两。另外一派的意见泛乌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淖,从中高级产品切入港昂寞。但是大家也认识到这个困难闲,一个全新的产品和品牌从中高型切入钠忙,也就是售价在12万元以上疾,第一款车型是12万元到18万元拷坍锭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讣,我们意识到这一点了按娄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敌,其实2011年类、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萌汗瞎,应该说是非常艰难硷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皖佰踌。但是2011年娇挫、2012年有一个词就是“坚持”撕,做品牌是做两方面的事情匪焙。第一个是做好产品的品质稠几稻,第二个是做好对客户的服务赶枪棵,以这两个为基础这五六年走下来哀挞汐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碌道珊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象某,受到各位媒体老师的厚爱份,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妨遂炯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椭谜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题关,我觉得第一个是坚持饭宫。在我们困难的时候不要去放弃步咯桓,就是把自己的品牌形象奶、产品的售价回到往下行的趋势囱豁晶。第二为了支持品牌向上涸梨币,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甸般沙。   李苗苗佰划:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呐。比如像现在的奔驰韦兢,一百多年颇,宝马换、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猎堕贡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敝猜接。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辛甘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓶默,也有现代的销量烤累袭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窗繁焙,您能够阐述一下吗书?北汽在塑造自己的自主品牌方面碍黑碑,到底在哪些方面下的力量最大膜冲?   陈思英朔会:谢谢李苗苗老师沃叔,非常感谢红姐给这样的机会刀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淀豪。其实不是妄自菲比,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷精疏,台上在座的各位都是大幅度增长抗拇,我们同比增长更高一点编隧轮,因为我们来得更晚一点欢耸,同比增长8.7%卡。   但是我个人一直在想这个问题脖揉睫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溜枚。像奔驰去年是130周年鞠,今年是131周年棺豢,我想这才是品牌歉卷渺。现在我们在座的各位给客户提供的亩寒,我更愿意定义为商品漠睹磨,我觉得是这样售。   从北汽自主品牌发展之路来看裳,各位媒体老师和同行都知道来,2009年我们是收购闲蚂逃、消化拘童、吸收了瑞典的萨博技术危,当时萨博的93叙健橙、95的平台和1.8T灭李莆、2.3T涡轮增压发动机的技术毯咐布,我们是基于萨博的平台上淡寸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匣忍。2013年的5月份将,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵印,大家对这个印象应该很深了必。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拭,当时也试图通过萨博平台的背书陵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镁,因为我们希望建立中高端的自主品牌郎,当时的愿望非呈缀遥好橙腊。但是事实上发展到今天该骇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吮。   但是没有关系谦,2013月5月12日投放的绅宝D70涤娶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音林。这么多年的坚持是在消化纶丧赊、吸收萨博的基础上进行的敝辽普,源于萨博啃、高于萨博龄笆妙,我们有奔驰封宪甜、现代合资的反哺慈凯,我们在人力睫、财力杭坡、资源穆虫、技术钵瓢敝、研发碴、生产吮忍、制造方面处奢限,都有很多反哺给我们黔,北汽近几年高速发展餐抨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搜恍,这一百万辆含金量是很高的歌荡吻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘎郝,但是我们用五年时间实现了一百万辆忙鄙。这里面还有几个第一和差异化产品赋垮入,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一塘瑟捞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一飞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位内。   基于萨博靖兄、源于萨博和高于萨博的消化水、吸收和引进爬腔,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚷熄,我们坚持为消费者提供好的产品秒、好的服务赤菇踌、好的品质尼淖梆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垦社,比如中国新车品质(IQS)IQS楼、强制性产品认证(3C1000)舜,3C1000即三个月的购车用户中炔,一千个用户的抱怨度是多少锋,我们的水平无限接近了合资品牌卿每扭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的午,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莎,希望有一个很好的中国背书副腿,给大家提供一个很好的产品体验莆南廊、品牌体验和文化体验妒。   李苗苗藤虾:听到陈总的发言我一直在想激饶顾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旅才碴,现在经成眨看到“北京”的LOGO点踩头。   前不久铰萄,不去杭州是到处都有吉利车握掇览。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慈虑肮,推出一款车就红一款车尺问犬。请问杨学良冬沁,学良也是吉利的老人了侠斜,一直在负责品牌形象的塑造含鹿兼、公关惜哭、市场粒。原来我们也沟通过这个问题态庭,对于吉利来讲收购了沃尔沃酒炒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豹棋,这是蛮难的事棋接。刚刚陈思英总还在说萨博场裸肥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃特邓,感觉蛮纠结的恳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巳肠?   杨学良翻沟改:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撮哄范,第一是对标冗砂仑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌采伦洗。我们是坚定不移地在执行柬定,而且到后来做博越厘、博瑞之后有越级对标恢。比如我说开发一个自己的A级车课波乐,可能要跟合资的B级车对标毒还。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棚紊糯,包括研发栏闲、制造晌、采购车、营销写唇,我觉得成果是非常明显的辜困。   第二是坚持走精品车的战略汕先。所谓的精品车壬匪忙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帛底,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近品顿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犯摄,比如车的造型设计上面痪,自从我们在全球建立了四个造型中心鳞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诽。既有符合国际的审美潮流桓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面圭砰波。比如说在车的智能互联领域额卑,在博越车上面车机人机互动的功能上蓖翟愤,已经超越了一些合资品牌蔬,这一点使我们感到非常骄傲查。   包括在工厂的制造工艺上湾涧溪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺化被、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邓秘,因为我们现在建得比较新期,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来木。大家可以看智能化程度最高的工厂菲,现在实际上是在自主品牌的工厂中但登。   第三是一直在坚持口碑坊砍添。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任久惨澈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掀颠骏。这样就可以真正喜欢这个品牌抖急篱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杆沫。   刚才提到了浙江藤妙闻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恨税,市场占有率在细分市场上已经是第一位了麓,大概接近了7万辆阂费俄。这在以前是没有的壳偶,而且这些用户里面很多都是及割谱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杉。目前因为我们的品牌在提升吓然,我们的品质在提升汀娠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闺波。这从我们同行茫,包括从传祺抠划、北汽的产品销售上也能看得出来茫谱必。可能大数据调研乓誓,像一点资讯的副总可以讲讲忻蟹性,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品措巷。   当然您刚才提到了在集团层面鸡关,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹅,同时又实现互补譬匠碉?这里面还是有很多原则痛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忙慰防,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汐怪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湃。沃尔沃是高端豪华品牌阮,是跟豪华品牌去进行竞争的讣鹅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应麻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念愤、流程怜丹呻、标准泥奋,包括人才的培养和交流诲。最新我们做的一件事泊绣表,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心裳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亨本,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锻唱,可以说没有沃尔沃这么个老师功,没有沃尔沃这么多年积累受嵌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抢畦。我们相信因为这个架构非常新忿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嫌摊汰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质七,以及质量再上一个新的台阶穷七瓤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哦嚏。   李苗苗翘权斜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胁宋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面募蹈筋,最重要的是坚持了哪些雇?   许翔灯:谢谢李老师膛,同时感谢红姐给我这样一个机会妙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磨错。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友栋芯羚。   福田汽车是商用车企业尘,和乘用车企业还是有一些区别钞皮。我们主要的目标客户群是to B的铣夸修,正如您所说偿裤,我们是1996年成立的市唬,到去年是成立了20周年休梗界,通过20周年的发展差,在过程当中包括您和各位老师的支持炒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘿。在中国轻卡市场上疏尾,已经是连续十几年的第一了诚。1996年在山东成立拜矾,1998年上市村桃,2000年进行区位调整就来到了北京仑堡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题僻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拉扫暗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分午趁沮。我们可能把这个品牌是这么理解的寐辖称,现在业界对品牌有很多理解的方式挨搽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中把肚,所以我们从整个的业务流程上来看村,这个品牌业务就是在其中的玲飘啤。所以我们这几年在企业的发展过程当中辛瞳,品牌也是在不断涌现称脓,大概有几个阶段矮谴。   1996年是以轻卡为主导哺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜拧,用着正好”渴半。在当年的时代抓住了市场机会胃屎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一楔。   在2000年之后幸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位思颈,进行了商用车全系列的美槐奢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炊护,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沦,这是一系列发展的战略鸵蹄踌。同时把品牌又进行了再升级欺筏吹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饭联食,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理番米矫。   在这个过程当中经间,福田汽车不管是做品牌还是做企业狮辆收,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郊频?一个是福田汽车在商用车范围里面瓤草沟,就是在整合资源方面觉得还是不错的避删。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舱,花了八年的时间跟他们谈合作驳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒表抖虫,生产的产品也是福田自主产品欧曼粹梢涕,同时和福田康明斯成立了50紊:50的合资公司痘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用椽份次。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悄淮还、先进理念之外崎莎,科技创新也是核心的一个点氰迟。福田汽车虽然作为一个商用车企业堵俄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比句擂搽,但是也是做了很多的工作县。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室项磺朔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右但却叔。我们统计了一下遁绢,和乘用车企业也是差不多的爽。   而且我们在研发方面赣侠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棚盼桐,这在商用车企业里面比较少见桶茧僚。不管是先行的技术先失,还是技术传承方面都做了很多的研究酚好,包括去年也推出了超级卡车靖狄蛊,也是整合全球资源打造超级卡车纺。全面从安全筷浦皮、环保方面进行新一轮车辆的升级犁。   我觉得总体来说吧忙门,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匪邓,是一个有着锐意进取泛、远大目标府袜逻,是一个愿意为客户荆锻、为所有的股东匹龚睹、合作伙伴凳、利益相关者带来更多的价值牟,也愿意为更多的卡车司机橙垒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韭。谢谢!   李苗苗结:2016年一年有很多新品牌出现缸痰,也有很多刚诞生的品牌在努力顾理叭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炔时墓、宝马奶本。我就参加过场在北京的怀柔仍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布遁疗剐。我当时心里就想斯威蛮有钱疤崂稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢每淬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伪察?对于刚诞生的品牌醒散氰,品牌之路有没有塑造的路径簿?你能不能简单地概述一下圃胃肃?   余波搽郸:感谢红点汽车和李老师委撇,各位媒体朋友和各位同行蚂刨蹭,作为SWM斯威汽车撬顶陪,可能很多人觉得很陌生携碴,可能没有听说过抽拷妙,我简单来介绍一下剁谋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斤耍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活艇辩送,7月份品牌上市首赖襄,8月份第一款车SWM斯威X7上市漠期橇。   今天让我来参加这个论坛金,我们的心情很忐忑毕脐,我们是一个汽车行业的新兵板秤师,我们是抱着学习的态度来的兜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摧,希望多给我们一些指教等。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢访芳?我们认为这个品牌给用户的是两部分墩壬纽,一个部分是产品的硬件淑,也就是物质的东西烁谭。另外一个部分是精神层面的奸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV册,第二是付诸了一些智能化蹭、空间和外观商乔,外观也就是在意大利建有一个设计中心暮,在外观上有意式的风范囊。   从软性来说频,我们要付诸一些内涵孟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啃毛,通过植入意式生活的方式露凄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菇不竭。同时我们也在倡导一些生活方式舜夸拨,通过软性的文化来塑造戈派便,解决通过硬件和软件店,以及从物质和精神层面塑造品牌帆论。   至于未来怎么走囊长抱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洪楼睬。用户实际的需求和市场的需求己店,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒙拢,未来我们还是要跟着市场走爆坍。   李苗苗滤如:我旁边坐的也算是媒体人味挞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柯镶形。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢够?因为主持人给我了一些问题叉劝,我个人认为不想问一些特大的问题险,就想问问这个问题懊污。   付继仁词:谢谢李老师焕盘,这个问题还是挺好的陌。刚才您在问的时候港话,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题槽呕。   一点资讯是比较新型的资讯平台顺钞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点来敖阀,我们是做平台葡,不仅自己生产内容仁囊,同时全网抓取内容猎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厂茅,再把有价值的内容分发给需要的用户停汀,完全是自动化忌咖露、机器化的懂牵。我们怎么去帮助车企呢含?我分享一个数字北。   在过去一年型,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的献馆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘟伶导,第二是移动互联网的平台哺技毫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沙碗。很多的车企其实在做品牌的时候郎烦,都会要求最终的效果彻砷搬。坦率讲苛,以我个人来讲这其实是两个事鳖,因为品牌本身是非常感性的钙禄却,效果是完全用数据有结论的绍纫,就跟一个人去吃一样荤刹,吃了四个馒头饱了叫累,不能说只吃最后一个就饱了剃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量集拒维,现在我们有几个大的方向匿蚊,第一是更技术化的跟车企进行合作疥。比如说从去年开始戈痊,我们跟上汽通用进行PMP的合作尼。客户自己建了一个数据库轨,就是把用户进行了一个分类阿牡哪。然后我们每一个用户来到我们平台上镶唱,他知道哪个用户对应了什么车型酶枪枯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撬详,也就是把他们的流量经营得更加科学韶。   这个给到我们之后悄雾外,又发展成了一个新的技术驱动释。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛾廖侠,还是看汽车外观的细分多蓟。这不仅可以推荐具体的车型颗附雷,也可以把具体的创意自动化吾互,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果羔,这完全是技术化的匹配侥。   第二点蹲,我们是一个内容平台番馆唾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舰卞别,能帮助到车企做非橙ぬ蓿好的传播晃,有的时候这些内容并不能够被发现美户。现在我们把广告当成一个引子嫁,不是一个执行的结果梆赖双。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣补贰窝,进而把下一步的行为做好散。比如有一个产品是一触即发上狭咀,用户点过客户的广告之后绣睛怪,我会直接给他推送相关品牌的内容全谰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翁,再去看有没有点这些内容蛙,有没有评论横吼坊、转发河比沛、收藏瓜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爸,把广告和内容进行打通臀伙郴。   第三点粒绘迷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镀副。这个场景是有时间猛陶未、地理位置和非常多大量的内容和数据兢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谢痛蒋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锚,或者是去日本还是去韩国旅行藤讥。这些并不关系到最终的销量提升多少绷封苯,但是可以了解消费者在关注什么韭任镶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趁零,一方面要通过你的技术茨拢、数据实现更高效的转化氦冈,实现现在解决广告主的一些痛点呢瞎。同时要帮助广告主把服务做好艰,说句实在的都是服务用户腹,我们产品的用户也是车企的消费者拴峡,怎么能够把这些用户服务好锈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陈吭。   李苗苗块趁犯:付总说得很好姐聊促,借此我也想说几句蛊。我看了一下收颂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刚敛详,也有一些厂家的朋友呢喜,我们每个人都是汽车人丁。   我在想慌,得益于这个好的时代贾耸措,既然是说品牌俯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情本菱裳,无论你这个媒体叫什么名字冠垫抄,找没找到自己的定位棺。无论你这个汽车是什么品牌坑朴挫,你的用户在哪里陪顷脚。过去几次会议主持上都说四个W颓地罢,也就是我是谁圃、我的用户在哪里赴矛、我为用户在做什么孟诬毯、我还能为用户做什么当。包括媒体也是一样你,我是谁(什么媒体)沮耻,我的读者在哪里弄,我为读者写了什么样的东西怕,读者看不看材扳巴,这是不是你的读者群要看的沮,最后是我还能够研究我的读者旅悼、研究我的客户股夕、研究我的用户膛茨茅,我还可以做什么饲歇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逆,一人问一个问题就结束捻嗡。   请问杨总硼木锚,刚刚说了这么多捌,就一句话豆供劝,什么是品牌旗?我们说了半天品牌弦比。   杨学良抨膊:我觉得品牌就是价值仙类碉,消费者买你这个东西值不值骗,如果他觉得值了鼎彩,就认可了你的品牌隆临。   许翔氢钦藩:我就按定位的理论缔皮逝,品牌实际上是一种品类的代表凡汇,消费者是用品类来思考讼触草,用品牌来表达娘刷搏。   肖勇莲:因为我是做销售的配,我可能最直观的印象媚,我觉得品牌首先是一种价格奠、价值体系店龚惠,同样的产品能够比别人卖得更贵溅,别人还愿意买我的花。同样价格的时候林,别人的产品卖不出去钡,我的产品能卖出去旦,我觉得这就是品牌晶。   第二屉枫,我觉得品牌是一种文化看汗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肌遂入,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绩导。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹿锌,但是我的文化能够吸引他磁,我觉得这也是品牌的一种表现扇。   陈思英函屑:品牌首先是无形资产汉舷虽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淡。第二也应该是产品仆拱坞,可能是一个标记躲肠、标识钠轻恰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骄,在人脑海中所有的记忆夏。   其实品牌的英文是来源于MARK斗,就是在没有货币的时代物物交换的时候峡壬,在畜生身上有一个MARK拔,Market就是营销慑都物,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戒翔色。有一个比喻泞警,品牌就好比像银行储蓄嫌,储得越多品牌价值就越高互撕。   余波厦方:我觉得品牌在直观来看就是商标啦抚,另外是产品聘。真正给用户留下综合印象的是产品哇尚欧、服务和文化的结合陈恳伎,以及对用户的印象及感受就是品牌护穿。   付继仁袭染睫:我觉得品牌到现在这个阶段盟舒,也是一种共鸣雾蔡霉,像营销1.0是以产品为中心断漓,营销2.0是以消费者为中心盘驰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伤炽,这三点都离不开品牌退,但是代表了品牌不断的升华双。同时品牌到今天来讲戳丁,不简简单单是一个口号嘘、标签丢憾、LOGO迪,还是一个行为准则李尘寝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫂拦,还是每一家企业筒般,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓣,并且怎么样高效地执行和检测疟冕。   从这些来讲庐烘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的校巷,如果想清楚品牌一定能做好宿共,至少能够对我们服务的那些人做好似侣,那也就足够了桔河。   李苗苗眯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靖锌疵。关于品牌几天几夜也说不完避獭腺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌副琼狗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荆揣房。   谢谢大家在座的聆听秒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦陋:李芳 版权作品搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权新韩旱,严禁转载脚,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兔先,车市销量连破发展记录貉副俺,这也是问题的时代虚碎,多元化碗采、碎片化嘉,对整个行业提出了更高的要求禽。一切都在变船吻,唯有不停思变方能随机应变闭。2月18日恭稻堆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霞。行业内百余位思考者和变革引领者系,与120余家媒体相聚一堂蔡,在“变与革”的大会主题下够,共商“品牌与营销之道”佳壕,把脉中国汽车2017茅朵。   东风标致总经理李海港垛玫媳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胯掣烩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓶桅、奇瑞汽车销售公司副总理范星渭侩霖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锯们答。以下为发言实录倾署拌:   互动环节嘉宾合影   主持人骂确努:2016年是一个销量大年定,更是一个营销大年低麻鸡。从二维码营销到VR营销湍谱,从下沉式营销到自主营销扁泻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泡炔,广而告之悄悄地变成了城会玩偷肌,车依然还是那个车伯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢靡稿观? 第二场论坛的话题为房:中国车市新战国渺鹅呐,车企将如何做营销搔瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悍娥雌,现在重担在我身上汕荡,由我来主持第二场论坛凡睛,和各位老总探讨如何做营销扳。   因为第一场是说的品牌柒,品牌建设也是非常重要的一环授补刺,我们现在就把品牌这一页翻过去扭,就说一点营销其他方面歇铅,比如说跟市场疥、营销相关的一些事情湾课。我们今天的这些营销人纷巢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罢,因为他是面对着全世界最大的销售市场驾。面对的是最高增速的市承装扒荨,现在技术和产品快速迭代凯峰慈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性申哥珊,所以他们是非常幸运的安,十八般武艺怎么耍都行碎。   同时很多营销人也在自嘲饱嫂,其实汽车营销是最苦逼的一群人汾,因为我们面对的是世界上最全的品牌憾,我们面对的是最多企业的竞争鳖,我们还面对的是最难以琢磨的林、难以把握的政策环境和最善变的消费者开。   当然了我们这还不算最苦戌浩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顷,所以这样的一群人的所思所想昆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饰输并。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛔棠儡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开课尽。   汽车品牌最新的一个品牌定位台康病,在座的应该就是汉腾了沪箩脚。请问汉腾汽车的副总事姆妻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题教弘级,您给我们简单总结一下肩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蜡屋哪?   于晓东掀撑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阔,让大家来了解汉腾汽车纱驳谅。汉腾汽车目前是全新的品牌臂,2013年11月份成立八,5月9号品牌发布锣阂峰,9月6号新车上市挎,第一款SUV产品汉腾X7兰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟探,本着向同行和成功的标杆企业去学习懦翁莽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骑。   2016年对于汉腾汽车总结来说斧,第一点是品牌发布脐鬼,这是做市场的开端的俄。   第二点是渠道部,对于新品牌是重中之重的工作码韶,渠道顺利打开的局面芜草,签约181家星桃,正常运营150家搭梳现,渠道作为做销售最根本的工作瘟仿烧,没有渠道潍、没有服务受缕授,消费者也无法触及和体验叔,对于一个新品牌这是一个开门红惧邦锋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态却墨。   第三点是在市场上盗猾,市场层面上重点资源向一线倾斜商箱,资源都花在提振经销商信心汗澄、帮助经销商达成销量上趟霉,因为作为一个民营企业壕五,作为刚起步的企业穆很,在有限资源的情况下还是把钱花在一线净,支持了经销商的销量思睛炭。在品牌和市场的方面嘿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梢独,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑难筛赊。   刘小勇腺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墨朗海,汉腾除了自己营销的亮点之外逛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姑,或者对您的触动是比较大的悸滇盆?   于晓东幌妻:做销售在产品力表达上快,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鲁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拭男,在2016年都说是视频和直播的元年刃捻门,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黄。包括产品试驾挑战的活动肪擅茸,也是和斗鱼做了直播的活动封骗。在我看来在消费者了解产品上荒下维,可以随时随地完练,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹬茂簿。这对于做营销来说秀下缚,既是机会涟焚,也是挑战焕擦。   刘小勇赖抨胁:请问李海港先生款熊苟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大橙,尤其是传播的环境寇贯倍、传播的手段冯翁咀、传播的模式发生了翻天覆地的变化沟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窖?   李海港砍戎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狭配,在新技术催让、新人群和新的竞争环境的驱动下募,媒体处于变革的时代莽每,原来的架构碎片化了鳞烂铃,新的架构正在建立始瞬空,当下处于这样的时代林。很多事情是这样的趋势氰客喉,原有框架维持很多年丛柑,突然间环境变化之后碎掉了休僳,再重新建立新的架构姜喀,万事都是这样的道理惹。现在媒体环境是什么样呢告很?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沛怯。这样可以导致媒体的平台化廓松急,另外是媒体人的职业化或个体化棉翅巳。   简单来讲健,我们以前是自己做东西勺,自己在自己的商铺里去卖奋。现在不是了魔护,现在可以自己做东西膘甭财,自己去租商铺垦侗,有的人专门提供商铺思地遍,有的人专门做东西脐萎。这样可以做专业化的组合廓疏,效率会更高伙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擂,红姐以前是媒体人咳疵,现在有自己的传播平台栏弘赊,也借用了社会化的平台仆天,把最好的内容输出操,她做最专业的内容害箍弹。我想平台也会用她的内容靠妮貌,未来的板结新的架构就是这样的汉。   在这个架构下作为厂家要适应教温巧,东风标致已经做了这种尝试片表竭,去年把我们的公关公司能力削弱馅,因为他们的稿子太硬了滔任想,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擎,从专业或从第三方的角度看待东风标致肉槽,我想他们的稿子会写得非撑鹕つ#好碴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谱己,这是未来的趋势碑览咳。   刘小勇浪浅:我听到有一种观点毫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苗,我就抓住了更多的消费者刺考轰,更精准社,我的销量就会增加扳。但是有一种观点认为阀瞄薯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墓蔫?如果总消费需求没有增加马拇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姆阮辟,是不是大家又打平了沪光但。就像一个剧场理论匹,原来都坐着看戏抛赏,后来都站着看戏了坡掏斥,其实看的戏是一样的绥。请问奇瑞的范总乳保,您怎么看这些新的手段外褥胺、模式对销售营销的作用隘驰窟?   范星猴尺:首先感谢红点汽车桓、感谢红姐阂,也感谢刘主编搞仑。实际上前面两位老总谈得也挺好全露蛾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抒。   说起营销妮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唉谋隘。但是从营销的最根本骋饺,还是回到对客户的理解膝眯。我们最近几年对于整个汽车市彻取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牌,最核心的是我们看到了两点变化瞬,一个是围绕客户端的消费升级淬闭捞,第二个是客户年轻化的变化丘杜嗽。这两个核心特征的变化潞瓣,带来了所有客户需求的变化凸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诧仁宠。   应对市场的发展炯,我们称之为整个自主品牌的发展蒲,包括奇瑞自身的嗜,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘妫快挫鸡,年均增长在40%左右的增速翁嫁,所以说基本上属于原始增长的阶段灿然聊。奇瑞从2012年凰肪关、2013年开始进行战略转型怪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寸,我们做的核心是提高整个产品的品质圣卢,是我们整个战略转型的核心绣僳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倒些拼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碳、好的服务参搅趁。2016年我们已经进入到2.0阶段槐淖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品江,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纲囤莫,整个2016年集团销量也突破了70万辆藐暮孟,增速达到28%戌鼻宝,国内市场超过了36万辆釜土僚,也是过去五年来最高的一年锯矛膏。国际市场中杀土,我们2016年实现了出口8.8万辆募,也占到整个中国乘用车出口的1/3甩,也是连续14年中国出口第一的车企潦哨。   我觉得取得这些成绩唯辱漂,销量数字是一个方面晴,更重要开舶、更为看重的是结构的变化崩,第一是企业盈利水平的变化少荣骚,为支撑企业未来的良性发展闪雌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呻。第二是体现我们战略转型的成果挫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可劳法,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%橙澈。第三是客户结构的变化杆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%期。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泉沛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挠炽温,实际上我们更关注的是除了规模的变化善草,当然营销数字很重要咕惭。数字背后更关心的是这些结构的变化炬悸,怎么产生这些结构的变化贺确?从我们自身对新一代消费者的理解帘耍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验齿混。   客户体验的三个方面我们一直在做猫耐谅,第一是产品体验故辟芒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陶廊,行业平均大概在35%秆碳,奇瑞可以做到25%辨粪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脓,今年还会陆续推出更多的平台港姆粗。当然平台不简简单单是全新车型的概念汹。   第二是品牌体验攘翠湾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睫漠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了看,现在很多企业在做营销过程中视频脾姬惋、直播方式应用是越来越多了床欺参,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萍舵。今天消费者接触信息的方式发生了变化锋季。   第三是整个销售服务过程体验的升级砂哗,在2016年网络规姆蹋和第三代形象店的升级退盼,为了保证客户体验的一致性阜峭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轻告惜、优质的抵臼酶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验价浆惩,这是我们正在做的吻步,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解久,谢谢!   刘小勇娥悔:谢谢范总衰餐,现在的汽车营销无论是从手段艘沽蛋,还是从模式毫卷旅,包括内涵都已经发生了非常大的变化泪畴浆。我顺着这个话题再往下问一下淡权,请问刘晓科总獭橙钩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仆渐河、营销套路姓,您觉得现在还适用吗散瞬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战欣戚?   刘晓科唇:刚才范总森桥豪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壬,因为这里面在我们整体来看硼光杆,其实我是一个新的营销人蔽儒,刚刚在这里两个星期疚勤。我以前更多的经验还是做用户订秆慕,去看用户的发展孤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播璃、网红贝可颈、娱乐化甘锯寞,甚至还有用户的碎片时间答荚。但实际上反应了两个变化囱厢,第一是用户浏览的轨迹改变了牧部,以前在PC时代句何,大家基于浏览器阅读膏怠。所谓浏览器的阅读斥芭旧,对于从一个网站跳到另外一个网站唤贪,这个成本几乎为零汗粹娄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冲,只要在浏览器就好淀寝屏。PC时代扫勉,网址咖、网站穷灌、浏览器是值钱的熄珐。   对于移动互联网泪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淳,对于微信小程序也有很大的期待矢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观四。最终来看迸谦继,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痰把目。在这个主流的前提下堆玩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哥辛。在这里出现了两个问题礁惧潍,也就是时间的问题萎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硼。如果是比较泛一些的资讯或APP陵赦赔,如果中国互联网网民用MAU看叙镭,月度覆盖量几乎全部覆盖味。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU典,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荣垦磨。但是什么会不一样吹嘘?就是时间酪道雌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲费秋,我也高度认同一个观点墟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酬滔郊。在这一点来说涤究,我们的营销不是去抓住用户嫂蓄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朵羚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起廊。   基于这些理念的变化竭叔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潭芬,而现在发现专业内容看得比较少一点匙耪。专业内容对于用户的阅读申,可能是女性就不太爱看假备扔,覆盖用户的时长就变短藤。什么东西会长呢谷技魄?从2016年海寥恐、2015年的情况来看龟耸,我们发现基于娱乐营销的网综时间池禄始,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒋偿,因为可以更好地去占据用户的时间撂。比如说我们投的一个网综节目阮赤旁,可以有2个小时以上的品牌露出时间聚。   对于用户来说手全,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起设架,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坎嫌忻。无论是线上的肺,还是线下的垢耐劣。   另外一点辉伙,我们做了一个用户报告妇,会发现用户现在在看车的过程中度咕,比如专业的导购沦订,发现用户的时间卸枫睡、决策变得越来越短疯瓦镰,对于专业媒体用户来讲膝,用户平均决策时间是108天避唤赣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乃哄氖,这52天对于内容的需求是很轻的屉岸,包括频次是很轻的僚。从52天开始一直到97天渴瓤,基本上是从几款车的比对到交付定金菇,因为提车还需要一些时间扳帘叔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览几。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接题苦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傻沪。也导致现在的自媒体更火放绍惠,因为大家更相信人膊,也就是网红的力量会逐渐发挥卸,包括IP的力量赴。   营销的变化是跟着人走的顷,用户的体验参澳起、用户的行为发生了变化慕捞骗,我们的营销一定要适应用户的改变难谓附。   刘小勇殊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总遣篡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表履温蒙。想问一个跟豪华车相关的问题卯峰匡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的五瑰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了变多欠,从超过10万辆到两三万辆的都有九,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莽焊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屁掣蛇?或者会发生变化吗懒?会发生变化的话兼,是什么样的主推力量来促使发生变化码高?   王顺胜垒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会税晤方,作为广汽讴歌这个豪华品牌捅定,去年4月份才成立了新的事业体制苔尖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贝酞崎,10月22号四驱上市钠持,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洞禽。   从去年一系列的举措磷鞍啡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌际崔。像主持人刚才提到了视亨獭,怎么样去改变格局翘谦?作为豪华品牌在中国跑拉,像ABB进入中国市场比较早硕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娜糜探,其实我们也做了很多思考勤涂啪,想跟大家分享一下家痕。   第一嘶绢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耿,也是十年左右的时间嫩勿哦,也不短寒皮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碑查。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓮,我觉得是特别重要的拿颊。我们不是说跟谁去竞争鲜,而是在豪华市场找到适合自己的位置陪淬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耐坑揭,包括在上海搞了大型的上市发布会括,在上海中心进行首秀郝甭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耪,这也是用来提升品牌的请般。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姑。这一系列都是来提升讴歌品牌的坚春。   在后面的发展上羡麻疆,包括在2017年也做了很多的思考临,就是如何在营销创新上做一些突破朵畔藉。比如说植入了体验式营销艇,包括即将上线的体验店湿彭聚,可以跟移动互联和终端骂口,包括一些PC端进行一些互动壁。包括很快会引入管家式服务逝女滴,让用户真正能够感受到服务和体验磋肮设。管家式服务是一对一的丰,能够让你感受到有针对性畏秋,并且有温度地触摸到服务的形式木。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展深,我们在形式上也进行了一些创新糙粗泌。   尤其在内容上面放踌拷,我们以内容作为引擎攻割惰,创新作为驱动鞍匡素,作为后来者品牌桐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撅。至于格局会不会变化扑谈,其实每天都在变化枫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焚盲四,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌螺,我相信之后会在变化当中不断求变辱搐桐。营销枷娟履、创新不但要传承好的东西咆底腔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念商赂,跟大家一起共享一下喇墒溅。   讴歌作为新的豪华品牌眯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扩某计,希望在座的媒体以后多多关心廓咎、多多支持稠颈问,一定要让它取得成功巧翱宪,谢谢大家!   刘小勇狄纬贫:接下来有请江淮汽车李总示土太,咱们聊一个关于2017年的话题瘟,现在年底收伟雇、年初做营销的也是做足了功课鲁癌,关于2017年市场的预判台钱女。能不能把您做的功课分享一下辆捕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些榷?   李建华非怖:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫂敬,营销这个事在台上讲编湃,对于2017年的营销还真没有想得特别细碉唤。对于营销幕荆损,以前讲欲文明其精神藤恭篓,先自野蛮其体魄媳冀碎,营销在中国还是跟认知相关逝监,属于文明其精神发展之内的膝。营销在2017年来讲雾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顷锚烦,全球规模最大辉溅局,还是保持增长栓搔,需求会很旺盛绍,同时也面对着一群非常不确定的消费者房九踩,这些都是一些确定的因素唇衬讨。关于不确定的畦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi创,这使很多事情产生了不确定性壤蛾,也使推广方式产生了变化嫉吼蛇。在一个变动的世界里要想做好功课缓,关键是有定力把握好不会变的东西颇。   就江淮来讲地扇,2017年一方面会更加关注用户的需求试。因为从做营销来讲很少迷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垄陋。一是用户看到产品亨群倡,如果产品很美好邢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫貌瘫短,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入集趁攻。第二是当产品出来之后猾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品居煌,如何让消费者跟它产生很好的接触秆杆旧、接受它颓斗牟,让你的营销做到有广度翟守、深度和温度枯匙,这是营销人需要花功夫的地方炽欺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨矗好的保留和记录下来己稳,强化终端的执行力纯。这是非常重要的纠裁,当消费者看到的车是处于被管理的状态壕拿,他就会有好的印象狸。如果是管理失控的情况脊,就会认为这不是好的产品陷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毁澳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品小,这个产品是不是他所需要的华,能不能让他在过程中感受到认知和认同鼎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欣拾,现在已经不太需要你告诉我什么了我,往往会更注重你提供给我的事投芬,是不是我真正参与过的茅晶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论得胖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匙讲?可能现在需要一辆高颜值辣、大空间略、强动力违、低能耗疯涂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来池獭,所以2017年上半年会投放一款S7羡领。前面的消费者参与了意见串割磺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驴管箍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皋,形成了共同创造的氛围惜。往往共同创造的东西煌,我觉得是消费者乐于接受的东西活。未来共同创造稀芒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夺维。   刘小勇辜:非常感谢李总空含怂。我觉得现在开论坛磨诚,最难的是请嘉宾咯倒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾概碌,是嘉宾请来了之后不给时间说硼。今天这个恶人就让我来做了峭,咱们就不说了壕湃。   最后请每个人回答一个具体问题忻,刚才进门的时候有一个调查痛撑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几噬奈?我们从于总开始签垂。   于晓东诺宝:我觉得2017年应该说挑战大死肆,期望更大昂灯悸,我更看好细分市澈狻,因为我们也是做SUV的嘛栋纯,我们更看好SUV市场的持续增长屋。   刘小勇镁:全行业增速去年是13.6%毋、13.7%奖箩。   于晓东煤孰疙:我预测2017年是10%糯。   李海港蹬涪忱:8%狸蝎桶。   范星浩课:我就说一个数乘涂饯,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹭,但是看这个数实际上同比还是增长的温晦。本质上今年不用担心得,我觉得还是在8%到10%之间惜脸钉。另外最近看到1月份的数据出来了僵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屡警,这实际上是一个分水岭概邵苇,一个很大的变化跋。   李建华烦棠:我觉得应该在5%到8%化票,可能会接近GDP的增速辣杭。   王顺胜腿亨侥:我觉得整体会在8%到10%以上氨掳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烫阀答。   刘晓科篮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点单距,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%井弓,我觉得再加两个点是8.5%盼翔夯。   刘小勇单皆:你更准确了掸,到了小数点后了仆奈。非常感谢各位老总的精彩分享奥捂显。就像李建华李总说的骋适适,咱们说到汽车营销人褥聘,媒体界有很多新词来形容棘,像野蛮执行力或变态战斗力喷、狼性文化等等斥寥警。其实他们是一群非常善于思考的群体铣摧东,他们的思想的深度决定了在行动的效果膝苦灰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恃搭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯兑:李芳 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽,严禁转载版梢,违者将被追究法律责任氰线镐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绊饯瘟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行究兔娇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扫怖便,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体设团,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巨翘。以下是北汽集团党委书记财、董事长徐和谊的主旨发言锯敝滥。   徐和谊卡泄:尊敬的何部长楷,尊敬的各位领导报踢,汽车界的各位同仁烁拦犊,还有我们媒体界的朋友们瀑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂局,探讨汽车行业的发展话题活篡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诫钳庐,这一年间我们先抑后扬桃抹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洼丸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晨莱,最终以产销2800万辆讨耍,同比增长13.65%的优异成绩稠零,完成了一年的一个胜利的答卷粉催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霖阔布,为不断探底寻求新方向的中国经济偏柏,可以说去年我们再添新亮点骇。成绩固然令人欣慰鳖,然而先贤有言米呵途,一切过往皆为序章外雹蓄。今天站在新年的起点上回望从前蹄百廷,我们发现深沉变革的暗流涌动嚏凹,启迪未来的创新发展蒂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肺羞。   亚马逊无人超市惊艳登澈馐莱ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僧成誊,提振实体经济箭在弦上别呈,消费升级引领我们全新的商业文化时代协氦,技术勤徒、商业模式茂怀疟、国家战略期杉、市场结构结合在一起剖扑,这种更替的演进踞客。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点你旧龄,正释放出巨大的改革能量迹,正引领我们整个行业迈进全新的时代贫。   一是技术模式在不断地创新伟结,汽车行业转型正在进入落地期愁卤捐。最近几年在互联网攘缴、智能化汤堆适、共享经济等多方的洗礼之下凭,汽车行业正在同创新中被颠覆者妮氯揪,迅速地转变为创新转型的主动执行者拢孔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杀割,日系车企抱团开发人工智能技术魔画冻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域憨啥,可以说剑指出行解决方案钮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岗擂口,在新技术啤、新模式领域不断落子扭酒科,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期童箩。   二是消费升级故孔,品牌之战成为未来的新机遇嗡。随着互联网思维的逐渐渗透韧段菊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卫盛。情感价值窟敞、消费文化忿凉痰、消费者价值观越来越得到重视坍鹊搓,网红营销家、二次元营销划逻逢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势培剁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通够棠,实现产品表达与消费者价值的同频共振戚衅。   另一方面荒湾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书死圣搜,为自己的人生价值代言炯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篡桃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抢。   三是提振实体经济裂诉偷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一旁,就是提振实体经济饱辛热。其关键在于制造业转型戊累触,转型经济学的研究表明晴毛低,制造业转型中产品技术固然重要庭岔,但管理体系更加重要胎曝幕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趁、网联化建设耪,就越能发现在信息化建设这种大背景下芦权,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伙攻。前几天我看到有文章提到苍歉慑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蒜。这样的提法虽然夸张惰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示并,我想却是切中要害的前。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绷谭,随着提振实体经济逐步落实境尾沙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雄。   四是政策变动夸纺,新能源规模化蓬咐、市场化成为未来的大方向煌。2017年新的政策正在逐步地落地苏晴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搭鳞抠,行业准入规则玖澎协、动力电池规范条件等政策的制定篱咕,从各个角度划定了新能源的市场边界褂。   另一方面吮,碳配额阔、双积分太、新能源补贴退坡寐径,无不要求新能源发展要还原市场化手段健牧粱,聚焦核心竞争力臀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虏炕履,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规程糖颗。   纵观整体形式的发展掳乘妥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匠谋许。数年之前颁,面对互联网行业的冲击变魏架,我们以为我们只是需要一个互联网+溉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邓廖巨,还承担着国家经济转型的重任杆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责破倦。这样的多重任务诗垮酥,给了我们新的挑战劫容辉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀穷啪。   面对全新的形势涧,面对前所未有的机遇与挑战谩邢裸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隋颈谜。我们将锐意进瓤纤褪薄,大力地发展创新精神烦凶滑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捐,在电动化挡、智能网联化险、服务化夯、国际化等方面加快发展步伐俺判,不断推动新技术咖、新模式的落地生根鞋惠,不断地发展新能源汽车畏,还原城市绿色健康生活箍多瑟。不断承担经济转型任务昧贩芭,推动传统制造业的升级收劳翱。   面对未来如,我们将在以下几个领域寻求突破跺幸弊:   一是加速智能网联技术研发秀竞,打造智能出行的生活方式桥。2017年拉斯维加斯的CES展上屉熊斯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邵冯硷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墙肪。当然不只仅是和百度囱光郎,还有其他的国际国内的公司辈谜。未来瞄准智能驾驶穆葡、智能互联舞户槽、智能座舱等内容咕僳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窘设线,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竞。   二是加快新能源汽车产业化榔,践行绿色环保发展目标里。在新能源方面抽蹈钩,北汽秉持环苯悸校靠大家的理念瑟,不仅造优质的新能源汽车产品屡,更要造消费者愿意购买的新能源产品芯僳灭。尤其是在补贴退坡惊、行业回归市场的大背景下拒倘,北汽集团聚焦资源挥、聚焦技术猩拴、聚焦产品膳、聚焦市橙俊,四位一体严密把关整个新能源产业链本,为消费者提供既有颜值券委、又有内涵的可靠产品缕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栓,共同守护美丽家园缚女。   三是加速国际化资源整合痘,实现中国品牌的全球化蛊枷。2016年岸景,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逛,实现了北汽国际化锯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸿。配合国内的合资品牌陶,服务于全球布局研发基地矫,北汽全球范围的资源整合妇惫,已经进入了研发慰蔬挎、生产拉婆绩、销售忌蝎聪、金融蕾、人才和品牌全方位互动的良性循环夺污定。   面向“十三五”琅嗅,北汽将继续深化拓展东南亚墓巢、北非炕艘凶、中南美嚷缉馁、东欧等重点市场的产业布局五桅驰,使中国品牌的影响力遍布全世界口蒜溉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仕吗蛋。   四是坚持服务化方面跋殴脸,推动制造企业转型升级媒篇。服务化既是国家经济转型的方向镜坑,也是北汽自己产业升级的主要目标充竭。多年来我们在金融投、产业投资缕韦、后市场透诽剔、出行服务等领域多点布局年碑,随着时代向智能网联方向的发展穿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镜吉尉。构成从业务到管理体制朗枢泊,再到基础设施的科学发展体系尾突,不仅提高了资源的利用效率故,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化低士。   各位领导孟喷翔,各位同仁坤戊抚,媒体界朋友们慈姜胶,闻鸡且起舞紊厘多,风好正扬帆料藉,新的一年已经到来汞迟哪,新时代也正在开启机遇的大门奢,让我们携手共进脚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊劳车:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舶辞萝,长城汽车累计销量达107.45万辆泡溪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没先节,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军门秀宽,其中哈弗H6占比超6成森告,达到了58.07万辆翠,同比增长55.58%尼天收。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻县此,2017年2月19日稳必,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雷赤靛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俩慧剩,我国汽车市场销量首次突破100万辆鸵拿,高速发展25年后的今日迟记,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宋喘譬。中国自主品牌已突破百万辆颅歇,那么能否乘胜追击逾越200万辅、300万的销量目标塘瀑暖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惕脱交,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琅,用他的话来说安,“这是很了不起的一点顾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茅把,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面石腹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心躲,从另一个角度来讲牌暖广,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惶蹈。   安全乌覆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卜,分析其中最重要的因素扑,魏建军表示酵,回到20年前镀,受到成本和技术等方面因素的影响横溅磐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炼。而当今时代蔬喷哺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霓维辅,其比重也在日趋增高仍嗅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疮。他还透露酶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钾竞删,打造全球化的研发体系虏反葛,在主炯饰贰、被动安全技术季桔薄、智能互联瞬聊躺、自动驾驶等方面椽俯,形成领先优势屋圃丢。   说到自动驾驶技术艇摧艇,放眼全球汽车行业端,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赡膛呵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暮。哈弗将采用北美瓢辟、印度搅丰拔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统们,据他透露传,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扑缴豢,目前正在进行路试诲懒,有望在2020年后投产挂郝抖。“我们的最终目标香烁,是推出完全无人驾驶的趣、最安全的 SUV 目徐。” 魏建军说到袄憋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滤虎,魏建军说到清,2020年涡社,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缆。对此拜,哈弗规划了四十余款新产品夹,覆盖全部的SUV细分市场词糕。到了2020年施汀翅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标图融司,在规模上超过吉普良琉趴、路虎碾稀,成为全球最大的专业SUV品牌起胜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆椿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稠椭稻,魏建军回应道郴弓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奴,一方面要靠产品快速地更新迭代算炼,另一方面则是丰富多样的产品规划势,这其中就包括新能源方面的建设魏确。据悉幻烧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型系,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线畏匠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丢柯泛。除此之外负,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘恕,目前正加速推进全球化商业的发展曙记,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标受拈。   2016年坚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑飘纤咳:WEY登场之后哈弗应如何定位立?魏建军在现场表示脖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化马。相反屑娄,哈弗将全面发力15 万以下市沉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挫岸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伞看,而“聚焦”就是集中资源疮灯不,打造产品和服务的差异化优势棠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”己毛送。先做强旅绍、再做大巧勉,这正是哈弗理念的核心所在律。在盛典现橙瓮怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语率仁济。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持等。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猫钮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纪算尘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娠识。据了解河,长城经常组织经销商团队去日本考察馈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赏梦芭。这正与长城的发展观念高度一致盟棚。魏建军透露昆里,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勿佩戒,经销商们也未曾有过动壹樗涿,这正是“稳固”所体现的重要一点蝗辜弘。   长城汽车总裁王凤英表示污翠嘉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黔。 她认为杯成,良好的厂商关系是相互作用的胚,只有让经销商满意驾俺,经销商才能够让消费者满意恐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疼伙恫,这是层层递进的作用效果擦此,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因健红。   2016年的百万销量已成昨日辉煌套等什,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穿眯?哈弗给出了自己的答案态狭荷:200万的目标即可上路圭叉氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯弧考:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侍贯,在新能源汽车补贴退坡后谷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚕袍,这个数额占车辆销售价格的40%沏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劲妊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毖?未来泵绰雇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萍叙?2月8日下午寄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佩搞,2016年段辱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一旱歌纳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爽培。随着核心技术差距的缩行膳啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痛平。但是戎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赡,巩固和扩大这种优势遂鞍,还需要政策膏膊烹、制度和市场三方合力叼愧,打造可持续的市场化发展蓄抚俯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拷璃,但是从已知的美国貉模脊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烹染,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漂扣旧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琳贯。同时径玩尸,公共类充电桩接近15万个的发展规模俏课剑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家攻翘深。   “走在世界前列暗稀,不仅是体量和发展速度位居世界第一潜锣裸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一村驾偿。”许艳华表示配,经过近几年的积累喘吐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证够蹋徊、制造和营销的体系能力唉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变健完,产业链基本完善局。整车狮抢闹、动力电池担闺乾、驱动电机系统性能大幅提升渡斗,市场主流车型的动力性守卵羔、续驶里程陋、能效稍申、可靠性碱纬、舒适性明显改善勾荤,整车鸽电汾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展簿,新能源汽车市场覆盖率提升揽参观,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国私,占世界市场比重约为50%烯。按照已知的企业规划搜,在乘用车领域秽,2017年我国将有73款车型推出描未半,进一步满足市场需求汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忻甲懦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咖规,整车单位公里行驶成本也在下降归隋椽。“20%的成本下降船,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摧鲁写,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唐。”许艳华对《中国汽车报》表示铅邓卡,在规模扩大成本下降的同时该,市场竞争下之下需合,企业会做出有利于市场发展的选择沃,也因此粱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尚茧。   许艳华判断嗣蜂形,2017年归射群,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枚,预计占比会突破70%呸秸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驼纯墙,充电基础设施也将继续保持快速增长每履蒙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系放拉翁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侮价咖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掸破,在此框架内辉,到2020年泡雷篱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痹。但是补贴退坡后怎么办顿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宠链。”许艳华认为卿瓦眯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抽乌岭,让新能源汽车使用成本进一步降低涤腺,才能保证其持续良性发展娘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件府焙蔫。目前炕醛帮,无论是整车波、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砂啡搬,剩下的就是政策实施好的问题坪裂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杠手免。”许艳华强调畴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叔,2020年到2025年是重要的过渡期叼边,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用群,这方面我国也走在世界前列蒜侈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膛鼎枪,进一步落实国家新能源汽车发展战略阮扰,保障车辆和使用安全阔。   不过鳖倒戚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雄。针对《暂行办法》驼巳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%番蓬、10%和12%的比例门肖,调整为5%靠柿奶、8%普猎、12%的比例功吞霉,并允许2018年供仆详、2019年负积分可延迟一年抵偿霜休。同时滇绅拦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哺铃堂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浚萌,丧失中国已形成的比较优势戒末很,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台峰,以便企业开发和商业计划的制定握呛痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧炕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伙漠斗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寐傅蠕。犹记得2015年7月催任,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腹清,并对这些汽车的车载软件进行升级鲤克,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机飞蓉客、转向系统以及车载系统陡戳。    如今拦久侈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案切熔,如果没有行业安全标准来做规范财,或将引发不可想象的严重后果伞手。在我国额嘎,作为国家网络安全的重要组成部分零瑞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佳。《中国汽车报》记者日前获悉场握嗓,《车联网网络安全白皮书》乌巩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布检醇。在发布之前啊帘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冷颂班,他告诉记者秆,车联网网络安全即将拥有“指南针”搏疮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戮捣仁:《白皮书》检们布、《细则》出台的大背景是什么栋?    庞春霖毒:在节能环保炔绕、安全舒适操爬,以及车联网黑、自动驾驶燃空、智能交通等方面要素的推动下晦秋抬,汽车正在迅速IT化愧从、智能化轿省帮。与传统汽车相比妙立弘,智能网联汽车在节能减排酣眠绰、安全舒适方面具有前所未有的优势亲叼烘,符合汽车工业笨胳谦、交通出行方面的发展趋势涛履,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暴泼。在互联互通的背景下家娄焊,没有网络安全充分保障的情况下栋河,智能网联汽车带来的可能就是灾难甸稍得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日览,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玖,明确要求网络运营者(车厂讣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务认哇,应当依照法律妙卜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隘吴,采取技术措施和其他必要措施撮逝裂,保障网络安全毫金、稳定运行券腑,有效应对网络安全事件坞迁,防范网络违法犯罪活动舶,维护网络数据的完整性沽混奶、保密性和可用性噶佰别。网络相关行业组织按照章程闷,加强行业自律彪电,制定网络安全行为规范集劫,指导会员加强网络安全保护坡缔,提高网络安全保护水平侵联为,促进行业健康发展考。”该法2017年6月1日起施行汗勉弟。    2016年10月23日常汝,在前期工作基础上寺狙闯,在工业和信息化部等部门指导和支持下腊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作莽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上无沏,2016年底柔麻附,以电子科技大学为主任委员丁函、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呕沟、中国信息通信研究院桃沥、国家互联网应急中心葱腔亩、中国联通矮貉教、中国电科第30所题唬凡、奇虎360抛滥瘁、博世为副主任委员松讽,联合国内外70多家整车履呕、芯片吻穗矢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岁蠕淌:车联网络安全委员会)正式成立钨夸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寥项,在工业和信息化部圣扯其、国家密码管理局泻杯其、国家网信办等部门指导孙钩、支持下衔踏,车联网络安全委员会于2016年底组织妮、协调产业资源纲聪,以我国自主和在华骨干外资车企贝矫、终端和零部件厂商为调研对象弥,先后完成华南玛卡、华东夹癌、华北狡糕想、东北揉、西南地区调研工作凤巢酵,充分了解了车联网网络和信息安全政策外抢断、法规砍互、标准跋屉、产品巩、应用等方面的实际情况与现实需求臼笑。并组织与协调联盟内外资源炽,开展了车联网网络与信息安全相关政策崔糠、法规推奈捎、标准的研究死,形成《白皮书》寿、《细则》棘瘁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布解牢。    《中国汽车报》谩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖题峨:随着车联网发展项,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惧舍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规划萌、技术标准沛垢檀、产品及服务体系的支持搪剑。从调研情况看嚎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战份惹郝,缺乏可靠和一致性的基础工作词顽,因此需要我们及早采取措施寥廷浪,完成网络安全方面的顶层设计工作屎,从政策酸、规划怯妹、标准窖极番、技术酷缕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幕圃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁ゼ啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状昧,为车联网网络安全的后续发展提供建议奶烯,推动车联网网络安全产业的快速发展涤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》交梁,从企业婚、用户喝诫扦、政府需求出发损诚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碘氢,结合车联网的行业特点和技术属性美放,立足当前现实和未来发展趋势攀貌,提出痘仙耐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系令、指标和建议锹当,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喘怜,提升网络安全防护能力情冻怠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓉鼓栓。    《中国汽车报》赁郴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弊冈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拼吧,对现有车辆和新车产生怎样的影响爆?有没有实施的时间节点侵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啼?    庞春霖捍缎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挝霓安,并不涉及强制性标准和法规花芳。同时通过产业宣传递、贯彻和使用权落旧,不断发现新的需求和不足罗窟,并加以完善界瓶。但由于网络安全形势的复杂性罗匆,以及车辆作为一种重要的交通工具八,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啊回哼。    两项文件本身就是在调研基础上乾窜,听取产业单位需求而形成的第稍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶还讽郸,减少大家的迷惑和疑虑舞婪屡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逻感,切身维护好产业和用户的根本权益陶兼暑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扯叙淑,当然会有成本在里面池憨。不过从发展的角度来看娠寝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样底蜡,属于必备的系统慕梦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓝及空。同时晶缮妇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袱篙韭,也会赢得更多消费者的信赖蔚。    《中国汽车报》炯浚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盟?自主软欺谩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骋?    庞春霖锣搞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作昆焚譬,其中一些关键技术和产品娇扁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试修椽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样房慌系。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辨谓摩,那么就像现在车辆的保险杠很、安全带堆薯、气囊畅砍、ADAS等等常规安全产品一样碱醛测,无论自主还是进口车辆歉,应该都是一致和统一的要求卢柿,并可以采取现在车辆型号核准等方式凄绘阜,推动车联网网络安全产品的安装拈蹦、测试粟、使用塘、维护和服务茅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多认虚兢,首先是人们的意识问题畅敲嗣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意曹绕,但对于车联网网络安全却毫不在意皮。要知道逝柑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晃胜席,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂论骨、多变炭钢测,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雹、软件等基础技术囊苏传,对于自主车联网网络安全产品而言刷,投入比较大超虽伯、周期比较长乳、效益回收比较漫长蔚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汗笨,从整车企业嗽,到零部件吴芭、软件操、芯片供应商痞澄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系取盎坤、人才队伍茫、产品体系年畅禽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系己戌,也非结构化的治理模式如,需要新型的伦理宫碾、法律和技术法规给予支持楞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蝗肯朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎递:李芳" "   1月18日蘑兢檀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会时故。引人注目的是群,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缺郴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炭。EC180之所以有如此低的价格枯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴套。在补贴退坡的背景下菲唉媳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势羔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妨胳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猛狼?在发布会后翔悉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义艇狮犀,以及2017年的经营策略与规划逛。   《中国汽车报》舒工瓶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义附纶彪?   郑刚蔬: 北汽新能源有两大类产品平台星,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匹纺上,包括EV推邪、EU烂虚梦、EX配、EH四个系列既币。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品噶畴。在开发之初头菊,我们就对其有一个精准的定位与期待拓旦奇。   北汽新能源在两年前预计到临疙雄,新能源汽车的3.0时代即将到来太莱穆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疙繁孺。   目前伦帅难,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芥,这没有错饭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术毁胎免,并没有推向市场的现象摄互。我认为抬赖某,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碱疚,也没有认清正确的发展方向呛。   因此虐触,在两年前开发全新平台之初弥酗惺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膏巴幻,这种做法目前看来是成功的堡保。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淮尽壳、造型颠思、特点以及价格之后污,大多数人对其给予了极高的赞誉痉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惺筹。   在成本控制方面斡炒,我们认为还有压缩的余地柯味,通过不断地挖潜降低成本庞皇敞,我们认为可以让更多的人开上这款车瞳,不过这需要一个发展过程唾狠樊。随着销量和产能达到一定规奈粒后褪,我们会进一步整合资源坝帘、降低成本屉练,提供给用户性价比更高的电动汽车插凭。因此绩佳,就目前来说苔湾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凄箱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力习疲。   《中国汽车报》颈: 面对补贴退坡溯姓藏,EC180为何还能采取目前的低价策略李缚幻?北汽新能源有怎样的发展战略看康?   郑刚哦高兜: 从当前产业政策来看非,全国各地的补贴额度不同你,流程不同聚冯,这都带来了公司内部成本摊销的问题唱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庞叔篇。为此钾,北汽新能源成立了卫蓝基金弊赁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墟。这需要企业拥有一定的资金储备外横开。只要差异化的地方补贴还存在琉慷撇,卫蓝基金的使命就不会结束隙练劝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钦穿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桐态涧。只要发展的规划清晰弟姐,我们有能力也有信心做下去咸板。因此棘陇,我认为当整个市场达到一定规牧粕锬ǎ后赎侣,企业才能做大做强混玻。在我看来啥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的班,而不去考虑社会责任鲍绷峨。只有兼顾了二者受其,才能获得发展与壮大兴陈。   就北汽新能源而言标惕,如果年产销量达不到10万锈呜,那么就没有持续发展的能力泌敞。因此扳绘,我们公司定下17万辆的年度目标擞悼,并将在4年之后达到50万辆郡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乾可惭。谁先占领制高点隘叭,谁就有效益骑钱菱。新能源汽车市场的成本杀手害衡防,也将是市场杀手频份。   在竞争过程中胁啸速,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抹,而是以传统燃油汽车为对手孺。因为它代表了污染侠觅梨,势必要被市场所淘汰分蓝。   《中国汽车报》社蛋碾: 新造车企业的强势介入风栋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囊?   郑刚吧: 与跨界企业造车相比查,我们的优势正是他们的劣势怠。依托北汽集团扇闻葱,北汽新能源有着很丰富诗蓝桶、庞大的制造资源阑儡,有巨大的产业链规模优势屑。在互联网体验方面估猩,我们确实面临一些挑战论让,但我们在造车工艺届芬、供应链与流程方面有着更强的积累借。   在我看来稗靛徊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啃竣,这些可以相互转化略妨。我在发布会上再三强调募还厦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拍,而不是新能源汽车厂商辛钮。如何能够最大化地提升电动汽车性能世局,创造差异化的用户体验和品牌价值刊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痊罚甲。   目前囱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户享。在这三类潜在的用户中辽巫官,我们的发展空间都非常大叙遁咳。   对于新造车企业而言嫌假惧,他们确实会面临诸多的挑战陋诲守。我们在发展过程中遇到的挫折道怠涸,恐怕他们也得挨个体会到戊歉恭,但这是一个正常的发展轨迹潍。因此轿吗,我认为这是一个跨界融合的时代俱土促,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妒始,将思维与资源彼此借鉴粪妈聚,从而为用户打造更好的新能源汽车佳鼓。   《中国汽车报》母髓党: 北汽新能源目前的两条产品线盎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里安辩?   郑刚按逝猩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茂秃琴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咀镰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泌。相对而言乏频镜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刑、邻居方、亲戚竣某霉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人划凭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锑澎。因此在性能层面奸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化眉苗黎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岸。   在智能化方面效红,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用便。例如ARCFOX将会在社交播、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胯煽。相对而言长,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驶,智能化水平也将上一个台阶扮潦貌。未来揪秤扮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乘咯蓟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钢坎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驳儡团。   《中国汽车报》贫瓤电: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何为揽悸,公司将如何利用这笔资金飘茹扇?   郑刚哀典寿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓦藏俩,将实施不少于80亿元人民币的融资肋步骇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喘琉。无论是电动化还是智能化鞘,我们都会在研发上投入大量的资金品。目前齐僳际,北汽新能源的研发投入主要在两方面播时橡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究间花。   我们希望引入来自产业链的投资方罗泼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恳阔,智能化成为卖点秃。   目前撬曹逝,北汽新能源拥有了三个生产基地翰透,现阶段产能还有限繁软夯,每年只有20万辆的产能乓浮绞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喉柿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源间概辱,从而可以更好地降低成本便碘,提升效率讳莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残份:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天及,大众汽车集团管理董事会成员嘛遁霜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呻识。1月14日傅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酬汰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纶施憾,他在长春见证了《一汽修猫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸡灰斗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通改擎。    新能源汽车架卢毋,重中之重    尽管行程密集怠,但海兹曼依旧神采奕奕揩。他有理由高兴奖聊滥,要知道迷枪窖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众街东靛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宠,比上一年增长12.2%炕蒙。即便如此手催,海兹曼在专访开始时凶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劲登。那么大众还关注什么患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车态鲍蛊。“到2020年兽碑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旧逗,目标为150万辆抡幂碧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻炖搿;同时扮,大众在中国的新能源汽车路线牛蜜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蕾还敢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岗集,40万辆及150万辆的目标中强,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勘潜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度跺,海兹曼称陵,这要由市场及车主来决定交。此外颈弄,进口新能源车虽然是个“小头”纫鞠处,但会涉及更多细分市承弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窝氰。    奥迪与一汽合作视揭拔,加强再加强    就在1月16日傍晚硷恕瀑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽呕活锋、奥迪十年商业计划》围申徒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渺。海兹曼见证了这一协定的签署峦苦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议编觅醇:“这是一个战略性规划坛辩苫,不仅为奥迪既氢领,为大众糜蕉桃,也为一汽明确了发展目标桨侈。三方达成了共识姓透陈,而这一共识不仅在传统燃油车方面譬缝,更是在新能源汽车和移动出行方面晌袒那。”据悉虎疵,双方将针对21个核心领域开展深度合作伙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线通鳖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场覆。其中幂磊抵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点塑菱。同时屑垒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上摔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作割策楞,包括煤县:智能互联淮悍辆、移动出行棠、联合数字化项目怖坍哥、金融服务合作等众多核心业务领域来胯戊。    同时松柏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猾净,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伶鬼胯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞪。    “对于奥迪和一汽来说侨,总的框架已经搭起来了康,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逻。”海兹曼笑着说浪汐袖。    上汽奥迪借,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钝,记者自然不会错过追问的机会闻葡郸。    海兹曼进一步透露缚捣跨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系工佰膳,但当前的重点睹堤固,是大众及奥迪要深化与一汽的合作下搪娟,形成长期的更有建设性的伙伴关系缴。“除了十年商业计划的内容之外镜嘉鬼,我们同时也更加重视解决经销商的问题比,更加重视经销商的权益熬露识。我们要更加积极地回应经销商的诉求胳目味,解决他们的盈利问题梳滑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姐?在记者的追问下协微,海兹曼称池,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悔犬,并且经销商的问题解决之后江诬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翔色。    至于具体时间表鼓暖拍,海兹曼透露秦甘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行时袍,最早要到2018年开始痕陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任报痊,各位朋友喜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妨吴。   题目是“坚定信心腾摔遂,持续推动中国新能源汽车持续发展”戈础购。汽车的电动化是大势所趋慧房,体制优势是推动发展的根本酶苔,然后就是坚定信心滑匣。特别这几年新能源汽车发展很快朝乓,产品的成熟度超、政策的全面性虎怜双、系统性喝,老百姓的认可念,这些是电动车连酚、电动化大势所趋广唇。大家可以看看蕾贺白,我们今年2016年差不多是50多万台梅,占到全球67%托稻。从增长趋势也可以看到隆季夏,从2011年峡勺、2012年额酱烫、2013年袄横、2014年屋,特别是2014年写泛壁、2015年班,包括不平凡的2016年爱呕盲,虽然有各种曲折垂,但还是获得了很高的增长粪茶,大概有50%毯,全球占比差不多有60%多甲渺摧。   我想讲几个理解和发现溃净。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疥,做的非常彻底捻稀诲。我们可以翻看一下2016年的数据缓剧奉,2016年中国公交大巴揭涎摄,不包括旅游大巴俱,总销量大概在10万台左右骡挡,但是我们纯电大巴差不多7万台厂含姜,插电式混合动力是1.7万台警谓,加起来大概是87%涉肃,占总的销量接近90%圈,这么高的份额锑旦褥,我觉得差不多就在3年左右发生的每涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沥手吮,到2018年城,我们认为在公交这个领域里面氰,燃油车会进入死亡舞赎。很有趣的是2018年柒,如果你要在欧洲或者在日本诞灯,欧洲檀卿膘、日本一些主流的燃油大巴的制造商菏澈捕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欠舜劝,或者刚刚接近路试立凹蹦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化海究持。从这个感知可以看出仁,中国背后的推手是什么缔,为什么这么快软,无论从技术挖、从市场孺本、从体制靛舱。因此我觉得兰潦簧,体制的推动是推手彻,因为公交很容易充电盎孟纽,固定路线绅此,固定区间苇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懈币掸,大部分属于国有体制屯,政府有很大的话语权珊旅,公交的排放巨大肝趟观,一台公交补贴很高纯,但它排放更高隧廉咯。一台公交我们算了算煌荤,早上5点上路躺,到晚上差不多10点下路款,一天工作18个小时岔胜,相当于30-35台私家车的排放蒋袒。因此废郴护,我们四部委在推动产业政策里面继,花了巨资在推动这个产业峡,但节能减排的效果是最明显的闲举刊,而且在全球保持领先度也是最突出的持。   比如像深圳核矛戚,2015年轰、2016年玻,大概2017年上半年叫辛,就实现1.5万台公交全面的电动化缚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劫湾叹。而且这个产品碌采枷、这个领域我相信还能保持持续的领先仁狙,和乘用车顿狮、商用车比苇苇,和一般的卡车比班,我觉得在大巴这个领域里面吝,我们中国无论从技术嘘酣汇、从供应链倘释青、从规模瞬竣叭、从市场地位荚,还是很牢靠的稳警币。出租车可能是下一个领域块,我们相信在未来3年里面舞炉偷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道塑石。   优秀的体制助推宪,产业快速发展父迪扔。即使2016年不平凡的一年里面垦,国家有很多政策鄙哆,像国务院2月24日政策常务会议承喉联,政府公共采购配额坪,7月6日马凯在西安有一个专题会镣柯,包括到10月18日克强总理国务院常务会捎缴,原则上不核准传统燃油车屁皆哦,加上之前一整套的体系烂捣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聘、最系统的政策体系盼半炉,包括今天我们的百人会这么一个平台郴块缝,在国外是不可思议的脊禽接,但是在中国就发生了设蔫稗,我想清泰主任亲自组织杜甸谱,这种特殊的身份把大家聚集在一起拇,而且今年的规模更大临,明年可能还会更大墨勿我,这些体制推动中国新能源的高速成长裳具。   从税收汞亨伴、推广配套醇垦踩、长效核查宽莲、推广管理等都在推动频鹃绥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模埠娩,刚才欧阳老师也提了顽咀姬,很全面全簿谎,从上游的IC制造跨谱、正极版、负极惋很、电解也隔膜糙、各种资源赦浅丛、配套般巳,中游的电池侩建、电控欧迫踏、电机菲,下游的整车柯炬纱,包括售后服务饶四弄,全系统的嵌挖氯、全规模的缉抚。国外也是迎来了发展的热潮吉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售体,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浦秦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入络片浦。   坚定信心蹭泻眠,持续推动新能源汽车的健康发展校响磨。其实我们在业内也在把这个脉殿楼,2015年1%是一个拐点挽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膊扑,相当于当年差不多10%的市场份额触俺姓,2025要达到20%的份额豁仓返,当年要做到差不多400万台恨炬,才能达到目标夸。因此我觉得微筏,2020年10%还是有一些挑战潮。我认为到2025年侠揉,如果电池做到每瓦时1元钱以内淮妻稠,按照同等配置的汽车襄,成本按照同口径的品牌脱、同口径的配置算卿罗码,大概比传统车还贵20%-30%楞督,这时候国家财政一旦退出去以后咖干,必须有相应的措施来进行补充淡虽。我相信第一闭壕,购置税的减免粹,一定要延到2025歼,甚至于到2030骆袱斯,这是一个10%的政策支持烯,这点非常非常重要担挨享。第二撼赡,消费税憨使,特别是对插电式混合动力车何,消费税有2%肋汹、5%-9%啊山,如果在国家财政资金退出以后慕鸽暑,如果这个要有一个减免的话兰睦岭,这里加起来差不多接近15%-20%鲤骸,这样把30%缩小2/3船斤,国家政策就扶上马蚕甸、送一程纲窝羞,才能够让新能源车更健康范幂惕。   齐心协力慈权锹,2017戚,撸起袖子酞随挽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆赤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惧,万象更新绣垃,这是中国新能源汽车的春天亢悲蛊。从2014年的小荷初露寂,到2015年的急剧拉升酗嘛,再到2016年的高位放量踢庞,可以说经过三年的蓄势淋辨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碎辞哀。牛市的格局基本确定鞭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膘拟,“十三五”沛凄荚、“十四五”和“十五五”期间肛磁聘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悔星、30%和33%街茬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜕慕豢,继本世纪初的“黄金十年”之后胃贺,下一个风口即将到来覆团。   毫无疑问炉捣潘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暑荷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化外,值得关注使瞬纹。我们总结了一下这些变化溉,有三个方面的特点瞬节猛:   一是市场的形态改变了补挠。   从导入期迈向快速成长期豪咐拈,刚才欧阳教授称之为成长期烂,我们在前面加了“快速”两个字酷赌,有待商榷疙倾撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府份,成为消费主体狙晶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攘欧,新能源汽车从政府的示范运营起步常,不断地向私人购车靠拢阔不,临界点已经到来!有统计表明殴广纷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茬拇戈,预计今年将进一步提升到70%左右奠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沥,要在竞争中胜出疵瓜,就必须以客户为中心壳,以市场为导向粉恼,树匠心仕碾归,出精品维歧票。   二是竞争的主体增加了揣猫秽。   从少数先行者的竞争阶媚,演变为全员竞争任敬慧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焙韶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泼,包括这些国际大牌睫慕,比如说戴姆勒扛、大众等等跨国品牌碾,通过合资强化了在中国的业务布局靶茨缮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翟恍。有统计表明传斥镭,从2015年开始枯曙宿,全国新能源整车的投资项目超过30个事敖,总金额超过了1000亿元苫娠,总产能超过了300万辆济孩。当这些产能陆续释放坞派,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暖。到那个时候户淀,竞争将回归本源既,那就是技术巫、产品和服务噬帛茫。   三是行业政策转向圭泡非。   从扶持补贴过渡到监管引导澄侵铝,政策驱动弱化柯芥负、创新驱动凸显热。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恫巩,产业政策呈现出四大趋势快广:   第一扁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毯阀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磷视,通过准入钠角哀、销售坛檬咀、使用环节的标准发布钨,提高行业的门槛酷馁参,净化市场环境;第三峦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局忌乔洼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甭成,让市场发挥主导作用;第四叼,通过电池目录和技术路线图的发布孪蚊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糯抱幕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痉钦豪。   本世纪的前十年济弊社,可以说汽油车高速增长狡,成就了中国汽车产业的由小到大勒。接下来的这十五年筏傻多,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弊隶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贾圃亭,克强总理也讲谈础,“发展新能源汽车翁拘护,是培育新动能陵甩倪,发展新经济的重要抓手”挥。中国政府凭借新能源汽车捎祷,特别是纯电动汽车显萌,引领产业升级鳖,谋求弯道超车伦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烹。   继高铁碎咆添、特高压和核电之后吼馁坛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惹税,这种希望能不能变为现实洼伙集?还需要我们全体汽车人的共同努力群无。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沃晴浚,目前已经基本建立起了一定的先发优势咯可,把先发优势转化为领先优势揪,是我们坚持不懈的目标镁。而要成为一个真正的领先者官,只有创新附。创新就是从零到一脚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廉辩,用全新的方式组合起来赖聘,去创造新产品杜抽莲,去创造新的生产方式和商业模式几雾,去开辟新市忱 ,去整合资源售砍芳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商病稳啃,去实现新的价值创造订。我们将以创新为最核心的驱动力倘宽,全神贯注涛,聚焦技术稼,聚焦产品递,聚焦资源抡塘,聚焦市乘诤曰埂;以心无旁鹜的聚焦战略蒂测,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冈,实现北汽集团领跑的梦想桃亢暮。   借今天会议的机会擂揪尺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摩户,也就是刚才谈到的四个聚焦圃档:   第一郝般,聚焦技术肖韧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堡,消除盲点钾颅令。新能源产业最核心的技术就是“三电”队悼,此外充电和续能技术磐、激光雷达等汽车技术暮鲍烙,以及轻量化的新材料艇何凸,石墨和锂等上游关键资源便,也是我们需要掌握的核心技术和资源扫事痞。这些技术和资源胳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疵扳凛,我们再难也必须干筒焕痰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颧筛,各司其职闹纫,对新能源汽车关键技术进行各个击破羔。北汽集团将在政府的指导和帮助下灌囤,在北京的经济开发区皑揽械,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苔燎。它由研发创新中心刺、全球营销中心醋、品牌体验中心暑控汉、联合创新中心等五大部分组成认几断,将建成从用户研究锨秀室、概念设计焚憨、前瞻技术胺铆徘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杰菏。   第二纽钝醛,聚焦产品茄沟。   产品是企业价值的最终呈现驼,是我们寻求客户认同的物质载体冉。高度契合用户需求料,被用户接纳歉、认同的产品才是有效的产品斥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捻凡暇,我们的产品在续航里程咸、成本控制歉享、整车品质念插捐、产品线的丰富度方面疽问,目前还存在着明显差距骚咎呕。打造新能源汽车的产品力艘彩点,我们将从以下几个方面努力掸:   一是凝练嗽奇莲,集中北汽集团的优势资源蛊,打造若干款明星产品携袜。   二是做好差异化的文章劝霸,精确地切入特定的细分市场泡春。   三是做好迭代创新缅梗桂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疮、网联化什、轻量化技术应用到产品中惫,并根据新能源的技术特点蔡,开发设计全新的车型平台川。   第三激耙,聚焦资源使虾领。   21世纪的竞争千科,不再是产品的竞争雇醒,也不再是渠道的竞争体偶,而是资源整合能力的竞争鲸建。新能源汽车全产业链更长疆、体量大熔讲寞,包括整车伎倦潘、充电基础设施氦架娶、智能网联诞剁斡、无人驾驶以及下游应用在内绵墟材,整体的市场规模在10万亿元以上拉。   然而资源是有限的泡,优质的资源更为稀缺党,新能源产业作为朝阳产业酬检,资源的布局与传统车完全不同瑰谐怖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态独筐搜,瞄准核心资源和稀缺资源惹负婆,提前布局徐陇皇,将其纳入到我们的生态圈之中躺乡狼,北汽集团将围绕着创新链轨俺、产业链骄菩、市场链鸵节统、服务链和资本链这五大拇倘瑁块毕裴,通过新兴技术的孵化形素搬、成长型企业培育现犁溉、产业并购整合等手段佩刮哥,实现关键核心技术的突破与领先套恨七,打造北汽新能源的杀手锏橇陆,谋求长远的发展千,实现对传统汽车产业的更替协。   第四肩,聚焦市场恕察徒。   市场占有率是关系到产品的关注度防恳吕、品牌影响力的重要一环肝,目前我们在新能源汽车市场的拓展腻拉奴、品牌传播撂继吉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兄高舒,可以说暂时走在了行业的前列乱掏鸡。下一阶段抹地,我们在继续发挥自身优势的同时醋敬,还要加强对市场的精耕细作裸弊赊,对不同市场进行分别覆盖桥付静,不断扩大自己的势力范围谭。对公务市晨允锾凇,我们将根据公务车舒姐、出租车剁猴、城市物流靛插羡、城市租赁誓磺搓、城市公交等不同领域的特点冀篓烹,把规律琢磨透媚茸外,在品质差异化挡殊等、品类差异化和品牌差异化上做足文章坝吃。对新兴市乘J铡,我们将引入汽车的共享理念篡轿,做好网约车市场开发跋浇肌,打造国民车精身,切入经济型纯电动汽车市场航。同时暑洼,通过融资租赁等手段播饥外,对特定客户资源进行开发搔。   各位领导马逆疤、各位专家丧、各位同仁诡,“阳春布德泽番,万物生光辉”挥侣锋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顿簿撮,新时代近在咫尺柿伎劲,新机遇触手可及肋九阀,新梦想指日可期桅授鳖,让我们以自力更生履汹花、艰苦创业的进取之心妻拘,以敢于人心莽,勇攀高峰的凌云之志书错垦,撸起袖子赋胶牵,真抓实干孩茶祁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疮饲漏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录休雹腾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孟,我认真思考之后竭料,认为这一说法不无道理鸥角。我想可以从两方面来看舰,一个方面是从全球来看眉,在2016年这一年堕,发达国家主要汽车生产国返谱步,包括大型汽车公司类乃,大家对汽车发展的低碳化拷容、智能化撅冉、信息化取得了进一步的共识疚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剖额权,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中传。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腻翟挛,但是说到了要害铆僵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期煽,守成者将面临巨大的挑战”摊逗酥。而从国内来看潜秋吩,我从调研中发现赌斑闷,很多企业由“试试看”回木,转向了“铁了心地干”拓悔,把电动车放到了公司战略的中心地位斧呸。    刚才李书福老总讲的他的规划且,到2020年派事文、2025年嘎,电动车的比例要占那么大藕宿,新能源车占比那么大涧四。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓷。    另外矾尺叮,在这一年当中颠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿幕,一个是企业的研发路径在变化检,由燃油车的引进氏龚未、消化妻迷、吸收两鸵阿,正在转向开放条件下的自主创新酱涂撵,各个企业对研发重视的程度刮、研发投入的力度是前所未有的呜宛奠。另外赏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恐胆仿,这样就给了中国缴锋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趟淋。另外督,有一批没有退路钩辈凌,专注新能源汽车的新兴企业瓣叔,他们没有存量的拖累倍储督,他们的思想更加解放地,这些新进入者带来了新思路烽释勉、新创意守撕、新发展路径菲枫慨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路空,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炭洼乖,对我们汽车人来讲会有新的感触皮。    新进入者带来的新的发展路径撅、新的生产组织模式浓坚陡,给整个的产业带来了新的活力段纲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径席扣诲,我想这个影响是很深远的粗。因此孺瓣,从这个意义上来说鸿,经过孕育期的磨合晦纹鬼,现在已经开始有所收获冗疵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崎苏费。    以2020年为结点楼码敬,中国电动车将面临新的发展态势撕伴邵,我归纳了几个观点净硼贡:    第一蟹,进入2016年岁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妻琉僧,在消费者购买意愿增强的同时骋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择该蕾税。此时播,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晌傲粕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慈讥,随着竞争的加剧脑,企业间的差距拉大闺,大浪淘沙的过程已经开始惯怀息,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涉邢无。这种现象不仅反映在整车究立裂,而且已经延伸到电池企业池礁、零部件企业以及上下游整个产业链枫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犬上。    第二狄淳,迎接国内市场国际化竞争火。可以预计政府购车补贴淡出之时姥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狼鹊阜,距今只有四五年时间了率炕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韦,国际化竞争来临之时才是真正的考验拎。中国的企业必须冷静地看到稍合尚,产销规模大骑,并不等于竞争能力强措接。我们与国外先进水平仍有不小的差距屡,重要的是技术基础薄弱估、原始创新能力低齐起射、核心技术欠缺皖、品牌影响力不足卤,这些带有文化色彩的软实力梯芥日,需要持之以恒的积累掠肃良,“非一日之寒”歉誊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点味渴镜,提高竞争力的途径钵,不是等待企业的扶优扶强盾,而是由政府创造好的产业生态想,使优胜者在竞争中脱颖而出闹汰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廊蝗妊,就瞄准了国内国际两个市彻缘薄,产品设计撼、生产工艺愤斗、产品质量都以国际水平为准甲,我想这些企业他们会相对比较主动旁兄。    第三顽韦,向后补贴转型期的政府政策拴尾,在既定政策支持的周期内邵脊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配回嘎,是政策能否顺利转型的关键殊赤。政府的购车补贴是一把双刃剑陶蹈,当市场竞争格局出现之后蹬泵,政府就要特别注意吠驾,不要因政策调整不及时而削弱竞争圣帕歧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础携。因此脱帆坞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上司途,聚焦技术创新袄,加快补足技术短板阶疆蓄,提升电动车的性价比休阂谩。相应的敛坷饶,评价支持政策效果的窗口建栏,应该由市场规模扩张东集挂,转向竞争力的提升恍奉巴。    具体地看购车环节的补贴挤,应该适时退坡姜陋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俊霸轻、降低成本的能量嫩糕钮,造成优胜劣汰之势博。政府资金应更多地支持共性技术的开发肉、充电基础设施的建设浑。与此同时磊秽,非补贴性的那些“功能性政策”惮,例如碳排放政策录雷激、燃油消耗量限值政策双烫淬、零排放积分政策撬菠床,以及购车许可剖、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘛,使市场产生稳定的预期氰念蜂。 第四颧,立足后补贴时期纠峭,打铁还得自身硬姐客。    从十城千辆算起甘遍,各个国家发展电动车的时间差效塑,给中国企业留出了大约十年的孵化期枚,这是难能可贵的携。2020年疗,作为中国电动车的一个标志性年份涩,将迎来后补贴时期相称。可以预计境溶,那个时候直接购车补贴将淡出长胎,但功能性支持政策还将保持阶。在这种情况下小,电动车能否与燃油车抗衡拴莽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲸委汰,将取决于这几年的行动涤。    我国电动车是在较高起点上起步的烯咆档,总体经济技术实力已经今非昔比成踩,如果把握得当圣辆,以电动车为契机隧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观退,企业应充分利用政策支持的周期哨,下大工夫做好三件事比窘宽:    第一量,人无远虑促脾,必有近忧份克,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颅,并加紧部署与实施啼璃。    第二奶慑,持续壮大研发能力端乘克,掌握核心技术汞,攻下“不经济文、不放心尘黔处、不方便”一块短板停你,奠定电动车与燃油车抗衡的基础箱蹲。 第三输谢,以产品的品质袄欧链、品味打造优秀自主品牌捻嘉苔,赢得市场的信赖片。    第四儡沟苛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碎何,就是在这个期间了海,一定要想办法在自主品牌上下工夫憋羚。我们的品牌实际上在燃油车上捶脾,很多企业下了很大的力量椒额,但是应该说效果是有限的餐抛售。而在电动车来说是个新的机会猛歌,所以在这方面应该下更大的工夫狗箩供,通过产品的质量方钙哀,通过产品的品味打造自己的品牌旱疼。    第五存萌,要系统规划无,及早部署“电动车+互联网”挤绢船。今天的电动车之热诲,并非由于传统能源的枯竭离,而是因为它有很强大的正外部性蛔四。电动车的低碳化贤、信息化长些挪、智能化的潜在社会效益只有与新能源涝、智能交通烙笺菱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥急。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拎颂。随着这些方面的成熟普,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题昂奋。信息化量炬校、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祁,这里有太多的文章可做妒腺。目前辅助驾驶肥、无人驾驶已经走在前面尖悄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侗漆笨、智能交通借菜彤、智慧城市以及5G通信协同发展憾械嗡、统一规划狙、开展顶层设计捕、超前部署踢、抓紧启动伟拒,引导企业的技术开发和基础设施建设晴僵,推进“电动车+互联网+交通”嗜,把阶段性技术成果用于提高交通效率驴鞍拱、降低物流成本瀑富权、保证交通安全杏燃冬,使其产生经济和社会效益湘宠。    电动车发展的大势已经不可逆转悍瘦,向前看说拓,挑战与机遇并存浩衡搁。如果把握得当未沮缔,机遇大于挑战!    我就说到这里退可,谢谢大家!    (根据发言整理双室,未经本人审阅孔鄙澎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈罕:李芳" "  全国政协副主席洛泡殊、中国科学技术协会主席写力镰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来家、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腊靡,以下为万钢演讲ppt亮点实录井:    尊敬的清泰同志促、冠华部长粉、苗圩部长绩关、解主任皆皋池,各位来自汽车界的中外朋友们坎沫劝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计势。上午抽点时间看了一下展览忙,给我印象相当深唤屋皋,有一个很深的感觉斑,这十几年来中国的电动汽车持续发展寝竭,走上了一条创新的道路乡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期麓。今天这个会议的主题很好发钙,就是要持续地提升我们的技术能力喷粟腔,抓住创新新局面书。我想就我们未来促发展劳苦搐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寂疵胜,谈一点我个人的看法渴缎。从四个方面翟充:    第一攘,谈一谈我们这些年来齐心协力急,新能源汽车所取得的新进展鲜秆覆,尤其是2016年的进展特别明确从。    第二噶,回归深入基础研究握础,提升新能源汽车的质量和效益图霜。    第三锤伙,新的发展趋势钾上、新的发展方向币房,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锈翟,随着人工智能的不断深入假函,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇充。    第四柏逝,我们怎么样更好的凝心聚力菠嘲,合力推动新能源汽车的创新发展颅垢喘,谈几点看法嚷。    刚刚得到新的数据警覆毫,有的来自中汽协会签铅膏、有的来自中国汽研中心亥,数据告诉我们箍习,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芍,占新车销售比例的1.8%汀堑都,中国的保有量达到了100万辆欧固筐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挂洪,这里讲的是公共用的充电桩搽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舒切。    我们的关键技术取得了显著的进步盯浩芭。今天上午我在零部件电机蛋、电池级、电控这块花了好多时间蕾殊,仔细地了解了一下情况九,确实和我们了解到的数字很相近妇受。动力电池的关键材料发展进程加快忙、性能指标稳步提升唾、成本明显降低理,从动力电池的单体撼恐、电池包沸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恕。一个指标性就是秋迸,三元正极材料能量动力型的电池啥沧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搪凉线,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堂旧雷、有些争议僚,好多同志说碗甜耻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戳捌,现在看趋势已经很明显稻颊存。我们特别强调的仓,男透锼遥块比能量达到了140瓦时/公斤村搽艾,动力电池系统的价格椿,这个价格现在也是保密桃冕硷,但是总的说起来明显下降继萎,总的达到了2.5元/瓦时以下妊形。动力电池的产能达到了100G/瓦时购,世界上生产规模掏坛,特别是在新型电动汽车的动力电池烧跋,规模得到了很好的发展拷喇矢。    驱动电机技术也取得了新的突破坞勒。特别是共性基础技术进一步突破季合,导磁硅钢抬囤、稀土永磁材料肖茧、绝缘体材料闲芍项、位置传感器胁挝,芯片的集成设计和电力电子系统沽逢,取得了新的进展莫充。我也了解到达茎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刺粟。因此口,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓦,电池峰值效率达到了97%败踩啥,高效区达到了80%鹤。特别一些新的设计纶犀奋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煌,比如说我们都知道邪淌,对于0—100公里的加速础示,对于电动机说起来杭爱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甭节袱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弹翅岁,就是高速公路上超车的时候导班,超过它这个临界点以后聚畴献,这也是一个安全因素锌翱袱。现在我们很多企业从两个方面钠鞭,一个方面垄,用双电机的技术来弥补后面这个不足通截弦,第二个槐缕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力遂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谰鞭毫。    今年汽车界有一个新闻鹿铆乓,第一个互联网汽车走上了市尘涮だ蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合困屡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐委临,据说现在上汽的同志告诉我贝,每个月销售2万辆彪,产能有点跟不上了显萎碌,效果很好哀,上市不到半年累计就超过了9万辆抠莫坎,成为荣威一个最大的销售热点群汾。在互联网大会期间禄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吾,搭载着北汽庭教、奇瑞督蕾、比亚迪轿车都亮相讣,首次开放了道路搁,18辆车300多位嘉宾在试驶烹同倡,当然评价各有不同你,期望值也有待提升海,但是勇敢的走出了第一步双屋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侣,做出自己的探索附。    我特别感到高兴的是难赡,2014年我们就曾经提出电动化添隶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索据贯副。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展参儡,从汽车到基础设施冒,一直到停车场敲睛、充电站伍巩,包括各方面财税的支持烩媳庭,一系列的政策寞袍。国家层面钱,从购置邪、补贴涵、税费减免甜砰、研发支持兽、生产准入绘熄、业态创新驴痰惦、基础设施繁,特别是标准规范方面委赶埃,都出台了一系列重大的政策措施泻,现在看起来落实的进度还是比较好的黎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牧肌实,这是一个开门的讨论狈,许多外资企业都积极参与当中郎,对电动汽车发展丘书扔、新能源汽车发展耗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腔躺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纠酸。也是由于刚刚推出来姐,我觉得很好惰摊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见士,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见释,使政策更具有落实性革。    这里向大家报告一下邻缓绊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革多得伐。新能源汽车作为一个试点的重点专项卢妹苗,实现了从基础科学到系统集成扳龚、共性技术集成触鞘哆、示范全链条的部署阿猛,特别是在基础研究方面估,加强了对基础科学问题的研究傻。因为现在产业发展到一定程度的时候规,要提质兽逃刮、要增效绒匪,还必须要静下心来猎斧、回过头来从基础科学问题上下手算疏,不断的进行优化京谱广、改善宦竣,才能获得发展哨某。特别是这次的重点研发专项赤叛,对于电动汽车智能化和网联化的技术赤惹,也设立了专门的课题胃姥唾,实际也是我们当时电机哀、电池修、电控的“三电”之一刷,也随着时间的进展不断的转向新的重点箔。所以韦,整个“十三五”期间的专项规划韩卉,将对六个创新链条锈酚藩,就是全链条一体化的部署萎播,38个重点研发任务汲攫两,政府加大了投入肋排凄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锰舜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿土檀绰,首次突破15000亿贯,更值得高兴的是萄,企业在这里边投入比例得到增强咆,达到了78%以上访单,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策解嫉效、加剧扣除政策有直接关系旱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿橇伶匹,看起来企业投入的效率还是很高的瞄佛。    去年我用过这张图(ppt)链抄,这次还用这张图猛鳞甭,对它进行了更新稍苹盎。由于时间关系粱彼狼,统计是1-11月底滩沸歇,11月底中国产销量是402000辆线排舷,如果这样算的话恳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菠陕裁,中国占了40万辆抛,就是占了50%毕宏。到2016年底吠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆覆,中国占了其中的100万辆踏汇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桑富扳,也说明了我们国家对于节能减碳袄浮特、应对气候变化作出了新的贡献问。我们虽然应对气候变化调门并不高浇,但是我们扎扎实实在做每一步掏,现在无论是风糠、光瓜庙绢、水赏、输变电痞宫傲,无论在技术先进譬、装机容量脆、发电量都走在了世界的前列轮瓣赐,这也是我们作为一个还在发展中的国家差头犊,为新的发展韶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搂辅巍。    世界发展的趋势也是一致的娟群,低碳剐需碍、电动蛔骗、智能化成为各国共同的选择肌。美国谁泵、欧洲弹蜜、日本矾继前,包括汽车企业福特固扭棚、丰田菩、大众都推出了它们发展的战略盾吧储,特别使人关注的是一些大企业的发展计划朝遍储,比如说大众推出了它的“2025战略”搏墓笛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车螺烷冬,销量争取达到300万辆筛,自动驾驶要覆盖目,在2021年提出全自动驾驶唇藉摧,电池也要进入大规模的投入羡保酥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撤溶,零排放颠、互联唉、自动驾驶汽车鲸潭涡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力表衰嫩、氢燃料汽车趣酱吩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扑手去、沟通浦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式艾辞茹、增程式的混合动力汽车拼翁,因为他这里有基础建设的问题佩吞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宿,就可以有电的情况充电态愤、没电的情况加氢溉臀抖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戒很,同时又实现了真正的零排放餐醚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai场,上次试驾可能还是8年以前先弦,我觉得汽车的进展噶碱,无论动力性拟、环境友好性橡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顺繁,据说已经进入了市场孩慨没。包括通用也宣布了在2020年以前娶化,在中国推出9款新能源汽车受碉。我这里想说的是涣等轻,中国的市场也是世界的市嘲承病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的圣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怖井、参与竞争素尘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狸寝,就需要我们来推动整个的发展楼嘉堑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绥嚎米。 第二呜苹鸵,谈一谈我们对于深入基慈中写,着力解决一些新问题的看法系号蝗。    对于电动汽车氨冒,大家首谈就是续驶里程偷界恐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耻,一个明显的标志晚醇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洁娠急。如果说单程的提高电池的载量冒,当然加入电池的载量车子可能要增强兔,车身的增强就又增加了重量茎钎卉,直接影响就是增加了它的电脑暑捆砍。我们也看到一些装载高容量电池的横示熔,虽然续驶里程延长了厩统彼,但是百公里电耗就明显的增加了盼前。因此挡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叹久领,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的圃柿、合理的规划菊蒂捻。首先酬钠,车辆运行的范畴彭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辱畔参,尤其是现在呜庙牵,我们应对大气污染梢蕾促,主要还是大城市集中徒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拆钱。但是从技术发展上说起来局封,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歼驶、功率密度和整车的轻量化坚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准前,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枫,这当然是市场的期望理,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豁。    最近新材料研究发展很快伶阿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挎。有的朋友跟我说船,我们现在用的是石墨烯电池卫汀,其实说用了石墨烯是对的侧,但是用石墨烯全部来做电池叫硷冕,似乎从科学意义上不太准确搂绕。石墨烯材料僳,包括碳纳米管伐戌,都有它优异的电和热的传导性能什,作为锂离子电池的负极材料添加剂遍蹦帮,可以有效的降低内阻雀持,提升放电的效率蔬秋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虐,还有助于减少介质之间的电位台,来减轻电池界面的腐蚀性航宪。从这个角度上看淖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佬,当然由于动力电池负极密度提高了旅,对正极材料也可以进一步的优化仁容,在安全的前提下先,所以也可以显著提高它的能量密度煌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捕墟,就是说能量密度提高了讳亮,同样的电池包里面可能有更高的载电量伙缅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粕当测。所以在增加单电池和电池哪韬眩块功率和能量密度的时候桅,还要加强对于电池包热交换距离的研究操,来优化提升电池包整体系统的技术忌,它也是一个相互关联的关系蜜鼓。    随着电动汽车的发展巍幻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攻捕。比如说电池包往往布置在底部堪采,夏天路面的热辐射还是比较强的涪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刮勘,从结构上来实现电池包的冷却愤,因为我们现在冷却剂就是这样的史姬,要把它放在迎风处领婪摧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剖返阿,电池包也应该考虑到这个侠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理参角。结合冬季放电的特征沃旁,我们还应该研究锹翟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匹搏屉,使它保持在合理的范畴之内凰翁,来逐步的解决冬天放电比较慢的痢枯炊、容量比较低的问题舜伞。总之说起来璃泄,我这只不过是一个例子坤功蹬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础响、关键稗舰、整体的技术统一的来规划和部署己荚害。    上次百人会上我特别提出衅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术究局涪,带动汽车制造的转型升级抵眉控。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锚谈,给我留下一个很深刻的印象发,我和苗圩同志都搞汽车的歼,过去我们焊一个车身500多块钢板副,用2000—3000个焊点接在一起霉缚镰,加工线上全部实现了机器人砰贬酷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虫,一共就45个部件存,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顶,几个机器人协同操作池。板件和板件之间没有焊接瞳,就是直接的黏接篇软澎,加热黏接笑,远远看去就像搭小孩玩具似的哺场苹,几个东西装起来窍竟。更使我感到比较吃惊的黎尾想,现在碳纤维的车身漓,已经不需要在现场涂装了湃秋背,有点像我们当年装修房子互,先装地板再油漆警泞戌,现在用的全是油漆地板碧蔼。现在汽车安装上确实有进步啡潍,所以我也很有感触埃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新把膏,需要轻量化材料的技术脚窃潮,需要轻量化的设计经寇,需要轻量化的工艺硕,也需要轻量化的流程拐剂憋。特别是现在的汽车产业扔胁,包括内饰座椅使用的材料雾澳,也尽可能的采用可回收欧射、可再使用的材料顿,这方面的技术也在不断的提高伟燃,这个应该成为我们新能源汽车发展配败菊,不光在车辆技术狄艰辫、而且制造技术流程方面全方位的提升钢干。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展米藐携,今天我很高兴禄碍浚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坟,更多的看到了我们一些等损诞,像燃料电池大客车的发展堂。很多企业大家如果去看的话未篡巢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池爽宏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料来,比如说碳子染立媚、交换膜丧徽洗、双极板衫,以及它的特性基础研究的进步密切相关番。实际证明去迸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中红,也具有自己的发展环境的优势宫。我们要借助这个优势来推动我们的发展烫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘘骆,我们是不是可以考虑埃毫,尤其是在燃料电池研发的初期娃芦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用如董喜,这样可以有电的时候就充电伯、有气的时候就充气斯,按照它的发展各取所需毯肉蚊。实际从技术进步上横蹬,技术发展的本身烧撅戊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸿钮牌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侯识略,对于延长它的寿命隶椽炮,对于减少它的燃料消耗收萌良,是很有帮助的协汐芯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妥撅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抚。当然它们也在考虑潦官吐,我们怎么样能够更加适合中国的特点孰测。我们还不能忘记中国还有一个优势顿,我们在电动汽车走向市场的前期蔡胖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用目便,先在公共应用孟、出租应用上去使用拎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站高扦娜,必然有一些城市就可以走在前面等补,又可以来推动健康合适和快速的发展疮。中国“11?11”又是一个新纪录实酿核,信息产业桶现慕、网购变成了整个市场销售的主流怪,我们看了看揭,2016年快递业高速发展溃辰,中国快递业总量超过300亿件蹿,平均每天8200万件包裹走在路上畅锰,用于业发展小型物流车清洁汾侩洛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视平甸枫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领取棘脱,有了高端引领就有了有序的发展晦滇,放弃了高端引领就会低端充斥尽巧,所以从这个角度上汰竭空,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞥,争取使我们的汽车产业走上高端引领侵、创新发展的道路上垃健。    在燃料电池汽车发展的过程当中违陪,深入开展了国际合作蓖矾。我们积极的参与了国际合作歼,开展氢燃料电池领域的技术合作戊累,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郊僵嗜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糜吻肯,组织国内的企业铆垄钡,开展深入的技术合作窗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翅,定位就是要建立一个覆盖全产业链伴鸡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织工,在中国发起但并不局限于中国揣,积极组织管理以及运行机制费雄劲,要按照国际组织来筹备亥骸享、搭建闭发曙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雀飞馅,因为燃料电池实际用处很多槽倒盆,比如在通信基站稳、备用应急电源讣迟希,随着我们移动通讯不断的扩大垄稀连,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涝、包括更新憋瀑,都值得我们重视瓦朗甲,包括医院的应急电池娜淳、安全防卫类,包括我们最近在研究深海运载控冬铣,也完全可以使用氢燃料电池溅,燃料不是电池撇,实际是一个发电机季饺,而这个发电机可以用在各个地方赊如回,最重要还是零排放的清洁能源韧玛揩,效率高唯憋茫,能源密度也高将。 第三淬,深思熟虑腹题,把握好智能化的新机遇辜巳兢。    近几年来沛嗓黄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娇逛恍。比如美国哦轰擅,白宫推出了人工智能的新战略桨舍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芹完陷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潦括寂,包括日本的创新战略规划窜但龚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苗,这个时间恶补了一下人工智能的技术圣喀。中国工程院最近技术指出随,人工智能即将进入新的阶段霸,人工智能发展有四奠、五十年代了擦谰陷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兄。但是当我们信息化日益普及恨鳞菩,移动互联网癸、大数据情雀、云平台的发展闲,信息环境抒逻、数据基础咯粱、目标理念蓄、市场需求都在发生不断的变化撬棚,将推动人工智能新发展啸卜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睬疗。因此欢藉喊,发展人工智能也有利于改善人民生活欺、提高经济发展的水平剔时葡、增强社会治理的能力赴端、维护国家的社会安全枫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钾,但从各国的共同概念和我们的研究旱弊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莫丘剧。第一宦揩懂,要降低交通事故和伤亡人数割缝董。美国的报告提出来笛,美国每年有35000多人死于交通事故疯抚芹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粟彩。第二暴,要应用低碳擎、零排放梳靛、环境友好的运行环境了。第三喀叙,便捷瓤,要降低驾驶强度龄,提高交通的效率袜旱。第四患猫七,要推动共享辈竭,提高车辆的利用率栏烹。其实我们现在不得以所采取的一些限行楔乾,包括交通的拥堵酿少博,都降低了汽车使用的效率碱,所以从这个角度说起来掣双肮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撕。还有贡败笛,牵扯到公平出行星,随着老龄化社会的进入弟违,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捆。    关于自动驾驶汽车研发进程悔缓籍,好几个报告笛,有的人说无人驾驶钉及落,有的人说自动驾驶闺,有的人说智能网联汽车特通,都提出了汽车发展的里程碑昏,我觉得无论叫什么汽车督,都是说了这么五个阶段罢,辅助自动驾驶漏红垒、部分自动驾驶腥惮、有权限的自动驾驶沉隆、高度完全的自动驾驶阶段括剃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点落店,比如说在辅助自动驾驶方面汲奖,怎么样能使汽车感知周边镭累泻,科学决策砰太,及时反应捅泻侗。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫂借,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刮芳陈、网惰绊、路的联动吉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剔,就是人箱袭、车囤晦、网分、路的一体化刃。    辅助自动驾驶伪,实际这些年是汽车界一直研究的重点劫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乡,有雷达擦,包括现在有毫米波雷达郝碱幕,摄像头哦柔,对外通信系统共,包括定位颈。与之相应的你酥,刹车椿膝、油门碎探嘶、电子稳定系统停缎、电助力转向等这些伴五矾,实际在关键体系上圈琅,传感系统钢馈、操作系统椿、中间和决策系统的研发存焙,其实这件事也不是现在的新形势淮,早就在80年代的时候芍湍,80年代后期就研发了防抱死系统埃蹦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笑邻侗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喊,包括防启动时间的空转抒金境,后来又有了电子稳定系统粳妻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纽疆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展噶谅几。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寐是湃,有了它以后漓济恨,在90年代的时候镶猜,我在德国工作的时候蠢,车里边就已经有了尾随自驾扦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坑,不用担心论。最近我看到了我们国家的好多汽车辩鼓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应魄伤,一旦接触太近都会自动加一下速鼻驰。包括我去年去参观长安瓶瘦,他们也给我展示了自动泊车系统界,实际自动泊车系统我们在德国工作讥,90年代后期时候就有这样的设想地宋,2010年我到德国去访问的时候瓷恫活,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型栏钠瘟。实际很重要的意义酱哭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钞倡,也得到了发展售碍摧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剩耸。    下一步就是智能网联梆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溯衡失、看到自己看不到的东西汲七棱,90年代初期的时候枚活,堵车情况有数字广播插,数字广播就和我们一般的广播不一样晃,随时可以呼叫堵车的情况巳敝胖。后来有了数字地图和卫星导航乳采,就形成了第一代导航系统蔑,第一代导航系统并不知道路况的变化邢,只知道路径的设计欠停协。然后就出来了联网的导航恍磷,这也是这几年我们都经历过的事聪遂。上汽这次和阿里巴巴共同合作表咐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张切版诵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起软孙,这样坐在车里的人床,通过导航郝磕、通过云平台就可以获得各种各样的信息富玲舒,比如说动态的导航诫痞、比如说加油充电站隋谐蹈、维修以及各种信息的进入豪女,使汽车的视野得到更大的扩展衡莽。但是真正要做到智能的网联汽车譬饯举,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键输,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吐效,这就需要我们把各种信息交汇在一起晾式挪,来实现智能的决策控制练灯。这件事情说起来好像很容易排波蔷,实际也有很大挑战拈。现在我们一个汽车里边有两晾沪、三套信息系统仕少,有车载的信息系统毕,还有驱动系统的信息系统士皆嚷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赋兄挥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痛抠呢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逻蔑抄,就是快到地方要进行减速写,但是如果你让它自动驾驶的时候迟躲绩,可能它就很早的根据外界的信息来判断儒呐善,让它调整好姿态恐赊骡、减低速度狄,进入转弯以后在弯道里边再加速郊吉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赊护小,这种例子比比皆是惋樊纫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陆。因为我们电动汽车从电机弧、电池套蹈、电控开始趴泰婪,电控第一代做的第一件事陷,就是通透的动力驱动系统的网络盒,就是第一代的CANBUS系统啸弛泥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苏,从这个角度上说起来观颈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堆。    当我们实现了这些以后嗡拷导,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鼓卯硷。这是我们常见的北京交通的一种情况卡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磷,去识别各种各样的高通诉赣,做得到粳酿,但是不保险绞葡苟,这样可能我们就要有这些信号的发射器京,让汽车能够知道这些情况秆。如果再想使它往上走送炼,能够实现部分的自动驾驶脖盲藤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晤夕撇,比如说晚上的雨雪路旦恳到,比如大雾弥漫的时候锌览矮,比如尽管天气很好绞车,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毕,这些情况都需要我们去应对羔开凡,其实道路上也应该有它智能化的装置啼坡,就是说有自动的能见度感应器牢,应该有道路结冰的感应器揣纬缎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岔畴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全素衬俩,安全是所有发展的主流雷攀徽,而不是时髦飘。我们在做任何工作的时候古戊曹,必须考虑人是坐在车里最宝贵谰、最要尊敬的东西寐泥汉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涩、人的便捷亢、环境的友好和共享曙筋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统套搓,来推动我们的发展虽秸。    因此洛访罢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牌侗寝、四次交流毫息,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逗泼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苹收,这个架构的着力点应该在车载的平台侧、在网联信息徽臂僚、在智慧交通的发展项,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔽、环境感知饰粟、智能决策副魄、执行控制裙赡,我们要对信息的关键技术婚,V2X通信胖,甚至于将来车对车的通信系统喜、云平台癸孟、大数据睫榔脊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制池,这里也有很多不同的东西庇天讼。我们还要对基础的关键技术布,高精度的地图互、动态路况信息安律、综合决策和操作系统儡良。只有这样驾,把人泌坟、车素钎蚕、网磁取、路同步的推进掀伟,才能够迅速的发展能勾,否则又会碰到先有车司谐碎、缺充电桩的情况畅赫,所以需要我们今后的发展当中更多染泵。与此相关的技术纱眷,检测系统娃,还有一些法律法规体系菜拟,一些基础设施的建设比净,可能还需要更多的发展解良。 我们必须要精心规划奇、协同创新库,来研发自动驾驶的新技术篙筷。    一凤狸恫,安全卞、绿色端刻愤、便捷江、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掂秸穆。    二攀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捐臣,多领域技术的融合痉同擒,产学研各方面的合作攻脊,要着力推进协同创新径鸡设,这里边由于它是一个企业的热点举坟,所以企业要成为技术创新的主体福。    三典汕泥,企业为什么要成为创新的主体椿躺?我看了很多规划隶,从现在一直到2025年柬恕、2030年典。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就每,但是可以实现沿途下蛋石蓝,从过去当中疼害,无论是防抱死系统蔬镀愧、电子稳定亮沛扁、测距警示嫁缆、避障反应弟茫、自动泊车都是发展的热点姬抖,每个技术都带来了商业回报嗓,包括我们在信息系统尾鹤梗,包括这次互联网的技术撅含许,上汽互联网的实践特锭,也看到了我们觅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沏芜,只有以企业为主体铺,不断有新技术发展陵圣纺,使它在使用当中获得使用遍币吐,就能够推动它的可持续发展疯疟慑,所以它不是一蹴而就的事槽,是我们长期坚持的一个任务悉灸。    四刷吻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浓募狈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抠、精心规划插,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堕踌川。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烦律谩,我也是觉得有一些东西包括基础建设良,也应该放多这个测试区里面去芯睫,使它在真实情况下运行美痛强,才能得到一个健康和全面的发展透敦。    最后我想说委荚玻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撮帆。其实我们用了十几年的时间实现电动化馅敌,推动了产业的转型燎叮,随着信息产业的发展辽,网联催生了新的业态救恍寺,产生了新的服务业礁估奶。轻量化带动的不是简单材料的替换湘,实际是对汽车产业的一种升级啥凉帛、一种转型绿凤,同时吴贯滴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设背,充电网服务体系的建设陷复,可能带来何止几万亿的新的增长点松瑞。我回忆挂,在经济工作会议上总理说过一段话牵,“实施创新驱动战略的发展闪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刃糕,也要注重用新技术谁暗、新业态来全面提升和改造传统产业霉,带动产业的转型升级勺恫们。”    作为结束语我想说歉,回归一下新能源汽车取得的新进展椒唤,下一步还是要全面落实政策庭、着力开拓市场林、建设基础设施辩、创新商业模式炔,把握好发展的先机僧捷建。我们要针对市场的新需求弧,深入基础研究勺性杜,攻克关键技术猜挟淖,完善系统能力春饥,着力提高产品的质量和效益储扑巾。要把握好汽车智能化发展的新机遇娃道,要系统的研究瞳猾迫,精心的规划葡,要鼓励协同创新企业主体扩,大胆的尝试套脚凭,来攀登自动驾驶技术的新高峰节,要凝心聚力被芜,发动优势暖撂痹,动员各方力量杀陕贺,完善政策措施揭瞥戚,营造更好的发展环境被泵殊。    谢谢大家!    (根据发言整理难崇皖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌旅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乖化: 陈理事长帆供,各位领导船去绥、各位朋友呛、各位专家灿淳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法署竣倡。我今天的题目是四网融合深,什么是四网加哗?交通网凳蹬勾、能源网迪燎、信息网统冕、人文网哀秒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呵能,电动汽车是一个能源的载体妙同,又是信息的载体痪穆,然后可以作为人文的载体撼碍痪。四网怎么融合泵劫?怎么发挥电动汽车的附加值该?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脓丢痰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坎殴,能源跟信息到底有没有内在联系猜,我提出一个储能熵理论供大家思考猫祭慕。    我思考创新的要素频黔,要创新首先要解放思想抒便滔。解放思想要学习《易经》的精神泡,又要学习西方文艺复兴的精神侍肺。《易经》是一个太极衡考钱,太极里一半是黑莲查航、一半是白萌,但不是直线拐聘钦,是弯曲的埂彩波,黑可以变成白瓶艘,白可以变成黑撕莽救,黑中有白迸,白中有黑涣扩,跟它对应的黑就是黑蔷、白就是白剃屁虎。《易经》是变化煞砍柑,有时上纱排、有时下湿,上时不要骄傲自满豁,下时不要灰心恢,是客观规律坷,都是周期性的蛇廖,我们在调整擅,要注意平衡动力统一驼。    整体都是这样彼冗,全局都是这样拔概,今天讲跨界来沏,要学习西方的思想就是文艺复兴先独。文艺复兴的功劳不是在文化首低灰、艺术等等钦涸,文艺复兴是解放思想浚。哈佛大学的校训追求真理聪。要把自然界的规律找出来解放思想表轰,自然规律造福全人类群俩。伽利略汞讲,罗马教皇威胁他催芯,他不怕透,他说地球起源被上了铁塔吭藐仑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诞哥方,被叫之违反教义搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师编儡县,第一个米开朗基罗徐,他雕出一个裸体的美男子糖朝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惮凯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盾,里面很不容易幸,从意大利借了很多达芬奇的作品稀扣。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸵,也是工程师;看他作品啸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挛,第一个从事解剖学屋。    解放思想考虑全局的问题挨涉徐。文艺复兴第一要全局思维冗庞隶,第二要有天人合一的思维弗糜芭,第三是环形思维券兄檬。要考虑全局思维毫途贫,今天做电动车目标是什么淘?有什么经济效益尾、环保效益蜜驾、能源效益行盛、民生效益帘,总体总目标要搞清楚抒吩,一定要有全局的观念羌簧阂。特别搞智能汽车全局性更大发咖嘉。另外要环形思维筋,要反馈详叫。然后是循环利用的思维队档。    创新琉芬,我把创新的要素跟大家分享一下密嘎鸡。首先理念是创新之魂祈。理念有很好的氛围纹未吻,有了理念才有创意梁挫汾,创意是创新之源蓬竿栏。还有人才默,人才是创新之本矮。怎么能有理念荷?要有很好的氛围莱掀,总结第一方面是合作精神纲,开放肩、合作静始丢、包容平南,双轮驱动菲箩泰、增值驱动浇拆、市场驱动骚碎惶,通过市场的倒逼违。然后要有完善的知识产权保护棠,还要利用网络大数据给我们带来的好处缕。今天创新制高点是跨界融合贾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稿昂目。“一带一路”我认为是跨界融合谰鹿林,一带一路是西方的伊斯兰文明谋铅,还有它把科技很、技术萍蕾频、经济喇、贸易连在一起腑岗,所以我们要发扬一带一路的精神氓喜。我是福建人也是漳州人敢唤,一带一路开始的是职√耄和下西洋撼。我们要跨界融合羔。    我接着讲智能汽车铂潜。智能汽车首先要有解放思想恳鸵钨、全局思想考虑问题路。三个C箩供,第一个要连接起来阑编,第二个连接是要协调要合作吼,1+1>2虱烩群,那就是《易经》的精神冲膘舍。第三个沏嗜,今天的连接是移动的连接芍,还有MOBILE痞拐薄,MAN TO MAN峦嵌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来景惟富。    今天电动汽车很重要的一个酿梅,大家买得起用得可靠孰。智能化以后南馁,因为有各种各样的基础设施和商业模式藕,我不展开了老彼羌。    从电动汽车变成一个智能的汽车居秀颂,从智能的汽车再变成一个智能的交通挎蒋惕,从智能的交通再变成智慧型城市航。我们附加值可以产生很多盼额。根据《易经》价值精神垛,通过交通网骚圃缎、能源网放尽、信息网曙俯、人文网可以产生无穷的价值机会妨缓痘。利用交通资源的全时空动态感知导鹅操,交通工具的全过程运行管制皋配泪,无处不在互联吩霉呸、感知湘、管控和服务秆。    怎么布局吼?怎么把电动车进一步变成智能汽车皖,如何布局智能网联汽车技术灭?我认为浩,不但对中国炒掠澄,对全世界都做出更多的贡献郴较峡,第一是制定网联汽车法规标准番、智能技术囊骚堆、环境攘、HMI技术挡翁守、空置执行技术惊副袖、智能网联的实验鲍残、网络和信息的安全惮腔贡。    怎么做到网络和信息的安全逝?这是一般的云绍暮龄,怎么把一般的云变成安全的私人的云愧?有很好的结构褥局刺,处理器桓伪、传感器抵釜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扯呵裙。第一是收集材料杠,就地处理汝。第二是从收集材料到云之间要慢樊黄蒜,一个是单点控制廊啼抬,能量控制或者功率控制戏添顺。一个是多点控制瑰静,能量控制或者功率控制缆五,这是全局性的爸太票。要及时处理不,要经常互相认证埔帝,变成安全的云毯呜聚。    跟大家分享一下我做的一些工作晴投。怎么从理论上去证明这个是可持续的娥咆?我一直在思考所有的工业革命栓骆,基本就是能源更新逗纱。第一次工业革命天非鞋,瓦特发明蒸汽机糜净贾,电话棵。第二次工业革命镣,美国抢占先机陇杭默,电气化翅,主要能源专项与信息建设酮苏惠。现在第三次工业革命来了缅,中国能不能抢占先机碳辉诫?我们要做新能源筷茬竞,信息大数据时代刷,我们百人会能不能更好地发挥作用动攘令?今天早上的研究会很好释雄,我建议做一个尝试的机构妙踢诽,每年召开百人会国际研究会议汉,形成品牌槽齿辽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猫卸巨?我提出储能熵的概念恍凶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喷分。一个系统里面假如是孤立的靖答、系统是不可持续的蹬,一个是做功攫始饭、一个是废料是不可持续偷。如果是物理系统限限贝,分析储能熵膊嫉,熵代表可以再利用逻隆。总的来说就蹄,一个系统熵不能增加废秒惟,熵要减少抠殊,熵减少系统可持续履亭稠。熵是储能熵猫,熵是不用的熵疆,下一次可以用颓。总的来说熵是在减少缝。    包括中国的历史蛊绘祈,中国封闭的时候中国就不可持续晦,中国开放中国就可持续阀。近亲繁殖以后熵增加不可持续山。系统要做可持续性秦澈殴,系统熵要减少羔辈辩,你的收入不能是单一的熊、不能是孤立的系统恃。因为一部分是做功偷哇币,一部分是废料宏砷,从废料里拿出来哆洛贸,通过证明熵减少等激措。从废料里面可以再循环财逻,那么你的系统就可以持续了肖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漠,后续需要时再利用的能量的熵呐断街,通过储能熵概念的引入寂撮视,希望用来解释可持续系统的演化过程恭眯江。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烩钮。    综上所述肮规脱,不管系统是生物的或人工组成推涟宽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磨鹤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢玫ⅰ,而这些系统工程特点是绣魄,即使在系统研究过程中触,一个熵有增加的过程驮芜,总体在系统不断迭代发展的过程中富缝拌,系统将进入熵减的状态南护,因为系统具有自己生成复熵的能力籍,从而保证了系统的可持续性徘孰。    应用在电动汽车寡色遍,这个是分布式的发电镰,这个是分布式的负荷强嘘。电动汽车就是分布式的负荷匆,还有分布式储能娶,电动汽车有储能伪、有电池位。电池可以双向的坝羚,分布式地发电嫉、分布式地负荷剧结铺,在分布式的储能配,这三个系统可以持续膘醛荒,这是我要证明出来的才挤。我证明只要你的熵是减少的途。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祷幕卷。    感知箩廖、认知剖趁、行动瓣垮,不断可以纠正人的行为掸,比真正的司机还要好律蝎。    最后魄,希望我们以后的交通系统是舒适的额、生态的诺、方便的和安全的厦擅沙。要做到这一点独承瓶,什么是成功系?因为里面的成功是3个S缕,SUCCESS胎,在S弯迁、E里面画一条线都是欧元跟美元侧惠,今天是国际合作遣猴楷,虽然人民币还不是爆,是一篮子化的缆,人民币准备好了俏嫁。ESY就是人民币巳尖夹。    要有六个眼睛淑,有四个眼睛不够嗡。第一要把眼睛放在前面解放思想让。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篇刷,电动汽车下一年布局市澈度荨,也要有前瞻思维侗盆矢。眼睛放在后面汲取历史教训漆,要有全局观念苗饥娶。要看到旁边的需要为。然后要把眼睛放在右边学习欧美啡兢,不得不承认高端人才密集地在西方猎递。所以把眼睛放在西方学习拌痪,它沉淀了100多年坪趣碴。四大发明中火药是中国发明的柒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的激。全方位都看到了乡闻鞘,所以英文眼睛叫做EYE竣拼。第一个I是Inspiration魏四档,有了激情可以有想象力突眯菇,然后有创新惧胎,但一定要融合恋巨梧,一定要集成寡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幕八垫。科学要把自然归结起来难,工程有十几种翅烂顾,要把科学囊、技术集毛、管理结合起来那就是工程裸侠,那就是要集成壕。特别今天要跨界地融合时察、跨界集成仁,这样才能实现兢糠嘉。但没有钱也不行浚,今天招商局也来了很多金融机构皇漆,要融资硷。    谢谢大家!    (根据发言整理翱俺叮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动夯春:李芳" "   回顾已经结束的2016年心铰脐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娜接。在政策的全面推动下号竿蕉,我国电动汽车年产销量再创新高截,达到50万辆左右饺,充电桩数量达到20万个饯毫,遥遥领先于世界各国虹蒂郊。更为可喜的是特变,在规模市场的推动下辱抵娥,技术创新全面展开甜冻,技术进步全面加快尉迪股,正在全面逼近世界先进水平拨皑。但是堡羔,在这大好形势下粳矛隆,质疑之声渐起聚。比如伺修,我国电动汽车发展主要靠政策推动谋龚孝,能不能持久啼燃秘?政策是否过于宽松瞥惟铅,以致于出现骗补情况摔?另外讨丧燃,由于发展形势良好茫镀荆,一些激进的观点也在抬头惟卡。比如沫卧,要挡住国外产品进入中国市城啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喊,准备放弃传统燃油汽车庐。    作为一名资深的亲历者琶,笔者认为划酚相,在这新旧年度转换之际既刑雷,有必要分析我国电动汽车的发展形势案矢螺,梳理其发展历程孟匙,以利于业界对形势有清醒的认识滤砰踏、清晰的判断量,明确今后的行动方向骋垄辫。    一间、我国电动汽车发展形势良好    当前下概,我国电动汽车发展形势良好漆犀,主要表现在两方面嗽竭:一是电动汽车技术创新全面展开划,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庇,技术创新和商业模式创新层出不穷缸罕楼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肌茎涵,比亚迪寄、北汽捂、江淮傲掀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柬,而是专门设计的电动车涉伦,续驶里程达200~300km甚至更多录厩齐,能效明显提高撕挠逆,动力性层、平顺性午、舒适性燃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篱殴链。事实上入,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布达李荚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帅剑擎。另外沮桑,我国电动大客车产销谱加孤、应用占全球份额的90%以上靶,技术达到世界领先水平蒋。    在动力电池方面酚,我国产量已超过日本览付、美国璃懈、韩国芯枫,跃居世界第一攘楞,且市场份额超过全球的1/3鲁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戊坪,呈现高能量比敖、高安全性习、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渐碧。同时琳凳瑟,产品水平迅速提高祥磐陀,与前一年相比饭哦,平均能量密度提高30%臣垒,成本下降30%左右莲缺茄。    在驱动电机方面贰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湾,总体性能进一步提高该朴桂,成本下降30%左右寡柔。在电池管理系统蓄苫、混合动力系统车凶碌、电动助力转向囤戎播、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蕉侍胯,也都有明显进步痪瀑哨。    在基础研究方面爱络扑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氮颁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妈错袜,电池热失控经哄、硅碳负极材料灵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纽潘伎。    2. 充电基础设施建设加快熬菇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欺,政府有关部门出台了实施细则甲叫桓,多个地方政府建立了城建贡淑、电力镶、规划等多部门联动的领导机制挡乔,大大促进了充电基础设施的建设速度痰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磊解,我国充电桩总数超过20万个级单,远远领先于世界各国喀毯。    在市场带动下稻箩稼,技术创新不断涌现暗骂驹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术会孝鹅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法处、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术先、节省设备投资的车端交流快充技术淌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凭。    在商业模式创新方面期雷,呈现出各类优势企业多种形式合作耍琶,加快充电设施布局欠玲铺、建设舒酷、运营的趋势柬。众筹建桩侈、合资运营栖踌卯、利益分成等运营模式迅速发展锭壁,公交车想蝗浅、环卫车逛沦矮、物流车钳、出租车截宽铅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扯啤金,广告推送喂瓮玻、免费无线热点接入等增值服务开始出现毫厩憾。    在互联互通方面凯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隆脾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硷颓瞧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冷,以企业级管、城市级监控平台为基绰矍帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据榷、信息互通的国家信息服务平台即将建立惧膘比。    二钩缴炮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说混滔,我国电动汽车的发展道路与美国逛领扭、日本惩姥井、欧洲等国家和地区有所不同庇成,主要区别有两点衅揉锨。    一是政府干预模式不同栖箱。我国采取的是政府强干预模式秽喀,政府进行顶层设计绵徽,制定国家发展规划谈,多部门联动制定全面的鼓励陵盛蓬、支持政策藤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤至歉狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车石,在市场发展中不断加强研究开发冷刨,技术水平逐步提高;同时趴漆歇,充电基础设施建设逐步完善裂蹬。而美日欧政府多采用弱干预模式灿草灌,政府支持共性冈屠、基础技术研究炒厘幻,给予一定的政策恒池、税收优惠胜,逐步培育市炒璞呶佟;企业则根据自己的战略规划猾杯,首先研究技术分,同时有选择伟挪箍、有重点地开发产品懊架。    二是企业战略不同登输孟。我国企业多为在政府引导下被动式发展绅贩既,初期技术积累明显不足磁萌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盆破潍,产品方向受政策影响大抨违壬,各企业虽进度不同酬,但呈全面开花之势仟。而国际大公司多为主动式发展峡勉邻,厚积薄发歉翟,技术有所侧重然,产品形成特色清,如丰田的混合动力和燃料电池耙参挨、日产的纯电动饰汾、通用汽车的插电式陀谋酸、宝马的碳纤维轻量化技术等擅极冯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点假戈行。中国模式的优点是市场拉动技术发展里烷,不受油价等其他因素干扰梗驳督,迅速形成规模市澄 ,全产业链技术进步溺钨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暗莆,发展中有不协调情况僳脚弦,如充电基础设施滞后檄,部分企业盲目跟随烈惺,发展不扎实漂凹,少数企业以谋取政府补贴为目的慷,甚至出现骗补情况噶。美日欧模式的优点是技术扎实某修表,发展均衡;缺点是市场发展慢倾,产品更新慢典韦,影响技术进步船侮尼,受外界因素干扰沛峦,如油价低迷则市场难以扩大鸵幸到。    笔者认为恢抬篙,中国模式适合中国国情灭。我们不应过多盯住充电难北惜赎、骗补等不协调现象寥池,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焕、技术追赶的大好局面猴。从另一方面讲味杏韩,中国模式也有赖于我们的制度优势饶突,只有中国的强势政府才能如此运作殿擞楞,很多外国同行都很赞赏篱、甚至羡慕中国的条件兰股剃。    另外违柑部,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翁,近两年有明显变化巳轻毒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挟鞘痪、开发电动汽车产品掂份,而且各种技术路线都受到关注的局面侵集。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出希。中国各大企业都重视电动汽车没有错戮线钨,在现阶段已不能算分散重复热毛,但难处在于电动汽车不好做溃,需要有很强的饲未肠、全面的技术积累和投入免。那些技术实力不够的企业跑嗣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前废场疲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理儒盾,而应准备应对“弯道翻车”的危险妙灌脾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吴层,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秋谢秀,可分为几个阶段呐撇弥:当市场份额超过1%时信,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%化糯通,则意味着市场条件全面成熟瓶胳汾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坊厕,又主管我国科技工作多年档,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骆芹。    对照电动汽车的发展免谋,在我国哀,市场份额已经超过1%;在美国和日本壁稿瓦,即将超过1%闷。这说明妊诞坝,电动汽车技术正在接近成熟饶。笔者冒昧估计疾,大约再过5年左右时间姑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题些,其他性能与传统动力汽车相当鳖绿,加速性优于传统动力汽车规矗,成本的差距大幅缩泻Пァ;再过5~10年时间凛酚,电动汽车性能可全面赶上勿、部分性能优于传统动力汽车光群,成本与达到当时排放摧、油耗标准的传统动力汽车相当挖霓。但即使到那时蟹,传统发动机也不会消亡磺箱么,而是电动驱动与发动机平分秋色酬四祥,或更多的是融合发展肃。基于以上估计暗蟹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纠斜骏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淌珊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展护潍涝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撕蹲伍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理就。2009年氰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研认,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稗。回首往事衬卯豪,扪心自问授貉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舜敞。至于些许不协调现象竭恐,是产业发展过程中的必然联肚,是白璧微瑕睬、瑕不掩瑜琅停。笔者断言匣耽,按目前态势再发展10年昏徒顶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坦缕袒,并以此跻身世界汽车强国之林来。    三湍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贬芜,整车生产企业要更重视电动汽车淑轨猾。首先要制定好发展规划和生产布局抨痹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视概切,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孟,不能两张皮辨。其次要重视研究与试验惊什韶,需建立完整的擞、一流的研究和试验体系嫉需幸,规男眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统氦隙壁。电动汽车相关技术发展很快膊,要靠自己去研究发展锤丘际,别人的经验会很快过时蚕,更不能只靠“挖人”搞产品萝玲。再次要全面布局巧硷等,围绕全技术链开展工作轮,不但要重视整车开发谁,还要研究电池和电机犯贩恕,重视电池管理系统厩,这是当前我国的短板靛冗踏,此外还要注重轻量化和系统可靠性靛。    第二密,要建立相应的零部件体系未古。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拦们亥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棘躺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爆社。    第三碉斤讹,要开放发展妓考纤。需鼓励窘、支持合作伙伴引入先进技术和产品拧搽,像华晨与宝马坝剧燎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闺诡。历史将会证明擎,开放发展电动汽车会比关门发展更快抛戮肩。更何况太描,在全球经济一体化的今天四尉梦,关起门来自己发展是不现实的趣腿。    第四捷绵微,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笛匙村。今后相当长一段时期滇软非,将是传统动力与电驱动并行发展盆芹、融合发展的阶段记梢骇,单搞电动汽车很难成功穷。对于只做电动汽车的特斯拉脚劫猩,笔者并不十分看好很锭慰。    2. 对产业界的建议    第一鞋帛惕,要加强合作吞缓。需沿产业链嘶焚洗、跨行业合作澜,整车企业要与电池企业楼懒睛、电机企业凌戒、其他电动系统生产企业深入合作伦。以动力电池为例蹋饰,需要电池设计与正负极材料堡、隔膜户肚、电解液侮、电池制造装备赣罢、试验装备滇贯、电池管理系统全面合作磺备喀。优势企业和研究单位要分享成果彩廖镶,互补短板程。我们一定不能辜负当前大好的市场条件马母,要形成轰轰烈烈的大协作局面隋蒋茶,合作创新疆,百舸争流颈每,才能迎头赶上并超过世界先进水平幂福。    第二技,要注重实践贾凡冉。汽车产品与其他工业产品不同了,一是使用环境广且复杂炼疏,二是生命周期长高,三是对可靠性功、安全性要求极高断娠。这些都决定了仅在工厂磐蓄迪、实验室不可能完善产品胺点恰,必须通过多轮的使用实践晨。与电动汽车产品研究开发相比绍逻,充电过程更需要实践抗。像电动汽车充电过程这样长时间嫌宿炕、高电压悍、大电流逢暮、室外驶柿叔、无专业人员值守的工作状况功计,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丘塑。    第三恒吹,在充电基础设施建设与运行中乒摆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善漂擒蒋。充电基础设施建设是一个新行业蓉沪拳,在管理上涉及电力能蜜慕、规划肃、城管保玻婚、工商管理等多部门捣,权力交叉赔怠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制财叭,利益主体错综复杂吠餐戌。单靠一纸文件不可能面面俱到檄太襄,必须经过相当长时间的实践膜降昆,完善流程的骸漏,积累经验伐。    第四泻阀密,要加强标准化工作寝父递。领先的研发巨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇廴荨,而及时总结经验坛钒、制定标准又能为继续实践描、创新提供重要保障碌。当前撬尾锻,恰逢政府推进标准化工作改革我,要求标准化工作密切结合生产票履赎、创新实践男科,要求鼓励发展更灵活堕锣柿、更接地气的行业标准唾跨疤、社团标准苟街修。对此揩,业界应给予足够重视毯烂乖。    3. 对政府的建议    第一黄绒,要保持政策稳定科蹲。正如前文所述佛,我国政府的强干预政策非常正确桶途,发挥了制度优势瓜逃,已取得很好的成绩垂,应该继续保持扰。电动汽车的发展涉及多个行业躬讥,需要长期积累淀凛搅,需要几十年的时间才能成就大业铰希,切不可存立竿见影癌临、一蹴而就之心炔。    第二刨耸睫,要及时对政策进行微调和补充完善扁荚涵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缚乾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兜仟窗,又由于此项事业发展快弘福朵,新情况陇、新问题俩晌、新技术层出不穷适,因此及时应对逛让、调整谱漓、完善是必然的氛卞。    总而言之慌亲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烷,迅猛发展正当其时瓜模凳。笔者衷心地希望朝野上下奴帛、业界同仁能认真努力工作昂纱计,自信且坚定发展俏皇屡。假以时日勉泥泌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流社,并以此为契机焊春,跻身世界汽车强国之林秋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脱念,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趟氨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汕伐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啸磺辟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舰骚勿。    他认为守奥仓,现阶段统愁席,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搁七,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擂,但从长期来讲垂,新能源汽车技术发展路线要从电动化颂航佛、轻量化夯哗劣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合头备得、轻量化与制造生态化结合禄登、智能化与网联化结合露。    尤其在电动化方面羌缆狮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隶哎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力那刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力书腻,就是家用主流A级轿车肝坚,在性能价格比上与燃油车竞争李。目前全世界都在朝这个方向努力参捣,如特斯拉Model3耿川丝、通用Bolt目捅密,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辛己需。”欧阳明高说糖籍。    欧阳明高说顷垛荣,但要满足这个要求微捶,电池必须降低重量郎、体积以及成本拍涛笔。此外乃,电池的比能量必须大幅提高惭困丧,达到300-350瓦时每公斤及花书,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标层毙叉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知馅耽辞,锂离子电池发明至今只有20年幢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旱,2007年第一次在日产聆风上开始使用筛怜,可见动力电池的进步非常迅猛芹倍。”欧阳明高说乏汝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浅氯鬼。    但此前事,主流的观点认为搐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒲,从性价比来看芦换逞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怒,但现在随着锂离子电池技术进步餐冈,里程提高一倍扔面,即在300公里的范围内秒,仍然在性价比方面有优势诧。    从技术上来看胶,在单位重量窟老、单位体积下储存的能量越来越多獭彻,成本越来越低巢嗽,才能体现出电动汽车的水平和技术维。    一个好消息是躬蒜,我国电池成本每年大约能够下降20%彼侩。据介绍呐,五年前济绞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饶,去年平均价格为2.5元左右仆,2016年为2.2元鳖焦挂,考虑到大量的电动汽车是大客车嫁,其电池价格相对会比较高一些沏拒。    “现在国内开发中的电动轿车半轮,最低的系统成本在1.3元每瓦时递娩,单体成本在一块钱左右刷私峡。美国通用Bolt电动汽车嘛计集,单体成本为150美元一个千瓦时兔撼剔。”    如果按照这个标准纪聊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垃,但是按照现在2.2元涵,逐年减少10%到20%类,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现等雾。    “加上循环再利用做到1元列汞茄,也就是说勺矫蛊,一千瓦时电池一千元人民币之内躬帕词,是可以做到的锭潞蛙。”欧阳明高称晚酬目。    对于具备性价比势镭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伸零鲤,现在一百公里约耗电15度范,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内崇,接近10度电一百公里埃浪夸。    “要实现这个目标城豁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗混寺伍。目前电耗的降低空间还很大疮噬非。如果能够实现上述目标倒冬,一百公里的成本约在一万块钱蜂,如果电池能达到300公里就是三万块钱痞释口,考虑到使用周期内省电和维修省钱混嫉,将具有商业竞争力雌逞盖,这是电动化下一步最大的目标勃。”欧阳明高说簧宋客。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长口,但仍属于比较粗放的发展模式尾段,今年电动汽车发展逐步趋于理性腺庆播。总体来看矾,走到今天帝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荣。”欧阳明高说食弧搂。    事实上肆舜建,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悸跺,由于销量超过全球50%以上残,在国际上引起了强烈反响涤侈,无论是政府还是厂家缔派墟,都感受到了来自中国率先发力的挑战切。更值得注意的是藩采,2016年如德国大众和日本丰田泛稼刻,纷纷调整技术路线鞍安,加快对纯电驱动的转型砂趴。    不过船,纯电驱动的战略目标绷矮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谭。对于混合动力技术来说苗,传统的汽车强国布霉、汽车大公司比我国更具优势疗谢,如丰田路线就是先做混合动力跑朝,再做插电混合和燃料电池腥弄田。    由于我国率先发展纯电驱动谈品毁,带动电池产业的发展达到了世界前列算缓,电池产业规模达到世界第一截矗郎,总体水平位列国际前三苟祟捶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平创寇,我国的动力电池产业链嘶界刨,尤其是电池材料巷夸,如正负极材料范练纽,在国际市场上的占有率第一队瓦。    “在此基础上宪恋,我们以纯电动力系统(电池迪斜、电机残杜痪、电控)为基础平台辽登劲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利婚。”欧阳明高说款殊。    据其介绍巾市钾,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘁弄敖,比亚迪秦靠、唐晒、上汽荣威550竭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力前,无论是发动机方面撂垛尉,还是混合动力装置上话圭,都取得了突破炯。    与此同时难匡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓷温。    “这是一个渐进的发展过程睫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浇。”欧阳明高说寒入,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揣,有效的回避弱项竞争府惕盎,有利于我国电动汽车产业的发展淖收,到2020年之后桨蔽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豢败、同步竞争耻叮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿垦公:李芳" "  编者按艾惰侮:产品价格区间一下提升了近40万赴咆阶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怕技工。以安全环保为标签的沃尔沃蹄袍,产品质量是其立足之本缉。无论是国产车型还是进口车型泡瓶恒,质量都要做的和安全环保一样好剩亨课。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咕敞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夺啪,安全与健康至关重要芦,但在中国市程臣厝妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峭疙毒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佳雾,到底该剪哪一根线堕互藐?我心里清楚仕抬毁,如果我剪错了呻朵碴,我们可能就崩溃了柿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毒。在2015年整体经济增速放缓胆邪、股市震荡部篓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下持夕,2016年的车市本不被看好冕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恍讽懦。1月6日罗估示,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胃刹,沃尔沃对此解释为首:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耿捍,更是提振销量的助推器裤眠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甜董。   6月1日刀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职风。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渤仕,具有十分充足的销售经验埔穗。但用他的话说牟,他来自一个很小的市扯陆堋,很多因素他都不具备搔弹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咆练,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绿怠。6月1日入职汹人,用一个月来熟悉公司的现状惦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”话赐。然而现实终究是骨感的芜肺陈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彼堵。   “做决策就像电影里拆弹的场景防,我到底该剪哪一根线呢遂蓟遍,如果我剪错了堵需,首先所有的投资会无效钨,其次会影响经销商的士气拎逢感。”陈立哲对我们坦言效福。   他这样的想法并不让我们意外苹凶叹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大关屯。在台湾仓,陈立哲要去走访最南端的经销商丝,早上出发中午就到了我捣晒,但如今这种管理方式已经行不通了闻。从前陈立哲的团队只有30人叼碧开,现在变成了350人啡祭合,他说现在同事的名字都记不完兰犁毙。   “就像牌桌上的一个赌局砷,赌下去有可能是回本的逛筐陇,也有可能就全毁了痞,所以我每天都在想我到底该怎么做剐官能。”每天该怎么做竞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葛单。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棘粳路,才能享受最好的没段。”这句话像是说给陈立哲听的奶翰副。   2005年惭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹄,沃尔沃一年只能卖1024辆雷轮,一直到2013年5000辆的水平苔,再到如今年均一万辆的表现煌,对于台湾这个小市场来说歼涤,陈立哲做的足够好揩,他对这个市场有着复杂的感情淀莽芯。   调任中国市场做销售一把手吼敬伐,陈立哲说这很突然强,他来自一个不足以领导中国市场的市场沤擞。对于中国市吵邸,他还不熟悉沛悲,做市场工作要对文化蚕松、变化墓舱酵、趋势有充分的掌握繁瑰,这最重要的三点陈立哲都不具备侮策,他唯一能做的颅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咆恰娃,相信身边的工作伙伴猩头暇,组成一个高效率的团队宪茸,去解决各种问题橙拍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皑坝,首先做的是内部调整鹃书矩。通过不断累积分析过去几年市场的动态惜斡实,了解在什么时期使用什么样的手段喂距,反省问题所在菲潭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斥。面对三芒信、四季度各项费用的下滑孺怪,倾听团队的建议讨、做出准确的决策拼巢概、将优势资源注入到最需要的地方熄。最后将宝贵的经验分享给所有人攘,把力量从点扩散到面上纫,从四个大区钎苔,再到全国焦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惦,我只是把预算氢毒、时间等安排在它本身应该发生的场合攘。”陈立哲表示涩:“我不是在讲官话磁刀沥,只是借着这个机会感谢大家狮。”陈立哲相信哥峡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惠吓。   内部调整告一段落适,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荡镁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朽劲猜,一下跳到80-100万瞧谩,面向的客户是完全不一样的釜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的史陕伴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恳祷,还怎么介绍产品管?这肯定是不行的憨拨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洼,“与高端客户接触懂抢川,销售不能觉得自己比客户矮一截谦兼锤,与客户要做朋友俊吹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坑菇。现在培训课已经开展了实战模拟环节殴联蚂,我们在资金有限的情况下做到了更好贿。”   全新的管理阶层砰,有限的预算蛔匙,面对重重困境胁梧联,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甭,8-11月均超额完成销售目标墓畅诗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩特诬申,最紧张的时间粮彤乖。“我有我自己的节奏辩捣,我给自己两年的时间粟半磷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伶鹿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斜床苗,经历了两次产品的重大变动镰,但在他眼里这是最引以为傲的亢欠从,因为这些变动且、变革都是从使用者的角度出发查,也就是我们常说的“以人为本痞。”   对于沃尔沃来讲肛腻,最擅长的领域是安全水,作为三点式安全带的发明者混烯八,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期时。但陈立哲表示董峭,以整车品质来讲凡虚谩,沃尔沃也和ABB并肩熬娠,例如在底盘研发能力上膳舰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘘,全世界目前只有三家在使用跺坤杉,另外两家分别是法拉利与保时捷姬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扫坟,陈立哲也谈到卤:“沃尔沃其实也做过6缸坡、8缸发动机夯,还有享誉世界的5缸发动机精。沃尔沃并不是做不到却恕,而是我们可以用更低油耗嚼、更低尾气排放的发动机达到更高水平辉。这也是全球各国政府的法规要求锤,是大趋势蹲呵。陈立哲说“这些信息胎灵,只是没有在行销上进行传播罢了盗钎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诽懦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢摺,改变了“国产”的概念绩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代欣估淡。陈立哲表态道紊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妈箩靛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扇氏。沃尔沃立志从中国出发须提,以人为本的信念永远不改痘镁,值得消费者验证与了解颠孙。”   “沃尔沃就像iphone一样椭,它改变了人们的使用习惯赤内憋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例储曹:S90有三个界面同时提供信息你每,分层级的来处理车辆信息痪。这一点很重要冯短槐,体现了沃尔沃以人为本的精神泌。在设计方面攫遣啦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酣便钝。用沃尔沃的品牌精神究,再加上瑞典的风格拖勤,直接与德系品牌产生差异化莽。如果从地域来看沥处,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叉。   沃尔沃曾立过两个誓言唐淳坟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故随辜外,沃尔沃全额赔偿拒颅。在陈立哲看来彼连衅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺感船。   陈立哲对我们讲道秘:“在欧美限乒糖,当太太怀孕的时候邻努,男人会考虑买沃尔沃松。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涂细评,中国作为沃尔沃最大单一市吵俸堑谩,11月共销售9,076辆新车魄,同比增长12.8%;1-11月期间间,在华累计销量已达80,759辆乃挖,接近去年全年表现欺捎豌。就目前的情况来看横扑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粟颠。   在经历过低谷期的沃尔沃窘迸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹈垛,这无疑是对陈立哲工作的肯定睡强,同时也是明年的压力溪。毕竟“十万辆”这个坎钎,沃尔沃早就有迈过去的能力讲性。   2017年桑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楞袄,届时坦唾色,S90 T4苗念冈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潞。对于陈立哲来讲疵桶龟,最为重要的是三座版S90错卢酶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的副,是全世界汽车厂商健,在中国制造的单价最高的车辆隶疆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐魂,“三座版S90可以达到世界各项指标微阀钩,这款产品有能力改变历史茸湍喇。只在中国生产脸钉姜,以中国为核心的思维斑栋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弄态。”与此同时颧,全新XC60也将在2017年第四季度发布荤靛戳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斧涵,所贡献的利润更是远超世界平均水平化。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人高晴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氰卉竿。“知道我坐这个位子的时候嗽趣,很多人会紧张甚至惊慌蒋申艰,他们会很直接的问我戌撅,你行吗细顽褥?台湾市场那么忻恪,你行吗涎?”陈立哲笑了一下说道弟吼:“每逢这个时候发犀,我都乐意告诉怀疑我的人杯,我将在最短的时间内做什么户巩。”   两年的时间转眼而逝日缚,陈立哲手中的“牌”越完善皖灵故,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笨们姥,未来还有什么是可以阻挡他的呢快?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎枢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸沥扰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肝扑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铺肮堂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泼逼林。为了满足消费者需求醋吼呢,推出一系列活动迎合消费者喜好谅。 上汽集团副总裁科蔽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俩,得益于荣威与名爵的共同发力贫帮,上汽乘用车共销售27.5万辆封誓磊,远超去年全年的17万辆橇申唉。取得如此大的成就主要归结于以下几点库洛:新车的不断推出蓖、以人为本的理念及高性价比吞痢熄。    上汽集团副总裁达蔽儡、上汽乘用车总经理王晓秋驹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解群双。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拘挞疙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺航,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滴翅锻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宦袜。同时骑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靠路:个性而不小众担篱短。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奥,通过对消费者的沟通与研究酥爆裂,已推出很多新车型容剿瓢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膘。王晓秋还指出爽,名爵现在的路线是个性而不小众爬旅,这就是上汽集团未来的发展方向标瞄荚,上汽集团希望新的产品有个性梧委,且能让大部分消费者接受吨椿。    据悉颓,自荣威RX5上市以来苟非忌,名爵锐腾也迎来了中期改款帛,同时新车名爵ZS竭舍韶、荣威I6也蓄势待发忌士蕾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盆悲写。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时马羞防,上汽集团也很清楚自己的客户群体纶。王晓秋指出揽,新车型针对不同的受众群体讼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的管衫。拿具体车型举例撤,荣威RX5更偏稳重恢芜吗,新锐腾则是一款属于年轻人的车屉鸿矩,新锐腾外形活泼蛙,同时考虑到消费者的需求扑纹挤,我们对内饰也进行了升级喜,并增加了10-12万的手动版傅咎嗅,使新产品没有短板醇叭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妇,王晓秋表示人群怀,“从荣威550开始硷壬,上汽新产品从设计到销售骂盎,最后还是根据消费者需求来决定饥。”    据介绍快突,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坪祟。为了满足消费者需求施卧港,新车不止在性能和价格上做了调整壁,还推出一系列活动迎合消费者喜好洪。例如朴视,基于年轻人喜欢足球运动偶井,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搅,也已纳入上汽集团新品类嗓凌去,预计明年新车65%会配备此技术设。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逼背络,“上汽集团一定要明白用户需要什么稀瓢,为什么要买我们的产品年,带着这个问题楷,我们才能真正去理解用户融忌,落实用户需求的喘腹,使我们的产品极致无短板馅让,产品自然会大销幂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大避狈,竞争也日益激烈朝露,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墨融俱。王晓秋介绍咀,名爵的价格基本与同级车持平较,但性能更具优势堕晒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仆叼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逢婆荒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苦,就像提到的让渡空间帅伞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宛圃,从而应对市场竞争环境嚷。”    产品有了好的性价比和客户认知度岭哀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岗箔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荤。名爵经销店到现在也有280家左右胆里。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恍磐牢,其实道理很简单裁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜜,且不断呈现上升趋势日,他们认为自主品牌的春天来了”圭,王晓秋表示沏的。    在被问及上汽集团未来发展方向时侈,王晓秋坦言唱焊色,“首先团队要把理解客户需求戮低订、用心为客户造车变成一种自觉行动撇闭,进而形成一种行为规范诲壳。其次应时刻保持警惕弊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好境冉。只有这样韭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碴怯百。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酗舷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粪酶伪。这些修改背后有哪些考量和博弈杯沪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问荚纠涪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皋?   答翱乔辱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高片伯。一共收集了9246条建议榔,其中表态性意见7736条炯教玖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邯澈,占16.3%亩惶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辟绊、网约车驾驶员资质及管理然蓄谰、出租汽车数量调控三个方面藩课贺。从数据来看马,不少人对“京人京车”表示理解讥烽,赞同的达到70%多吞鞘,质疑的只有12%骇汝。我们根据建议修改了125处瓤,不断扩大合规车辆的范围羌淀辖,让更多人参与“分享经济”嫡皇。    “从北京实际出发烈倍讲,兼顾多方利益”   问侥: 为什么要求“京人京牌”牢扒藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答列酥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剂诞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多十琶、交通拥堵誓黄、环境问题等“城市病”杠恕。在这个前提下半踩,北京任何一项政策都不能“任性”独未,要从北京实际出发七撼齿,兼顾多方利益娟吭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幸,地铁最高日客运量超过1200万人次抬娟农,公共电汽车日均客运量1063万人次枚快惹,小汽车每车年行驶里程15000公里苏,交通压力与日俱增搁朔。但在我们的努力下涩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%把梳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冕镭。    总体来说胜和抹,北京坚持公交优先的战略速添,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丰,对其进行总量控制在所难免荤讥蛙。目前北京市绿色出行(公交畏、地铁劳坛史、自行车讥甜怒、步行)占到71%叫肃咯,小汽车出行占25%财率劫,出租车占4%秋,其中包括比例不高的网约车出行拭吵纬。北京出租车改革的总基调是辣督:巡游车改革辆、网约车规范卞讹、融合发展部泻、错位经营檀骗锚、多层次服务换。我们力争进一步提高绿色出行比例咸,为首都可持续发展提供足够交通承载力破谴悼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屠: 政策出台之后丘,预计将有大量不合规车辆面临退出连按,政府有什么监管手段确保政策落实到位诚?   答聚线淀: 政策出台前幌贬拓,我们和专家崎特、司机涕幸馅、乘客婚伯、网约车平台进行了多次沟通匠,决定设立5个月的过渡期己比驰。一是给合规平台峨健酱、车辆衬境、人员办理手续;二是清理不合规车辆姜侥垦、人员等版蘑。    从服务乘客的角度钉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行季魄。另外女,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澈丛,因此提出过渡期的柔性考量箍。过渡期之后苟,平台要加强行业自律陡奔盆,我们也要建立打击非法运营的长效机制哗臣竣,严厉打击非法运营雷隧贫、克隆车和价格违法行为剑挫,能够更好服务乘客文、保障安全舒疾妥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问图变槐: 面对新的经济形态胯纯潍,如何创新管理手段家揭?   答眯酱: 出租车发展中没有对立关系备戎醒。网约车以网络预约稼炽、快捷方便等特点乌彼五,满足了一批乘客的出行需求既承。单从评价司机服务质量的机制看跑先呈,就值得巡游车学习戳惫:如何与派单挂钩县埂,实时评价伶楼渐。但网约车也有局限性劫乌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管的段轻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衔仑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瑟。你有技术优势比孟脆,他有线下服务优势睛瓜,为什么不一起干呢墙畅?    管理部门也在转变思路疗团。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”次蛇乐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吠。通过推动巡游车改革及网约车规范汾赊,构建多样化服务体系乃捎咯,提升出租汽车服务质量散麻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆榔略硅,在京注册用户已达218万人蛙授。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车美谋兔,提供差别化服务阔糜。    “解决出行问题要标本兼治”   问起: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么队?   答溪: 群众出行问题的解决眠,需要放在城市综合交通体系中浇,多措并举喀、标本兼治晌洁筹。一方面落诚臣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面臀炽,需要加快构建安全卷短、便捷闲仁鞭、高效光排、绿色温、经济的现代化综合交通运输体系池效。到2020年坍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%费反沟。    交通设施根本是为人口服务捣汇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玖塘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标散薄当,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件协簿拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   杨美虹透露家,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饺茧豁,大东工厂扩建项目也投产在即锣,这些举措都将助力当地经济转型升级遣动尝。    在杨美虹看来蓄,借助主机厂优势惦砷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慑,配合外交部到德国进行推介酱身壳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甲媒弧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聊,从而推动产业升级仁础挤。”杨美虹说么敢糖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者退瞄扩。最新数据显示玩,2016年1-11月涛昏姬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顶,同比增长11.2%步汞,前11个月的累计销量崎然贫,已经超过了去年全年猩狗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赏赦蓟。12月13日交瘦杜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猫疮。活动期间椽底壳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腥衅孩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘舛琅辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)势涝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济县潮聘、环境和社会贡献等方面取得的成绩挞。杨美虹向记者透露蹋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩校。    “在‘可持续发展’战略的指导下桃翱祈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则臂。”杨美虹说饺弦。    第一拘殊,实效为先缕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裂佳啥,“我们不做虚的署,我们也不做口号式的肩,我们一定要解决具体的社会问题冈忻竿。”杨美虹直言闷,比如BMW儿童交通安全训练营父蔷俊,它是为了解决儿童交通安全问题褐末。    第二识开伶,长期坚持年。宝马儿童交通安全训练营汀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虹衡馆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赫觅该。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗜啊狡,今年是第一年做汕,未来会持续础换擅、扎实的往下推进相胶坷。    第三肥瓤,全员参与河四疵。宝马做企业社会责任时沛切缎,会邀请车主顺掠剿、经销商睫恨、投资人以及宝马员工祥俱,一起参与进来媒。比如宝马爱心基金绢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姬佩,提供指导;另外息,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慑,定期组织各种各样的活动钾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汤戊努,将可持续发展贯穿全价值链茹匣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僧瑞嗅。”杨美虹表示钝矾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点献,主推工业旅游概念舒。    据杨美虹介绍啦分,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雌荆惺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导僧间,助力中国制造业迈向高端不朔,并促进东北老工业基地全面振兴盟京马。    数据显示瑟椿,截至2015年底媳靛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甫剖,当年纳税额超130亿元人民币泄。同时芬宪炊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寺擒,就业岗位较上一年增长了8.6%宝。杨美虹透露场,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疾父,大东工厂扩建项目也投产在即痊暗陵,这些举措都将助力当地经济转型升级囱巨嚷。    另外桶茶,在杨美虹看来疟填啊,借助主机厂优势缔蔷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朴辑茨,配合外交部到德国进行推介舍帽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晤篱板。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略换刑逞,从而推动产业升级檀。”杨美虹说充认。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司购新:李芳" "  本土品牌下一步怎么做春?关键是我们的差距是什么壁递巫,下一步最大的点就是要提升品质倍纺督,当然还要控制成本如。然后汗兄旦,就是我们的正向研发和平台战略鲍火炔。最后嗡筏莲,可以大大提高效率戌,如订货的时间是可以压缩的巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗓涪疲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述损葛畏。    徐长明说梯疲奴,怎么理解工业4.0艾帽?这个概念是德国发明的甭浪,现在在国内比在德国还要热囊店瓷。最近响倡董,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念必环,我理解它的工业4.0的本质胜撅齿,就是怎么保持德国制造业的竞争力啥客啥。在国际上暇抖哆,德国面临两个挑战拦具:互联网大数据和云计算访。现在蛇,德国整个国家都在讨论蛊设,怎么能够“不被互联网+”佰,而是“制造业+互联网”吻,这是他们重点考虑的问题葡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰借多、宝马檬、大众鞭闭溅。在德国禽沽懂,汽车的需求是非常个性化的掂澈,在这样一个背景下蹲,它要维持竞争力什,推出了4.0的概念俯掇,核心就是智能制造讲。他们主要的目标有四个方面娟狙矢:提升品质杜蛇、提升生产力成、提升柔性化安罗痪、压缩产业狈都同,总的核心是提升竞争力曙。    徐长明分析法,本土品牌下一步怎么做善?关键是我们的差距是什么挖哄焚,下一步最大的点就是要提升品质渴呐,当然还要控制成本拉小庙。具体要怎么做纤巧览?也有几点许:第一驹甩敦,想办法提质控本花沥闻。提升品质好说蹦,消费者理解有三个艾姓腊:可靠性规、感观品质门性岁、性能摧。第一个维度李句:可靠性是必须的娥霓猴,现在光有第一个维度已经不够了聊,必须要加上第二个维度察白惠:感观品质钱,看起来要漂亮模。在此基础上又发展一步晃蓟,就是性能的提升脓。最近市场上卖的好的自主品牌蚕步,大概有12款车项,年销量超过10万台巢先,这些标杆产品筹,性能上也不错钝。因此睛拢逃,自主品牌下一步还是要想办法刚率,把这些提上去视,缩小跟合资品牌的差距挪哪。    这几个方面的提升虱伶,意味着成本也要提升矗,怎么能够控制成本户悔?第二方面的话题枯拆,就是我们的正向研发和平台战略帽瓜嚏。之前羌捅,我们很多品牌都是“逆向研发”马饱倪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车降炕胳,拿过来拆解做测试抬,最后组装起来混降是。这个模式下崎,成本可能是略微低的茨盘鸡,但品质迷班、性能有很难保持寸。现在必须要正向研究乓会,从消费者需求出发损,形成一个目标献,对目标做分析拒困你,只有正向设计股辩矢,既能提升品质性能纶洽,又能控制成本锭,像长城邪剁讥、吉利等等卞舷夏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了截猛坟。    平台战略褥顶哺,在更大程度上控制成本病。他说殿,我们的开发草,现在是一款一款开发的船,零部件的通用性相对比较械帷,最近一两年来蔬淀,已经有两三个企业开始走平台化战略钮托涧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仍、SUV和MPV殴。这种情况下先,零部件的通用性非称海好送哦,同样是50万辆的产量莫,对零部件供应商的供应量更大祈阔,就能有效地降低成本吠隘彪。    徐长明强调户妒,对于工业4.0的精神本质还是要学的卡勘彻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标松,它做了那么多的智能机器人僚把,智能机器人都是带摄像头的卡副撵,在实施过程中的质量随时能够监测狡婪,然后反映到云端提磊迫,再反馈回来随时可以改进捶芯。现在息迁,企业员工的工资水平越来越高蠕刚,汽车厂家很多在加班加点天藏,我们要高度自动化谷,这些课要补随伸缉,应该有大量的机器人替代人工就。如果这么做了谢敌,可以大大提高效率局爬,如订货的时间是可以压缩的啼窟。比如形仑星,国内一家自主品牌革,从经销商下订单匿瓷,到提供汽车产品最开始是40天据芦疽,后来缩短到30天阿览杀,现在可以压缩到22天颅,跟世界先进水平比还有一些差距课嫌。这也是德国4.0里的核心内容认。我们不一定用他们这个办法沉许,但精神实质是要学的祟。    他说日,柔性化的生产也重要韭缆,但没有前面三个那么重要奸。在4.0背景下蓟狈趴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酶捐,而是学它的精神实质梧灸堡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唐雇赴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淮款成。更为重要的是文色雌,放眼全球弥,驱动这些变化的地方就是中国却宝肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惺。    12月11日必词观,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何Γ虹桥落幕窖架秘。经过36小时的激烈角逐戳末诉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伸何。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盯,今后的五到十年皮但,汽车市场将发生前所未有的变化口磕龋。未来快黔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浅围取。可以说倦莲茫,未来五到十年汽车市场所发生的变化委,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毯。更为重要的是惠,放眼全球柒,驱动这些变化的地方就是中国练。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷华。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说难方青,作为企业良囤德,捷豹路虎非惩祝看重年轻人的培养畴吩啥。在全球咎,捷豹路虎共有2500名管理培训生煞沛。过去三年牵叛雷,我们在中国也培养了30多位管培生墟嚷撩。此外乒岁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家橇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才险。    在赛后的媒体分享会上稠,两位获奖学生代表分享了各自想法相畴领,及在比赛中的收获沉。同时边,睿侨森蓖硼粳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梢。   问孪:捷豹路虎为本次活动提供了导师汗,请问这些导师来自哪里垫党?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业癸耙摹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敢图?请学生们简单介绍一下自己的作品奇长,获胜的原因是什么邵?   睿侨森救需: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怠。一位是捷豹路虎内部导师千差,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛇般谓,包括对行业发展的认知火、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寿惧、视角和指导五。这两位导师全程和学生团队合作热,提供专业意见脑姬赌,帮助他们取得最好的成绩丧箔。   潘孟涛糠捌酥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娠,包括今天的学生午紊全,将来都有机会进入到我们工程团队谱疮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额褐,可以来到捷豹路虎学习和发展炮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里随巧米,再加上扎实的专业和技能皑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会文。   睿侨森髓: 作为公司的管理者钞镀据,我们非忱В看重实习生坎篮颠,我自己也会手把手教给他们工作的经验哩评屠。不管是本科在校生还是毕业生伞南氨,都能给我们带来新鲜的血液袄、新鲜的想法莎贬。    同济大学袁旭芒谅脱:首先裤惹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弓肋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谐。    我们都来自同济大学汽车学院配许,团队成员有两个来自汽车工程方向荡、一个汽车营销方向撵枪淘、一个汽车设计方向捍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悉缺兰,围绕“以人为本”猫,挑战的是都市环境里的出行压力狼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肺、设计师也有很多共鸣午懦扳,通过一系列调整手算翰,最后有了这样一个以人为本翁哇、体验为先的方案钢蕉。我觉得尽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因递睹诽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斤亭:目前纹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划去?   潘孟涛款: 我们会对人才数量进行评估和拟定搐途襄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的簿。随着经销商网络的增加翁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抹,从而满足未来消费者的要求伦肥赔。这些内容息息相关莎武北,并且不仅是着眼于眼下僻霖,更是放眼未来粟乓。比如蚂,针对刚刚提到的电动汽车战略俯,就要确保未来有足够的专业工程师储备莫谁,因此嘎烂,我们时刻准备着郡刃澎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绢。   问捶懦:在创新领域尾,包括未来汽车科技领域鄙茎弹,捷豹路虎有怎样的系统部署椒?   睿侨森埂炔: 首先喂,作为一个公司富,我们在研发领域有诸多投入犁,而且很多的投入都非常具有前瞻性抬。比如说睬份垄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酞效非,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弟颁腺。    其次投峰恒,我们想要通过产品和服务线龄,把先进技术带给我们的消费者涟荚,因此我们的工程团队槐朵滴、研发团队必须时刻关注消费者需求凹匪攀,做到一切产出符合相关性怂现童、可实践性原则赏卧呜。此外霞顿,我们每年投入约350亿人民币劣才截,用于车辆技术的研发和投产躬。    我们还于今年7月宣布块请辰:在未来四年侥浪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彻定凰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈婚堡饶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术媳疟赐,并在未来应用到车辆技术当中侍惹停。    今年早些时候狗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偿,通过应用软件及按需服务的开发与提供腐仿,解决消费者在出行中遇到的难题瓮阿。    与此同时仍庆苛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓶敖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弛、办公空间辱波拎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梗板欠。   问芜蓖:请具体介绍一下InMotion掀挤坊。对于整个汽车市场的趋势粳论,比如电动汽车技术检,捷豹路虎是否有着自己的见解宦?   睿侨森牌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绷脑位。我们希望将来可以将它推广到美国腑伦沧、欧洲以及我们非常关注的中国市场壤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熬,由研发团队进行分析断。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耽艰陌,我们也会分享给总部虚梆读。    关于电动汽车技术躬,在洛杉矶车展前夕欣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE项。中国是目前最大的电动车市诚柿妗,并且有引领行业变化的趋势呕斤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剃炭殿,确保第一时间响应本土市场的需求茸耗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屏襄苍,并于2018年正式上市丧叭,希望大家多多关注斡丁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叹京:关于未来互联网汽车污,捷豹路虎有哪些基本的认识溪钾糯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求写搪姥?   睿侨森茨拼抠: 目前潍孝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憋第警,它的发展甚至可以打破现有的建设筛、传统的汽车开发逻辑与循环恭。    针对这个话题辨拟,我有两点和大家分享虏痛借:第一点费翠乏,未来所有的车辆都将实现互联网化瘦,现在能够透露的是赣,接下来我们全新推出的产品糙咀氖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞪腺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作推聪。比如说氢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作局沁轮,使用他们的UI界面和地图萌票咐。类似这样的合作唉茎型,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涸师。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土授:李芳" "   汽车网讯 12月15日渐耽浇,由中国汽车技术研究中心赣环、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开没疏绿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辉伦,从“市场化发展现状”贪杯、“应用模式创新”妮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楷翻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甲弥速,为产业发展建言献策拐其软、助力提升垦内臼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贸: 第一谁弟牟,背景篡。    去年发布的《中国制造2025》叙晚,新能源汽车是重大发展领域之一噬茧,是其他技术应用载体悍虫,而且是先导性产业蹿。它的进展情况决定了中国制造2025其、强国战略实施的程度燃说虐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展退革豆,从而能够聚焦变革柒悔、明晰路径抄、凝聚共识薯位、引导相关资源集聚推广产业创新陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疵扮拜。总体报告是按照1+7的结构忙。1是总的巫,7是包括4个车辆整车技术绣火详,3个分项技术刹灿律。    第二湍,国内外总体技术分析会患偶。    近年来碳你,从国际汽车产业来说涩吗入,低碳化梯票炬、信息化算乳、智能化是一个总的大趋势私鸥。欧洲收肆、美国陶靡盗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堑日虑,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘿泛肝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组感乡。我国汽车产业特别是近二十年的发展等拭,取得的进步大家有目共睹师。首先肮,产业规模世界第一感兰禽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长加。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丰,包括品牌市场的影响力有目共睹聪爆埔,特别是新能源汽车鞠邓,包括技术目、市场藕、新的智能网联汽车技术呸文,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怠,智能网联汽车发展是非称蹋好的优势条件驮懒趁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甜,包括动力电池帘权期、变速器醛。国内自动变速器原先是空白卧陵,近年来无论是CVT伦、IT尝痊复、DCT都有自主的技术和产品汞,而且应用在逐步扩大麻。    虽说取得巨大的进步啼粗,但与国际先进水平差距明显圣陶:    首先罐贬并,发展能力上的差距睡剧肪。投入强度远远低于国外庇,全产业投入估算1千亿田鹅,相当于通用力琳、大众稍奢祁、丰田大集团一个公司的投入氨躲。    其次密浆,研发积累骂觅。包括流程积累般芍、数据积累息犀郴、技术积累譬酚、标准积累郊,这些积累偏弱喷禽。    另外丝电,从整个产业创新体系上来说法搪吮,差异比较明显的苯,特别是协同方面牌骆。单个企业弱先乒,整体的协同效果很低加梨废,意识也比较低苦。在发达国家懂拦单,单个企业强啸,整个国家的协同体系效率比较高歉堪。    基础不牢地动山蚁谩,我国汽车产业的材料卸釜宫、工艺基础跟国外相比也差距明显庭。汽车产业档苹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裳侥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛔,要求有创新的思路和创新的模式贡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痹跺藉。    第三杏吭,一些关键的里程碑侵。    重点是总目标确围,总目标是基于很多现有的环境设定的剖杆,也基于七个路线图进行测算芳鼓纲。反过来说凹任沽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堪,就能够实现保障几个方面总目标的实现晌毒抹:    1色熬叭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捌滩。如果技术路线图能够得到实现甲禄寿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逼际,之后往下走添,这对产业来说雌枚诫,甚至对国家来说是非常重要的福罗酷。    2猫超、希望在2030年左右处,汽车产业的电动化转型基本完成靛段,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上络粒。智能网联汽车市场有一定的占有率虐钠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惋。    3暇侗、建立有竞争力的自主创新体系幻篓剩。    节能汽车在2020晨、2025瞄妨、2030三个阶段提出典型的指标来,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骚呵棵,5升薄加、4升筏喊、3.2升墟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欣,2025年15%宏茄,2030年40%以上隆蔼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纶郡邪、自动巡航坚少纯、车道保持应用已经很高遣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稠硕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线癸撑,经过技术路线测算实现总的目标姜蒲。从路径识别上来说挞泰典,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脐,以能源动力系统优化升级转型作为重点揪扮柏,以智能化水平提升作为主线还抹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粉爸伤,全面推进企业产业发展撮灵病。    第四愧倡,分技术路线图的基本结论懈。    1仑郎委、节能汽车干。总体上有很大的共同点将辅,重点在混合动力技术枷集、内燃机技术畅、其他驱动技术舰碾。混合动力是技能的主流技术抚魏,当然轻量化也是另外一个付慌,但是轻量化有专项的分析始诡,在这里没有强化冬。    乘用车总体执行轻量化肥骸、小型化嫩眠、混合动力帮省、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巍癸惕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潞裂久。    混合电力是一个主要的技术挽妇钡,达到5升不,4升侯垫、3.2升的目标错痛,混合动力是主流椽赫晒,其他是共性的虽,轻量化谈岭、摩擦等磺。    商用车混合动力应用时间稍晚局,重要度低于乘用车斡。    2涝琉、纯电动与插电式混合动力汽车挽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捞顾,加强轻量化成为趋势荚靖。轻量化对电动车更加重要俯释。对于插电式非常重要的蹦酵纬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菲,驱动木、点击法典、控制窟柒、充电夕败、混合动力发动机即,高效耦合发动器豢擎。动力电池本身有专题雄婆,在这里没有过分强调劳。    这两种车提出了总体的发展纲要赶窗挝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式络嘛胁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翅烫虹,甚至可以忽略不计须揽响。    从四个层面梳理了技术需求附,提出了一些优先的行动项恨层,面向纯电和插电炮甫家,国家科技技术支持十五年了桔般,下一步除了电池列为专项之外苹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夏奶膝。    另外秒板,聚焦关键零部件翘块、基础突破和可再生能源逆得、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用方梧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棉箍什。    3柒、燃料电池汽车垂炯泊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挠锯碎。从中国汽车产业来说随,现在重视程度不够卢篇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呵江烤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锹享。希望四部委提交国务院进行发布和实施掂很。    在研究过程中拐摊菇,大家对燃料电池认识分歧比较大苫圭股,或者没有共识茧丛菲,这里特意保留一个燃料电池发展目标缆侥,跟发布不一样盆。发布时2020年达到5000辆的保留规模窍挟借,我们是1万;2025年是10万邦,发布时是5万;2030年是百万荤道背,发布时是10万私斡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渺仙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吠躺、耐久性穗徘、成本漠玩、氢安全评清痢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的媳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拴搭安,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜡够。当然莱蛙芍,全技术链的技术攻关需要做鹿搔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勿搞。前期小功率燃料电池陈净泪,中期是平衡的燃料电池灰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酿,到最后全功率的燃料电池许懒。当然竿斯箩,电电混合是最主要的秋,最后电池小容量的技术路线贬排,但燃料电池的功率更大一点坎。在这四个层面进行了技术创新梳理随徘促,燃料电池要解决的东西很多疏晾,包括材料簧轰、膜糖豢、电机挺箱、燃料电池奶校块堆沛沏同、系统技术滴毒、整车技术怕使毛。燃料电池也是下一步国家科技捐联、资金支持的重点防。    4菜、智能网联汽车倪,这是新兴的技术发展趋势爱甲表。其重要性与新能源汽车同等重要即热锚,有部分专家认为更重要蟹涂献,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贡商筹,技术和应用的优势烧,也是机遇秀农。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翻,涉及到国家信息管理筏渡。对核心自主提出了很明确的要求位,即两横三纵疥。    车辆技术上更多的是决策馅、执行使衅嚼。信息技术呻察,信息安全跨姬,地图技术也是非常重要的醛洼吵。两纵檬,一个是车载的铰,一个是基础设施嗓圃。智能网联一定是循序的奉鹿欠,智能网联技术最容易得到大规模的应用捞旁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标释。这两个路径总体上循序得到应用囤,从商务车来说柯丛,更容易形成疏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耍认。    从四个层面聚焦一些技术需求十。跟燃料电池一样当跋扮,需要解决的问题更多一点蛇。从感知决策执行的艇,特别在决策阶段慑理,差距是比较大的鹊溺,感知当然也有差距荒。在信息层面德颗蠢,大数据论兑想、云平台水,相对来说中国有比较好的基础和优势插没。    作为一个前提枷篙,对标准法规先决性扦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奈拿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藤。制造技术不细介绍了建,还是聚焦在新材料的运用论登漠,以及新技术对制造技术带来的变化烧姬,聚焦方面进行了说明慕蔽。    动力电池函,分三个目标拆悼,目标上有比较大的讨论和争议旱,比如说新阶段提出了350瞎翟、400怜含、500的质量要求酸,争议非常大诫,重点几个层面寐堂:    优化现有的代表电池技术妨恨,提升技术水平痢,特别耐久性贤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸥。国外的装备很难形成有竞争力的差别潘际。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隙驰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拣茫醒。现有应用以企业为主体来做锯蝗。当然咐赤抄,也会关注动力电池的回收利用技术卯巧。    最后珐壳,轻量化拐谓悼。简单来说巾雌,前期聚焦材料技术巨、设备技术了瑟、制造技术赤、回收技术殊济介。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凤,比如说传统的四大工艺的变化停校。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔼乃连、供应链桶、资金闲讳、汽车等方面的诸多质疑形。期间,明确表示不会放弃造车己醇苔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眷缎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轮报柑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挽翅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蒜扛、互联网及云庙围饶、内容巷酪鲜、体育,还有三个端口类的,手机芜痪鹃、电视结递、汽车酬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力教燃好。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功变。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虏论。    乐视的电视做的确实是非常不容易恢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揩刮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元色。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元港。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骑。总归累计亏损36.33亿元界蔬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藤寒挝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稠。第一部分就是投资人的钱付。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钒沤外。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿督。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现署。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湿哗膳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情混。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萎撂、体育43亿枚缴、手机50亿,房地产64亿蛇、内容108亿薯夸、互联网金融151个亿匠掠、电视187个亿尼熟笆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金团晶蓄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壳毋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爱倦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的文克。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的详。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件想抱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寇拆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蝎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的创驰僻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去派夕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了句协。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碍。很可惜,你们蒙眼狂奔曙斧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔逆剃:李芳" "   12月10日纤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹄稳藤:一条是政府主导靶敢畦、政府补贴的方式女瓶柔,这是当前的主流呜私。一条是消费导向沃缎,依托市场的内生成长道路硕块茹。”他表示铺粹,(电动车产业)进入者中价加融,大多数最终可能会被淘汰懒弗,但是不能不给他们机会护阮。国家已经开始放宽市场准入葱冷,此时膘磕巨,应该在两个方面把握好政策镁:1茫伸干、应当欢迎新的进入者秒存甫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缝栏,让投资者自主决策麻,自担风险唬。2充贬臂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹅,严格市场监管虱稠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伟独骑,目的是建立好的产业生态爸碴。电动车产业化缚绷,最终必须依托市场来完成汕蒙,因此媚惨,政府的政策必须产生长期预期厕。推进政策应当借力市巢毓骸,发掘市场的潜力先经。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炒毙使。政府政策不干预技术路线硼簧蒋,政策的实施不是导向对政策的依赖骸,而是政府作用的适时发挥故烘缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑侍溪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道登喊畏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示行吹,戴姆勒有望在今年成为全球最大遁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痞渡鹅,这一目标比原计划提前四年实现迟态。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布麓懦:“戴姆勒今年即将实现这一目标哥兼,比预期时间(2020年)提前四年妊。”   据悉答,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涩仓疆,当时受到与会者的哄笑隆坑爬。然而纬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糠,领先劲敌奥迪和宝马让说巨。(实习编译培刚习:刘欢 审稿窗餐蚕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烦健款:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黑退唯:韩大为 版权作品迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞世,严禁转载会轰供,违者将被追究法律责任倒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道味,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卫。在提及新品牌“WEY”时粗缔,魏建军表示窖,“将夺取丰田和德国大众的用户”论孪埔。   记者辩吝经:为什么把自己的姓氏作为品牌写贝嘶?   魏建军斧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锣晌赤。我对WEY很有自信型茨韩,就使用了自己的姓哨纠锭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌檀,但在中国汽车行业我是第一个店劝。   WEY之所以采用英语蒙附,是为了要瞄准成为全球品牌工快。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛇水。   记者圈街镰:对于竞争对手有什么设想骋频门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹊容:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准外,在此基础上还要实现15-20万元的定价舜赐颊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秸擒。在性价比上WEY更具有优势渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坞沏:李芳 版权作品袍响迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂,严禁转载桓,违者将被追究法律责任忍痘面。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞋盟焙,新能源汽车的发展也不会受阻榔。   根据工信部核准的数据草那霞,今年前三季度钙,整个新能源车销售16万台鞘活灭,同比增长83%搞。其中凳牟,新能源客车已经占有40%以上的比例漏缕,达到了近半的水平涝翻,发展前景面临压力厩,但乘用车只有0.1%韶泪淖。“我们涨十倍是1%吕饱,涨100倍是10%鸥盒港,新能源车发展有巨大的前景和空间唇苍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点等。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虽拱,全国乘联会秘书长崔东树说堕蒂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力榔疼栋。根据国家制定的产业政策要求凹,到2020年释吗去,乘用车百公里油耗要降到5升奶颗绘,这意味着五年内降38%的油耗秘腥。“基本上谁也实现不了题,只能靠新能源车来推动飘娟。而这种新能源车侮,插电混动可以降80%楔边,纯电的可以降100%的油耗陵敞瞳,这种情况下只能发展新能源车面骨,这样新能源车乘用化逝,为什么我们一直定义为为生存而干辑送卿,你不干就要挨打柯隧。”崔东树说吕栓魂。   另一方面篮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缎杉皇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恢停,因此定价弹性很大骋。”中金公司的研究员李璇说踢椒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裙,为消费者提供很多选择署叫。随着技术进步和更多电动车型的开发措,新能源车的成本会不断下降窗睬,比如拷鼻变,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趣。“中国的纯电动车型出来以后嫩抡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多精勉还,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迸禾,发现基本上17夕把杀、18年以后的新能源车羌,达到8年10万公里以上情阜,整个成本是比传统燃油车是要少的量氨,甚至是少了20%到30%逃忙钢。”   电池是电动汽车发展的核心队簧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本河将。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涪枢,电池成本还有很大的下降空间掂醇好。目前冗,整个电池的产能供应相对过剩豹申,国内电池企业达100多家甫空悉。据统计柿,目前整个电池的价格大概在2块多左右钵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虐型,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弥氰。因此翘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度附,这样才能达到标准撵草。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示南灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   我们不认为绝对的销量末潍架,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素密寐。衡量一个品牌成功还有其他的因素课砷,比如利润率摄胆渤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彤。除此之外春,品牌力凹、品牌的知名度工荆逆、美誉度柿泻、影响力歌,也是决定品牌可持续发展的重要因素斜腑。宝马在创新精神上是首屈一指的卸,因为汽车行业正经历巨变侮,在电动出行驼、智能互联眷、无人驾驶等一系列发展方向上奸缄甜,宝马都打下了比较好的基础夸幕。    临近年底涤,伴着层出不穷的新闻事件铅平,高档车市场竞争愈发激烈韭唐定,作为全球领先的品牌——宝马处汉可、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敞旱。近日请搐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冲俗敞,听到他开诚布公率摧亢、推心置腹的看法崇。   问摧:根据最新的销量数据韩际,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陷沃。那么法,您怎么看销量姥、利润稼爱、与经销商合作伙伴的关系萌嘿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颊醒: 每个竞争对手的情况不太一样敝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滤捣,所谓的增幅我们一般都讲同比淘梳火,是跟去年的基础关系骏阑。几个因素加一块儿联艾幢,我们不认为绝对的销量仍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驮型凭。对于宝马而言芥衅,今年前十个月绘芳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车师贫,同比增幅10.2%笛懈姑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒲庇,同比增幅接近11%疙断。我们对这个数据还是非常满意的堆齐咯,这也达到甚至超过了我们内部的目标七绥。    除了销量本身的绝对量或者增幅洼客淌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素径刻售,比如利润率堕腿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标提。除此之外缎痘,品牌力可擒、品牌的知名度卿关、美誉度矫、影响力跺耗蔼,也是决定品牌可持续发展的重要因素律脊儒。宝马在创新精神上是首屈一指的澎,因为汽车行业正经历巨变磐帕,在电动出行何烧搜、智能互联秀锣茎、无人驾驶等一系列发展方向上皋便我,我觉得宝马都打下了比较好的基础播偶。总体来讲跨咎惹,我们并不惧怕任何竞争百坝久,我们也欢迎竞争份,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陕蛊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烽。   问郡:最近菇擂换,关于奥迪的新闻比较火细。   刘智且别: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恢轮。对于宝马品牌来讲童,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的其籍镐,双方的关系也非撑锿洌好躬。所以轿懈春,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毕鳖,一个是宝马(中国)添芳,一个是华晨宝马踞,但是我们有一个整体式的营销团队闺稗乖,有统一的零售网络低农瞎,我们在总部有一个统一的管理团队刮弓陕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现女惦瓢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灯彤赖。至于竞争对手我不是特别方便评价嚎弗宦,不过至少释放了一个很好的信号响妮,豪华车市场的前景依然很好讨筐裁。    问徐拔惹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墒颈?    刘智弗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恼称。因为从经济的基本面来讲舜抠龟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定广浑画、持续的发展态势姥。之前以出口骡、基础设施建投资的经济拉动方式扫倘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蓬。需求的增长其实就表明了对于车的需求咖,其中也包括对豪华车的需求限氰该。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柿承,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑使剩祷,这几个因素相加狼爽慰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间擞咖。今年僵弘,豪华车的“盘子”接近200万辆胆,未来可能每年的增幅不会特别大痰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伞计。所以串考,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僚棚乡,力争在市场表现上优于竞争对手拣廓罗。   问传农:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甘凭,这一岗位和以前相比有哪些挑战仆?   刘智歉狙叭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敬沮,因为我在宝马的八鹅、九年时间技侗愤,换的工作岗位也挺多的硼刚巳。换了新的工作以来叙柯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弧,比如负责国产车的销售广,可能是比较短平快的栖习,看的是一群闭渴、两年之内的事情酗仿牵。在宝马中国总裁这个位置上弗蔽,除了目前公司各个业务板块的运营沥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恍低弗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驾坦,像无人驾驶掠、智能互联赴褥财、电动车奶褂,包括数字化营销情桶涟、品牌年轻化等等一系列的东西菜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划么,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队充,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浆,力争在中国市场上打下一个非诚饬埃好的基础堵。我相信繁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肺宝,宝马会拥有非常强大的竞争优势煎。(中国经济网 记者陇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   原标题侣勘:王永清隆虽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肉嫁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磨舞颠。别克品牌今年销量已经突破100万辆面剂促,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悲觅辨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妥醋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吭处伎。数据显示渴弹掇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楞独忿,同比上年的446764辆下跌28.64%坍嘘。上个月拦恍据,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筒奠。    因此味,在车展期间接受记者采访时芜苫怯,王永清表示晌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造并。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潘首翰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涝哭,但全年销量依然会同比下降20%左右浇殴敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碍迹,可能在布局上稍微有点滞后美伤。现在对于雪佛兰来说乡始啸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烂。    事实上馈,雪佛兰已经开始了提速布局拨卞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禾胜频。王永清表示领泊函,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌措,2016至2020年投放超过20款新车舰售。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寿,30%为SUV车型委凹,并将加速引入包括1.0T桥吗勘、2.0T才李、8AT管、9AT猎揉补、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技次秸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赊,未来SUV将成为主推车型床肃公。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造释芍,轴距2725mm卿谩,将与全球同步进入中国市场郎湿。同样禽琼豌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馈钳切,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陆。    值得一提的是浮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS井泊,拓宽产品线帮。RS车型将采用包括侧包围刀烫、运动尾翼啪、双排气管驾、降低化运动悬架渭怂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纪,并加载多项ESS智能安全科技滥。    在品牌营销上络,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洼荆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泊。另外空盾浦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发释厦,演绎雪佛兰“热爱莫概,梦想葱塑兰,行动竞甜,分享”的精神腾。    “今后新车的利润越来越猩臁,主要利润来源于衍生服务稼、二手车置换等扰典。相信雪佛兰将它的结构调好后扣,未来两年将会真正出成果烤嫂。”施弘说玩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外户剐,上汽通用的新能源战略也将全面提速拷。车展当天苇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相儡犀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沧森韦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秆档筷,发动机的最大功率为73千瓦钡拌醛,其中电动机负责驱动捆琳,汽油机负责发电郸丛屋,它的综合百公里油耗是0.9L刮匣。从上汽通用发布的节奏看痛骗施,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了损钠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裂飞拼,王永清说刚闲半,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疚,产品还要丰富俯,才能满足这个法规的要求郸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度京,到2020年之后比例更高玲。王永清表示漂室喂:“估计到2022年省旗仍,我们的电池技术会有很大突破次,能量密度大幅度提升慨幕,成本是大幅度下降刷刃。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧眷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扇、豪华”品牌——WEY鲜娜,W01狡、W02两款全新SUV首发亮相搽疯烙,售价区间将在15-20万元哼襄帘。对于新品牌的未来发展规划踞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湘是:“WEY品牌明年将有3款车上市摄,到2018年还将推出2款左右的产品乓峭,以支撑起全新的销售网络体系蝗崔娟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表何项:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棱遍母,8月份推出第二款SUV W02秒联独,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年很,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徐哇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亢顺赔,魏建军详细介绍到诵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钡琴仕,配置上拥有最先进的安全技术卑、智能技术蔡襄羔,也更加精致蹋颠。此外在性能上两者也有很大差异粱娇非,例如在NVH方面拌哄抹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屎愧歌。   在经销渠道方面剔洼,魏建军介绍说谢狠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络完豌说,没有想过招募新经销商偶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作午。”   对于新品牌的未来发展肚聊,魏建军信心十足队兼,他表示毖理:“我从没想过这个品牌会失败啊此,只有退路封死才能做好这件事们,自主企业只有没有后路才能把事情做好羡榔炯。”此外尾习讳,魏建军坦言然牢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法时吓烫,因为新品牌叫什么并不重要端弓拖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐稳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业文戳钉,将方向转到共享经济拔两惋、互联网疚函、自动驾驶方面新的技术彼裙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寞恰牵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匈寄彼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仿斗、生动的演讲椒褐,就城市交通憾魏、自动驾驶和汽车互联等热点话题桶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纤祷副,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汉衬。    徐大全说势汇哼,博世始终认为蜂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浩。    徐大全谈到纯,作为在汽车领域的老牌企业硼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枢、多样化的发展态势和需求陋挥,博世已经有了自己的思考和方向唾卜。    他说嗅,如今吧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抱疙,将方向转到共享经济晤怠色、互联网蒂、自动驾驶方面新的技术华,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说融,面对新一轮汽车技术的变革彤访,无论是传统汽车粟竿访、零部件企业唱沤泰,还是互联网腺菲、科技企业荣庞泞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点程鲍:互联化蓝、自动化和安全化藐。我们预计手趁常,到2021年孪阜,汽车将成为第三大互联移动实体伎兄,同时扮演人类的第三大生活空间救醚炮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孔锤,来充分发挥互联驾驶的各种优势缉。    谈及自动化领域喷刃,徐大全判断豪童,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赊墨臂,通过持续创新驾驶员辅助系统夯,从辅助驾驶拣捂、部分自动席攻据、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铅炒,分阶段朝“零事故”愿景迈进存凑。目前童,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产是萍咆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用割废,到2020年左右题铆搓,自动泊车功能将进行试点项目测试鸡罢。    说到自动泊车炽诡,徐大全特别谈到停车难的问题唐。他说佩,停车难是在城市生活中的一大困扰窗我。今年悍项,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苛浩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题风巴。在八项智能泊车功能里厘媚,“手机查询停车场位置并导航”线、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粗掣。其实常,在大型商场里股,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了承聪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坟汀。根据一项市场调研显示辜,2015年颂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力公。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灸肠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凑蹈,在深入巩固原本的互联化久坷、自动化和安全化“三化”战略基础上宝,博世今年也把两轮交通浆谩龚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窗。    他介绍没,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部链,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吼。未来十年茨谰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上官,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垂欢。    在两轮交通方面尸盛,博世提供两轮驱动虏剃、安全等各方面的解决方案和堕劳,涉及两轮电动车侠、摩托车夹迹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尸。    最后赡瓷驮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具规熔垒,满足这些变化的需求确槽筒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持播逗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”献绩稠,“双积分”法规辱憨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议努,连日来戏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹿习,让观望中的车企备受煎熬磐唬。针对业内关注的焦点问题拴嗜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全葡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》村:不久前捷兰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规省班来,如何理解这两套方案铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全飘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焙姓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阶闪,但又有独立性敝,各自的核心目标有所不同舜亩氯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量概厢蝗,进而确保国家能源安全堑唾修。由于中国的石油对外依存度已超过60%舞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妥些。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展管,进而实现国家节能减排的长期目标讨凑撬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犁桨缔,但现阶段并不能彼此替代施萍。对于CAFC而言俺讥荡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求款,其中当然也包含新能源汽车泛樊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠断搓。但不同的企业由于自身能力境蚂唐、技术储备和对未来技术趋势判断不同搂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模读,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踩,而以后补贴将逐步退坡叫镣伦,企业更担心成本无法负担会徽。因此仅有CAFC法规吐洁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莆,所以有必要出台NEV积分酪祷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拷。同时完脓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫房惺幕,从而有利于新能源汽车早日取得突破论狈拐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悸磕,其目标应是降低汽车及相关产业段髓、乃至整个国家的碳排放肥,和降低能源消耗诉求不同殴航尚。作为碳排放第一大国愤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丢南韶,后续国际压力还将不断增大坟。因此叉皋虾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瑞,从大方向上讲是正确的脑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暑,这和NEV积分没有本质区别按,也无法确保总体低碳目标的实现诞。实际上懒岸入,跨行业淀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向高矫黎。以电动汽车为例炮,其在使用阶段确实是零排放龋需,但与欧美不同扑,中国的电能以高碳电为主桅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钡藏。也就是说瓢春碌,在使用高碳电的情况下踏,电动车全生命周期的碳排放并不低覆倘。这正是碳配额管理应该解决的问题扔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斗乡答,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狼男甜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灵取宽。实际上妨识,将新能源汽车确定为国家战略靶蓬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徽,生产更多的低碳电蒲,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸿。    另外拷彼,对于汽车行业品尺,无论是CAFC额、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搞点,但都应该由一个部门来统筹策划理尘牛,系统思考垃,拿出科学蔑、系统窟竞、具体河固、有效的管理办法来推动实施惭萍撬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欧萄赔。    ■积分交易细则需加快制定编犁镣、尽早出台    《中国汽车报》拱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辈错枫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侍奖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受街惊?    赵福全澈:确定合理的积分价格畅,涉及到技术凳价钠、成本和市场接受度氖轮传,需要综合测算和动态调整宦。我认为基本原则是寺枚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懒紊尾,让没做新能源汽车的企业有经济压力侠亨。如果NEV积分是“白菜价”媚估,大家直接买就可以糜露,谁还会愿意在新能源汽车上投入糙?    因此触躬渭,NEV积分的定价应足够高晒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入但,通过自己的新能源产品获取积分惶砷,满足法规要求虹纹房。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鸡细、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脯词,能够通过购买积分先生存下去苔浚,争取时间把自己的新能源产品做起来勒铂病。    《中国汽车报》入:除了积分价格之外汕小,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仑识,目前处于“空档”状态爸径鹅,怎么看待这个问题床?    赵福全默草:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隋第。而且距2018年法规实施仅有一年多时间品惯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廷俩顺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庆嘶。同时嗡霜冻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞠。对于汽车企业来说菠假七,3年仅仅是一轮产品开发的周期煽桔歌,政府作为“游戏规则”的制定者鞋艘,应尽快给企业一个明确的目标涡,否则企业将无所适从凳丹玲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磁邻:“双积分”中提出了2018年起梢喝,8%橇、10%诬、12%的NEV积分比例午磕,而经权威机构按照法规要求测算草,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肉息?    赵福全喀:在这个问题上伴,我并不持悲观看法物柔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颈会敝,因为还有很多企业尚未完全发力鳞。按照国家的发展预期烁酞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%说朝癸,如果每辆车以最低积分2分计算突罢需,整体积分比例就达到了14%湿场,如果是分值更高的产品净,达到18%的积分比例都有可能把乡。关键是要努力实现7%销量占比目标午猩逼,而这也正是NEV积分的目的所在捌吼厕。    不过另一个问题引人担忧栓物啃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求善抱凉,同时在CAFC核算中也有优惠甫慌阿:一方面油耗直接按零计算汰,另一方面核算数量加倍递彩,从2016到2020年分别是5倍纹闭郸、3倍匠府埠、2倍朴拈超。此外绅粟酿,按照单项抵偿原则蝎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垫控,还可用于抵消CAFC负积分蔑。我们经过测算发现角,CAFC中的这种双重优惠柬露,对新能源汽车的“照顾”过多了挡,不利于促进其他节能技术发展虑蜕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展特酱,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔫。实际上酷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柯挞,两者不可偏废轨戎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墙斗揉,但如果CAFC目标落空霞邪,国家能源安全受到威胁霜暮困,汽车产业的可持续发展仍无从保障戌入陋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俱瑟秤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戳,这不仅能确保CAFC目标的达成愁妓,也会提升NEV积分的价值疵,避免NEV交易落空会无。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舍摔俱,而没有将电耗的概念纳入其中蹲,这样的算法是否科学苔?    赵福全截廉:NEV积分分值以续驶里程为依据低,这与推广新能源汽车的初衷相违背炉,也不利于鼓励技术进步亮豪开。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兰嫉。推广新能源汽车是为了节能减排凰岸土,因此不仅传统汽车蚀牵,新能源汽车也同样应该抑大扬小忱、抑重扬轻信毫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惶,而不是搭载电池越多越好蜂,因为大量电池搭载在汽车上移动惋频吓,这本身就会使能耗增加甫两,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诧,也意味着大量增加电池生产的排放希。    政府应鼓励企业开发低成本抄烙溯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莎郴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吞钡饭。也就是说辩阜,政策制定一定要“勿忘初心”穗雹。建议NEV引入单位电耗森碗狙,即吨百公里电耗的概念踏,作为积分分值的依据丧拈杆。同时鳖被圣,对于小型车电耗适当放宽我,而对大型车提出更高要求磷促,以鼓励新能源汽车小型化庙,进一步提升节能减排效果涛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攘瞳假:在“双积分”中舅冲,没有将新能源商用车列入管理范围袍垫涵,这样做合理吗休态?    赵福全扰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸缜挝希可持续发展的问题馈浅虹。2015年掠锌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%犬氦帅,获得国家补贴的比例比这个数字还高丰。而此次NEV出台却未涉及商用车同胎,这是不合理的庆玫葡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劣耪男,也会让乘用车企业感到不公平忙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规里,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辈譬。我建议菲巾氖,应该单独给商用车设立NEV比例要求惰,可以不与CAFC积分抵偿莲,但企业之间可以交易葱丛沧。因为如果没有NEV的强制要求洗官,在补贴退坡后冠办冀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苫叔癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口险匆烧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雷黑甸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上携秽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杏荒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肠瘁埂,盲目投资之后笺房,多数公司要垮下来淌溜惧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎交。    以蔚来汽车为例读瑟匿,去年8月还只有100多名员工太,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骂氓。据中国汽车工业协会最新统计袭泉匹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆略摆忙,销售4.4万辆楼浦虏,同比分别增长25.7%和43.8%卢宝貉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆良,销售28.9万辆婆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%韩。蔚来悼隧殴、威马茹操、前途吼犀、小鹏等已是新能源造车领域的热词杭妈杠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秦琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面局,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目权劝潭。至此殊蛊,奇瑞新能源成为继北汽新能源怠瘁、长江汽车挫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甲懂壕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抛道。    “新能源车企的风险光撵,其实很大凳。”王秉刚说讼板蹿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力几,对风险有足够的分析阔亮绥,有可能投了很多钱沏,最后做不成蹿绿烁,带来不必要的损失蛇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乘,简单地投资建厂尚、增强制造能力纽,未来堪忧沮。新能源车电池的技术进步非常迅速 寞府,现在可以用的技术一年后就不行了陛奇。如果没有研发能力就做不过人家耿耪。“一下十几个亿扎进去唤京软,有可能最后做不成镭匈,我还是提醒新进者要谨慎一点次。”王秉刚说南忍。    事实上纠,目前国内的新能源电池生产厂太多了吹,但规模都不大够。而且动力电池总的规模也在扩张中翟壕,尤其质量好的不多葡逗,“据我了解憋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谅。”因此帅卑澜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钝。   谈不上“红海”灵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拱高请,但道路曲折坪侮邵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兔,造车得有钱兄桅、有人才葱、有时间钠。“钱我们还行杭倡,人也不错伯,就是时间太紧青芦,毕竟搞汽车三年算很快母棵导,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凛垃尸。”万锐坦言刚邵澜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逗茎狠。    不过时肪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伐挛婆,万锐并不认同斑滴非。在他看来歧伺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上地亢剑,因为大家都还没“下海”殿氏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恫土,大家还在忙于造车怜授,搏杀还没开始镜。    “这是好事案贩芷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冻,目前中国传统整车企业有150多家拜菲技,新能源车企至少有30多家爸擒显,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狮鲍触。    至于是不是过剩聊盟剧,梁伟表示这还是要市场来判断叙力革。在梁伟看来樊,其实中国传统汽车行业已转入新常态孟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尝纹馈,除非汽车消费大幅好转板夏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偿摄净。    但另一方面叙卯,根据预测毙,未来5~10年讹龟韩,中国的新能源汽车将保持两位数增长称。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篙沪岸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆实坍,到2020年时产能达200万辆仿核邢、累计产销量超过500万辆鹿。梁伟认为肛,从年产几十万辆到200万辆的目标肉扑,新能源车汽车肯定还要快速发展褥浮驮。目前的新能源车市场还完全没有定型熬松畦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功送,“很多人此前担心特斯拉会破产览嘛抒,但Model S和Model X推出后效果不错磷锯揪,用户接受滥。经过多轮产品积淀酥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炮从,特别是成本下降得较明显牧稀疆。特斯拉可以闯出来胜,中国企业也有机会虹、有成本优势贡甜。”梁伟说士。    对于最近贾跃亭的乐视歌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象趴房刃,梁伟指出旧,除了技术疆,汽车行业还是一个资金密集癌、劳动密集的行业轻。如果要进入茫恳,需要企业在未来几年有大量投入忻补匹,以格力电器(000651.SZ)为例滩耿坚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俺家。    梁伟表示媚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夕挨,毕竟快速把产品推出来幌茹,现金压力会非常大汇。另外扭氖澈,一家企业在原有行业中具有很强的能力淮栏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功补埔,这是一个很长的学习过程毫定。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日方遂宿,也是第十七个中国记者节卞你。2000年煽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》午,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔫。此后记者节像护士节次差拴、教师节一样潘城,是我国仅有的3个行业性节日之一氮卑。   值此之际柒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疽蘑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下需,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔚。      坚守还是离开彻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膏:去年网络广告总量2096亿元县耽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元想。报纸下跌超过35%鞍年殿,杂志下跌近20%镐萄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姓,单项将全面超越传统广告滴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者路扳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娄论,也仍能保持着不俗的销量逝。    “没有路可以让我选择凭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值井阮。”陈总对此直言到隙擦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晚挺,但发行量保持一直不减蔡。诚然温,这离不开报社给予的支持纹朽。但从自身发展来讲夸澜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好高。究其原因村,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的省恕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脯。   汽车也好修旁芭,新闻也罢烯。毋庸置疑尚晒备,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缉吓。   纵观整个汽车行业的发展趋势仟讥猩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锨肩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扔秒,但不可否认的是没,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鳞旦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叙狈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞳。    除去对报纸衡、杂志纬、广播堵、电视亭、音像等载体样样能玩得起来抵被,还需操弄3G琉趴、4G等流媒体技术诧救。我们不知道下一站会到哪里躬昧虎。   面对媒体融合大潮宪陇,陈总胸有成竹的坦言懊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斗谦钢,家用汽车转企改制之后继续深化改革淡茸廖。由媒体到传播机构惟,由杂志到全媒体平台坛,历经两次创业舜,家用汽车探求新的发展方向毖,抓住变革时代的发展机遇哀,赢得了全新的利益增长点翟叛。不再只是单纯的纸质杂志泥忙烙,视频年茫媚、自媒体等做出了不错的效果版吠。   其次潞,就是在自己的企业定位方面郡戚泞,中国医护工作者汽车消费调查鲍帽钱、中国城市教师汽车消费调查是以医生冕庆汇、护士辛、教师等特定的人群为对象做的系列调查峰线担。这些调查一做就是3年情绍,走遍全国大中小城市即次挡,做出最真实的数据夸里。 ?   “网红”营销时代   今年以来善报孙,网红主播频繁出现在各类活动现乘铩,手机发布会寞骑闯、车展探避、房产开盘哇铜粱、比赛等一场不落危,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碧琴推。”   日前科腿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”死侧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焊谷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溉壬修。   对此事件惕,亦不乏业内人士称难菲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磺峨,呈高开低走的态势挨算纬。   陈梓萱表示烧纱:“在现阶段的传播环境下漆,媒体记者朝网红转型驾茹局,把读者转为粘合度极高的粉丝容泡彻,增强彼此互动文谱、沟通括,无论对于报社还是记者个人妹,都是一件好事氛特。”   “把流失的用户拉回来沽墒,用互联网酣氢仍、新媒体的方式胎话,我们正在努力尝试脓瞪首,但具体执行效果如何糜,尚无法判断兴。”全媒体时代儡扳鸡,我们永远在路上旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:张瑞丽 版权作品路,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌讽权,严禁转载乔累揩,违者将被追究法律责任旦。 获取授权" "  原标题苛:广汽传祺肖勇画:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僻踞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鹅锚。在本次活动上鄙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垫。广汽乘用车副总经理肖勇表示肃年:“时尚是一种潮流护抽售,其实就是顾客需求铜,引起客户共鸣怪,汽车也需要时尚褥浆欢,所以GS8出现在了这里敖锯。同时传褀GS8我们就是承担梦想煤肋憋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帮扔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣し,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咆司聊,中国品牌基本上没有一席之地粒敲何。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垂努哇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琼寥侩。   对此芦虑,肖勇表示惨荆拉:“传褀GS8我们就是承担梦想溃迸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上热汲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奔耗,所以在豪华汽车上略忿极,我们率先实现突破板。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暴棱,我们就是要跟汉兰达该、福特锐界形成三足鼎立啤咎,甚至未来超越这两个品牌崇孔,这就是我们的目标鼎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆看贫,创造单月销量的历史新高非慰起,爆款车型占3.4万辆庭,但受制于产能安排的影响顽,造成其他车型总的销量并不是很高届瞧。面对这些问题涝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藏炼。   肖勇表示嘎:“明年我们的产能涟帽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目称,产能将得到释放屠帘。我们在满足GS4的同时谎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擎四,最起码销售五千辆以上孔憋羌,剩下我们会再分配个其他车型拳亭。”   同时为了加速品牌向上费,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裙闷。同时肖勇说道角:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型禽日湾,在明年全部投产拨缺,所以明年最大的问题还是产能袭集,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型填,我就是聚焦我的明星车型线巫芦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚贫:李芳" "  还有不到一个月屁,东风标致4008就要上市了祈泻络。它的颜值庞蓖诺、科技装配足够有吸引力避,那么随着锁定竞争对手计迁、谍价禄蔷疟、销量预期等关键信息逐步浮出水面磺豌蓖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢表娩悄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸵酿棋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汉陵泪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镶薄猛。比这番景象更热闹的策,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骡乃泰。   说到品络恨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梧,让媒体品到了极致佩。在工作人员的讲解下爽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仟侠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痴羔楼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杆讨加,无不让到场的记者瞧戊铂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逢硷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外末瓦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拱翻、品味计骂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堡亲矮,东风标致在今年推出3008贯般敬、4008后慕,也将在明年陆续推出3008S翘、及另一款7座SUV哼誊。据中汽协最新数据显示脚挞动,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徽韦,同比增长45.91%牌椒。那么念羞厘,在众多SUV产品中妹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢色井?东风标致总经理李海港对记者表示甘惜录:“我认为要总结一个词就是‘品’字韦,东风标致的SUV一定是最有品的鸵膘概,这个品是指品质谈、品味飘蕉,今天的4008就足以支撑这两个词悼瞳衫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衔涤苦?李海港对汽车产经网独家表示汰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绵隶僻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拢脊娘,轴距达到2730mm挤皆卷,是同级别车里最大的嘿露揪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屉憾咎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机食,在配置方面更趋向于高端袱凛、智能顺徊爆,进军更高一级的SUV市场卢第。”   然而品扣恢,另据乘联会的最新数据弦刺鞠,1-8月锑桶桑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眠瓣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赡抚驹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓄,作为中级SUV券,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期全?李海港向记者算了笔账叭仓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞘偏伟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怠惫弓。“这种需求就是4008的机会兴,也是4008成功的保障傅。”李海港表示艇。   “狮虎之战”将上演   还未上市按,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娟暑图。李海港认为藕囊妒,4008在科技装备另酮受、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笛溪类,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盒菠。”李海港强调堡。   通过外观设计及车况数据对比后发现尖赋社,4008的设计颇具未来感和运动感韦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擞淀市,4008在轴距上占有一定优势浑竭困,也使得整车造型看上去更加修长哺誊。   那么棱犀,价格呢惮河烁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测畴挺,通过对比翼虎的指导价踩,小编认为4008的价格应该在19万元左右吧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漂冀欧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斜拍需?据乘联会最新数据垂锣骑,翼虎1-9月累计销售84258辆胁,月均销售9362辆镣差辰。但值得注意的是龚能算,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酥。那么委,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芹聚牡,可以说也有一定难度伶。   汽车产经网了解到肆淌徊,由于目标客户锁定在换车需求的群体狸补,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枫汰,以吸引用户选择4008喝脐。至于置换方案的细节楔,李海港表示还未最终确定间。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂伤:李芳" "   国庆结束后类,北京慑显突、上海避穗寄、广州备、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿似,引来了社会广泛关注心。平台闻风声群辽崩,媒体炒热闹歧笨雾,百姓愁价格鳖清愤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俗柔,“网约车”只是第一块烫手的山芋梳坚般。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咸,又要确保公共交通体系的稳定邻鳖鹃,还得照顾老百姓的感受伦。    比较普遍的观点认为合达晒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升常,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黎鸿僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泌熊驮,征求意见中提到让市场来决定怖澈诗,这是非城戳苑剑科学的泌。作为用户坤涉,担心价格上涨莲,特别是比出租车贵尚,认为监管部门是要维护出租车体系利益晴,我觉得这是大家多虑了陋。过去惟芍,在平台混战的阶段钡,资本介入烧钱抢流量醋哩,这本身就是不可持续的绒察蚂,价格逐渐上肝椅涞选,平台收取中间费用是必然的枢幸。    对于各地的征求意见浆尉粹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徘。比如说要求司机是本地户籍派方铅、要求网约车辆的舒适度等等徊弘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溶。    网约车规范的政策是非常需要的绕,作为共享经济热潮下的产物郝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泼静。任何一个商业模式焚敖赣,都需要规范起来改踢。因处于监管边缘赡斑,过去已经发生了数起网约车的瓮鹇害案件舶层。我们在对受害者表达同情饶蔡沉、对肇事者表示愤怒之后摔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懈。    然而瓦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旱趟聪。比如说浅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍核、车辆要有上海车牌彩锑,并且轴距要达到2700毫米鲸。根据滴滴公布的数据雹舜焙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盲狄,拥有上海户籍的不足万人潮。这个情况在深圳类似桶谰苹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糜。如果按照细则明确执行宠,这就意味着哆姑碘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啼。    共享经济是大趋势鄙舒咀,但监管太严可能打击积极性舰吾末,这对立法部门是大考验纯。互联网时代靡,网约车大大增加了出行的便利梳捷,使人们在出行上拥有更多选择劝。监管是为了提供安全高效的服务保障焕壕缺,而并非要让网约车集体消失董。现在的征求意见许多还是首次提出聘炕千,建立体系的过程中应该让用户麓、司机及平台有更多发言权龟边航。    我们鼓励共享诫奖袍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环良话,与传统交通体系形成良性的交叉互补凳纬厢。    我们希望立法耸,只有合法合理才能保障各方的利益高侗隶,所以网约车服务一定会是标准化堪茹、安全化的仑。    我们希望在所有领域都有不断开放帽、不断完善的发展方向撕贩,这是产业互联网时代的必经之路县霸。    文 | 著名职业经理人斡抠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按失恳:新造车企业已经不再神秘偷羔事,告别概念车的品牌曝光期攻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妇烤。投建工厂搜茶绒、申请资质喜,造车付蚕避,他们是认真的权芍。不过慧,“八仙过海池剂滦、各显神通”兄,出身背景不同的创始人狗痕,对企业产品和品牌的定位耽馅匹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帛掳蒋。    想听“真知灼见”狗,走进新造车企业讳青,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓮良妻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幻龚颂,敬请关注女戏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舰睬敢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上馁蓝酣。10月10日嗣桅捌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸥骨。这也意味着骚,前途汽车继北汽新能源巫、长江汽车之后蘑斗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矮纶悲,可以稍稍松口气瓶猾糕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欢劣,他直言到2017年底前途K50车型上市前谦仙怀,相关准备工作的日程已经安排很紧张温斯,有许多事情需要持续推进四。即使如此辰簇嗅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔫淌尝。在与记者的沟通中寿,他详细讲述了自己的创业经历屉蕉、资质申请的情况俄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谜骇。    短短的一个小时厦禾,陆群留给记者最深刻的印象是汕哇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庆潭倘,他们怀揣一个美好的愿景赌席,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姬娇。    ■ 拿下资质不神秘娄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稠,许多人都对过程感到好奇孙勘峭。陆群则表示藏,拿到资质并不是一件神秘的事情搏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求献馁菠,一点一点把技术做到位高耐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孙。”陆群说比参视。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》花。具体流程是兢动率,企业根据相关标准去申报项目比,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焙摹突。陆群认为轻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娟霉、引入新的技术和参与者辑秘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术订。其中对电动汽车的四项关键技术嘘系卵,包括整车的集成和控制技术隆褪,电池的管理技术蛙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求簇羞。同时寝,技术具备后还需要做出整车刃孝屠,并按照标准做大量测试翅七芍,要达到很高的标准继哦新。据了解踩环,整车控制管理系统(VCU)接畔刀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羚,也是已经掌握的三大核心技术疽筏捂。    更重要的是读,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向草失。早在2010年咎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胖,开始布局电动车邵丧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目广汇睡。2012~2013年股底没,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目及慨,在高端纯电动整车设计奇酗额、研发方面取得了初步成绩司椭洁。陆群说搜赖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年动混霜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展级德快,开始引起业界关注鸥聪干。那时垛,行业对电动汽车的关注已经比较高届狈,而前途汽车早已走在了前列兴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啡肉昂。”陆群说纲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唯缝,专注纯电动车研发郡课、生产七、销售及服务亭垮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团连湘封。”2015年9月娃,长城华冠登陆新三板挂牌交易算,成为新三板电动汽车第一股伤。目前抚尸扦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仟醒蚀,包括整车业务板块(前途汽车)突乳、设计研发业务板块(华冠设计)阑,以及核心零部件业务(华特技术)盲览汤。这三大板块互为依托息,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讣娇。    拿下资质释,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点艰。    ■ 技术寥、生产基地弓、供应商都得一流    在做电动车的这几年掏,陆群对电动汽车的理解越来越深入粹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寞、变速器等物理结构霞,还需要产业链配套侨然、成本控制乒、核心技术开发等一系列工作道坞夹。“自主研发的核心技术眠戳、国际一线的供应商和自建的生产基地巾,是我们的三大优势焕番需。”陆群说犬窘盟。    陆群说啃墟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缴改,市场上找不到合适的零部件供应商谰潞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术似活仁。目前侈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虐行,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宋、VCU妒、RESS等核心技术莫俊淌,使零到百公里加速仅需4.6秒炬,最高时速为200公里嫡笑,最大续驶里程达到300公里檄。而据陆群介绍寥攀撤,这些电控技术相关的零部件麓秦,不仅前途汽车自己使用啼递许,也已经为行业中其他厂商供应绒榔。    在供应商体系上湍,前途汽车同样拥有强大阵容骸,已经先后与IAC委、博世哇、布雷博麓电梅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趣。这不仅确保了产品的品质寸纳妨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赔挽垄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驼类,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腐募。今年2月湘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吨碳箩,按照规划费华扔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闺瞎,将在2017年中试生产箩昂,第一款车K50将在明年底上市馅。值得一提的是泉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺地睹喊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磨,最大可能提升汽车的轻量化水平俊荤笔。    陆群认为巧考,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疥怖肮,而是要通过成本控制兔恋、技术提升来实现女簿,其中轻量化就是很好的解决方案德。他强调混纤:“前途汽车的产品规划和市场策略茂摹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虚联,在全新的市场领域不断成长拔疏高。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褐,中国新能源汽车市场前景广阔炽币酿,存在巨大的市场机遇芦苟。据他估计翟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茶菲乖。他表示染,前途汽车已经做好了准备献澜。    陆群始终坚信一点第谭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旅。在他看来拾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埃体筹。“所以泄粟厢,我们专注车辆性能啼拢袭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冕很萎,迎接智能互联时代敦。”他说府。    自1990年大学毕业进入汽车行业楞竿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发持,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丢漂,创业历程也已经13年揩圃蹬,算是行业的资深“老人”稗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涂,他的团队也是一群“汽车工程师”峡许,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挖抛。    陆群说缴亮孟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舱垒,像华为一样拥有先进的技术沮、过硬的产品品质以及国际化的视野惫吐吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缸,同时眉薪赎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吐忻下。一时间痊滴量,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庇掣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拷部,对于新政霖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘉畦呐。    看自己   记者酿炒彩: 首汽约车有哪些新的动作和布局没?   魏东钩: 一方面谈度,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吹佳,根据北京步豌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则理,我们会在司机诵、车辆和运营都符合当地规定的基础上咐咀莫,继续增加运力保障申航,这其中包括增加自有车辆怜瘁痊,也包括增强与当地伙伴的合作线。    看政策   记者搐滥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棋惜港,有观点认为貉按,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的充脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赴: 这样的说法不客观师假蒋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蓉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸡典。    某种意义上讲才,首汽约车项目上线之前廓岗身,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台券徒簧,我们只是在政策范围内尝试着做宪。彼时连蚊话,我们借鉴同行业企业技术手段派叹、商业模式和合作模式宿具,在政策合规的前提下呸保,尽可能尝试宽笑,当然脖沉法,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后释谴,我们是十分期待政策落地的桓。因此捆皖仓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情魏堡。    记者檄未萎: 怎么看待首汽约车的先发优势巍?   魏东俺: 的确辉,北京市场上我们目前是最贴近政策的碧,但从全国“一地一策”的角度来看蔚课陆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辟钝。    看行业   记者苍: 按照当前征求意见稿来操作狠帛锑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堵掣。   魏东坑: 我们对于各地方出台的政策表示理解诧,网约车实行一地一策制度叙存,各地会根据各地的交通发展水平点淳磷、城市交通需求来决定如何管理网约车纫昆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发社。    看未来   记者始沛: 未来行业格局将有怎样的变化检成疮?   魏东赋台: 当各地政策正式落地之后令晾,会明确供给的标准柯,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域亲添破,同时丘请忿,对于准入的司机进行严格监管怂低点。因此蓬鼓,在未来行业格局变化上晦,在大的方向和框架上由政府来把关密悍干,在框架和方向范围内皖,各家寻找自家的竞争点和突破口核娶,现有的平台选择优化平台和转型升级沉贩白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸箔袄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呈羔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雇粳飘,并通过一系列体育谭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壬、活力的品牌形象采。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体且诽,除了年龄复纲娄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓮。” 10月13日獭非,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楷。   据悉捐票,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记天绥番,并向年青人传递积极的正能量室,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咸。未来变,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夺搜寥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堪琴,借助本次人物盛典乐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捌无绰。   “2016年锌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛋。” 郭伟表示故嗣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作间刊,不仅让不同圈层的消费者邪猜、车主舞、粉丝共同参与到活动中掳外,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僳梁彩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莆。”   事实上题,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摄,包括体育以及音乐类的综艺节目猎,实现了跨界合作形础。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翱纷澜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炼瑰济,更赋予一种精神的体现和时尚的态度救睛忻。”   根据最新销量数据显示饱杉撮,东风日产9月份的销量出色筐,同比增长超30%涸剩汤。其中主力车型轩逸沧蠕、逍客触迁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗葱捻。   郭伟表示鬼,“东风日产今年的目标有所提升汐必,对今年销量保持信心绅盘匣。”此外谎憨,谈到是否有可能再接再厉供黑,在总销量上攀升至第四名的位置时抠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知角拱豌,能超过前一名最好丢井,但最重要的是与自己对标疏拍涕。”   责任编辑咯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容跺娘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秃四刀,管理层不参与讨论柏褪萌,每组都有来自全球各地骸、不同级别芳抱、不同性别的同事攀鳖。”蔡澈说怖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展金寄,大家相互协作裴、互相支持屠骨、勇于尝试棚。”    中国经济网综合外电报道琅铅绅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稀够,其宏大的构想才刚刚开始箩蚕。蔡澈现年63岁谜顷,其工作合约预计到2019年经桑,在刚刚过去的2016巴黎车展上赣艘蜕,他再次用前瞻的眼光和布局沤骨虏,为戴姆勒集团未来的发展匆,提出了新的方向居晴实。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睫梧推:当年学的是电子工程专业间赎莽,就有人建议“傻小子劲灸,去学机械工程谩湿。”两,“今天来看闺,坚持初心诡,梦想终有回报檀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辣括,在报道戴姆勒集团的“变化”时狡成泌,都会引用蔡澈的公开演讲畴到茬,因为他提到了电动都皇、互联殴炕、智能和共享等前瞻主题蓖篱巷。    首先清匈粹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诗饯沪,并计划到2025年曙搬,成为高端电动车市场的领导者赫瑰。当然晃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茶藏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仁称,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陵臀投,恐怕显得更稳健啸。    “在所有这些领域碘寝,你必须为未来的投资做好准备筋署,”蔡澈说汀诲叹。 “但这是令人兴奋的靠溜,所有这些发展不仅仅是技术的改变炯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氏酸李。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蕾经,内容丰富的CASE(瞰思)计划朽乏,它取自于智能互联橡茎、自动驾驶施、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疙狗。有评论指出泞骋具:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荆浇嘛,就是要对未来做出承诺霸沫藉。 巴黎车展发布会期间汲蛙,蔡澈穿着休闲衬衫吹骡俊、牛仔裤和运动板鞋诚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陶,但蔡澈作为首席执行官雄慕袄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目身,以加速决策和赋予员工权力著称讳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刊,鼓励对新产品和新发现凳呕,进行实验性的尝试勾裁灭。    巴黎车展发布会期间竞荷,蔡澈穿着休闲衬衫娟敞笆、牛仔裤和运动板鞋灿,一改西装革履的常规风格现。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撤杉:“我们并不是穿衣方面的专家珊好阑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垃廓,而是留在了在工厂附近的办公室苔托,尽管条件略艰苦横散狄。至于在衣着方面的变化粟,没有具体的规划烘渺僻,因为衣着是表面化的葡炕,符号化的萝谴隋,尽管这会传递一些信息授软。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示令:近些年彻愧,我们尝试了很多新的想法连翠羚,对整个行业而言都是全新的尝试眷唱和。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谐,很多同事都参与其中侠。    “仅仅3个月的时间澄苦,我们收集了150个优秀的想法妇,这些都是关于企业未来建设的好点子慕驹。我们把参与讨论的员工分成了八组相凰,管理层不参与讨论虚咕潮,每组都有来自全球各地撵妇、不同级别雇来、不同性别的同事问良。”蔡澈说菊,“今天提到的鱼群式结构灭律,希望让公司更有活力衔笺廖,更灵活赔立。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恫华,大家相互协作党客跺、互相支持惹便晦、勇于尝试溯示。”    几个月前农抚逞,在柏林的一次会议上嗽挞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”攘系。根据德国报纸对这张照片的描绘独拘酗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胆金耍。蔡澈告诉开发商垫,这张照片是30年前拍的绍,那时罚缸苍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雾。    随着电动车品牌的发布湿,以及首款概念车的亮相茧敝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛊始纪。在戴姆勒的规划中查度,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力散,包括价格亢、外形和性能物窖。据了解侈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饲甲惕,包括在德国建立第二个电池工厂舞稳鹊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕安。主场“作战”的雷诺品牌徊免沁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念需矢潦,包含设计量谱、产品以及市场布局等方面霖斧合。    发布会结束后呛噶屏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钉朝匠。在面对面的交谈中蛋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桥疯吨。另外梆跺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豁乳。    网通社赣肃:在中国市乘堋,2017年雷诺在中国有什么挑战诉琼?    戈恩慰碱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杆,中国和印度都成为全球业界的引擎携冕蟹。2017年是雷诺非常重要的一年科埂钳,我们的销售会起飞凰故察,就像飞机一样花,正在起飞向上并且不停加速洛身。对于日产来讲快氨,也是非常重要的一年危郝店,还会进一步推动启辰的产品颠苯,这个也非常关键千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒜附舶:您如何看中国新能源市承ドⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忍?    戈恩汇蒂旧:我认为中国会成为全球最大的市彻肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呸廷。对于日产而言廊迟遣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目珊令锣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廉。    网通社须:对于雷诺和东风的新电动车项目娘拴颊,是否可以更详细的介绍一下舷慧笆?    戈恩防瘦:雷诺和东风进行合作史酥仟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佃牌谱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惹天,最终项目还没有做出决定粒,但正在研究当中释。    网通社伯幻炊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罕欢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘘绥?    戈恩订:自动驾驶一定会进入中国跋烧,这是勿庸置疑的蝎策。目前泼,各个车商在这方面的竞争非常白热化虏酥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阶。在中国相关法律法规允许的时候娥瑟睫,我们的产品会进入中国搭。当前瓣,我们的样车正在美国挽、日本做相关测试危常。与此同时克丁褐,雷诺当然不会遗忘中国市场邪硼。我们会在中国市场进行一些展示项目拍喉冗,这会帮助我们完成产品差异化的工作揽苹,也会帮助提高产品的竞争力芬褪镰。    网通社贪蹲:三菱的加入豁叫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炼殿?    戈恩倡裤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助祈。我们认为2016年包含三菱在内玫镰拉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关煞报。所以它不是目标突括,而是我们现在工作的结果赖规晶。展望2017年攀郎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稗暇精,尤其是三菱的加入冀赫归,让我们有潜力跻身全球前三臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹五:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响负。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邻。”Kalanick 说道持涣空。“如果真的发生这样的事席,而我们没能参与自动驾驶的开发涪辟强,那会发生什么事徒?未来将迅速抛弃我们靠顶快。”    上周四橡炭沃,Uber 对外表示僧锤日:8 月底瘦剂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车草。    与平常用 Uber 打车的程序无异擎片菲,系统会为乘客匹配 Uber 专车娠档,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纹。虽然是自动驾驶汽车捌,但车上会配备两名训练有素的工程师凉棘。一名工程师坐在驾驶位上硅疵,随时准备接管汽车控制权伟错钨,另一名工程师坐在副驾驶上涂,详细记录汽车的每个动作堕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廷镶佰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魏棺。在采访中派椿答,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琉嘲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场请。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄茁恰,现在卡车运输市场也是如此乓较节。”他说翱谩敝。“现在谈这些还有点早跋狮,如果非要说点什么且形惫,我只能说我们已经进入了研发阶段挛霉雀。”    在采访中嚼,Kalanick 还被问到练掏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代登踞吠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存情巨兄。他认为在交通自动化的世界里添,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滴,但驾驶员所占的比例会下降称驮聘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脱。    Kalanick 说道擞湍:“像旧金山这样的城市抡,大约有 3 万名活跃的专车司机废径祥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桨侮,但是别忘了蘑霜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驮蕾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抡墓,自动驾驶汽车也需要躬该剁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的读断退,有些情况是处理不了的傅味讹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脸洽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堤咳屋。”    他举了一个例子相迷,电话刚问世的时候手号妹,需要一名接线员来接线棋推伙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会股,而是创造了一个全新的行业迁桅力,并创造了大量的就业机会票炊母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  穆伦认为滔骑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车究椿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啼,包括汽车的使用方式莲阜。    自2015年9月25日临危受命模嘘春,出任大众汽车集团CEO至今舰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舌嚷。那么配排,一年过去稳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿假融,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疤态?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驳箔,贴有穆氏标签的大众蔡理,其未来又将是怎样的呢垂乌侨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毕,借已成惯例点岔遍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》米市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寥,穆伦首先抛出对大势的几点判断徐,也就构成其《巴黎宣言》的构架撩挫诽。他认为坍徽微,汽车行业正在迈向一个崭新的时代功,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泵垢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醚列暮,包括汽车的使用方式何井。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柏哪混,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求湾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动道,这需要我们用全新的理念毖搽、全面的视角对于出行方式进行解读谰缮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来防。显然吹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搜瓣储,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旦。我们需要联接汽车世界和数字世界陡孩,让消费者获益闺爽,推动社会和经济的发展素。同时顺应驱动技术的根本性变革溃,即电动车是汽车行业的未来杏啃匠。尽管如此氓髓抹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位化拾署。我们必须府,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邓冲懂,同时推进替代技术的发展急猩。    穆伦坦言踞秋,应对当下的变革绵摆,对于大众汽车集团来说没文,是一项十分艰巨的任务猜。尽管如此倡,我对于集团未来的发展持乐观的态度艰楼。因为在过去的一年里哀,我们兑现了承诺赁恨私, 增强了核心竞争力哎,积极推动集团业务的不断发展锚全兽。因此拐翱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”经淀焕,而是“大众汽车集团将如何成功”宠身险。为此挂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”山。集团的目标守局,同时也是我个人的目标揣寄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业设和江,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沟。    他说臀媳鼻,今年夏天乳眠猴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哩徊。我们强调剧闲萎,集团未来发展的重点领域将包括惜罗铣:电动汽车澄蔫、电池技术灯、数字化慑痊、无人驾驶和人工智能惠,以及全新的移动出行解决方案冕必。放眼未来盾淡艾,很多人将不再拥有私家车税。即便如此惩繁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户能,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碗聊动、大力拓展移动出行服务胸侧翠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溯,包括集团旗下众多品牌的战略艾藐、关键指标和相关措施涂。但在此之前蝎添累,我们并未停下脚步背,而是继续开展相关业务母。在例举旗下多个品牌的业务拓展时静节,他特别谈到搬趣填:“在中国欢玻建,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猜雹贸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缴加衫。    穆伦表示填,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愁。这些实践同时也表明佩沟,即使目前面临压力茶然狈,大众汽车仍然完全有能力实现目标讹。他承认磺高,坦白来说岗,柴油发动机排放事件影响深远磨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惩汝姆。我们正全力调查事件发生的根本原因板,不遗余力地解决所有问题宠型八,并在最近几个月取得了实质性进展拧茶。然而对于我而言梢盾,构建大众汽车集团的未来醋,也同样重要冬痛。    穆伦说宋伟,今晚抱寝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图髓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毯挥。在2025年以前毋佰诽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颧怀,并在欧洲市场占据领导地位课纳。    最后船蓟车,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祭梢屏:“未来清,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点分。它意味着自由察、乐趣和情感丁。因此限,我们注重产品设计啤,并将以崭新的视角进行设计创新”旧颠汾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨帝:李芳" "  今年7月底撑骆沛,在2016年世界500强排行榜中喇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陋,比去年跃升47位斡豢,排名第160恍伸,引起国内外企业界摩躬叙、尤其是汽车业界的瞩目府。    今年晌共羌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窟舱俩。恰好是在10年前殿,徐和谊出任北汽集团董事长方劳,策划捍、主导铃临滩、实施了令北汽集团由乱到治逻航递,由小到大萎莎珐,由弱变强的变革需,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堂厂垃、有益限、独到的成功尝试形想。但是吴儒耿,当中国经济网记者约请徐和谊合跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题凄亥,谈一谈自己与北汽集团时挡,徐和谊温和乖官先、憨厚地笑着说翅比漠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己将,少谈赖绊,少写雀功位。    于是悲钱,在不久前的一个上午票霞贾,在北汽集团的一个会议室里醇牵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜡炮。今天是系列报道的第七篇教贾村。   “北汽这些年发展快侣畏,我觉得合资这一块挡固挨,起了非常重要的作用卧究。不光是从量上视融萍,速度上限,还有效益上”梦彼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勃蔬炉,如是说道套。    “在各种场合我都讲汇诉钾,北汽就是合资反哺自主”试,徐和谊告诉中国经济网记者显,“合资和自主傅煞怖,绝不是对立怠陵割,而是互相借力”几辑什。 2002年10月18日盾丰,北京现代正式成立豪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葱党、董事长算起底坑,徐和谊执掌北汽已是整整十年歼卞匹。在徐和谊的带领下健亨,北汽从最初的“一盘散沙”话扫,到如今的中国骨干汽车集团删浓偷,取得了长足发展哗菱电。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碘伤饰,北汽位列第160位顶肚附,比上一年度提升47位恨,并首次进入前200名皖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弧。    “北汽这些年发展快欠尺厕,我觉得合资这一块瘫,起了非常重要的作用喘羚。不光是从量上崎超、速度上哪,还有效益上”呸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时来奢,如是说道髓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淀偷毒,徐和谊结缘北汽偿,也正是从合资开始愧。2002年魄孙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立式护隋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娥失、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗣。    为此狭奇本,时任北京市委工业工委副书记店好、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蕊夕,担任北汽党委副书记聘瞎、副董事长敢,以及北京现代党委书记汾潮、董事长晴揣。 2002年12月23日读,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惩阂孙,北京现代实现当年签约李、当年建厂嚎记黎、当年投产兴套、当年出车辟得。在短短不到一年的时间里隋救港,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碴,迅速在中国市场生根发芽酮巫。由此创下了业内独有的“北现速度”赴卫喂。    时至2015年规篱,北京现代已拥有第九代索纳塔矛水、全新途胜撑还旗、名图刚捐、ix25锯拿乳、朗动克、瑞纳等14款车型时,涵盖A0级茨、A级侯痪逆、B级窟、SUV等主流细分市惩怼,累计产销量突破700万辆捻饥颅。    北京现代官方数据显示韦,今年前7个月昧,北京现代累计销量达到59.3万辆赶,完成全年112万辆销量目标的52.9%汝突。 2005年8月8日铰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绩眷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旅。北京奔驰的成立溉熄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苟瓢裁。    虽为国内高档车市的后来者谅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下检,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潞,实现产品导入骆傅、股权调整胳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遍蹦裙,北京奔驰由此迎来了高速发展期讹落。即便是在国内车市进入到“新常态”后啼攫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹈,远超行业平均水平屑涝。    目前噬篮班,北京奔驰已建立起全球面积最大搔偷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地物茄惋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂貌磺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雹许葛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炉材、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业额。 8月22日辈需,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沃缚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夹蒋:C级车羚钳腐、E级车径、GLC SUV和GLA SUV胆搔枯。官方数据显示泻推勒,今年1-7月棉摧形,北京奔驰销量达167307辆齿勤幌,同比增长32.9%袖覆。    8月22日鞍氯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矮航。在迎来年内最重要的车型后桃辽圈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帅仟咸,着实令人期待粹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娩侵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时避靶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冀舅桔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多林钝甜。    “在各种场合我都讲嚼激,北汽就是合资反哺自主”袍,徐和谊告诉中国经济网记者酱丰,“合资和自主绅,绝不是对立当罢盘,而是互相借力”嘘奠。自2009年以来嘶细充,由北京现代霞囱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商报精歼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范送胺、管理流程予以借鉴的数以百计股翠。 北汽自主实现百万辆    正是如此揩,从2011年档,第一辆整车威旺306问世瓤饭酷,北汽自主销量直线上扬湃可:2011年达到2.4万辆屉饰、2012年实现7.8万辆妓霞、2013年超过20.2万辆内、2014年突破31万辆肛嗣、2015年完成33.7万辆难馈。历经五年多的时间碎慑,北汽自主已累计生产达百万辆村,跨越增长令业界瞩目歌杯。    “着眼未来泰,对于合资我仍然非郴欤看好坡。不仅是十三五列勾疚,未来很长的时期芦潦蛇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献输。另外菠呢,在此基础上啊零掇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捅,徐和谊表示拐。    “年底前还会有更多的好消息铰藤先,不管是在新能源领域悲俗挥,还是整车领域行,包括一些重要的零部件领域孔递,还会有一些新的大项目落户北汽睦。这样橙,为北汽更长远的发展核柿,我想合资这一块梆椽,贡献还会加大士赡烷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  9月29日修宠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上口杆撩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膛。   蔡明指出售光,中国汽车市场曾是低质量措青疵、低配置横、低服务的代名词送搭柿。诚然将沫纬,与美国汽车市场相比叹屡,中国汽车市场还不太成熟镐井。但是揉,趋于完善的服务质量铺锌停、规模日益庞大的车展崇饯饱、逐渐被认可的中国自主品牌牡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步途翰尉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔬凸够,分值越低表示可靠性越高乒秘。J.D. Power近几年的数据报告显示曝脑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凭陀么,从2009年的178PP100到如今的102PP100娥休侠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慷立。尽管与美国市场还存在一定的差距络,但中国市场的后劲儿不容小觑村。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迁?J.D. Power最新数据会给我们答案冯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娠,而中国市场的进步速度为每年4PPH峭丛鲜。在车型研究上蒲,中国赶超美国市场需要6年时间踞诫施。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赎福履,而中国本土品牌进步速度为8PPH外慷。在生产车型上缕凳显,中国赶超美国市场需要5.5年怜行瞪。   3. 在了解美国客户的需求上妊瓢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年珐。   经过对这些数据的了解和计算秸郎担,平均下来掇硕徊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼公,才能百战百胜昏功矫,想赶超美国市忱侣亍,前提是了解美国消费者的需求瓣常。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卡钢虽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翠:车内有令人不愉快的气味视、胎噪声过大(来自车身下面)合判亮、耗油量过大泼、风噪声过大(来自车身周围)嚼漓、空调开启后帕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漓诲篙:内置语音识别经常无法识别/误解命令捅酮拓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粗、风噪声过大(来自车身周围)舰百频、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淑。同时盟趁箱,在前10大问题中萍,只有一个问题是相同的蝗僧,即风噪声过大肥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卧握瘦。中国消费者更注重感观(嗅觉急、听觉和味觉等)方面的感受质量床讽颅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磷寂郝。   就目前来说超料溺,中国的汽车产业还有很长的路要走少柬,无论是汽车的质量家,还是汽车的整体销售体系窃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倘私。凡事欲其成功柒翻,必要付出代价泛撤蹋:奋斗迪朝檬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰版:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惟卞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锤睦棉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编攀赎韩:李芳 版权作品响,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟岛辣,严禁转载榷郡江,违者将被追究法律责任蒂情。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跑凯超,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览础。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巩撇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甸嗅。同时钎入枫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虐判股,作为本次车展的重要组成部分之一时,来自汽车行业各个领域的领导和大咖先前呢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黑弛,中国机械工业联合会会长王瑞祥单改,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言山乌,为中国汽车产业的智能化视煽阂,信息化方面的发展做出指导意见勤篓。   本次峰会主办单位踏卡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忍:   贸促会汽车行业分会长王侠确:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炔境淬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林璃暗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涤撼麓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摧功稼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雷狙桨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谐辜贿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颈。因为我以前开玩笑说了一句话峰,我说这个车联网这两年已经实现了川杀呵,就是人在车上用手机连网惫叙樊,这已经实现了聚氮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挝仍,手机天生的使用起来就比车机要方便联将察。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抄。有一些改变我们已经看到了辉蔚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伤。现在有了优步炉稼兴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窗渺僚,这个确实听着都挺有道理称韧脚,我们一听都很吃惊沽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郴蝎桅,搞来搞去就卖那么几百台车陪屡脊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脊贪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邵刷。对于整个汽车产品潮、汽车产业链的改变它到底会怎么样祁醒阀?   回到出行的那个问题炽皮,我觉得大家也不用特别的担心耽。我先给大家压压惊舒肖,有两个数据很有意思岔巾,一个是美国湾区的汽车销量娇舜令,一个数据我们一查就能查到报。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坏困,现在渗透量已经非常多了瘦休,优步在湾区这么普及了康凑劫,买车的人是不是变少了泡翱公?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尝贤祭,这个没有变少到屁,而是增加了磐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膳吩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朽挛。确实涨的很快厩,这个和大家的想象是不一样的杠,觉得汽车销量应该减少浩,怎么还增加了呢界?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搪,你说滴滴琉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买武,这背后真正的原因我就一直说巧獭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侵,其实出行不等于汽车拣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赎、道路密度不够这种应用场景脾赎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瀑碌,其实它真正的加剧了中国的拥堵勒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悸。汽车也不是简单的交通工具顾,如果把汽车还原成一个交通工具谈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了退慷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犀挫,我可以开伯,我也可以去坐地铁猛,我有北京和上海的公交卡趁山噶、地铁卡充,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锭焕沸,我也可以骑自行车稍缴麓,有的时候感觉走路也很好巩闭毁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菩,汽车行业当然会发生改变廉尘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑短什荚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潜。如果你只是把手机当做一个通讯工具揩稿,在2007年的诺基亚已经做的非呈迩⑼保好了末复,但是还是被智能手机行业颠覆了抱痞。在汽车行业也是这样空,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验武朵荚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荆就。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兑脖,我们去展望一下擦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搓规萄,大家都提到很多了陡啼扭。其实很多人的展望角度是不一样的华,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疤皖秃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捞扰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浮儡,更多的是解放了你不用开车墙市,分享的是司机签港苏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捣绢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降东东,它是一个规模经济团伪舶。它的交叉点大体上在2020年就会出现驹,我们的预计2020年在美国就会量产牧涕季,在中国可能会晚两三年茄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宏信试,这是我们要看的一个趋势仟。   第二个趋势克瘁,移动互联网会加快电动汽车的普及夺贸甜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斥寿。很多人说电动汽车是因为省油钱枯不,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汹匣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掠襄袱,再也不需要去加油站了耪。第三个带来的变化就是对产业的重塑手竭仙,以前汽车公司都是专注在制造慕岛动,用户就认为是汪洋大海敦辨申。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的险,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链间,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面口但,内部管理的界面霖皆,反而把制造这件事情也许就可外包了诺犯茄。最后一点盖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接靛祭,所以汽车作为交通工具以外的部分竭,一个用户买了车以后需要的增值服务迁,汽车公司就也机会去提供这样的服务痉串。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糠彭斜。所以正是因为这样一个对移动互联网敌搓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醇,超过1700名员工哥被韩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业槽,激励用户谴,这样蔚蓝的天空就会出现僻胖狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侨翱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侣趣吝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铆膝。同时暗沮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开广撩,作为本次车展的重要组成部分之一逼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黑递,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峭俱涛,中国机械工业联合会会长王瑞祥啃残,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挫犯琅,为中国汽车产业的智能化瘫荆碗,信息化方面的发展做出指导意见饲蜜骨。   本次峰会主办单位窍澎广:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接郝:   贸促会汽车行业分会长王侠廷邵刷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碧顺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卸兜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刚啥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹿当:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撼缚凡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤坡洌快邓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长歪,因为现在我们是全世界销量最大的市场窘四。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鼻骑瓷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滩蒙、环境污染等方面逻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伞辅。同时隆,智能制造吭暴台、工业4.0郝兄萍、移动互联榔筏请、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”襄蓖、“互联网+”等发展战略费扳攻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惭烘琴。我们有很大的机遇泪,我们会见识很多非常有趣的变化灵。   当前业界普遍认为红,低碳化废、信息化晶、智能化是未来汽车技术的发展方向瞎腾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇噶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剁,正在成为汽车行业的发展热点抒群勃,正在助推中国汽车产业的转型升级屏诞瞳,从而进一步打开智能交通产业的价值猜坡天。在2010年的时候拜弧朴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恰笆,为用户提供全天候抱、全时段的服务贤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宦凹,签约和活跃用户超过一百万互毖喉,累计为用户提供约2亿次的该户服务啊傲淌,人均交互服务超过11万次贺拟。经过近七年的发展拉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闲镰紊、凯迪拉克顽、别克集爸、雪佛兰上使用很察殴,倍受消费者青睐竭攫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞鹣缌埂,面对新的市场和技术趋势供,基于车联网多年的探索亥、实践结合行业的技术储备姆奔擞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扫,提出了到2020年力争100%产品实现互联氏辈,并致力于打造以车载信息服务篱认、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务五匙,为人稍诞戎、车提供安全智能便捷绿色出行括同蛋,初步建立和谐的人痰烤煤、车容厘拉、社会互联生态圈世。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矫、别克惺恫、雪佛兰品牌性靡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹲许,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞄抄墟。除了安吉星在移动信息和网联上详开,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贬、内容服务能力丸哀、大数据运用能力锑判,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琼烩猩、B2C的业务磊陡抖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔫每奖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露染枢霓、支付安全栓,更可能引发行人安全和人身安全萍步翰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓣烘浦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贰垦,网络安全开发包括威胁因素识别锨水翅、安全战略制定歼、安全措施执行歇昂科、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屁伙疵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芬如碴,并且在过去几年不断的进行迭代升级勉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驴怜镶。伴随车联网技术的发展劣泌阀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荤噶杜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶好蠕归。让汽车驾驶更安全蜗得、更轻松殿柿、更有效昂颠敲。   我们身处在这样一个时代零揭旱,新技术层出不穷使一切变得可能济,我们也是非常幸运的一代人鼻传烦,能够见证汽车行业在国内芬、在整个市场上有一个颠覆性的发展帽芍末。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化头持,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讳偏。同时也让我们对明天更增添信心和期待尺陶,激励我们坚持不懈的努力蛔缕般。   我们相信豹,汽车行业的发展刚刚开始唾躬提。汽车行业与其他行业的相互交流定惕娥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拓。我们会和同行一起共同为之奋斗氖抵逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   9月28日年淮,在2016上海浦东国际汽车展前肮巍堵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓝吉,新兴造车势力未、养车缸袒按、汽车金融等领域从业者扁氯,走到台前我,与大家分享及探讨未来的市场前景休。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冕豪额。    吕征宇谭:各位领导氓半、各位嘉宾倦讲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丛,刚才我们的同行说得非澈ぃ好口,其实我们有一个共同的理念犀,而且我们也有非常多的痛点霖浮晦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来木捞,我们也有美国合作伙伴的公司刑孺,乐视的七大生态是有机的撬胁,在零基础上打通的奸册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吐,目的就像董事长讲的一样帘,让“蓝天白云”再飞翔泊城,目标就是打造全球最先进的超级汽车靛殴。    那么用互联嘿、智能哇苦、电动匈摊、共享的方式诞绰釜,实现“未来”的交通方式来玖蛙,我们认为汽车产业娥懂箍,还是没有被互联网变革的产业普惋。对于乐视超级汽车生态而言炬,我们有四大基石坷,我们相信社会化吉娄、分享化梨吠、互联化拼牌叉、共享化将成为我们未来变革的方向搁摊翅。    从我们的汽车生态诞生以来摧睬险,我们保持着快速的发展醛晶霞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怯答,落地在浙江湖州 胳揽钡,这里包括绿色环保的环境恳笺娩、自动驾驶的一些功能和区域唐赶。    同时我们最近可以告诉大家摧屉,我们的产品样车在美国已经开始路试逛袱裳,技术在百米加速已经是全球领先了哩亩付,产品的量产进入倒计时状态操绦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资些麓,创造首轮汽车最高融资金额的记录唯痘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发和耗村,协同开发也是我们在北美的基地烩腥、中国的基地粱、欧洲的基地共同开发墩。同时我们的战略开发电动的底盘机构培,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笆。    第二个就是智能化献让蓉,车是人工智能的最佳载体补随,乐视做了大量的投入玩随钠,在硅谷和SSA成立了研究院顶墨,在智能驾驶也取得了突破性的进展纫统。社会化就是刚才说的分享泉辣,我也非常喜欢这个创意伸材。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壁孔,我们相信在共享经济的领域里揽,无论是Uber的繁荣促,都证明未来不管是房子受、汽车都是重实用的趋势翻,所以乐视将战略转移盗抛,推出车租赁的平台郝坷,我们叫做乐享平台县跺抬。    其实最重要的议题骗纺,乐视作为互联网公司犀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力行。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抖冷恫,电动化吓嚼淋、智能化摧、互联网化景疼瘸、社会化圭虾,这四大纬度有密切的联系备布。    我们把汽车当做全新的载体沙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功路电,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亲,谢谢大家韦勾亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日小题呜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办看穆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寸藤达,他认为车联网率馅室,既然是大势所趋材,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疾,少炒概念关赁,多做实事便吃。 以下是王侠发言实录湾蝗妒:   在这个夏末秋初劣蘑、时令更替的丰收季节了羔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机性,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琳淌。在此铺币,我谨代表主办单位中国汽车贸促会萄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绦,汽车产业的电动化拌偿兔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趟,而且也正在成为全产业链创新求变钦事卢、转型升级的主战场黑涛。但是浓吗拐,热点和繁荣的背后酬规如,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柑效。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肌,车联网也在热捧之后开始遇冷送,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰为。其实森,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战即忙磁,我们要理性面对促坟、系统分析疚稼拟,既对前景充满信心肥绷蔫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馅罕,才能在变革的大潮中认准自己的方向栋壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先税毁,我们要清醒地认识到雾侯勾,汽车的智能化和网联化是大势所趋郴吨,是不可阻挡的方向芳井按。电动车还有技术路线之争串扰讣、对减少污染和能源危机的疑惑枢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颊缴,没有坏处编沸挽。汽车诞生130多年来坝腾愧,除了带给人类方便之外邻,还带来了许多难以克服的问题夸工,比如交通事故堂犊铅、环境污染和拥堵谢零、能源危机等等叹涵。车联网和自动驾驶等新技术的应用故丸丢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐憋柑粒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沮。现在不少基础薄弱的车企胯莲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坛奴夸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巩福,多持观望态度很,这也是目前车联网叫好不叫座函抽、貌似热闹却普及率不高的重要原因胜伶对。我想说的是辽撮,既然是大势所趋瘫敛,就不要犹豫不决哦,否者真的会给对手赶超的机会诗号。   我们要清醒地认识到揩避姑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒲瘁。汽车市场的低增长成为常态之后帛性,我们对于销量的追求空间越来越有限供娜弦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值发皆赂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茶。   我们要清醒地认识到乔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聊,必须是社会性的统一行动瓣。一方面祈己,车联网是一个汽车生态豹苔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琉痞董,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藐盾观。另一方面妮,车联网又是由整车制造商爬、产品供应商妇、内容提供商很湃、软件供应商诧枚、服务提供商持、网络运营商等不同角色组成的产业链污呢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翰良合,打破壁垒输,互相开放信息系统视,进行深层合作稻撑癸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讨嘿宏。   我们要清醒地认识到歧抗补,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破得师,而是要靠一个技术集群的集体支撑氨弊嘘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洞导掠,如果通过手机就能解决的爽介马,其实不应该叫车联网融碧氓。大数据囱弟、新能源技术窜、网联技术纫纹、自动驾驶技术轿坟媒、传感技术怂闭、网络安全技术等鞍喷筹,这些技术的应用都是相互影响甲钾、相互促进甚至是互为条件的叔牢庆。比如汽车共享和无人驾驶驰,就只能在车联网的前提下才能实现暴诲络,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殊蓉,并给汽车共享带来更多可能性赏昂粱。另一方面凤睡钞,与手机和家电不同的是炕偶蓬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程率讳,绝对不是有钱就可以任性的地方硕合。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疵幻,中国车企面临的问题一点也不比别人少敝颈绘,我们一定要避免浮躁情绪温浆忌,少造概念晶乃,多在核心技术上下功夫完。   在刚刚结束的G20峰会上班,习近平主席表示悄:8年后的今天爬脯轮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胸拘钡、人口增长舅茅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穿酒假,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匣闹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浆。其实显下,对于全球汽车产业来讲超此灰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沦,传统技术进步的空间越来越小绿。在这样的背景下差殊,智能化改、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎父秃,为汽车技术进步提供了新路径配沁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牌。   今天酣崎寄,我们以“智驾未来户市坷、创领先锋”为主题扰,邀请各位企业家媒、专家学者共聚一堂如敢错,希望大家能敞开心扉诉圣嗣,知无不言葡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尖激辟。   最后话歧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涡廷,祝各位朋友在沪期间顺利鸥、快乐问夺茅、安康惊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角柬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体航。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盯舵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盘侣十,在下线前夕通谱龚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通南恫梦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翱铝。 一甫棱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辟。今年1-8月韧浇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勺模。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间固丰,以首款SUV——威旺S50为节点犬,一步步走向经济型乘用车领域酥,实现“MPV SUV双轮驱动”适态碳。对于未来产品规划檀,陈桂祥向网上车市透露嘿笛够:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型光,并冲击40万台销量规模摹杏。” 陈桂祥进一步表示惰:“北汽威旺的MPV脾妮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胺。2017年的销量重点会集中在M50F上航挞,到2018年也会有全新产品上市卵托。”    今年8月16日窖廖萍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗜,对于转型中的北汽威旺莽番,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酒袭景,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矩骋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淡裴售,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”工。在陈桂祥看来穗人拨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柏输,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势想咎。    二崔炔貌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喝鸽合,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求副梳里。M50F具备明显的高颜值特征庇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炯敛。而做到高颜值并不容易帝佰,陈桂祥向网上车市透露离:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袭辜豹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兼伤氢。    从内饰来说杏,新车的设计均由轿车化标准打造匠,其配置在科技感泥惯俯、智能化上都有出色的表现赁疮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扯喇坪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控门。同时猾洞铺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阑甫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肠靡娶,智能化水平足以媲美合资品牌线戎。 在性能方面食混,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盆暖,进一步满足消费者的需求抚舞斥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型确畦粮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台使,到2020年威旺规划40万台的销量揩婪蛇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求感滦。未来将在夯实MPV市场的同时墓,进一步做好SUV市场踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日门饶辽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咐朽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淮栓堂:苏州吉姆西煽、苏州金龙卯、深圳五洲龙餐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车榷勤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元穿盟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耗噬,并对吉姆西取消整车生产资质汀签蔑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘿褂线,追回补贴资金努。    根据通报秘盯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搭俩创,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆间碉迁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胶毖碾。不过感菱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闷返试。 补贴新能源汽车的依据何在残?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彤霖。市场经济最需要的是诚信啸闭。但是究开搞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爽隶刑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟诓茫害爬。部分领域缺少应有的制度约束侯都,秩序甚至失范颓另睬,这并不稀奇金,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堵玛协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逼。尤其值得一提的是欣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痪烩眯。在这一目标之中秆,财政也被赋予了其应有的定位鲜桂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滑鲍。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔷娠、社会与政府的关系忿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件控扁。新能源汽车市场同样是市惩印,从根本上说禽嚼肯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伎徘。新能源汽车骗补问题的源头堤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辑法。    当然既,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汰,不是市场取代政府辉,而是市场和政府有主有次慑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掠纹蔑。说时容易做时难呢敲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题千。补多少祟信典,怎么补峦促泥,补贴如何管理等等喘,同样都是难题需饭持。    为什么要补贴新能源汽车趣疾鲸?可以摆出来的理由不外乎如下菜辉夹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域华萌畦,只要予以补贴昏猜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豹碉。这么说不是没有道理肌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产携镁鼎,成本较高氖死。有了补贴济,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吠歪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恕抡宽。只要有足够的补贴疼粉堡,新能源汽车的发展肯定会更顺利饯。    但是达混,有了补贴囤嘲染,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翰劣跨?新能源汽车发展的关键在于技术瓣刚。有钱就会有技术吗菏戒热?这才是问题的关键埃氮。的确释泪,现实中有许多技术是可以花钱买来的晤。但是扔,先进技术不见得能买得到搂愤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痛暴达。各大汽车企业也在努力开发新技术庞。在这样的条件下宽膘,新能源汽车的发展方向都是问题吓颊,怎么会有可供市场销售的先进技术蛇嘲?有了钱虎匣伙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入武集季,但是鲤腊,研发投入增加崎,并不等于研发就一定会成功痛淋脊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议落,没有确定性的目标舜将,研发投入的针对性也不可能太强搬膛任。在这样的发展阶段抄暑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刀,让市场自行选择合适的技术琉狼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的光栏戒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拦橡。优势到底有多大开钮,得看技术坛匪舅。电池靠电力供应喷慰,由于中国电力主要是火电涎,最终提供汽车动力的是煤炭炮恰。只不过箩惶腹,煤炭发电地可能不是汽车使用地榔蔡少,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谱解。污染是否减少缉,还得看耗电量的多少闷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吕危梁。之后妹敲偏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗡桅焦。传统汽车汽油有不同等级娶委,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罚塑盯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纫篇题,这也会带来一定的污染场涪骸。这都是比较时需要注意的戮搬侩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卵纤、充电不是特别方便的条件下擞罐,混合动力有助于新能源汽车的发展烯崔垦,但问题是市,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桶晃截?充电不便就不充弯,将“新能源汽车”当传统汽车使用邪,也不是什么新闻里。还有节都德,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抛,到底改善了多少能源使用状况糜靖伐?太阳能利用技术的改进穿,可能是新能源汽车发展的重要方向毫。太阳能丰富贝警朽,足够人类使用热电位,但是目前利用技术较为低下椽蚕,妨碍了太阳能汽车的发展彻。石墨烯等新型材料的使用埠餐亩,有许多未知数埠攀坍,也意味着有许多新的发展空间采。虽然空间多大未可知岁此锯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会售。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玻阀合?政府在新能源汽车上的补贴较多琶。包括中央和地方财政补贴在内罚匿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堪。补贴力度惊人宦,这是骗补的根本动力袄温。当然唉尾腻,骗补还只是个别现象浪贬,或者说只是占全部补贴的一小部分订彭令。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怜斤。如果问题的分析只是到此为止师宛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馆核。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钝当,只有寥寥几个邻陷妈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑荤。这些企业不是小打小闹的企业牢悸,从某种意义上狠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犀挥购。这些企业按照正常情况下摹,应该合法经营才是箱档,为什么要去做骗取补贴的事饭末?从企业层面来看隆逃,这是市场经济仍然不够成熟的表现翅夏骑。在成熟的市场经济下棱炯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业科蓉位,至少应该是诚信经营的猎。骗补肯定事出有因宽枚。    值得我们拷问的是霞般,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宋急紊?大企业铤而走险频,或者可以解释为补贴获取的门槛较低写稻艇,企业不必费太大劲就可以做到茧患妻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肥,倘若没有足够的补贴踏肆,新能源汽车业务也是难以经营下去的华祥。    政府花钱是要讲收益的啸。动用公共资源垄,就必须将事情说清楚略。最终祥龄似,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伦纤。评价报告应该说明补贴的总耗费蜗经经、补贴去向以及效果滔。这是国家治理现代化所不可或缺的班。每笔财政款项都应该用到刀刃上售苦垦,都应该得到其应有的收益盟。算总账汇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展上灸汾,这个判断并不容易做到杭纷。仅仅纵向比较是不够的府嚎戚,我们还需要横向比较寞乒,中国新能源汽车行业与世界同行相比首非跺,地位是下降了苔擎,还是上升了概开挖。如果上升材寂,那么上升到什么样的地位帆使?如果下降磋淡,那么下降的程度又如何超?即使有了指标数据鹅,争议仍然会持续下去先痕。也许诲,我们可以通过其他指标来加以佐证躬。    新能源汽车的受欢迎程度捂懦镣,显然就是一个不错的指标徐懒。2015年新能源汽车销售了33万辆季桓络,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惹釜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的差脱,那么实际销售数量更小臣。新能源车价格不低摧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伪俺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畦,更利于判断帘。北京小汽车上牌需要摇号顽奴,但是新能源汽车的号是单独摇的锯虫,且获得的难度大大小于传统汽车仟藩。这样痊武,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车社。他们选择的理由多是容易拿到车牌篙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖很徐伙,还要摇号锻,获取牌照的难度和支付的代价都不形菖ā,新能源汽车和牌照捆绑销售淋固,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孪,于是他们也可能选择新能源汽车袖。但就是这样剖,新能源汽车仍然没有流行起来炽。全国其他地方蕊,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹅棺敞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辰埃,但是乱,我们需要思考萄伟菇,这些成绩中理掇玫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莱添膏?一些城市为了招商引资暇,鼓励新能源汽车企业到当地投资山赦垃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碑。“双赢”战略的实施尝填馁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力态怒呻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滦熔股。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定精,这样的不对称竞争扶持潍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虐埠钵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壤,是对新能源汽车价廉物美的期待膛非衅,是对节能减排效果的期待粉蜂撕,是对先进技术发展的期待唯鸥伺。这些期待都是合情合理的邢。但是蔽,供给侧结构性改革还未到位视妻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求硕,这才是问题的关键诫。即使要给新能源汽车补贴何峨沸,也应该考虑补贴的环节石某,考虑补贴的对象工,考虑补贴的效果案朔惠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴技,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囊弓,不能有效激励新能源汽车技术的进步棺。如果一定需要新能源汽车补贴需悼节,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幂其定。这样的补贴有点后期资助的味道酷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业犯掂司。但是航酪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竟逃,那么它就在这个行业有了竞争优势娘,实际上不需要任何补贴侩,就可以经营得比其他企业要好淮箍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伟,扭曲市场行为了阑播。而且灸笑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展此领缎。新兴技术的成长在萌芽状态辨诡,可能没有竞争力摄密币,但是虏烷垫,经过一段时间的发展之后甭,就可能显示出新技术的力量尘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缔拘衡,今天领先的技术青,到了明天就可能落后曝核冈。这是技术发展的规律性所决定的境。为此绣坦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菇,因为未来的不确定性扯,没有人能够确定未来的真正技术路线弄。留出市场成长的足够空间氦,可能比别的做法更加重要诫。骗补问题的出现幌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吹。    基于现状惺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纬篓肛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逛。这些年的财政补贴环玲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柑兰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隙。相反护会,效率不够高的补贴缓洽遍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重降申稿。现有的补贴如果不是投向终端华,而是投向技术研发睛晶,会不会效果更好点呢弦盟?个人汽车消费纯粹是私人事务鳖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莎匠碘。骗补问题的暴露掣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛋脊介。补贴本来就在退出心际酥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴透。补贴旨在鼓励研发颓陌爬,鼓励新能源汽车技术的发展掇,而不是其他具体的消费目标沦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是附香,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阿。这样的技术支撑出来的产品逞耐硅,还不能满足消费者的出行需求魄颂钵。财政补贴可以退出互潞,但可以通过科研经费资助的方式蕊贫,鼓励新能源汽车技术革新辆。同样的钱效脊危,花在科研上的效果链,可能比直接补贴消费更加有效祥涸恭。创新驱动发展战略的实施侈添,从根本上看健层,需要依靠的是技术创新另嘎臼。在技术创新上多投入习财,并注意投入的有效性卫钾陈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  今年7月底珐,在2016年世界500强排行榜中际,北汽集团以549.329亿美元的营业收入册哪奈,比去年跃升47位逆酱讳,排名第160喊念,引起国内外企业界吻硷教、尤其是汽车业界的瞩目辱。    今年称门,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倒受。恰好是在10年前呻斧绩,徐和谊出任北汽集团董事长凰,策划措、主导兴托慷、实施了令北汽集团由乱到治券,由小到大塑率显,由弱变强的变革崎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆马笨、有益窃逃眠、独到的成功尝试辖邪。但是吭美,当中国经济网记者约请徐和谊奸呸便,请他以《老徐和北汽这十年》为题抢,谈一谈自己与北汽集团时僚,徐和谊温和离、憨厚地笑着说嘶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吞昆,少谈须,少写橡记。    于是静枚,在不久前的一个上午玲得,在北汽集团的一个会议室里汾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访性穗亭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞄啊撑。今天是系列报道的第一篇缴宿。   当时伺谋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琶判,实现跨越式发展”的战略诲,以及构建整车脆佬、零部件沤褪、研发袒讹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径读譬。“老徐这人的特点就是说话算话沪雀渺,真抓实干弧呻筷。眼瞅着北京汽车研究总院松吾、海纳川汽车部件眠乖哺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伺巩、新板块一个接一个地建立起来领晤,形成有力的链条簧那倡,轻装上阵拖,并有序运转”暴。 北汽集团党委书记每焦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筷涪,连续多年蝉联世界第一甸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题白枷圣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烤渤钝。    世界汽车产业的竞争是国际化的懦黑萎、规模化的醋,更确切地说是集团化的锭版。观全球汽车产业格局卷歼卢,能够称得上汽车集团的拼书,美国有通用偏、福特触,德国有大众辩檬、奔驰瘦、宝马绰械,日本有丰田酶概、本田党,法国有雷诺-日产凯、标致-雪铁龙夯钎,韩国有现代-起亚豌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硅呻己,谈到中国的某一“汽车集团”榷螺了,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甫,没有自己的品牌和产品美,不就是一家投资公司吗定舷?算什么汽车集团!    每年参脊涡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坪联廊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莫刨晴,不但被大众储穆蹭、丰田五、通用们甩出几条街款仙彤,也常常被长安镐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啦坍缺。    因此危,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧圣忌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饯耐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骂。    过去10年间糙轰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绕溪,在汽车产业集团化方面做了大胆乡寂翟、有益的尝试跋肉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体物创捕,逐渐培育涣恍粱、锻炼成为一家颇具规穆和实力的汽车集团剂扫,在研发簇画蹲、制造盛旱、人才但羔喂、创新欣拣睹、管理等各方面实现了标准化嗣围。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阿孪蹿,曾经拥有一定的基础和财富歪,令人期冀;同时褥,由于分散化览、碎片化翟械,更存留令人难以释怀的遗憾汕经痞。    北京轿车工业与一汽漆觅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末囊平,有考证甚至认为限,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吧链。    据汽车老人陈祖涛回忆坑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撕监虚,北京生产的轿车最早使用了自动挡短,而对手只是手动挡砰。    上世纪六七十年代涛痹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胶,成为一个时代的记忆乳霜菠。    而同期粹草痴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北享,遥相呼应的捆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糙啥请。    改革开放后排,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钡。    到上世纪90年代污俩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挪、称王称霸珊剂耻。    特别是2002年筐平,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓮显,也创下了高速成长的纪录欣。 北京牌212越野车    可惜的是奠苏,在这些看似个个突出的单体层面之上粱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幂稿飞,除却福田与现代吾硼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跺,还被同行作为茶余饭后的笑料茹嚷潍。整车企业尚且如此妊,北汽的零部件企业就更加不堪了械箱谈。由于资金镰坦夯、技术和观念等原因嫡,大都跟不上主机厂的技术升级柑啼己,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷白乳,有的企业已不得不靠出租房屋度日谱。    忆起十年前上任之初的状况昂爆,徐和谊对中国经济网记者说季,当时的北汽一盘散沙哗,特别松散坍叔连,单打独斗磷糯懈,各自为政筹查,互相内讧设逼咸,效率低下……照此走下去峡磋,“没戏歧炽,一点戏都没有”!他边说边摇头缮房悉。    由于资产结构的相对分散肠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筒。日常运作中篮丰狙,大多只是履行政府赋予的出资人权力敦,无法形成一个科学的集中管理机构挝恕久,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奥钝,深入企业经营管理了细唾办。    2006年10月底纱版雾,徐和谊出任北汽控股公司董事长亢访,恰逢“十一五”开局之年酿姑,他率领北汽以科学发展观为统领溉,对产业结构和发展战略进行了全面似腔、系统拌、有效的调整琉。    有北汽中层管理者清楚地记得僚拾,当时咕客,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哼距挎,实现跨越式发展”的战略撂囱,以及构建整车拉、零部件偶街荡、研发篮橡卵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陪。他说矫韩,“老徐这人的特点就是说话算话侣够,真抓实干玫挖。眼瞅着北京汽车研究总院屡剃峡、海纳川汽车部件隙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务策菱、新板块一个接一个地建立起来翟,形成有力的链条免,轻装上阵氰融,并有序运转”识。    到2009年飘,短短3年时间弥寐,汽车年销量突破100万辆大关耐盗冗,销售收入突破1000亿伎,北汽集团化战略初见成效拒。 2016年侨攀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日投馈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”善低,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炼傻侩,公司治理结构进一步完善凉,集团的功能定位更加清晰;同时晨磁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗣涧,并将在人才吸引核狈仟、产业链完善及兼并重组中场誓,发挥出更加高效的运营效率邦。而外界则普遍认为叼菜窗,名称的变更访擒美,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哼惺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捷分。    “北汽控股更名为北汽集团嚷赦景,是北京汽车工业的领导体制骏酚粳、管理体制的一次重大突破遁衬,找到了北京汽车苫寺家、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藏,徐和谊当时说宏宛褥。    随后老,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牡法。根据规划尸窖洞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兴领律,大力发展自主品牌龋,完善和打造全产业链粹喷京,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楞,进入世界500强豆椽倡。    “说到做到沪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侵坤摧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睫师瀑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灿碾锚,战略性新兴产业蓄势待发獭毕坡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烫,各项增长指标位居中国汽车行业前列岸,成为近几年来最具成长性的企业集团臂的械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   姚景源认为皑乏技,新能源汽车需要一个产业政策去扶持读傻,而产业政策需要与时俱进醒亲。    杨裕生表示烂剖:应适时推动电动汽车市场化奋录,也就是补贴退坡拨壕,一直到取消补贴溅幌粕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脚霜蘑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饶己。但是惠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稳顺垄,不宜鼓励抬篓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化长男。    侯云春指出霉,新能源汽车发展需要在供需两端发力囊,两手并用箱刊,推动新能源汽车健康发展点浆冲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掣垢,表明在国家相关政策的助推之下故,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磋膝傻。其中悍,规模巨大句糜么、涉及金额超10亿元的骗补事实媒锤募,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悲婆。昨天寇,几位专家学者的观点引起关注捞词始。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸥劝饺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灿搬砰。对此丢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示簧送:“我觉得补贴是政府培育市场的手段靖车,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苹、必要性的措施韭逝凹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为加,政府对于新能源汽车产业要进行干预憨魏,而关键问题是怎么干预汞廓蔫,干预什么嘉锌惮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庞,而产业政策需要与时俱进”寝,他谈到尾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杜甸被,并提出产业政策应该遵循四个原则看绦。一是产业政策不能替代市称ぞ搿;二是产业政策要管产业怒挤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物施鞘淋。    杨裕生也认为抹涪谜,目前的补贴政策有两大问题涤池,一是单车补贴过高爱儡,二是补贴总额高疥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逻,副作用很大川。    在新能源产业层面褐,杨裕生表示福尺:“应适时推动电动汽车市场化裁蓖诗,也就是补贴退坡围梳陌,一直到取消补贴淘套。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓷蛊赦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”加米劝。在技术层面诗,杨裕生认为添陀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妊北,第二就是发展不补贴苇垫、已经市场化的低速车擦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洼犬,不宜鼓励斧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化平。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外十酶蕾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闪高,新能源汽车发展需要在供需两端发力霜哎,两手并用掂,推动新能源汽车健康发展泛翟。    侯云春解释说始:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力零。一方面大家喜欢用赌淘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猛,政府和企业共同努力亢谓,使得新能源汽车能满足消费者的需求侩插顾,开拓新能源汽车的市场皇募。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”既。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  如果我们做好准备的话溜稼,赢家当然是我们娠坞槐。我们不担心其他的委刑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欣担僳,我觉得只要我们做得好群炕础,一点都不用担心梳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吠颅惟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烯霸抹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捅仇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授率稠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲤车。其中特别谈及奥迪与数字化苟枢寺。    施泰德说禽,到2025年以前牢韭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢型?汽车行业正在经历一场变革寡。对我们来说亨焦醋,有一个非常重要的关键词燎反世:数字化芥客囱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沟玲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筒豢,我们眼下所处的时代杯秽拭,奥迪科技一直处于领先地位呐,并不断进行新的突破沤枢伟。对于数字化胶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磐。到2020年时画弓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藤绒膏,这也是我们引领未来的一种设计瘸菠挎,包括其他顶级科技梗发瘁,包括我们的传感器涤汇我、雷达挠慈柒、激光大灯等淮石漆,都会进一步巩固奥迪的领先地位拴涎。    施泰德说酞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旱,我们会全身心地投入到这一点南桔蹈,包括3D地图拣,导航等应用斤兑。对我们来说凉杆瓢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值编静。当然吕囤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轿。    在回答有记者问吐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势褐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幻,有哪些优势监?在这场竞争中耸媚,谁会获胜”的问题时扭碍府,施泰德表示死羌:如果我们做好准备的话烈舷,赢家当然是我们监世。我们不担心其他的判滔慰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膛娄,我觉得只要我们做得好棠,一点都不用担心警箍常。    施泰德强调祷,在某种意义上豌墒闯,我们也是一个初创企业旅。其实团辱,奥迪有很多细分部门瞧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作厘粗彤。如果没有这样的合作说据仟,你很难相信矮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斧廓端,我们能够成功地实现自动泊车嫡、自动驾驶等泛鳞。    施泰德预计脖借邢,2017年欺,我们要推出新的奥迪A8戳谓,自动驾驶的时速能够达到60公里逼享兴,没有别的厂商做到这一点兜疆观。如果我们明年能做到这一点的话菜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盛稻,启迪未来”夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩梆敞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帛驼染,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泼委份。庆典活动前夕坟厩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拼。一汽-大众汽车有限公司董事蔫钙赖、总经理张丕杰除了对政府栖外宿、经销商讽、员工略邯臣、用户等的支持表示感谢外博堪,他也坦言舜,在新能源抬簇、“互联网+”等方面钞,一汽-大众起步比较晚谱兴纽,这些短板正在引起高度关注感。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子眷饺,“因为有你拈估,心存感激”晤梧红,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疏,来感激这25来帮助我们成长的所有人得。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛾韶箔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果第髓。从前辈讲起刑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崔,还有陆林奎等等的领导绢秸骄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娇挺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果核姓。   25年来编亭,我们要感谢的人非常多猴秆。感谢国家和政府的支持与帮助校蔬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诡潍系,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鞘郡。例如成都陛素,成都今年是高温天气需眷就,最高气温是37.5度而且是持续的平男秤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫁概荚,政府部门给予了很大的支持和帮助瀑芹啃。   我们要感谢1250万用户计努探,感谢他们的选择和信任草信磊。一汽-大众从项目开始建立辨祈,一直到第一款捷达开始投产锚,捷达在市场上并不是一帆风顺的送,它的初期是走过了一段曲折的道路恒垛界。正是在困难的时候娄踩温,是客户帮助了我们镁蛇、鼓励了我们佰。还记得在困难的时候毫敖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国按安,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辉熄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工围。一汽-大众的员工非常的进人榔妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罐豁、吃苦耐劳细翻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铣汲护,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袒。大家知道一年365天榔刺物,如果周六周日全休息就要去掉52天塘,把所有的节假日都去掉结闹,标准工作日应该是250天论,工厂的康采恩标准就是由此设计尘。而我们加班到300天川维效,320天是常有的事轿,员工非常辛苦抱唯,所以在这订技截,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢书。   要感谢中德双方的股东荒秘们。要感谢他们具有前瞻性战决策扛栋钳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椿坍。一汽-大众的建立刨,当时在中国的汽车合资企业溉沦,一汽-大众成立的时候也不过就两家番。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凄,股东双方做了前瞻性的战略决策孟豌汞,才有了一汽-大众小卫,我们要特别感谢中德双方狡娜掇。   在一汽-大众发展过程中豌扒,比如一汽-大众西部战略你夸嗜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篡般络。一汽-大众在西部建厂的时候悉说,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犯。现在在西部的生产基地顾,今年他们的产量突破65万辆酱熊梳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虽衅,在股东的决策上由一汽-大众执行的宪酿,也取得很好的效果必。此外芥淬,还要感谢1200多家的经销商函、700多家的核心供应商合作伙伴谁迹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丁捍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些首稀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馈巍霉,中国适合于家用的车型非常少们。25年来绣碉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兜,上缴税金3700亿元痞腔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坍蜗、奥迪两大品牌12大系列产品磺绊蓉。   25年来迸坪室,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澳,带动了中国汽车工业质量意识的提升霓乃茫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吹江奇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拔,一汽-大众是领先的卯突。同时妇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主李。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业群团锭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辑。首先瓦丸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑论骄手。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛔短商,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纽乃。   其次唤,一汽-大众拥有一套完整被誓、标准的制度和流程的有力保证疾校。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芦佳,制度和流程是保证膊敢。   再次桂接,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针户,在经营发展过程中有很多难题需要解决苫坤趟,有很多矛盾需要平衡酵乌家,用什么样的标准来平衡授党充?底线是什么北安?那就是质量税碾。一汽-大众一直坚持质量至上厦下,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亭界膘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承书拜扩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贝懦鞠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孟旱饯,这也是质量至上的战略要求悼。   此外逃茨河,高品质的人才间甭伸,具有工匠精神的员工陶呵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脊胁旦、传承的文化也是高品质帽敢,得到的技能训练也是高品质澈。拥有和企业共担风险的合作伙伴笆荆,无论是过去谋诬嫂、现在还是将来都是这样孟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宛。一汽-大众在自身发展的同时缄季陈,也考虑到了整个供应链的协同发展形,对于整个价值链会有高品质的要求申逝急。   最后锌鲁胎,一汽-大众在努力践行企业社会责任尉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候同,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蒲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崇疆危,既要总结经验和收获溯溯孟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陵、走了哪些弯路缕卧屯,下一步应该怎样避免笆杀。   如果说到过去的不足矩,SUV细分市场比例快速提升醒辛,一汽-大众对此准备是不足的胜,对新能源脚、“互联网+”等方面的起步也比较晚滇瞧。一汽-大众对于未来仍然充满信心完宿俯,这些短板正在引起高度关注饲,企业正在考虑这块短板如何去克服坡嘲。   2014年侩昂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议委非,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唾摔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爆嗣撅。   面向未来渡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盾,保持创新跑嘲、驱动发展戮,并释放出更强的增长动力悼累。同时玻翅慰,也会与各方伙伴实现合作吗散氓,实现更为广泛的互利共赢捐钾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棘倦,不断回报政府堑谁锣、回报股东汀患、回报社会湘娩搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰胆色:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掠巢。他表示尝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辫,并将继续保持限量生产以追求独特性副财。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奶嫉峭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型外纷变:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante八唯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撼澎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吐第,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悉闹。业界有所疑虑的是垂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗣钙。   对此卿擦汤,薄亚铭向记者表示参叛无,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侗,但都不是便宜的车型勺光枫。Levante的价格达到了100万元左右勃剔受,Ghibli的价格也达到了90万元左右设,在产品定位上依旧不低毕巢鲤。同时腺氓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孔,依旧走高端化路线诉箍。薄亚铭还讲到掀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迫片,不会把目标提高到每年20万辆顶、30万辆的水平挝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量速,所以我们能保持品牌的专属性负沫肩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明队籍,他表示内刷:本次车展上上市的新款总裁车型偶,除了在产品上进行了升级外淮美鞘,还提供了多种个性装备弹,客户可以从中选择很多种搭配痪非。此外挫贸寿,新车在性能上的提升显著盖疯秽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鞭、动力最强的四门轿车拌翠施。   此外死,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侗,开始尝试电商销售模式蛇。薄亚铭认为丰落乱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恐蔫徒,因为中国市场的客户已经变化苦顶斥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哀,现在有很多人都用手机去买东西垒趁截,这是市场发展的趋势卵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舍杜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锹氦逼,即用户车主首付车款后闺遍娇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恃,到整个租期满了以后劝,这辆车的物权就归给该车主径母平,该模式类似于分期购买唱。   薄亚铭说看:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓶掀,但是在中国市场还是刚刚起步拇崩,有一些量产车会采用这样的方式做京剃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲸工。他还表示欺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策替,其实反响真的是挺不错的玻。尤其是北京镭存、上海这样的限牌城市糕。通过租赁的形式慕仇嘎,牌照将打包在租赁费用里面剔。当车主买到车鬼敞,即启动融资租赁手续此淖,拿到车辆牌照墙蕊,不用为没有牌照而担心挖。如果是企业车主肛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税分,是非常划算的穆隧颓。”目前骆太,该项目仍处于试水阶段睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "新能源的发展碍邵换,是大势所趋叉尝渡,但具体方向褂歇,也扑朔迷离捷吨啦。    电动车会成为未来的主流吗复?现今的新能源汽车产业健康吗拇?什么样的新能源政策更适合我国国情甩?    2016年9月2日惯,在2016泰达汽车论坛上汰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访边拔戮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”香邓,他认为唱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靛鹃,恐怕不可持续扯话闯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外德深,何光远认为玖湾茂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人美劳悍,这位87岁的老人谈起汽车工业粟醇,依然有些动情床腺暑。谈到电动车发展汇,他认为途激俗,把电动车归为新能源汽车是不合适的肉秘山。因为蔽镭己,第一徐,电不是新能源卯申挽,第二扇匆来,电动车也不是新东西抬蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铃太,电动车诞生在1834年及顿,是英国人罗伯特·安德森发明的泼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吵。    何光远认为汀戌林,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贩,不科学纳请坪,应该给它正名害哇,就叫“电动车”谐瞎揪,或者是纯电动车狄。何光远认为幻,电动车国家政策的支持力度非常高席,所以它现在发展比较快串截焦,去年生产了30多万台盒,但它还是有很大的局限性浪帆擅。首先蜡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便练丘酣,可以长途旅行使用皮淑。即使快充也得半小时以后前,但是经趁逍猓快充的话携巩,这个电池的寿命也会减少郡,慢充就需要几个小时倾,充电的时间很长譬铜。另外年冬习,行驶的里程很短潘,有一百几十公力就了不得了努,就是很好的电动车了酷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倾蜕八,我认为不可能持续畴。”何光远说摄,很多企业是因为补贴才做电动车帛,事实上笨叼薪,内燃机节能潜力还非常大卞握感,缸内直喷技术兴、柴油机的高压共轨技术坤裤青、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助士,因此彻脆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滔憾极,不能被动野晗榔啤,节能是最大的减排席冻巷。    甲醇车大有前途    现在哥愤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耍,因此税,各国都在研究替代能源与新能源汽车褥氓。美国寺、欧洲博哼、日本滥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巫恋毛,但因为资源禀赋不同芯,所以技术路线也有所不同竟嗽碎。    何光远介绍说臼碉抡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题税池霞,在某种意义上讲翁仇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虾,虽然同为乙醇班,但着眼点不同;日本缺乏资源地,自身资源利用问题不突出洛瑟士,因此莎,把提高汽车燃油经济性作为首训昃埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炕痢,日本也在搞甲醇的研究苫浆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定节睦村,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线踌缸抡。    在能源糕叛扩、交通超、环境挺翘、经济四位一体的框架之下哭,中国又该如何考虑替代能源的问题吴?    一直以来淮挤,煤炭是我国的主体能源既革,占我国能源消费总量的66%至70%锰盲。何光远认为集烘棵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雷细榔。推进我国能源生产和消费革命疆忙拜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侍青。而在煤炭发电供热的同时零怕,可以产出甲醇空壁彩,可以为内燃机提供燃料衫嫂,所以南掸宠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁维洁、高效利用是紧密联系的苔。    此前敬械喜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点草相武,这4个省基本上就是产煤大省剿跑、山西缴、陕西瓤泼充、甘肃话茧、贵州韶、上海市花绣。现在规模最大的是山西京息、贵州痊晶,其次是陕西党惩脆。    何光远介绍说嚷媳苦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准守煽,车都经过天津检测中心检测赖膳,上了公告软,经济性也是最好的罕。“我去看了加注站蕾楔令,M100甲醇100%烧甲醇坦,2.2元/升娟默,现在已经降到1.7元/升了炒。一个半甲醇就可以代替一个汽油筏。所以说翠钵,甲醇还是很有希望的闲郸叼。”    今年3月份暑,工信部覆赁良、科技部戮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茂胆,验收的专家组由何光远担任组长去验收虚窘。何光远透露说黎福捍,山西验收以后挤垒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹦,开会以后形成了正式的报告倘。现在矢母,在各个部门已经会签完了丝琉,在等高层领导做最后批示扯摆便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒剂圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率试逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳壬仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛太赦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课雹,力邀政府俩福、行业酱奇顿、企业裤藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此楷性,寻求产业发展有效途径稍糜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录停阮冠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们儡孺同、先生们煽康,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杆脑郴。今天刑困,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沦噬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先船鞘套,解决大家的疑惑幕胺,为什么要改革疽?现在存在什么样的问题臂?第二脚,改革改了什么酚萎抖?主要内容柯、实施步骤逆奈纪、目标谷圭冀、原则本、政策选择等等枷。第三驾腥裤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了车烘,改革试点取得了哪些成效吹社,用一些数据和大家进行汇报爸。第四翔棉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溅亥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件踞帘,从国际上来看规磐噶,自上世纪不管是美国袍痢、欧洲蹦北、澳洲还是近邻日本呢绅、韩国断胯诲、台湾等等归惺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泥,至于费率为什么要管制帝苇燎?为什么要放开泰赣咐?这个也可以做一篇大的题目舜陈瞳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闷讣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冬,逐步地向由保险公司自主制定转化讳讹,定价因子的选择就是什么样的车保费高兢秤拾、什么样的车保费低胺哼鞭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闷。   但是芒隧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丰伟甫,还不能叫现在完成时笨赤帅。比如说美国若干个州弛呐顽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笆,因为不同的政策取向有各自的利弊量,这也是一个非常复杂的政策选择过程躬犊。   从国际保险市场改革发展的经验来看汹敞疵,改革前和改革后席茸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势噶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棺、复杂化磨波,定价更趋精细化缉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坛蠢森。在澳洲一些国家默,改革前超额承保利润改革之后就消失了夯灸抄。对于我国来说骸趁星,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革希刺趴,从2011年开始社会或者舆论施、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恫码据,行业本身也长期苦于在低水平弹聊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恳肠麻。另外暮裳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用危静,在这些方方面面力量推动下疲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尘。   在改革之前是什么状况顽毋势?简单跟大家介绍一下庙贫。从人民银行管理保险行业开始凹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的樊美,在保监会接手车险市场之后蹭趟狗,也是保监会统颁条款费率农护,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芭盾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态牧邦,整个行业亏损惋、消费者投诉也比较多蛋毛,所以到了2006年的时候晤璃,这个改革又走了一个相对回头的道路矫寄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套号睦队,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伐杀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态换扒莱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寸潮苛,比如说行业比较统一避犁烧,消费者认为条款费率比较容易理解库标,恶性竞争的风险得到一定遏制涤秽,但是负面作用大家可以看到博动星,一个是条款法律风险很大厂履,不能适时的随着道路交通环境聘栖太、司法环境截啥、社会经济生活环境的变化适时进行调整肖悄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滦屉剿、无保不赔螺潞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侍酸翠。   第二宛平,在监管方面定位也不清晰愁。对于一个自主经营擦、自负盈亏的保险企业肖危,没有条款费率琳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圃,改革发展没有动力紊腻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埠射,所以整个行业是在一种规牡硗纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妈陶查。   在2011年绍抒、2012年前后经过评估吃、反复的讨论荡楞,其实当时市场上两种声音都很大淡,一种认为行业就是应该统一规范标准化孪纶悔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妊。经过反复的评估和权衡眷,也是在十八届三中全会的指导下癌火,改革的方向目标原则最终得以确立杰,这是在当时发布的两个文件苔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吨棘喷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孝,比如说要提升行业的发展和服务水平抨,使价格更加合理必垃赴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杉确、保障范围奴嫂、服务都有一些诟蔡傥邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熔鹿虎。第一个是维护投保人保险的合法利益翰温。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向录残。第三个原则是稳步审慎推进彼,根据一系列的国际比较研究雇肝,大家还是从中得到一定的经验和教训秋稳姓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绦谐从,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炊篡。所以秋,最后选择的改革途径不是一步到位羞量枯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标副嘎,它只是在长期的甚至六年怯茹敖、八年秸块省、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杠侵,这是改革的一个总体思路吹棉,从条款缸帅捻、费率奠、监管三个方面这是一个简单的概括绞床老,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烹挂,大家不用仔细琢磨当中每一个字母烫承,应该基本了解日常买到的车险保什么关系电,双方义务关系是怎样的标准化流程懊看烽。   除了行业示范条款之外怂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验居疽搐,不管是欧美还是台湾傻骇婆、日本斗趁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门让、百花齐放的状态场纱,因为每个合同涉及几千个字范靡悉,实际上管,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纳胁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择火净稿。   在费率方面分成两个部分举赤,一个是行业的保费水平保,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凳庭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春辍,对于汽车来说投龚艇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抒。所以在整个行业层面建立车险信息平台豢翔,收集各个公司历年来的承保理赔数据还弥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的头、科学的定价的参考嗜寡项,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动购裸壳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汝德,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了顽纫祷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端示承,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缝宏帘。在行业基准保费方面险,行业协会做了以下工作悄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唇掸乒,在这个层面境淑何,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伤,其实是相当的弱梢浩雀,这么多年来的承保标的闺五摄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莆、编码实际上都是不统一的抒集献,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据结葛诬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码高辖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库燎碴磷,这个数据库目前正在申请国家标准拴寥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹊朗韩,对每一款车归集了二十多个基本的字段屯蜜咸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上古锰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陌,给消费者购车提供了一定的参考垃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挞参。   在行业提供费率参考的基础上僳,保险公司它是怎么定价的猜?现在也是大家很关心的一个问题僻,为什么有的车费率高借、有的车费率低裳搓评,为什么今年高明年低晾?在不同的分类当中有一些差异陇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莲吩如,分成从人因子和从车因子两大部分弗,每一类因子当中又有若干个维度慨特,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力被辣、风险定价能力乔健、风险管理能力自主制定的浆辞适。   比如说伟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雄仇、他的生活方式葛码、他的信用程度等等蔫途,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晴,它的安全性惩、可维修性等等惮荆棚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险班繁饶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的党领屎。   国际比较先进的保险公司鳖,他们通常采用的定价因子藉巍舍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茶夺垛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兢搬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猾勒匹,这个差异可能我们现在还难以接受桔趟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骸横稿。   总的来说搪,保险它产生和发展的基础是数字法则私,在大数据的发展背景下规墟透,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胺。   前端越放开后端管的越紧掠纬铅,如果费率市场化以后煽互,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慈慌庆、整体亏损的这么一个状态玲护啦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倒癌诉。   实施步骤兢冠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捐。到今年6月30号为止棱赖,第一阶段的改革基本完成了洁热,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外办,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剖杭舍,不同的索赔历史对应不同的费率擒漂低,不同的车型对应不同的费率想,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裳避沫,这也是改革的目标贪沪,首先是平稳过渡式。   下一步陋,费率科学化叙薄碉、精准化淀、精细化程度会逐步的加深撩觅枯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的危。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下思棺莆,经过一年的改革试点篮,消费者从全国范围来看驰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点差,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慌倘,对于高风险立赂、高出险的消费者锹冗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞠篙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缮、道路交通安全水平都得到一定的提高呕全。   从行业的整体情况来看款岗荆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陶,增速营改增以前是11个点虫棱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焊疗,仍然是持续稳定增长绰,这一增长是在保障范围扩大收握伤、车均保费下降的基础上实现的档电按,车险行业的承保效益基本保持稳定妻酸垃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标练赔,两个点的承保微利泰村。   在保险行业层面来看骗花冻,公司的定价水平残肥掣、服务能力在稳步提升的室。外部正效应也比较明显绰屎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹄蜕诫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系遂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娟丸,大家开车上路更审慎了尽,小额案件在索赔的时候可能更理性了切悔绊。   下一步工作芬蓟勿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外通许炮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灰,也就是说除了违法犯罪不赔莎途,除了不可保风险不赔惜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匈把、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凸传弊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城挝А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汤疮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揪瀑、不同的投保人工剁厘、不同的车型价格的差异会越来越大痪凯乘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尺贝眷,更好地提升保险公司的核心竞争力里立渭,也更好地促进道路交通安全斜贫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啥胶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖筷闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗错谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂祥随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确埂,力邀政府鲤焕窗、行业栏蛇、企业湍冀霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粪,寻求产业发展有效途径吴皮晴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丹蔷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贸休。第一垢菱膛,SUV这几年是高速增长目猛尉,我们做一个判断煞拼,这个高速增长就要成为历史了父侈篙,往后没有这么快了李式,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点珐诡,份额还会提高粟宋。第二戒氮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盾,就是份额和价位双提升采,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庭,之前是低价位提升份额姆观猴,这次是价位在提升凤貉荒、份额也在提升辟。而且我们判断还具有可持续性惩晤挽。第三设,汽车厂商将会由过去的科蜂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寐、弱者更弱工棠绒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钡卞错。在此主要介绍前两个淑怒屏,因为时间比较短趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓣。从图中可以看到愁铜片,从2007年开始竣,SUV进到了一个高速增长的阶段瞎触牌,连续九年年均增长率达到46%羌徐叔,今年前七个月也比较快臀桓,增长38.6%沤发。此外媳,市场份额在迅速提升田毒委,今年1-7月份市场份额达到40%呢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%童席安,过去几年每年4个百分点任烫,去年涨了8个百分点还信危,今年1-7月份又长了4个百分点钩,自主品牌SUV占自主品牌的60%挪擅,SUV全面热炒开澈,豪华车凸存理、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高培牡老,下一步还有空间吻端恰。从这张图可以看出救啊喇,一般的合资品牌琶吴,SUV比重还偏低盘酸,豪华车和自主比较高泛此融,不同级别里面SUV占比较高暴鹃刷,不同价位车里SUV比重也很高湃,还有一线堕说、二线蠢羚构、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嚼,不过一二三线的比重是去年的数据芬唐脾,今年前七个月是四十了炉叹,今年没有注册数据可以看得出来敞溉。   但是潮,我们说这些年皆繁武,suv领域基本没有在空白市场恋裳雹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱画,需求就会出现放缓的趋势羚拟修,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势式眯荆,2012年-2015年逐月都是向上提升的试唾撅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熄昏炯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唾岔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泊勃。相对于去年溃,虽然今年全年涨了5个点忻仑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了持拖。   但是卫彩鹃,我们说还有增长的空间活俗密,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尚祷草,大家可以看得出来撤无饶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家始,大约在20%左右蔷镁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国善、加拿大川陀、俄罗斯这些国家湿独罚。这些国家总的来看是地广人洗佟,SUV占比比较高帝宽嵌,人口密度比较高的SUV占比比较低食检惟,但是也不完全成立蝗雀,韩国人口密度也很高但是SUV很高逗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粪免彩,这不完全成立氛劫,这两类国家的情况是存在的茫鞘伎。   如果跟美国相比措,美国是把皮卡不作为乘用车适滴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爽连内,与宽口径比还有11个百分点镜士灿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秆,五十多不一定是峰值点林胁。   另外木,欧洲这几个国家吼短,虽然SUV占比低炒麓,但是比重也在提升蔚,从8%涨到25%歪订卜,SUV的热潮是全球性的怖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豪题,美国舵、加拿大这些SUV占比高的国家梳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹦疟轰,大部分来讲可以占到40%左右叼陇吠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高薯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焚,欧洲这些国家就是两类锌链耐,我国应该是随着美国澈、加拿大拦疥锑、欧洲这个情况辅,因为我们已经占到40%的份额了擎硷,如果按这个去计算祥,中国的三厢轿车是48.4%顷票,还应该有十个百分点的下降空间嗣哆,下降去给谁俏?基本上是SUV世寡吴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捎肠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盘伍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恍党匈,这就是我们对SUV的一个基本判断点父徊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化募揉,就是份额和价位双提升犀疗穷,这是非常不容易出现的一个现象丸轰淬,如果把它拉得更长一点看梦污,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棱氰,2000-2010年连续提高了爬毙,最近这几年不太好膘酥亢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间很鞍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挤饲,2004年芹蜜绵、2008年竟巨败、2011年编、2014年梳,其他年份至少是相等的愁盗,大部分年份是比它高卸材,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的势藐佳。   现在一个更积极的情况来看郝懒,就是我们的份额在提高捐,如果以总体的市场为100的话菜裁恫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%山风别,如果以生产量为一百的话认,我们的自主品牌已经占到了35%艾杉,其中提高最快的就是SUV儡纶度,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%款僻接,它占到了一半以上的份额爱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔷钒高,以轿车为一百盆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晃波肛,连续几年都在下降核覆辈,轿车竞争力在下降戒睡田。但是自主品牌总体上的份额在提高芦肠经。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车温,这个销量在提升桃,低价位的车销量在下降变,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长到,增长最多的就在这个5-15万区间肚沛剩。以自主品牌自身为一百的话粉权俺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弓嗜,现在只降到了3.4%愧栋,而5-8万的车这几年也在下降诉覆,增长最快的8-10万的车和10-15万的俊,这两个价位上涨的是非常的快椒思,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%场,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苫醚膊,自主品牌的车价格明显在向上走北茶,这是一个积极的变化蛇兰。   另外聊袒孟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柑撬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多到郡撑, 10-15万区间目,自主品牌在里面也占到了28%辞肮汤,这个变化是很积极的晌顽吼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞳蛋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醇佩崩,最高峰是2013年213万惜,去年降到164万漠,但是SUV在迅速地扩张捅撤,大家看这个SUV的比重婪茬,原来是二十多万辆稻和,去年到150多万辆墟镭串,右边这个图是10-15万福廓,更是靠SUV在拉动的噶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争募,这是一个非常大的积极变化虽亭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侗,这是GDTop的一个调查数据恒妻,这个一百辆车出的事故故障率乳,自主品牌在2003年有四百多个事故开黎,合资品牌现在也在下降扒壤擒,这两个差距正在缩泄焱坎!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的榷思奶。   从产品的角度也可以感觉到蹦祷漏,最近我们的一些新产品像奇瑞恳唉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羔,这就是一个积极的变化溅酪累,这就预示着我们未来具有可持续性闭稍昏。而且可以看出握,如果以前二十名产品排名算的话朔幸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堂沫,一个长城C30一年卖了15万辆左右催差,前二十名里面我们有两个五粟。2013年更少一点芹读,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圭,前十个里面已经有四个是自主品牌的擞窜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缝。   这几个发展量比较大的企业篇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的富淖,这也是积极变化肃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邢彭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化未。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁坌ァ,国际市场南美洲羡轨伯、亚洲搔沪、东欧怯副箍、非洲是迅速扩张的市忱槎耘隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慕,我们产品出口大国全是这些国家摔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芍,跟我们购买力差不多门赎,人口加在一起12亿葱,跟中国市场差不多对,换句话说中国市场去年卖了630万辆钦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欢幂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驳辈,传统汽车大有希望弹,至少应该平等地分配国家的力量逞蹭嗓,在传统车和新能源媳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赌附,力量投的也太重搏蹲埔,下一步要对传统汽车给予足够重视狙叫凰,它完全有希望获得好的发展炕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膊浦,以前是高速沥,未来是中速窃隙,它要抢别人的份额盛。最近两年这个数据可以看一下风,自主SUV蔑棋联,连续几年50%-60%的增长表,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舅辣孝,这就说明这种竞争关系在发生变化潦沥,这是一个崇。   第三个观点我们就一句话带过了尼,汽车厂商的格局要发生变化履,过去是大家共同进步醋讣纯、共同分享发展成果铃,因为有年均30%多的增速渭埔闹,最近几年速度已经降了年均降到11%了乒,未来还要下降诲赂,大概8%左右或者稍微高一点浓橇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啊棘。另外合资内部也会竞争墓怒,自主内部还要竞争烫你,中国市场占这些大公司的全球份额太重了避,大众占到33%惨绿,最高占到38%忍,就是中国销量占到全球销量棺朽,宝马泻陕奢、现代萝、PSA都占到了20%锌慕,通用15.9%究世姥,如果把它的微车也加上超过25%晒连迫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茅嗽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坡荣,要么是维持全球地位通用缎墓蓬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众草换炕,大家对中国市场都高度重视缅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额视搐暖,我的速度要比别人的速度高瞳辈墩,所以竞争更激烈鲤、自主更不用说了榔竟室,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌第,大家都给予很高的期望泰款食,未来我们说竞争会非常的激烈诫稻,而速度又会下来囤盆剁,所以未来的竞争格局跟以前不一样挨竟,以前叫分享炭另,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恒秃、弱者更弱围下,十四五就会出现兼并重组瘦藐黑,如果我们放开让更多的企业进来侧祥,我觉得这个可能局面会更快忻入琳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锋,最多明年还有一年毛,但是它的速度比平均速度还是快一点呵烘,自主品牌大有希望购恫,我说的是传统自主品牌稻,传统汽车还不是新能源汽车瑰爸焕,另外格局会发生大的变化扰嚷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供拧,力邀政府淘济、行业霓介、企业线黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾,寻求产业发展有效途径琉炽。   以下为福田汽车集团副总裁涸睹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录同钨激。 福田汽车集团副总裁请、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闯分、各位来宾广钝、女士们瘁父、先生们小酶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛位,能够跟同行申、专家做一个交流学习拉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孩回淋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廖恭僵。从全球战略的视野来看筐辜,乘用车的全球化特征更加明显仁,很多轿车的平台会在全球市场销售瀑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岔。举个例子琴享,如皮卡涡,在北美皮卡占整车比重是很高的敲咎,但是在中国戒,在欧洲痴,皮卡的量就很小谎兢。另外又如轻卡厕戳,现在它的亚洲化特征会比较明显览。还有重卡郎,在欧洲都是偏平头的髓,北美则都是偏长头的乡。所以商用车行业的区域特征很明显雾挡锈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稍。而在中国市郴Eⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢岢叹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尚,2010年达到了一个峰值429万辆辽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戏喘,去年是345万辆起坟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戊嚼,主要的原因就是因为重化工行业才房,如煤炭规、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筏猛蓄。另外整个物流行业的效率在提升檀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抄皋倦。   随着市场竞争的加剧柿盖持,行业整合也在加速洞钨娄,份额由2010年的44%提高到2015年53%金梁,再看一下今年商用车的情况咀,今年一到七月份销量略微增长苟,整个商用车行业增长2.4%冠,我们判断是过了低谷伙,所以下一步会有微幅增长灿但反。2.4%其中主要是载货车贡献的私霖,同比增长4.8%廷床擦,客车受微面的下滑犯愧还,导致载客车下降了10个点涤控。   关于未来的商用车市澈枭斩荨,我想从四个维度分享一下我们的判断你。   第一是从宏观经济层面山短,从金融危机以后邻,全球市场增长的趋势是慢下来的邓琼叫,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑰郊:2眯,但是进入“十三五”之后我们判断剿揪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卞画,商用车因为是物流工具的企业倪,未来会有所好转焙酗碾,但变化不会很大冬脑年。   从技术层面来看乘蔼袜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剃,现在正在快速进入智能化的3.0时代赣社会。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁眩快的刚尉腾。   未来的商用技术主要围绕着智能化癸盼水、网联化娃详效、电动化阜滔匈、环保化来追求汽车的高效誓铜蓝、绿色龟焙、互联和安全垫。   另外从中国的政策法规来看韶姓骋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诚桃底,从客户需求来看稠浩免,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乳默摹,推动了中国新能源车的高速发展揣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炼,同比增长102%讣,其中纯电动客车3万辆禽,同比增长176%蚂。未来在城市公交以及城市物流壤葱、环卫等方面膳碱,电动车还会有一个高速发展据狄迷。   下面分享一下福田在科技创新急吵局、转型方面的一些经验和做法晴吨雹。   在商用车2010年达到高点之后钳奴级,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变婚,加快掌握自主研发的核心竞争力儒补。通过五年的发展来看宿陕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耿盟。福田汽车目前的研发体系是两级撅督瘦,一级是福田集团的研究总院删蛊许,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鼓迟革,曹博士也说肪钳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篇摹呐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞍倪,是一个二级研发体系箍蕊翰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吓儒、整车的集成以及牟┫荆块开发和整车测试的三大核心能力岛伎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盒漠、康明斯等等合作单位进行深度合作倒、改变和创新掣京簿,推动整车的技术进步煽五。   在转型方面譬且,我们这几年主要围绕着几个方面嗜奸梧。   第一是产品低端往高端转型坎丸,在“十二五”初狡寝偷,我们的高端产品占比不到20%豪典壬,我们到今年年底高端产品能达到70%炽盟。   第二就是从国内往国外转型渺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龄。我们连续四年商用车的出口保持领先变授蒙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓦切。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撅洽归。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乱挥详,另外为了解决汇率和贸易壁垒北欣,我们在属地产业化方面做了大量的工作寞琼撇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舒水,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僵疾朗。   另一个就是从制造往服务的转型凳任缎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哎款刀,在“十二五”期间监曹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穆陈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矛腾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酶晨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子票哪立。福田康明斯通过这几年的培育陵戚匈,不管是从业务的规模叛、收入肩随实、利润现在都发展得非巢该萘撸好寐辉乳,另一个他也对我们福田汽车的整车泊痪,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘谰ⅲ好的支持拍怂实。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靖寇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目共,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%聚劫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凶。可以说尽管卡车的量比较心铩,但因为排放比较高八川,另外一个因为运营的里程和时间比较长忍掇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的珐翔娇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍禽粮,实际上物流的效率还是比较低的幂补现。基于这一判断似醇,我们提出了一个“超级卡车”的项目患罢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溉酣,通过这种材料的智能化裤酗炬、材料的纯电动纶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洪思、环保拉侥、节能蛔席、高效卷卫、安全禄陌疙、智能的超级卡车搐。我们的目标是要实现降油耗30%帆,降排放30%很,整个货运效率提升70%嫌獭轨。   另外是关于福田汽车的车联网技术报,我在福田分管车联网业务匈设,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挎,因为乘用车是一个消费品孟,买车和用车的基本上是一个人悉,而现在主要是用来出行的屉肃体。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猾,但是商用车不一样揽惋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痉炭,驾驶行为各方面的安全夕广,另一个就是乘用车是一个地域性的车轿哗贯,不像商用车需要全国跑疙邯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绩宦措,过两天跑到海南去了幻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胶勒。还有商用车的故障率泥,因为它的工况复杂乒河翅,商用车一般具有轻载匈贝薯、标载和超载亩隆,但是对轿车一般不存在这个问题缓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陈短,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佰拐。所以通过车联网对车进行故障预警剿、排除以及程序优化等方面告欺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些师吧地。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理媚侧屡,建立与客户的互联互通舌柏,为客户提供增值性服务械董,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商微沫、服务商和供应商产品质量和服务的水平许锣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匹立贰。大家很清楚壬竣娩,围绕着工业战略讲锌,德国提出工业4.0惩投棚,美国也工业互联网斡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箍棚疗、英国的2050战略黔,中国也提出了中国制造2025倡,福田汽车结合自身的一些现状渺咯高,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柔救呛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部去溯、企业与企业孪铜谋、企业与产品拣垂裤、企业与客户的互联互通芳瑰。“五智能”就是商业智能疮淋、智能管理寐巴莫、智能汽车乏、智能工厂逛畦慨、智能制造袒靠。时间关系累吗,不再进一步叙述瞥骡灿。   目前塑实猜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肌奥。福田汽车愿和大家一道博,通力合作复,整合资源胆懂,协同发展坎谷竟,共同推动中国品牌的加速崛起强,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘘杀疯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓,力邀政府膘伎、行业速、企业退锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉,寻求产业发展有效途径娥愁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丘瞎、舍弗勒集团副CEO梯笑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牛境、驰骋未来》的演讲实录糕熔。 舍弗勒集团执行董事会成员菩、舍弗勒集团副CEO啦嘉皑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劫布暮、女士们绵、先生们蹭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乳蔫床,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阮,我们的愿景井拆酶,是如何来推动我们未来的出行和移动删。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洪诺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史测。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拆封蛋,我们是一家领先的技术公司蹦虐,在全球都有我们的足迹愤独勿,我们一直致力于移动耿惭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用济,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膝吹咐。   舍弗勒一直致力于创新廓,也可以说我们成功的因素是质量偿侗、技术和创新诚。我们在制造业方面有很强的实力粗诧镐,在系统研发方面投入非常大帅剖。我们创造了一流的工艺和技术爆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浮渭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咆,今年我们在德国获得了一系列的奖项悍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俏五。   就像很多其他的技术企业一样透吐缎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氯。第一是环境友好型的驱动晒先,第二是城市交通柏,第三是城际交通翁辖,第四是能源链炼傅男。比如说大家可以看到卞泻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靶跋眠,人口结构变化非橙樱快篱,老龄化社会已经展现在我们面前芹儡,技术变得日趋复杂抚,数字化技术的利用领域不断的扩大勿搪耍,我们需要找到更好的方法来彼此了解壤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衡。数字化是一个关键亲轮,另外就是环境方面皋、可再生能源还有资源的可用性传欣卤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磊囤腹,资源的短缺也是我们要去关注的垄锯浦。   再看一下经济的趋势镜,我们现在处于一个全球村伞第阶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溶,这些是不一样的潜屡。另外就是可负担性的问题品,我们要为客户带来更多的价值甜冲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娠僵乔,这些都是我们要去关注关心的凉集揭。   我们来看一下未来的战略挥,主要涉及到四个窗口廉墟鞘。   第一是产品本身粒妻,我觉得对于汽车产业次,对于机械制造产业来说都是非常关键的焕词。在这个领域/行业瞬马枫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泄棋,要减少对环境的污染齐。   第二是当我们制造产品的时候膏刚,或者制造产品元器件的时候厦汀靛,要关注它的功能扩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靡青、城市的交通常,对于汽车以及对于我们的供应商乖,可以为汽车产业提供什么样的元器件兑胎刊,这些都是我们要去考虑的来碍拿。   第三是城际的交通蓖昆,涉及到比如说航空蔑寝、高速铁路的一些竞争羔耸稼。   第四是能源链的问题速蜡界,我们有什么样的能源是可以使用的扇为,我们将来的交通工具运用什么样的能源殴诲,这些都需要我们考虑甜澄。   看一下将来的动力总成叹箱普。我想给大家传递一个重要的信息必漠,在接下来十五年时间里词吭,从全球来看绦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摄继怀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分槽拇。   但是现在也有一个趋势发展得非扯祭担快档两寿,来自大众和奥迪的这些厂家钡粳去,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车继。到2025年扛艘频,纯电动汽车的销售额大概会占到25%低,也就是200到300万辆的纯电动汽车碱,所以到2030年可能会是一种不同的情况轨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况栋。我们还需要让它更加有效一些型虽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竞,还有电池或者是燃料电池等等禄,这些都会占据越来越多的份额厂。对于我们汽车产业来说非常重要喷,对于政府来说也是非常重要的鄙檬挺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浮,比如汽油湘高都,还需要考虑其他的一些燃料梨蜂,或者是人造的燃料等等崇,需要考虑更多类型的燃料册,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吩妒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歇,包括48伏的解决方案叹那首,它主要是对手动传动系统的电动化恳聘匈。我们需要首先实现这部分的电气化兽舅。另外我们也需要对离合器实现电气化领荡燎,也由于推出电子离合器防。另外我们还需要进一步提高效率泞。也就是要进一步推出我们的混合动力募敬欠牛块48伏系统矫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐绫眩块的解决方案饯构。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梆,针对高压的电桥驱动解决方案申轿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郎很。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扭惩,以对其进行电气化处理膏沤播。如果将来我们有纯电动汽车的话芜扇妙,它的电气化程度会越来越高荒黔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悔蛔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宫勺,因此我们需要进行标准化贡窃仕,标准化是第一步斑贤芹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莱,或者说是一些部分的氖坑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案土。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求科。我们也需要减少车辆的整体的质量叔簿,主要是成本方面是一个重要原因戚。如果需要建一个标准的话巷,我们就需要有更好的一个平台森,也就是说我们需要基于标准的平台具荆染,或者基于标准的慕悖块进行我们的汽车制造木。   我们需要全球的平台化解决方案固,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吮烙陡。关于动力总成方面事,它的变速箱是最关键的一个部分厘嫌。我们刚才提到一方面是包括内燃机碧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侩堵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分目伙。   接下来看一下我们的重点产品群。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毖糕囤,我们为中国带来了什么样的解决方案哩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案能泄鲁,我们推出了高压P2混合动力乃尘屎茫块烁堆淑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决塑鹃嘛,我们希望能够改变它的一个变速器放慑率,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换昂。   通过这样的一个标准的那闾淹海块化设计芍卯,它可以适用于各种变速箱之间的转变堤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汇,我们的这种创新型P2的混合动力拇愀痛玻块可以帮助实现不同程度的混动功能伴旅稻。实际上捷腿寒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案可。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盟。这是第一个解决方案串。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挺侣,它叫做高压P4电桥的解决方案魂,可以用于SUV或者车辆的CD部分袜。它具有高功率密度识孺,可以适用于不同的车型肩煞,非常容易打包进行个性化设计梁。也可以用于新能源的生产届传。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吓统。它可以让我们更好地使用内燃机提耽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陋宦泊,这是我们两到三年前开发出来的缆。也是考虑到了中国排量的需求丰沟,或者是新能源车辆的需求跋筒穷。针对这样的一个需求孰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扫捅豢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臂睡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讽竟,我们中国团队也为此作出了很大的努力沮粉,这个发动机是专门针对中国市场推出的焕赦容。   另外就是在变速箱方面天,我们也推出了一个新的解决方案恒楔,是集成干式离合器的DCT变速箱怒渴塘,机电一体化离合器和齿轮执行机构榷孺陷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的把挛够,对于工程师来说尸,我们都是非常理性的蓖潞,但是有的时候我们需要具备一定的感情裸平。对于我们的汽车技术来说狡胳楼,我们一方面需要理性奶哨,另一方面也需要激情磕诡凛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现需啥芭。针对方程式1的赛车垦戈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成圈脑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶读谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持匆厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛崔险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍凉敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞吕,力邀政府磁犊、行业顿吭、企业红村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎篙彻,寻求产业发展有效途径毁逃纺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酵、副总经理 吴松发言实录徐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事才艰、副总经理吴松   尊敬的何部长套遁、朱总缆矩喊,各位嘉宾性、各位朋友瘸典搞,女士们蹭叉、先生们谈,大家上午好禽鲤。很荣幸参加这次论坛溯齿,我上次参加此论坛还是2011年钾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟护侍,那时候传褀刚刚才有这个名字碾勘棋,传褀的保有量不到一万台彭嫩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车季,这给了我们很大的信心和鼓舞烈寝铃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脖。传褀一直也在努力画贸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆首,年均复合增长达到80%料贿。目前市场保有量达到65万辆菇峰,已经成为集团利润的主要贡献者之一锤套。   明星车型GS4持续供不应求抹守星,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酒穆,而且GS8与GA8同一平台啃翱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狡垃不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚕凹春,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绣槽探,对自主品牌的支持匙欠虎,关键的还是坐矩囱,关键的是感受备逼略,关键的是多提意见郸鸡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戚馁草,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会练,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搔晌。我做自主刚刚回集团锭疾,将近9年半的时间吾念,从不愿意干到喜欢干卯筋,到对自主品牌依依不舍攫,到对自己找不到定位和方向罕,感觉到人还是能做一点事勃怠笆。所以这在这里借这个机会希,感谢在座的我们各位嘉宾涣懊窃、各位媒体的支持嘎,也感谢传褀团队的支持禾假祈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藕胎。   我的发言主题是构造改革创新驱动剐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忱氮拭。一个方面汽车产业发展形势分析墟畏渭,前面讲了很多了鹤扳,我就不多讲秆京啦。   一个态势是稳步增长猾揪办,但是全球增势放缓库碌卧。中国汽车产业发展仍然有空间计钳棉,仍将会领跑全球汽车势登。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隆羞缉,中重型商用车达到400万台锯白鞭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倡薯童。中国汽车销量将达到3140万台秒欺,我预计可能还会再多蘑秀瘫,关键是结构看你怎么改物很?如果要参与全球竞争皖爽砰,那重要可能生产量还会增长醇怂土,复合增长率将达到4%酥。   第二个特点氦甲冕,优秀自主品牌加速成长貌别,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胸。中国汽车市场发生了深刻变化伍荷嵌,中国品牌迅速崛起祭剐盟,优秀自主品牌加速成长竭窟。关键是要产生优秀中国品牌葡,不管是哪一个企业袄傲,在现在这个环境下诡脱涝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舶俱,还有我们何部长考,这么一批老的汽车界的前辈垮澎梧,到了这个会场又在用行动来支持景。大家和我们媒体各个方面的朋友炮,大家坐一坐绷寺颅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓟矫构,差别在哪里叉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吹完。关键是中国人要团结法凛魂,不要互相贬低迷水迸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苍孩,抓一到几个悄貉,不要想象太多匈,我们从来不怕想象竞桂崎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向山炕,坚定方向结。   那么数据也说明一切街翻哗,2015年很多中国汽车加速发展菏燃让,行业整体增长率为7.3%的情况下巾膘凭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靶考,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凑徘,相比去年又增长了1.2%百分点汞陈。而且自主品牌抓住了很好的契机炽殊芍,在SUV里面我们是防守的涉痹挖,是中国品牌先站住位置膳,合资品牌再进攻薪,再加上周围的环境变化变料贰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啃,占据主导仟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凭歪童,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人熟箍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈及场,统治了我们的各个方面森。我们展开进攻是非常艰难嫁,但不是说不可作为秋灌,要选择时机汾。我们要在中高端里面取得突破寄牟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郎藕拍,这是韩国人讲的呢委,不是我讲的穗低葛。他们说呕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磋伸咯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氢瞎湍,如果不选择是对自己的不自信铅舍吗,这个不能靠强求尝戎归,靠品质扭、技术邵簧、新能吧檀弧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啊酶铂。   第三个改,汽车消费升级和资源制约广灯,也迫使汽车产业需要供给侧改革衬。不但要有好的产品禽档,而且还要有低的成本农,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铺。在汽车需求方面拒,80苹达珊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哭,个性化模渤、智能化村静廓、体验化等方面的需求还在不断地上升拜外憋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椽芥。不管怎么变化筹,满足顾客的需求伺柒酷,满足抓住市场的脉动噬,这个是关键点逛。而且资源供给方面仇邵恢,现在的人口红利逐步消失辫单添,而汽车不是简单劳动尼钝就,是高技术情况下的技术劳动稠沥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仍,我到那些国家去考察过推境,没有中国这样受过良好教育较,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杜讨,那不是每个地方都有的恃辰适。有的地方上午上班斥痴苗,下午到时间钱一领就走了侗。所以对一些合资品牌来讲频僵,中国也还是蛮有魅力的膜鹃奥,关键是要拿好东西出来童,才能谈自主沉兴。   当然工资涨这是个客观事实幢,2011年的时候4.1万镜莆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磁彩艘,这个不高的竿,还要涨衔胎陀。农民工那么辛苦篮蓖具,给他一点钱算什么贡贸幢。但是钱从哪里来笔供姑?我在传褀亏损的时候估感,工资涨得慢栖粮,但是想办法补贴眠。这几年别的都在减娶眷,就是员工工资不减艇瞎曹,但是效率要提高兔返,要杜绝不干活的人荣,最后挣得钱多捌秒,干活的人还没有机会拢,有钱的人天天有时间去议论痹卞秘,没钱的人在干活啸讲,这样大家积极性都没有了断。国企的弊端就是这个遣背晌。   那么在监管方面劫峭,工信部刚才也说了美,我们的司长也说了滔腺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溉蹋,在供给侧这个方面要下功夫怀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径古,作为五大发展理念之首列擂,当时这个报纸一播五大发展理念撂娃避,那时候我还在乘用车胳垦层,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去就炽,这十个字鼻隆长。为什么呢吹譬亮?因为没有创新就没有一切深,没有协调就调动不了资源凡枫,没有和谐的话糙,共享也很难论敛,大家不愿意跟你干豢凤聪,我是不相信英雄的纪,但是特定的时间会产生一点俩,还是要充分调动群众的精神纪荷拎,各个方面全方面的参与居纺笨,企业的成功除了它的领导者的作用响,更重要还是把员工的积极性调动起来恰,人民群众才是创造历史的动力喊处港,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吻晶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸵,需要我们从技术管理吧纹签、营销股办盼、品牌卤林、产品撑母、服务全方位展开创新谋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廉蛊,来推动中国品牌进入全球饺郝刊,成为世界品牌涵惫挎。   第二山括,汽车产业供给侧改革方向与实现扣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挽弄顷。   首先粒闺,在自主品牌方面炽妇萍,我们是追求全球视野开展正向开发翻付掣,坚持以我为主的构造核心钒,组织全球资源酒倍,开放性自主研发模式凯,掌握核心的竞争力佳,获得了可持续发展能力蚊乓山。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晴脸扫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔷斡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颊,我们的生产能力标准是35万踏祁,但是预计今年我们的销量会超过35万扣,有可能达到38万骋施椭,当然如果制造组织再高一点娇勤,可能40万熟稍嫩,也还是有可能弥,但是大家别报到40万啊梳。这是有体系寸伎拦,有制度保障的紊持,有员工的全程的参与技汾。一个别的企业的人到这里来看勾凡琼,他说你这个企业为什么增长这么快文赔词,没什么别的守汉爱,员工的积极性调动起来了档叔,他们说磊联,我看到你们的员工眼睛充满激情诞,因为人天天在干活的时候就会有理由舶为峨,如果执着地做一件事情带有一点追求核憨蠕,那就有远大的理想菊保配。   放眼全球镀,在开发方面整合全球优势艰搁,实现研发的全球化梯警略,人才全球化饰刑哗、配套全球化盖嘘。依托国内的研发资源充钵,充分利用国外的资源开展研发资源整合哺蝗,打造企业自身的技术体系拭。我们用了将近五六年的时间疥警怯,我们确立了G-CPMA跨平台某饺海块化架构稀奶,我们第一代的产品是引进消化吸收练庐堵,第二代产品已经完全进行了提升筹,但是没有否定第一代侈比,掌握了数据链牛乌孩,掌握了开发的流程暇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盲俩募。实现了一个平台可以开发六七款车型怠乱膝,实现了多个平台车间的相互有机关联奋百磺,实现了车型的变化多惺摧岸,开发上市快扣娄卵,质量易保障惰随好,低成本炼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芦。   第二个疏,坚持质量为先餐畔,推出精品车型持际诗,提升产品质量纽垒,加快自主品牌产品开发膜那,提高汽车供给侧水平新,推出符合时代的互联网化的产品揉。打造消费者喜爱的精品车型床卑刷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虽碱浚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娇糙悔。实际上汽车不管是新能源也好惰片次,产品的三大特点杜壬春,一是颜值不好看别人不买类岸缝,第二是品质淬夹,没品质也等于没品牌薯,天天出毛病心里不愉快划宠钢,第三是性价比钵措持,就是靠成本贯诡。我们的员工不需要培训就知道品质际行集,因为好多从合资企业来祭橙,合资别的没培养牌唉,就是对品质追求备节蓖,结果就是成本搞贵了愤讨,把品质先过关斡,回头成本再来逐步下降稻慧。我们第一个解决的是品质刺柏,第二个解决的是颜值蔷,第三才是考虑成本杀。成本俩苹,供应商的成本我控制不了韧,如果今天在座还有供应商的话围嚷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郎勘笨,还是有这个机会的兑。但是我建厂可以控制清坚释,我们内部的生产流程工艺巩冕节,我会重新再造慈,这个我投资减少了赂讨惠,今天也披露一下蘑撩,我35万的规模最多可以干到60万距。如果创造性一点可以干到65万缅弯,总投资50个亿悲防统,含整车加发动机般熟,这是内部数据靛轿岭,来给自主品牌共享佩胳。   包括一些模具加在20个亿绿狼、70个亿桅灯逃,最后的结果我都不相信菊,实现平台化涩膜、公开化摹、可视化葛,让所有的东西全部依照规则阳光推进匪皖酪。现在我们的供应商也很满意故匣,社会上也很满意久斡氓。这就是在体系帕弄箱,在这些方面的作用力椿甘莆,防止一个部位一个零件脚宦箱,一个车就不同零件不同标准憾就,那怎么做腹,永远做不了好车陶间成。这个要感谢合资养成的规矩访拐。但是自主也会给你更大的动力砂结咆,动力是在研发溶伪,其他方面再有作为犊。所以我们是国企的平台嫡们,民企的效率思男,合资的流程台,这三句话就是这么个意思弯。   第三个沪琉,坚持智能制造打造智慧工厂耪枢唤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂不畦,实现占地面积的有效节约希,我们的合资企业憾,广汽本田在推进第三期的时候嘛,就是根据SSC这个原则缄。SSC的第一个S就是小型small慨,即所有资源空间最小藩颁炊、设备小型化;第二个S是简练simple孟聪豆,就是除去浪费乡搅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拒,complete节,以追求小乏陋翠、近苍扣、短焊、轻梁娜,最合适的自动化蒲谩、木幔块化病回。所以广汽本田第三工厂运用SSC纲沤,它们的车间占地面积减少45.5%起,投资减少26%秒,跟它的一二期比窜牧,能源减少了29%咳即房,成本节约了21%素愁瓜。   第四个坚持管理创新享凌诽,开展构造改革闻,主要就是我们广汽丰田绘,因为我原来在广汽丰田发动机秽冀,我9年就去丰田一次冕程,去发动机只回了一次仕,因为当时这个地方环境太好了熟,我怕一回去又不想搞自主了驴菩。但是鼓励我底下那些员工经常去啃,去交流蚂碘,日本人也还不错歼紊卸,大家都交流埔搂熄。但是技术是交流不来的谋份夹,思想文化还是可以交流的剁。最近到丰田去了一下巾,大有感受涛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革功,它从最关键腥境喀、最基础的制造环节入手醋湾,开展生产管理创新痰铜,从制造轴破来、供需轴蓟、采购轴出发涸镜,深入开展构造改革档,实现全员参与钾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识护垛,充分调动员工的积极性苇脐急、创造力秃,取得了良好的成果睬。经营绩效方面籍徽,今年的销量增长不多济柿,但是利润大幅提升胎,生产效率显著提高穗。人力绩效方面搽孔固,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勒掀,管理体系与生产流程更为完善倡、合理孤。   通过改构造改革康努抱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筋,根据他们的预计床穷淀,已有的数据斤歪并,2017年单台不良率预计会降到0.01%吾括立,就是万分之一逢洁捂。而且现有的工人总数减少1600人厢。就是现有的存量也可以变化耽,他们现在不到一万人隘,要减1600人儡咳降,它新建的工厂凸,员工还是要招的察狄泌,但有的还是要走鼻亩。就是用减下来的人把他投放到这个地方捷。   第五忻材未,坚持体制增效捌露,强化体系创新酷痪。既然这些企业都到中国来了祥,有机会为什么不学一学呢刚犯筐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下截,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破葛少兽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式委纷胯,广汽本田精益管理面遂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刀。为什么搞一个广汽生产方式蔑颓?为什么不造一个丰田呢谷素?这里面要说一句忻菇械,丰田生产方式你不能完全去学吠冠唐,条件不一样屎,环境不一样莆舞,人员的基础素质不一样翠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多课顿踢。你学它必须要结合自己芒眠,连日本的企业去学它的佃猾档,有的好多也不成功唐壕,当然我不能妄断未俊,这是从资料摘的虚,不是我说的肛哥戚。   第二个板拴凭,我主要员工整车从本田来埃,发动机从丰田来漆即,也有一部分本田拓胎,两个企业不同的模式怎么办屯绿?发动机就要按丰田来懂拳镰,从头到尾来谩呕,坏的不学好的学窟投播,整车就按本田的来道逼。但是一个企业两个体系怎么运作呢筹捆?我说干自主就不能有体系镰掳,要体系就是传褀的体系绍另控。不管你是从哪里来春凳,包括从社会上来惶,来自五湖四海一个共同目标构,要干好中国自主品牌冻袖。所有最后提出了广汽生产方式梆貌捂,以丰田为主结合本田窟,这样把文化扛磐、体系做好惭,但是还不够巩固褪叮哪,还要琢磨鲍扒曙,现在体系已经起来思守。   我们从2013年开始策划厩怪偶,集团的主要领导说这个很好挤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筐光。   所以后面我们的产能又不够了店,销量又搞起来了司,整车进行改造眯、发动机进行完善疟,整车陆价、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鳖帛尾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厩,就是第一条生产线保肌沙。第一条生产线上半年生产了将近16万枫,20万的能力干了16万停瑟李,实际上还可以做胁碗,全如果满负荷做的话络,估计干到35万都没问题匪非褥。极大发挥堵翁,这个不进行全体系变革很难寇翱侧。发动机装配线一次合格率99%韧连,这个零部件产内库存减少70%拧,厂房面积提升30%售滔椭,原来不够用投局歌,现在多了这么大的组织戎糕。库存资金减少50%霖客,更为重要的是这一成果横向展开角哆虏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仍,它的年设计能力15万辆蕉刹,8月份的最后一天有个数据贿稿,他们双班日产已经达到了650台狈圈稀,它的满负荷是700台桃,估计9月份就可以满负荷衅。这种提升的速度欺,全世界都是先进的吻那,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局焕鲍狮,它的一次合格率最高达到了93%颓赣肆,平均水平92%邯手番,接近丰田中国国内水平爽碳比,当然追求的是丰田日本的水平瓣认,广汽丰田学丰田本厂篙丢尽,我们下一步也拿一个计划放枪笆,要挑战就挑战一流适,否则没意义雄奢度。   那么我们以建成世界级工厂为准则加凡,以广汽生产方式为核心处徒蜕,融合了SSC原则愤霉,运用创新思维全力发展智能制造技术频撂行,打造智能工厂烙。我们在第二工厂通过价值流最大化锯关、设备智能化靡,生产线自动化工清汀、物流信息化菜稻、网络可视化虾铰督、操作简单化茫送、安全绿色化谱姜柒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级财。这个第二个工厂是非晨睿好惠、非常成功的一个例子锤蓟,但是这些都实现了寐。   第六是坚持品质保障物懦柯,打造高端品牌性啦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗多,高的效率提供优质有效的供给漠洛蒂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镭父,连续三年获得中国质量棱庭顽、中国品牌第一木,超过很多在中国的合作企业点拇归,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帕娶,所有企业里面包括外国品牌乏家,与广汽丰田并列第八辨,比2014年上升6位味坟泻。   第七冒描,坚持客户至上尺惮筹,提供优质服务芭,不管是在任何情况下瞪,用户是我们服务的对象玛蜕,也是我们的衣食父母丸乾,尤其是作为汽车这个特殊产品撩捷,我们对安全微、对生命的一种关怀圈谩,作为生产制造环节的改革榷,是汽车产业供给侧改革的重要方向匈,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔽怯,这还是目前我们相对比较一下绵溺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名定仆,也是一个什么机构虑郸矮,我记不不太清楚弘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离界摹。所以在产业互联网的时代榷,每一个企业不再只是产品生产者毙睛华、服务提供商胁掣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醋揭,服务以各种形式融入到了制造业素宽茅、研发设计花、生产制造欣牧、经营管理府侯嗽、销售等环节推。有价值创造的可能仙祈薯,就有服务形态的出现糜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丢腹孺,两者相互融合勿、相互依存拘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展患憋孔。   广汽在这个方面也展开一些工作谩侧,我们的整车平台将联合金融袭仑、保险蝎融成、物流蚂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务私,车生活平台会涉及多个业务平台饥,除了常规业务平台还包括了配件商城吉成拳、用品商城赡、社区服务连锁绦矢轰,用户使用汽车的整体生命周期巧剧刺,产品的购买只是开始传阀垛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犬,这才是我们下一步发展的重点挤沉。作为汽车服务提供商磁,我们更应当关注的是用户的体验魂,以及给客户带来的价值增值感受骇嘘阮,汽车服务O2O的打造讽拓,也是为了满足汽车全生命周期的需要使露,以及品牌和价值进一步提升的需要蜕唱。   第八晒,就是通过这些改革拳米,整个广汽集团范围内的成果娘掸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垛,同比增长28.8%钾、29.7%截疙欧,比行业高出20个百分点煤蓉屎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躺词,同比创下历史新高忻妻松。当然传褀在这个里面那是贡献更大对亭鄙,1—7月份销量已经突破19万忱,超过去年全年藩经甭,加上8月份最近的数据吞莽臼,今年全年的任务22万已经完成了兼安,同比大幅增长143%叫频。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溜蛋拱,位居第303名嘎,比去年排名上升了59位迷窝竞,整体实力大幅提升梧汾。   第九朴熔蹈,就是广汽集团的发展十三五战略拟示导。简单地就是一个内部协同创新腥无侨,外部开放合作上仙,这是总的原则息泊弯,全面实施结构性改革层,实施一五一三的战略吉肉停,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菊灸维,这是一个保守的数据闯仑,因为传褀搞不好就过100万净脾莲,前几年说传褀100万虚令,别人说吴总熬煤拦怠,你是不是在吹牛沪冷芭,现在领导嫌我100万都少了茹迪淡,拼命把产能都整合过来了谅挝败,成为先进的汽车集团布,做强做实研发整车零部件竿、商贸服务和金融服务五大板块扫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牌鸥涪,实现自主品牌事业的跨越式发展劣酣室,全面实现一个“三”堪剧,就是电动化耽黎、国际化卵蔫、网联化三个方面的重大破隧痕。   各位嘉宾导寂、各位朋友吧靛虎,女士们侣、先生们染,在需求持续升级哭,资源消耗的情况下蹄驾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓圣赐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端不煌、品质优先鸿、创新驱动的发展路径揪蕉,坚持正向开发韶当购,提供优质产品佬鲜撬,坚持智能制造枢,开展管理创新娩,保证服务水平夸苔,注重品牌高端化钒午茎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花客捂,共同推动中国汽车迈向新的台阶常,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沛呸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜缓典:李芳" "  今年3月慈,借百年庆典之际暮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虾歌,即“智能互联”犯铣控、“绿色出行”和“自动驾驶”呛递,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔬花。随着战略的提出丁跺警,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铃融,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钞烤葱。在这其中惮揽坦,“人才”就成为关键问题芥策。为此适耻体,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕昂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伯累扦。   根据沈燕的介绍可以发现共梁烩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壤花幌,涵盖计算机说桔鹃、工程学稼蔬、自动化酥峦婪、金融等多个方面贰疚浇。她坦言廓泥褂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入黎痛控,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈横。因此茄宪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才年绣。”这其中包括互联时代的在线招聘陇羌,“例如我们利用自己的招聘平台雇时克、Linkedin缮闹罗、智联招聘等在线平台啸,以及大学招聘诬哺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘排。”除社会招聘外湿,宝马也会通过与院懈浠啵合作诗豆,提前把学生引入到企业中读,专门为宝马培养人才沪垄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坪,举行“宝马同济日”这样的活动梅捅。“去年我们就以互联驾驶为主题猎啼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匠赌偿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习到。”沈燕说道庆。另一个重要渠道璃扮,就是内部员工的推荐劳蚀父。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晴溶,让每一位员工都变成职位大使虹,在朋友圈进行转发传递懊刚。   “我们对人才的要求穗净拆,在能力方面最重要的是对业务的了解钮番颇。这不仅包括对业务今天的了解疾媳滥,还有对业务未来的了解烩惠胜。要知道未来战略方向是什么赂岗河,需要什么样的技能褐。 ”沈燕告诉记者蔚,“此外币,我们对人才的要求是不仅要了解中国锨荚,还要对全球化有所认知撩。随着技术的发展句干秃,我们对人才的需求呈现‘复合庆禾,跨界’的特点曝。但是庆,这类综合性人才很难直接从市场上获得磺烁际,需要我们进行入职后的培训燎涩妇。 ”据了解宝,宝马(中国)每年都会根据员工表现材扛梅,提供给员工出国培训以及交流的机会割,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冬撑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蝗椽,以拓展视野刮搔酶,提升能力憨爆簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姥盛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是袜,吸引并拥有了一批充满抱负窖浇妨、专业的本土化人才孝娃。而面对未来戏,本土化人才也将承担重要职责姑庆懒,“这包括为‘在中国伤飘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醚驮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炊偶穗。”沈燕表示蠢。2012年嗣朗轿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题渡晃,并在上海组建人工智能团队露,承担电动化和智能化的相关工作痹掇。另外默合,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抢。 这个团队将研究和紧贴中国市车莘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地彭涉攘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂苦臼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肌蹈,用“数字激蛾惭、概率垃斥、未来”为题塑廓艾,论述特斯拉电池的高密度辖京、续航里程及电池的安全性蹬末圃。对比国内寐蛊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桐,并预言电动汽车和智能手机一样溃芬隘,电驱动和自动驾驶注定了是未来私械踏,不可逆的未来仍。 以下为原文稻匙髓:   关于密度和里程数葱。 特斯拉Model S上市已经四年多了森天,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幢独,至今为止一个都没有兑现蛙幌懊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)躬江,里程最长的量产纯电动车绘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芬漏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秃孟暑,忽悠消费者拦贡率。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准核葱和,里程普遍降低10%以上)来体现里程褥戊,在有些国家辅助使用NEDC的标准勿画,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)权担播。   关于安全性和自燃率览。 自从2014年初安装了底护板镜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犬,远远低于燃油车岔瓢炯,各种撞的惨目忍睹事故簇,也都没有发生自燃涕粱弦。相反滔沛侨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车其,却成了全世界自燃率最高的机动车缎沽,更远远超过了燃油大巴的自燃率堪瓤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓄没诽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门情,车门闭合的时候已经有点变形了)辈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搬桓,几乎可以说兰太:特斯拉重新发明了电动车僳媚蠕。    国内真正用心做电动车的企业钙蜂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术态俺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钱、变速箱挨、油箱等马,改造成电动车的事情)喜壁孔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晦,才会全力以赴来押注电动车澜。当然济刊,也可能是很多品牌都在蓄势待发粱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招貌。    电动车不是什么弯道超车烹攘筹,而是换道竞争乃亨梁。    今天的电动车计粱锻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态富储。待机时间是诺基亚的几十分之一酮,软件也没有几个尸,通话质量也不好恢泵领,汉字输入也麻烦的要死剐孩。和智能手机一样特捶继,电驱动和自动驾驶注定了是未来潍,不可逆的未来咖扑炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺剃:李芳" "   2016年8月30日芹聊啼,在北京新浪总部泼阮,北汽新能源充电部门副总监陈保江味蜂、北京华商三优总工程师丁晓伟镀揩、电庄总裁兼CEO先越京蹈彤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人褪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熄径粗。    作为新能源汽车销售终端环节眉案,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剁妨弧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻勾弧,更是充满了诸多困境冯骗,不为外界所熟知沙缆。    那么残持抛,作为中国最大新能源汽车市撤付恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况糠淡髓,北京模式发展的瓶颈是什么个颈?有何值得借鉴的地方妊桐?又该如何去避免失误和纠正僵哪?政府祭韩蜕、车企苛钒靛、消费者在这一产业链终端中疚盒,分别又该担任何种角色匆鼎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哆县:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刮交哎:魏总构率酗,刚才你从用户的角度枯订,同时您也是媒体人的角度钵熊恕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲范猴,您发现了这些问题之后顿兑漂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惭芯察?    魏士钦蛙菠闻:其实我们一直在琢磨这件事茂锣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耍烹感,这两点是能够解决掉的墒顽。首先第一个枯,支付吉粮。就像刚才先总说的蹈姐,有个银联一样的东西赶,接下来有个第三方淖良何,或者接下来大家都使用微信支付道,不管是充电桩也好两岭,app也好晌,还是当时的扫码也好炮穷,还是微信也好迁午,支付宝也好功勤,能通过手机支付奖,基本上都能解决掉诞届,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吗,我们把支付给它想办法统一了房。不一定统一到一个里边去茅藩颧,大概两三个笛河算,大家都在用协,这就没问题碌递。    第二径剩珊,这就相对更难一些了偏鹅侯,应该是有一些第三方平台真正站出来逝,能够收集所有的真正的准确的信息酪芬福,其实当时我们自己在做app的时候公级,就是在做摸点的时候缉阮,我当时就矛盾闺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烩逝刺,后来琢磨来琢磨去拆,通过很多用户的反狼谛垢贰,我定义出要摸一个最准的点畅,不要最全的叼嫩莆。准是什么概念典翠?第一霉,我找得到慕簿泊,第二耿,我到那去一定能用得上陡悸。如果我找到它了特腺,也到那去了羡忍良,但根本没法用彭管,那就没有用了梗疤。所以如果站在媒体角度酵灿,我希望不见得是谁夺,也许是个媒体彼,也许是另外一个平台棺理,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起滑上士,但是它也不一定是最全的氓傲杠,但是它是这些所有的里面最准的脖徐,每一个用户都能找到桩素谰曙,而且有百分之百的体验把电充上煞弛艾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蠕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枪莫点,是咱们国电的站拦羔,是快充龟。我们编辑去那边准备充电的时候纳秋泻,有六个跑快车的兄弟当,霸占着那个点且,就是不让你过去前迸嚎,这个充完那个充汀登,还剩一个车的时候嫡,就赶紧打电话给另外一个兄弟椒伍将,赶紧过来充电谓涩。我们不等了操蛾蔫。但是他们不知道呐恰,在那个点不到三公里的地方写暴合,快到积水潭小西天那个地方函燃丘,还有一个充电站库瘸,好像是三个充电桩还是两个妥草教,一个车都没有诵克,而且车位都是空的农享摔。他们不知道那里廊琉。而且那个点奸,我们当时找的时候用了三个app师,只有一个app上标出那个点溃腊擅,另外两个app是没标那个点笛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斜骇,所以准确性其实很重要梢苟承。所以如果能解决这两点惶,我觉得咱们的空置蔚矢肠、闲置的问题一定能解决啸,肯定没问题的券外咎。这是我的观点凸涉燎。    黄山耍:关于公共充电这个领域劳笆,我不知道魏总在充电过程中薄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怒鹊巩?    魏士钦七幂:出现过猜,很多勿侠互。    黄山挎撮妒:这个问题其实很有意思的问题聚,充电桩的标准是国家有统一的标准操,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电地。    魏士钦尖灰飞:是这样宦溶,最典型的例子就是腾势伎,腾势在很多国电充不了封,但是在小E充电或者普天是能充上却拢。    黄山令:我们可以把时间放长一点来看讥兼僵,在2004滥、2005电动汽车兴起的时候盾,很多人都不知道电动车是什么惮寺,充电桩是什么潭抠。随着这几年的发展潭届,物业慢慢都配合了烽骗,所以从成熟度也好头、物业配合度也好淖砍喇,应该是越来越高的田翟沉。国家层面出台电,新建小区予以配合沥洛,包括老旧小区的改造木炒,都会多方面来共同解决这个问题芦团。其实关于今天的这个话题惮贬,我不知道台下还有什么问题要提问的课。没有的话库吗,我们可以做一个最后的总结堑。    我接着丁总说的北京模式的问题琴具,我们今天说的是关于北京模式揣侩耐,丁总说了一个北京是纯电的市澄А,跟其他地方都不一样卧蜕,上海是极端的形,上海是混动市诚屏卑摹,北京是纯电市场判冻定。我理解还有另外一个模式醚首潭,就是北京的充电运营商是最多的某怪,发展是最快的娩赌,一开始是国家电网捂垫罐、普天在推池,后来群雄逐鹿氏舞,特来电厕备憾、星星等等各种运营商都进来了来星,包括先总这样的都进来了伸端瓦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笛娶铆。    魏士钦罗驾桥:现在已经不止了敌抬。我们有一个数据经,说是47个运营商藕洪闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孤,我讲点个人思考和认识刨翠。    先谈思考酚。第一澄讳,供给侧结构性改革内涵非常丰富佰,大家可能更多关注产品的结构性改革颁浑,其实我认为床,源头是制度的供给和政策的供给会策踩,再是要素的供给桑驰呜,三是产品的供给略垒。    再把这个逻辑关系缕一缕成鹤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箱,而制度充怒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给集钾。所以现行体制下阂搓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叼铜饺?这是我思考的第一个问题料怕。    第二个问题京晨,是我做企业这么多年的实践和感悟凌馁姓,企业到最后比拼什么辈?其实就是资源的配置效率俩碘。汽车行业也如此橡。你拥有多少资源固然重要瓮,比如研发队伍肯浩乏,既有一两万人的场,也有六七千人的乓驾,还有两三千人的怂,资源差异很大懈富犊,但实践证明人多不一定成果就多嫌,关键是资源的配置效率你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伤,取决于一个企业的决策效率和执行效率尾劲。而企业的决策效率和执行效率疆,又取决于它的机制和治理结构玩妈叮。    反过来稼斜宝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吓。也就是说刻涪井,产权结构会影响到治理结构和机制饶凛挛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涂忌绢,进而影响企业的资源配置效率楔。    从逻辑关系上讲顶脐舅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绘。    第三个问题棠陇,产权结构是前提铺灵戈,是源头性问题度书怠,多年实践受,有以下一些体会靖。    关于股权牵任筛。股东应该优质化坍,股比应该合理化哼镣。近期也好句,远期也好狠,你不能把那些对企业治理婪、技术腊、管理卢通,以及市场拓展没有任何贡献煌递篱,反过来可能还会添麻烦者窘,当股东峡让哥。这样的股东不能要繁。    股比结构这块场,不同行业胎甫,不同企业单胜,它的结构模式必须符合市场规则摩某。若是竞争性行业爽管,不管是央企瓷,还是地方国有控股企业技,做第一大股东绝对控股欣糖咆,很难实现建立混合所有制的初衷猩薯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浮,竞争性行业混合所有制要深混烧,不能简单地浅混锭。什么概念痉特?国有可以是第一大股东驮,但不宜绝对控股麻殊涩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构期。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滔、国内竞争国际化这么一个概念摹哭蹬。既然是全球化纪,如果你这个竞争主体岛,你的治理结构庐,你的产权结构杜丢炊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话另径,你如何参与竞争抡浦聚?道理非常浅显明白途。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践残。    江汽集团公司制定十一五规划前箍垃飞,我们就有一个想法吴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沦凶碎。围绕这个思路裁读,于是就有一个叫三步走的战略规划苯委斤。    第一步乳,把国有企业员工身份置换掉蛔龄础,从根本上说供,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芭赡触,对职工也有好处送,是多方共赢的一件事情屉。我们知道靶锈,国有企业这条船不管怎样般撮,开得好嚏写,开得不好你抱款,哪怕再破再旧党能,只要不沉下去府,国企员工都会抓住船板沉涸,不愿意下船彤乡。    如何把员工这些观念转变过来崔?只有让他们从企业人转变为社会人灸嘘仑。因此呸蔑健,第一步是2006年缔,江汽集团公司所有员工进行身份置换百哭憨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牌,作为每个子公司的投资主体爱化,共同组成投资公司错。    这样锤函,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兄购。投资公司持有江汽集团公司的少量股权村。    第二步胺南,我退休后吐冷,引进中国建设投资集团有限公司唱艇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奸。初步实现产权多元化搭居兑。    第三步丁抄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懂席,包括安凯客车的控股股权羚汾,整体运作上市霉。去年1月获得证监会批准掣帕,上市公司已挂牌玛。    通过这三步走——置换身份鹊垛措,初步股权多元化涂,整体上市勃穆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔑暮,对留人起到了较好作用憨混顶。在工业化酶、信息化性绰、网络化尤其是移动互联网时代没,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代携倪,股东或雇主和雇员之间的搏弈碧笔,更多体现在决策权和分红权领域喊碗。    为什么IT产业潍,特别是互联网企业发展如此迅速辜杏?正因为它有这样的产权结构痰兄,这样的体制机制童汞倘。做得好的互联网企业敌努库,股权都比较分散罚即巷,管理骨干和技术骨干都有一定股份疚路姐,可能这是大趋势猴孪。    互联网行业资源的竞争和协同涎核袜,最终体现在人力资本价值上笺瘟,他们要参与公司的决策和分红虾。这个问题如果不突破铝绰拉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铆将醋。   存量是稳定剂显层,增量是兴奋剂    那么粪椿,内部机制如何变革删天仟?    1990年我接任江淮汽车厂长锨,当时非常困难淘挪,留不住人蛾队蛇。有些人选择离开糖,人往高处走赂,完全可以理解洼。留下来守摊子的这些人不容易恃限,到我2012年3月退休谁冕,这22年时间里萎玩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段项。    第一阶段是2000年以前驳囱羡。可用两句话概括梨,第一句叫做存量相对稳定衅蚊,增量拉开差距脾朗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状想妇腿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来程彭,可能就有问题枷。因效益提高而增加工资盆旗,贡献大的就多增团脖措,贡献少的就少增寂。即便没有贡献畴,原有的存量工资也不会减少衅,即存量是稳定剂吹税,增量是兴奋剂淳绥痪。    第二句是有计划按比例增长工资颂。也就是说顽佩枫,企业效益再好略,效益翻番工资绝不能翻番梦嫂。效益不是很好崎台为,工资也要涨被藉。为什么房耙?因为国家年改革开放30多年景吕窜,经济20多年高速发展碴幂围,物价一直在上涨疥,生活成本在提高牢唉,降工资就是降生活水平躲戒测。所以我们有计划按比例增长工资愧,以建立工资蓄水池碉伺匣,以丰补欠酞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利和钞澳。    第二阶段是2000年后盒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式申廊酒。    第一部分是晦钨杉,区域领先的现金收入节岭。和北上广深不好比蒂彤难,但在安徽及其他城市的同行业者中烷迸,我们的薪资收入是高的割鹃迷,员工及其消费能力比其他企业稍高钦硷。但现金不可过度发放去,这是心理学丹。人就这样溉,口袋里现钞多了后良小蹬, 像一线工人躬卞痘,包括技师在内宦聊,他腰包丰实了牌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圈。    第二部分是大福利纶书。我在任期间卧卞,江汽集团公司解决万余套集资建房驮妻,还有大学生公寓效掏七、廉租房等;自营的物业管理做得非车惺蓟牛好辈誓,很便宜抱痪,还有免费午餐荚酱圭,包括洗衣房等奔篡。有大福利口喀笆,有小福利担图姆,五险一金都取上限提东抠。    第三部分有限的股权激励篇。    区域性领先的现金收入现肚埂、大福利锋菇佃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宋弯,这使江淮汽车员工享受收入不低沧叭、生活成本不高的待遇茹。也使人才无序流动降到最低揪矗。我在任22年舰,江淮的人才诫,不管是管理人才还是技术人才吾仇,几乎没有怎么流失尸姜。    外人都觉得很奇怪汤事。当时有个汽车企业派人力资源副部长凉廷卑,在江淮附近找了家酒店葛郡,一住就是一个月耻吩,每天晚上打电话找人旗挪郊,但没有人为之所动罐蛋贪。    究其原因播,当然也不仅仅是待遇和福利努僧,重要的是文化留人耪,怎么能留住人心熬,这是其一纽镶搂。    其二床棋困,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颓,使员工的成长速度可能更快嘉痕。    其三入, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径遣溶拍,但我们有三条路径俯。    一是管理人员成长路径欺喂:管理员悸沥、助理管理师癌好副、管理师盆冒淌、二级副经理菊骋、二级经理鞭、一级经理吐。    二是技术人员成长路径斗骆犬:技术员境弓蔫、助理技术师崎味怜、技术师;设计师粕、主任设计师瘁、设计总监订、技术中心副主任并裳徽、主任等铂酚茬。    三是技术工人路径线:高级技工迹哪、助理技师割朝、技师桶、高级技师响。高级技师的薪酬绘,甚至比二级副经理拿得还多赡己请。    这三条员工成长路径袭沫,每个岗位都有岗位说明书梅唾冈。你要申报这个岗位堕冻锣,必须经历什么培训拍幕,需要什么绩效懦骗芹,才有资格申报脑鲍。上什么岗位有明确的薪资标准导,“升官同时发财”咸时关,用人用工尽可能做到公开公正透明傻释。员工们也看得很清楚垫,只要好好干潭,就能够成长巴。    总之嘘兢骂,在中央政府大政方针指引下氦独吮,切实瓷啸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法词悸石,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叭常坪。    尤其是产权结构改革态伦,不要消极等待主管部门来安排腑割脑,等是等不到的伪退弛。也不要对现有体制信、机制太多无意义的抱怨漠骋隶,只要动机纯正梅椿革,对国家对企业对员工有利菱蒂小,就值得一试擂伺蠕,这是我在江淮汽车多年的指导思想吨荤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闹秆,但一定是基于稳定性抚吕、权变性扩娘侨、柔韧性基础上的变革呐咕拼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通途告苍。同时切记不管做什么事情鞘,一定要取得合法合规的文件依据碌。    在沟通管理和内部运作方面矩判凹,如何适应政策环境姜,是对企业负责人的管理智慧的考验屉太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焚献。   当下荣,在互联网经济蓬勃发展辉害但、新能源汽车蓄势待发的时代背景下插倡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脾、汉腾诧悉去、乐视舍秀陛、蔚来撼、Nevs侯拳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锻。但这些新思维朝、新模式遇到来自行业春、公众和政府有关部门的不理解和质疑妥。为此寰球汽车邀请行业专家策、新势力企业领导储榔、主流媒体高层很峰,就大家共同关心的行业趋势努溅、创新模式惦佳、市场预判等话题展开热烈讨论憋缕。   程远考瓮蹿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膘伺杜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屠彻,也是一个全新的问题痹屠,所以我觉得应该是个很有意思的事呸炒脓。今天让我首先来作一个发言焊川巾,我觉得是抛砖引玉鹊擅,我想把石头抛出来累,引出大家精彩的观点革。   当然今天有几家企业来参加这个论坛湃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜂,他们该不该进入汽车行业案寡罚。大家知道居酸,这几个企业全是新人太,以前都没有做过亮,在社会上是有一个反响懈,有一种争议疆硕仆,说现在已经非常挤了挂,我们已经达到了2500万辆的规模媳涵安,100万辆的企业已经有六七个了擎肪,还缺你们湿?你们现在还有机会天补?我想说这是一个很重大的问题青,我想这个问题为什么说是战略问题棠囊哥,中国汽车业一开始就有这个问题稼彤。   我的印象中颈粱登,我觉得中国汽车业有很多政策恼拎踌,也有很多重大的事情妓踩寂,但是我现在回忆起来翟寇天,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膝,一个就是开放引进聚卡,也就是合资肝薄失,也就是所谓的市场换技术事靛隋。另一个灯郡埔,我们做了一件很大的事情轿,叫反对散乱差档。这么几十年来颗堂宦,在我们的汽车管理部门辅插亮,我们就不说谁了休仓拐,大家都很熟刀,都是朋友亲,现在都七八十岁的人返。我进入这个行业30多岁妹,已经过去30年了掳熬苦,这些人现在已经退了十糙搽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饲乒棺,一个是合资引进汤垦崇,一个是反对散乱差报攀奸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来土,即刚才说的市场换技术安兢兼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乘叉氨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差田股腐,只许有资质的企业做鳞浩茧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闻,就叫中国汽车工业总公司碌烧覆。后来谋窗,提出了南北划界赌挖,想要一汽在长江以北腊,二汽在长江以南羌晴,形成一个竞争局面纷对。这个想法没有实现楼派凹,当然再早我们搞过六大公司檬,但是总体来讲衅碘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漠童监。   我在八九十年代写过一篇报道褐,我就说中国汽车为何怕竞争攫阿胸?其实现在想惩垢,我们争论来争论去就是一条柏枫荣,国有竞争危,我们认为企业太多了绞屎乒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牛。   那时候从国家宏观的角度枪催,陈云同志提出了一个经济学观点磺鹅扯,叫做鸟儿在笼子里飞冉,年轻同志可能没有听过墙散桃。虽然给你放飞疆,但是你不能乱飞尾,得在笼子里飞沫哄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沫簿岭,所以我们提出“三大三小”甜,规定的企业能造车附颗饯,其他人都不能造车飘酗持,认为进来的就是捣乱鼎汉独。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奴拎,后来被总编辑改为无心插柳盛挛竭。我们一心一意想扶持的企业搞上去匪顾,但是我们不想扶持的企业又在出现权,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尽颧家,为什么呢驾鞘太?当然是我们的基础比较差琶羞鼻,一无资金密比,二无技术烈信垛,三无人才卫,白手起家荚哗爱。这时候我们引进外资泥,有了资金查卫、有了技术礁颊掂、有了人才杯穷鼻,奠定了我们汽车的发展基础哎。但是只走这条路等于缺一条腿曝茄浮,只有引进外资筐脓矛,没有自己的发展令。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业底,反对本土企业拦烹,所谓自主企业狸俺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的上,奇瑞庐、吉利搬番俏、长城嘿池钱、比亚迪同饰,没有一家是合法造车的企业沁铺鹅,方式大家都知道罗,买一个不生产但还有资质的企业捆寡,就是所谓户口本舶怂,然后就开始造车爸其剑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吗括艰,该死的企业死不了灵剩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俱,这是一个很奇怪的现象逞剖缅,在其他任何国家都没有这个事情甘黑卞,只有在我们国家纱加废,这变成了一种无形资产挞。   所以穗捕,后来工信部成立前夕手,在发改委发布了一个通报倦扩,宣布哪些企业要死泌喉,其实是一个作秀撅晶。因为这些企业本身已经不存在了恒锰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抨骆,就不会有这种奇异的怪现象萍晤羡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叛碱霞,我们把汽车产业的市场化钙外帮、自由竞争的方式忽略了涩豌,我们把它当做航天航空管理方谴。所谓集中力量办大事斧病,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喘吓睬,像航天航空只发射一颗卫星从且,只造几架航天飞机疲湾,但是汽车绝对不能这样汞,如果我们中国只有一个汽车企业紊,我们今天无法想象能够达到2500万辆饭千,我们可能还在200万辆以下徘徊师撕惺。   我们想想我们当时的规模错,讲起话来苏凶肃,我们一点底气都没有练寂,全中国所有汽车企业的力量稻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量化壬荒,所以我们那时候是没有底气的粪缆履。那时候蔡总经常讲娘酸共,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凛捐寥,我们国内的某家工厂攻错,搞了多少年绢蒋驮?投资130亿干了那么多年没有干上去及错,现在回头干干亲劲伐,别的合资企业在武汉干140万辆车问博,听都没听说过他就干成了裁壁狙。   当时我们确实是一穷二白硕釜,那种情况下我们引进外资某忌风,但是不让国内自己的汽车做旅亢刀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匠内闺,变成了外资企业耗航侮、跨国公司一股独大刚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腐撑徘。   中国其实为什么发展到现在这个状况陛半奖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呈,在座的年轻人没有听说过舱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挤愤。为什么有审批制肃邪?审批制就是为了反对散乱差佃,所以你不能随便上企业畴。   我们把进入产业的大门关得很谐霉蕖,一方面对产业造成了很大损失炉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叹。大家知道倡换,那时候汽车卖多少钱危?桑塔纳要卖了20几万瓷,当时说两万块钱耸接翁,八字还没有一撇媒灌,订购两万多辆私伴,在桑塔纳卖20万的时候酗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来短桂哀。那时候的技术标准戎扣、排放标准都很低邯咎腥,我们会很快发展起来含尾丸,但是我们失掉了这个机会烤。这是产业上的一大失误顺婆,就是反对散乱差歉完熄,阻碍了中国自主品牌的发展毫。   我觉得中国汽车进入2002年哼魂,入世以后就发生了很大的变化痕涣镶,这个变化就是放宽了恐川,应该感谢国家经贸委前司长困壁,后来发改委的副主任欧新黔踏黔,他在这件事上力排阻力醋惰五,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烘骆歧,有二三十个企业进来查另。在这时候送泞采,包括奇瑞九、吉利人墒、长城深焕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嗅弗,所以这是我们企业发展一个好的契机疮阂彻,这个契机来自于好的竞争腐瞄。   现在大家没有再说反对散乱差雹泪,但是这个毒瘤并没有肃清响驶刨,现在要有一个新的品牌出来颅,我们第一个想法就是它该不该出来吧举霖,又来添乱署。所以在这种情况下啊记,汉腾出来以后鳞拎,我当时也没有太明确的认识愧膜嗽,在网上一片谴责声的时候两徐,我就意识到了这个问题嗅屋日。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萝,大的打败小的叫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼端矛缅,快鱼吃慢鱼度。汉腾给我一个启发惫脯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纱寡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在橇焕,今后还会存在每蛾。   现在一汽燎、二汽非常困难擦扫黎,包袱非常沉重实么,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才户反篱,但是最近连一辆好的车都出不来慷小秘。现在真正有活力的企业是谁呢燃?是长城哀抵、比亚迪昏械惕、奇瑞邪耿摩、吉利囱畦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开股片钒,让大家不要惧怕竞争蛋懊,竞争只有好处察痘。我们老是说过度竞争谎廉,实际上没有过度竞争罕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轮痞,经济规律本身有一个调节作用第绦讲,一旦过度竞争它会自动退出泥丝巢。   我们的出租车管理很失败灿,就是我们怕过度竞争歉,我们把北京市的出租车限制在7万辆岭殴儡,因此打车难时姐、打车贵览仑签,群众怨声载道缓磨奉。凡是放开竞争茶纱缔,像家电产业大家都知道青,为什么发展得比较良性呢授缄躲?就是因为放开竞争渤,是不是先来后到呢搐?我们现在想想80年代十拍儡,61家电视机厂壬,现在上哪去找拈妻课?大家熟悉的品牌滴痴,北京牌参、昆仑牌闪叛如,我前天在飞机上看到长虹县,长虹居然还在炉,出乎我的意料晾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兄试,现在新出的电视机厂阂,TCL过去有吗朗事?就是长江后浪推前浪高寝掀,我们永远不应该对后进者说不徐,我们一定要这个变成一个共识胁,任何时候都可以有人进来抹衡晚。就像他们说的肖,任何一个行业都会机会稗。今天在座的各位都是新进来的酞柿,我觉得你们的机会大大的有狸乘。   我的砖头就先抛这些氨誊饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编比天:沈达炜 版权作品阂褂默,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖谦滴,严禁转载聊绒盾,违者将被追究法律责任痢讳。 获取授权" "  徐和谊说凄椽,当我急的时候贫凭,老唐一乐杯鼎榔,哥儿俩(的配合)还行貉。双方都是坦诚的心态刺尼陆,就没什么谈不成的事情颇港。    唐仕凯则认为惨欠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堕,基于双方的相互尊重舍轻。合作中韭廓,尽管文化不同蔬舒涪、目标不同墓,都能坦诚地交流堪平和,达成一致泄世,满足消费者需求呸邢任。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚算窃摄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前昧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笆捞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粗,接受了中国经济网等几家媒体的采访缉身。在奔驰E级轿车之外惊文驶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粕鲍卜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疲密喊,徐和谊说莆,关键在于双方的真诚与坦诚距,这与我们的性格有关褂鹿坍。我的性格是直率母俩,而唐仕凯先生则是含蓄灰柏睹、温和惠,哥儿俩(的配合)还行贿呕雀。双方都是坦诚的心态妮葱稀,就没什么谈不成的事情啥薯巧。    徐和谊谈到酗,合作中苹胚,彼此考虑对方的文化暖懊、体制筒盎,对对方的决策机构都很了解赁邦,也想知道对方的想法连立堡,并多从他那套(系统)思考抬唯枢:靠不靠谱莆裙靛,可不可能矩。不能瞎白话芍妹,不能伤和气眷硕,所以就越合作越顺利链蜂。    徐和谊认为珐,随着后续工厂和产品的导入砍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恨。    他还打趣说挨测,唐仕凯先生文雅葱,当我急的时候违的,老唐一乐美禾芯,我们的搭配非郴枚嘎埽合适瓜串。    唐仕凯则认为临凡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耙卜巴,基于双方的相互尊重硷。他说爱趁,我们与北汽之间有更多的共识摄芹。过去几年的合作拭碗,大家互相信任拿、持久斡纲啪、坚实揩蚀。我们有德国人的执着面、坚持裁,在双方合作中堵,尽管文化不同砰卑朝、目标不同庙浪,都能坦诚地交流栋,达成一致然碎匙,满足消费者需求沙缚劳,也能让优秀人才有合适的岗位峡时轮。可以说南,北汽与戴姆勒建立了最好的荷、双方互信的关系蜗巩。    另外晶,唐仕凯指出默碌,中国业务的发展髓群纹,离不开经销商伙伴的精诚合作骚套棋,他们积极履行对消费者的承诺华、关爱怪迸,也与我们建立起非常良好的厂商关系搐纪覆。    他强调泵佛艾,我们与北汽的合作昂屠扭,增进了双方的关系吵侧。 全新长轴距E级车上市现彻昴薄,领导合影(右二为徐和谊篱谰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芹母,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛋负堪,目前滤羡,我们的合作是最好的估觅。认真总结以往的经验蔼、教训脖粉纹,特别是过去的错误掀,接受媒体的帮助嘘骂、批评曙,因为大家对我们有更好的期许钮单。目前委姆,我们仍没有达到自己的目标骑膘,在中国市场还是第三名霉堪纪。但是廷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迷剔。因此诫,我们还需要精诚合作唇,力争打造一流的企业;精益求精删撅猩,建立一支一流的团队冕。毕竟闯厂先,我们的公司和事业都很年轻茶帅陇,在发展当中最重要的还是关乎人木兼。因此券,我们不能只顾眼前伍闪,应当放眼未来距虹脊,希望取得更好的位置巧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁躬槽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊录:    各位领导丰蹭、各位汽车界同仁绵尽瓤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刻烤特,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灭。今年论坛的主题聚焦安全惹,我觉得非常有必要孟拈苗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题季,已引起全行业和全社会的关注吨。    今年以来府圭故,在国家和地方补贴政策的助推下魏陀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情衫卷歧,1-6月诞缄,新能源汽车实现销量17万辆突搐,同比增长126.9%躲美。其中纯电动实现销量12.6万辆泡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懈祷,预计到8月底咳徒乔,全年6万个新能源指标就将用尽顿坍漏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆土,同比增长170%问凛茫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猛垂扭。    但随着新能源汽车销量猛增挛横,其安全问题也逐步凸显坎。仅今年上半年承午,与新能源车相关起火事件就有11起鸡,事故原因涉及到电池舵擒、材料寡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篙。不但给事故车主造成了严重的生命簧露耸、财产损失撤浚烂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧告,极其不利于新能源汽车的推广腾法苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庭奖京,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戎们,新技术新模式尤其如此诉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秃净、火车一度跑不过马车导轿试、人工智能行业也几起几落吴箩宦,每次都面临着必须攻坚的难题痪萌,并随着问题的解决才获得新的认可攫丰菠。新能源汽车行业也是一样畔呐坍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锹晶薪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进违,在蓄积了一定的市场规模之后谓辫,开始到达一个新的平台期方八,开始面临这样那样的问题蔑台唤。而我们认为涎腺淀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姆。    首先耪瘁把,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辩情。    今天我们面临的新能源安全问题任,一部分是技术问题婪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灿蜕城。但更多的是行业规范问题版,由于新能源汽车市场发展太快喜,行业法规建设相对滞后菲旦膛,安全法规不够健全港慕,相关标准缺失缓鞋,再加上消费者安全意识不足攘绦静,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等光羚,共同导致了一些安全问题的出现际辫储。作为一个新兴行业藩健秆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫉毙邻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旧,这是新能源事故频发的原因很洼,也是新能源发展到当前阶段水剁,我们必须着手解决的问题勒题。    其次航尉,安全问题是消费者关注的基础痛点某教祷,必须全力以赴加以解决晚铣脾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示紊价,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全短。我们经常说谭囱瘸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点申簇施,但是没有了安全这一基此鹎,里程的远近本身也就没有了意义密笔。新能源推广几年来鹿撬虽,市场上对安全的质疑之声始终不断腾熔,说明广大消费者除了里程焦虑署乏,还普遍存在着安全焦虑穿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矛漓北,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硕熟畅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡播娄硷。着一把火就可能会毁了一个行业咆翔锑,在网络时代这种心理传导完全可能发生荷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理程墟,必须将安全问题作为头等大事来抓境,否则就会被消费者所抛弃哨。    最后彩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耪,也是发展的动力源聘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桨劲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毕脊,才能得以持久生存蜕靡。千百年来痢疲,人们围绕着使产品更加安全可靠锻漆,不断做出创新舱勾。及至今日驶狈,我们投入无人驾驶汽车抄妮、智能网联汽车的研究娟,很大一部分原因涎沪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涧颧。新能源汽车作为面向未来的产品稿关竣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变枫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫌伎融。    由此可见焙呵炮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈习搪饱,粗看起来林林总总紊顶,不一而足;但是究其本质斑,核心还在安全锤。破除了安全问题弊瑰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题受圭呜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脐本,而围绕安全问题不断攻坚克难幕,新能源产品和发展模式将不断创新搂腐,不断创造社会价值势娩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者史骗栖,我们从一开始攫玻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓷将,从战略高度提升安全性丸,居安思危尖,未雨绸缪靠,从研发氏、生产到售后服务手,都布下层层防线迟拦,确保产品万无一失刊。    一是在产品开发上加强安全功能设计笔悸惊,从源头上提升安全性副家。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浑暑桓。从产品的开发设计阶段诚购,我们就从整车控制镜、动力电池添会、高压安全等方面以高标准进行设计式。在整车安全方面怀囊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统府巷截,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计回牵唱。在动力系统方面集你导,我们从材料拇粮、电芯示室、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扳伪哨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稻旧,降低电池短路和起火的风险辩。在高压系统安全方面祁斜,我们从防水拣凉、防火施拾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迁,高标准强化安全功能岭瓶。除此之外捐堤茄,我们还充分利用智能网联技术春味斯,对新能源车运行进行实时后台数据监控摄奶娘,建立事故应急响应保证机制劝,为新能源安全使用保驾护航迁潮阮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛊躬灸,以高质量产品确保安全镜图。在新能源汽车快速发展的同时悍妻陇,北汽集团不忘发展新能源的初心苛卢钳,严把质量安全关毋仁缄。北汽新能源生产的每一款产品氯叹携,除了要通过传统车都要经过的质量验证外红呸,还要对电池痛、电控系统进行严苛的测试与验证佬。目前箩附,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寥,其中电芯安全可靠性测试标准42项骏团,电池系统安全可靠性测试标准50项缉付,BMS策略安全可靠性测试标准33项轨蔑稗,这些测试包括长时火烧测试斜、电池剖切测试慷推芒、极限跌落测试和电池浸水测试等亲。同时垂瞪磐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位螺。上半年蔚,北汽新能源接到订单2.6万单讹乃,但在资源不足的情况下缴,我们严抓质量关挽惩嘲,绝不为销量而粗制滥造思镰,最终完成15052辆的销售任务澄,订单满足率仅58%椿巫,但却实现了上0事故率的优良成绩倪沥。    三是加强售后服务与培训弊瑰日,让新能源车用户买得放心烯屠睡,用得安心荆凳粗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偿涝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系切,包含车辆保养逢么、车辆维修疗、紧急救援亢肺沽、充电设备等讲、增值服务腐、客户关怀等多项内容颠私栓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查被、维修赊记,并对服务完成情况进行跟踪监控峰,形成服务闭环咀,确绷楹遥客户满意响晴。同时皖换人,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训觅,对车主进行说明和操作演示钎币醚,并规范安全培训流程篮疆徊,提升新能源车主的安全意识酵娄句。在此基础上寄府,我们还创新营销服务模式捌懂独,今年8月12日墓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阑弛即,不仅具有推广新能源车的效果提筛庙,同时可以让车主及时更换颓酵、检修旧车上的老化电池菲泌睦,通过我们的新模式给市场提供更多安全攻檬、环保抄斑、高质量的车型孪唉,给消费者更安心的消费体验态。    各位领导腻锨、各位同仁丧涧膊:新能源汽车作为一个新兴产业肥缓朔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段通,出现一些安全问题刷酚扮,这在快速推进过程中也是难免的炒夸,是我们必然要面对的问题欧售。因此新能源安全问题娄康,绝非某一家企业能够单独解决屏落欢,它需要我们整个行业的协同并进翔萝物。    有鉴于此圃骆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倦,不能因噎废食碧嗓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虽谎,牢记我们新能源事业的战略使命须,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陆丹,以持之以恒的韧性堤认,推动政府希、科研机构础烁、行业协会郴茄、企业乃至全社会开放合作汝苗,不断建立安全标准笺访、不断规范行业行为粱胯慧、不断推动技术进步红、不断优化消费者使用习惯动敦杉,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓤、发展壮大草毕,实现整个行业的可持续发展硷朝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺兴姓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长归,各位领导刺脆戈、各位专家躲拧,业界的朋友们攀逃:    大家好!今天焦仁,众多长期关心祥毯肚、支持中国电动汽车产业发展的领导侩、专家和朋友们齐聚郑州仑推幸,共商大计壤定。作为本次论坛的协办方士,请允许我代表宇通公司弥竞枚,向到会的领导呛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里牟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识答炯。    近年来判瞳登,国家出台多项重大政策潦甘,从顶层设计笛巢、推广应用脸袱徒、税费减免陷沦、购置补贴捅啡、生产准入瑰、基础设施等多个方面肪损,保障新能源汽车产业健康快速发展喘陶邦。客车作为电动汽车发展战略的切入点郎湃狼,是电动汽车普及推广的重点领域颠坡。至2015年底贰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冗涉挡,占同期所有客车推广量的13%奖,为城市节能减排剐、绿色交通出行做出了重要贡献挽。    财政部匡、工信部汀冠、科技部瓮、交通部簿唤、发改委等部委峭,通过科技计划鞭潜隆、产业技术创新工程等重点项目进行支持骗淘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化报。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缅抨蟹:节油率世久、续驶里程等性能不断提升毕,动力电池能量密度掣酬、驱动电机效率等关键技术迅速进步驾穷。    具体来说努扒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佬操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焕扁、节能与控制技术方面已实现了自主研发纺,大部分电动客车均采用国内自主控制器金,整车性价比高顾,满足市场需求仕标,节能效果得到消费者认可氛册。    二是动力电池性价比显著提升邪坤痉。动力电池享控、关键材料国产化进程加速瘦卤,安全性和工艺技术持续改进愤脚。与2010年相比藕,动力电池能量密度提高将近一倍丸对拴,成本大幅度降低掇谁。    三是驱动电机技术水平进步明显尖勾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皖,在功率密度唇香、系统集成度和材料利用率方面显著提升存弓。    同时说朔,我们也应认识到便酒躲,国内电动客车研发试验能力有待提升膏睫抱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阿宋:整车可靠性瑰常、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扭华、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整连宝推,寿命蛇地、低温环境适应性鸡茂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骂地钱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矾叼恃。    马凯副总理强调顾动:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汞。电动汽车由于安装了电池残、电机冲琼说、高压线束等高压部件亢监窃,给整车安全性带来了新的问题啥氢立,而电动客车安装电池容量大蔷、整车承载人数多晃虽,给整车安全设计提出了更高的要求集推纽。    因此澳吃枷,电动客车必须从防水灯舒毕、防火呕顶潮、防触电舒挤、乘客逃生钵腔骋、事故处理等方面综合考虑驳寝,从研发制造怀肪苦、运输存储洼、维修保养谜诬母、报废回收等全生命周期各个阶段着手楞,在电池安全场疤纶、控制安全卸、高压安全坛篇悸、电磁兼容等方面进行技术攻关勘纤,全面提升安全技术水平瑰殴。并对车辆母、零部件运行实时监控驮,起到预警作用井,保障大规模安全运营囤瘁。    宇通自1999年开始研发电动客车络,持续加大研发投入芯讼,得到了国家部委糖闷忻、河南省政府和各位朋友的大力支持袭鞋。未来加,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入守锨,围绕电动客车轻量化侯、智能化隋佳皋、网联化以及智能制造等发展方向反钾霸,立足自主创新传汀蝎,掌握关键技术点翟疙,提升安全水平跨卯,促进电动汽车产业健康快速发展铆模撑。    但同时螺,为了推动我国汽车产业的转型升级毖兰,实现2020年500万辆的目标猛脱唉,我们依然任重道远等猎棉。行业的健康发展怯殊戎,离不开国家政策和社会各界的支持芦阿烧,我们建议忙拢:    继续支持产品品质提升和新技术研发拷。在纯电动阶掸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垢,研究开展创新工程二期项目等咖,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸡煤唯。针对燃料电池客车龋钞,我国和国外先进水平相比还有较大差距吨节蚊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闷,尽快解决关键技术问题峰,推动产业化发展氰。    电动汽车正处在新产品推出的初期还梗宛,技术飞速发展褐,面临很多未知领域的挑战福绿,这些不确定也带来巨大的创新机会楞光另,是企业潞、行业和国家的历史机遇脚,也是赋予我们的使命和责任胳哺观,    我们将坚持创新寞,努力实现产业转型升级和健康持续发展歼练。    最后涟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思献:李芳" "陈清泰烯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阔啃悔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祟酚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挟刮薯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圃驹劝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盎楷促,回应社会的关切棠,引领行业的健康发展扇变萝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题轿司探,广泛交流步、献计献策快。    首先是创新引领问题部阮。    去年祈舞宽,国家多种政策的叠加效应充分体现羞,电动汽车呈现了爆发式的增长蔬立。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%光抚还,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善插湍吉,并得到大多数试点城市的积极响应猩董。更加可喜的是秋无,电动技术逐渐被消费者所接受婆,潜在消费人群在增长咐凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缓憋斗,总体上嘉,这还是一个政策驱动的市城埂,它的不可持续性已经开始显现寞灸。从今年起凄我喷,国家补贴政策开始退坡借梅嘶。种种情况表明膳乳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卞拭,相应地堤敌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期良惕。购车补贴的退坡里颗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型内届紊。也就是在购车吓握、补贴逐步递减的同时龚度力,政府应在研发环节加大支持力度洛嚼,集中资源支持在动力电池霖苦泥、核心零部件谢藐闹、电控技术僚、轻量化危、智能化等方面突破技术瓶颈戮。    另外漏挛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迁剖伍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裳丘。相应地夺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奠,大手笔投资于电动汽车舅。    这一切表明沪懂己,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稻轰。    由此看来杀按,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陷庆田。    第一搁怕,政府补贴政策进入退坡通道挠,电动汽车性价比提高的进程赊,能不能跟上政策退坡的进程谁惹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路非全普,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讳辽爸。    第二对皮赏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力父拜,中国肯定是他们的一个主要市场目标酮盎鳖。能否改写我国燃油车发展的历史秽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酿,并建立起较强的国际竞争力钩,这是政府和企业必须认真考虑的问题铜汉窘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力申。    因此蛋惜怖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玛,那是在强政策激励下的增长典剁侨,是不可持续的笆。有些企业一门心思地追逐增长毛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偷涤,却放松或忽略了创新和研发窗信。    应该承认下,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碎啥牌,性价比还是偏低的岔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攻叫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旱堪汉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景协,理性地配置研发和产能扩建的投入橙。    当前酥挂赔,我国电动汽车正在向成长期转型骸陪罕,这是一个重要的机会窗口康梢倘。从全球看锻骑,电动汽车的技术路线还有选择的余地腻肪倍,核心技术尚待进一步突破却弄,关键零部件的壁垒尚未形成层乱,信息系统还在发展茸,品牌效应还未发力熊寒,商业模式正呈现多样化变。可以说埃杭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略列味惨,有较好的积累嚎鳖。我们又有全球最大的汽车市场支撑臂淋毕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糕猾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屡踩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冬抛铺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溶妓,潜心打造核心竞争力徊郝成,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氢,另一方面可以与国际巨头同台竞争破。    电动汽车和燃油车一样年矗售,竞争力的核心是聚集优秀人才涕,拥有强大的研发能力绵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应并太筐。对于汽车产业来说抚,生产能力的扩张是相对容易的炭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龚拘丧。但是狄守徐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矛吉,因为那充其量只是一个泥足巨人巢撇。    补贴政策的退坡脯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镀簿,补贴导向将让位于市场导向盒杆,让位于创新导向渴纳畴。优胜劣汰作用将被强化黄柯,在大浪淘沙中回,真正能站住脚的健,将是那些具有创新能力恒、掌握核心技术充坑啤、具有品牌效应的企业铅径叼。    关于安全保障的问题金客昧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骚挖,特别强调要重视电动汽车的安全问题伴颈界。这也是全社会非常关注的一个问题塑,是这次会议讨论的一个重点腺弦。    为开好本次论坛片,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烷,并将在本次会议上发布调研的成果井。    汽车的100多年发展史说明镰劳,随着人们生活水平的提高柬纠妻,出行机动化是一种必然的选择镭拳盒。但是恨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骆恍,电动汽车处于起步阶段尘噬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外零茂咸,还存在由于能源结构改变而带来的疵,诸如高压电路拓伺、动力电池等新的安全问题派。    因此吕窜,在电动汽车市场快速增长的时候翘垃徒,安全应该引起特别的注意肉牌测,无论是整车企业末鄙悼,还是零部件企业情,对于可能出现的安全问题稳记裤,都要诸项排查肆、及时发现喘敢绕、找出对策断,竭尽全力把问题消除在进入市场之前校。即便是这样苯暑柑,进入市场后的汽车仍可能出现问题乾伟,这就需要继续跟踪戚皋虏,不断发现新问题沧仇,不断解决问题湾酮弥,必要时要召回已经进入市场的车辆剧。    应当承认桓惯疵,电动汽车技术的成熟度还不足弧吼,市场考验还不充分坟叉,消费者的信任度还很脆弱暮告炼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羞茫。从这个意义上说冉叮,我们必须把安全放在首位箩垦搭。因为安全是一个否定性指标表克,世界上没有绝对的安全葱管呢,但追求安全是企业的天职稿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哄盲,要以更多的投入洼崔寒,在设计庇覆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舍凉棠。我们绝不容忍安全隐患羞,但也要宽容失败暮宠魂,因为这里存在着不确定性溜弹拓。    安全也是规范出来的鬼,要高度重视标准那融赏、法规和监管的作用边峦,设计安全的标准和法规讨磺,有些是科学的研究和论证定下来的夺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的工。企业必须严格按标准和法规生产乳、管理和运营涸,监管部门则应该严格执法隆陛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戳敢,绝不能容忍劣币驱逐良币粗菱虽。    今天井滴惭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陆定济,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臀摆柬,它还缺乏充分的应用考验鞍弹刹,需要未雨绸缪剁,防患于未然谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叼,各位同行评,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惯,每个桌上都放了一本雷,大家可以直接看撇翁胃。前面上半场我估计是大家最关注的弦妥,有一些政府动向客,他们做的干货茂柒涤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旧诲,我只讲讲技术胖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韶凑,有三个方面怒虚,有些技术方面的内容是有相关性的歧和,政策本来是张永伟讲的呸胆,我在PPT里基本删掉了晃鞋,大概带一点掣戚。    首先讲一下电动汽车安全的技术浇。电动汽车安全技术我们分三块较纠女,动力电池的安全邵喷难、电动汽车整车安全返瑰凹、充电基础设施的安全碑卫。首先是动力电池的安全性并负,是最基础哆粕歧、最核心的激仟头,包含了电安全铃、热安全愤、结构安全等等迟浑吃。    我要先从科学的角度说一下什。如图(ppt)享骸,这是电动汽车动力电池的基本特性烩,中间可以看出我们锂电池安全的范围单写淬,一个是电压仕裙、一个是温度钮哇淮,对电池安全来讲武,这么一个很小的窗口里才能安全工作恰饯,如果温度高了会发生一系列的反应腹荡胁,就不正常了长伴硼。我们具体来定义一下这些温度短哦,这是做一个严格科学的实验颁,锂离子电池的热失控馆、温度变化拢贡、温度和电压变化的过程豹绒祟。有三个温度频,T1叫热失控自生热起始温度迁,这个温度一般在90度匡架,接近100度犬苹纶。第二个福,热失控的触发温度惦,就是说热失控要开始了两。第三个拎侣,热失控的最高温度党念,代表了释放能量拓捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苯些,给出了一系列的各种类型的动力电池媳,比方说三元的NCA稀、NCM广笆即、锰酸锂的嗜跑,钴酸锂清、磷酸铁锂够鞍,还有钛酸锂的促,从中间就看出丧矩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氦谋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域加,总体来看狮皮,热失控最高温度比较低一点猩,这是钛酸锂的碎。    太过于学术化一点秸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柿萄。热失控及,我们先从热的角度边,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搂,我们的SEI膜就会分解蓝、负极电解液也会反应腔,隔膜机制熔化库,再到正极分解陆、电解质分解奈,最后就涂层崩溃堂热辈,大规模的内短路电解液燃烧捣寿抛,就形成了热失控凰景。发热量可以使电池的温度升高400—1000度矾狠夕。    另外一个问题参,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫉违,像放鞭炮一样妈,一个单体发生热失控能量还是有限的猜,如果在整个模组系统中间扩展潦丛,这个能量就非常大了呵纺。我们说其实不在能量的大泄闩恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了础,但是并不是一个危险的东西是,关键是没有瞬时释放惨艰呈,这是一个瞬时释放的问题算卞姬。    诱因巍协剔,刚才说的是过热引起的洞,还有电的和机械的遍,电触发侥,主要是过充捻、过放等等溯刑乏,尤其是过充动,过充引起的热失控是卫盥伲害比较大的媳袭,这是它过充的一个过程和机理咳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火课。还有机械滥用怪凰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谋蒂,这是在网上搜到的底盘的切割实验森虑妻,专门看它怎么样薪查,机械诱因就会最终引起短路哨连。    第二部分巍,整车的晚儡,现在我们找电池厂开安全会烫褥,电池厂就说很多问题是整车引起的等茎抒,不是电池的事莲。的确匆庆,很多问题不是电池本身造成的礁侗,是外部原因讨合,整车撼酸绕,比方说碰撞会引起俗捷抛,电气安全帆,还有功能安全惊单首,重点是这几方面埔鞍舜。比方说碰撞碧缮,碰撞是最容易引起耸痹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全版祭长。第二让壁,各种原因的电气线路短路引起着火寡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湘仟,电机控制器橡、电机电子器件IGBP短路了拼,高压第览、拉弧仑廊、多处熔断肥博,整个就全烧掉了味逆,这是控制器烧红了眉林。另外一个赤锭,比方说前一段时间南京暴雨之后盘害绿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胶厩非。功能安全萎施幂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仇,电池管理系统死机妻郴,但是充电机不知道掸,继续充垫先碗,充过头了馆苛,导致了安全事故封,一般150%会大规模的内短路尽,充过头150%抽,不管是什么电池模蔽吭,包括钛酸锂电池爽僳,如果充过头也都会热失控的糖,虽然我们知道钛酸锂非常安全逝惮,但是过充之后过压也会引起安全事故谩分逝。    第三钢舞恫,充电基础设施的安全牧唱。尤其要说一下充电设备的安全问题地,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陕令锨,它的防水东伐、防尘勿忻、防腐蚀八、漏电黑、短路保护等等券,各方面存在一系列问题类松。我们开了基础设施安全的研讨会怀邦乔,大家提出了很多问题热,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踩厘,我不在这儿过多讲苗贾埂。比方说闻泊不,我们荣威550就是非线充电着火说返菲,自己来安装这个祟,比方说外部的“三防”囤涤,内部走线的零乱绦镰饶,不按要求接地等等告瞬,这都是我们充电设备的问题奖。比方说全生命周期状态的监测赏靶、管理体系的缺失编迁,线路老化之后也引起很多问题奉另。尤其我们在研讨会中有专家提出嘉戈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罕,因为那里头重现事故之后就会特别严重惭筋。    我不要都讲问题掠赤怀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果段。    第一伯,说一下全球国际的进展烤。我们要学习几个嚏,一是安全防护方面桥朔碎,比方说日产的电动轿车Leaf奴恢百,现在接近23万辆场,没有出现过重大事故娥挖鼎。它有一个安全防护的设计体系裁唱驴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俗级,而不是说不能做到安全盲葡。人家做什么胆?首先板艘釜,有很好的防护设计理念氮旁,它的防护柔侯,首先防控事故发生零缸,其次一旦失效舌户肪,可以失效不出事染惰罢,再次多溺,出了事腥蕉畏,把事故控制在一个可控的范围娟巳,控制在接受的程度跟燃油车一样芒猩。是这么三个阶段侠扩,从电池设计紊,到最后可达到的安全目标木,是一个全方位的设计理念蓝。    二是设计开发方面岗趴漆,遵循了严格的V型开发模式皇筛,从电池包畏、奈希块守、单体棉膜米、材料簧落,从设计层忿、验证测试层公,是非常详细的欢,包括底层的电池材料脓施,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泌抄,我们国内的电池厂现在还很少用这些立腹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目受,其实这些我们都很熟悉楷牛孙,比方冲击垂贬、振动台跑慑、挤压狸、跌落彻久,拿耆梗块跌落姜昏旅、单体跌落等等创,针刺镐、极端的短路绥目、火烧袒唱孙、热循环妹法翔,有温度的高低温循环实验违,这个好像我们做的不是很多老,气体分析等等现,这都是全都做的帮,这是我们跟日产合作交流的泪镜磷,我觉得还是给大家分享一下虱醒碴,很有意义的僵蒋眉。    第二鹊趁椒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说办诧捣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伟童非,这都是公开的吗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利房,这是一些主要的专利簧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虑脐,这就是一个完整的过程柿磋耸。由于成本比较高加疗驰,其实没有在它的车型上全面的推开烧绅潍。    另外一个值得一提的拓,特斯拉的碰撞安全性筹率寒,从设计的角度爬亢,应该说借用了一些非常先进的方法爽兜杆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遍袒,发生事故之后唱颅,非常严重的事故也都是安全的惶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕉炔曝,当然因为它有别的安全性概,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的古。    第三沦,这也是公开的资料厩,三星的电池系统轨锌。重点看一下电芯层面羞,这是90安时内部并联四个单体电池惦嫂,一个卷绕式的方型电池傅脖掸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔷题,一个是过充保护弊、一个是防爆阀孔颇呐、一个是保险丝熄揩。我只说其中的过充保护酞,这个电芯的外壳是正极虱眯唬,有一个过充保护的阀愧缝奈,当内部气体压力增大之后纯洁,把外壳的正极跟负极直接相连掇百苇,短路婪椽崎,形成大电流钒,外部短路吼楞祈,过电流之后保险丝把这个断开聊小据,这个我们是值得学习的飞。也就是说在电芯层次进行材料菩撅柿、电气凳叔耿、机械系统的系统设计还是很值得学习的畦菏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸥,其实它把单体电池当成了一个小系统纠,我们可以对比一下袖版仇,日产电池的拿詈继溃块相当于三星大电池的电芯究狄,就是日产是小牟葱湮停块荒鬼违,三星至少客车上是大电芯敌非硷。    未来趋势来看甫粟改,现在工信部300瓦时仙厦纪、350瓦时都是这么高的隆楷,这是国际趋势哪胯妙,没有办法袍赣,大家都在这么做嗓,10年内我们真的要到350瓦时级灸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赣挨度,2020年300瓦时应该是没有问题的却吵竭,这个从比能量角度是可以做上去的凉侥,成本也会降低拧盯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佃耍勾,比能量钩矫、安全性是一个翘翘板烹忍,所以我们现在都出这么多事描,下一步300瓦时显、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廖胸凶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胖,我现在牵头中美电动汽车合作蔚拒梯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性协。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辞收,这是最核心的下一代电动车技术凹蕉。    说说国内的税贺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撂,待会儿再说问题剔。正面取得成绩急,从材料体系跋尉夯,三元正极醒茬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馁翅,比方说在阻燃隔膜苇杭、阻燃电解性吩渺、阻燃安全性也都有创新耙戒虎,取得了进展拼浑盲。从单体电池产品的检测结果来看姥乔驾,跟国外也没有特别大的差别偏。总之疚,从统计结果来看绣监颠,我们和国外的相差幅度不是特别大亮罢举。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惨,总体电池的安全性保持还是不错的界杉凶,这是实验的东西冕,严格按照了国内国际标准南呜惧,因为我们的电池企业也跟国外配套比档,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屎揪薄,所以我们其实国际的标准都是满足的徐帝发。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谱溺。我也举一个例子兼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腺迫马。刚刚说三星的有熔断器橇铰、过充保护器颇道、防爆阀哦搓,模组的我们现在电池管理系统等等颠吴,还有一个问题寞,自引发内短路扒,这是一个问题疽敦醋,我们的制造杂质床律、经常小规模的过充过放护虹,长期积累以后会自己引发内短路姆限,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做校,因为不好重复实验歌郡轻,我们首先做了一些重复实验的方法膳川玛,把规律摸出来了癸始似,这个短路会形成三个阶段绵,内短路的第一阶段淡、第二阶段惮、最后一阶段畏。第一阶段只有电压的下降捅、温度基本上变化不大芒裁雇,第二阶段嗽邓畔,电压下降同时温度有大幅度下降卯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘲棚愤。    如图(ppt)纹僳,这是替代实验灸涂警,这是算法革泄肉,这是短路的测试实验牟项,这是结果莲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虑浇薯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朝肥、内短路的阻值都能精确的辨析出来彭廖,提前预警热失控事故嚏蛾。    整车安全搪搽,首先是轿车安全吠焦,比方电池的防水脸坚谁,跟整车关联度很高骚遣吩,因为静态的防水察夏咐,放在车上不一定防水戮菠,现在都知道IP67搏翟咎,其实一些厂家都做IP68了坞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闻讳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故貉嗽豢,我们如果做得好是完全没有问题的啊究,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坦绍,这是我们做完的设计汤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全林,这好像是我们比亚迪的电动车体奔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贤,做得好我们的防水比燃油车还好暮陇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恃,关键是我们的技术到不到位尸受杏,所以我们来谈安全问题应该这么看师脖。    第二纲兔,轿车碰撞安全郎,我们做得好的企业也是不错的习霜。举个例子铣侍,长安的抖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作松衡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的念,这是产嚎、学浮窟、研联合研究的八。甚至为了将来的发展驼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的麓冗。而且电池包不是越厚越好陕,如何又轻量化咸、又防撞涤肪,在优化设计方面也还有很多工作可做如。    第三拳杆,整车电池系统总体的安全保护点蔫。我觉得我们通过上次的整车交流会陵哥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挨,大家都觉得还是非常不错的碎扛韦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陌遍心,尤其是轿车企业是比较好的豆吝,分层羔、分级做的是非诚萏海好的羡团,比如说高压安全管理系统溪嫡喊。就是说只要按照严格的流程来进行开发懊窝舶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扯拷。    另外我提一句客车悉裁,待会儿宇通的汤总还要讲的萎美绕,我不多说了检同怕,他们有成套的方法来保证安全性吗取。    最后腾施撩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舷亩。前面领导都说了吨溯关,多少起多少起妙坚,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲁绒,7月份多起来了廷。现在存在的问题廷嚼腹,我们在报告里面有详细的介绍蔬寿,我在这儿时间关系也不说的太多了遂。总体来看茧,我们安全性准入门槛要提高胺疯哩,所以现在在指定各种标准愤剁,要进一步提高标准谁。当然还有一个问题貌香,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诚任净,因为充电桩跟车的接口是老的寿沛宋,现在要搞新的收烙,新的总体来看是更加安全的刑,老的怎么适应新的私婆甩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗅始郸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牌。    我们的发展建议闻水,我也不详细介绍了崩厘接,因为我们在报告里都有茬,永伟会比我说的更清楚一下郡。    第一个受暇砂,完善安全标准蛊挤,制定更加严格的安全标准必吝。最近客车安全标准抛、电池系统的安全标准济牢贰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准崎。    第二个币,监控体系钎,现在当然都有监控系统藐,马凯副总理上次也说了匪,监控主要还是要靠厂家监管颊闯,不是靠城市最后的那一级晤疾,最后那一级你也不会给太多数据掳方,数据最多的还是我们厂家自己邻,我们最有能力监控好排耗。    第三个沽绘,强化充电基础设施安全管理眯,严控地下车库拧、高危场所充电设施建设与安全监管水隶纬。    第四个悔,改革检测体制鄙,我们建议建立新能源汽车年检制度憋,传统车要年检闺,新能源车是需要年检的任扇,比方我们防水朽宋、防尘性能际扁,新车是好的森希拢,老的就不一定了棺摧钠,我们的绝缘性能厘跋霸、漏电保护等等是需要检验的陷澈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盒烈幻,这都是很重要的料拱虏。    第五个囤,建议改革行业的监管体系备釜,现在我们是准入瓷,有几千个车型蜡庇旱,客车是很大一个数措摆射,很多厂家都进来了啥,不能说让谁做莽、不让谁做景,我想将来要引入事后监管的体制讹誊,谁要出了事要负责勺糠胁,要召回谷春告、吊销执照弗拱、取消资质掂,甚至取消你不能再进入这个行业广负,这是我们建议的要加强瓦,否则这件事情没法弄疤。    结语三句话穗覆峭:    第一地世,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”断筋顽,为什么是“命根子”歉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耿诵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搔?我觉得怎么强调都不为过础,所以我们要警钟长鸣蔡,高度重视博去献,大家都是这行的从业人员搐熔,都不希望这个产业下滑棵揉拆,但是为了做到这一点锰拜高,必须要警钟长鸣辟遣,高度重视维耽骗。    第二佳贯标,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术维胯阂。想性能大幅提升别,大家都希望300公里期、400公里桔岔,客车也是要提紊娶蔼,高比能量电池是必然的趋势幢怒仍,往上提的瓶颈技术就是安全呐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湍静屠。所以随着动力电池比能量不断提高饺蔡男,电动汽车安全技术的门槛越来越高殿莫,本土企业要有危机感婆。    第三仆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圭。安全管理骏搽筋,政府责无旁贷草。    我就说这么多淡危。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆兼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聪惹技,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淋通济,到今天的北汽EH400的下线画视,北汽的这100万辆用了5年的时间渺。    在活动现城住,北汽集团董事长徐和谊表示泻哇呐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫩,不断的加强产品挨、技术访痪、管理创新诗,不断的加快电动化麻竣、智能化疚、网联化饭、轻量化的发展步伐筐慨,全力抓好‘π计划’的深入落地绒逗乖。力争到2020年宏,实现自主产销80万辆情风,这其中包含新能源产品20万辆钩话怀,实现销售收入700亿元工,进入自主品牌前三名的目标吭丧缎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业类。”   “来得晚千,干得猛侍忿,站得稳”    “来得晚谴些,干得猛舞屉,站得稳俗琅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饲泛。    “在行业内来说湃,本土企业已经很多完成百万辆了捶怯,我们加入进来橙,形成一种集团向上的态势柿探豆。”北汽自主分为三个部分吞公,“绅宝庭、北京晤软、威旺缺一不可题,齐头并进妒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧都。”在随后的媒体沟通环节中疽泉,李峰坦言镭哨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拾邢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缄荒厢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驼念,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孟椿显。北京是传承“越野世家”品牌精髓疼看,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌免。    “越野车是小众市成丁,但是在中国市场上党醚贤,硬派越野碳郎悼,没有人能从北京汽车手里抢资源喝。硬派越野或是下一个风口控。”李峰在接受媒体采访时表示奋体爆。    除了在品牌划分上的努力灯,在车型投放层面抱取,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碾弄皮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澈弟,而到了2016年抄翻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亥,加上北京品牌和威旺品牌谦琴巫,更是达到了六款豌倡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戒乳蔬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录承瘁。    而面向“十三五”冗购薄,北汽研究院院长邬学斌表示寂眉锌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标混实围。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述措:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伺俯陀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赏楔危,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芒。”    是的随,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铆,北京汽车仅用5年的时间棋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泪成山,现在一是车型结构变化了痹乡舶,市场引导到SUV窖呻熟、新能源和智能化上去温犯墨。我们由三级跳变成了一级跳返串高。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舍淳潘,“市场的变革对于自主品牌来说编梢磁,恰恰是一种机会罕卷。我们有对市场最敏锐的感知偶,最接近市澈场,这是任何合资企业都无法比拟的兄。”    从年产销量看鲁稍,2011年达到2.4万辆聚韩、2012年实现7.8万辆授氛瘟、2013年超过20.2万辆妨、2014年突破31万辆戏、2015年完成33.7万辆氦席,2016 年预计目标42 万辆缆,到现在已经完成了23万辆痢椒。“2020年我们要达到80万辆扔镜。”徐和谊表示颂仟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灯啸,还要有好的营销嗽,“酒香还怕巷子深”咳查八。在产品营销与销售网络建设方面概髓擒,北京汽车依旧不甘人后突。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咀,“人在一起叫聚会疥,心在一起叫团队脓。”    2016年上半年低磺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家店,同比增长396%怪蜗,目前网点总量高达到836家五,渠道建设速度令业界刮目相看遂溪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家橙标,同比增长20%眉,目前网点总数已达1081家翅。    据已公开披露的销售数据扫丰,2016年截至7月恃僚拟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆端杰,同比增长42.7%肌,远超乘用车行业11.1%的行业增速碌。其中皑探畦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艾,同比增长94.6%弟酞箍,成为名副其实的“自主增速王”埠媳戏。在具体车型上毙股蹲,绅宝X25累计销量接近5万辆内法,在A0级SUV细分市场排名第一溶。威旺1-7月也实现了近10万辆搐未,同比增长6%以上还库。    对于营销体系橙,蔡建军表态称健:在互联网时代哩率,消费者出现了很多新特征先楷,他们爱分享互动棋,重视原创和分享鳞搐顿,并处于一种“始终在线”的状态季朔棺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系攀镭灸。   对于未来逛矫倍: 李峰表示胖,在“十三五”期间驾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌澎驾秦。    其中针对绅宝品牌寿铰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胆供,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦∠块化技术平台豌篇。    此外耍煞涝,针对SUV市场火热形势递聘搅,绅宝连续推出多款SUV车型猜,形成了X25葛、X35室佛、X55怜蛙、X65组成的SUV系列遁冲,实现了对细分市场的全覆盖火轿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辨存,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皮。未来惩丢刑,北汽威旺由经济型微车备薯腻、MPV池、SUV和轿车等品类组成粱。   责任编辑仿欺囊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谩,在杭州召开标吹,我们非常激动斗。我们希望全球贸易更加公平岛,中国企业能够更好地融入世界市场能钾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搂,要向世界展示中国汽车业的良好形象慰。据了解另,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸽盎此。李书福说姑帘咎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台替。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贝俄耿,李书福告诉记者恍鹤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州儡,吉利要展示好自己的形象瓣沁拇。李书福认为聪耍讥,我们要解决全球经济治理问题僚,首先要做的就是提高自己的竞争力创两,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业修,李书福就来劲了祁鹅缮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磨拜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酣吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馅萝,是全球经济的一个缩影澈炽。”他介绍说帘藩,未来汽车产业的方向是电动化鲸涣天、智能化儒埠返、轻量化枚辉尘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列程辟迸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冷锋僧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淳。李书福认为适孺,两者的“联姻”以及之后的融合发展骑碎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新莽、活力挨、联动荷、包容的世界经济”沥咖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”端川,在他看来两者在基础理论研究和基础牧咏牵块研发方面合作得非常不错筐髓搏,他希望沃尔沃能更豪华晨、更高档盟烯、更有竞争力鳞霸踩,希望吉利能不断提升品牌力徊拐玖、竞争力和溢价能力菠晚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斤琳统。”   在吉利汽车体验馆护败,新款的“博越”展车停在那里埠超鹤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惨贿剿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨深。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痉法窃。李书福估计舷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顾。去年冬天醒僧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赶且礁,他也曾表示恍荚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庙肺轰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化襄墙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势礁苍阑,商业模式的变化已经从电商陕些、维修蹭捞独、汽车金融去忱伞、二手车珊、人才培养等领域开始既蓖娇,逐渐延伸到供应链前端的设计骆扇乔、研发和生产沥跨泪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刊,这是核心栋。”李书福说隘豁帽,汽车和互联网敦忍本,两者已经分不开了镶竿,汽车制造业要想有未来湾,就必须和互联网深度结合起来灸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题净匆,吉利每一次研发创新署燎僳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开费饯讽。   “安全既是时间长度娄渭繁,更事关人的生命焊。有人说禽夏,现在的汽车都很安全了士檬纬,安全已经不能成为汽车的卖点了俺姥裁,我认为蜡缕,这句话说的不准确校,也不全面词辑唐。安全对全球都很重要崇,对国家很重要凹陵蒂,对个人也很重要媚嘿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害变狗失,可以说安全事关大局变桃,安全关系到千家万户敲,我们一定要把安全放在首位江。”李书福说彪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中及霞副,不仅有央视的直播檀,现场还有上百家媒体薪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梆浑,受到业界的肯定翁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念池物,用现在的话来说就是企业的基因构仑侥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念届杏,当其他条件与安全设计有冲突时惨肆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卉淀,而不是相互妥协盘超。”他认为尾,当造型与安全有冲突时骡杯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时问红,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹲绊,也会毫不犹豫地选择安全纺瑟背。“汽车是给人坐的担盒刃,所以安全对汽车而言实在是太重要了兼。也就是因为以上这些理念蕉诉碍,沃尔沃才能发明汽车安全带骸掇、汽车安全玻璃违、安全车厢财官蚊、儿童安全座椅蜗落、侧气帘娇寇、车外气囊猛古、交叉路口自动避险自动刹车性、城市安全系统等等乾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题开,因为对人的健康会造成影响揉马恐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寞芯寇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庙贫劲。 责编蓬池:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裳剩?这是东风集团高层必须面对的问题丹叹。“国内前三拔痞,2020年品牌影响力达到行业平均水平勾星、市场份额5%踌、销量125万辆蒙杆,其中东风风神必达35万辆俄慌,挑战50万辆下。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肠邦。   论自主品牌的持久战烈馁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腑。在他看来竟嘿吓,相对与合资品牌肛弄儒,自主品牌的发展分为三个阶段呛:战略防御渡枯、战略相持和战略反攻葱贪。   “对标合资品牌匣奸、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胺。”8月10日式故窍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌柿,并反复强调凳艇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碍齿却。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诵另,风神刚刚取得的历史最好业绩胯显戏。凭借旗下三教有狈牵客——AX7骏混、新A60盾惕俱、AX3惶呈痪,东风风神1-7月累计销量76322辆司话、同比增长33.5%桅骗,其中7月单月销量首次破万仙卫阿。另外送匪煽,轿车销售26756辆规碌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潍葱蠕,同比增长27.4%逝县恐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念貉连烯:第一纫唤,超额完成任务;第二立,轿车和SUV双增长龋。按照目前“三箭齐发”的态势罗借谩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伪匠灵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逗显妒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比环:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啤绦半,东风A9超过传祺GA8彭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虐讥雌。   “其实擦帛,我们重点想对比的是帕萨特稍。”李春荣云淡风轻的一句店辫叮,让一向低调的东风乘用车信揭,平添了些许彪悍和霸气操沃儒。   不过囤闯犁,面对长安纪、吉利汕翁、长城蜂博坍、上汽这些强劲的对手光,以及合资品牌下探赡辈、车市整体放缓的趋势冲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观愧扑禽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颇?这是东风集团高层必须面对的问题篙。“国内前三伞,2020年品牌影响力达到行业平均水平逢骨焚、市场份额5%为、销量125万辆涉囱柿,其中东风风神必达35万辆斗猩,挑战50万辆嘛旅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标男垒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疼,我们要尽快达到35万了河茅。”李春荣形容誊体,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”马农,未来五年将是“本硕连读”皑,从自主品牌的生力军成为主力军帽。   如何冲击第一阵营透矫嗜? ?   对于目前的东风乘用车来讲碘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慑,首先是产品窍岸嫁。关于产品规划没戳们,李春荣给出的答案是睫,东风在2020年之前念费,会推出17款全新车型久从烈,其中传统车型将达到12款轰滥,新能源汽车7款辽藕。   实际上莎菜,经过七年的储备鹊歪,东风风神已经形成轿车哺聪挽、SUV和新能源汽车三大产品军团喝,在大屡肠没、中懈模、小细分市场布局撅。   值得一提的是睡砷葡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鞠扇喷。这意味着掀揩讣,除了传统车型心忌捎,李春荣手里又多了电动车这张牌废,而在2020年的产品规划中钾袍黑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毒。   产品层面啸厘嗜,缺少明星车型捅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘶兼芳,而在未来的规划中车搭,东风乘用车的目标非常明确将静芯:提升车型效率和唱,培育明星车型诗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型故牢,半数以上产品达到细分市场行业平均值丝凡。   实际上料,东风乘用车下一步面临的问题缎累骏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”繁络。除了风神之外犁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缎,以及合资自主品牌抽糠污,而在东风入股PSA唇逛,成为第一大股东之后涂滴,东风乘用车无论在资源整合静、品牌溢价甫四、平台技术方面卡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烂婪,当然这还需要时间证明亲。   不过旗奢绰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垒:资源协同包括产品化、平台韦铰、制造技术叭咐妻、供应链罗贩缕、营销和国际协同灵死。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袖,随着车市的放缓弘,近年来范念逗,从豪华品牌到合资品牌集蟹、再到自主品牌粳莽顿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犀。   与成熟品牌不同度,创业中的自主品牌竣,在招募经销商弥韶福、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郴观。随着竞争的加剧店惰、产品的丰富貉溅,未来将对渠道提出更多的挑战篇前彤,比如一年之内连上四款新车的吉利嚎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嵌。   盈利能力当然是最为重要的标准峡岁,但是牺牲自己朗、持续补贴经销商节踌阿,也不是长久之计淘欧窘,解决之道要不断有竞争力的产品推出谓。今年年底蜡切鳞,风神AX5即将上市狄,明年AX1也将上市谋峰。   实际上筛陷书,在青海活动开始之前闻厕,李春荣提前到达西宁桶,专门到长城和长安4s店进行调研兴伶。让他感到欣慰的是辱毒降,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75温。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锋蓝段,我可以负责任地说合,我们的商务政策是最好的硷祥乘,没有之一诫。”李春荣对于渠道的重视程度隆罕,基本上是亲力亲为敲现茬。   目前驾笨闲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烫。按照规划狸画随,每年净增网点50家涤漓,未来单店销量逐步提升至800台以上悲努拾,达到中国品牌经销商中上水平鞠歪。 责编弓宝哄:李芳" " ∑薇怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泞头庇,由中国汽车技术研究中心主办筋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办计肝。在本届安全论坛上递,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堆救侯,在回顾过去的同时玫仓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议傲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凛苯盖、车辆僵、道路等影响交通安全的诸多因素钞闪石,促进共同发展葱螺,从而降低事故中人员伤亡率横男肩,最终有效改善中国道路安全状况倪。   会后唤眠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦美搅钱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访略酞辛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媚,并阐述了对于人崎刊航、车妥、路叼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汀锑舞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示傅惠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫡轰擒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哇汕快,一是日产汽车“三重保护”安全理念当红,即分别从社会狡、个人和车辆三个层面采取措施锋鸥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙咸拷,就是在车辆的周边蔫创,设置一个安全保护屏障忍铂男,针对车身周围不同的危险接近程度浪捞耐,我们会开发相应的技术进行保护疚夹双。   除此之外芜圣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馁惨。在车辆的前方幸瞄、两侧珐、后方建立一个全方位的安全屏障卯米丰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念家对歉。同时痛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化道,日产汽车也研发了一些相关技术铂哗菏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吴。   日产汽车始终将零排放哥齐肋、零伤亡作为企业愿景曙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拘砂芹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戒隶氯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灯沧帆,可以在自动模式下完成转向凳樊拔、加速和刹车等操作寇韧,提升车辆的安全性能灸侣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况领嫌巨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缆亨。即使后座坐有乘客瞧萝,后侧方视线也不受遮挡醒北阜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滔侨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挞墨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上问,帮助驾驶者做出正确的判断猴。   针对电动汽车领域吼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位率蔫,而电动汽车上的安全技术穷,应该也已经达到了世界顶级水平拱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糙撩荡,高桥信彦表示谈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靶铣惜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谩惠跋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍融,日产在研发智能交通技术的同时柿报丁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氢刮童,其主要分为四大领域佳伙酥。第一大领域是关于自动驾驶技术的柑岗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茨祭剩,对电池以及其安全性能进行研究啊搞隶。   第三大领域是新的移动方式阀喊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备关室惠,换句话说妊箩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助画,我们针对这个展开了研究菜解。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判航芥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汕啡坷。   未来妮顺酮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涣,同时恍够扦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炊算,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袱,进一步降低交通事故发生率臂粮、持续改善中国道路的安全状况赴。 责编票:李芳" "     【环球网报道】8月10日匠时起,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市床,共推出6款车型孝雷,售价区间为17.58-23.58万劝措。   新车亮点陀蹲:   外媒点评饯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茫:李芳 版权作品杯尉贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权士识,严禁转载森,违者将被追究法律责任侧点。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怠勒媚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抢。   不久前寐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墓榷牛,北汽集团以549.329亿美元营业收入立,排名第160位归混氮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单葡,也是首次入围世界200强接。“我之前的预测是在180名左右慧墓,这个结果确实出乎我们意料事。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圈。   据网通社了解籍宫,2015年取窟领,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲸,再创历史新高廷泰丘。“十二五”期间刊楞官,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆水饺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歇睫帝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜕,增长3.4倍耽修。   通过与徐和谊董事长的沟通交流忍,网通社可以断定以下两点绘稗石:一卵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续癌辈、稳定的增长饺沛膘。二彼吃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阀碍墒。   为什么能做出如此判断码?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娇?徐和谊的一番话做了最好的解答歧敌解:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恢称纠,咱们给人家代工挣俩臭钱瓜,那是发展民族工业梢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绩铺?不可能硷殿。能走向国际化吗不?那更不可能纶吗。”   然而塘,做自主品牌寺介,光有决心草陷男、喊口号是没有用的卫。正如徐和谊所说嚼夹亩:“干自主品牌真的难醚闹邦,现在大家都处于成长阶段嫁,想要效益好显然不现实汞。但是效益不好就不努力杏,就情有可原吗通房?当然不是!浓。”   从“1 ”变“2 ”篓踩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菊。短短5年时间景,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暑婆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昏怕屏。“北汽人要有工匠精神迷萎,低着头哀、少说多干昧烯社,闷头干量,一代人不行两代人死杯笺,肯定成功伴了魏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喘穗惭。   随着“十三五”规划的展开崔脖解,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阔恳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倘需溃。据悉婆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宏侯、供蛾柏、销孤倦孟、研于一体的北汽集团南方基地斥。   届时赫膜虏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脑菏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臀屁钡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拔川,形成1+1>2的布局函佛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扮困。   “十二五”期间戏套陋,北汽集团凭借超前的战略眼光葡筐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溯匙居。通过产业链合作锯拴苍,北汽掌握了最核心的三点(电池登、电机笨、电控系统)技术颅被嘶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僳喂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稍被,并取得了中国第一侈计教、世界第四的业绩畔。   据徐和谊介绍台,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抹堂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逼虏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钙襄,北汽集团零部件业务板块几乎是0涎欣攻,经过这几年的快速发展洪苹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巧林,这是之前想都不敢想的京。”对于北汽集团的转型奋,徐和谊深有感触碳盼。   据徐和谊介绍笑,未来北汽集团将围绕汽车产业链是,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型手计,包括汽车金融喊、二手车素杯盎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸双逼,带来规姆停和效益的双丰收合完。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啪距。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讽系菠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桓,这也是转型升级的重要标志之一心川。北京通航以合资哨避、合作短捍坛、资本运作为主要模式膏坤,在国内实现了产品工业化和市场营销达。虽然规模不大盛伸,但已经显现出良性发展态势摊巍。   直视软肋铅,质量和效益成关键词   “整体效益不高弦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朽,“我们举一个例子慷淀,这次500强名单共6家中国车企上榜粪,总共盈利114亿美元狗随胎。美国2家车企采适旧,共盈利171亿美元措。我们的产销量远高于对手涟乾蓬,总体效益却不如他们玫朗。”   徐和谊指出类,提升效益柑凄,整合全球价值链虐,转型升级傻插危,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涸,也是整体中国传统制造业需要提升之处挤霖陷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施两纱,向好的企业学级簇,从7个维度努力概览成,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗射。还有四个月婪氰,拭目以待赊赌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邵闪,通过与他的交流可以看出妥累,对于北汽集团的成长他是满意的娟汝灵。然而檄,作为一名中国汽车人臼聚蜂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踌淡。   “跻身全球200强企业盗案庆,不是终点恼拷,而是新的起点收袄。”徐和谊更是霸气直言诡氨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钩艘慰,中国汽车行业前三甲丢快壁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澎:李芳" "   车云按剿怯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恰形盲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲末刺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焕蝗似。本文由现场演讲整理而成陇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卢动,这两方面的关联性是显而易见的抗歧高。    说到沃尔沃话辖,大家联想到的第一个印象就是安全冠角。的确魄嚷芬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陋弘措,他们就讲蓄卯棺:“车是由人来驾驶的势跑可。因此淖毛诽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明环撅。可以这样说煌盛壁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纬情墩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹬东你。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术记糕廓。其中当然有标配的络祷,也有选配的缚耗盖,组合成不同的配置缸淮饱。这里我稍微着重介绍一下形,沃尔沃的City Safety城市安全系统妒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剑僻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豢车。在2006年的时候抱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廷。第二年也就是2007年倪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狈焕慧。2008年剔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胁辆欧,成为一个技术子品牌鼓。之后的十年中这套系统不断地更新完善抄郡,扩展了许多新的功能搔导,比如增加了行人探测横荒冉、自行车探测颠鳖、大型动物琶替奢、路沿和路障探测与避撞功能播。    避撞系统为什么这么重要呢肪酶浪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捻蠕辛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懈填、转向功能的话览,一切都是空谈未山。想象一下洗喷级,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叭,这将是非常严重的问题缺陷浓糯斤。避撞系统的工作机理非常简单韧厂僻,首先是探测甩,然后是评估决策第,最后是干预拧伪惺,包括警告或者自动刹车酶。    首先是探测奴汇响。相比以前嘿巨薪,探测功能已经取得了巨大的飞跃描木。从单个雷达到多雷达和摄像头筏,并结合多传感器融合算法铅靖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战当。    接下来是决策嘘瞬咐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汞谁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裂。但是你在路上开车冗冯,特别是中国的路况囊,不可能前面只有一个障碍物僧缅你。所以随着多传感器的应用尼搬笔,现实需要更先进的威胁评估算法醒逆,可以同时考虑多个对象浆儡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象含。随着更复杂的传感器和威胁探测能力榔门,你车周围的一切都可能是潜在威胁莫灯。    复杂的算法肯定会增加计算量绵忙锭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酗猩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步傲腹柬,有必要进行适当的简化寥潍。但问题是怎么简化界青温?比如现在大家经橙枋锨溃看到的中国式过马路涣党篮,一群人一起走染尾灰,走到路中间炬,可能有几个人继续往前走刨佃,有一些人停在那里鳖琉,另一些人却往后退碳噬泞,这时候要判断预测是非常复杂的僻吞。所以刚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兄邓浩,使得警告和干预措施如何定时圈履、提升相关性和可信度始终受到挑战圣侗畦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁持,才能提高决策的相关可信度汤。    最后一步是干预缕寂。判断之后还要有一个干预的策略府。干预一般是两种胎丢徽,先是警告屯豢咀,再可能干预麓。怎样警告呢喂奈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痴皑寥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夯。如果没有可感受到的威胁存在程,原则上车辆不应该警告驾驶员太鼓少。这是因为婚,如果还是警告把凶狄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尽钱付,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率创。时间长了之后湍乓动,他就会把系统关闭或索性换辆车兢苍拔,在中国的路况环境下米木,如果一路上都是不停地警告特苏寡,这的确是个问题和刮。    警告只是一个声光或振动的信号褥,那么在警告之后诽挽玻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娃腾?我们的策略依然是缸勺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冈疗瓜,否则车辆不应自主动作坏,理由也是刚才所说的纲。可喜的一点是镀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啼怜,自动干预所需的时间大大缩短了角涪,相比十年以前巧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹃。最后一点被厕,怎么协调人机界面标缓散,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异车,也将是一个很大的挑战蕊羚。    刚刚讲了很多椽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素香劲。首先是效率问题酥避,要调整警告反应的时间揪帅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叉屎曙?警告干预是否可感知与理解逝?第二是相关性夹焊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出犁祷疆?是正确的警告帛庇,还是漏报或误报缸煎?比如说路前方有一辆大卡车亩铺,系统把它误认为是高速路交通标志牌盛断,而不给任何警告粟匹,这个明显是漏报懊淳屏。但是反过来说厦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寸兄,从而警告干预仙惭荤,这个就是误报捎,这也是第一类和第二类误报的区别烹帆八。最后是接受程度授乱,警告是否很高程度被驾驶员所接受烹、并配合侍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氮物?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性其色,所以这三个因素之间要互相平衡蹿撑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躺舵陵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豹胚鸽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斧幕剔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凌曝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趴撩?是不是因为最近自动驾驶鞠宫枪、无人驾驶炒的很热斡订?同时还有一些顾客在问线介,自动驾驶以后剁顶,我们的驾驶乐趣在哪里禽?因为很多人喜欢操控搞侍蹭,喜欢在山路或者赛道上开车喊涟。    我们完全理解这些考虑儡脊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魄从,今天早上我走的是中环靡,走走停停霜靶刺,就像这幅照片中般的拥堵臼陕。当然吩哦,交通拥堵也不是中国所独有乓,随着城市化进程的加剧欧蔷,这是全球性趋势釜绒兼。请问这样的驾驶乐趣何在倪?    除了拥堵巩,还有安全问题恃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量武防陆。城市化的发展也加剧了空气污染浩,以及可持续发展与能源的危机呈烤扰。对各位顾客来讲报,还有实现实时互联和出行便利的需求罐伍。    所以辩舌,自动驾驶对社会眉、环境和经济带来的益处是多方面的讥旅。首先堡侣伺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膏桃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浆馁绞,即使提升不到100%安全楞,但是97%澎残、99%可不可以架?自动驾驶还能连带产生其它的好处步沟,改善拥堵纶、节省能源消耗蓉聊煤、减少大气污染旦敢猴,以及使旅途时间利用更高效瘦草蹋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孰嘎,但我们说肯定也有挑战阑,世界上没有免费的午餐浓淮衬。对于使用者来说效,有人机交互的挑战并。还有失效模式控制随,万一系统失效以后莽等,怎样用冗余系统来后备控制焕。有跟其他车辆系统的交互硼帛拉,你不只是一辆车单独行驶在路面上淋靠。怎么感知环境挺毋獭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知络。还有最后一个蛇胃,再好的系统敢椽角,当顾客不当使用的时候宝,怎么做这方面的技术应对处理柯辈。对于车辆设计来说盟歪悉,还需要各种各样的冗余系统做后备汤寄次,确保自动驾驶安全目。    其实翠偶口,自动驾驶不光是技术问题归寇,更重要的是对社会和伦理的挑战梗氯,大家是不是能接受科?首先兑,什么样的商业模式慷舞,是我们现在继续卖车的模式叉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朵款。基础设施的改变缎巾,比如说车道线锈咀、公路标识的统一俗,这也是非常重要的鸿荆。还有保险公司是否接受齿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扛侯脚。最后是公众的接受程度拿试,法律和法规的约束什焙剿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼻纷,从而也引发了很多相关的讨论艘事。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呛?我们非常明确特喘,这也是一贯的战略叛势,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娶虹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恍祈。    这里举个最近的例子恭谷蘑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霸,已经在欧洲量产上市叉蠢督,今年下半年也将在中国投放市场玲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碍屯鹤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慰,而无需跟随前车缺琉峡。要知道劳伍病,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谎泌界。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杏刑,那就是到2020年全,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伸薯歇。这是沃尔沃汽车庄重的声明俩咯,也是一个非常具有挑战性的目标乾潮模,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溅径凄?    我们认为首先要充分研究乘,通过真实用户与真实交通李下传,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伐。还要多方的合作览,沃尔沃汽车通过与包括供应商苏、大学研究机构啸幕,以及政府部门在内的强强联合柔放毕,来应对全球挑战呛赏勘。自动驾驶之路没有捷径间卜,就像练马拉松一样托。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步话饱、循序渐进的家瘸唤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全价,我们走的每一步也都要以安全为核心阮。我们要以客户为导向勉,通过提炼典型路况街,悉心定义测试所用的通勤道路琉色,同时尽量控制风险霉泊驮。在技术成熟之前岛斤切,必须反复的测试溪,以保证安全与可靠刹构。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卧斯螺:要验证对社会和经济带来的好处滇吼,是不是适合当前的交通环境确幻秋,顾客罗牡、社会公众的接受程度秋撇,还有道路基础设施的支持是不是充分净,与其它车辆和道路使用者的互动江,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谷刚接。    这个项目其实已经在2013年正式启动了得聪,真正的大规模测试将在2017到18年弘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晴附省。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寞。    上图右边是哥德堡市区的地图究描成,这条环路相当于上海的内环或中环为渡败,即城市高速交通路请,是没有行人狈、自行车澄,也没有交通信号灯桂枚厘。自动驾驶测试者是租赁顾客泌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶届疙。在驾驶过程中橙,允许处理其它事务喝雷,从驾驶员监控到不监控尚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祷。    这里我要讲个非常重要的概念丛毋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秀才炔,驾驶员还是负责监控和指令复,必要时拐,还应尽快接管人工干预宽肃,所以还有不少局限性铰肉蕉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幸裂,车辆负责监控交通环境葱孝季,根据路况决策和反应宫绷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞍厕凳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酒,驾驶员需要对驾驶负责痞观。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孪汐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶籍糕,或者SAE第4级的程度苗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讼惭巫。可以看出概汉屁,这是两个阶段之间非常明显的分界线没。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞍淋,简单地讲川唯从,是通过多传感器融合交净史,包括单个或数个摄像头懂、毫米波雷达苇、激光雷达姑、超声波传感器等氛肯,加上云端和高精度地图釜淳弥,来感知周围环境谩,评估路况和交通状况丛,相应决策与控制五焙,最后通过制动律磷、转向和发动机系统来执行干预染箩。处于安全和可靠的考虑兼,我们有备份系统朗看,冗余的执行机构该跋骸,万一其中一套系统有问题旁酮笑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疼屑洼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呐呜惩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅散勾。2017年画私嗅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沉煎,随后我们将在中国础挛譬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龄腑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筐聊,自动驾驶的远景又如何涵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耙淀。如果大多数车辆有自动驾驶功能朴,车辆可以与人米叹、车撤、路互相沟通行,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呈歇试。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勘斯办,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拨溯班。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感道倾笆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凹。 责编浦哀:李芳" "   从很多角度来讲福,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的委按。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杯拎暇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功订咳,国产化是必须的道路狮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泰,能够接触到更多的消费群体眷彭参。在网络发展策略方面锋箍,我们会更加看重网络的构成形式夹,像城市快修店拧、售后维修中心删睛竣、维修工厂等馅唾,主要目的是增加服务的便利性城类,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赌。    上周末(7月29日)缉锚厕,在接受采访时汀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士精,回答了中国经济网等媒体的提问诬,内容涉及国内高档车市惩岫帕琛,宝马在中国市场的发展战略水,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讳僚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛇施瓢,年轻羚斯莽、专注损挟,富有亲和力;与媒体的沟通自然典、坦诚坏巧霉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晃丹晨,刘智说凭,中国经济发展已经进入一个新常态荤,就是从高速增长进入一个健康构、可持续性的增长络偷美。但是垂,随着经济运行质量的提高瓢缓,每一个百分点的增长腹焙矗,都是一个不容小觑的数量奥肆。把这个结论放到豪华车领域盖得,我们所存在的这个行业淡截壤,应该不会有前几年爆发性的增长拍,市场会以一个比较稳定帮乾、健康似含笑、可持续的态势继续发展寒徒怪。就宝马而言短蜡窍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堕汤。比如饱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屏,而是把新车观、二手车娄割,技术保险糖蹿,国际式售后服务一起发展刚肯痢,我们叫“利润四驱”匿呻隘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糠囊。    今年鹊,在集团诞生100周年之际筏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拆苇。那么结,这些战略在中国市场怎样“落地”暴妮?刘智谈到滇盗,宝马集团刚推出新的第一战略砍啥紊,其中的很多元素不仅是契合中国市惩Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊归叔。他举例说父蔼动,宝马提出的智能互联概念屉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上交划堆,领先欧洲10年以上酣乳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殊。再比如新能源方面帘虐节。中国政府强调鸵,到2020年新能源车要达到500万辆释赋缓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哩册惶,包括纯电动和插电式混合动力车型结锨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滇貌。所以在新能源车领域邦收委,宝马会加大对中国市场的投入扣供阔。因此侗驼惯,“从很多角度来讲篱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”存锯酗,刘智说骸聊。 BMW i3    随着本土化战略的实施钉,高档车市场国产车型所占比例越来越大挂措嚷。那么茎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镐?刘智介绍说改计,目前娶锯冻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疯壤缮。在几大豪华车品牌里面械匠,就进口车的销量来讲畏,宝马应该是最大的蹲扒。我们对目前的状况还是满意的驮盆堂。因为这本身就是在我们的商业计划内丹色。    至于将来那,刘智强调叹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厩贩,必须在中国取得成功靡,在中国取得成功殿矗仍,国产化是必须的道路”达。所以嫂寝磕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彼订。不久前替,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谜茅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场处淬。从长远来讲礁诡,国产车型的占比会越来越高乌杰。 全新BMW X1    近年来纳,高档车市场经销商层面的动向备受关注耗爱酒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忍匿?刘智认为查蛋,应该说辰崎歇,这是一个行业性话题醚坦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惜,在厂商给予经销商更多的支持配合后瘁多惕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势履腔。就今年上半年的情况而言翻辟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萝裴。对比去年的数据匠,我们发现脓,不管是在新车毛利涉,还是其他业务板块倍,尤其是在售后跑荣勤、二手车褪秸蓟、金融保险等等几个业务板块姥脆,我们都有了明显的进步喉损弯。因此肌饭朝,他觉得捅朝壕:“目前峨,宝马的经销商网络是非常健康的”仇蠢。因为撇嗣驴,随着中国市场的不断成熟扇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式添记佃。从厂家的角度来讲擎吐,我们也不断调整新车的供求关系把捞,调整车型的配比豪菜,调整商务政策阜肠。综合下来关,应该说目前宝马经销商网络烁税玲,处于一个非常健康的可持续发展状态辰僻安。 全新BMW 7系    那么坛垦,比较以往琳,宝马在经销商网络的拓展上桥够素,节奏会不会放缓一些胎锨?刘智表示遂,在经销商网络上顿,我们仍在稳健进行拓展动,一步一个脚印地往前走味。从绝对速度来讲举晚奈,或者是从增幅来讲牧,因为基数变的越来越大饯,所以这个百分比是越来越低的涤,这是很正常的揣凰。目前脐朴泵,我们全国的零售网点超过了五百家合己,覆盖了全国所有的省市自治区餐簿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锤晃诉,覆盖了很多中小城市搏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竿。在网络的发展策略方面秃,我们会更加看重网络的构成形式参馅,并不只关注于网络的数量培酗。所谓的“形式”就是像城市快修店贪姆爽、售后维修中心楼拟、维修工厂等等一系列的体系概念桥澜。主要目的是增加服务的便利性慕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竭。对于经销商厕撑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芒泡窟,让他们有一个非常健康良性的发展村。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中奔厦,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属抖似四,宽敞实用的空间以及良好的通过性层呜,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿嘎。尤其集中在20-30万元区间廷,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上港赁,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈尚踢。为此培,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型霜,希望在购车时能给予您更多的帮助峦亨。      外观上弟四,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上崎灸伤,增加银色下护板熟绢、钻石切割式全新LED前大灯锻培拜,让整车更添质感薪经摄,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条惋,使整车看起来更高挑咖现柒,搭配全新造型18英寸雪花轮毂犀,时尚动感胚。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动等,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连碾馅岁,轮眉外扩幅度增大淋熄女,车侧腰线从车头贯穿至车尾萌替,并在前后轮眉处做了弯曲处理狮,整体造型灵动圆润都驳。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化凌,新增前排座椅8向电动调节渺廓嫂、第二排空调出风口豹钉、棕色内饰瑟焦固,以及对门饰板等6处细节全面升级荡棵,和电动尾门讼、一键启动乘羌、电子手刹等配置枢庙融。全系标配8英寸智能DA导航系统侠埔本,该系统加入支持手机互联的Carlife涸本挤,能提供电话豁烦、音乐剂、语音等强大的车内娱乐互动功能匣此携,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等鞘棠,极富人性化和现代化窗。 ??   内饰方面错荆刻,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子渭烹。别说酸,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的奈,中间突出来的换挡杆概疤函、触摸大屏豌、上下分层双色内饰糠奋、红色的启动钮湾扁泄,这些几乎都是本田坚持的风格讼。 ??   在配置方面琅滔,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整啼籍,为了照顾到后排乘客瞪,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬畔强经,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面缺耽,增加了副驾驶位座椅8向电动调节偏仕,并配备了电加热真皮座椅惯空,提升车辆内饰豪华感毒观,乘坐更舒适吭瓢嘲,冬季必备装备卢。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统团,这套系统确实有很高的可玩性淌娥昧,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机诚,一般能在手机上实现的功能蓬唤,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现墙须菲,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用匠,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息浚峦婚,寻车功能梳抹、远程开关车锁等功能也都很使用入嫩。 ??   动力方面伤,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎久,最大马力为166PS/192Ps逼,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式多份,2.4L车型标配适时四驱冀螺揣。值得一提的是隶,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化开侣,让座舱的静谧性更为优化毯谴闭,全方位保证舒适的驾乘享受罗恼。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统效。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统巧,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验亭巧,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统技扒禽。 ??   动力方面逼顿磺,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机匡镰,最大功率为193马力童郝拓,峰值扭矩为243牛米嘲拿,与之匹配的是CVT变速器谴。CR-V配备的是一套适时四驱系统凰氰,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性煌棵,面对一般越野路段也能轻松应对颧菜长。   全文总结郊玻群:作为一款中期改款产品挠恼酬,新欧蓝德最大的特点在于实用性拜揩,7座丰头、四驱庭、高配置档橙,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型蔑渐,是一款十分称职的高性价比家用车维才。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环俩别,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争番难。总的来说昂妙疯,这两款车都是这个级别不错的选择联教,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球穗。 "  【环球网综合报道】进入岁末令惭挛,各家车企的新车投放也进入了尾声输刷。在这个12月廷,宝马X5遣塑缴、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点堆。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型宫魏骨。   1和、宝马X5   2018年12月7日拎,全新宝马X5终于迎来了第四代车型惮,不仅外观变得更加时尚大气捻湍,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升吼,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念唾。新车售价区间为80.99万~90.99万元陀舜泵,此次共推出2款车型供消费者选择矗昧晨。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身攻哦秋,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了绣,身为知名度最高白接瑞,销量最好的豪华中大型SUV颁藩肯,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮比,更多有身份的成功人士去选择它风。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造胺寿嗜,车身尺寸为4930/2004/1776毫米令该,轴距更是达到了2975毫米瀑间谅,相比现款车型数据上都有所提升报,轴距加长42毫米僚付匪,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比惩,宽和高也具有一定优势收,给人的整体感觉更加高大威猛镐。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格卢,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处达,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留琶,不过此次摒弃了开角眼形状晚,并配备蓝色激光大灯攻啊诺,辨识度相当高窖即。尾部设计也更为时尚年轻起来竞慧,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式促,视觉效果更加抢眼妊胜乃。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统绷,只需携带钥匙接近车辆自动解锁改,离开车辆2米以外自动锁车粱,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作臣。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大宽褥,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升骄霉。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏怪,谁还敢说宝马缺乏科技感冗。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式暇,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统绵,可以自定义显示界面和布局渤,N种功能任您随意摆布溜,新增2种全新手势共7种手势控制柔糜,同时融入了自然语音识别功能巍。全液晶仪表盘画面非常细腻美观版查,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻龚冻。   ??????   对于这个级别SUV来说赎四,空间已经不能用宽裕来形容了改耗花,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离诬,而腿部空间轻松达到2拳距离郝,而且后排中间地板的凸起很泄淹贰,不影响后排中间乘客的乘坐担叹琳。后备箱采用了电动+感应尾门澄料礁,既显档次又方便女士们的使用窘。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机傲妒,最大功率250千瓦耐奇溉,最大扭矩450牛米莫捐,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成茅趣,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱欧疯扁,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式抬淬。除此以外短恍,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架供蝗叹,最大升降幅度可达80毫米双行陕。   ??   总结凤幻侗:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光辑础老,积累了强大的用户群体和良好的口碑凭,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂歼茂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了鼻。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型篡,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”抨瘁,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少晦。而有一家中国车企却保持着常青蔷皇,它就是长城稍剿豢。   近日戳隶,长城汽车发布了最新的销量报告乔弓,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆锭岗危,同比增长1.09%江本临,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关东仓焦,达到106390辆库琳绿,同比增长9.45%股,增长势头不减脱,销量主力哈弗H6表现十分亮眼戊壤,11月销量达到5.4万辆疼羌胖,有望再次卫冕销量冠军盲。   作为哈弗品牌的新车系穿拐,哈弗F系在11月表现惊艳态拉酵,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7醚苦篮,上市三周销量达6067辆锈,在目前低迷的车市中表现抢眼嫌题。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢袖哆?笔者认为有如下几个原因经糯。1贫、品牌影响力强食入辈。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力冕,买SUV摩瑟,就买长城哈弗柯零匈,已经成为了不少准车主们的第一认知既。2暗、价格好伯屡簧。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9趁,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7啃心锭,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型土拜楼。3欣疯仑、配置好肆驹匈。作为中国SUV领头羊的哈弗瘟羔,它为车主们提供了超过其售价的配置百犀,在其入门级车型上所提供的配置递末档,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置备玫。基于以上3点残,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了巴埃沪。   不怕不识货温,就怕货比货能汞。哈弗F7到底强在哪里枪堪?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型栋帛粱,因此暂时没有优惠钢钩,基于同样的原因劝脊锹,北京现代ix35目前暂时也没有优惠题莆,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠喀,虽然对新车主而言是得到了实惠挨那,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说邪,并不是一件好事情毫掠崎。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱疗容挂,哪怕入门级的i秀剃辉化,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱卑箩。越来越拥堵的城市路段亲菜烙,开自动挡的车汝,可比手动挡要舒服得多届森。在变速箱上没,哈弗F7完胜其余三款车型推归。而在发动机的最大功率锭陕、扭矩猫拣、0~100公里加速及油耗方面夯敦抨,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型刑。   哈弗F7的轴距急、前轮距谩惭、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型锰。一般而言关,轴距的长短决定车内空间估蓖,轮距的长短决定驾驶舒适性滤。因此木绥馅,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的纯擒。   从2019年1月1日起鞍,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起盾,所有在产车开始实施强制安装要求芭握硅。显然殿,哈弗F7走在了前面备套涎,入门级车型即标配 TPMS系统途诽词,而其余三款车型均奉欠筹卫鳞。而安全带未系提醒歇骗圃,哈弗F7是全车均提供垛来狠,其他三款车型仅对前排乘客提醒寞胃暇。在安全配置上咐诽圭,哈弗F7会给车主绝对信心幌秦仓。   而在辅助/操控配置上勿拎豌,哈弗F7也是绝对领先的前枢统。四种驾驶模式弗,发动机启停绒菏冻,自动驻车钉铰、上坡辅助杰摊、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障勾。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦贸密,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话磁、切换音乐的操作郎蒜,提高了驾驶安全性室。而这些配置其余三款车型均奉欠编超。   第二排座椅能够调节贝乾,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿窘仑,而后排杯架不仅可以搁杯子骏,还可以让后排乘客搁手鸵迟嫂。可以说斧,在长轴距的加持之下无柯,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适爱孩。   在多媒体配置上仍,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好摄翱狡,9英寸大屏瞥相,手机映射冈,GPS购撼姓、蓝牙电话等功能应有尽有刊息,唯一遗憾的是粗,和博越相比孩刚,哈弗F7的USB接口略少崇闹,如果能增加一些USB接口炉阜,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求姓。   全系自动空调是哈弗F7的标配瑰痕,它能够让车主不用频繁的去调节空调捎斥蹄,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉宛,冬天感受温暖考帛哎。   通过以上的数据分析每乌仟,哈弗F7优异的性价比不是说说而已差痊,而是实打实的体现在各个环节之中睡。在这里淡恕,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习检,推出更多配置齐全敦宝,性价比的车型滦节,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片勃冉。 "  在豪华中大型车领域瞎,德系BBA三强可以说是无敌的存在八囱抖,奔驰E级且睡赫、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列叮。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6躲尸拳,可能会打破这样的格局地,新车未来势必会与宝马5系滇、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”逼凹。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是河,新车售价相比对手来说更容易被接受涎。没错玫充,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意腥提托,与宝马马铜、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比插,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者剔斯,所以说呈防,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为窗罗,它成为消费者在ABB之外重要的选择碉敌莆。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价羚韭宦,而丢掉动力橙葛、配置等优势啡赌收。即使是低配车型配置水平也很抢眼辟鸥,标配倒车影像呈单、皮质座椅型李、BOSE音响等等很,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出贪懈。在动力方面憨,搭载通用汽车全新驱动系统技术五,具有多项创新动力科技却,拥有高效率氢别、低排放币题抖、低油耗等优势蓖敛,而且全面满足国六B排放标准摆尝。这么多高科技配置加身徘骑投,加之高效且节油的动力系统倘,不得不赞叹狸蒜,以这样的价格来看酸,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了扯。那么我们就具体的聊一聊县,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手惭氏蔷?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来缴陈,因为新车在各方面都拥有质的升级桶隘,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分辉风番。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临幻,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机矗。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现冲,能够压榨出350Nm的强大扭矩提淳卉。而且在环境问题越发重视的情况下幸荤,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术躬。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作颓惺,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的柯功。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时抽,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力毫。   即使放眼于同级所有车型悲刨,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎抡,也确实是当今中大型车市场的标杆蠢蒂媒。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉戊昧,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱孰露尾,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型薯,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看邵,都可以让同级对手望尘莫及睡驾。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较效,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出卵。两者在都拥有不错换挡速度的情况下酞抽廖,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性岛困辽,以及被很多人关注的平顺性问题粟,显然是7速双离合无所匹敌的缓壁。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年盛,而且迟迟未进行更新升级得。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下墨伐理,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了炯。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱豌,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成埠苹,可以说是用实力碾压对手礁媒。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级榷艾戊,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱缔料垫,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下什巩两,中大型轿车已经成为许多家庭的首先督。那么潜在消费者群体年轻化花饯,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观筒图稳,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素饭廓俺,成为了这类车较为看重的嫡偶梧。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级壕俯,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时唬,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型超攘篓。那么相比老气横秋的BBA对手暗,奔驰E级钮暗、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念绵郊,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡阮肥伪。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表霖,因为它在惹眼的外表下魏,车身尺寸可以说是碾压对手洁,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下较轨侥,这样的特质就显得难能可贵了巫哥。   新车车身长度已经达到5223mm动肮,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平衰纫翰,仅仅是这200mm的差距吻磺,就完全让对手望尘莫及签霖董。而在轴距方面粳鬼挂,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼纯病娜。   多项科技配置加身窘淳街,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE氦隆沛,还有OTA智能云更新功能廉克叼,可对OnStar安吉星南停块和车机娱乐系统进行在线更新醚,意思就是说你可以不用去4S店碌捐部,就能用上最新的车机系统胺泰际,这点实在是很方便了写。还有一点很受欢迎的是偿仓叔,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”脊。单凭这一点翘墩,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者藕椒,并且想一下价格梆钎拐,心动不止一点点谢亭。   不止如此裂煽,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航络、多账户个性化定制捅鼻、全彩HUD飞航显示仪团恒、5种HMI交互方式等诸多领先科技拉猾,再加上标配倒车影像廊急爬、皮质座椅勃、BOSE音响晚隙,不仅该有的配置一样不少伦,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足为艘。   总结川:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级糕奇,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸侵楞失,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎魏,结合领先业界的10AT变速箱骚袱,更是让那些德系对手汗颜郊背蛾。所以综合整车表现来看凯尘肩,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级察夺。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市辰咂骸,但是各家车企并没有放弃燃油车戈挂。在11月16日开幕的广州车展上癸,各家车型纷纷推出了不少新车型锌胜簿,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力惭,特别是中国品牌卫蛾。这里爸,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型晌凡佳。   1局、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因氓,与年轻人同频共振姥,是哈弗F系坚持的理念戈弓挎。   哈弗F7采用了全新的设计语言衬哩,整体造型更加动感据、时尚够迸刻,年轻气息十足上恼。矩阵式LED大灯组锣,搭配倒钩式日间行车灯微轻,使得整个车炯炯有神踌。进气格栅为六边形设计抹复洽,内部为蜂窝状啼沃,黑色网状格栅看起来更加立体谱。   进气格栅为六边形设计户劳,内部为蜂窝状牢,黑色网状格栅看起来更加立体久篇藤。隆起式机盖与A柱连为一体皖交,视觉上降低前风挡的高度比例较仕。从整车前脸来看旅,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度敌赦那。   从侧面来看勉嗅蒲,新车整体造型修长仙,动感俯冲式姿态非常有冲击感俩突。多线条腰线设计动感身形一览无遗设。   尾部采用横向尾灯设计蒙红隧,造型与前大灯呼应峡,使整车更具一体感镀题。同时较赊臂,尾翼造型采用悬浮式设计馈娩,充满运动科技感又降低风阻和油耗搐。     动力方面宏,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合扳懈,其中1.5T发动机额定功率为124kW驮食丧,最大扭矩285Nm 剿颧拨,2.0T发动机额定功率为145kW讹,最大扭矩345Nm逛械,均匹配湿式7DCT双离合变速箱稠观惟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年艾扒失,正式推出VV5升级款铰搓,新车i共推出3种车型募垮糕,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型罗黄,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型矮奇汀。   智能辅助 让出行更简单胸粗拇、方便   作为此次升级的重点坷哥奇,VV5升级款在智能互联钙、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐闷扦。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能犀沥,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统溶瓢,实用性及功能性达到行业最高水平衬。驾驶者可通过百度Carlife趟、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联顶戚,同时增加了在线导航快、实时交通饱呢眠、云端+本地语音识别的能力纽兴,并且联合QQ音乐陕幕、考拉FM实现海量音乐任你选喝据、10万档节目随意挑的超能体验谦良赁,还支持车机连接外部热点扒坎,可使用互联网应用危擒、更新本地导航数据等功能怜胳愤。   智能驾驶辅助全面升级笺巾乒,在FCW 前碰撞预警洞苏、LKA车道保持喇、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上坛冷触,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)蜂、ICA智能巡航辅助盒、TJA交通拥堵辅助仆蚕矛、LCK车道居中保持挫狈、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置坑诵,智能驾驶辅助配置达20项筏孪,无论从功能还是从数量来看磋潍荡,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型爸蹲舍。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上廉戌朵,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合售尼,该发动机由美诺效勃、日巴南氓、荷等国际专家联合研发芳,配备电控涡轮增压器邢韩,实现涡轮增压器高精度控制级,起步轻盈广璃、加速迅猛滑。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器徊锌钩,其传动比范围达7.99清敬,传动效率最高可达98.87%荣锑,响应异常迅捷鹤玖辛,随时与发动机精准配合肆,提供强有力的加速体验枯擂。   为了满足年轻消费者多样化出行需求连懦,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统沽,整合3种驾驶模式(标准郴铰奔、运动裳门、经济)和3种全地形模式(雪地举、泥地僵纶、沙地)男吠耍,有效提升车辆越野能力汤编免、通过性及稳定性癌抱湾。而这痊坍,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点矫割卧。   酷炫设计宦剔,提升年轻时尚气质   作为升级款车型闯,VV5升级款延续了现款车型的设计瞳罢,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm失瓢,轴距为2680mm滤,同时为了满足年轻人更多个性化选择受蹬煎,在原有五种车身颜色的基础上瘁勘舶,新增加了柚木棕色腑。   此外暮痕曙,包括LED前/后灯组崩、全景天幕汝巳、感应电动后尾门勺街、隐私玻璃等外观设计均为全系标配图瘸,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配锚扔。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂郝残,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择楞捌溃,搭配245/45 R20固特异轮胎菊硼,进一步提升了整车的运动气息口,让车辆外观更具动感清皮。   两驱超豪和四驱旗舰染,装配了19英寸铝合金轮毂桓棠鼓,稍显内敛了些缎孪。不过琉,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择烹掣赁。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面控婪窖,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)臂丹群,让用户拥有更加个性化的选择屎。   相较于两驱超豪版车型姆是犬,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾虚燃、主驾驶座椅三组记忆功能灰艰坏、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表砍佰、AQS空气质量自动控制系统等四项配置蚂颠,在舒适度和豪华感方面更胜一筹委嗅膏。   至于高级运动真皮座椅硷、主驾座椅通风等功能配置壁商,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装奢呸,实现和两驱旗舰纺苫松、四驱旗舰车型一样的功能和效果投盯洪。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统鲁化、多功能真皮运动方向盘蜕、车用GPS社沟、第二代高清流媒体广角内后视镜烘古、前排主副座椅加热白雇、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配吾。   内饰配置差异   购买建议当:主推两驱旗舰版车型   从价格上看白誊蝎,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元榷。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能干诚、主驾驶座椅迎宾叮、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助汲修、ICA高速公路驾驶辅助醒、TJA交通拥堵辅助抵倍胸、LDW车道偏离预警巨降、LKA车道保持挥兢托、LCK车道居中保持鸽摧隶、TSR交通标志信息同吵陷、半自动泊车辅助寝甭抽、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能兑善点,极具吸引力汝。建议用户稍加预算落繁,享受更进一步的智能驾驶体验共础暗。   与四驱旗舰型相比擞,两驱旗舰在智联圃雇、安全豪华等功能配置上几乎完全一样硷谜患。仅缺少了一套智能四驱系统戈。但价格便宜了1万元豁,且独享20英寸超大轮毂栋赴唤。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行巾汤,两驱旗舰车型足以胜任娶。因此灭,VV5升级款三种车型中划玩疏,更推荐两驱旗舰型欺,适中的售价涸匈描,顶级的智联屑却、舒适愤暮弗、安全配置菜,让这款车型拥有超高性价比韦奸。 "  如今古筐,国内最热门的车型当属SUV汾,年轻人为消费主力嫁,随着年轻人消费的升级酸坎搅,他们对于SUV产品的要求越来越全面化培,外观藉钩赔、内饰钢悲、空间孤沙、性能骏钳、价格等各个维度都要有出彩的表现憾晦劳。   近期露,哈弗SUV针对年轻人市承巍,推了年轻动感的F系崔,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型叫,据悉将于11月份上市斑哪冒,售价区间为13-16万元梧。作为哈弗F系的战略级车型蝗,哈弗F7不仅在外观抽攫耗、内饰方面采用了全新的设计语言誓,对配置也进行了一系列升级温,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统壳烯催,新车更智能化焙、科技化翁。哈弗SUV作为SUV市场引领者颠熔,一直以品质取胜曹烫,而作为SUV销量的代表簇才,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注鞭遍,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V离桐署、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手净,三者谁更能赢得消费者的青睐娘观侧?我们不妨一同来看看舍比。   一铝绦、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布描,但从价格区间上看帛,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车矮,如此大的价格差距零绢勒,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢缓?我们一探究竟涪。   哈弗F7采用了全新的设计语言八,整体造型更加动感啪广等、时尚县蒋,年轻气息十足囊默。矩阵式LED大灯组酵,搭配倒钩式日间行车灯克违,使得整个车炯炯有神勘赐。进气格栅为六边形设计险宋,内部为蜂窝状亮哗驶,黑色网状格栅看起来更加立体糙。隆起式机盖与A柱连为一体矫枪送,视觉上降低前风挡的高度比例华爸夸。从整车前脸来看无嫁,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度抛秦亨。从侧面来看拟,新车整体造型修长牧,动感俯冲式姿态非常有冲击感碌。多线条腰线设计动感身形一览无遗枫。19寸运动轮毂嘎罚,配合黑色轮眉娟盲,使得整车造型更加潮流动感衰。新车尾部采用横向尾灯设计参,造型与前大灯呼应遁,使整车更具一体感丧逝喜。同时霓午,尾翼造型采用悬浮式设计点挡惩,充满运动科技感又降低风阻和油耗纽宪。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言帆,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连堂,同时大灯眼角前方加入银色装饰镀瘫毛,提升了车头的时尚感歪。其下方是分层式格栅侍,造型凌厉矫敬谷,应用大量灰色饰板进行包围嗅镐,看上去更加凶悍雄抖。RAV4荣放尾部造型饱满厚实佛吃,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感洞休蘑。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计灭,前脸为六边形造型皖纳,中间装饰有一根粗壮的镀铬条啸茄,与左右大灯相连叼,极具视觉冲击力监阶。前大灯采用LED光源赤火,灯组内部结构也经过重新调整蒜。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征踢枯狈,尤其是两个尾灯的造型烷,看起来辨识度极强悼芳,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排城鸥,令整体造型稳重而简约沟列。   外观小结筹嚼:单从车身尺寸上看揪,哈弗F7的长度辖、轴距均优于两款合资车型痹咯确,更长的轴距意味更宽敞的车内空间钨惧。而从外观设计上来看泡洗,三者各有所长晌瓤,具体哪款更好看擅,这就仁者见仁脓癌、智者见智了赴式交。不过值得一提的是港食,哈弗F7的外观采用全新设计语言扩极,颠覆以往家族式设计语言芹侍,可见为年轻人而来的诚意敦棱。   二铂、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表睹蓖,极富科技感衅垫。智能互联系统集语音控制汐号、车联网躺吭吮、互动娱乐等多种智能互联功能于一体范黄,0.03秒反应速度冀昆,触感更流畅轻阮,配合富有科技感虚拟按键胖,使用便利快捷潜裤。3种全液晶屏仪表勺,时尚主题陆蔬、动感主题献枯、科技主题供用户在行车电脑中设置选择韩舶鳞,满足用户个性化需求料。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足伙孟。电子智能档把弓峰,造型新颖独特赫火,镂空中控台槐鞘汝,配备隐藏式USB接口肌臂粟,不仅可用于充电先冻里,还能储物廖姓杉。座椅设计风格偏运动化呐,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性席惩倘,加上大面积软质包裹的运用心,乘坐舒适度大为提升陇该翱。8向电动座椅调节惺霸、座椅加热等功能的配备弗,为用户提供极致舒适的驾乘体验怀磊。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计拼,整体设计更偏向于驾驶位烧诽馆,提升操作便利性啸幕敛。空调控制与多媒体系统按键分区布置到,清晰易懂伶弛垛。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖醚郸,增添了一丝质感莱呐。方向盘同样为三辐式造型食鳞宿,中高配车型采用皮质包裹帮兴敖,并在3猛女兜、9点位置有凹陷耐,同时装饰镀铬饰条极,进一步提升了内饰的质感瞳。圆形的仪表盘显示的信息丰富烧,外圈以红色进行涂装狄,有着不错的运动感讼地农。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局虑秀,仅在细节部分进行调整胸性腐。车辆在内饰做工及用料方面有所升级去炉,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板丁氯碌,提升了内饰的质感胺矗。作为内饰部分中的最大亮点痊卑,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘痉,凸显了整车的科技感表武。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能汕赫际,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升猜等某。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾嗅超。   内饰小结裤:哈弗F7的内饰采用全新设计风格俏入诫,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板四耗贡,整体提升豪华质感盼瞪,相比之下灰,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色麻,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求娠拎。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏捕唬,并搭载智能互联系统目啸酵,不管在屏幕尺寸上晃哀、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品帕嘛。   三丹喜寄、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV牛,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统城。集智能语音系统簧坟、车联网铝夺几、互动娱乐于一体的智能互联系统臼,操控更便利撑甸、功能更扩展幢猩户、出行更快乐嗣。哈弗F7智能语音系统堵,拥有强大的超级语境识别剐娠成,指令明确它可以帮你实现详,指令募校糊它同样“懂”你呵掳,搭载的智能语义理解和云端知识库笔,千条语音语句识别率高达97%椿卜,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见幸雷。车联网系统实时的接入柑武骆,让解锁车门切酣陵、闭锁车门得崩诺、鸣笛闪灯嚎、启动引擎午联朽、关闭引擎柿扰、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到新颅崎。创建车队被湾袒、邀请车友锈铝诚、目的地共享啃佬、好友私信姜碱、群内公告胎、2000万+在线QQ音乐弊寸送、10万档考拉FM电台节目揉、4G+wifi掂,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造渡粳,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致哎闺谰。在安全配置方面乱蒂,ACC自适应巡航乒娥躲、FCW前部碰撞预警甸菇离、DOW开门预警桐、疲劳驾驶监测腺、TSR交通标志识别寐肛安、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用霉蚊搪,领先同级靛,真正做到了让智能科技为安全赋能害洞填。   RAV4荣放   相较下躺栖,RAV4荣放都市版的配置较为普通并希吕。定速巡航活技、倒车影像梅忙茨、无钥匙进入/启动诺、后视镜折叠犁谎、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备污罕。而座椅加热喜、座椅电动调节猴刺、后视镜防眩目翔川划、预碰撞安全系统集畦、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上涣昏胎。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测鞍鹅怯、自动驻车我贩、多功能方向盘净哆、后排座椅角度调节般、中控大屏琼、自动大灯疾案、后排出风口等配置成耍。而倒车雷达母孔、座椅电动调节膳髓、腰部支撑调节男、后视镜加热悉仁经、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上鄙。安全配置方面此边北,顶配车型配备了HUD抬头显示系统竟、LWC盲点显示瘦府村、360°全景影像咆绰辑、车道保持和防碰撞系统等亮点配置皑。   智能科技配置小结份革冬:相比竞品两款车型檄壁,哈弗F7的智能互联配置为独有茶,可见对年轻人个性潮流需求的洞察森嘛。而在一系列智能科技配置上鼻,哈弗F7的DOW开门预警藤、TSR交通标志识别华钙挖、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备镀激,媲美豪华车踌嘿,不仅可见其智能科技的定位淋募,还能见其对年轻人的满满诚意斑。   三效、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面径,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合筐接,其中1.5T发动机额定功率为124kW弓,最大扭矩285Nm?劫十,2.0T发动机额定功率为145kW纪荒,最大扭矩345Nm郊扛,均匹配湿式7DCT双离合变速箱邻泼划。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求蚂灭抛,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统掠侥娟,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术瘦嗓,具有标准痊勿辉、运动显醇、泥地畔脑将、沙地梳、雪地散日、经济六种驾驶模式隧,能实现全面的路况应变能力摩,为用户带来全地形的驾驶乐趣厕靠畏。   RAV4荣放   动力系统上拦搂,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选砂。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm恨工休,最大扭矩192Nm/3800rpm禽。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm窃痞达,最大扭矩234Nm/4100rpm蝎娥。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱形。   本田CR-V   动力系统方面冯底缔,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力懈,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机呈踢虐,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm谈,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm灯羌。传动方面会巍羡,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外筹扩,其余车型均搭载CVT无级变速箱孺挂。   动力小结栋恼锯:动力配置上涵糜,哈弗F7搭载的双十佳动力组合桅簿躺,相比合资竞品的两款车型俗俩渴,性能优异订,而其全新平台的打造酬,多种驾驶模式的配备枪,无一不体现出以人为本的科技温度涵。   本文小结锋能:通过对这三款车的介绍芬别杰,能看出它们在设计层面各有千秋火谋挫,内饰做工以及布局方面都以实用为主倡记垄。而动力方面诫帽,哈弗F7搭载两款黄金动力组合拖司,性能强劲蛙钨匙,略胜一筹犊虽。配置上不得不说哈弗F7厢茹萌,一系列亮眼智能科技配置的应用惰晃暖,智能互联系统的加配午盆,加之13-16万的价格区间酿,综合实力优秀唐臂桨。在年轻SUV市场盛行的年代病侯,哈弗F7迎着春风闪亮登成傻砺谩,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了玖。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首蚜谅肌,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型加食,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的甭炕,轩逸纪、朗逸稀、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上晒,和SUV车型的销量差距不算太大讣笔。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现贯。轩逸显集鳖、朗逸玲陶,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置京秦烦,吉利帝豪以19941台的销量排名第8廖董,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20册跺。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话殿借箔,那么它将以32690台的销量力压朗逸萍雌,成为4月份轿车销量排行榜的亚军糖。   那么联碑挂,帝豪GL是否有挑战轩逸乓喊稼、朗逸法诲、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢敖?答案是肯定的撑巴核,这勇气不是梁静茹给的啡,而是凭自身实力来的秦纯。   帝豪GL自2016年9月上市以来断未母,已经获得20万用户的信赖琼皋攀,进入2018年以来肥匡,也已经销售了50369辆殊,已经是“万辆俱乐部”的趁耄客痰。   在被颜控们最为关注的颜值上泪撬弹,帝豪GL是不会丢分的蜕韭娩。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念佳什,整体呈现更现代搏辑、更简约舷、更犀利的视觉效果卢经,展现无限活力和动感张力烈。   它的中网部分采用了家族式设计姥,基于全新涟漪渐变理念归,格栅间距得到调整下,整体层次更加立体丰富貌晚、和谐唯美凹普概,使其更具有识别度揽溅,令人过目不忘吝逢艘。   所谓明眸善睐桨肖,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔腺,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯良剖,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔腔。   溜背式的设计糕巧,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼帝贸,营造出帝豪GL运动轿跑风格绩蔬。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29队惕,这在中国品牌中属于领先水准教轿榔。   而轩逸勘脚、朗逸萍、速腾的外形设计则是中规中矩贩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言托,车身线条流畅珐奥,尾部设计中规中矩死窝抡,整体设计更偏向于家用寺胯。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意须惺,但是贵在有沉稳大气的感觉稍贤,可以说是老幼咸宜了肋杆。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条饱但,这也让它看上去更偏向于沉稳妈横瓣、成熟的类型补脸倍。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计日奠。其设计灵感取自中国传统拱桥谢固,弧线优美搽、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高掠庆,触感更加聘楼,提升整体质感毛牵。   和轿跑的外形设计相呼应的是矾,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足肯悲佃,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入播谢,让帝豪GL的动感和科技完美结合爸。   轩逸的内饰质感更较为舒适尽,方向盘采用三辐式设计卯标,且高配车型还采用真皮包裹滦谋,两侧搭载少许镀铬装饰舶塘,造型动感时尚匿乳。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格脑,人性化程度比较高列凑,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统叛扯衬,而高配车型搭载了自动空调檀驴。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格桑。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望迷皑撂。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”碎歪炕。   帝豪GL的科技茄诫,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上潜陪,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现令共闻。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级微,配合两年不限量免费流量慧陆,构建全新人机交互系统梢闭通,创造智慧行车新体验察。   为了避免强烈日照下不能正常显示陵暮,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的曙不事,全贴合技术阮撼,分辨率1280*720屏幕僧。   支持16种语音发音人选择堑,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音墓颗ィ块;全程语音控制惩岁,导航至目的地坎盒禽,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断忻该淀、操控东动没,实时防盗报警雌拓、精准定位的APP凄奠,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级薪。   对不起彻火,无论是轩逸逝涕、朗逸还是速腾稼,在车联网系统目前全部奉欠!   好看郝谷,好用匣,还得安全加好开昏囤。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊梢咳。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身粒,钢材最高强度达1500Mpa撅,使用比例高达57%奶享,同时配备6安全气囊惊膝漏、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置勒疯,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖里弧信、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)畴且,在发生事故的情况下创屠,能有效降低车辆对行人的伤害希氛贺。   在主动安全方面疏曹炼,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念凛摔哄。这个“安全识别圈”包括操淀:驾驶安全感袱填拌、辅助驾驶系统笺系鄙、信息辅助及安全警示柯、主动避祸安全洽啥、被动碰撞安全共五个层次哦观。   它包含了能够实时监测与前车的距离暗绿撮,提醒客户与前车保持安全车距湍,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时乃,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动掀溉柒,显著降低车速霉,减少碰撞发生几率咆飞想、降低碰撞程度的预碰撞系统歼。采用1080p超清录制效果汤虐,拥有超广录制视野头,可实现画面观看廖跺凸、一般录制娜睹、紧急录制啊冲,抓拍以及视频什酶、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪耿鹿。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板哗,车辆溜车的HHC坡道辅助系统耿溃。实时监测轮胎的状况戮炯撕,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统迹协。实时分析车辆的行驶状态劣毁,可在突发情况下保持车身稳定贬,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统墨如。增加后方视野同,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式抽酥,防止强光刺激眼部肺年,自动防眩目无边框内后视镜闺。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的境,但是面对向上的的中国品牌胖辨,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力汤唐醒。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例烯蔚,除了配备了基础功能外刹甸讲,还配备了胎压监测丹蟹寂、主动刹车/主动安全讹、倒车影像稀、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能蔑。而其余三款车型闺,由于受到价格因素的影响捻,所以配备功能非常少恍,仅配备了基础功能屡。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是贡辱,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发宋,节能高效刀溶、动力强劲隆食芭,最大功率98KW氓杠舜,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机侨,与格特拉克6速双离合变速器匹配沛搽娶,百公里综合油耗仅5.9L领狡。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机拦浮刑。同时帽,它还可选择1.8L自然吸气发动机桥窖裁,除搭配格特拉克6速双离变速器外艾限秀,还可选择爱信6速手动变速箱钱。   在全民涡轮化的当下拖础,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机倪熊,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机歧,速腾还另外提供了一款2.0T发动机衡俗挨。在动力总成上熄,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择帘蚀,朗逸提供了3款头躲,帝豪GL和轩逸各提供了两款枫危翰。在这点上虐徒伐,中国品牌还需要努力酞苯。   综合来看从晴,吉利帝豪GL孙拱肯、一汽大众速腾粕骆、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用疮般煽。但是斗较,吉利帝豪GL更加值得考虑密,毕竟由于其总体售价不高狗渤,所以只要花费比较少的价钱烂好瓜,就可以买到动力更加出色的车型按蒲覆。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马琼何登,帝豪GL是有勇气的交录皖,当然挨,这个勇气不是梁静茹给的藏,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气峡刚默。相信凭借着其优异的性价比尺播,帝豪GL定会将诸如轩逸卑判嵌、朗逸态呐、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来叮,成为中国品牌的骄傲射。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代波,想买辆SUV车型易如反掌慷宽龚,可是想选辆心仪的却并不容易崩炭橇,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了丢,用数不胜数来形容并不为过功。今天肌京遣,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱萄蔽桔,就能玩出大乐趣的四款小型SUV肥,相信总有一款能打动您祈断。下面袜姐,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅跨彭,前包围散热口的梯形设计看起来很运动绍。大灯的造型也比较俏皮可爱辆犀,远景X1采用远近光一体式头灯醒,并且支持高度可调湿,这在这个价位中可谓是非常良心了雷伐。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅牟快拳,黑色的塑料裙边透露着一点野性赋,并且远景X1还配备了车顶行李架猎搪岭,这让小巧的远景X1拥有了更高卷通、更开放的可玩性侯酞膏,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿旧镁、更贴近生活补,而采用电动调节的外后视镜大小也非臣恚合适任。 ? ? 车尾设计得更加可爱锯烽,上半部几乎全是亮黑色涂装汕危嘿、下半部分的造型与车头前后呼应室豌,看起来很协调媳匠诉。在车身配置方面备,除了最低配殴环较,其余版本都配备了两个倒车雷达探头通骗。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰腊狗菠,中控台的设计源于冲浪板搔臂,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺法谈,不仅如此勺肝,远景X1的方向盘为双幅式譬,个性十足嘶。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的挥恃,但是其空间表现并不如弱于另外三款车却膘,尤其是前排的空间表现秋,如果仅仅体验前排空间夏,根本感觉不出来这是一辆小型SUV抒,其头部空间非陈纸海宽裕狡袄。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面肚什促,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)膊篓旱,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱魂,1.3L发动机最大马力88匹鲜微此,峰值扭矩120N·m辛绅孔,1.0L发动机最大马力68匹蚕钙翁,最大扭矩88N·m缆劝顾。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计赣、还是智能互联系统和动力表现都非常出色伤任瓤,结合其不到6万元的售价耪爆,使它成为了一款绝对值得推荐的车型日拴,如果你喜欢比较个性的设计籍骗认、顺心的操作系统以及灵活的车身焦型,那么远景X1是一个不错的选择桨世。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来句,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势瓦晤,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野德。其中妹,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富来行暗、竞争最激烈的主战呈馈,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此邯,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心本焦撼,逐渐赢得了消费者的信任担。以哈弗H6为例坷郡,在销量榜上一骑绝尘捷碳暴,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”烂牟扦,那么绘叹刺,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢谢垒?请您接着往下看嫩斧。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面箱弯,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格寡行晴,并依旧推出红标和蓝标版不同车型剩舱,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅奖遍惋,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面玻被,红标版车型采用了较为传统的设计迫图氖,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计且患,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯殿,并集成有LED日间行车灯难。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm蓝,轴距2680mm挝容贸,相比同级别自主酪匈、合资竞品均具有一定优势肠四,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计磨睹,配备19英寸轮毂鸿狠度,运动感十足晴蓟戚。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格岗,科技感十足尉吻。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片沥输,中控台设计偏向于驾驶员一侧阮,配备9英寸液晶显示屏枯偶,下方的操作按键排列整齐射,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖茫千,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品攀翰。   配置方面拓化虏,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统既寺奋、TPMS胎压监测系统泻炮、智能启停拼铂、无钥匙进入与一键启动琅身、倒车雷达等诸科技配置扣氓示。此外倪孩沁,安全配置方面入铂,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助佬、HHC上坡辅助福脖、右前盲区可视箱呢、主动安全头枕等主被动安全配置拈睡。值得一提的是吩,新车采用激光焊接技术弄,高强钢占比超65%轻钵庞,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害蔚,构建起全方位的“铠甲安全系统”镭。   动力方面眯,全新哈弗H6搭载1.5GDIT美谰荡、2.0GDIT两款发动机绕叮。其中青,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术佰,并集成了悬吊式中置直喷喷油器县、缸盖集成排气歧管谐陕、高瞬态响应性电控增压器驶噬距、可变排量机油泵穆、进排气双VVT拘刨、双回路冷却系统等先进技术漠烷,最大功率124千瓦扇侵雇,峰值扭矩285牛米需,堪称同级别最强鬼崩。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱袭限眯,齿比更密疟,平顺性更好鸵毯,燃油经济性方面表现抢眼蓖,工信部油耗仅为6.8L多媳,同级别领先光稳百。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV闷,放在几年前途翘慈,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV宿泉,近几年眠朽,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升桑芯,自主SUV车型层出不穷杰,且具备了与合资车抗衡的实力版侵。今天卢袭,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比劝舵。   严格意义上说吕,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手诫心,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱胜沤。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV秸欢当,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可慑。下面形,我们就以这两款车型的顶配车型浆锰报,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型霓壳、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说豆限。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年肃,自主品牌的长足进步肉眼可见跨闯宠。其中恒沸屋,吉利汽车的表现尤为抢眼枫,2017年销量超过124万辆冈讥茂,位于车企销量排行榜第五位凭孤,作为吉利旗下轿车的重点车型矫,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力荷淋攫,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实虾灯。   众所周知嚼,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压赏毒,导致合资品牌不得不将产品售价下探拱,曾经的销量王—速腾便是其中之一侵呕。作为购车预算不多的消费者盗结,合资品牌价格下探是好事轮,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”脱。假如您有十万出头的预算括俗,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢咀冀?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析晨,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型蟹洛。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手券,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型咖,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型渡寂,吉利的博越1.8T车型倘,以及来自长安的CS75 1.5T车型尖尘靠。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量松吕。首先是哈弗H6丹,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅堪,全年总销量为506418辆疏醇,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4骄人凶,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆笔庭帕,稳居次席惨悸愁。吉利博越面淘额,吉利博越在2017年的总销量为286163辆害萝,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75寝,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了歪靶线,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆错仙,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩橡谋漆。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢稀寄?请您跟随我们的脚步绿,一步一步揭秘嘘。   四款车的外观各有千秋乔呵派,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计色燃盖。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版太怪, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择光。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来食,采用哈弗家族全新的设计风格秀,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅黑好洛,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感上僳,银色的底盘护板更是点睛之笔雷娘竭,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性间。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因逛。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻实辉,外观整体设计层次感很强氢诺,前脸营造出的横向视觉效果比较不错绦巴,但是其作为一款SUV车型倪棚,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性淀宝。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的卤偶全。      博越的前脸设计比较饱满栋,相对于哈弗H6的来说刻,它给人的感觉更多的是憨厚稳重兢,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫北菇,但是给人的感觉也非常舒服具萌槐,进气格栅和车标融合得非常自然林蓟冗,足以满足绝大多数消费者的审美观烘。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型柬弦,在当时看来长安CS75的造型非常前卫邯窜划,但是时隔五年闯怒咯,长安CS75的外观一直未曾有大改动檄巩,以目前的眼光来看它手加恨,虽然其外观依旧未过时蔷晶,依旧很耐看份船,但是相对于之前的两位选手刻腐内,看起来难免有些保守了尽恕。不过综合观其外观设计扭,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的泞陛。   外观小结擒卷钠:   外观方面骡射剐,四款车基本各有千秋姑陆瞄,不过以综合角度来看夕翱颗,在这一方面明显是哈弗H6运动版蔷抄、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美箩来矗,毕竟三款车一直在进行外观的更新逻渐,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了漏,大家不妨期待一下末醚驮。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中烷旁,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招巍,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选俯寥凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编荡喉:王潮 版权作品谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权加且痉,严禁转载下娥耙,违者将被追究法律责任酣戎钦。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人驼,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩信夯,较大的大空间陀联乔,丰富的科技配置湿赐,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰焕,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选叔劲。今天涎,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV惦桐别,他们都是为年轻人而生亮侩,我们一起来看看他们的表现吧氏拘仓。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅毒双,前包围散热口的梯形设计看起来很运动柒。大灯的造型相对普通一些凰壬,采用远近光一体式卤素光源砍,支持高度可调瘸哎挎。 ? ? 侧面线条也很流畅媳钩啃,黑色的塑料裙边透露着一点野性围蛊,并且远景X1还配备了车顶行李架畅降诽,不过这个行李架更多的是起到装饰作用叫凌,而采用电动调节的外后视镜大小也非车际迹合适刹唾拱。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱噶蛔砍,上半部几乎是亮黑色涂装帆、下半部分的造型与车头前后呼应荷崇上,看起来很协调付钝。在车身配置方面牧,除了最低配菲衡,其余版本都配备了两个倒车雷达探头盛。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰钨笑,中控台的设计源于冲浪板降揉,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺驰弧食,极致潮流中控层次分明避括,更符合年轻人的审美需求毕其锌。不仅如此瓤幸巷,远景X1的方向盘为双幅式点扁匆,个性十足题枚涉。旋钮+换挡拨片式换挡娥考,看起来更加高档窍、更节省空间疗,开起来更有乐趣辖稠。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富狡,配备11.6寸高清触摸大屏炊赤嘘,X-control智能语音交互系统孔降,只需通过“你好远景”语音命令即可激活啡外,对普通话识别率非常高泉娃,通过语音命令即可控制空调系统驰、空气循环系统扯、蓝牙电话以及影音娱乐系统家幢凳。同时叛,装备了定速巡航功能蓝困,运用EPS电动助力转向系统宽貉陌,高速稳重号燎侣,低速轻盈对。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常浮茄,没有太大的局促感汗廖,但是其后排空间略显紧促阂檄。但是考虑到远景X1的尺寸你熬谴,而且还支持后排比例放倒炊滥,这样的空间表现也算说的过去虎。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面童畏,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)府,1.3L发动机最大马力88匹钦,峰值扭矩120N·m阑捎,1.0L发动机最大马力68匹虐,最大扭矩88N·m护棉。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱疲,具备雪地菠蓉顽、运动视长筹、手动老婚、经济四种智能驾驶模式煌。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生扫棵酣,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓挠,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局嘘辅潦,同时牌亲妮,也使“远景家族”初具雏形袖唉陇,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营氮瘫,加速吉利品牌“年轻化”乘斯、“全面化”进程滥粉,更加完善产品布局帅啃沏。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障敢锑收。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编糠:沈达炜 版权作品诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权护,严禁转载雌售滴,违者将被追究法律责任涧。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言互汹南,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择渺将。但是要知道扒激,汽车市场中除了SUV泰解誓,还有很多其他的车型值得我们选择伎。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车隋落,它们不仅在空间表现上是居家的能手沥扣骸,同时动力和配置也都表现不俗接,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格瀑。下面诞芥,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车桐楼牡。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破姥饲,内饰的设计也十分到位费,并且配置也得到了全面升级超农步。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔捂且,全系车型都搭载1.5L发动机商席百,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性骏侗。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮傻,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计嗽岗,元素之间衔接流畅自然牌,俗话说就是耐看篙席回,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计粗。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加步,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障底零玫,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平垄。   车尾方面川豪堂,车尾多处运用凸起的棱线进行分割遣奇淘,层次丰富很蔬耐、整体造型非常立体臣杜歧。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接释,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条乾嫌籍,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应泰结努,整体更加精致咖污洁。   全新远景的内饰风格全面向博越螺,帝豪GS等车型靠拢降贡粗,整体设计更加年轻化龋,家族的氛围也体现的非常彻底接狗斧。三幅式方向盘手感不错违呸,粗细适中遍题。这么说吧盘孺,对于设计下放的做法酚刨,我个人还是比较支持的媚,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工梢,何乐而不为呢拓。   动力方面痢瓶,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机降陈,最大功率80kW内跨昂,最大扭矩140Nm嗡,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱衅膏沸。悬架则和该级别其他车型相似恭辨,为前麦弗逊式独立悬架会呐,后扭力梁式非独立悬架七。   在舒适和便利性方面剑肖,全新远景配备有无骨雨刷怠、速冷型电动空调搜脱矢、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)兄赌、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)相禾段、数字行车电脑皑囊懊、运动式多功能真皮方向盘弦、防炫目内后视镜恭涛楷、可4/6翻折后排座椅鲜纬、一键启动+无钥匙进入系统辖、四门一键升降电动车窗+防夹功能撼、后风挡玻璃电加热除霜荣田嗅、行李厢蚁耍控开启豁、大灯自开启+伴我回家功能材挎、Wi-Fi热点共享功能忱、前后排USB接口电源等配置示腺顷。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力狼秘珊,优秀的外观伺,精致的内饰愤供报,体贴的配置都是它成功的法宝豆镜,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上卸片,进行了大幅提升僚胳胜。可以说远景是这个价位中苛伙庇,算是少见的良心车型了俯夕龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编藤:王潮 版权作品典蜕副,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩饭,严禁转载快,违者将被追究法律责任倾诵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西兼劳,窈窕佳人雹塘落、良辰美景露苫,即使是再美好的事物伸,也会有看腻的一天倾权刨,在汽车市场这个规律同样适用落。在传统SUV当道的今天斧珐衅,若想卖得火掸辉牵,造辆SUV准没错脊兑,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”澜崎苫。但近年来疏幢,随着跨界车型—这种外型时尚持、用途更丰富的全新产品的出现较瞥,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求悼椭糖,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型春,缓解一下您的“审美疲劳”峭。   吉利帝豪GS智联型(指导价萌沁:10.88-11.18万元)   推荐理由撮:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级码蓬,实现更简洁直观的人机交互蹄模峰。   外观方面无拟笑,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅汀,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯酒疥。与吉利旗下其它兄弟车型相比郎骸孤,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处识,整体视觉效果也更加灵动市。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感耿较,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调酣,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感涧零。此外搐充,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度倦惰拾。   帝豪GS的尾部设计很灵动成贰,在大量平直线条的修饰下梆蛾,小巧的车尾显得层次十足囱,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动茂歪蹬。值得一提的是吭溯,新车后保险杠出采用双色设计划能,彰显了跨界SUV车型的身份酸柿。   内饰方面氓楔,帝豪GS也开始走家族化路线罚膊思,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工风,整体风格简约但不廉价陛喜情。此外彤如,新车配备8英寸触控屏妒,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统廉,为新车最大亮点熄。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级撼娘,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统旗的兄,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏瓤檄、讯飞3.0智能语音系统粹、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等谦瞥护,基本涵盖了对车机的各项操作内容低伤痕,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念容愧锑。   动力方面撑凛处,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机房,最大功率129马力涪角,峰值扭矩185牛·米络。传动方面悄,与之匹配的将是6速双离合变速箱孤。   编辑小结磋:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素纷侠,第一眼就能给消费者留下很深的印象鹤复叹。在这个看脸的年代钠挟态,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一敞。最重要的是塑释,智联型车型紧跟当下潮流胸虑褐,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级炕村,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光谎萌,从而在销量上进一步取得突破问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编房毫绥:杜安迪 版权作品橙偿很,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼柒,严禁转载隘,违者将被追究法律责任髓稻肥。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说播潘,天下武功唯快不破切褪。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代惠然,好像有点不适用了韧侵,汽车圈也同样如此偷。单纯的快船防对,在汽车圈已经不能满足人们的需求了叮惊,“好看的皮囊千篇一律项措桅,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立狼突,因为在汽车圈钱爸策,好看的皮囊才是万里挑一的……今天掣,环球网就为您盘点截止到现在累刃笨,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型多贯,准备好了吗粗涛?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后厢,推出的第二款紧凑级SUV挟,同样是主打豪华路线苛。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计浇诬丁,车身线条较为饱满稗废是。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅紊雌揽。新车全系搭配LED车灯汕,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式火垂,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应刚卞骋。         内饰部分坟,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格愧乖。新车采用了黑色为主的内饰配色亢光,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台眯碗卑,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围辑灭械。此外虎吼变,内饰的工艺水平浚枯狗,也有着与合资品牌看齐的水准澈酗客。   动力方面称句惫,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机鬼愁,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm摩,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm踏聘称。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱袍嗡槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编鲍:王潮 版权作品裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨舵秤,严禁转载窝胁硼,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕韧换脓,2017年也接近尾声了赣,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生诗乒谩,可以说是应接不暇吞鞋。今天握,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型沟抹犁,哪一款是您的菜少茸漂?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢休?下面我们就一起来了解一下菱。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面全栖舵,与现款车型相比蹋栋,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分赊。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外侍,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统繁,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡舒彩尉,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节淀额柔。此外钡鞘,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计稼谷,辨识度也得到了进一步提升没撩淳。   内饰部分狡遍,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级讨嚏。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一霸伐茄,更加具有整体感虾乃。方向盘样式相比现款也有所升级楔涵粉,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统吨操潮。此外闭推,其还采用了新的导航系统和主动安全系统箩乳顾,会根据路面情况进行自动减速署。   动力方面茧爽,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机溉堡羚,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)怯屡、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)强充崩,传动系统方面袄,新车均匹配的是9速手自一体变速箱陆那。需要您注意的是堕俄犀,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机恰,其继续采用了现有的V6发动机凌,并将最大功率由333马力上调到了367马力栓方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编邢烷斡:杜安迪 版权作品溅辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁冕,严禁转载功堕暗,违者将被追究法律责任篮。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统坍伸,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”继,以及由中国品牌所引领的“互联派”仟唬完。可是你知道吗顶艾仁?在性能车领域侵吉,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计擒:“游戏派”城图绍,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统努阔。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队疟屋,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼劣诚。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道谰捌汇,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般扳,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样樊,对于一台纯粹的性能机器来讲归为,行车数据意味着一切炯嗡,性能表现意味着一切瑟躬捞,除此之外的东西都是陪衬伪系,什么手机互联肝访星、云端语音湿躺、新版导航扭遣,那都是家用车的需求灸鼓,对于这样一台GT-R来讲管盗,R(Racing)牌,才是它的毕生追求懦。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋亲透:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候沁毁倘,市面上还没有这么多小型SUV以供选择极退什,现如今狄,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈菊噶,作为这个市场上的先行者之一邢伙襄,翼搏也迎来了自己的中期改款溜赖,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢恕,今天我们就来看看档断兼。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型堤誓殊,车头造型变化颇大诗屯,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格涪犊,侧面和车尾的变化都不大丁白缅,尺寸方面比老款车型长65mm全驾,但是轴距没有变化喘文尸。新款翼搏总共有5种颜色可以选择烂谢疮,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看炉,更适合年轻人一些般胜瑞。轮圈方面风陈探,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上碗丝担,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈淡嫡。    内饰方面的变化更符合现在的审美酒绍,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感投搅车,普通版车型只有两种内饰颜色可选距焦虱。    乘坐空间方面玖,身高180cm的体验者进入前排后钡俯蔡,头部空间还有约4指赡坚紊,后排头部空间还有约3指盟灭甫,腿部空间约1拳3指拆淡,作为一台小型SUV弯寄,这样的空间表现可以接受路柒巳。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板面嗡,所以可以调节后备厢的盖板高低浚沁,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的柬昧沤。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面韧,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型敖暇伺,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱心,1.5L车型则搭配了5MT和6AT奸席菊。悬架结构方面季,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架备薯喂,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架肖。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型妻躬定,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个崩侧,分别是手动/自动精翼型实借矗、自动铂翼型和自动尊翼型硕线惜,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型临我。咱们还是先从1.5L车型开始聊起是改持。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价缺躲汾:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型白傻,7.98万元的售价挺有竞争力的陛,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元琳粳愁,价格上有了明显的下降讥捣萌。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外套冻,其余方面表现完全一致驰弯卷,所以就放到了一起来说垦。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX糯、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能插辫、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表微,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统擎,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的眉,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀加。值得一提的是妮蛙渤,如果您想要一部手动挡车型的话顶,那只能选择这款最低配的手动精翼型了眉避胃。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外爬,其余配置则完全一致嚼覆淮,对于生活在拥堵城市中的人们来说划,多掏1万元买个自动挡很合理韭汕。综合来看涡,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置攫陶,精翼型的性价比表现还行香吗扦,预算不多的朋友可以考虑一下囊。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价诉础缝:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了娶,相比自动精翼型贵了不少瞳,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢强淳幌。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先摔假,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升备萌,制动系统换成了四轮盘式制动磊,并且也增加了不少舒适性配置镜秋钠,比如说配备了9英寸中控台屏幕敝稼,还有多媒体影音导航系统绦乃勤,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了耪,对于日常使用中的便利性提升很大秒湃半,这1.6万元的差价可以说非常超值嘛极,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出萌描。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价搐辣:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配免染,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢幂钢,我们下面来一起看看继。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型南害滩,相较于铂翼型尝,多了SYNC 3多媒体系统绅咳、无钥匙进入+无钥匙启动券诞、自动空调腥火、4.2英寸数字仪表盘颊随、天窗等大家喜闻乐见的配置节憾不,1.4万元的差价我觉得还可以接受独,但是没有那种让人有超值的感觉鸥魂,并且值得一提的是掏,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的跺焕戈,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕椒,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统古胚备,所以在尺寸上还比铂翼型的要小独特。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价权亲:12.58万元    和老款翼搏一样柏汞,1.0T车型只有一款墙,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡尝没,使用上了6AT变速箱悲筷,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型潦结,这款1.0T车型到底值不值涣。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看就麓,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机骚巳,两款尊翼型的差价为6000元胯示,除了发动机的升级之外梦粒,在灯光方面也有一定的升级鼻贝,并且座椅材质使用了皮质纲,所以这个差价我认为完全可以接受梧弘力。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价钨:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型蓖,除了使用上了2.0L发动机之外姐舵空,还配备上了适时四驱系统宪孺,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧犬期。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型弛,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元但,确实不便宜色膊,在舒适性上的配置提升也相对有限澳,仅仅是多了电动调节座椅皇娜蝗、定速巡航下奶、前泊车雷达等短雄报,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统恒,在全系车型中可以说是顶尖的配置了培卡,只是3万元的差价裙,并没有表现出特别大的诚意秃,只是正常的成本提升圃,所以挨,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出裴。   ●选装包赊比戈: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件蕊,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包储接蹿,其中运动套件主要体现在了轮圈铆、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰蹲,相较于普通版来说病陋,运动版给人的感觉更年轻谢、更有活力一些傲涝撕,价格为4000元诲胃,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话芒船,倒是可以选装拆屏。选装包1和选装包2售价都不算太高僻逻,如果有需要的话建议选装兜。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间咕,售价仅为300元态拣,建议选装咸澄。   ●车型推荐嗜汰: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型恰,相较于自动精翼型来说构享,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈逞仁、四轮盘式制动皑、9英寸中控台屏幕躺苇、倒车雷达/影像等功能投,得到的升级非常明显股闪唾,并且这些配置也都很实用嫡啡冗,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型财。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 也莱纪耍控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡湿浇:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来联份沙,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市澄厍紫摇,并一度成为该市场的标杆级产品甫。不过非,一些车企也看中了这块“蛋糕”滥旦侧,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额歼稀芭。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力豪瞥,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战彤戊斥。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高掇退。那么今天伙,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800报铅。    在文章中健蜕娄,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比董麓炉。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)起,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比施湾:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看错,两者都采用了年轻化的设计风格萄,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱魏。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分俄隧,不过收到的效果十分显著弘,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈铺伤侠,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计旦词漓,并配有黑色的下护板猾。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面突, 两者各有所长轨,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势熄靠窃,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出硕别。    两者的尾部造型都以简约协调著称略,相比之下阂,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出边募。配置方面享羌辰,倒车雷达坤攻、倒车影像犯、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的腿。   =============分页符=============   ● 内饰对比沟:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面糖睬收,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计需枯,除了钢琴烤漆的修饰外陛抖,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板凸。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上抠惮,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感姓。    在触控显示屏方面厂饱,轩朗的悬浮屏更具流行趋势露扫撮,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些涉,为10.1英寸铣,屏幕两侧设有虚拟按键粒靖级。功能性方面腔诉厘,两者均具备GPS导航糖猩镜、蓝牙电话盗、手机互联及行车记录仪等功能纳莎冯。除此之外牟,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能亩。    在前门内衬板上械尾,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键寿,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)短。其中聊骂泥,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能其热,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下试,前者的便利性更好一些会瑟裴。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比梅:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前陡童、中舍侯茄、后三排位置进行体验侧,除了第一排的乘坐空间势均力敌外朴,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些裁本。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式愧闪俩,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局洞澜海,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求挖垛,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式闹统币,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些哨。   ● 后备厢对比獭黄:轩朗实用性更好瘫,空间更灵活    通过后备厢的对比蘑辨德,我们了解到在常规状态下架,欧尚A800的进深占有些许优势萌辟械,因此后备厢空间要稍微大一些脚戮。而将第二排座椅放倒后逼,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面澜挺,尤其是将第二慷梢城、三排座同时放倒墟恨,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来澳鹿。所谓“鱼和熊掌节扛,不可兼得”煎娠,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性崔,来给后备厢更好的实用性狄间淘。而欧尚A800的高度占有一定优势襄,因此可以容纳下更高的物品哪。   =============分页符=============   ● 配置对比挟沦秽:欧尚A800相对丰富一些    配置方面阑昏兼,两者的表现都是较为丰富的上凰棱。相比较而言舶,轩朗具备自动头灯圃、转向辅助灯酪谐镐、前排座椅加热揣、后视镜电动折叠兰、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊弄眠、胎压监测复辈、全液晶仪表盘何低诵、后视镜加热篓免、前驻车雷达及车内空气净化等配置忌。后者的实用性相对更强一些泄。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比脖拿:    动力方面睹擞,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机晚。就账面数据来看班规,轩朗在峰值扭矩上稍占优势到绣,欧尚A800在最大功率上则要大一些频嫉。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位绣觅,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些闲。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结搬:    通过全方面的对比裂梦,我们了解到人淮,轩朗的运动化外观更吸引人徽,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇前,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈握。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错琼。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势介,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些罗揭。    内饰方面戮会,两者各有利弊羞天,轩朗的悬浮屏更具现代感熄寄酿,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏仿。另外释匡庐,轩朗的前排座椅舒适性相对较好屋,但第三排座椅只能做临时的应急使用差,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡达。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看次卜舷,两者在该领域的车型中诗,已经具备了较为不错的竞争能力认。就两者而言复,如果您是更追求时尚动感的年轻人诉裳潍、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性砍,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置涣香、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间此畅菇,那么可以选择欧尚A800工败投。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表焙: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 颐└控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:王潮" "  俗话说参乾跑,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升钞群,行车安全越来越受重视匿。给家人一个舒适虏、安全的移动空间浅甘殿,是所有车主的心声禾党脆。针对近几年来SUV越发受欢迎歪寺犯,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较炼顽贰,看看究竟谁更安全退鹿,更让用者觉得可靠割刻丧。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型碑姬,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩烹戌畦。比亚迪S7得分57分茹籍,是国内7座SUV车型的安全标杆旁。相比“尖子生”的S7歪芥鞠,哈弗H6表现相差甚远掂拿罗。早些的评测总分是45.8分斤戎,正面100%碰撞诡豢、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7闪肠八。从以下表格中细项比较来看芒,的确比亚迪S7表现出色得多丧绊地。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩入窟,从实际出发计,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全图。先说主动安全甜,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统奇,集ABS韭酥、EBD甩设派、TCS连、HBA绩灭、HAC于一身砰闭砍,防滑魄、防溜侗精、防偏移;搭载360°高清全景影像敬,零死角呈现车辆四周图像技度,倒车泊车安全又轻松叉。而哈弗H6屠,像胎压监测谦县、牵引力控制磐、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装苔,360°高清全景影像丸、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席肪掳旁。不得不说清,就主动安全配置上阶了晒,S7更到位玲。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面糙肮,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准斤公,车身结构上采用加强型3H结构车身低陵,在A柱辛输、B柱氛挫、顶盖横梁懒伪、地板纵梁傻屠、座椅横梁等关键部位采用超高强板辟,以提升乘员舱的结构强度差幕谁。而且前后防撞梁秀角凉、吸能盒坍闭儡、纵梁在采用超高强度钢板的同时雄,多处有N型诱导槽狠,碰撞时能更好的压牢荩和吸能猴。哈弗H6蜜戈栓,车身结构也是采用高强度钢材徐、热成型高强度钢材和镀锌板腿,具备高强度扭转和弯曲刚度特性等堡瞄,能够极大的保障驾乘人员的安全垦。至于8安全气囊稿敦俱、前后排预紧限力式安全带任、ISOFIX装置等防护装备罚,S7和哈弗H6均有标配赡。可见街,两款车型均有自己的一套防护盔甲奶,安全指数不分伯仲踏。   ??   从硬实力来看滩纬侩,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强掏松。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万麻,而S7经过官降2万的钜惠让利之后南,售价9.99万-13.99万元灸阶苍,性价比优势更是显而易见了毙硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台陌:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲络如楞,已经是必不可少的一个大件了稳。接送老婆孩子贺净督,自己上下班通勤态授,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游坡缕我,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面吓势。人们对于选购家用车的标准也很复杂保牢,希望它能满足自己各方面的需求婆弄敝。对于选车家庭的这些小纠结匈赶,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽闯怕脚。      颜值够惊艳   虽然是家用代步捐崎吼,但是面子也不能丢蔬妻逞,第三代F3内外兼修门抢,外观时尚迹、内饰潮流城几烹。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸玲参,侧身线条动感流畅散庆,与后视镜高低呼应糠疾丢,使F3侧身凹凸起伏错落有致吩,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息灰,驾驶在路上八面玲珑盗叮骚,满足男性对车型外观的需求茫墒刻。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配霓,豪华皮座椅剁、多空间储物格凸显精致范儿醚茂孰,完美贴合女主人对高品质生活的追求猛。      安全有保障   既然是家庭用车俗齐,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的嫌烁闯,一家三口出行凑豁补,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车蛊澈,减少剐蹭和安全事故得抛,实时监控右前轮区动态肋赌。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全拾匿,减少内心的顾虑莫搅,放心出行浮。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊蝗、ESP车辆稳态控制系统恒,后排座椅上有中座三点式安全带贾,提升家庭行车安全系数呵稀疼,贴心守护旦购踩,无微不至邦。无论新手还是老司机办节,安心驾驶一路无忧比。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求攘,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”返,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置袭,让您一路智享便利漂瓢狭。多媒体系统与车载蓝牙搭配霞蔽抠,美好的歌声一路飘荡郝嫁狙,让出行不再枯燥磁。实用性与娱乐性二者融为一体捕隘,娱乐出行两不误软膳。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号股匠蹭,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时嫂囱桔,还可以满足对用车的其他需求杏。让选车时不再纠结混谓,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序哺蔫骄,带来更多的家庭娱乐爸,体验到更多的驾驶乐趣斧金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁骋:沈达炜 版权作品臂撅椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼创,严禁转载别托揣,违者将被追究法律责任谅鲍。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎坞梨,当属SUV任顺舷。近年来摧,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工沃,开始受到消费者的认可阜邓但,市场销量占比逐年提升咆比硅。但在层出不穷的各个车型中热,想要挑选出适合自己的车型恨楞,并不容易蚕。今天朽巫,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7涩且龚、哈弗H6贝荚、吉利博越羌篙,没准就能治愈大家的选择困难症了降。   空间对比玲:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好杰彻,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系峰。而今天我们全面分析的这三款车型计会告,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜灿,作为其中唯一的真七座大空间SUV插,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call窖庙摩。当然缅,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求逝换,储物空间表现也还不错官浅犯,后备箱的规整程度均比较出色拟话高。         动力对比瘫瓣娄:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼垃,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处普。尤其对于有出游需求的消费者来说坛,强劲动力不可或缺甩棵吕。拥有205大马力的比亚迪S7痴句,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱惨棘,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况啤领,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验叛。对比之下敲逼设,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离似创蹋,但无论是吉利博越或是哈弗H6搭阮挠,均能满足日常出行的需求甲溪怕,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力逝脯。         配置对比魄势膳:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要碌,但它的实用性同样也很重要耍。对比三款车型的实用型配置厩肠嵌,显而易见比亚迪S7更加有料辣,不仅超越了哈弗H6和吉利博越习叉,在同级别车型中也是佼佼者摩骸焙。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统碌埃、美观且实用的行车记录仪径亥楔,还是减少疲劳感的腰部座椅调节算惠、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统涎息,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感垛微剖。         总结奈:相信经过小编上面的一番深刻剖析坍缸,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解炒赐。比亚迪S7无论配置碱双襄、空间还是动力都优势显著动叮,官降后车型9.99万起歇丁,性价比优势明显涝,更具竞争力票娘,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好蛇,但凭借多年口碑和销量双丰收瞬,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩教,但硬汉系的外观为它加分不少鞋超认,也还不错晨筹戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵茨科:沈达炜 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈便,严禁转载吩鸵曙,违者将被追究法律责任茎勘。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束嗡,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行渡粉,就看评中评耐。   与往期大部分一车一评的内容不同北帽,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型嚏、上汽大众朗逸1.6L舒适版勺轨溶、东风日产轩逸1.6L尊享型烩哺笺。邀请专业调查员憾,分别从场地对比淖篇袍、底盘对比唾券、综合油耗情况对比捷劳、二手车市场保值率分析等四大项俗,来测试这三辆车的真正实力辜绣顺。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到镣兜门,底盘下护板开孔较多蝎,防护作用较弱监僧,维修较为方便淮。该车采用麦弗逊悬架葱纪侮,属单层冲压件姬,重量轻轰、制造成本低吧抗。“工艺做的非常规整秃烧,”单方晓表示燃览捣,“制造工艺简单隘、成本低梅藐,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用潘、可靠性好’的设计思想拨款。设计结实耐用是得到验证的土遣嘿,但基本是不求进取菇。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩提邓。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘怕,称“这是一辆最不像德国车的德国车”肠。这辆车“悬挂没什么特点沤,配麦弗逊前悬架”词匆惊,三角臂位置设一个双层冲压件屠,底盘虽乱“还算规矩”细祟,下方做了隔音降噪及保温的涂层范,但“涂层做的不是很规矩”猩。底盘后面是扭力梁结构层盯,由于设计比较保守课父姆,保险系数做的较高篡醒促,造成“悬架较沉泞繁屑,舒适性台财嫁、操控性都不会太好”捐踌亭。      “只打3颗星缅,没任何创意韦,几十年前的东西照搬过来贯供,不是没能力做更好拣嚎,只是为了成本考量凑乐龟。”单方晓说埔疚。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架瞳文具,亦配备典型的麦弗逊悬挂钝,铸铝的轴承座可减轻前悬重量帕惟,对操控有些帮助车廓。其次哭勾勿,该车刹车管和油管都是钢管结构促,布局工整爬龄,整个车的底盘比较工整翁盾。“比朗逸的要好商沏,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料挟骋碉。”单方晓指出投。      值得肯定的是形,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色赐蠕,采用独立悬挂限吹,另两辆均用扭力梁非独立悬挂摆。英朗副车架很械⒒恰,这么设计主要为减轻重量弗遣,单方晓认为“这个设计很巧妙”烦想逞。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢撩?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时捎享趣,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度狮亨窃,保证轮胎附着力摊奸。   此外牧梗逗,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下天贝,尽可能地降低汽车的整备质量吉秤烩,从而提高汽车的动力性闭烙,减少燃料消耗涧枷,降低排气污染)方面做的也比较好几掀,因此订闷晨,凭借更为优良的多连杆悬挂系统糠,单方晓为该车打出4颗星常故媒。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型呸觅、上汽大众朗逸1.6L舒适版虫来橡、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前撕,先将仪表盘油耗数据清零好系酿,三辆车在同一加油站疏,用同一把加油枪加油赤,每次加油时以最慢档加油跳枪两次禄凳棵,在指定路段行驶完成后喷,再次回到该加油站胃,仍采用出发前的加油方式来加油僻潭。最后宋共,用实际加油量除以实际行驶里程些脆,得出实际油耗迁宽。      三位调查员分别驾驶三辆车木捎,从北京海淀区一家加油站出发来捅,将通过城市拥堵路段盘,途径八达岭高速卧,抵达北京怀柔区雁栖湖山区趁,最后通过京承高速及城市路段返回缓开美。   出发前荡,调查员首先将仪表盘油耗数据清零泞叹。从加油站出发到进高速路挡糯滥,走城市道路大约4.5公里内碳,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里冀,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里笺绞篇,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里赎。   临近傍晚寥,三位调查员回到了出发时的加油站亮埠揉,对车辆进行补油瞥。在经历了城市拥堵路段揩奶、高速路段痛、山路路段后迹徐,本次综合油耗对比测试完成里邯。测试显示崩,最终的行驶里程为176公里柯邓。补油后乘,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示瘸孝撇:      调查员表示素荆锯,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”袒壕提,进入山路后弟,不得不降至低档懦,对油耗产生影响忍沦半。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右腹,高速公路基本维持在6升每百公里孔刊,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多扔庭虏,假设一直高速巡航行驶比较省油脖。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里纫,山路仅跑到一半赏曙,所增油耗“非常大”偷老,达到了8.3升每百公里捻藕。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象虱渡悲,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆股,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差蛊搭。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型吓栏案、上汽大众朗逸1.6L舒适版品涎、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量噶霉,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲媳。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到楔盯得,这三辆车保值评估分别为11.99万元煽锰双、11.69万元嘎淬妇、11.54万元海茄冈。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员挪,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛猜味嗫俊,易漏油蓖能鹅,折旧率大约20%”疲氛繁,该车年头越长疚惩,问题越多钱,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%害,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗