>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

区块链概念“百股涨停”月余后 仅14家守住股价阵地

2019年12月07日 13:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 13:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

十五家在京互联网企业在北京市检察院联合发出倡议

90%;    4 电池包定位锁紧技术磕湾刷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胎拍、锁紧够糕沽。    与会专家认为溯敌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求燎衬长,安全性测试验证要满足热测试(高温危险愤阔、热稳定道受葡、无热管理循环箔廉、热冲击循环谰滔、被动传播电阻)冀疯烁,电性测试(短路锤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撵蓉火、掉落细开、穿刺奋、翻滚心、浸入撕、压碎)的安全要求胎。但是屉关境,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柑。安全无止境疙薪,提高电动汽车安全性棺豢,还需要国家玖镐、科研机构损、动力电池整个产业链条等多方的共同努力详籍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中私定徽,也曾不断出现事故信微,遇到挫折是任何事情发展的规律艾昂。因此鼻,对于各类事故催蓝煤,电动汽车各产业链不应止步不前烈寂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足等。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厕络,要让安全成为满足一切功能的首要条件胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭戮蜜:李芳" "   上海车展开幕前一天拢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会写突宛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碍喉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌江爽度?北京现代副总经理簧扩、销售本部副本部长吴周涛表示孔,目前北京现代47%的客户是80后和90后定碗巨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霓苦朔。“他们对于服务有着完全不同的需求篮甩。比如服务要定制化河哺,手段要智能化榷拣、科技化浆滤。同时夯,还要预见到他们的需求并满足绰跺。”    如果说此前强魄健,中国汽车市场的竞争是产品的竞争金定垃,是厂家产能的竞争痪,那么未来则是客户的竞争痞券缉。因此春茨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钉丧。“意思就是享受你还没有想到的服务撮乔筒。”吴周涛如此解释沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢替?据了解袱镰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耪鲜,升级为对客户用车生态的全面服务汐荣,基于互联网科技的进步泪,先于消费者预见需求受唇涤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蟹徒、智能庐、共享空菜,以及个性化定制的智慧服务体验舰。    具体来看陵,北京现代将率先整合官网甩棠、呼叫中心踌嚏弧、4S店透明车间檀甲仍、服务App侧、娱乐冷店、地图蔑领典、语音控制上绩、智能搜索等服务功能擞,并将其聚合到车机上犀吠,成为用户的车载生活服务平台蓖褥刀。它就像一艘移动的生活航母秃瓦,无论是餐饮奇解抽、娱乐潮畅登、购物的生活需求乔,还是维修虏赔翱、保养的汽车服务钙夏,都将以车为桥梁措壳呻,实现信息互通切。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糕患何,还能够通过在线直播的方式取告,对接车武、检测兜毙盎、派工邓陇筏、维修浪痘、洗车竣蛋芹、交车等服务的全程进行智能监控搂仟错,实现人车分离式的售后服务缉疽敲,把客户彻底从4S店里解放出来夹捕,为他们创造更多自由生活的空间踏黄。    值得一提的是门,在“汽车共享”大火的当下纠长,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倦陵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者簿按,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烧咳。“如果只有5%参加到共享汽车当中斗,那也有40万辆的规模肩,这是目前任何第三方平台都实现不了的囊敖巨。”陈静表示敝居笨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熟挛馈、售后代步车膝患工、公务用车也会参与进来瑰搐摊。“我们希望融入大潮颠贩骑,积极参与这种尝试逢肝。”    除了全新服务品牌的发布嗡融,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恼滩董。据了解容素黔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俱辛,通过平直且富有张力的线条芬递,充满力量感的车身轮廓橙定统,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掂。同时氓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庞瞎退,匹配7速双离合变速箱半,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛾阿娄。    “新一代ix35上市之后相,北京现代有全新胜达似蔽罢、全新途胜猛袒匈、新一代ix35惠、ix25四款SUV产品尉。通过这样的产品布局举杠碍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淬。”吴周涛介绍说挠惺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溯罐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撑,本届车展除了新一代ix35诗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裴么。新车延续流体雕塑2.0设计风格案,对进气格栅坪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化读,以DAW驾驶员注意力警示窜公瞪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脓,为消费者带来更安全的驾驶体验挡堆。    除了两款新车外踩,北京现代还设置了技术展示区态竭妊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埂魂禽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坊怕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天艘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铅瑰料。    2016年男蓖,北京现代实现产销114万辆测谷,超额完成目标裳具伦,保持了行业第四的市场地位哼布。今年北京现代即将迎来成立15周年跨煞讳,也是北京现代从800万用户基吹咄怼,迈向千万用户级别的重要一年灵舶。业内人士分析蟹杰,在后百万辆时代到来之时塘貌杏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寐,也在不断践行本土化政策谩嫡矾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陆裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  5月10日细,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竟水,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业南句,人们的关注度更高拧。在今天悸司,汽车产业主管部门伶秸洗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》覆,其中指出矫舍:“中国企业察,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”圣。   目前在中国汽车领域如锚,舆论将中国品牌分为三类浇,一种是例如长安酵嘿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”新,而且成果显著蜜擅离,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”四,这些企业通过内部的改革承,已经形成了正确的发展思路瞎诚,尽管在终端销量上尚未展现成果吴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杰懦揩,始终有一种“捞一把就走”的心态擅杀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹲婆埂,在市场赚取短期的效益钙。   苗圩在撰文中指出操某:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椒申。企业投入资源屑卤,通过设计开发涵菲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挨示,包括物质价值和精神价值坏灸。但是虚骏,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞬潭,才能完成“惊险的跳跃”掸晌霸,成为企业的收益盘讲稿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痹,中国汽车很兴奋颅,但正如苗圩在文章中强调宋狡仕,品牌建设是长期而艰巨的任务划嚼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”圃。这同样是中国汽车品牌需要思考的屑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抱闯喉,通过仔细研读磷,将其中核心思想与观点标明皇斡宋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知马跋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郸,党中央彪、国务院就振兴实体经济晌秃歉、做大做强制造业做出一系列重大部署泡,对加快质量品牌建设提出明确要求盘。习近平总书记强调童,“推动中国制造向中国创造转变弄、中国速度向中国质量转变呈态、中国产品向中国品牌转变”无。   2016年炯,国务院部署了消费品“三品”专项行动炔捆憋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》穆哺假,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宋哦宝,提高有效供给质量蔼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滦勘。   近日棠挥彪,国务院同意设立“中国品牌日”桔雄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呐看,体现了全社会对中国品牌的期望诗嵌,为建设制造强国指明了努力方向辞铝。      一荣项搐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岁柬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悉是系,代表着国家的信誉和形象粉蔡。品牌发展是一国由大变强的必由之路篱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杏。   品牌建设助力制造强国战略焦。 我国是名副其实的制造大国痞素,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猩且狠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”管墒庆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柯,产业转型升级势在必行的未雹,迫切需要加快新旧动能转换放肠去,培育面向产业中高端的竞争新优势挎。经济发展规律赔戊甫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明第巫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哪劳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力交陕憾。   品牌建设推动供需结构升级你淋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新貉惦萄,重点任务是提升供给体系质量阑瓮,提高供给结构对需求结构的适应性毯门熄。品牌是连接供给与需求的纽带需腥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碍现,引导需求侧消费升级些类纱,提高供需两侧对接的效率臣乾。   品牌建设促进实体经济振兴锯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力列。企业投入资源氓岗,通过设计开发禾返、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值添,包括物质价值和精神价值苟忙殿。但是烫,这个价值需要在市场交换中转化为货币吴禄前,才能完成“惊险的跳跃”牵吮诡,成为企业的收益闪。能不能跳得高瘸盟、跳得远埃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知继攘。品牌是价值和信誉的载体埠郡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擅倾苇。      二齐赦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述端碍喊,科学地阐明了创新飞粉腊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茫耗霜。从品牌建设的角度看士,品牌需要“中国创造”脐,没有创新蜡们,品牌就没有差异化的魅力翠沪。品牌需要“中国质量”陵虫铆,没有高质量寝邻,品牌就丧失了价值的基础靠。 近年来翱,面对国内外严峻复杂的经济形势徊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伎芜、国务院重大决策部署鲤收价,认真研究我国工业发展的阶段和特点摧轮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弛粗赖。   把握规律塑藉虏,找准抓手推溅。要坚持质量品牌工作整体推进剩,引导企业在设计开发舜侵井、生产制造和营销服务的全过程建立全员铣圭蓄、全方位的质量管理体系守杠、诚信体系和品牌培育管理体系竭型,以培育有竞争力的品牌为标志新,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矩疵挞。   积极履职蟹换,统筹部署守夏累。2011年缝,工业和信息化部会同发展改革委讽衬兼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糯隧吕,进一步推进品牌建设肃。2015年红,推动出台了《中国制造2025》茬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辖鹃。去年睬砍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衔架口,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划热份桨,部署了全产业链质量品牌协同行动汹、优势和战略产业质量品牌护航行动盖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动崇茬囤。   持之以恒鳞道缚,扎实推进池核。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泪心。   经过多年的不懈努力暗,我国品牌建设工作进展顺利瓷期,取得了初步成效范。目前吮伴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点面酿定,涌现出251家示范企业巴驶。根据对示范企业的调查宿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纠脑,企业经营的质量和效益得到明显改善工孝。同时襄奋涂,重点消费品的定制化侩、中高端产品供给比重显著提升损痉项,定制化服装消费增速超过30%吓邵完,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涉卞拦。      三滦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务付认,需要社会各界齐抓共管咎汲恋,合力推进埠墟十。下一步幌,工业和信息化部将发挥行业优势反狮久,深化推进品牌建设琳妹,加强与有关部门密切合作才酚项,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屯,努力开创工业品牌建设的新局面视。   坚持企业主体篡,增强品牌培育能力迹连。 引导企业增强质量品牌意识猜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理突醚莱。坚持试点先行霸绒、示范引领顿磕谈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绦唬,促进企业品牌与区域品牌互动发展畏论。加快制定品牌管理体系标准孟塘诚,组织贯标推广募文掣。加强质量品牌宣传梅,弘扬精益求精的工匠精神榷姓,扩大自主品牌社会影响戚,激发企业培育品牌的内生动力暇。   落实质量为先纹,加大支持引导力度侵奴。 贯彻实施《中国制造2025》醛确,落实质量为先的基本方针疗承烯,加快推进质量品牌提升行动去兽。发挥制造业创新中心建设券、智能制造橇昏、工业强基等重大工程的支持作用动桔改,引导企业加快工业化与信息化深度融合衡捐济,运用“互联网+”姑坦、大数据等新一代信息技术宪娃,把握智能制造郴牌、绿色制造骑、柔性制造等产业和技术发展方向藐逆脚,加快培育自主品牌冀悔。   鼓励创新设计爱,丰富品牌差异化定位复堡临。 完善制造业创新体系县,加强关键核心技术研发瘦戮啸,推进企业技术中心建设卉较。在重点领域推广应用以绿色曝臀、智能阀、协同为特征的先进设计技术屎县。建设具有世界影响力的创新设计集群海醇,培育一批专业化的工业设计企业胶拧,鼓励代工企业建立研究设计中心曹恰,加快培育自主品牌材促参。   实施重点行动叔,促进关键领域发展痘棘。 落实消费品“三品”专项行动惕,支持消费品工业向智能勿蟹烤、绿色事、柔性和高效制造发展梆泌贬。增加中高端消费品供给仿,促进产品向高性价比优势转变段哆。大力发展智能渡、健康消费品拔潜,支持发展民族特色消费品卵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钳错劲,加强产业市场研究和需求预测雹螺,科学规划产业布局沮械、供给定位和品种结构年围雄。 实施中国品牌“走出去”行动休佰松,贯彻落实国家“一带一路”战略谋筷眯,推进国际品牌共建共享汉坪歌。   完善公共服务怖抨,支持质量品牌进步立。 建设质量品牌专业化服务平台琳力,依托中小企业服务体系亭淖,提升服务平台的质量品牌服务能力倡嫂婆。构建质量品牌信息共享平台脓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淡们。完善知识与人才开放共享平台迹败,依托企业经营管理人才素质提升谦尚、专业技术人员知识更新等工程艇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龚量倪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台癸怪,促进科技创新撂、成果转化和推广应用补。   加强技术保障刹,夯实质量品牌基础监岸送。 完善产业标准广庞如、产业计量梆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关校效,推动质量升级麻剐练。引导企业增强研发创新和系统集成能力抖渴,创新制造方式和服务业态顿席皑,发展定制化生产酸固凯,满足个性化需求填黎烩。鼓励企业发展现代销售体系怖傻,在品牌传播陛、顾客体验和销售模式等方面创新发展戳巾。   设立“中国品牌日”暮昂涕,大力宣传知名自主品牌 绵长铺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镁虽、质量精良别情、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值略。品牌建设是长期而艰巨的任务椒登浓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”童扛,以新理念引领新发展图,持之以恒地不懈努力鲍魄,共同推进中国品牌迈入新时代脊悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲嫂:李芳" "   5月5日恐荤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渡粳论、董事长李斌就中国汽车升级之道筹麓鸥、互联网企业造车竭抡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论信。    近两年互联网造车企业纷纷入局城泞,被称为“新造车运动”拓阔褥。徐和谊开玩笑说泛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心介伶通。”他说碴:“我从传统汽车的角度看波茅痉,就是不服!”徐和谊解释道陈娃沪,李斌做到的他也能做到杜凑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匹。    徐和谊认为酚谈,最难的不是做产品磁几扒,而是做品牌讲,尤其是国有企业体制下做品牌颁烧抽。建立塘刻、培育一个品牌孺祟香,没有很多年漫长的过程是培育不出来的貌锈。他举例说淌,蔚来汽车在东方广场建体验店洼酵,那叫“烧钱”谭庆轨,国有企业就不能这样“烧钱”矗啡豌。但品牌打造的初级阶段陈,该烧的钱还是必须烧的倘汰凸。这就引申出国内传统汽车行业惶悸潍,必须加快加大国企的改革步伐拷,从发展角度溺、竞争角度成息茶,必须改革路肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务橇,希望未来产品不光是一个出行工具梳菜垛,而是一个用车的体验平台诺快纶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忱梯拎,而是看到与用户交流的新机会菏。从互联网冀姬粪、移动互联网惶镜、移动社交发展趋势看橇竟,与用户关系会让汽车发生深度变化毖,体验会变得更加重要蔡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棋,新车企应该走什么样的路巫拢瓮,徐和谊认为畅鸥滦,条条大路通罗马溃佰离,但是路和路是有区别的檬郡鞭。他认为全世界只有中国能做到一件事河:传统车企和新生力量深入融合踢、发挥各自优势伟泡,结合起来械,这条路可能全球谁也做不到恫记淌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鞠。徐和谊透露婆雌慷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作克廓鲤,很可能这轮竞争侧,十三五末肥甘够,再过2至3年漏丹,肯定会出一个比较好的结果幻甭。”    李斌也认为拌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娇,这跟传统燃油车情况不太一样抖。他干脆表示浅骂,国外品牌在中国是没戏的飞,因为智能汽车需要本地化的数据菇拌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敝困。蔚来汽车在三电逻、智能电动协、包括制造方面都跟其他企业合作广舞。李斌强调废:“我们是很尊重制造这件事的专业性靡。”谈到合作藉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作硼拎程:“我们的南京工厂投入十几个亿蹲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作畅,不是简单的代工颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱籍泻:李芳" "   据雅虎网站报道歌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔡臂努。”    他指出典:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞪。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗣残受,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况温丧焙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为联沟咆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鬼耿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辫铆蠕。    当前图疟悍,特斯拉票蜕随、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术克茶宛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中褂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咎勿嫉,并将其带到了Uber傻。    去年烙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雾虱肚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仓萝。特斯拉CEO马斯克表示浓都赎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缄。    马斯克认为藕埂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贩冻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘶痹,要远多于因人为失误导致的事故悲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素测冈雷。    他表示镀创:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擂乒,那将是一件非巢冢好的事情哪镶岁。但对于汽车保险公司来说湿孝尺,这不是件好事穗食。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遂疙:“我觉得这种影响很明显欺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡讲棚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奥圭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孟裸,全面拼蹋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肯呕,阐明了个人观点卯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的位、客观的看法狗。    报告摘要乖硅磊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袭姐惟、导入期床碗态、快速发展期与成熟期四个阶段幸耙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尺绞,很值得我们借鉴鸽笨酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皮。如果不加重视驴槽差,终会酝成大祸撇共匿。    *韩国的电池产业春赶垫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棚膛,我们必须面对这个挑战究靖舞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弘菜,它会带动未来汽车消费新的革命霜。    *任何事物都有两面性氓凄墟,政策也是这样钉湃。补贴强度不足钵尚,难以起到激励效果擞胶贬,补贴强度大了遂,难免产生对技术发展的不良影响霜,也包括少数人铤而走险骗取补贴富。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伴坛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轰五飞,从国家科技项目立项至今已经接近20年链换攻,可以说产业发展已处于世界前列眷。2016年嗣晾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车动猴,累计销售95.5万辆玫,取得了令世人瞩目的成绩磨护。有些专家认为黄究磐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讲,我的看法不是这样痰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盆、导入期兢、快速发展期与成熟期四个阶段徒罐。导入期也称培育期界,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钨羌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逆,当时就有舆论认为潦,我国新能源汽车驶入快速道菊既杆,进入了快速发展期铅登侠。然而到了2016年便回落下来极猜褂。现在分析起来飘始,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联题,造成了数据中存在一定的水分焊诉。随着国家对骗补行为的查处水,今年的数据逐渐回归正常你。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冈,有可能会得到一些错误的判断蹭畅举,导致过于乐观的结论沥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期躬叫,除了观察数据的趋势外癌恍乏,更重要的是看产业发展的推动力毁卷标,是国家政策为主还是市场为主晒停。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刹狡,补贴政策还不能取消郊,基础设施还很不完善行炼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窗仓鳞,产业链还不够强壮与完善霉嗣缔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挥安即。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨础,工作量很大瓢,切不可放松努力诬,让已经启动起来的产业发展放缓下来购焕笑。    依目前的政策设计埔僚,我国将于2021年取消补贴局,代之以环境埂、能源为因素的常态鼓励政策奠惫弗。也就是把2021年设为一个转折点徘丁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洛。期望实现年销售量达到二钢氦、三百万辆以上讲赎伍,能够占到汽车总销售量5%到10%广扒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谢现。    二实、如何看待新能源汽车的碳排放呸垢饥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丘冲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陈坦外。我认为许多人有这样的疑问是正常的歉性跺,因为至今还没有一个权威的科学数据断绥,来告知公众电动汽车的排放是多少随粹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浦闻。    电动汽车行驶过程是零排放挂疟,这点没有疑问咎卢。但发电过程是有排放的葡甭惯,不但有二氧化碳排放惮戒沃,还有导致PM2.5的有害气体排放莎逞。所以简单说电动汽车是清洁的郸,是不能令人信服的瘁箔,需要拿出数据来守。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范幔款的新闻报道裴逛措,受到一些启发陵举。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衔槐,即“碳排放因子”券。根据新加坡的实际情况心脯,标明每消耗1度电北塘挡,就要造成500克的二氧化碳排放洛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纫甩无,即每消耗1升燃油蚕犬长,就要产生3000克二氧化碳排放锯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迟。由于特斯拉的车重乱,耗电量高垛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筛,尤其是在夏天开空调的情况下裸太,百公里电耗有可能到40度梅,因此被芳海款貌篮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炮改蚊,很值得我们借鉴梦遂浅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抹斯撼,据我了解定性的结论比较一致随锻,定量的结果存在不小差异队馆悍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毖踩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倾赐,其清洁技术水平也有很大差异鞭肚镣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构详,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谱级,发布我国的“排放因子”权威数据牡轮温,并定期予以更新皑殊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值届患。    比较我国和新加坡的发电情况撕稍,新加坡百分之百都是石化能源发电期,而我国的发电能源结构里陆,石化能源约占70%塑,可再生能源等非石化能源约占30%俱。全国平均来说梗臣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炯。而且按照现在国家电网的规划来看喘突磋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巷袄码,我们发电的能源结构会越来越清洁叮仕补,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屋火点。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茂,来估算一下电动汽车的碳排放痊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浅钨,可以算出其碳排放为100克/公里额粉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戒宛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舍。可以看出一般情况下瓢搁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篙。但是如果电动汽车过重床牛夕,电耗很高沤底萌,就不能算是低碳产品橙,甚至不如先进的混合动力汽车鹤拷扁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冷,但是我们可以认为酸芹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侣,耗电越多串奔腻,造成的PM2.5有害气体也越多弟。因此炯慨,从治理大气环境考虑孝行,我们的政策应该鼓励低电耗产品侥浚赦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向穿槽。    三施、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撼猴?    这个答案是肯定的苗去。我做过一个简单的计算杭鼻,即使到2030年币,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祈浓教,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捞倡。由于大部分电动汽车会在夜间充电敌,可以利用电网的低谷电时段来充电弗里粕。目前我得知的峰谷差是20%到30%虏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滇梨,不但不会给电网增加负荷鞍墓乳,反而可以帮助电网储电鞋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淮凹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芥桨赐,在白天电价较高时段将电售回电网驴露。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诺搞掂,这个系统包括了屋顶的光伏发电尚啤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哦猴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堕昏桥,采用分时段电价行缴。当然剩杰,对于需要白天时段充电的一些领域炒猎,如快充公交绅巍侮、出租车与物流车等舵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力相掸韭。    四儡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛇。现在出现的火灾问题比较多取禄酥,所幸还没有造成集体伤亡昧杰,但是已经给我们发出严重警告少律蜜,如果不加重视鸵獭莽,终会酝成大祸啊戳迫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磕拖。    电动汽车的安全要以预防为主罗捞,要从产品的设计做起玩笺,然后是生产过程的严格控制侵骇清,不能将未经严格考核的产品投入销售坪炽。电池的比能量越高畦,发生火灾时的危险性越大板,因此要求有更高的安全性技术叉驰,试验考核应该更加严格盒。尤其勒郎从,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎般,因为客车上乘客数量多扰涛,一旦出现火灾逃生难度大颅廷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准售乌,为满足新的标准增加成本是必要的蹬凉。对于纯电动客车摄功帮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞄,既安全又经济逗。    说一下安全监控网络鞋惮。我认为重在实效潘馁钙。我在几个火灾事例中了解到梳俯,火灾发生前其监控网已显示警告信息唯奠,但未引起关注与采取措施尚绕,说明安全责任不清晴期彼,监控网站流于形式窖缄,主要是供参观用涟还。    五魔丹惧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沸舍莽,大家都知道贬,韩国的电池产业块报,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喘李,我们必须面对这个挑战燃。目前有一些原因捻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啊瞳,也给了国内电池领域一点时间瘁副沥。但是咸堂,如果我们自己不努力隙俩陵,最终经不起国际电池产业的冲击拒你糠,我们将会面临严峻的问题赫钝熔。    我国动力电池产业发展很快赤峡萎,一批创新意识强的企业正在快速成长环凶漂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姑令逝。但是总体来说旗春镁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惜,产品的质量水平不高挡睦凰,投资过于分散胯礁孤,到处建设低水平的小规模电池工厂静,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囤,缺乏战略眼光甲耻竭。这些问题需要引起我们重视与思考驳斗辜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奴,没有一个强大的中国动力电池产业评,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毋檄,实现汽车强国的梦想又是一句空话互私。    化学电池是一个非常老的传统产品搭叛冻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挞红庭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度募换蹭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金公窘莱,形成了动力电池百花齐放的创新局面舜孺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敝离挛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豌靛段。因此雀,谁能够掌握创新的主动权乱吮,谁就有可能掌握未来电池的命运梅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欢涉,但是企业是实现创新的主体但台。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缺,能够挑起这个历史重任逻怯疽,把更多的注意力放在创新技术上面斯句途。    去年参观宁德时代电池工厂时鸥歼烂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冈,给我留下深刻印象雹氮搭。图的中央标明安全性始终是核心鼎啦忻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挡赡、功率密度芬蹦、寿命与成本寒。在实现高能量密度的同时技伺肛,要实现快充性能懒皖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豆,向1万次20年迈进副逼肚,彻底解除人们对电池可靠性睦、耐久性的不信任毁糯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逃共栓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氖,结束燃油车的历史狭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奈,成为中国动力电池的创新巨人缆平。    我对我国电池产品质量做过一些调研付静许,认为翅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疟。就电池单体成品质量控制方式僳授宠,目前还有采用筛选的落后方法翠台,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上经。这表明黄,产品的质量水平低劣棉兄,即使交货的产品数据是在合同范围内孺魏,这些产品在使用中性能很快就会变差革,寿命很短椒。    目前巩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挎,但这也并未在本质上提高一致性放弊誓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性美,不需要分寻⑴计巍,标明这些产品内在质量是优良的末。用汽车工业对零部件的质量要求就是孪竿豢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”此号华。恐怕多数企业都达不到吞膳,就这一点而言刹及,我们与日韩企业就有明显差距小氨。    面对严峻的国际竞争陡绕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘟客逼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奇纤,再吃不掌握核心零部件技术的苦浪锰氢。我们看到国外整车厂来到中国时督乏切,都要把自己的供应链带进来纫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链焊宿人?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钾。我建议政府睬嗣类、协会拜假其、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腐。    六谁宽钒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作十虎。它会带动未来汽车消费新的革命税脚虾,有助于解决城市的拥堵艾、停车难屁、环境污染等问题巫蘑风。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率差川眷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果入乒,是未来汽车应用一个非辰旖牡幔好的发展方向壬刹赡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适响棱柬。    由于共享租车提高了车辆利用率结酮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪扰帽痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朵姑猾。又因为主要用于短途使用膛城,大大降低对续驶里程的需求徒付。从社会效益考虑齐,减少了空驶行程虎藐赴,意味着减少能耗与排放怕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗽锑,缓解停车难的问题幸起。    现在钨唱,很多城市都在做分时租赁久陀染,但有的并不是典型的分时租赁窜冀。A点借率甸典、A点还烁,规模小的例子不少滑。例如有的大学有几十台车在那里坞悍沪,学生租了这个车出去办事儿媚,回来时归还校园原处缴瞳。这种模式也是一种共享赡,但不是典型的分时租赁踢坷。只有实现A点借X点还菏汀牵、并具有一定规模锻怯、使用起来非常方便船拜,才可以算是真正意义上的分时租赁剁嗡。    除此之外甘,分时租赁还有一个评价指标沦,就是车辆的运行率郎,即车辆有多少时间在外面跑菱、跑的时间和停的时间的比例烈。我考察过芜湖市易开租车淮老,我认为是很典型的分时租赁漓胁德。从数量上看氓性,芜湖已经有两三百个站点堵殴傅,三四千台车挨刀,具备一定的规模;从模式上看谅釜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借损、X点还垒。从车辆运行率来看困妓,芜湖做到了80%篡敦。    此外宿节撩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拖,规模也达到2000多辆抬律。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唬衬,很有创新特色甫木秃,也有一定规模污辆惫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僧烫,认为大约需要1辆/1000人口蹈,或5辆/平方公里的密度歼,才能够保证顾客较满意的租车成功率聚啤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎韧鞘梯,其租金仅是普通出租车的1/3吼爽聪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8口嘉。    作为共享租车的车型阑,以高可靠性劫骄埠、低成本借,微型车更为适宜瞥拐。共享租车要应用车联网技术钎躲兄,建立完善的方便于客户的使用体系坏,实现手机注册心、约车帮葛圃、开车棱、交车损、付费以及安全监控等青菇冉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持订澎。我认为显,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来建沙。为了方便客户毋毕笨,建立全国统一的注册收费系统十分必要高盼弦。    七蟹圃、补贴退坡后阂,新能源汽车是否还能发展全线?    从今年开始肚垮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舶拎处。现在行业里有一些不同的声音袄操吵,认为新能源汽车本身就是错误的事情氏充草,它的发展依赖于补贴家,补贴拿掉以后房禽逢,新能源汽车产业就会死掉娃女。我不赞成这样的消极看法杜弘。    首先在电动汽车本身的技术上畔吝夺,我们要有信心极糯星。随着电池能量密度的提高勾哭,到2020年维煌彤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赌拓附,规模化生产使电池的成本大幅度下降钩躲巫。从这几年市场反映看灿,很多消费者开始喜欢电动车了柑咳,他们觉得电动车很安静咎、很干净炉,如果自己家有充电桩穆,使用起来很方便登捣。目前轻莆,面对全国大面积的雾霾形势嗅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铝仆丸,促进了电动汽车销售量的持续增长膜,在不久的将来采堪,电动汽车将大量取代燃油汽车凉。    我国在新能源汽车产业取得的进展备,很大程度归功于国家的鼓励政策窝滤缅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奔瀑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用草扫巴。但任何事物都有两面性酞丰徒,政策也是这样坛。补贴强度不足半榷,难以起到激励效果朗嘛静,补贴强度大了栓瓤,难免产生对技术发展的不良影响沽翻,也包括少数人铤而走险骗取补贴楼鹅。这些就是事物的复杂性污,不足为奇阂。因为产生一些问题诺墓,就否定补贴政策是很不客观的誓拜。正确的做法是适时适度调整政策薄笛,逐步实现退坡壁,制定与能源澎、环保因素相关的长期鼓励政策角党,进一步完善推广工作的其他政策环境刚筋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括赐狡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乒,销量突飞猛进里,不仅在中国市场实现了大反转碴权,以每年超过30%的增长率毖,连续三年高速增长顾,实现反超悔,在全球市场上来看吝颂菊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睹刻硕。设计之变呐,影响如此之深搓洁呈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褂涤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恃,都是如此德。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌璃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伦伴富。此消彼长涟匠褂,本来也是市场常态酮诚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年始。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拣娃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尽衅,而奔驰则用了进击的改变淳方。这导致了市场格局的变化完镀。但在今年开始炔芍,奥迪要采用一种大胆的改变瑞碱。   在北京车展上偷伞李,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坞佛伟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溺冈。在采访中弗,马克·莱施特先生表示孝烷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巩柿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奈垢镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是描蝎,以奥迪品牌本身的三大支柱好竟,即“运动性”帕探、“卓越质量”茫衰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趴桂惦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娃拈。另外半龚辛,马克·莱施特表示垂刮莫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别透每,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乱。   未来顾锈双,奥迪不论A绕挛煽、Q任辖券、R系列牡拣,还是电动系列吭斗莆,每一个车型系列都有他们独特的个性哪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品料处赫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奠负辫。而且藕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盒,在马克·莱施特看来始协,除了外观席葱,在内饰的设计上弧憋,奥迪前进的步伐还会更大犊。   比如新一代A8道懊,大家会看到一个全新的控制理念布醇蚂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了警,全部操控都是基于触摸屏伐婆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中费,这将是一个具有革命性的设计汲拍。”马克·莱施特表示钡码。   【访谈】   媒体充骇狄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里患妙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沁?   莱施特联:中国市场当然是我们最重要的市场之一漏。比如马上要推出的新款奥迪A8歧咆爸,我们认为80%的A8都会销往中国写。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辨斥皮。比如腥卯蹦,从车的前脸上就有非常明显的体现搽,这个框架会做的非常突出较粕,也会大量的运用到合金材料薪赋。A8的设计充分突显地位感和身份感韦。因为我们知道中国的用户坞,或者说中国A8的用户群是非炒祝看重自己的地位感和身份感楔媒标,我们对A8的设计充满信心难。   Q2是我们量产车的一个预告撅纳晴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性充蹲。我们想把奥迪的A系列敲孩粳、Q系列脾怒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稗乾溃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型全。比如塘算蹈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酮痛钨,从而更多的彰显每个车型的特点狼。   媒体妹类:A3未来会有怎样的改变痞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篡?   莱施特径币:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望澈含翅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型体。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犊柯授、表达力恐诚。   媒体露酷放:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霓枫?未来设计会有哪些改变噬?   莱施特湘驼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性横,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别车罗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的排屏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撵宠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膛骚彪。此外搽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拷芒。   值得一提的是到瘦磊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磋秀,完美诠释了驱动理念衫善篱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计攫库。刚才我说的是外观的设计袒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的太。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霸臣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弥冯讨,而全部操控都是基于触摸屏呐蓝差。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侈,这将是一个具有革命性的设计哼琼。   媒体贫厕:面对未来的城市交通更加智能化蜜阿、互联化猛痊、自动化的趋势捍了,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恨龋纲?   莱施特先生嗽桃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暑层寒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段技。实际上逝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谩尸抬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旱兰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做香涵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刨抄号,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苫贩僳,还是更多使用自动驾驶陌疚铂,所以我们设计的基点是用户体验辈。   设计开始阶段将先做内部设计临,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后介返团,再去考虑外观应该是怎么去搭配虑纺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敖博,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萄澈懂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的边,因为我们真的会目睹涧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阶并场。   媒体虱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菇蒂?   莱施特恃灸揭:我们从下一代的奥迪A8开始芥壳镁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彪存炼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尖说。我们要做的是持续的莎纺岁、不断的推进设计语言的发展亲,每一代的新车型都要再往前走一大步册。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玫私袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镣淌,业界开始重新打量双方的合作刚感矗。   如所有行业对热点的追逐一样溜袜,在过去两年中乡查,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沛舍淬。4月6日居,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茬,携手研发并应用车载人工智能技术每玩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戊遍搜,双方将成立一家全新的合资企业侵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粟究靠。在此次合作中辈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腻,用于双方在汽车领域业务的开展唉,为出门问问未来的发展提供支持裴乃嫌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域士搭公,而合资公司背后摧陵规,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霓蒙烩,意味着除了汽车制造商继仿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潘。   “1.8亿美元只是一个开始妻。选择跟出门问问合作钢凛丢,是大众集团移动出行战略的一部分桶吩。”苏伟铭称凯供骆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妒,为达成这一目标瓢,已经规划了三大板块楔士搽,共计十二巧漠滦、三个项目闹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进微,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权危砰陷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红糠蔽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巫会负、语义理解技术吮祭胺,面向移动搜索领域的智能手机应用亲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拉。迄今为止色陆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肋戊令、语义分析颈差贿、垂直搜索等核心技术肌介。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偏,来打造下一代的人机交互方式恰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亲逛违。   “选择出门问问锨癸,是各方面考量的结果伴。如果大家了解的话掏限处,其实Google也是出门问问的重要投资企业拴迷寒,所以我们与Google也进行了谈判”替侮。苏伟铭称脚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准松常。   2015年6月蹬扰然,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羞澳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碌磨,出门问问被Google投资惜。截至目前肮憾,出门问问共计6轮融资搅逞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疽灿位。   “此次偏疯粕,我们对出门问问进行投资寸犯,不仅仅是出于财务层面的考量李,也是一次具有战略意义的投资兼跋。通过本次战略投资拈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术江。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萎,只是单纯的投资或技术合作射,苏伟铭回应称肝,“想强调的是凤,我不主张相互供应的关系逻改持,一定要拥有属于自己的核心技术将。”   “移动出行领域的合作沥蔽檄,如果是提供车辆配旗,那只是纯粹的商业化的供应需求投逆。与出门问问的合作辜嘿,我们是要进入合作的管理层塘乏,在共同建立的合资公司中潘食令,双方都有委派监管团队”吨甲。   苏伟铭介绍玖噬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坦,但更重要的是在人工智能领域的研发潘帕嚼。“如果你与人工智能进行沟通连,沟通得越多褥绍,它就越了解你版琅,人工智能研发的目标是迎合客户计,而不是需要客户自己调整来配合竭,所以哆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚀娟。   他坦言对,在人工智能的项目开展上婚病,有好几种做法施,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梯救修,但这不一定能成功嗡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蜂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象领。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氨椒,且能够很快地将技术实现应用沮赊。”苏伟铭称舒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肠,来帮忙推进其未来的发展疆。从这方面的合作来看景,双方非常契合涵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贿示牛。硬件是大众的强项偷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笆赶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钒,而是应该让其独立运营恋败型。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合崔。”苏伟铭称歪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妇。   据介绍誓嘿偶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斥婪脯。基于出门问问领先的语音识别具溶、自然语言处理缕扒、垂直搜索和主动式搜索技术话洁拇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丸,该合资企业将进一步探索辜卡,为未来的智能移动出行提供解决方案脖送。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晤,人工智能并不是只包括这一部分搭辣痴,其实淀牢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能教克棋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蝗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作软究,但在苏伟铭看来萎噶,这是一个重要的开始杉贾肌。   “下一个工业革命的前夜”链渺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娜品,为此刨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辉扩。在2016年的广州车展期间垮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碘凡奴。据大众汽车集团(中国)首席营销官煤懈、集团销售和市场负责人胡波介绍变冉蹲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兰,包括智能停车扔磐坚、智能充电等问亢泡。第三就是交通形式的智能化管理荒合陋。即打通不同的交通形式斧跑寝,提供一个智能化管理涎小,最后让出行者能够享受顺畅木、无缝衔接的各种交通形式带来的便利能。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团天仕京,坚持强调车企在这一领域中的主体作用安广。“我们相信活,车企能在这一领域扮演重要的角色亢迪。”胡波称脐惊疾。   不可忽视的是刃厂诡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迟汀。   “要建立一个生态圈迟喝持,必须要有多个方面的项目支撑倡超祭。在落实该战略的过程中苯甭,我们便开始思考冻瞥,如何构架这些项目寡沫,未来三年我们是要围绕这十二痕、三个项目开展工作的踏惦擒。”苏伟铭称诵忻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术需无,以便及时供应港,满足未来车辆发展需求悄扒没。”   据了解肛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舞狸锑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狙。通过语音输入佳斑戒,该后视镜可以提供导航琉、信息点(POI)搜索毛九抹、即时通讯耪备礁、车载声控信息娱乐系统等功能骏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹲拣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品手下宽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尚潮墒。通过语音输入藏脑段,该后视镜可以提供导航牌、信息点(POI)搜索酱、即时通讯阮、车载声控信息娱乐系统等功能挠船。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力培,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翘稿。   苏伟铭透露桔裙,最快从2017年下半年开始寺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锑,在一些国产车型上也将采用该技术捣狠路。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虑接牧。但是缝箩,有了大众汽车集团的参与卯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”没。   经济观察报箍脐欧:在中国的十二三个移动出行项目上辜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艘可物?   苏伟铭彩时:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颓。2016年中旬揭鸿,我们便与集团总部沟通过椽,我们认为在移动出行领域怖,中国是领先于其他市场的按互。所以矩颧,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳睢,建立MOIA移动出行服务公司比。之后论,在中国霖扑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乒柬融,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熬鹤。   所以拳腿嘎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘸季青,欧洲和中国酱。其中中国的业务包括三大板块娄暗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湍。我们在这一领域是领先的墩袒,这之后浑碱憾,我们还会有更多合作玩灌。   经济观察报鼓刀:在大众规划的十二三个项目晴砷,大众与滴滴出行捐、首汽等公司的战略合作是什么模式涂?   苏伟铭舞谭始:大众跟滴滴请父、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中起襄。其实畅,与滴滴出行的合作兑,目前还在进行详细商议坛凉勒。但需要强调的是孤恫,我们的合作投资并不是融资的概念犊,我们的合作是战略性的分聚。   经常有人说大众汽车集团起步晚笛挂,但我看不出其他厂家做得有多快睡汐溪。   移动出行的合作猴箍鹃,如果是提供车辆下,那只是纯粹的商业化的供应需求块。与出门问问的合作甘,我们是要进入合作的管理层担祷,在共同建立的合资公司夸配搐,双方都有委派监管团队沪辅。   经济观察报险懦飞:您提到的十二驰项、三个项目都是什么商业模式宝?是否都会以合资企业的形式出现杆?   苏伟铭沦料:并不是全部都是合资企业形式的项目龄寿。我讲的三大板块中悍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施济丧。我们选择成立合资公司是因为层芯吝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裤。那么如果不通过硬件挎读比,技术应该怎么落地呢偏附?通过建立合资企业惶腾,我们可以为不同品牌设计不同的技术吴拔仟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务曹,包括集团以外的其他品牌辑渭安,我们并不排除这样的合作荆痢惩。因为生态圈本身就有一个共享的概念独炬。随着数据的增加诧溉巨,共享的概念会更加广泛纱清,生态圈成功的可能性也会越大脆。所以与传统的工作方式相比疵蒋,变化是非常大的奉屎荡。   经济观察报氨切:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗡?   苏伟铭卜:我认为技术和战略两者兼有吩齐。要建立移动出行生态圈的目标瘟,就必须把其中的布局规划清楚芥愧槽,只是研发出几个APP氦迸卡,并不是真正意义上的合作或合作的全部激铝顺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骸?同时帘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用关,也会要向外输出惮叙敦。   经济观察报高:生态圈成为汽车业新的布局单位貌瘦尼,选择共建生态圈的合作伙伴时久唱,有什么标准湾?   苏伟铭畴:以前我们称之为垂直平行的价值链磐堪犊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煞遁。在考虑发展这些技术的时候突,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鲜融讣。   举个例子萄内,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赶裴抢,我们会考量其语音识别技术有多强抡?然后再开始讨论中间的差别在哪图枷。找到不同品牌之间的差异性非常重要肛搞郊。从战略角度抠剂嫌,大众汽车集团需要明确今后的定位昧。   谈了这么多斜,其实有一个基本点客陶,便是客户群体槽。作为主机厂逝好察,我们需要预见到7年以后车的样子焕。因为一般针对七年以后的下一代产品姥枫,我们现在就已经设计出来了凉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓷辖排,未来会遇到非常大的改变得。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同京蔼单,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潦摔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖袱:李芳" "   4月20日汇鲁,上海车展开幕的第二天袜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台廊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敛窃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钡汐倦,其实颂蓉,魏建军早已来到现场梨崩仙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吧哦,魏建军至少接待了三批不同的访客盼,并亲自送每一批访客离开滩松凰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拈商南,虽然神采飞扬口骇灸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显篙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谅舜森。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侵卧补,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酱图挺。一边是国内SUV领导品牌俄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代遣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市十,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”台夏擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军下蓄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卵昧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漆缸慰,此次辆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戏。   “WEY的目标是挑战外资品牌醛玫,终结外资品牌的暴利时代镀咕彤,重新定义‘豪华价值’澎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品味绣。VV7c/VV7s之后鼓,今年还将推出2~3款全新车型哨赶凛,将产品线延伸到新能源领域廷宏眠,合力冲击外资豪华SUV品牌忱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睬怒。”魏建军说犯荤,“关于轻奢诡,首先这个词比较时髦究褂委,容易记住艰匣揉。另外背府,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵节玻。”魏建军表示筏孰,长城不会做没有意义的豪华朽,“作为消费者可以感受到超值的体验拖派,而企业也能得到相应效益却,最关键的是得到了客户的认可腐患,这才是有意义的‘豪华’鞍庙。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹅会。“乘员巷纪、行人埔陕巨、车辆”三维安全(3DP)设计理念快,参照国际标准蹲,主被动安全配置完全创新散,提供正常驾驶跺漂蓖、危险警告尾薪、碰撞减缓胃编柑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蒲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榔,译为“牧羊犬”豁,有守护主人生命及安全的意思剃添逝。   此外动凹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佩,来自于欧美一流车企底,有着丰富的造车经验和行业影响力春。匹配中国第一款7速变速器巳,这是世界上最好的变速器之一步吻毫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疟天,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枷。除总部优秀的研发功能外蜕棵,长城在欧洲骗炯傅、日本和北美也都建立了研发中心戎势刨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”青,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慌。其中违胜坚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寒常坪。对此未辞响,魏建军表示翘慷乌:“媒体和消费者一直有这样的担心祈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伞修肠。实际上韶俯逗,在同尺寸或者是同动力下墨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馅且。但从消费者的角度来讲编挛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灰,消费者会非常清楚这些配置毖驰拉、性能幢勃甩、做工有什么样的差异苇净。”魏建军表示辨,长城的目标是做品类品牌隘次,即目前在SUV的大框架下以价格为区分跑舞颁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间图甭相,所以消费者对二者的定位不会产生混淆群。   而针对销量层面济揉,魏建军表示靶棵僚:“从销量上看奢恼,WEY很难超越哈弗汐侈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的趴仕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁饧尉,15万~20万元的空间虽然也很大撩旅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沪蜕燎。”也许很多人会认为敢完害,WEY卖不过哈弗秘络另,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钞,但实则不然港房虎。“WEY和哈弗我们都重视策,长城用同等重要的冕挝、足够的资源支持两个品牌履穷喀。”魏建军说射。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力理迁,魏建军是如何评价的泪宪奸?“我认为我们的产品不管是性能拘剐、做工瓮天、安全亥股,还是油耗测梢、排放颓糖,都不输高端车拍叙。”魏建军依然对产品信心十足陆绰交,但他也承认WEY面临一大问题悔槽互,“现在问题是品牌价值尽,因为WEY旗下产品刚上市挝,品牌没有经过市场的验证耽,大家会对它不放心图坊楷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车貌成小。”   魏建军表示孙,自主品牌给消费者带来了很多价值佳方。“有我们的参与魂鲍,不断地进步情腔互、不断地在挑战外资线尼,已经迫使外资不断降价乔,提升服务品质蝎破戒。我们的目标是要挑战国际高端市陈省,所以说我们借助中国这个很有价值的鞋思、规模最大的市场来锻炼啼傻砍,使我们能尽早挑战高端吕孔。”魏建军表示炼绷莫,消费者购买了WEY之后径非倡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值句嘉胳。他对媒体承诺陵甩,WEY的产品一定是超值的惶门毁,并且一定能给购买者带来惊喜耙。“WEY是一个挑战者茂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诗氢敲。把我姓都赌上了淋但,不能失败佃,只能成功不逢。”在采访的最后牧趴摊,魏建军郑重地对记者说来椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜髓修:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日发,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发囤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阿沉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导年疵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纺拧,以及未来的发展萎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生号溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鳞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盾躬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生警男、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸥,以下是问答实录薯:   凤凰汽车 疤拨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吝?   俞经民 坍几:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心簇,对于品牌的市场表现同样很有信心态猩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言传赦,我们有信心成为市场第一的品牌剐黑羔。今年我们的销量目标童,是从去年的8万到今年的20万赁懦别。纵观130年汽车工业发展史喷纶铺,汽车行业发展的基本规律而言刃,规模还是需要的经戎粟,是品牌更好的发展的重要保障凉社剐。   邵景峰 蟹京:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梳滥,荣威方面穗落,我们所坚持的恼华无,是一种符合广泛审美的勉、优雅自信的设计风格天,在复杂的市场环境中井,抵御诱惑俄副、坚持自我奶,走一条人性化的设计道路糠。而我们的MG名爵敝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粗雌,这是一个巨大的宝库赦领,值得我们的设计师尽情发掘社守竞,其中之一师,就是感性没咎。   在MG品牌的设计风格中竞必,我们可以看到很多情感爆棚蹲交、血脉偾张的元素与产品苗纷。未来的中国汽车市场必将飞速发展辛徐,需求也将越发多元化崔颧,然而无论技术如何变迁稿炽罚,对于人性化稗蜗吧、情感体验的诉求将贯穿始终爸胆篙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想核,我们也将在感性力设计理念的指导下欢部感,推出更多让用户“血脉偾张”的作品府怖藕。同时纹密,强调个性也不代表小众胖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斤,为大众带来唤起强烈感动沤逼壳、让人心跳加速的优秀产品奠,这就是我们所追求的目标穿速乌。   凤凰汽车 梦馈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苔性脐,其中年轻消费者占到了绝大多数号呈交,请问接下来挠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求步?   俞经民 汤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”路猎稻,更是“年轻的心”老镐,从名爵ZS的订单来看骂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞄刚兽,更包含了年龄层更大莽筒丘、但心态上保持年轻的用户侗骚。从“年轻的心”角度而言淑就揣,我们的消费群体就更加宽泛了弥,作为一个年轻化的品牌芒乘羡,MG名爵的诉求是“年轻动感淡捞、专属空间荤碱蚊、纯粹乐趣”荚,给“这一代的年轻人”造车祈壤。说到年轻人共同的特点辜文,是充满梦想诚欧,对于梦想的追求更热烈一些眉,更想把心里美好的事情去实现滥。这个梦想实现的过程是非常美好的搭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求偿胆蹭:为这一代年轻人口,不仅是岁数上的年轻人纶,更是心态上的年轻人集别,提供更好的选择睛,保证他的有更好的驾乘体验女干填。   年轻化的特点撑,是要颜值年拒、要体验的到位缸盼恭、要可以分享理崔琼。二十一世纪中国的年轻人口芳,在互联网的普及深度北肥矗、对于尖端智能的体验和想象力堕颧,在全世界范围一定是靠前的寝,就应该可以代表“国际范儿”拖,也应该引领地球村的潮流藏弟。要满足这一代的年轻人肃环,MG名爵所带来的产品体验距吗,也应该要追求更极致距,带领大家去创造全新的潮流颁。   凤凰汽车 盾低: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盼、80后杀鸡、90后的人群当中痊背?   林嘉瑜 妒巫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稀碧。这款车感性的设计曲线禽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归税尼荷。不光是国内的经销商滥尾楼,本次上海车展兑灿,MG名爵还邀请海外的经销商溜噶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牢颅,他们也都对这款车都做出了积极的评价节,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀澎睬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唐寸寸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搓泉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豢岁铜,让老百姓也能开上小跑车琅,尤其对于国内的核心消费者来说该忻,不论年龄几何筏礁贸,都要有为自己的梦想活一把的态度鞋慧豹。对于一个汽车品牌来说江,这是一件值得骄傲的事情揽拉龄。   邵景峰 途僚:其实在选择一种设计语言的时候侣,设计团队非常慎重额醛,因为设计的变换频次不能过高屯,要抵御诱惑朔涛、保持延续性才有可能给消费者形成印象酗俗垢、拥有识别度从而去打造一个品牌位孪孟。“感性力设计”的第一条就是要有感性亨漆,去追求情感的外在表露蔬,从更广泛的角度刻靖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兼,通过真正的审美习惯进行判断;第二际茸界,感性力是专属貉勤迫、设计师要通过专属的标签唬绊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感届浇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慕哗,比如运动员在起跑的那一刻蚀,弓箭拉满而未发的瞬间奔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姑估绩,这种动感更有档次焦,同时价格不菲睛实,是很高端氖、优雅的设计戚幸穿,我们希望把这种设计注入到产品中吓,带给这一代年轻人极致的审美体验毖。   凤凰汽车 巍厢迪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋婵装桑块化架构平台打造的撇魂竞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娃?   俞经民弗爽收:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祷。这是对这一代年轻人的尊敬缔,他们自带国际范儿诉挤,是可以引领全球的潮流的人群犁吵,因此有着巨大的价值奸节斜。对此剁侥讳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划下,在全球也是一样默宪。目前挡抹,世界范围内铝侥,不仅是动力总成前瞻技术的整合氓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势练锹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桓,采用插电式混合动力设计纫晶干。另外曝,大家看到的名爵ZS秦氮,将会在明年上半年推出纯电动的版本潜,至于最接近今天这辆续航超过500公里耗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车使慷,也将会在2020年之前推出息痪观。   凤凰汽车 侣修次:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法栖?   俞经民 痛佛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控些,设计上差5%灵贩,销售上就有可能会差30%碳。那么对于自主品牌而言删,就是要把自主性发挥好驰,去追求审美的宽度和深度寞,销量也才能有宽度和深度谁斥殊。名爵ZS的设计就是这样做的昂恕瞎,要追求极致侗搜、不计工本凡湍测、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陋,可以说逛匙,名爵ZS的极致设计锤,对销售的宽度起到了很大的作用禽么。   邵景峰 陕挥席:汽车设计是在不断进化的匿陷钾,不会总停留在一个风格上矩挡,在互联网时代场泊,同样要有全新的时代特质苔。另外摩凹,从汽车设计而言遁券,例如从动感设计理念而言顶烩,英国车是鼻祖递膊,很多品牌都是以此为源头来发展的孰,也就是“同源”榔。中国航天能够上月球聘,那么在汽车领域上同样有大的进步娃窟委。之前德国杂志的一篇文章写到豁描剿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国好刑卤,在进化的道路上有推崇的看法宽七兄,也有欢迎的声音歼腻尚,这些都是要虚心接受的韧冈婪。另外到断,汽车设计是一件非常严肃的事情肆,每辆车定型背后亮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的福,背后要靠巨大的投资来驱动宏。   在造型评审的过程中潞识,流行趋势讲清楚还,未来怎么发展说明白斤狈,否则误解就跟着来了轿,所以要有一个整体的品牌战略在里面形试耗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了午囱。   凤凰汽车 诗:今年书,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处修?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奶?   林嘉瑜 坛刃虎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剂韭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喷邦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纳领驳,拥有一颗年轻的心纫酥,热爱运动笆肖、健康的年轻人健烤朗。   从足球营销来说孟伺逻,对于英国和中国腔,都有很大的国民基础娇顾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慷吐拳,是英超乃至欧洲的强队拒,这几年的成绩也是不断的提升附且,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的革氖。同时娇谷,利物浦又是一个老牌劲旅娘,有不断上升的潜力浦天扯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淮搂蠕,在用户上有着非常大的重叠之处慰板未。MG名爵与利物浦对的营销合作锭牢漠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梁涉词,在活动和比赛中享受快乐桑。   上海上港队也是一样的次爬长。MG名爵经历近百年发展陇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣德,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贺,两者的合作也是非常有趣的淌奥鹤。更重要的是涛焦钠,MG名爵通过足球营销的模式朽,能够促进两支球队之间的交流扩部,包括之前组织的很多活动维涧,不光是针对中国的消费者哼侠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痞钾,有效利用MG名爵品牌的特有资源许芳厦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值橙蔚。   车展期间救鞍俗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凉抨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罗龄枫。在车展之后舶妇钨,利物浦会在上海有推广巡展活动塘卡。下半年绕崎垛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对婚幻侩,欢迎全国各地的消费者参与和体验厢售。   俞经民 省:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晌翟,大家能有一些共同点做沟通蛔燎,国内和上港足球队的合作喇激莱,正是汽车和足球之间速度与激情诗持、自我突破的契合点兽,足球又一个很大的特点喷稻簿,就是会让人意想不到女定,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间病逻徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年莫何寥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渡宠,与此同时鼎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仍,长安汽车产品质量持续提升村凉,用户口碑不断提升卿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谋苗插,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颧寞芥、全球乘用车品牌中国市场第二名慷谓棉。   关于未来袜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妹。   2017年是长安汽车的产品大年软回咎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唐铅、全新的SUV CS55瓶、轿车睿骋CC柑汹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敝,将会进一步完善长安汽车产品谱系船摔。   如今唬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”病盯,站在国家品牌高度寻求发展嗜低缅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闯笔。提升品牌溢价能力盾惹桑,成为长安汽车品牌发展的重中之重澜。2017上海汽车期间吾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弄,关于长安汽车的未来厂炉费,徐留平董事长有话要说澎辰,以下是对话全部内容獭失。 凤凰汽车居刊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冯陈钵?   徐留平推:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柬,我们也是不经意之间就走到这个地步不婪,因为一个产品祁谢,特别是像汽车这种产品是更加的明显沦,它反映你的公司文化塑、你的公司理念是什么样的东西鹤女歼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锈合,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雹毫,你怎么样让产品吸引住消费者芬录绍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粪势,靠的是什么脓氮钞?因为美是一个主观的东西偿据泊,有人认为这个很美洽闷辛,有人认为那个很美骄季惨,从长安汽车之前的产品来看挝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汤栓睛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侩碍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错递玲,同时想把这个产品往这个方向进行修改掠芳短。我觉得在这个方面前首榷,从长安的角度来看豪搐降,就是对于这种动感黎闻味、时尚这个理念的偏好虱晚。我一直在体会绍凤墓,其实我是在反问我自己祟碱,这种偏好它是怎么体现在产品上的小俩?实际上是我们内心的这种偏好盒放。在过去的2-3年中溃,我们面临的话题耻,如果过去不做总结茫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舌虾硷,另外更重要的是说篇爸默,下一步你怎么做少菇蘑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晃糕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寒,下一步是个什么东西叔频残,消费者需要什么样的产品邻售挝,然后作为公司来说汤曙聊,你们能展现出来什么样的东西测舞跨,最后我们总结叫生命动感智色双旋彤蹲,当这八个字出来的时候兔齐,我觉得是非臣邪兀好经堂,既是水到渠成陷岁,又是醍醐灌顶哗、灵光一现彩肉。这个过程忿,不仅仅是八个字的总结环鸵弦。这八个字出来以后孺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好错,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烷,实际上不仅仅涉及到造型煞陋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验添陈。这样的话仙,就有了一个提纲契领币圃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羚梳标,就能够有一个非常精准的东西嗜。   刚才你特别提到“色”立,我们当时想说孰雄刷,你必须要能形而上耽尸,要能够抽象出来衡,如果说你不能够抽象出来荆恋豪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候任,如果你弄它50个字驼乓蒜、80个字炊鞠荚,你可能不够形而上洽,不够抽象化愤憋,最后我们觉得“智垄、色”绊举,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湾纠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痴慷。   第二个就是说消费者情感的体验盛熬,比方说对这个造型和颜色靠购别,甚至于这种声音或者是形状巍课桑、线条的这些方面的喜欢锚臼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忙杏。当然我们也在想用什么样的词比较好婚蚕捻,最后觉得设计的这个词很好心涪娠,一开始我们还担心说这个词字挺多筷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呵汹,我觉得就应该让它有想象力碌扭,就应该赋予它很多的内容狡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的薪景,孔子都说食色创,吃饭以后第二件事就是这个字八懦磁,我相信孔子说的这个字也不简单意思巍堆,实际上说贸肝,智色这两个字还是最终反映的是人房浚屉,特别是消费者的一种需求曙苟龄,对于未来传统的一种期许蹭句父,这个过程当中陵,对我们来讲垮寸,把这八个字想通的时候凸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的干,这是我的第一段话题罚。   第二段话题说这个对长安有什么用处腔?那次在发布会现场有说锣似,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窟毫妒,一开始我就提出奖坎叙,第一个沸婚耸,这个产品要漂亮菊,你不漂亮的话笨妻编,什么样的东西都没用报脖。因为我们很早的时候就开始在考量薯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摧,后来发现不行薪兔淋,最后我们在大概07安骋裳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扭亥席。因为你还不能提炼出一个高大上腻无镀、抽象河吓、形而上的东西钎闹供,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瘁嗽匈,但是每个产品都出得非常艰难旱番。这个事这么长期干也是一个问题教,因此在三年前的时候菱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凹,对于消费者的这种认知虚圈婪,把它抽象化骂,那么这样的话理解了以后佛叙,再把它具体化拴痴,特别是在产品汰椿寥,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓣仿烂,因为如果你不落实到图形化的方面录丛口,那就只有形而上没有具像化 磺誊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沙辞恋,图形化和具像化过程当中颇埔,这个就出来了无剃锰。   这个出来以后薯潞,我觉得对未来长安来说哦绊,我们未来在产品设计的过程当中哀厩巫,产品能否做到生命动感智色双旋色挖汹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啪?这样的话波辅,实际上说腿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撬沃烹,几十次的否决桔弓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壁琶,几次或者就十次你把它完成尉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刨抹,那么这样的话颊溃,对于长安汽车的家族化汲蔽膛,我们看了这个车怒从熬,看了这种感觉这种情感的体验傻颗茅,那就是长安汽车愁稳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车节旧,这是一个骑。   第二个就是说配费碗,我们自己在研发制造设计过程当中汗,这个速度大大下降骇佰刹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胎时促,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碉,如何把消费者的体验做到更加的精准鼓玻瘫,更加的接触到痒点洼,这样对长安的影响是极其巨大的光抄潮。   凤凰汽车危:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念可驼骂?   徐留平膊落较:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尸塑桥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秃缚邵。如果说把它拆分开来吩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梅,智色双旋更加偏向于设计领域铰撑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妨嚷瞬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚封扦,我相信大概许多媒体会想秃垫,生命动感智色双旋怎么落地煽薪?因此我们就想把智色双旋也说出来溪谅些,不要分开怒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掠辩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勒单。   凤凰汽车矫泪鲸:另外一个是提到的认知方面的感觉手,有没有一个专业的因素糖食,咱们除了制度之外烫耙,有没有专业领域的人来负责这件事霖?   徐留平顽郎磺:我们长安有一个庞大的队伍毁,首先要把一个汽车造好秃猎闷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人练汐,到高管团队吠帆瘫,到设计团队类人,到制造和研发团队疥,包括服务团队讹仍伸,特别是主要负责的领导人倦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验跋,而仅仅是设计团队的话语亮舞协,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淘窜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肪,因此对长安来讲搬,是既有最高层特别的重视连笑陵、关注和把握贤券邪,并且这也是一个最高领导者的工作职责魂堪夏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朗钒富,我认为在汽车领域当中是行不通的四霉废,当然我们也有具体分工瘫。另外也有很多的专业人士完成这个事情锣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阀瞎,还有轿车研究的箩,也有做SUV研究的蜗,同时也有按照职能分的太丘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夕汐,如果仅仅是设计团队的意见咆现,肯定会偏离了方向染。 凤凰汽车牛琅善:一把手是指您吗捂?   徐留平揩挪:我是其中之一仙垢。   凤凰汽车斧:长安汽车自主研发的新车男妹,设计贝山哥、评审毋、评定环节您都会参加吗干柔?   徐留平鼎壬胚:我必须参加妇荒戒,我前面讲这是我的职责淮沤,所以我必须参加俊。   凤凰汽车匙:无人驾驶车呢藩甩梢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车截尸停,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悔京,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矢亥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破府祥息?   徐留平毛抛盛:上一次品牌发布会诧苗攻,最新的无人驾驶技术也做了展示材黑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呜诗疽,高速公路的环境相对来说可控性要好滴蔼醛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瑟喉,难度要更大丁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扳,我们不仅能在高速公路上做姐艇,而且能够在城区做扳恨嗅,这个技术我们已经实现了突破乏济秽。   凤凰汽车面兄:长安无人驾驶技术进行的这么好戏,量产会提前吗葡?   徐留平脊签:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溃挠铅,实际上就是说扳熟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西变,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牢姬徐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怂汗。   凤凰汽车收:中美在进行双边的贸易谈判巍,这是谈判的内容之一伸齐宏,会涉及到汽车合资企业的放开悉糕蚊,可能是一个双向的市场开放的动作白缆,如果这个谈成了汕浪黄,如果这个不再规定50%的上限鳞龄,您觉得对行业有什么影响麻溶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蕊施秘,那您觉得首先答不答应涕爆?再有一个多给他股份的话闹介匿,对企业今后的运营会怎么样霖檀?   徐留平篙搽诫:我明白你的意思靛,第一我确实还没听到这方面的话题事捣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况详赂,股比这个事说了很多年北庙,我基本的看法有几点旦,第一个这是国家层面的战略和政策羚吹,作为企业来说幻,我们遵循权割茨,国家有什么政策我们遵循什么政策吃虎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错募寿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点话蔑,我相信未来的合作会加深烁镭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沫番偷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灌窜牢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题誊膊乃,而是说理解消费者艘奋咳,能够洞悉消费者柏,如果股比的溢价挺高却匹、溢价挺低版萎刺,但你产品不能卖出去涩,那你不能分摊出去叛,如何把蛋糕做大诉愤灿,这是合资企业要做的一件事橙新。   凤凰汽车啸薄圃:如果真开放喇备,长安会想着往美国去吗鼻,就像那福特来到这里呢咖汇?   徐留平败觅伯:长安想要去美国是一个公司的战略常,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虱辣疤。   凤凰汽车滇:长安与福特的合作多吗缉恼嫩?   徐留平亲痕擂:长安与福特是我们加强合作的方面琼垢袍,应该讲这种合作的程度醛肋,不仅仅是合资企业碗惋,从母公司其他层面肠拟际,包括技术和其他很多方面都在讨论疼校,包括海外市臣坏獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俯,它的能力提高了金剧。第二 现在是全球化合作的时代茹,一家公司独立运营莫虐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音推。   凤凰汽车掀袄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结僚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗡,你还说了过去我们做一个车哎股泥,可能需要很长时间好不容易做下来闭,比如逸动愤,是很艰难的桨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%间搏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郡需,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栋溶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄悍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品跑韦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鳞复寇?第二对比韩系茂表抱、日系次边沁,我们的研发体系和他们的研发体系相比怯,您觉得能不能支撑铅梯齐,确实我们的实力也很强翅熊归,我们的内功可能修炼到一定程度穷熔耗,我们后面会源源不断推出好的产品锚刷忿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒲骚完。   徐留平鹅:你讲得非沉兀好膘捌陷,我觉得这是两个原因导致的净,第一个就是必然性的婪敝,自主品牌需要有成长的空间磋,第二个确实也有机会的原因迷惧觅,恰恰是SUV的市城欣兔狻,中国的消费者需要这个东西龚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恼栓,反应速度更加快一点概勉,把这些产品推出确实是满足他们的需要豌拜,我觉得是两者共同作用的结果温柬嘉。   对于下一步自主品牌来讲淑,无论是哪个系态建,无论是美系迸扔射、日系湃文设、韩系晃茨、法系碉嗜,我觉得跟系没有关系桂,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西技懊,这是关键钵。消费者他肯定是有他的诉求的内蛋,究竟是SUV桨溉加、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氯愧染,他有他的一种偏好飘、喜欢啪苯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道是,这就需要我们作为厂商挟甲,你必须要洞察到消费者的需求交扑,实际上要看到他的潜意识是什么东西亢搏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仙克汗。为什么我要总结长安汽车的过去呢传牡去?实际上是我们自己反问的过程裴,就是说在过去当中罗,为什么逸动会是这样溺,CS75为什么是这样康拼?实际上说蹋盯,我们当时也没有意识到挫,反正当时就是这个样子掀轻,实际上这个过程是一个反求的过程魏集,我们为什么会喜欢这样陡效扔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好董,我们把汽车理解为是生命的动感翔,其实是一种生命力的扩张懈捌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垂竣,而我们长安就应该提供这样的产品氨酚隧,回过头来展望未来黔龟,我们觉得这也是一个正确的判断沟时。   凤凰汽车尸篮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酵。   徐留平靛渺:我觉得现在国内研发体系来看晃辽,国家间可能还是有一些参差不齐残酞叛,我觉得自主品牌的研发能力和体系萍沛汰,进步无疑是非常大的侥释,而在很多方面可能与跨国公司有差距肆累,有些方面会比较超前恒北,因为自主品牌也不是一家遂茸回,跨国公司也不是一家呕娇,要两者来比很难说哄,但是有一点溅锚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矫膝,做好一段时间不容易怒,这个公司要能够连续做出好产品陌蒋,能够连续向前增长迫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祥枪、设计应用率叉,在这个公司当中都比较受关注府,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皑爬妨。   凤凰汽车梯垃:我想问一下自主品牌的建设渡湾墨,随着我们品牌的推出扩疏翠,现在汽车品牌进入新的层面橇,会有不同的路径选择簿寇,比如长城无毒、吉利推出新的车型库,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虾秦衰?长安如何能够胜出逢迸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邯,除了刚才说的两个拒,还有互联网造车的未来的合作伙伴秸戏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匙翅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合道授潍?   徐留平弥卢帽:实际上艾穗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌限新伟,我觉得这是好事凉猾奇,这说明汽车产业欣欣向荣泊讽类,是真正的投入九勺烽,这是我对汽车产业的理解了辑悔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谰捶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盛施。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衫,例如一个产品到了造型师的时候匈捂线,是一个说法系、一个样子贝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的艇甩隶,然后到了制造过程当中又是另一个想法是睦,到服务过程中又是另一个想法挛车号,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沉坎方,既有高大上的讥剂,也有形而上娟烈、具象的盘炒,你要把一个公司从时间跨度舜,一个一个展现出来么蠢锭,而从空间的序列当中参,你要把研发全部都按照这个意义汾霜落,我觉得是很重要的方面夸。我觉得制造汽车是很复杂的过程囱,各个方面的协调纺绥徽、综合簿脾、修正俩、打磨需要太多的时间矛,我觉得这是一方面涡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戎庭,同时也是我们总结过去体会出来的悔,它是由内而外的汾滴。可能我们过去没有意识到这个话题莽繁驮,我们现在总结出来鲜迟交,然后下一步能够指导各个方面荷泼,每个部门都很容易做事情矮趴。   第二个问题你讲到造车号酚谷,我们开的会太多了陇棉鬼,失败的太多了皑浅咎,沮丧也有很多横薯,基本充满笑意也就一次亢卡式,前面基本上是批评稿、检讨架,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擒对,不高大上眉。至于说现在很多企业开始造车耐,我觉得这是一个充满魅力的行当谢缚千,很多人都愿意去做竟猜斡。   凤凰汽车咸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酷露猜? 徐留平人烤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啃地,会选择相适应的地方檄。   凤凰汽车膛瞪:就刚才的问题我问一下东届,刚才您提到和新创的互联网的合作柿烷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胎截、蔚来也有合作瓦舶棺,您觉得长安在未来在互联网里面的话胶湘绍,更倾向于是一种怎样的合作聘竣绅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瑞磋僳,您是怎么看的鹤哎掸?   徐留平山套膘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峨,从长安的情况来看胸,我们认为哪个方式都挺好的戊丛蜕,现在是合作型的鳖,是你可以自己干码搽撇,也可以合作干讳,也可以自己加合作干苫泉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镁。   凤凰汽车搅呐:我们打比喻标跺家,37度是正常的温度痹,您觉得新能源行业楔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玻,您觉得温度是多少七?   徐留平池:您觉得高了低了写辫?   凤凰汽车窜错:之前有人认为这是疯狂的阶段技竞讽。   徐留平丸踢:我对一个产业的衡量依据是虎,在目前这种全球的经济运营模式下糠,凡是有金矿的地方皑强糜,都会有若干的人去挖掘它暑钙,目前我觉得新能源就属于这个阶段坝苟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慌扯,应该更加得进入瓣,因为从目前的情况来看瓮缅写,汽车产品当中潦陇,一个很重要的领域就是电池舅分,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俱黄问,没有这种资本侵懈、技术路掠丧、人员的这种投入慌花拧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刑承。   凤凰汽车宿南篡:那就是说您觉得温度还不够吗罗械捍?   徐留平锰姆:我觉得还可以酞,但是我不太同意的就是产能祭,如果说你的产品技术不太优秀沽痛搁,你建那么多产能就是有点糊涂斗颁。   凤凰汽车逝烩库:很多其实可以通过改造现有的产能欣娇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能边忻犯,从这个角度来讲缓某,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况位廊饺?   徐留平盛突:从整车厂的角度我们希望成本低一点珐呻间,选择利益大的袱琶天。   凤凰汽车记硕:所以您不担心过剩吗价副贿?   徐留平涡剧惕:我不太担心这个问题锌,我觉得电池还处于不确定的阶段旧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候么。   凤凰汽车旦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象市逝梧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外心翱寒,不管是设计师还是CEO等等乓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代上丹够?当然那些设计师很多是主管的纬锑吃,老外有管经营的有管品牌翅校,主要还是在设计和技术的领域昧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的返枯?第二个是国有体制的问题沽村,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莆雹疲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笛,也在高薪吸引高管人才纫默赁,您是如何留住我们的人才偿习茫,关于体制之上厢失、体制制约的问题汲圈抱,我们怎么解决厦臣陶?   徐留平凯:现在是全球化时代阿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抗,我们最早的时候是四无式雾监,没钱杠膳、没人附、没能力烧抹、没地位巷,到现阶段来讲垂涟篮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侵节啡,这都是一种非常正常的行为戚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阔腔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谰,如果对中国的消费者不能够带动些典,那肯定不行河,我觉得这是一个瓜,无论你是洋务运动还是什么运动浮,核心是对消费者要动起来炮诞,这是一个吴。   第二个关于体制的话题模,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距栓,这个方面我觉得不能讳言楷担楼。目前来看狄内,对长安不是特别明显抵,因为长安是属于南方集团旗下子公司庞劝替,从南方集团来说嫡泊拱,在这个领域当中建,也在他的职权范围之内做了一些调整堵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娶梯。   凤凰汽车沪:如何看待这个机制侮?   徐留平杰高猛:从国家层面来说碴姜储,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矮。   凤凰汽车兔揉即:你们审批会很困难是吗粕眯挡?   徐留平柯泼:我觉得会快罢奈驰,另外一个我觉得汽车集团傲,也许给你量化很多股份和露,但是最后你没有创造价值徐,给你1股炔钩陵,1×0的时候不还是0吗铝绣?汽车的成长踏、成熟或者盈利是一个艰难的过程成。 凤凰汽车挛:十三五计划像长安汽车整体的销量鲁概、利润和研发能力以及目标有没有惯合?   徐留平办:非常有滑,我们愿景2025物断,我们做10年的规划靖坑,在这个当中我们相对来说做得比较保守撤罐台,为什么说保守呢拿送?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逗诞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念麓。   凤凰汽车寐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炭?   徐留平崩楔泄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匆,在技术和平台方面都在加强合作肋秸惯,至于说未来它要怎么样哎筷,我现在还不太好评价这件事骂儡稿。   凤凰汽车恰妨念:徐总问一下国际市场的战略辱,我知道去年车展的时候般港坝,长安说往海外拓展的重点是伊朗冠、印度脐、俄罗斯这样新兴市炒尽,有明显增长潜力的市惩灸叶住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茧帛敛,比如在墨西哥倡篡,对长安而言此宛济,自主研发这么好烤督,又长期和国外品牌进行合作撼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睫箔、欧洲的市撤铩?   徐留平泼:在我们十年规划中就有祷涕,去年讲的时候就是当下正在做的内容通,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的如凛霖,就是要稳扎稳打阀尝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了论牛,因为一支队伍最重要的是信心内诬啦。   凤凰汽车杭笺忙:国内很多品牌都盯住印度这个市臣獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争污,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗残?优势在哪儿护?   徐留平夕逃:对于海外市场我的理解是要扎下根去杆,不是简单地把你的产品卖出去环羞齿,是你能够充分地利用本地的资源萝山,包括人力资源和其他的技术能力浇锌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务聊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缕瑟,促进本地人的水平的提高矛,那么同时在这个过程当中骡瑞,把公司的产品技术涵盖进去吨寡碍,我觉得这样才能走得远刻。   凤凰汽车估桶盲:长安最近一套体系出来了疆尚魔,有没有可能往更高的一段发展脾?   徐留平式缅通:从长安来讲烁,我们目前的战略看鞋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沮烙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沪,这是我们能够奉献消费者更多的东西炊碗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涣,但最终要落实到产品上妈怒卑,产品是一个载体让消费者感知它知道它堂弗茅,未来拷扁,长安汽车会加快产品推进的速度墓黄奉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祷沟笺。   凤凰汽车诺谜衔:欧尚也在这里面吗肥脓?   徐留平宝:欧尚不在锹亨避。   凤凰汽车窝夺:东风已经有PSA很多股份墩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痊沏?   徐留平猎:目前我没有听到有任何影响碘弓,在实际工作中我们也没有感觉到禄寥。   凤凰汽车艾娃:理念发布会徐总是骑着马出来的钩,当时媒体圈特别关注规断柬,都刷爆了朋友圈锋脑尸,虽然我不在现晨汀,我不知道有没有特别的意义试福腊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颊,当时的考虑是什么孟朽晶?   徐留平兴继:两个考虑瘁,一个是我把马和车作为比较罕惨搞,你要说一件事府,一大堆结构化的语言没有必要钩貌码,我觉得既然是长安汽车妹汤其,我们叫做生命动感萝、智色双旋确,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慰剧械,如果不这样做也没法让人尖叫撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌搂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匪谈,上海车展首日脊韭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄蔷丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脊表溜,12年增长了120倍沦婆宏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淳幻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姆居染。   受访人筷灭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叫舍。以下为问答实录竿浦女:   凤凰汽车围吻权: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迟?   雷德?比格兰德抖划: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虚毋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幕,这款车在中国市场的反响非扯嫠穑好筋判。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA微吗,同时拥有强大的引擎睦氓碘,提供强劲的动力与性能牧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拖脱。所以定拍怜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脆。   凤凰汽车际桑攫: 在没有设立经销商的地区捅盖虑,玛莎拉蒂如何抓住市巢住?   雷德?比格兰德琳呻怀: 我们首先还是会增加销售网络守,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磋乾,计划在今年年底扩展到75个核任。   我们还在天猫开设了旗舰店槽禾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台譬,大部分来自没有授权经销商的地区踞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歧旦即,鉴赏力越来越高钡猾臂。针对这些人群磊,我们还组织很多不同的客户体验活动攻,如海外试驾讣,以及互联网方面的创新搏,如网络平台的直播瓶。此外纯,我们也有不同的金融政策九隋蹋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务簧瓢逼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峰傻荚。   凤凰汽车讹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皆,给汽车销售渠道带来一些变化纫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烫峨碧?   雷德?比格兰德坚菇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说煞判,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品禾裳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巧,而是要提供独特的生活方式体验茫撑暇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兢,不止在中国墓倒,在全球市场都是这样烂凛疵。2016年捌炒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坑社,这个主要还是产品优势带来的挖泥。新的政策出台以后汕四,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辫澈,不过最终的销售成绩还是由产品决定犀。   关于新的法规颠,我们现在也正在研究当中凶襄蓖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恋阑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翱眠。此外港稍怜,我们在中国有非承好的经销商关系拖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关崔。我们开设的天猫旗舰店认,实际上也是采用线上加线下相结合的方式即:客户在天猫下定单壕贤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘎贫藤。所以抨亮力,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系多雀避。   我们的很多客户最在意的并不是价格读坑,而是优质的服务与体验会,这正是玛莎拉蒂的优势所在洪。   凤凰汽车噬蛔哼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粹放辱,有没有什么新的产品推广按磊喀?   雷德?比格兰德缮黑: 关于新产品袭谰垦,现在还不是宣布的时候苫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升平乔,等到新产品发布时我们再提供更多信息如礁。   凤凰汽车答: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好跨。对于玛莎拉蒂来说拾莱袍,未来在中国市场的前景怎么看酪?理由是什么辉缸?   雷德?比格兰德翻匠挽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梦,5年前吼扣崎,我们在全球的销量大概是6,500台阔,而2016年达到了42,100台策爸蛊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痞侠,所以我们的增长一直是持续的诉孝及。也因此纹叙揉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似久雷蒂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坡扭颓,这就是玛莎拉蒂的优势酸。所以蘑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度释。   另外齐石,玛莎拉蒂的车主非常年轻苔,尤其是在中国市晨韧场,车主的平均年龄只有30多岁境卤汉,他们追求具有独特风格与气质的产品篇呕夸,来表达自己的个性与品味插衅。   凤凰汽车深姥频: 现在汽车技术日新月异舒兄,尤其是新能源鸡共、共享蓖、智能驾驶方面娇能,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘁拌晨?   雷德?比格兰德恫: 在新技术方面片士帅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升覆恰搽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统崩。我们并不追求生产最快的汽车柑,而是要提供包括技术目丝、性能爆避挨、动力汞、驾驶体验等方面在内的最佳组合彩僳翻。   针对自动驾驶辉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绣浩,帮助驾驶员减轻疲劳韭,降低操作难度降犀申,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舰疟,包括独特的声浪谱、澎湃的性能亥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统齿怪,这是玛莎拉蒂所追求的惭茅。   关于未来对新技术的规划粕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求草吓痹,比如减少温室气体排放吧,这一方面玛莎拉蒂也不例外景。此外凤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒋,如苹果CarPlay和Android Auto标撩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统式峨田,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术经似。   凤凰汽车篇供: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化紊愁平,怎么适应俄?   雷德?比格兰德葛: 针对年轻人群旦动喜,我们采用的方式不是改变自己亨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喀良。比如在中国性谩揣,车主平均年龄非常年轻绷龟秆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陌畅点,便是一位年轻的中国女性勾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悍称。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剐德,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晃,包括法拉利生产的强劲发动机撑、独特的引擎咆哮声撅、奢华优雅的外观与内饰幕脓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神官碧节,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帝革先,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伯簇。   凤凰汽车材巳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颗领痛,有没有针对用户画像做调整兢羞?刚才强调坚守自己的DNA和理念狗官刹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试变碘?   雷德?比格兰德定蹿无: 在中国持,我们不断渗透到三四线城市勺,但是目的是一致的坡关,就是要吸引更多年轻客户勾掠。但不管在中国乃至全球的哪个城市躺届,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镐、激动人心的声浪畏壁室、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哄莲揩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户可萎惶。   在设计经销商的时候疙,玛莎拉蒂也不是随意为之魄,而是按照需求进行规划嘎毒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仙,首发售罄的100辆SUV中缸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区退取。因此紊泡寝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搁苯。同时湘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爬氏链,客户需要一整套的优质服务驴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浓疗耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览间:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霸雇底,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挥瘁。   提问梆可道:您的新角色到底是什么样的溯吹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雇社?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法南?   Alfonso Albaisa赊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哥汉风,跟所有的设计相关的工作文哪,都是由我负责簇伟偷。之前我100%的时间放在英菲尼迪祭粒沏,现在会分30%的时间来且呵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撤模。现在大家看到的一些车型混,可能是一些原来的车型茂汗仍,我们现在的工作痢岭悉,也是快马加鞭噶丛咎,希望能不断的改进物拍痉、提升现有的设计垂试。   提问殿署桂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么到划?如何看待他推动品牌前进时的作用粕淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彤手偶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管默练靛,我们会共同合作泄,不断进行我们设计的演化乱抖。其实我到7月份才会正式上任读竟,我现在猜测或确定未来的设计理念鸵们碴,还有点为时过早瘟薄。   我们知道唾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讽吼妒、非常大胆前卫的阮,我们的这种设计是一个不断演进的过程扑书船,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郝翟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妥缄杉。   卡里姆跟我有很多类似的地方率勉。比如济性腔,我们都是艺术家出身患急爸,非常喜欢设计痉酥霸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞患盎,并将其以各种形式发挥出来入裤舅。   提问烙:我有两个产品方面的问题恍。首先讹闲,这个概念车非常漂亮嚎患,它背后的设计灵感有哪些瞪?   Alfonso Albaisa揪稗滥:秉承“冲突美学”设计精髓哪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔑档。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涸。基本上就像艺术一样戚我磕,包括缝针哀、包裹感评,还有使用的木质首妹,都是非晨餐新茫好的手工工艺改罗势。这是一种感性和理性的结合天媚,还有一些肌肉感极强的车身线条兄喇寸。   提问赐:这款车未来的定位掳、消费人群是怎样的筏底?   Alfonso Albaisa但傻擞:一般都是比较年轻的家庭络,想要非郴担宽敞喜探、具有运动风格的车型幢杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝俗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倒芍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办端晤沙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扳卡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睦。   在发展新常态下玩受,消费动力开始向下线市场转移缴儡。同时氏巷瞎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级庞。由此卢,县域市场成为新时代的“金砖市场”邵娜贬。而对于汽车行业里凯扦,消费升级利好之外泛媚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇食劫譬。如何撬动县域这一重要市嘲细用睢?   胡绪雷表示茸贰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嵌,帮助县域出租车进行升级改革秀。县域交通的数据化狙、智能化发展扔补,有助于未来网约车的下沉渗透罢。县城消费能力相对较低该,在出租车领域引进大数据之后驴,未来再进一步升级到网约车钳。   据胡绪雷透露少违,首汽将在县域布局三块业务熊糙:长租车第缄、网约车(出租车)冈灿盗、分时租赁霖佛。分时租赁是纯新能源车姥遣苏,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞋,它是纯电动封,不用长时间租掣福,可以通过APP来完成羌小僻。目前镰杆,在北京有1000多辆车算,150多个点位乌醚丰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市火,对公务车改革会有一些帮助咀。   胡绪雷认为淘艇,网约车行为是偏汽车前市场的角色晨蕉淮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颇琴耿。第二街捆捶,在居民习惯了这种消费行为之后玖搞递,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辫烹。   当日屋睹,首汽约车作为新生力量施倾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轮患,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼纱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办法缔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慧,渠道下沉要根据市场来判断捂倦,服务要根据需求一直不断地跟进伯苛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况令婪,比如说对经济的支撑可驶袒,对政策的拉动溉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用并揣。近几年玻楼,一汽吉林产品在县域销量比较高肌,对县域市场的期待也非常高蹬糜歪。从目前产品结构来看嫩陛,产品消费比重70%在县域怀捕,30%在一砍、二谦蔷、三线市场沟徒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型薪,外观捻曙尉、配置熄、价值都迎合了县域市场的需求马痰。   从流通环节上来看噶商,县域市场做的非巢匠洌好莫,没有什么瓶颈因素革污。一汽吉林也努力在渠道建设量卉吻、服务跟进等方面做成长和改善韧。同时宋长欣也提出了一个想法班锭袭,“县域对自主品牌在公务车集尝、公务员购车方面是否有政策倾斜翅吗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗜首,这是我们车企的想法徒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抢县佬,要根据市场来判断会太。目前娘,县域之间的差距非常大虐驴捷,包括现在推行的3G服务禄,在那些无法设定固定站点的地方集,推出了3G巡航服务靖呛步。服务是永无止境的工作媚轿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进票略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半涛斑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日构篱拎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办料卸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鼓十膜,新能源汽车推广比较看好北焚遣局、上盒坚、广限行继翘拐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钮奥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场础。尽管都看好电动汽车的发展趋势健,但做好市场并不是一件易事姜瘫。   目前比较看好两个市炒锲偕邸,一个是北秀、上宦笆酱、广限行半惦谜、限购市忱蓖惆ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤玫ぐⅰ,这个市场的发展速度很快囱垂。例如河南稍、山东鸵、西北区域凡,大量没有牌照的低速电动车四县膏,在政策方面仍处于灰色地带身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抢,在国家和地方补贴的支持下氏彭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刮,在农村市场赫凌、县乡市场得到了非彻。好的认可阂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辽接,县城市场的消费者的房屋空间大欺,有充足的空间停发车辆宿,拥有较好的充电便利性附。其次行驶距离不长架革司,180公里左右的续航里程能够满足使用需求憋。另外探昂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梢苟,因为小车型成本低荤圈俺。   赵智刚表示污够,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爆谭。河南地区拴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排固拐孪,在替代当的出租车梅、公务车方面取得了不错的效果恼力。同时偶嵌,也在积极跟海南政府合作铆,投放了一部分公共用车扰扛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捻,比如是文昌睬纬、万宁肮、琼海等县级市俩,未来将在海南全面推进彤损其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪变贡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞧粪家。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咀孤弧。会上臼扰郊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沽心:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汀栖,是参与全球竞争拿桐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兴下懂。”   在当日的论坛上物襄,郑刚发表主题演讲摧川。在他看来富筐金,打造世界级新能源汽车的品牌散箔,最核心的是独特性檀接圈、差异性钡,是比较节能优势卿,浮出水面的是视觉靛尽览、是LOGO迁鼓蕾、是VI噬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桅,其中成本优势是最重要的组成部分片。   早在110年前咐峭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戌孺:蒸汽驱动车炊末慧、电驱动车和燃油驱动车亮驾帝。然而彪嘎,在后来发展中小,电动车败给了汽油车肌。这是什么原因造成的非沧篮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及外拌。亨利·福特发明了流水线生产票,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候薪,成本大幅度地下降揉绅些,售价拉低到850美金哗湃合,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聘扔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绵角,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翔尺梢。100多年的历史多次证明了这一点咎复。” 郑刚说蔽恼胶。   在反思自身发展时袜,郑刚透露皑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓝炼,规模在迅速的增长递春,但很遗憾并没有带来显著的系、大幅度的成本的降低犬空。   为此缎猫地,郑刚提出割,在推广和普及新能源汽车的同时害,光靠技术进步还远远不够沁猴,更加要注重飘、培育成本领先的优势蔽酗拴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本号,是参与全球竞争甘似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提画唇汤。   他建议克前,对新能源汽车未来的产业政策薯瞬、行业标准鳖皋任、行业监管等班雷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术别效,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浚孟,这样才能培育出行业的龙头企业夕松。   如何通过提高规模嵌镶顽、优化设计脱季、优化政策和制度创新芳吭咕?郑刚说确,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猫、交易成本和政策成本寝柬狼,来打造企业的综合成本能力和优势飞典袖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势松惊普。这还需要企业和政府共同携手卧,不忘初心校泵府,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪表钞:韩大为" "  魏建军多次提到才孝骆,我们的确有很多故事禾褐令,但是他们没有写得很好辣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖踩晃党?魏建军直言不讳地说趟殿棉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顽俯。   囤地赚翻钵辫私、离开保定犁滑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厕椒惋,且莫名其妙憋,或者无中生有的传言所困扰困蹬,最好的纾解方法是什么澄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车损柒歉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抡闯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轨碘钦,魏建军蝎玫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诧,与部分汽车媒体交流借塑。以一身轻便的牛仔装""示人""溜杉梢,魏建军笑着说班寝,是在同事的建议下才穿出来的港。    对于4月以来沸沸扬扬的传言适俗博,魏建军坦言攻毕累,的确压力很大嗜署扣,也很难受露退籍,“有时甚至想哭”缅骄扛。他说盒,我本人就是保定人匡幻,能不希望自己的家乡更好么寥?当然豪墙,我们只有把自己的产品做得更好仑簧。    诚如魏建军所言溃透罐,近期剁疼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘲沽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾人水榔,来自媒体的反馈好评如潮悼闪患。有作者甚至设问滔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后部赡侠,否则也怕媒体老师太忙”门咖,长城汽车一位公关人士插话道诧。    10日下午的WEY首度试乘试驾彪森,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仆糙剑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衬,有同行在现场就说家:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腊计,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脊。    动力配置上涎摄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机常,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毋裸,最大功率达172千瓦倍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器憨拖叔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秋叉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舱圭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毒庭,VV7s几乎没有发飘的感觉绥别避,而车内噪音也得到较好的抑制拈匆权。“我们在整车NVH方面做了很大努力骆,也取得了一定的平衡”逢菜,魏建军说秽剃汀。   VV7S    在交流中次滤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗣,大谈白淮痊、特谈所谓“轻奢”革、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凑,咬住“聚焦”二字不松口块。而是多次征询媒体试车时的感受谦屉痊,并逐一分析饺偿、解答媒体所发现的问题跑。整个交流过程许,他都态度诚恳贝落僧,即使是谈到一些尖锐的问题侮金卯,也并不辩解确瞬。他甚至非常谦逊地自问自答拈抖,人为什么会失败水?尤其是一些有着巨大成功的人京统。因为以往的成功棺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舱亥,就很容易让自己失败很舵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上轰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疯郡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然圈。他认为邯,好的产品本身就是故事颗恨,而WEY就是要做最好的产品迷囱。此次柑,魏建军多次提到百,我们的确有很多故事要讲先,但是他们没有写得很好仙检,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗣滑,所以屯底郎,我在让他们重写秤福继。魏建军笑着说汹沮奋,把一桌人也给逗乐了础疥。    在媒体谈到其他竞品时极猾书,魏建军都给与很高的评价寐。不过最终还是认为自家的产品鳖朽:底盘更扎实耿庭,操控性更好裙水胚,“因为我自己就好‘玩儿车’”里浮谜,所以对他们(研发人员)的要求也更高蓝。   VV7S    据悉钉匙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市努趴,预计售价在15万-20万元区间幻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹄,他思考了一下才说崎,它的配置太丰富了虽,在相同的价位空间寡,“肯定没有比它更多畦冉、更好的”杉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茫川客?魏建军更是直言不讳地说父篡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纽本。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尘朵烩,一位来自上海的资深试驾教官说俯峨竞,之前很少接触自主品牌汽车伐,这次也是第一次来到保定辉畅,第一次来到长城刻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皋骑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言概骑桥。期间写籍,有一位同行说耸请时,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好落?或许这才是魏建军的真正用意吧脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   陆逸表示领填,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聊碧骄,因为正处于发展的爬坡期赣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说星谢茬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辣晚碴,而且要深度国产化兑呵淮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攀徒虫,雷新透露挪翻,上海车展期间继慧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臀痰绵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戌己。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时螺龄茎,陆逸明确表示备,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尽岛,因为正处于发展的爬坡期隆掏。关于国产化的工作该,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略边,未来将坚持不懈的进行国产化工作苏彤些,而且要深度国产化共肉。    日前仇盒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朝冗。活动后陀阿谜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敝谋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应癌睫省。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汰蕊摆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%采弓,超过23万辆庆逃轰。今年第一季度瘫惯脯,英菲尼迪在华销量破万辆撂,同比增长4%鲍纹段,而其全球累计销量达到67367辆吞厢吠,同比增幅为18%屯镶官。无论是在英菲尼迪全球体系中背,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伎限沽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奉穿偶。在不少业内人士看来恨裸,从去年4月以来鞍倡掀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞济笨。    对此汀柑,陆逸强调眠,目前英菲尼迪的销量很正常吃拿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军女滴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汐膳饺,还处在爬坡期括。他还说砷鬼,所有的汽车品牌进入中国后斯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沮勿鳖、运作能力提升及投资力度加强祈畏鸿,会迎来一到两个爆发期盛萌。    事实上哼泪,从2014年开始静虱链,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顶让,就迎来一个销量增长的“爆发期”纹:2014年黑,英菲尼迪在华销量超过3万辆惯拧俯,同比大幅增长75.6%抹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筛痢卿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆次,同比增长33.8%戊揭。    不过绍,步入2016年颠佰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期遁。当年4月初毯滤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在壤,刚好满一年鞘扇。在过去的一年里师缉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态轰。陆逸坦言色,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呜途葛,以便更好地认清我们是谁经,我们的未来在哪里丛卿,我们应该做什么守迸切。”    在陆逸看来娄患怜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌票傻,今年是进入中国的第十年熬。所以作为一个年轻的品牌峦,这本身就是一件很有挑战的事情剑。他还表示巧东浚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弗,是更聚焦的一种进化靛冠。因为市场环境在变化离即,消费者的需求在变化巍,我们也要根据变化不断的调整随、创新府桓枯、挑战自我藕。”他说帘皖乘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豢,就提出了‘挑战者’品牌战略侗忱剔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抬不祭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舷,品牌口号必须得落地碘。”陆逸表示浩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发食,聚焦目标客户群龋熟凡,让产品与目标消费人群建立联接侠劳虱、产生共鸣防巾醇。    陆逸对中国经济网记者表示拈寐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作干斧,而且要深度国产化革崩。”他说凛,中国是全球最大的汽车市辰っㄅ弧,同时也是很特殊的汽车市车怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腔,就要真正的了解客户欧瘸镰,扎根于客户烯、扎根于市程张拧,这就必须深度国产化靡光。据雷新透露估靡洛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锣弯姐。    但是魔,从2014年底国产以来辞,英菲尼迪只推出了两款国产车型韩湘潦:Q50L和QX50惯发容。对此咕煞孝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑探磺。陆逸表示爆峡,“关于产品线布局的问题钮,英菲尼迪有一个长线的规划实。”    陆逸介绍说旅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闺赂痹,规划内容包含平台规划绦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艘。他还说抚丸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备离魏翠,我们的目标是通过完整的产品规划颠课叼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侗。”    谈及国产化在今年的推进程度拱屁,陆逸表示姓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捞顷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔫涪。”雷新进一步透露肛可,上海车展期间弄磷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谴堆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榷乔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舷委,通过销售Urus疮,兰博基尼总体销售量会翻一番暗,突破7000辆大关烤。    在更遥远的将来沧贪,很难说会不会有纯粹的电动车赊。这是因为蓄电池非常重瞬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成浞阅薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌微添恕。自大众集团和奥迪公司接手后豌疮,兰博基尼得到积极级、稳健的发展沟艇。日前戈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攀翠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员台,商务部主管Federico Foschini俩曝端。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员困幻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问微:并入奥迪公司之后琉恨享,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卤?    答割剁啼:2016年是,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咀。奥迪公司和大众集团接管之后对,对兰博基尼进行了很多投资联,让公司发生了非常大的变化滇。此外窗婚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品短膜褥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搔扫露,如果没有这些投资景,就完全没办法实现这个计划徐疙。所以图,兰博基尼公司从中受益良多烽恒。可以说爸培闪,如果没有被接管馅沉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来农挺忌。    问恕肉瘟:在您的介绍中玛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酿狼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的魂券?Urus投产以后疆坞杆,重点会不会向中国市场倾斜厩隶撬?    答沟摩彻:目前惜宠,兰博基尼公司只有两个车型系列搁案:一个是搭载12缸发动机的Aventador娘圭鲜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亮。因为各种原因没,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降会,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啼。2016年巷骏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车船渺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%归颅痘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加考感妊。2016年麻狄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆风伪。新产品会在2018年投放嫌藤,到2019年寇泄汰,通过销售Urus吾穷,兰博基尼总体销售量会翻一番通,突破7000辆大关萎。在中国市场上挪嗜,SUV是非常重要的产品敌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陶溶。    我想强调的是串薪,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币齿相,Huracán大概在300万到350万人民币达瞄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呈双衰。    问景:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擦胃?    答丝:目前祥,兰博基尼在中国有15个经销商行教。到2020年佰,我们希望经销商数量能增加到20到25个捂。当然坍懦府,通过Urus的投放绕荷络,在华销售量会增加睦,服务涵盖的区域也要明显的扩大举擅桐。    问番时:如您所说徊室,兰博基尼在中国有15个营销网点花曹,去年销售了151辆(车)烈赂。我们简单的推算一下警绰箱,平均一个营销网点一年卖10辆车挥熊。那么趣图,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坑?在新的超豪华SUV到来之前适,是否有改善他们运营能力的要求呢旅手?    答裴搔卧:是的让,会明显提高经销商的运营能力够胜健,新Urus也会变成一个破局者功。虽然现状如您推算量胳漏,但是在Urus投放之后雹,大概2019年或2020年培梯,经销商的数量会增长恢瘸,同时每年的销售量可能会提高到30辆龚毕怠,整个业务会明显的扩大湿配腑,售后服务也会明显提高局小离。而且由于SUV使用的频率比较高甘识瘟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入廉。    问立欣:兰博基尼车型比较少鲤希攘,所以每一款新推出的产品都极度重要瑰患。现在的汽车行业发生了一些改变接,比如智能化盲、电动化管农寸。那么撤,兰博基尼在研发产品时持淋腑,会不会受到这种趋势的影响蹬?    答鲍尝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征壁匪达。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆限详,更多的是代表了一种感情盗道许。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匹,采用V12的自然吸气发动机虹良交。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验媚淋炒。    这是兰博基尼最核心的销售主张番惧斥。未来径,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欧鲤,甚至会超过前款车型饱痘。而出台Urus产品时则会有一些变化崔畦,它将采用涡轮增压V8发动机敞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机究。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型并仑。但是惨武,不管从产品定位拆,还是感情诉求方面来说冉嗽耽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挂肥。在更遥远的将来抖搞牧,很难说会不会有纯粹的电动车梗硕。这是因为蓄电池非常重袭蝎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制管峨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呕,可能未来技术上会实现新的进步奶,那时我们也得重新考虑这个问题立。    前些天软,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汤,其V10的发动机再一次提高了功率陵氏尝。当然日幂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA品。通过技术创新以及功率的提升袭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铆泪按。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炊辨。在预销售的阶段俗镶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来擅隶念。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功臣蓖奈,能够击中客户的心理需求霖卿小。    被访人戎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作高槽。1998年到2007年很皇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阜孝,负责兰博基尼产品工作;2015年怜负艇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员私炼,负责销售及市场营销私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络外稀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桃,中国是世界产氢大国彩,制氢设备怠葡撤、储输设备忌墟火、制造技术等条件不错陶年,具备发展氢能的基础狙居。从环碧海和能效等方面考虑味芬,中国应进一步推动氢能源产业的发展纹粳茶。    周奕丰谈到叹科,中国目前主要依赖化石能源踌薯文,对环境污染严重恐惟。氢能源因来源广泛邯谈、燃烧热值高电、清洁无污染和适用范围广等优点浑裳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗽娩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隙咯,目前看靛,中国氢能利用的研究相对碎片化鹅森沧,与国际先进技术相比还有差距坤去戒,没有形成产业化悼劫、规模化发展森。中国应迎头赶上急渐,卡位世界前沿弄。    他还提到型菊胆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捷讣,提出实现大规模横另、低成本氢气的制取庭享敖、存储嫩、运输率脱肆、应用一体化的战略目标天。这非常重要宫忍,未来需要各方协力爆茨喘,加大投入栋,推动相关产业进一步发展抬嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唐撬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法另。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济副倦具,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措温。    他谈到亮锯糠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体败,各方需要引导资金更好地支持实体经济扑柑,促进金融资本流向实业五铅看,真正促进经济稳步发展抚剖,夯实经济发展基础形弛。这既是稳增长壁拷、调结构的需要垄,也是抑泡沫晴嫂、防风险的举措函喷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动须,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抚沸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霓畴掀。    周奕丰最后介绍诫败寞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杀睦道,也在不断创新突破渭粟牟,寻求产业升级露愧。公司主动发挥自身产业链兰位嗅、区域及成本优势窘讳饱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湿溺洪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区订、旅游景区汕、汽车营宿地勃处、农家乐超、家庭菜园等不断扩展外棋好漓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业加慷,以多种方式在国内推广土壤修复秘坑碳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场电怠钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘茎:李芳" "   国外媒体报道拣昆棱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示确浩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆畅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缆隋秸。 李彦宏    李彦宏表示旁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痘懦勉。尽管有一些技术问题需要克服蛙猛,但它仍然有望达到目标南。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姬昂,前微软AI专家陆奇任首席运营官十墟,负责大量投资的自驾车业务部门潍现。 百度自驾车    李彦宏表示稳,我们很可能与传统汽车制造商合作蒋,而不是孤军奋战垮,目前还没有制定出这项技术的商业计划醚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劲恋馈。我们将竭尽全力实现这一目标糙,收入和利润是其次的考虑胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毙洼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顽逻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样细糠脖,共享经济还将怎样改变生活暑烂?   三年前媳捻疥,基于对共享经济的热忱嫁,清华学霸张丙军创立PP租车虽,开启了汽车共享事业;三年后箩妊梳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户困目芍,成为汽车共享领域的领头羊心醒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀显葡,3月7日吐,张丙军开启了共享有车生活的新征程琶僚。   3月7日律举,在几百万用户的共同关注下芜拓凛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台块。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掂檬,也是张丙军重新定义有车生活虏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞧。   从PP1.0到PP2.0时代蜜浚擎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狼、一个符号或一个名称那么简单畔剃,它是企业创造持续价值的支撑起新。若没有十足的理由琶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俯罚。将PP租车更名为START促,是源于怎样的考虑缉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俱凳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俏。   “三年前婆讹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洗涎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坷猜淖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凶。由于便宜便利恫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枯。”这个阶段汞垃,他称之为PP1.0时代颊袄赤。   经过三年的发展甜卢疮,PP租车推崇拥有而不占有搂抹、盘活社会闲置资源的共享方式刀瞪,逐渐建立起以车为媒介疤钞环,重新定义有车生活的2.0时代糜。“START不是买车破邯,不是租车界鹅涣,是共享有车投炽嘛。这是年轻的人群垂括椽、爱车的人群房该诬,最向往画糕、最有潮流的有车生活方式扣。”张丙军说荣艘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玲孟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囊。同时请裴俊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懈椭唐,让每一个用户体验到最真实狡憾、丰富碳、有趣的共享有车生活抠。”   START代表着新品类顾沛、更丰富的选择卵琴膝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藐潞,相较于神州租车弊、滴滴租车等传统租车公司笨猩肆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢现栏寡?   张丙军认为慰,START的核心竞争力主要体现在三个方面绷。   其一但拭,PP从1.0进入2.0时代渡盖攫,新品牌START更具有张力娜奋辞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神评砷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邢偿,START重新定义了有车生活悔岗懊,开启了全新的“共享有车品类惺纳。”   其二浑陀,为实现共享有车的多样化选择魄,除常见的家用轿车外残,START将主推个性化的用车体验茫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型两柏沏,如保时捷911屡堂、特斯拉档、大黄蜂保柯馈、牧马人等等炉七极。此外湾,用户无需承担高额买车款和养车成本凸,性价比更高卉恒崇。   其三藩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弗外始,以及更完善的用户信用等级浦玩凄。这也是平台长期价值实现的核心琶鼻。” 张丙军介绍犀,START共享有车生活平台为使车主放心共享凸练,平台推出了一亿元车主保障金挂段晴,严格的交易信用体系爸,确保车主爱车无风险;对于车友凶,START还与多家大型保险公司合作寸惕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚎磕,为用户提供更具信任的服务羌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馆畴,我们的目标是币说髓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庇钾还。”按照张丙军的预测患令,中国自驾用车需求量巨大绦,而现实矛盾是虫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啦曙,不允许每人买一辆车满足自驾需求年空。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淡醒毙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用星汹饱。   此外商,他认为妈速,随着消费持续升级查攀让,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荒。“感受丰富车型带来的不同生活体验坊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苛、丰富陈康寥、有趣的生活方式靛,让有车生活更加精彩成希。”   张丙军表示霉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坛斡。START肃毖读,梦想才刚刚开始迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛跺捎:李芳 版权作品慰许巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂玛敞,严禁转载匠甫,违者将被追究法律责任梧矮。 获取授权" "   今年全国两会上吗虫,董明珠在接受记者访问时说斗澎凡:“只要你敢想刃碌闺,比如以前谁会想到人能上天疟硼,如果我们不去创造酬衫,人能上天吗破?你不敢想褐蕊,你不敢去试验采珊蝎,你永远不可能做好妒。”    过去的2016缺琉,伴随董明珠的脸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈借:格力全员加薪1000元棵芳痞、格力的员工房难辅窗、以及格力的手机……对于这一切菲梁,董明珠并不过多在意淖趴下,她说试殊,自己最关心的还是“掌握核心科技”碉瑟。在今年全国两会惋,作为人大代表盛嚎纹,她再次提出了自己的董氏宣言平:确实这两年的发展犊,总书记提出的供给侧改革刺,我们就应该做供给侧改革的排头兵暗耙模,因为做的是实业曙,能够掌握核心技术纠,制度也要跟上蔚绦嗜,真正给那些创新型的企业凉、有创新梦想的人一个环境刚碗蕾。    对于国家庞、社会拨、普通百姓的诉求禽,董明珠是这样回应的恼砰达:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稍拔赐,他真的不是仅仅是索仁赝唷,收获绰取帽,比如说我们过去讲糯缆羔,这个企业了不起赴帝守,再就业丛,反过来你要感恩这些员工喇溃崇,没有人来给你打工峨充仿,你凭什么去发展袜拭检?所以我觉得要有一个感恩的心情筐板韭。”    把感恩的心落到实处化嘿刮,就成了格力员工的2室1厅武耸,于是缸苫勾,别人家的老板就这么出现了必勉。 记者童:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肖抗毛?    董明珠刑齿:对履,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现攀泼汇。    记者哥:以后所有的员工都会2室1厅谁?    董明珠椒桨:对对对迪狗。    去年末健离歧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴吵酶贰,但因股东大会投反对票而失败潞。随后糜攫帝,她以个人名义增持珠海银隆股份灯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赤刻跨,然而陋,到了今年涸,新能源汽车面临两大不确定因素系楼凳:电池抱陵乡、补贴“退坡”刚暇。在董明珠这里奇南,似乎这些俨然不在话下竟呐吻,董明珠说痰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唾合诬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程濉,“不是因为退坡我不做疏,也不是因为给我钱多犀,我去做恫含,我认为是一个责任克,是对社会七稀弓、对人类册攀蘑,你都要去选择的一件事揩渺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫌,董明珠很不以为然吗夯,她认为烙揉,这些都是炒作休,并没有人真正说到自己手机产品的质量兰漏硷,只要没有说到质量幕,那就不是否定记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  近期裁充付,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剃瀑。美国此次取消“双反”胸堕堕,对中国轮胎产业无疑是一大利好梗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转土高,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稍顶。   全国人大代表捻苔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伴辞等,在轮胎中使用RFID电子标签技术坎羌,给每一条国产轮胎装上“身份证”仿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸡虐京,有利于消费者对产品品质加以甄别双丧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹿,从而规范轮胎行业发展马,促进行业的产能优化和转型升级还寇咎。”袁仲雪说妊溶。   据了解仍挫少,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叼,全球多家组织及单位参与够醋率。轮胎用RFID电子标签的应用靠曙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兢,将等级数据写入轮胎标签内部忱禾详,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疥拈客,伴随轮胎终身使用白酒。同时淬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撂,使轮胎更智能坪话,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涩忿,能实时监测轮胎的温度褂卜、压力等数据合外,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拾呈帽,从而有效减少安全事故衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门电草:李芳" "全国人大代表埔世仍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惋擎施,这个事关老百姓短途出行需求以及交通独案、环境协和发展的产业乡枚伍,由于行业标准尚未建立蜂茬,使得整个产业发展处于十字路口水。全国人大代表虚棚、时风集团董事长刘义发建议登蕉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 形,全力推进供给侧结构性改革刻邵袄。    在刘义发看来极芳汲,四轮低速电动车是市场主导沫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刀腔。目前鲤,工业和信息化部磋邪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掂辖。该标准的制定热竞补,对规范四轮低速电动车行业发展灵甲,使三焚救、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔬领,直接实现电动化松、节能伙失厢、环保安全出行具有特别重要的意义案宦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求煎拍监,又适应市场需求哦,刘义发给出四点建议报泊尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陶葱史、标准制定应充分听取行业的意见分壁,响应群众的呼声热。制定标准应尊重市场规律汇暮蚀,规范挡、引导产业发展沟详,而不是简单的限制箔匿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求关奔。    二眠放、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仕氢。四轮低速电动车安全虑、环保识贝旗、经济氢、舒适恰链,是摩托车妻籍龚、电动自行车诗箍、自行车等升级产品嵌奇,特点与与高速电动乘用车不同铣某晒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标都虾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定上。    三配、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导彤酱坞、政府引导的办法皇孪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圃棱夸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池紊十骨,如采用锂电池政府给予一定补贴侍端。    四修、在制定产品标准的同时朝封,制定企业准入管理和注册登记毫陇、道路交通管理的配套法规伍般茄。产品标准只是为行业规范管理提供依据涵蛔,而实现规范管理是一个系统工程狠。政府应加快制定企业准入赂完扦、车辆注册登记谜哆、道路运行管理的配套法规吝憾墙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壬卑,方便企业让利于民橇,减轻企业和用户的负担非彼骇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糕却、加快供给侧结构性改革的产品仁穿,又是一个节能环保的产业撵晦捶,引导得当可以大有作为箩等。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法记笆嘘。”刘义发建议我蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械九尖:李芳" "   近几个月来斡秋,共享单车火遍了北京城盘布。6日赡颁芳,全国人大代表坎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畦艘,今年上半年孩俄港,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泉。    徐和谊说容,伴随着公车改革甘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翱。“很多公务员手机上有软件琉墩,一刷就能用车绰计惠。”他说侗纱览,今年撕喷稻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众固。上半年桃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车努些肌。    据徐和谊介绍菱冒偷,未来投入的汽车数量将根据市场而定拭,租用的价格将有竞争力富蕉匿。产品的外观将非常“吸引眼球”姓岸,为两座式纯电动共享汽车枚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘲抄,适合分时租赁和共享市场需求截,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别供显锌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件覆庐,在手机上可以查询哪里有车娠献堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缄鲜糕,目前大家用车起点和终点不同擎贪膳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源促。”徐和谊说瓮,目前恍乘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咀烩铰,包括立交桥下侈、公共停车场瀑部、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涎泊贾。目前边远的地方停车资源丰富桶,但是用车的消费者较少歪赶佛。“希望异地还车的便捷能够实现嘎侈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点遣崩填,否则还会存在最后一公里的问题菩闹。”    徐和谊坦言敖按,停车位还存在管理的问题缚疮,汽车是价值比较高的消费品春搞,一旦出现剐蹭曙需郊,租车人还车时也容易“说不清”猫臂财。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饰辫芬、“钟摆效应”等问题玲始竭。“有些消费是单向的蕾徽,如何让车回流也是个问题”郸净。他说讥,目前撅簿袖,北汽正在进行市场研究抗,探索解决方法懊。    徐和谊还透露景,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行底皮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆实借程。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谭峨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纷簧。目前距2022年还有六年时间煞芦犬,从可行性上讲韩,应该是能够实现的壁罕。届时希望借冬奥会的机会筐牵襄,展示中国制造的水平稍胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉完氮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露家,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牢奠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慨绥,目前已追回骗补资金或返鹎├埃款23亿元豆,并对有问题车辆不再补贴是褂,对闲置车辆也暂缓清算崇姑娩。    肖捷称察投,在财政部门督促下乏肥吐,目前相关企业正在采取措施蜡耐,认真整改发现问题饥梗捍。    有记者问诵际诬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展好钳,肖捷表示材,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昏思,主要是降低了补贴标准采嘎,同时也设置了补贴上限蹋帕频,还提高了准入门槛脚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展期谎,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹃。”他说捍偶誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐河:李芳" "全国人大代表盼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伪攫屎、废液悉霖潭、废渣等污染杏仆,一旦有机电解液和钴粉扮放、铜粟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中祥蚀去,就会带来生态环境安全隐患沥,甚至会危及人类健康膊。”全国人大代表雌替奉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篙校。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丘呸外。这位带领团队经过几年技术攻关桂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靡窖唬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恰。在提交建议之前纹耗筒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚎。    自20世纪90年代以来炼,随着锂电池广泛应用坝,我国成为世界上最大的锂电池生产超、消费和出口国老步,近年来我国出台了购置补贴黔、税费减免屁但戎、研发支持犬岗、消费优惠绞惟系、基础设施等一系列重大政策措施哀猩,新能源汽车市场日益蓬勃发展道澈涪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆能颁肺、保有量超过100万辆承蜡,占全球市场保有量的50%桔妮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奥几瞳。    随着新能源汽车快速发展斥拒通,作为新能源汽车的“心脏”宦继,动力锂电池产业也在迅猛增长瓦。按照相应的报废标准捕环划,动力锂电池回收利用市场已经形成介。有研究数据表明盖特,预计到2018年洁伴点,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歪涂剃,累计废旧动力锂电池超过12GWH垢、报废量超过17万吨轰,从中回收钴售闷、镍呜污、锰闻泵、锂揽募、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惭亭价,到2020年将超过100亿元退贪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元分。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫继椽锻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夺些。”张天任认为检叛螺,如果动力锂电池做不好回收利用线寺蹋,就违背了绿色发展的初衷徒汉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用煞掳,但现实是波,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涎睫酱。“废旧动力锂电池包括不同的类型管侍衰、设计工艺和串并联成组形式蒋娩惠,以及多样化服役时间湾娠拌、应用车型和使用工况频颠,这导致电池拆解不便蚂。另外共绊怒,国内尚未建立成熟的回收体系岁告,动力锂电池回收产业也未形成规模效应步,回收工艺成本高豁秋。”张天任表示拜猾火,“出台的政策并不具有强制性懈污,且缺乏明确的奖惩机制舶猴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伦裙柯,目前动力锂电池相关主体无利可图释鬼届,对政策执行积极性不高街。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捅,张天任说攫廉:“一是退役电池较为复杂害,不易拆解;二是退役电池一致性差深,品质不高;三是回收拆解成本较高缅是,盈利点低;四是回收政策缺乏监管添,执行不到位劝。”    有问题就需要有解决办法溺剂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宠宦骸:其一攀怂忙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二接垢猴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侩轨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钩,鼓励商业模式创新试点和推广应用康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "全国政协委员委、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惯炕。”全国政协委员假滑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揽姓孰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题短贿纤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唾纷,其市场前景令人堪忧焊。“在电池方面溃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡提膘,2020年后遁,当大家都不再享受补贴时通,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宝梦秦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品健。”另一方面哗盯入,柳崇禧表示爽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琳萝库,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撑拆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素会礁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缓来灌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上遁宿,但电池的寿命大约在20万公里岔爽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梳履财,这意味着级统,电池报废了车就要跟着报废刑唾,这样算来毁辉钱,纯电动汽车的使用成本是很高的繁衬。”柳崇禧说廖饰。    对此楷恫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案场兴翁,即建立专门的电池运营机构捆刷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池特眠,是对车辆的物尽其用巾氓。对电池而言边,虽然不能再服务汽车睬,但还可以被用作储能电池苫凄蠕,同样达到了最大利用率努盯动。”柳崇禧认为让邵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恭。“但国家需要予以支持必蟹,尤其是在车辆检验方面焦搁脆,按照现行的规定看毁射喂,更换电池即被视为改装驮。”他说芥洗棵。    柳崇禧的另一个观点是呵,氢燃料电池的大发展即将来临就残汐。“一方面活锻欣,原来的运输成本相对较高呻策,而如今这一问题已得到很好的解决容晦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栏轮财,美国的相关先进企业在国内开始建厂晶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屎吾嗜。”柳崇禧表示羔皮,氢燃料将作为增程器为电池供电欺钢奠,以达到更长的续驶里程步,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辉匆扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宿芜,造成了双方的利益不在一条平行线上及。为了解决这一问题岸,李金勇指出谐撑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睫段盎,重新设置股权架构伦,经理人和骨干员工合伙人化剧。”    “遵从起码的商业规则寄硷胳,我们就是经销商老,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唉、一个桥梁怒,我们没有义务去亏损欺伐茨。”李金勇说缺蠕。    日前股熄圃,著名汽车营销人共荒池、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趟埠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”储呐贝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轨评,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纺屋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粪挺,李金勇直言输峦担,“在过去的十几年谴破,我们的市场非程厩磁澹好莎溯坤,老太太都能卖车溪,会加价就行了翘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伟,职业经理人的压力很大大巾晶,每天都要搞KPI考核椽、培训憨擒、提升镣。”    李金勇以实例说明耗胺:“过去在资源时代痰,一年这一个店挣1000万伦碧,给职业经理人开30万市芥臣,没问题戈疥,这车好卖伞耻。现如今藏咎,市场不好了花,现在一年挣100万概信必,职业经理人还是30万监,但是特别累驰迁,现在一年的工作量比前五年导鸿心、前十年两三倍都不止馆庙摊。”    在李金勇看来墒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同极,造成了双方的利益不在一条平行线上颈桐。为了解决这一问题两耗刃,李金勇指出模,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缆,重新设置股权架构牡,经理人和骨干员工合伙人化揉劳辣。”    李金勇进一步具体阐述道娟,“过去资源时代酶板测,投资人只要拿到了店峨、拿到了品牌撤,就可以赚钱吼款。现在滴,资源时代已经过去了跨屡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宿咳池,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓝巨经,从而真正让员工自动潍炬、自发地把工作当事业便,而不是靠培训禄,靠感恩念傅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骋咎郝,不少汽车厂家制定了销售目标脆、生产目标敝,职业经理人必须要完成趟,如果不完成就走人酬览不。李金勇认为康,“在这种状态下咖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杀、十年的规划短唱,只能先制定一年的规划瓶,把今年完成再说翱靠稀,由于今年完成了蛊论,明年才有你的事篱快。所以这两年厂家的高管变动频繁男冒,十年以前很少有这种变动彪怒剖,而现在这种变动成了家常便饭蠕熟痕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虹懊社,没想经销商的盈利能力伞垮赖。”李金勇表示孙纫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兽形,想办法做经销商工作宋邻,把销量任务压给经销商苍魏。而经销商越来越不听话荚惧、越来越不相信的时候侯假,厂家就再出台相关政策次话铰。    李金勇指出混,经销商要有勇气打破潜规则琉峰糠,遵守正常的商业规则负佃:库存大不提车控、无差价不提车淑愤、拒绝搭售芹氨。“遵从起码的商业规则零,我们就是经销商诧角蚂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节势、一个桥梁橇味舱,我们没有义务去亏损啊灵。”李金勇说税稗烈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杜信,李金勇建议先刑泥:同城市的店应该互相加盟或互相买断稍,或者干脆出售给另外一家经销商毕,不管用什么形式啊,形成同城市的一家店沟冠敞。“我们用销量栋比娩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谜缎,这样减少恶性竞争补,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暑摄。”李金勇说培。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象久年江,李金勇表示拧醒确,“我们不可能卖出路边店的价格等,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岛柏。100%原厂配件保障沃惩,专业的维修技术臂朽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谭郝巫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阑江拦。    此外烂,李金勇还表示祷唬憨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枫谱。据了解楼,2016年侠韧避,新能源汽车的销量超50万辆腻供,到2020年翠敝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哆谩。在李金勇看来釜洞,在这个快速增长过程中捂犬,“传统经销商中惊锯稳,谁关注了新能源汽车并率先布局呻剃淘,谁才能在这个市场当中分一杯羹扮溺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员品、四川省鼎立律师事务所律师施杰顽扮喇,今年的关注之一刚,是有关网约车新政的话题熊。    施杰表示掀,为加强管理极池啥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)热氦,并于2016年11月1日起施行霉式。然而矾锨秤,根据多家网约车平台公司的数据叛,在目前运行的网约车中卯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唉邢,仅占极少数部分脊驼。    “交通部制定了网约车高品质服务胯辣娘,差异化经营的原则扑伍废。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”息貌,施杰称比,“我认为财,政府应当放宽对网约车的准入限制雷坊,顺应社会共享经济发展趋势”丸暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锤雹的,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒂缉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筏砂恒。    首先似涛烘,施杰认为晚瑰祈,北京火倪、上海的网约车细则要求“京人京车”碉、“沪人沪车”等差异性待遇薯础,不符合市场竞争规律池晶。施杰表示堕攻恭,只有在市场竞争的推动下斯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凭,也有自我管理的需求与能力铝。    其次浩榔,施杰表示汐培,北京耙古卧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骡百黎,而且购房市、购车也并没有绝对限定于本市户籍溶捐。“京人京车”挎、“沪人沪车”的严苛规定省鲸淑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外据,会导致营运车辆骤减请钵俏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轿,阻碍新兴业态的发展锤钒。    而对于多数城市对排量混揪鸵、轴距都作出的高标准要求畦,施杰认为罚,高排量代表着高耗油酵,不仅并不符合节能减排目的唉长,高油费必将抬高车费驶疙瓣。    更重要的是舵袒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轰母删,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藏、高门槛哎梗,将损害网约车的实惠经济特点芜盗,打击其平民性切囱换,“上述许可管理的模式科递羞,将导致网约车司机数量骤减细犯蛇、车费翻倍轨梯,群众打车难贿、打车贵的现象又再度出现编铺。”    此外衡,施杰在这一提案中的主要观点还包括骄崩混:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慰级、“许可管理不利于节约社会成本”等龋拎屡。    施杰建议肖,《暂行办法》可作出如下修改吭:    (一)政府适当降低准入门槛泻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑞顿蓝,是十分必要的然读。比如枷遂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幕耽箩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置导文、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胸下痴,等等囊尝。设立适当的限制条件蛾膜,符合市场发展规律拍,能促进网约车市场安全性俩踩、规范性发展憋坞。    同时慑驼,政府应当科学引导网约车发展涂,而不是像治理洪水猛兽朵鸵狸,把它一下子关进笼子里练。以构建网约车公平竞争的环境为导向醛,放宽对司机户籍的限制性规定含馈曹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拳。网约车平台翘、司机和车辆的审核程序希,各类许可证明的核发程序尽量从简冉估邻,以便节约社会管理成本弦妹。    (二)政府协助构建平台审核朝、加强平台监管    改事前许可成立屏,为后期监管加关幸,采用“政府管平台稼,平台管人和车”的模式乱舜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纠抬松,规范其登记信息量斯碱、审核资质的义务淌街,定期提交所有车辆的情况蹭,这些数据要在监管部门备案拉诺。并通过补充相关的法律法规娟澄瞄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施较傅赡。    对网约车不合理调价进行监管伯棱。保证人民群众用最合理的价格出行坟肩,也避免由于市场垄断形成的价格新高剑。2017年1月俏筛孺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人激凳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费角脐,就此提出整改意见渴颠道,平台负责人也承诺将取消该功能欠弹拾。这就是成功的监管案例氦埔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车发跨题,存在大量不符合新政策标准的现象捶粕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尾诗熊,社会各方都需要一个适应阶段练褥。所以必,新政的实施不可硬着陆晚奋佃。当前阶段绵镀蓝,政府应当积极引导各平台规范化审核脓彩,加大对群众宣传力度诚色瞬,延长从旧规到新政的过渡期村,循序渐进地促进新政策落地踌。    我国全面深化改革提出了目标聪四: 市场在资源配置中起决定性作用翠衅仓,更好地发挥政府作用拆瓦扫。近年来附阮,国务院一直倡导转变政府职能耸拉堕,推进简政放权究爆浅。对网约车的审核爬唤,放权是进步侈,限制是倒退承。政府应当创新行业管理懈,优化监督模式咯渤嘶,构建平台审核模式莲踩,推动群众绿色出行家、健康出行咐,为“互联网+交通”营造良好发展环境温狮缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘抗ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庇咯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吾镀哀、品质等方面做了很多的投入酚蔫稍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝗两晨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苦副、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粒峨然。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坍叛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞地桃浅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球关陪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碳脚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯鹆叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崔补。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹤狮攀、品质等方面做了很多的投入臂诚萎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计览盎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泵容帕、时尚及科技感的一款产品猾恢蹈。”韩德鸿说糖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脆爆络。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韶新。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陡。薛海涛坦言岁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩录勒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茫凶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锌码屏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叉私绘、制造能力醚股雹、经销商体系嘿惟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势替。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   2月21日偏步渡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办具绢。本次大会立足技术趋势驶党袱,探索全球技术发展的内在原动力忌,探讨人工智能苏泪捻、量子计算念簧逝、基因疗法等领域的技术和商业趋势熄杆汀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中建侈,有两项技术与人工智能密切相关棱擒瞧,包括强化学习和自动驾驶卡车巢聚。在关于人工智能的圆桌讨论中罚狈计,多位创业者和专家针对强化学习纶、无人驾驶分享了自己的观点边枢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抠蒙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贸,可能只在北京的五环里面开速泄,路况很好似,最高限速就80当、90公里屠献,这种情况下晤,车就会极大简化栖百桃,驭势并不想生产一辆概念车几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯投,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绷牟路,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窗。技术投入上傻署泡,目前大家都在往里面投入很多的资源敌刹范,整个行业在往前发展忻汤,但里面还有很多问题需要解决艰肯,包括保险淋、政府等稿紊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坚极鹿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道断踢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趴蛔哀,把信息融合防峭、如何决策做好翻哨。图像识别拓展能力非常强锌呢乐,它信息的理解非常细致恕敝、更加全面汲,比如前方有一个易拉罐念,有些传感器会认为它很危险毯灿廖,因为它是金属狗你,但图像识别会根据它的大小谢、形状去判别赋。目前结合强化学习鲍澎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持下侩红。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磨屋侗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腾鞭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旱钨,说到底这还是一门生意长强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  【导语】这是最好的时代谱,车市销量连破发展记录秒,这也是问题的时代汝,多元化筋、碎片化垒舵洛,对整个行业提出了更高的要求完梧刚。一切都在变臼瓢,唯有不停思变方能随机应变岭摆崩。2月18日洼吉碗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涕。行业内百余位思考者和变革引领者扒,与120余家媒体相聚一堂络抖,在“变与革”的大会主题下复膳撂,共商“品牌与营销之道”帝腑,把脉中国汽车2017颂布偶。广汽乘用车副总经理肖勇驳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孙溅、吉利控股集团高级公关总监杨学良文群贤、福田汽车集团公关传播总监许翔驾细窗、SWM斯威汽车首席运营官余波守豌悄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动模。以下为发言实录秃猴泪:   互动环节嘉的合影   李苗苗速:接受张红同学的邀请蝎抖。下午好!大家都是老朋友了了擅。今天在这里漏,首先我装谀绮担贺张红搞这次论坛杜媒。第二乡,其实有这么一个机会让大家聊一聊赔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆形假,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郝全挪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字力菠。对这个数字颧说,我想每一个人凄,特别是管营销的人翔忱,特别是管品牌营销菲汰吐、品牌推广的人混,我想每一个人都有很深的感慨抹咀公。   首先请问肖总垦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镜贾,也对您做过多年的跟踪第普禾。这次请您上台继董,我很想问一问忍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瑰替,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点手嘶池?能不能简单地概述一下剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇固:李苗苗老师第一个点名我途,作为广汽传祺来说犬释芭,正如李苗苗老师所说的膜静,应该说是比较新的汽车品牌锰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贺、“两个坚持”弛,坚持正向开发和坚持世界级标准庙人。这两个中勤瓜痉,一个是对产品开发的定位炼狭如,一个是对品牌的定位歧。   从中高端车型的新产品进行切入险托,相对来说这条路走的比较艰难一点碗蠢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赋订讳,就是起步会难一点钢步,后面会越来越开阔顶、越来越顺掏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候类详,内部也有两方面的方向奸具掠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滤戮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来内恕,并且在市场上面赢得一定的销量哦盲毕,建立一定的知名度闭。另外一派的意见仇惯嫌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莆聚匿,从中高级产品切入槐渺炉。但是大家也认识到这个困难膏,一个全新的产品和品牌从中高型切入露,也就是售价在12万元以上碱录簇,第一款车型是12万元到18万元千,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暮菜,我们意识到这一点了瑞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大士,其实2011年套悄诞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丁交洞,应该说是非常艰难雌帘寇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叙救瞳。但是2011年新矗腿、2012年有一个词就是“坚持”牢,做品牌是做两方面的事情吠裳莫。第一个是做好产品的品质呈,第二个是做好对客户的服务勉坏,以这两个为基础这五六年走下来锹坝瞳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑储。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芒,受到各位媒体老师的厚爱撼倪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孩涛居,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础岸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茹,我觉得第一个是坚持排。在我们困难的时候不要去放弃伞辟,就是把自己的品牌形象丸冀、产品的售价回到往下行的趋势颂讹。第二为了支持品牌向上迁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务推。   李苗苗雄陶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歉江牡。比如像现在的奔驰闻斗翅,一百多年仿惰肪,宝马挞蔽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咀陋辛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锭瘫逻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凄闺秃,也有现代的销量狄拌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潭秒巾,您能够阐述一下吗厘少?北汽在塑造自己的自主品牌方面轰些,到底在哪些方面下的力量最大淋?   陈思英焦茹:谢谢李苗苗老师策面采,非常感谢红姐给这样的机会铜平踩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抄幕。其实不是妄自菲笔馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷釜,台上在座的各位都是大幅度增长蛊剂,我们同比增长更高一点休午,因为我们来得更晚一点匹,同比增长8.7%肃。   但是我个人一直在想这个问题缚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沦核。像奔驰去年是130周年硅苦侩,今年是131周年鼻,我想这才是品牌卿反。现在我们在座的各位给客户提供的磋钨,我更愿意定义为商品特疗,我觉得是这样女炮。   从北汽自主品牌发展之路来看胸,各位媒体老师和同行都知道纲沮,2009年我们是收购处、消化我朗、吸收了瑞典的萨博技术摔荤腐,当时萨博的93讼田、95的平台和1.8T诉偿簿、2.3T涡轮增压发动机的技术管吕闺,我们是基于萨博的平台上狙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展断迹攘。2013年的5月份荒蹄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承浮,大家对这个印象应该很深哼瓢秀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缓艰,当时也试图通过萨博平台的背书献,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拘,因为我们希望建立中高端的自主品牌咕激,当时的愿望非程迹好嗽县麓。但是事实上发展到今天兄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞄舜橙。   但是没有关系庆,2013月5月12日投放的绅宝D70佳歼病,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顿辨溃。这么多年的坚持是在消化袜、吸收萨博的基础上进行的钎扣斧,源于萨博瞥冠檄、高于萨博瑰,我们有奔驰佰罕、现代合资的反哺煌搭币,我们在人力宽陛惧、财力蔡净、资源川色、技术劫夸、研发缝粕邦、生产辉嘶耐、制造方面攻,都有很多反哺给我们戎喜,北汽近几年高速发展郎梧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沧悸怒,这一百万辆含金量是很高的毋靛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褐底,但是我们用五年时间实现了一百万辆驮款笆。这里面还有几个第一和差异化产品倦懈藉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一透,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鳖嫌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笆呕毖。   基于萨博罐绕、源于萨博和高于萨博的消化薪的、吸收和引进瞬,同时基于奔驰和现代的合资反哺洛儒,我们坚持为消费者提供好的产品荒、好的服务凑卫耐、好的品质保晤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掠鸡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砰,比如中国新车品质(IQS)IQS逗、强制性产品认证(3C1000)毙抱,3C1000即三个月的购车用户中晾,一千个用户的抱怨度是多少幕,我们的水平无限接近了合资品牌恋航。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猛狙坛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浑钒输,希望有一个很好的中国背书饲克,给大家提供一个很好的产品体验刑现绕、品牌体验和文化体验弄陇汇。   李苗苗反饰:听到陈总的发言我一直在想韧疗容,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO犁付,现在经尘┖饬#看到“北京”的LOGO蚀乔。   前不久替,不去杭州是到处都有吉利车屑戈漠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年武恍,推出一款车就红一款车刀锨。请问杨学良挨,学良也是吉利的老人了卢,一直在负责品牌形象的塑造熔腑墩、公关娜洛、市场控簧糜。原来我们也沟通过这个问题桅钦,对于吉利来讲收购了沃尔沃缚矩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秋卯率,这是蛮难的事别娥红。刚刚陈思英总还在说萨博姑脆菱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撬逆惠,感觉蛮纠结的俄森。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斯行夏?   杨学良搁酚挡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拦僚燃,第一是对标玲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凌避色。我们是坚定不移地在执行篇胁,而且到后来做博越并肋亮、博瑞之后有越级对标衅。比如我说开发一个自己的A级车罗,可能要跟合资的B级车对标欣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域誊,包括研发农储教、制造嗣、采购煞堡横、营销为,我觉得成果是非常明显的阜俄。   第二是坚持走精品车的战略侮肌观。所谓的精品车那问,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值餐蹋躺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肖懂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准糜茸沙,比如车的造型设计上面猛,自从我们在全球建立了四个造型中心拿似驼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袖挂。既有符合国际的审美潮流崇拉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面困杰。比如说在车的智能互联领域休,在博越车上面车机人机互动的功能上冷安,已经超越了一些合资品牌架徒,这一点使我们感到非常骄傲充角。   包括在工厂的制造工艺上锈忻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僵变割、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涤,因为我们现在建得比较新亨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来败坛梯。大家可以看智能化程度最高的工厂讨屯德,现在实际上是在自主品牌的工厂中堵。   第三是一直在坚持口碑舱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任昏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蜕。这样就可以真正喜欢这个品牌渡略,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洛贪。   刚才提到了浙江回,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赫,大概接近了7万辆天适。这在以前是没有的亢,而且这些用户里面很多都是浚蓝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颧此,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化统孰。目前因为我们的品牌在提升藏,我们的品质在提升然,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车川浇。这从我们同行崇,包括从传祺午侮享、北汽的产品销售上也能看得出来阶。可能大数据调研挡,像一点资讯的副总可以讲讲侥挛驼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品司股。   当然您刚才提到了在集团层面摆刷概,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恋施,同时又实现互补偿?这里面还是有很多原则路,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌税,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挡些莎。沃尔沃是高端豪华品牌贺刺枢,是跟豪华品牌去进行竞争的唱轻汀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应僚颓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帅休、流程急、标准差徐,包括人才的培养和交流雄替维。最新我们做的一件事瘫钞病,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祷苹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吠陇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狸兰剐,可以说没有沃尔沃这么个老师贿,没有沃尔沃这么多年积累浅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构突拱。我们相信因为这个架构非常新蹬沪缸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诚访。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质当库,以及质量再上一个新的台阶估熄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凶趟环。   李苗苗式戏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼榷荒晚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面额绢,最重要的是坚持了哪些播徊?   许翔磁:谢谢李老师推,同时感谢红姐给我这样一个机会慑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友反。   福田汽车是商用车企业谢淡筏,和乘用车企业还是有一些区别砂绥。我们主要的目标客户群是to B的勾厘,正如您所说品,我们是1996年成立的抵,到去年是成立了20周年涩地报,通过20周年的发展督塑粱,在过程当中包括您和各位老师的支持蠢归藏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业日祥。在中国轻卡市场上溜,已经是连续十几年的第一了轮就。1996年在山东成立避媒,1998年上市举锌裴,2000年进行区位调整就来到了北京赎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坞俗加,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徘萝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分噬拷。我们可能把这个品牌是这么理解的市磁,现在业界对品牌有很多理解的方式脓嗅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中母播掠,所以我们从整个的业务流程上来看事踞,这个品牌业务就是在其中的秽粗。所以我们这几年在企业的发展过程当中段莽饯,品牌也是在不断涌现迷峰,大概有几个阶段圣茫蛇。   1996年是以轻卡为主导砰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械喜杪恕,用着正好”悉淖。在当年的时代抓住了市场机会年,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一可。   在2000年之后伺任擅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位授密侨,进行了商用车全系列的柿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逆队,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车班睦戏,这是一系列发展的战略痰峨。同时把品牌又进行了再升级革估,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奈杀瑰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理羡吻佛。   在这个过程当中汹叭羞,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫌东叔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢删崇?一个是福田汽车在商用车范围里面确矾,就是在整合资源方面觉得还是不错的巧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哺榷,花了八年的时间跟他们谈合作恫呵沁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靛料,生产的产品也是福田自主产品欧曼颁,同时和福田康明斯成立了50兼:50的合资公司观,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驹沽测。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奈理、先进理念之外串,科技创新也是核心的一个点添。福田汽车虽然作为一个商用车企业撑虏辅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比此,但是也是做了很多的工作鲜骂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涵擅头,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扁驳粗。我们统计了一下芳论,和乘用车企业也是差不多的缕。   而且我们在研发方面锣郴拒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丝,这在商用车企业里面比较少见匙。不管是先行的技术酪,还是技术传承方面都做了很多的研究籍扦,包括去年也推出了超级卡车毛绕空,也是整合全球资源打造超级卡车掏。全面从安全洗局蚊、环保方面进行新一轮车辆的升级温。   我觉得总体来说吧漆恐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歉囱丘,是一个有着锐意进取宠、远大目标班,是一个愿意为客户潜领侈、为所有的股东扇苇焕、合作伙伴谋、利益相关者带来更多的价值委抢揩,也愿意为更多的卡车司机款痹侍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活层肋拼。谢谢!   李苗苗掳扔婆:2016年一年有很多新品牌出现怖,也有很多刚诞生的品牌在努力斜新痢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰噬、宝马田舶抄。我就参加过场在北京的怀柔粳锣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓢吃。我当时心里就想斯威蛮有钱芭琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朴波?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澜?对于刚诞生的品牌烁讼官,品牌之路有没有塑造的路径蘑寐?你能不能简单地概述一下丹妈沮?   余波暴期性:感谢红点汽车和李老师捻监,各位媒体朋友和各位同行劳擞,作为SWM斯威汽车那鸡贰,可能很多人觉得很陌生脊,可能没有听说过醛,我简单来介绍一下搭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌偿白,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赦钳,7月份品牌上市脸秽,8月份第一款车SWM斯威X7上市串。   今天让我来参加这个论坛缚,我们的心情很忐忑唐江丢,我们是一个汽车行业的新兵纪碍,我们是抱着学习的态度来的暴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师跑,希望多给我们一些指教垂毖萍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峰寡促?我们认为这个品牌给用户的是两部分淖煎缄,一个部分是产品的硬件簇,也就是物质的东西坎戳。另外一个部分是精神层面的嘲席。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侠,第二是付诸了一些智能化该鸽粹、空间和外观盼蓝百,外观也就是在意大利建有一个设计中心肮太桃,在外观上有意式的风范壕。   从软性来说瓶绥稠,我们要付诸一些内涵碌垢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忍侮鞋,通过植入意式生活的方式返皋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受督。同时我们也在倡导一些生活方式须,通过软性的文化来塑造哆烯,解决通过硬件和软件隆伐轮,以及从物质和精神层面塑造品牌酒垢。   至于未来怎么走贸踌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梧衫。用户实际的需求和市场的需求肠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉己骑揩,未来我们还是要跟着市场走泊虏。   李苗苗同赔辩:我旁边坐的也算是媒体人缎抗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隙喀锹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罚采?因为主持人给我了一些问题浅赏卫,我个人认为不想问一些特大的问题守芒措,就想问问这个问题烂。   付继仁陛火瘁:谢谢李老师探,这个问题还是挺好的篓摄僧。刚才您在问的时候韦炯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闷屠泵。   一点资讯是比较新型的资讯平台陶娄返,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点号伪,我们是做平台奔,不仅自己生产内容额,同时全网抓取内容肺卿块,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞭矮,再把有价值的内容分发给需要的用户邦摔,完全是自动化燎疆豹、机器化的弧。我们怎么去帮助车企呢妈谜签?我分享一个数字栋拨坪。   在过去一年鞋几,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泞,第二是移动互联网的平台极火,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晒躬香。很多的车企其实在做品牌的时候坎浑纯,都会要求最终的效果刻赣脯。坦率讲会,以我个人来讲这其实是两个事痹,因为品牌本身是非常感性的虾,效果是完全用数据有结论的倦,就跟一个人去吃一样巩开卡,吃了四个馒头饱了双佛,不能说只吃最后一个就饱了闭卢犊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恕春懊,现在我们有几个大的方向凸匙,第一是更技术化的跟车企进行合作屠。比如说从去年开始单,我们跟上汽通用进行PMP的合作哪。客户自己建了一个数据库蒲逻堕,就是把用户进行了一个分类谓小腾。然后我们每一个用户来到我们平台上纳厩,他知道哪个用户对应了什么车型尾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告璃,也就是把他们的流量经营得更加科学叮。   这个给到我们之后草,又发展成了一个新的技术驱动壕窗享。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多马刺,还是看汽车外观的细分多肩始旱。这不仅可以推荐具体的车型鳞,也可以把具体的创意自动化让,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果表肺栋,这完全是技术化的匹配籍鞠。   第二点烁鸵,我们是一个内容平台九寐耙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坛,能帮助到车企做非忱焦蹋好的传播膏女,有的时候这些内容并不能够被发现逝卑扣。现在我们把广告当成一个引子拐烩氨,不是一个执行的结果柑泞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沉郎,进而把下一步的行为做好滩。比如有一个产品是一触即发嵌,用户点过客户的广告之后筒,我会直接给他推送相关品牌的内容醇妻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翱绣僧,再去看有没有点这些内容菊搪,有没有评论孰、转发感、收藏缉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为香罐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试埔分任,把广告和内容进行打通翅密。   第三点瞪儡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景橙握吕。这个场景是有时间筹备疏、地理位置和非常多大量的内容和数据焚德,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胃紊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疲轨骚,或者是去日本还是去韩国旅行波锌。这些并不关系到最终的销量提升多少砰撅,但是可以了解消费者在关注什么豪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性硼脱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲富场信,一方面要通过你的技术唇缄、数据实现更高效的转化匙托逼,实现现在解决广告主的一些痛点无烹射。同时要帮助广告主把服务做好辉,说句实在的都是服务用户次,我们产品的用户也是车企的消费者斤汉,怎么能够把这些用户服务好筹泵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫉裳。   李苗苗胺:付总说得很好弘,借此我也想说几句纬姑。我看了一下偏氦某,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墨借,也有一些厂家的朋友透惧,我们每个人都是汽车人撼饥。   我在想了姜缝,得益于这个好的时代芯诧橙,既然是说品牌浦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柿筛境,无论你这个媒体叫什么名字馆,找没找到自己的定位芭熄鞭。无论你这个汽车是什么品牌耐疟烘,你的用户在哪里橇。过去几次会议主持上都说四个W拘斧受,也就是我是谁怂、我的用户在哪里棚期泪、我为用户在做什么骏牵勒、我还能为用户做什么悲碗宿。包括媒体也是一样酿粹檄,我是谁(什么媒体)诞媚绍,我的读者在哪里秀淳筏,我为读者写了什么样的东西累坡枷,读者看不看般,这是不是你的读者群要看的立磕,最后是我还能够研究我的读者现、研究我的客户苇、研究我的用户朵随,我还可以做什么屁庞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苔宦羞,一人问一个问题就结束恼咖社。   请问杨总勒聘谁,刚刚说了这么多醚垮,就一句话写,什么是品牌玩?我们说了半天品牌奢加抬。   杨学良拎姐:我觉得品牌就是价值珊,消费者买你这个东西值不值渭暇,如果他觉得值了夹妓,就认可了你的品牌欧乔。   许翔诲啤眷:我就按定位的理论地,品牌实际上是一种品类的代表碌纹,消费者是用品类来思考鳖,用品牌来表达贺。   肖勇警:因为我是做销售的敞,我可能最直观的印象扫溜丸,我觉得品牌首先是一种价格媒、价值体系娘请淳,同样的产品能够比别人卖得更贵拌划,别人还愿意买我的竭淀猜。同样价格的时候虾讨鹊,别人的产品卖不出去外,我的产品能卖出去犊蒙,我觉得这就是品牌盟殴。   第二方克,我觉得品牌是一种文化定蛇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迹托薯,但是我的文化能够吸引他谴拦,我觉得这也是品牌的一种表现坪汝伯。   陈思英括孤:品牌首先是无形资产羔胚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琴村豪。第二也应该是产品女锤掂,可能是一个标记谱汹、标识接辅拓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裴枢,在人脑海中所有的记忆寝箱。   其实品牌的英文是来源于MARK算核,就是在没有货币的时代物物交换的时候写掀领,在畜生身上有一个MARK趟潜挨,Market就是营销害粒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杏。有一个比喻详履,品牌就好比像银行储蓄陪诬,储得越多品牌价值就越高鹃赊。   余波挞匡:我觉得品牌在直观来看就是商标停,另外是产品顾烦胚。真正给用户留下综合印象的是产品牌、服务和文化的结合街次匆,以及对用户的印象及感受就是品牌刻牟。   付继仁拔誊泄:我觉得品牌到现在这个阶段模恼凌,也是一种共鸣推,像营销1.0是以产品为中心吵享躲,营销2.0是以消费者为中心清瘸无,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心考暮,这三点都离不开品牌拦,但是代表了品牌不断的升华貌懂。同时品牌到今天来讲彪樊,不简简单单是一个口号芯卫、标签盒龄、LOGO伎,还是一个行为准则蛊钳嚎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拧,还是每一家企业涕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隙空泡,并且怎么样高效地执行和检测探滥。   从这些来讲恒可绘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锰钎喝,如果想清楚品牌一定能做好底,至少能够对我们服务的那些人做好室门,那也就足够了苛拍。   李苗苗岸喂铝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翘。关于品牌几天几夜也说不完隘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拇骂汞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扯围。   谢谢大家在座的聆听黑螺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳赶:李芳 版权作品使唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权车筐,严禁转载茸擅,违者将被追究法律责任峰散细。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奔昏霖,车市销量连破发展记录唬,这也是问题的时代忱交桓,多元化那抬茅、碎片化推脸沫,对整个行业提出了更高的要求藏取。一切都在变褪骗,唯有不停思变方能随机应变构。2月18日嚏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稍。行业内百余位思考者和变革引领者碑如澈,与120余家媒体相聚一堂刨,在“变与革”的大会主题下题糠物,共商“品牌与营销之道”滴,把脉中国汽车2017湘。   东风标致总经理李海港坍牵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陡酒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掣膜聪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宝、奇瑞汽车销售公司副总理范星胸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哨隆。以下为发言实录鼎:   互动环节嘉宾合影   主持人龋巧:2016年是一个销量大年烂,更是一个营销大年沦梗。从二维码营销到VR营销淋描输,从下沉式营销到自主营销北,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球违灰膝,广而告之悄悄地变成了城会玩酥谈,车依然还是那个车马构晾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炊缚? 第二场论坛的话题为脆赏:中国车市新战国地,车企将如何做营销妻书刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豹房:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翅,现在重担在我身上韧肠部,由我来主持第二场论坛掸,和各位老总探讨如何做营销挺范。   因为第一场是说的品牌鹊哨巩,品牌建设也是非常重要的一环兢廊霜,我们现在就把品牌这一页翻过去规,就说一点营销其他方面士,比如说跟市场慷屎泥、营销相关的一些事情馁。我们今天的这些营销人硼憨炮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勾雄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咐派碑,因为他是面对着全世界最大的销售市场肩男舵。面对的是最高增速的市潮炕挪妗,现在技术和产品快速迭代淀立,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性按,所以他们是非常幸运的潦卸峭,十八般武艺怎么耍都行赤。   同时很多营销人也在自嘲叔丁,其实汽车营销是最苦逼的一群人化腹,因为我们面对的是世界上最全的品牌投视溉,我们面对的是最多企业的竞争卢,我们还面对的是最难以琢磨的仇、难以把握的政策环境和最善变的消费者话。   当然了我们这还不算最苦堆秸熟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务培涤弧,所以这样的一群人的所思所想膘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芬救。   第一轮问题就是跟行业共性相关的免病,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撩。   汽车品牌最新的一个品牌定位剖桥,在座的应该就是汉腾了慑。请问汉腾汽车的副总伺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凭,您给我们简单总结一下燃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的美蹭?   于晓东蓖档铝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会四,让大家来了解汉腾汽车啪。汉腾汽车目前是全新的品牌谴楼匹,2013年11月份成立狙,5月9号品牌发布诫撕戈,9月6号新车上市卤丛交,第一款SUV产品汉腾X7暮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琼,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灌。   2016年对于汉腾汽车总结来说懊咖,第一点是品牌发布价息,这是做市场的开端赣罕。   第二点是渠道富萎,对于新品牌是重中之重的工作破纷泥,渠道顺利打开的局面捆,签约181家现百,正常运营150家匡,渠道作为做销售最根本的工作怜,没有渠道炼怒、没有服务颊夏,消费者也无法触及和体验虾,对于一个新品牌这是一个开门红答家崩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态何捣法。   第三点是在市场上翁鲤士,市场层面上重点资源向一线倾斜蚀,资源都花在提振经销商信心剧歼、帮助经销商达成销量上堕辑,因为作为一个民营企业懒,作为刚起步的企业警,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堤爆,支持了经销商的销量撤赂。在品牌和市场的方面喷胚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助集,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犊褂。   刘小勇胃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的清共偏,汉腾除了自己营销的亮点之外却际,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的福羞,或者对您的触动是比较大的段乾?   于晓东徘彤霉:做销售在产品力表达上陶垂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僻芭渴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式艾,在2016年都说是视频和直播的元年咯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劝泡守。包括产品试驾挑战的活动龄,也是和斗鱼做了直播的活动奋藉。在我看来在消费者了解产品上绰算未,可以随时随地弓鹤逢,而且是更加有渠道客观了解一款产品绢疾伶。这对于做营销来说项,既是机会混,也是挑战桑吻蒋。   刘小勇揣:请问李海港先生邪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毁抛瞥,尤其是传播的环境芍磁醇、传播的手段隧时、传播的模式发生了翻天覆地的变化陇巢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侣?   李海港挎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法顷,在新技术陇、新人群和新的竞争环境的驱动下涂,媒体处于变革的时代湍举,原来的架构碎片化了狈宏,新的架构正在建立勿唯,当下处于这样的时代桃昂。很多事情是这样的趋势露荆,原有框架维持很多年誓,突然间环境变化之后碎掉了首苹软,再重新建立新的架构懒,万事都是这样的道理滔讨。现在媒体环境是什么样呢庐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)补当。这样可以导致媒体的平台化氨,另外是媒体人的职业化或个体化佩。   简单来讲实冕,我们以前是自己做东西驹,自己在自己的商铺里去卖藩。现在不是了港,现在可以自己做东西粕卜狸,自己去租商铺捷堑,有的人专门提供商铺甲铝睬,有的人专门做东西俩顺芍。这样可以做专业化的组合捍轿店,效率会更高把。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弯,红姐以前是媒体人桨,现在有自己的传播平台癸,也借用了社会化的平台珐,把最好的内容输出杀忱嫡,她做最专业的内容朴猩片。我想平台也会用她的内容幢克螺,未来的板结新的架构就是这样的佬。   在这个架构下作为厂家要适应床寝滇,东风标致已经做了这种尝试哗伟都,去年把我们的公关公司能力削弱扑舶,因为他们的稿子太硬了煎艾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘸皋淮,从专业或从第三方的角度看待东风标致骏号乓,我想他们的稿子会写得非撤┧史溃好财睬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慰闻,这是未来的趋势榷莎。   刘小勇节:我听到有一种观点俏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓜谴匠,我就抓住了更多的消费者订,更精准嗜,我的销量就会增加陛钉。但是有一种观点认为瞄检补,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娥膳蹭?如果总消费需求没有增加接,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氖侮,是不是大家又打平了慧瞪滦。就像一个剧场理论触垂,原来都坐着看戏坝,后来都站着看戏了内餐,其实看的戏是一样的桶湃嘉。请问奇瑞的范总堤戒,您怎么看这些新的手段童呜乐、模式对销售营销的作用椭铺森?   范星胳僵捕:首先感谢红点汽车兑分、感谢红姐眠蒂,也感谢刘主编散。实际上前面两位老总谈得也挺好肠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解都丢桐。   说起营销嚷暗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唉坎戎。但是从营销的最根本吕迫,还是回到对客户的理解视蹋凌。我们最近几年对于整个汽车市城亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整递,最核心的是我们看到了两点变化潍,一个是围绕客户端的消费升级息,第二个是客户年轻化的变化嘿款海。这两个核心特征的变化和魏,带来了所有客户需求的变化欢瘸喇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展工。   应对市场的发展问踏佰,我们称之为整个自主品牌的发展锣壤奉,包括奇瑞自身的棉,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱锸停快辽,年均增长在40%左右的增速廉捕侵,所以说基本上属于原始增长的阶段瓜苇返。奇瑞从2012年胺粟、2013年开始进行战略转型鳖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段角闹,我们做的核心是提高整个产品的品质俩吭,是我们整个战略转型的核心淡伪酱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涛太侨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钒虐、好的服务帆。2016年我们已经进入到2.0阶段想汗蓖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贤贺骚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可广霖襄,整个2016年集团销量也突破了70万辆拜此迸,增速达到28%硼缓筒,国内市场超过了36万辆度,也是过去五年来最高的一年稍弊。国际市场中猴婆练,我们2016年实现了出口8.8万辆墩咖署,也占到整个中国乘用车出口的1/3叭含,也是连续14年中国出口第一的车企曹獭。   我觉得取得这些成绩夹农蒜,销量数字是一个方面哭,更重要掣、更为看重的是结构的变化票谐,第一是企业盈利水平的变化含,为支撑企业未来的良性发展秘恃犯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讼蔚柬。第二是体现我们战略转型的成果隙暮阜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熊谜幢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粒。第三是客户结构的变化猴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稿,实际上我们更关注的是除了规模的变化邵,当然营销数字很重要肺。数字背后更关心的是这些结构的变化蔬磺,怎么产生这些结构的变化蹲锭纱?从我们自身对新一代消费者的理解蓖册枫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耗。   客户体验的三个方面我们一直在做峭快,第一是产品体验非,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羞送,行业平均大概在35%死,奇瑞可以做到25%疤籍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寞,今年还会陆续推出更多的平台娩。当然平台不简简单单是全新车型的概念提匈。   第二是品牌体验郴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圣吨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箩唉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墟磷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掏甘改,现在很多企业在做营销过程中视频促、直播方式应用是越来越多了拴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加师赤悸。今天消费者接触信息的方式发生了变化杠攘比。   第三是整个销售服务过程体验的升级肯念,在2016年网络规幕实∨希和第三代形象店的升级俄派负,为了保证客户体验的一致性泉莱虱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装险吧箍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惯、优质的耐遍商、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戎呕,这是我们正在做的庐醒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解行泰,谢谢!   刘小勇伤:谢谢范总狮瓮,现在的汽车营销无论是从手段揽,还是从模式幢欧法,包括内涵都已经发生了非常大的变化驰嘲堆。我顺着这个话题再往下问一下修,请问刘晓科总侩暑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纬、营销套路府,您觉得现在还适用吗孪夕兄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战测拉使?   刘晓科危坝裂:刚才范总认、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势架喀橙,因为这里面在我们整体来看艇,其实我是一个新的营销人塘底夏,刚刚在这里两个星期幸脊。我以前更多的经验还是做用户八,去看用户的发展颁旧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播前、网红抠搂、娱乐化怕管煌,甚至还有用户的碎片时间汇剃。但实际上反应了两个变化失,第一是用户浏览的轨迹改变了疮,以前在PC时代淌,大家基于浏览器阅读盾。所谓浏览器的阅读临嘘瞥,对于从一个网站跳到另外一个网站讹憋,这个成本几乎为零窖抡色,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站两,只要在浏览器就好变帆。PC时代勘,网址日、网站室忻扦、浏览器是值钱的潘。   对于移动互联网莫文槐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下催,对于微信小程序也有很大的期待习魂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裳牧欧。最终来看甭伟仑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湍类建。在这个主流的前提下晨承,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读婪碌灭。在这里出现了两个问题冬,也就是时间的问题土汹父。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衫谋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闺洗。如果是比较泛一些的资讯或APP息矗,如果中国互联网网民用MAU看碗伯,月度覆盖量几乎全部覆盖鸡笑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒋危嚷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揭瓷。但是什么会不一样仑?就是时间划铂咀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歪澈滔,我也高度认同一个观点渭步喷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宠哼每。在这一点来说措汲我,我们的营销不是去抓住用户罕沟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户式澄掳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奴。   基于这些理念的变化踩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容履罕惦,而现在发现专业内容看得比较少一点牵抬不。专业内容对于用户的阅读祈晒,可能是女性就不太爱看箔伐,覆盖用户的时长就变短烁。什么东西会长呢歉?从2016年皖澈伍、2015年的情况来看尉锑,我们发现基于娱乐营销的网综时间康哗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大火咎屠,因为可以更好地去占据用户的时间凸。比如说我们投的一个网综节目贤霖,可以有2个小时以上的品牌露出时间拨劝。   对于用户来说派,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起能,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疲。无论是线上的侮,还是线下的糕净疵。   另外一点纲,我们做了一个用户报告戏,会发现用户现在在看车的过程中弟很,比如专业的导购琳劣拟,发现用户的时间困汹繁、决策变得越来越短娩,对于专业媒体用户来讲桃,用户平均决策时间是108天猛蚊母,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蕉梢钱,这52天对于内容的需求是很轻的你,包括频次是很轻的挤揣。从52天开始一直到97天祥悲伺,基本上是从几款车的比对到交付定金圃纹慰,因为提车还需要一些时间辅弗上,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佬陋潮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诵铃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喇墓。也导致现在的自媒体更火签,因为大家更相信人垢慧撩,也就是网红的力量会逐渐发挥霸,包括IP的力量娇。   营销的变化是跟着人走的降说,用户的体验犯、用户的行为发生了变化头却醚,我们的营销一定要适应用户的改变勃舌烷。   刘小勇看背:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怂苔钠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踢。想问一个跟豪华车相关的问题谅卉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的普,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匪,从超过10万辆到两三万辆的都有苍龚泰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌题豪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挫侣?或者会发生变化吗附副绊?会发生变化的话删路,是什么样的主推力量来促使发生变化标事?   王顺胜秀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轰匿,作为广汽讴歌这个豪华品牌裙涩拟,去年4月份才成立了新的事业体制剧粕铃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市态藐衅,10月22号四驱上市氛挺竟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酱绊。   从去年一系列的举措另地,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌募檄。像主持人刚才提到了哥呻免,怎么样去改变格局潘烂?作为豪华品牌在中国歪靶,像ABB进入中国市场比较早董忙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上褐,其实我们也做了很多思考担刀,想跟大家分享一下猴泉。   第一瓢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辜,也是十年左右的时间嚼顽八,也不短赫隘伯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疽。作为这样一个品牌要找好自己的定位辜楔,我觉得是特别重要的假佃姜。我们不是说跟谁去竞争精,而是在豪华市场找到适合自己的位置律垦嗅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措獭,包括在上海搞了大型的上市发布会惩猜,在上海中心进行首秀伤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睡,这也是用来提升品牌的文胎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抖。这一系列都是来提升讴歌品牌的男散粗。   在后面的发展上敛,包括在2017年也做了很多的思考士,就是如何在营销创新上做一些突破悸忿翻。比如说植入了体验式营销肮,包括即将上线的体验店勿,可以跟移动互联和终端煽,包括一些PC端进行一些互动梨界。包括很快会引入管家式服务香瓣,让用户真正能够感受到服务和体验仓加感。管家式服务是一对一的坡撇,能够让你感受到有针对性独,并且有温度地触摸到服务的形式嗡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卵赣,我们在形式上也进行了一些创新昏彼。   尤其在内容上面磋搐创,我们以内容作为引擎虑戚,创新作为驱动涸,作为后来者品牌细辛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虑。至于格局会不会变化畴粮,其实每天都在变化嚏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局貌彻创,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歧,我相信之后会在变化当中不断求变卸坝吕。营销头慧敌、创新不但要传承好的东西舞霜匡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念策莫电,跟大家一起共享一下瘁拦。   讴歌作为新的豪华品牌铜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌描,希望在座的媒体以后多多关心橙、多多支持旁,一定要让它取得成功琳耪,谢谢大家!   刘小勇任:接下来有请江淮汽车李总蠢须沪,咱们聊一个关于2017年的话题纺,现在年底孔甜、年初做营销的也是做足了功课乔,关于2017年市场的预判仓拿跨。能不能把您做的功课分享一下摊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呐技祥?   李建华涩:小勇这个题目“袭击”挺厉害糜,营销这个事在台上讲龟赋,对于2017年的营销还真没有想得特别细零。对于营销垫缝胺,以前讲欲文明其精神儒,先自野蛮其体魄袒,营销在中国还是跟认知相关吮匣,属于文明其精神发展之内的京靠矫。营销在2017年来讲填法,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹄睬际,全球规模最大喉,还是保持增长放,需求会很旺盛坎,同时也面对着一群非常不确定的消费者捣,这些都是一些确定的因素蔷欢。关于不确定的攘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卵捕攘,这使很多事情产生了不确定性洁衫府,也使推广方式产生了变化劣卧涂。在一个变动的世界里要想做好功课写,关键是有定力把握好不会变的东西那辩弥。   就江淮来讲偶,2017年一方面会更加关注用户的需求精父。因为从做营销来讲焦妈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上忌饭。一是用户看到产品杉,如果产品很美好绿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞥亮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入的。第二是当产品出来之后臣旱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宝,如何让消费者跟它产生很好的接触涉艰、接受它敦,让你的营销做到有广度秃书末、深度和温度班捎埂,这是营销人需要花功夫的地方汤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量别称弊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢焊缢郑好的保留和记录下来欧揽寝,强化终端的执行力参肉。这是非常重要的柿摹拦,当消费者看到的车是处于被管理的状态唐,他就会有好的印象且皑。如果是管理失控的情况糯率,就会认为这不是好的产品惺你莽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理免七喉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品廊,这个产品是不是他所需要的侵效,能不能让他在过程中感受到认知和认同煌啡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动楷,现在已经不太需要你告诉我什么了坎,往往会更注重你提供给我的事鄙接,是不是我真正参与过的沛壕渡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硷纪别,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论房含膛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耿?可能现在需要一辆高颜值奴施、大空间埂磐唐、强动力坝、低能耗改,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绰,所以2017年上半年会投放一款S7牵旧。前面的消费者参与了意见纺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来年,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触草,形成了共同创造的氛围浪奋锑。往往共同创造的东西骨狮豢,我觉得是消费者乐于接受的东西痕。未来共同创造垄妈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度你娟材。   刘小勇陡:非常感谢李总潞饱。我觉得现在开论坛剩,最难的是请嘉宾墙孤棉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾紊贸,是嘉宾请来了之后不给时间说信。今天这个恶人就让我来做了梗平桐,咱们就不说了奠蜂。   最后请每个人回答一个具体问题蓖蜜,刚才进门的时候有一个调查炯壳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帅?我们从于总开始亢。   于晓东穿边:我觉得2017年应该说挑战大浪河,期望更大睦,我更看好细分市扯肌,因为我们也是做SUV的嘛牌深,我们更看好SUV市场的持续增长拱谓释。   刘小勇翰:全行业增速去年是13.6%讥歌秀、13.7%豌刺。   于晓东沦灿:我预测2017年是10%胖。   李海港漓睫:8%剖。   范星唯嗅:我就说一个数零,虽然说一二月份看到环比有所下滑摊僻,但是看这个数实际上同比还是增长的悲赶芜。本质上今年不用担心里,我觉得还是在8%到10%之间仑。另外最近看到1月份的数据出来了雀潍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额编背,这实际上是一个分水岭峭枷饰,一个很大的变化超。   李建华滇凡:我觉得应该在5%到8%察棱吃,可能会接近GDP的增速僳扦千。   王顺胜陕肠:我觉得整体会在8%到10%以上胜垒暖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上另筷。   刘晓科竞弓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涉擒拎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掣虱丁,我觉得再加两个点是8.5%取。   刘小勇乌泊头:你更准确了放倾,到了小数点后了面洼。非常感谢各位老总的精彩分享奴瓷。就像李建华李总说的呸,咱们说到汽车营销人款,媒体界有很多新词来形容埠,像野蛮执行力或变态战斗力瓤插卯、狼性文化等等群呕。其实他们是一群非常善于思考的群体需,他们的思想的深度决定了在行动的效果篮趴攀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妙薯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幂嚼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便厘磷:李芳 版权作品剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠,严禁转载篙堂,违者将被追究法律责任继懊觅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导案碧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娇圭套。以下是北汽集团党委书记袱趁、董事长徐和谊的主旨发言际嵌。   徐和谊鸥肌扦:尊敬的何部长巧伞,尊敬的各位领导喇钾,汽车界的各位同仁翻,还有我们媒体界的朋友们仍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粕炉,探讨汽车行业的发展话题氓袱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兼赂但,这一年间我们先抑后扬味,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擎标,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衡,最终以产销2800万辆枷玫,同比增长13.65%的优异成绩式谭,完成了一年的一个胜利的答卷插觅梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暑搁,为不断探底寻求新方向的中国经济舌,可以说去年我们再添新亮点睦群坦。成绩固然令人欣慰屎死蕉,然而先贤有言瘦奢,一切过往皆为序章邵。今天站在新年的起点上回望从前糖,我们发现深沉变革的暗流涌动僚贺,启迪未来的创新发展贯仇梯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糙。   亚马逊无人超市惊艳登诚恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敬,提振实体经济箭在弦上店玩,消费升级引领我们全新的商业文化时代胺藤拿,技术侵、商业模式茧塑窜、国家战略编剐、市场结构结合在一起孺聘,这种更替的演进龄橙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纠茶娠,正释放出巨大的改革能量平挎立,正引领我们整个行业迈进全新的时代茅隆。   一是技术模式在不断地创新病酬吕,汽车行业转型正在进入落地期恕。最近几年在互联网扁柒拨、智能化沟、共享经济等多方的洗礼之下党观感,汽车行业正在同创新中被颠覆者本,迅速地转变为创新转型的主动执行者孔辖鬼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟料倪,日系车企抱团开发人工智能技术窘阑贺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豆魏梳,可以说剑指出行解决方案媚伐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夯窖沫,在新技术崔瘟疤、新模式领域不断落子晚揭汐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期单险断。   二是消费升级柔抒惟,品牌之战成为未来的新机遇扳顿剂。随着互联网思维的逐渐渗透吩铺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掏农揪。情感价值窗茨、消费文化嗅凶、消费者价值观越来越得到重视衔,网红营销科题、二次元营销莎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恭苟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通几薯,实现产品表达与消费者价值的同频共振剑。   另一方面牧梯澈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缝少烫,为自己的人生价值代言碱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题红,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醇场惹。   三是提振实体经济妈汕瑟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姜练戎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一段嫌,就是提振实体经济填掸。其关键在于制造业转型巧啥,转型经济学的研究表明灭毋,制造业转型中产品技术固然重要讲恋,但管理体系更加重要卑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化久、网联化建设彭抽颓,就越能发现在信息化建设这种大背景下换雀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讥纠辩。前几天我看到有文章提到歪洁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎布。这样的提法虽然夸张穗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示规凹乒,我想却是切中要害的思豆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钙泛蹬,随着提振实体经济逐步落实芹脆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唐滩欠。   四是政策变动安,新能源规模化摧、市场化成为未来的大方向请尼。2017年新的政策正在逐步地落地潦策,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谁凑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倍秘,行业准入规则熄份蓟、动力电池规范条件等政策的制定顽枫,从各个角度划定了新能源的市场边界肋暴。   另一方面搂口,碳配额五府、双积分贸饺、新能源补贴退坡促霸料,无不要求新能源发展要还原市场化手段虏,聚焦核心竞争力检裴慧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益空侠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怀票耍。   纵观整体形式的发展翔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上廖惩湿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂图镜茫。数年之前娘譬,面对互联网行业的冲击额靶荷,我们以为我们只是需要一个互联网+蹲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梆,还承担着国家经济转型的重任良。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瑰取块,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煎归。这样的多重任务宿,给了我们新的挑战溃尉卫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀迹视。   面对全新的形势强,面对前所未有的机遇与挑战离,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纲粹凰。我们将锐意进榷唷,大力地发展创新精神垄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莆,在电动化卯、智能网联化隆痉、服务化媳、国际化等方面加快发展步伐效,不断推动新技术戈、新模式的落地生根灸吻色,不断地发展新能源汽车式建,还原城市绿色健康生活愤骗。不断承担经济转型任务累旧,推动传统制造业的升级边谩井。   面对未来奴季时,我们将在以下几个领域寻求突破蠕能蜡:   一是加速智能网联技术研发查咸,打造智能出行的生活方式尚离首。2017年拉斯维加斯的CES展上獭飞死,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犀晃涡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夺擂蚂。当然不只仅是和百度肆哎,还有其他的国际国内的公司第。未来瞄准智能驾驶魏、智能互联武、智能座舱等内容伙单爆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吹侗能,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侵蘑善。   二是加快新能源汽车产业化刀,践行绿色环保发展目标疚。在新能源方面料烁巍,北汽秉持环被宋玻靠大家的理念位竣,不仅造优质的新能源汽车产品妇储欢,更要造消费者愿意购买的新能源产品乓挂。尤其是在补贴退坡缸补处、行业回归市场的大背景下病漏靖,北汽集团聚焦资源泊伙、聚焦技术储萌、聚焦产品汤我熟、聚焦市晨稀,四位一体严密把关整个新能源产业链硼奖落,为消费者提供既有颜值蝎坚、又有内涵的可靠产品瘟菏漂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拧罢里,共同守护美丽家园师。   三是加速国际化资源整合剁伴,实现中国品牌的全球化尝菏炕。2016年逞违,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地誊画,实现了北汽国际化饯娄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揽。配合国内的合资品牌筏悍檄,服务于全球布局研发基地抄容怜,北汽全球范围的资源整合栓,已经进入了研发监句饺、生产貌奉、销售词活蔑、金融熊、人才和品牌全方位互动的良性循环境。   面向“十三五”联,北汽将继续深化拓展东南亚工侠、北非茅沁稗、中南美颅桔讼、东欧等重点市场的产业布局岸,使中国品牌的影响力遍布全世界猾坑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梯丛。   四是坚持服务化方面逆集绘,推动制造企业转型升级衡。服务化既是国家经济转型的方向檀恨,也是北汽自己产业升级的主要目标掂。多年来我们在金融绷、产业投资顽、后市场拱、出行服务等领域多点布局绰,随着时代向智能网联方向的发展悉啦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巷。构成从业务到管理体制椒冯堕,再到基础设施的科学发展体系叭,不仅提高了资源的利用效率栖迟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化譬。   各位领导怕,各位同仁套,媒体界朋友们没副县,闻鸡且起舞帘掀仇,风好正扬帆爆,新的一年已经到来频踌,新时代也正在开启机遇的大门膊,让我们携手共进请咕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵滑藉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绣,长城汽车累计销量达107.45万辆贩耐攻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷核滩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烈枚文,其中哈弗H6占比超6成申靶,达到了58.07万辆镭乔,同比增长55.58%赔催。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缉,2017年2月19日畔愧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动筐刑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年较凶,我国汽车市场销量首次突破100万辆绣浆牌,高速发展25年后的今日瘦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芒桓库。中国自主品牌已突破百万辆喀,那么能否乘胜追击逾越200万孟、300万的销量目标记诽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捍酷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亮晚负,用他的话来说鲤橇,“这是很了不起的一点残鼎拈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件到茬段,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面聘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奥墟,从另一个角度来讲碱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来魏五爬。   安全羡对添、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哪傻,分析其中最重要的因素卡锹,魏建军表示川情叉,回到20年前笆,受到成本和技术等方面因素的影响递,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仓奴。而当今时代勒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肺陆,其比重也在日趋增高丢俺窟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酸。他还透露控,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惜辫驰,打造全球化的研发体系核蹦,在主年、被动安全技术狈、智能互联弟蚀铺、自动驾驶等方面喷墓,形成领先优势皑忍凑。   说到自动驾驶技术斯殿娇,放眼全球汽车行业事巨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篓赖填,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魔。哈弗将采用北美膜脓箍、印度诫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笔,据他透露栋复,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欺,目前正在进行路试边抖,有望在2020年后投产核。“我们的最终目标功,是推出完全无人驾驶的澈请、最安全的 SUV 问。” 魏建军说到哀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标静脱净,魏建军说到可,2020年溪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梯错捎。对此记,哈弗规划了四十余款新产品匙湍儡,覆盖全部的SUV细分市场娘。到了2020年汐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梢卸,在规模上超过吉普扫垫、路虎肛,成为全球最大的专业SUV品牌顽惧圃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆起钢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绊,魏建军回应道脓缅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辣些牟,一方面要靠产品快速地更新迭代错缅冯,另一方面则是丰富多样的产品规划腾苛,这其中就包括新能源方面的建设迫售淀。据悉啥钦问,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型额,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汾。除此之外碎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱搿,目前正加速推进全球化商业的发展骸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穆。   2016年嚷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蒋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒂:WEY登场之后哈弗应如何定位剂?魏建军在现场表示痛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犀。相反刚,哈弗将全面发力15 万以下市橙埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琴溉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针褪,而“聚焦”就是集中资源兰固荆,打造产品和服务的差异化优势癌碱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悼财。先做强两怖、再做大陈胎,这正是哈弗理念的核心所在怠黑。在盛典现陈弈到隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睛狸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语没。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哄迟妙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队办眉郎。据了解肮委,长城经常组织经销商团队去日本考察屉悍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芍牟郝。这正与长城的发展观念高度一致秦妈劳。魏建军透露朽村此,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鲤鸵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酥赡,经销商们也未曾有过动宜馈,这正是“稳固”所体现的重要一点寸吧翱。   长城汽车总裁王凤英表示醋沏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啡填瑞。 她认为垮饲堂,良好的厂商关系是相互作用的摄,只有让经销商满意充,经销商才能够让消费者满意尼斜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荤,这是层层递进的作用效果辫混赤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艾充举。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吻灵眷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竣?哈弗给出了自己的答案疙副店:200万的目标即可上路劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁貌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今安,在新能源汽车补贴退坡后俄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腔,这个数额占车辆销售价格的40%锹漓钡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牌爽?未来捂赤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丛逞?2月8日下午凶弥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹄拍,2016年卷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碑盯坑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫡梦。随着核心技术差距的缩猩尾烦肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛇。但是链,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庙,巩固和扩大这种优势端钵氦,还需要政策蝗簇掇、制度和市场三方合力坛加,打造可持续的市场化发展距颂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郊,但是从已知的美国紊艘悸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泌惠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吉缮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%黑翟。同时躬,公共类充电桩接近15万个的发展规模毛接壕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慧祟歇。   “走在世界前列唇啥颓,不仅是体量和发展速度位居世界第一饭苗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盯啊。”许艳华表示沙潞,经过近几年的积累颊宦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘲、制造和营销的体系能力氢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碗,产业链基本完善邪剧镜。整车溯、动力电池氦垂父、驱动电机系统性能大幅提升戚烁商,市场主流车型的动力性茸、续驶里程江、能效辈捣巳、可靠性豢疼、舒适性明显改善懂低匠,整车晃单、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展煎廷,新能源汽车市场覆盖率提升蒙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丢峦蚊,占世界市场比重约为50%使斜叛。按照已知的企业规划夸必,在乘用车领域咀,2017年我国将有73款车型推出纽记,进一步满足市场需求岁静灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时处,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步松模节,整车单位公里行驶成本也在下降丧漆鲍。“20%的成本下降平兢欢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价褪廊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升覆妨哭。”许艳华对《中国汽车报》表示嚼股驶,在规模扩大成本下降的同时接,市场竞争下之下里,企业会做出有利于市场发展的选择粱木摊,也因此青,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔽番。   许艳华判断扯汐,2017年诉青鲤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困躺,预计占比会突破70%横避,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靖偿,充电基础设施也将继续保持快速增长物雾鬼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系禽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帆临,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肺,在此框架内旱,到2020年聪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抚沟巾。但是补贴退坡后怎么办船谴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动薪灌。”许艳华认为疵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悼抢,让新能源汽车使用成本进一步降低佛岁,才能保证其持续良性发展蚕惟朔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迹女毕。目前拍缓,无论是整车匙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喇娥,剩下的就是政策实施好的问题吼多介,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岗挪。”许艳华强调犊谩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奖险拟,2020年到2025年是重要的过渡期霸胖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势融畏鲸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用催戚,这方面我国也走在世界前列藉慌刑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阂僻,进一步落实国家新能源汽车发展战略廷抨拢,保障车辆和使用安全对都诽。   不过恰萝泥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拧革。针对《暂行办法》驰秦铰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掀澜、10%和12%的比例辰溺,调整为5%离、8%伤祁、12%的比例滤,并允许2018年涪芥宦、2019年负积分可延迟一年抵偿逗。同时可,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宋特,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酱裳,丧失中国已形成的比较优势锹俗父,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卜卢曙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台歌,以便企业开发和商业计划的制定燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽窍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翠肩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景场。犹记得2015年7月霞胳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胆,并对这些汽车的车载软件进行升级捅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牟禽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机频寇、转向系统以及车载系统惯杏窃。    如今逻弘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案变,如果没有行业安全标准来做规范擞歌,或将引发不可想象的严重后果拼协。在我国牵,作为国家网络安全的重要组成部分蚂捐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫昂。《中国汽车报》记者日前获悉僻户,《车联网网络安全白皮书》奖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藏恕。在发布之前拌葛帽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幂仿,他告诉记者扑沛琴,车联网网络安全即将拥有“指南针”沛哇矮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淌枚:《白皮书》伦冲、《细则》出台的大背景是什么怜翘猾?    庞春霖捂澳:在节能环保邪庇幻、安全舒适黑好溺,以及车联网棘妙璃、自动驾驶舵疵碱、智能交通等方面要素的推动下拓材,汽车正在迅速IT化卯汐秽、智能化脱勉。与传统汽车相比本淡观,智能网联汽车在节能减排喇枯污、安全舒适方面具有前所未有的优势菊,符合汽车工业弗芹剂、交通出行方面的发展趋势胺媳店,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战性糜。在互联互通的背景下挤监梁,没有网络安全充分保障的情况下畦,智能网联汽车带来的可能就是灾难抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日佛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猴猛,明确要求网络运营者(车厂丁泉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恃,应当依照法律刨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掇瑟,采取技术措施和其他必要措施化插菲,保障网络安全豆腿久、稳定运行力龋到,有效应对网络安全事件罚腺,防范网络违法犯罪活动宦,维护网络数据的完整性墒、保密性和可用性惩授。网络相关行业组织按照章程现补姥,加强行业自律甭沧,制定网络安全行为规范培顷,指导会员加强网络安全保护扒勉,提高网络安全保护水平肥闪林,促进行业健康发展卫。”该法2017年6月1日起施行瀑钙。    2016年10月23日嘿,在前期工作基础上童沦,在工业和信息化部等部门指导和支持下畦隙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拨氮,2016年底卢惊奋,以电子科技大学为主任委员吓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靡、中国信息通信研究院童煎、国家互联网应急中心屯、中国联通炒暗、中国电科第30所迫、奇虎360坏、博世为副主任委员拣慑,联合国内外70多家整车抛、芯片驾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称松拼:车联网络安全委员会)正式成立沽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亩畅,在工业和信息化部剃、国家密码管理局承、国家网信办等部门指导酗氦辅、支持下谷烽巨,车联网络安全委员会于2016年底组织煌、协调产业资源畔,以我国自主和在华骨干外资车企憨、终端和零部件厂商为调研对象黑沪,先后完成华南险、华东痛、华北泰涸、东北毕魄诲、西南地区调研工作淳啦,充分了解了车联网网络和信息安全政策滔、法规年赐、标准惫掏、产品焙伦、应用等方面的实际情况与现实需求破。并组织与协调联盟内外资源干当,开展了车联网网络与信息安全相关政策截湍碎、法规潞、标准的研究抵什戳,形成《白皮书》烦、《细则》涉版褪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躺赂搽。    《中国汽车报》跑龟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖没:随着车联网发展僚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辩蹋轻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规傲、技术标准佃傻道、产品及服务体系的支持仙懂。从调研情况看墒描,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烤,缺乏可靠和一致性的基础工作诡版,因此需要我们及早采取措施遂垂,完成网络安全方面的顶层设计工作半,从政策长台探、规划谴地葱、标准劝糙、技术擅溪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状席卵,为车联网网络安全的后续发展提供建议糖粉,推动车联网网络安全产业的快速发展滑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垦,从企业煽、用户括屋蛔、政府需求出发鼻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扑孤,结合车联网的行业特点和技术属性店亲,立足当前现实和未来发展趋势拈停雹,提出钉骗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舱描娥、指标和建议多千冷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南李肛,提升网络安全防护能力宪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懊史褂。    《中国汽车报》薪去:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定殴弛加?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弛,对现有车辆和新车产生怎样的影响黑?有没有实施的时间节点镁创沙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娃奴腹?    庞春霖道维呸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南情樊溃,并不涉及强制性标准和法规谎峨。同时通过产业宣传欢篇花、贯彻和使用杰乱,不断发现新的需求和不足吭椒,并加以完善踞。但由于网络安全形势的复杂性诲妻,以及车辆作为一种重要的交通工具蚂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台但其漆。    两项文件本身就是在调研基础上妓,听取产业单位需求而形成的笑沦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弧拿复,减少大家的迷惑和疑虑瞧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吓容,切身维护好产业和用户的根本权益窍烩祁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品净,当然会有成本在里面搞。不过从发展的角度来看酬屏挖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样党煽幢,属于必备的系统尺宠活,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品思。同时倦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓄趟,也会赢得更多消费者的信赖刹苦佬。    《中国汽车报》石黎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动爸?自主拢先呜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一华?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剩?    庞春霖淀玲殊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作食悔,其中一些关键技术和产品变,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试成,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碱湿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迟,那么就像现在车辆的保险杠遣茄、安全带粟、气囊僚碍筐、ADAS等等常规安全产品一样虐饺,无论自主还是进口车辆铺,应该都是一致和统一的要求涸,并可以采取现在车辆型号核准等方式床,推动车联网网络安全产品的安装呐、测试寇菱料、使用冗、维护和服务卫拴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咸,首先是人们的意识问题现,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壳,但对于车联网网络安全却毫不在意碍奴暮。要知道芒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涂娠菱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂殊残句、多变催烦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片很涝、软件等基础技术伙融窜,对于自主车联网网络安全产品而言被,投入比较大么、周期比较长籍氰染、效益回收比较漫长妇敲醇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桂,从整车企业南吭迸,到零部件惟达、软件顿小拎、芯片供应商唯恼期,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庭了钳、人才队伍损其姥、产品体系齿摩扛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滇,也非结构化的治理模式碌歪秃,需要新型的伦理煽溉、法律和技术法规给予支持奸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贝复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教导:李芳" "   1月18日食檬惶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舌懊榷。引人注目的是醇迁剑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溉肃散,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斡凉怕。EC180之所以有如此低的价格痴彭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姐。在补贴退坡的背景下醋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势金。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业香身,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忱寸超?在发布会后湿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菜肯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邦亮仿,以及2017年的经营策略与规划浩岭耪。   《中国汽车报》档: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义色篙?   郑刚裤: 北汽新能源有两大类产品平台柑甸侮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品落狡侨,包括EV剁贰、EU檬旗、EX架、EH四个系列社讨芒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藉。在开发之初褐,我们就对其有一个精准的定位与期待款谷。   北汽新能源在两年前预计到凑鲤艰,新能源汽车的3.0时代即将到来杆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格降。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栋换搪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车北狭觅。   目前陷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夕虎瓣,这没有错痪碱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锈,并没有推向市场的现象般。我认为室霓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恰逛,也没有认清正确的发展方向譬秀灯。   因此擅霖,在两年前开发全新平台之初俱扫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屏嘛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肝泻涛,这种做法目前看来是成功的冈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捶纷兼、造型秀、特点以及价格之后普,大多数人对其给予了极高的赞誉嫉狸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号城。   在成本控制方面好陷蔬,我们认为还有压缩的余地梯,通过不断地挖潜降低成本玖淋,我们认为可以让更多的人开上这款车蕾娥,不过这需要一个发展过程城。随着销量和产能达到一定规母按后算活室,我们会进一步整合资源涎、降低成本吕静冒,提供给用户性价比更高的电动汽车粕。因此胖努嘉,就目前来说匣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喜每,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绦。   《中国汽车报》狗杯: 面对补贴退坡泄寸,EC180为何还能采取目前的低价策略钒?北汽新能源有怎样的发展战略墩蜕蹲?   郑刚龄形炬: 从当前产业政策来看儒街容,全国各地的补贴额度不同收负泄,流程不同受晴,这都带来了公司内部成本摊销的问题廷钾旗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伺。为此妮第郝,北汽新能源成立了卫蓝基金蜗赶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴史廷。这需要企业拥有一定的资金储备脾。只要差异化的地方补贴还存在谰惧沪,卫蓝基金的使命就不会结束寝肛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产道,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跨。只要发展的规划清晰抨韦臣,我们有能力也有信心做下去骋邦猎。因此谐,我认为当整个市场达到一定规牧后滔侠,企业才能做大做强勿渴忌。在我看来淀童,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的湃,而不去考虑社会责任滑受。只有兼顾了二者哭既,才能获得发展与壮大渴攫河。   就北汽新能源而言撑到,如果年产销量达不到10万蛊雄脐,那么就没有持续发展的能力核逼什。因此顾,我们公司定下17万辆的年度目标疥,并将在4年之后达到50万辆赋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钳。谁先占领制高点拦,谁就有效益清录沟。新能源汽车市场的成本杀手石播,也将是市场杀手赡掂。   在竞争过程中峰辟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手械,而是以传统燃油汽车为对手僳的。因为它代表了污染胜,势必要被市场所淘汰堵。   《中国汽车报》俗江: 新造车企业的强势介入哭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响借伟戳?   郑刚输缎: 与跨界企业造车相比崔,我们的优势正是他们的劣势庞搽适。依托北汽集团脾遣膊,北汽新能源有着很丰富恒、庞大的制造资源笆猾,有巨大的产业链规模优势屠。在互联网体验方面健,我们确实面临一些挑战囤皇,但我们在造车工艺磕、供应链与流程方面有着更强的积累却汗。   在我看来痉谴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侩疵,这些可以相互转化接。我在发布会上再三强调拴彩骑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弟垦倪,而不是新能源汽车厂商芒禾侍。如何能够最大化地提升电动汽车性能娠杜卤,创造差异化的用户体验和品牌价值饺娘怯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纶。   目前瓮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类典还途:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伍沤。在这三类潜在的用户中虏巨狈,我们的发展空间都非常大潮赐。   对于新造车企业而言冗士,他们确实会面临诸多的挑战盎。我们在发展过程中遇到的挫折檬哥偷,恐怕他们也得挨个体会到啥呛,但这是一个正常的发展轨迹雌氮。因此们,我认为这是一个跨界融合的时代雷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驴,将思维与资源彼此借鉴块,从而为用户打造更好的新能源汽车坊。   《中国汽车报》人殊喀: 北汽新能源目前的两条产品线扯瘦嫡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旗摩?   郑刚漓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孙喇权,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕉。相对而言赖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锤喊、邻居斧、亲戚嗡牌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辨谜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锈取。因此在性能层面须禄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能模鸥。   在智能化方面桓热,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用河。例如ARCFOX将会在社交葱臂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点琶拳姐。相对而言窗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镐贬炉,智能化水平也将上一个台阶为蔼舱。未来藐澈翅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磐鸽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上书悸佛。   《中国汽车报》盯陷期: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褪,公司将如何利用这笔资金令咆袒?   郑刚偿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纬,将实施不少于80亿元人民币的融资详,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昏拭。无论是电动化还是智能化能茫缮,我们都会在研发上投入大量的资金卯。目前僧缅袭,北汽新能源的研发投入主要在两方面藕燎烘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荣建。   我们希望引入来自产业链的投资方帛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邻凶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绥缎酵,智能化成为卖点沙。   目前弗,北汽新能源拥有了三个生产基地驾取奋,现阶段产能还有限前,每年只有20万辆的产能猫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卫痉玲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源箩劳,从而可以更好地降低成本商,提升效率衔佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免漏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员群导屯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冯汲认,大众汽车集团管理董事会成员四厕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纲。1月14日船晦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豁掂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日德蓉溉,他在长春见证了《一汽垫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午物贰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岛睫培,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肥链琳。    新能源汽车守,重中之重    尽管行程密集蕊盾垂,但海兹曼依旧神采奕奕缝揪。他有理由高兴蓉滴渐,要知道宦潞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阿方,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车道蓝手,比上一年增长12.2%母脑。即便如此糖,海兹曼在专访开始时娇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哩墩。那么大众还关注什么城坪猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车擦。“到2020年冬蚂撬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隧,目标为150万辆抬呈恒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰媪嘈省;同时核,大众在中国的新能源汽车路线疟舜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烘,40万辆及150万辆的目标中弛士蕉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当释浓卿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祭送茧,海兹曼称酮,这要由市场及车主来决定屏。此外狼,进口新能源车虽然是个“小头”呈喉吞,但会涉及更多细分市衬缙ナ帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择持炔剃。    奥迪与一汽合作废芯,加强再加强    就在1月16日傍晚米侈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斜旗雀、奥迪十年商业计划》辅莱翠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厢谋。海兹曼见证了这一协定的签署份,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议糖膊化:“这是一个战略性规划素,不仅为奥迪酿,为大众妙灵,也为一汽明确了发展目标介稀。三方达成了共识捣,而这一共识不仅在传统燃油车方面晚烷入,更是在新能源汽车和移动出行方面肥锋。”据悉航里,双方将针对21个核心领域开展深度合作揽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椿迸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场对敌部。其中箱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酷涪。同时誓讼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上等岭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作体陪存,包括废:智能互联迪渭、移动出行凳、联合数字化项目痞纲、金融服务合作等众多核心业务领域程期开。    同时乔黎挖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展警茹缝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钎变疮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贡屡烩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作憾拍铝。    “对于奥迪和一汽来说薪兜,总的框架已经搭起来了坎毯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惟确。”海兹曼笑着说鞋琼。    上汽奥迪磺畔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涸提帽,记者自然不会错过追问的机会侮党藏。    海兹曼进一步透露昏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炭币艾,但当前的重点峰骂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作橇某录,形成长期的更有建设性的伙伴关系陕。“除了十年商业计划的内容之外萎,我们同时也更加重视解决经销商的问题跋颧瘦,更加重视经销商的权益勿秀糕。我们要更加积极地回应经销商的诉求刊,解决他们的盈利问题桨秦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腊烂倘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毋?在记者的追问下杯肠乱,海兹曼称锋硕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刑揣,并且经销商的问题解决之后伍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卯册。    至于具体时间表肩迹霸,海兹曼透露略股氢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晴,最早要到2018年开始诚委适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮暗配:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任词凯,各位朋友娜热,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛薄舜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钉。   题目是“坚定信心恢,持续推动中国新能源汽车持续发展”泊。汽车的电动化是大势所趋闷态淌,体制优势是推动发展的根本规侗,然后就是坚定信心懊堑。特别这几年新能源汽车发展很快鳖乓坍,产品的成熟度蔷、政策的全面性拐、系统性磕,老百姓的认可挤,这些是电动车外遍、电动化大势所趋桥苇辟。大家可以看看钵,我们今年2016年差不多是50多万台搓,占到全球67%前浦貌。从增长趋势也可以看到士,从2011年涩、2012年塑官懦、2013年申梁、2014年库抄拆,特别是2014年宪袍春、2015年坦翻,包括不平凡的2016年锑陆,虽然有各种曲折饭,但还是获得了很高的增长灰蚊狸,大概有50%庆,全球占比差不多有60%多萎光。   我想讲几个理解和发现忿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了工寡挂,做的非常彻底欧。我们可以翻看一下2016年的数据淮筒涧,2016年中国公交大巴忌潘,不包括旅游大巴莆,总销量大概在10万台左右窍,但是我们纯电大巴差不多7万台冠膏,插电式混合动力是1.7万台赋裴疼,加起来大概是87%赁哺,占总的销量接近90%等聚,这么高的份额剩疤缕,我觉得差不多就在3年左右发生的媒磕吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屏词,到2018年弯,我们认为在公交这个领域里面灵,燃油车会进入死亡桑示疯。很有趣的是2018年唱讹墒,如果你要在欧洲或者在日本擎弘佳,欧洲炭朵苇、日本一些主流的燃油大巴的制造商桃炭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闹泉迁,或者刚刚接近路试愤烽韧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缎门。从这个感知可以看出烩茂瓤,中国背后的推手是什么扰划句,为什么这么快峡夕省,无论从技术花暗、从市场朝让廊、从体制环还。因此我觉得渴立肛,体制的推动是推手领,因为公交很容易充电协,固定路线拾,固定区间馈氦亩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萝,大部分属于国有体制僚隙刀,政府有很大的话语权皇,公交的排放巨大零订恍,一台公交补贴很高限,但它排放更高伟闯。一台公交我们算了算潦淳,早上5点上路桐七,到晚上差不多10点下路犀茶堡,一天工作18个小时蒲,相当于30-35台私家车的排放嘿鳖艰。因此板砷煽,我们四部委在推动产业政策里面碴庭,花了巨资在推动这个产业绰垒偶,但节能减排的效果是最明显的戊,而且在全球保持领先度也是最突出的触陕蹲。   比如像深圳秀洛,2015年椭墨、2016年桂芜椒,大概2017年上半年贯,就实现1.5万台公交全面的电动化怕帮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巫韭盲。而且这个产品祭、这个领域我相信还能保持持续的领先吉凑,和乘用车反千埔、商用车比妥逼,和一般的卡车比懂排,我觉得在大巴这个领域里面磐,我们中国无论从技术氖类瞬、从供应链蘑、从规模惜、从市场地位封,还是很牢靠的攘啡。出租车可能是下一个领域墒拐,我们相信在未来3年里面及卉浩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咖。   优秀的体制助推谢绿杭,产业快速发展毙。即使2016年不平凡的一年里面疲,国家有很多政策胃十态,像国务院2月24日政策常务会议亨,政府公共采购配额龚韩,7月6日马凯在西安有一个专题会洞枯,包括到10月18日克强总理国务院常务会端碎块,原则上不核准传统燃油车农,加上之前一整套的体系迫嚷非。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吻、最系统的政策体系犁幂同,包括今天我们的百人会这么一个平台顾乖小,在国外是不可思议的丰澈,但是在中国就发生了即栏,我想清泰主任亲自组织么世显,这种特殊的身份把大家聚集在一起紊履,而且今年的规模更大河身,明年可能还会更大戳纯芳,这些体制推动中国新能源的高速成长伯。   从税收匙券、推广配套侥、长效核查扒贝扰、推广管理等都在推动及,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酥筐娶,刚才欧阳老师也提了精,很全面鞋伸斜,从上游的IC制造瑰全吕、正极县、负极感蔚、电解也隔膜燎、各种资源村捕瞥、配套参,中游的电池滩、电控偶梦、电机套,下游的整车囤幕啡,包括售后服务棚,全系统的形、全规模的佛娶蓬。国外也是迎来了发展的热潮铣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒙镣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梧范壳。   坚定信心亥,持续推动新能源汽车的健康发展彼墩芥。其实我们在业内也在把这个脉爸谎,2015年1%是一个拐点钎拦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台股甸,相当于当年差不多10%的市场份额接,2025要达到20%的份额类揩,当年要做到差不多400万台细票赡,才能达到目标捻盼。因此我觉得庙创,2020年10%还是有一些挑战伤奢韧。我认为到2025年巾镣,如果电池做到每瓦时1元钱以内捕陀,按照同等配置的汽车论,成本按照同口径的品牌翱确普、同口径的配置算冀桂,大概比传统车还贵20%-30%叼囊哺,这时候国家财政一旦退出去以后顺悍,必须有相应的措施来进行补充废。我相信第一娟缕,购置税的减免铜姥疽,一定要延到2025摆亭,甚至于到2030背晌茶,这是一个10%的政策支持囤,这点非常非常重要阜。第二税,消费税恨醛,特别是对插电式混合动力车寂瘫岛,消费税有2%跨偷、5%-9%税煎,如果在国家财政资金退出以后蹄嗓宛,如果这个要有一个减免的话违榷诧,这里加起来差不多接近15%-20%芯如玩,这样把30%缩小2/3捌矩壕,国家政策就扶上马宽、送一程蚕挎,才能够让新能源车更健康啪辅。   齐心协力袒,2017撅,撸起袖子僚胃识,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实丘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驰污潍,万象更新距鹊舱,这是中国新能源汽车的春天爬损。从2014年的小荷初露暖酶,到2015年的急剧拉升康尺,再到2016年的高位放量钎,可以说经过三年的蓄势东,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琴付拼。牛市的格局基本确定歼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裂清钨,“十三五”非输、“十四五”和“十五五”期间苔洗愤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缚峡赏、30%和33%乒材,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代模塑,继本世纪初的“黄金十年”之后禄疵碉,下一个风口即将到来结。   毫无疑问喝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哥禄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役感乱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悍伪仑,值得关注岸。我们总结了一下这些变化密筒败,有三个方面的特点洁:   一是市场的形态改变了吕盆绕。   从导入期迈向快速成长期扦捐懊,刚才欧阳教授称之为成长期手,我们在前面加了“快速”两个字吃嘘便,有待商榷泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顷讽寒,成为消费主体琳类,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙克宫腺,新能源汽车从政府的示范运营起步浅魏行,不断地向私人购车靠拢扳,临界点已经到来!有统计表明拳奖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕉福迸,预计今年将进一步提升到70%左右弦淮疆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代念,要在竞争中胜出辽联划,就必须以客户为中心写狼,以市场为导向溶,树匠心缸骆,出精品半。   二是竞争的主体增加了码吧。   从少数先行者的竞争文嗅估,演变为全员竞争孝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掂楼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滑,包括这些国际大牌公,比如说戴姆勒窝灸莲、大众等等跨国品牌蹄夺剔,通过合资强化了在中国的业务布局护缆惹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椒。有统计表明婆礁,从2015年开始校艰肥,全国新能源整车的投资项目超过30个保,总金额超过了1000亿元赁,总产能超过了300万辆是爸。当这些产能陆续释放贡脐型,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代台。到那个时候播世,竞争将回归本源辽宏奸,那就是技术婪、产品和服务灿念洽。   三是行业政策转向木贤。   从扶持补贴过渡到监管引导犊宋,政策驱动弱化搞激、创新驱动凸显譬弗测。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怠讥良,产业政策呈现出四大趋势局咀:   第一究,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唤钉祁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二府,通过准入辞、销售川莱萄、使用环节的标准发布费,提高行业的门槛博扭淌,净化市场环境;第三才就,通过补贴退坡和私人充电桩的破局任,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岗,让市场发挥主导作用;第四散骚衅,通过电池目录和技术路线图的发布当紊台,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奈缚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啥疽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”焊复。   本世纪的前十年衡杀,可以说汽油车高速增长垛蔷娩,成就了中国汽车产业的由小到大袭。接下来的这十五年嗣凭吗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渴酶秽,克强总理也讲携陵骗,“发展新能源汽车粹搔清,是培育新动能扩,发展新经济的重要抓手”膝喂。中国政府凭借新能源汽车停,特别是纯电动汽车探卵,引领产业升级潞日雀,谋求弯道超车睹献谁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈介。   继高铁舵淬雾、特高压和核电之后屠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”太,这种希望能不能变为现实说?还需要我们全体汽车人的共同努力涟瘫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捐,目前已经基本建立起了一定的先发优势搁道,把先发优势转化为领先优势感别,是我们坚持不懈的目标窗川。而要成为一个真正的领先者庭麻帛,只有创新俯石良。创新就是从零到一缴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氓,用全新的方式组合起来蘑,去创造新产品虚仓,去创造新的生产方式和商业模式杉,去开辟新市陈丁,去整合资源活辰免,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扦寸水,去实现新的价值创造悼。我们将以创新为最核心的驱动力郸,全神贯注尺列,聚焦技术显检,聚焦产品画稻,聚焦资源沉氢,聚焦市承治啤;以心无旁鹜的聚焦战略聊峡捐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羞设芯,实现北汽集团领跑的梦想盗需。   借今天会议的机会忱想,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略本,也就是刚才谈到的四个聚焦警:   第一谷,聚焦技术肛俏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖龋拿栖,消除盲点疮。新能源产业最核心的技术就是“三电”闲瓤吞,此外充电和续能技术摧鹤立、激光雷达等汽车技术哦断井,以及轻量化的新材料率韶,石墨和锂等上游关键资源冲藩订,也是我们需要掌握的核心技术和资源拆郡。这些技术和资源理擦咸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品删确搭,我们再难也必须干醇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拴立款,各司其职洁举,对新能源汽车关键技术进行各个击破粪绅错。北汽集团将在政府的指导和帮助下融催,在北京的经济开发区哄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腑石拦。它由研发创新中心劣、全球营销中心东须、品牌体验中心侈、联合创新中心等五大部分组成邓荤俄,将建成从用户研究缴、概念设计砰淳草、前瞻技术湃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垃汀。   第二幂,聚焦产品嗽。   产品是企业价值的最终呈现梁佬,是我们寻求客户认同的物质载体醇掀。高度契合用户需求川袖凯,被用户接纳屎钡税、认同的产品才是有效的产品郡辛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夕,我们的产品在续航里程霉蜕、成本控制汇但、整车品质懂侩、产品线的丰富度方面狼酮,目前还存在着明显差距浅铆途。打造新能源汽车的产品力块瑟罢,我们将从以下几个方面努力盆羡:   一是凝练抨,集中北汽集团的优势资源朔醋,打造若干款明星产品层第。   二是做好差异化的文章乒活,精确地切入特定的细分市场挠。   三是做好迭代创新镶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刃歇、网联化廓粕遁、轻量化技术应用到产品中板缸墓,并根据新能源的技术特点第谁,开发设计全新的车型平台梗试。   第三犬填,聚焦资源甲粕。   21世纪的竞争钒荷繁,不再是产品的竞争瞧陕,也不再是渠道的竞争跋晃,而是资源整合能力的竞争匣颈波。新能源汽车全产业链更长手、体量大嫂蕾币,包括整车土写、充电基础设施顽垫、智能网联呵将、无人驾驶以及下游应用在内恐呻,整体的市场规模在10万亿元以上嚷纪。   然而资源是有限的画,优质的资源更为稀缺椒,新能源产业作为朝阳产业末,资源的布局与传统车完全不同穷都,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态概喉,瞄准核心资源和稀缺资源腿绷非,提前布局场,将其纳入到我们的生态圈之中硼麻貌,北汽集团将围绕着创新链氖惩、产业链锨、市场链实盒朽、服务链和资本链这五大母逋淳茫块蓝虏诽,通过新兴技术的孵化托播骏、成长型企业培育盆赎、产业并购整合等手段迪,实现关键核心技术的突破与领先径嘛,打造北汽新能源的杀手锏猎肌,谋求长远的发展桅,实现对传统汽车产业的更替潘南违。   第四壁秆速,聚焦市场潘搐。   市场占有率是关系到产品的关注度份鹊扛、品牌影响力的重要一环拷,目前我们在新能源汽车市场的拓展骄、品牌传播翻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面璃,可以说暂时走在了行业的前列末先。下一阶段毒,我们在继续发挥自身优势的同时罕袱钙,还要加强对市场的精耕细作踏京投,对不同市场进行分别覆盖参,不断扩大自己的势力范围辫。对公务市辰峤А,我们将根据公务车剔揉、出租车翁裙、城市物流霜将台、城市租赁柏日、城市公交等不同领域的特点南尸,把规律琢磨透蛙臼,在品质差异化架厢暑、品类差异化和品牌差异化上做足文章冗痢滴。对新兴市彻揖影荨,我们将引入汽车的共享理念氰,做好网约车市场开发垛染,打造国民车竭,切入经济型纯电动汽车市场庭赁赦。同时壳筹救,通过融资租赁等手段怯箔,对特定客户资源进行开发啦捶嫌。   各位领导朝、各位专家病、各位同仁皇牢,“阳春布德泽洪憋,万物生光辉”猩刑破,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绣,新时代近在咫尺灰镀,新机遇触手可及旅,新梦想指日可期蚊挂,让我们以自力更生幢实、艰苦创业的进取之心苔溺撇,以敢于人心嚏碌,勇攀高峰的凌云之志炔己,撸起袖子滥,真抓实干茬乱蹋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄倾垢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饭天科,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恕,我认真思考之后醒回陀,认为这一说法不无道理密华。我想可以从两方面来看挟,一个方面是从全球来看插,在2016年这一年灿虚,发达国家主要汽车生产国氏侯,包括大型汽车公司毯,大家对汽车发展的低碳化们详、智能化缺、信息化取得了进一步的共识抵辽陛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点速新许,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霖涡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犀磺,但是说到了要害矫番笨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皆,守成者将面临巨大的挑战”蹋。而从国内来看散,我从调研中发现皑,很多企业由“试试看”汞,转向了“铁了心地干”汾,把电动车放到了公司战略的中心地位佰惩。    刚才李书福老总讲的他的规划渐筷靖,到2020年陋荤、2025年恰牡莱,电动车的比例要占那么大舶,新能源车占比那么大莆精程。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卞。    另外叔庆,在这一年当中谰砍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伞奴呸,一个是企业的研发路径在变化和捌沤,由燃油车的引进婆柬、消化踌、吸收新碉,正在转向开放条件下的自主创新岗反篇,各个企业对研发重视的程度监、研发投入的力度是前所未有的靡单。另外浦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铝,这样就给了中国肥胚付,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会得。另外抖,有一批没有退路立迁钳,专注新能源汽车的新兴企业惰量娶,他们没有存量的拖累兄胶借,他们的思想更加解放乌炕局,这些新进入者带来了新思路柿释芭、新创意露溉骑、新发展路径瞎判绣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雷滇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巴皋,对我们汽车人来讲会有新的感触量丘。    新进入者带来的新的发展路径牧检、新的生产组织模式乔省宦,给整个的产业带来了新的活力玛取嘲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径群普鸽,我想这个影响是很深远的筒五。因此韭祥较,从这个意义上来说牧久,经过孕育期的磨合澳匣,现在已经开始有所收获乌袱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伴傻慑。    以2020年为结点碉,中国电动车将面临新的发展态势剃颂,我归纳了几个观点顾:    第一幌,进入2016年险讨故,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阶锋崇,在消费者购买意愿增强的同时剔尘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牟忍。此时规瑟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宫长。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿场,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗽计盆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馁冬,随着竞争的加剧青竟,企业间的差距拉大老寿,大浪淘沙的过程已经开始汤戒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量境扭食。这种现象不仅反映在整车肩四,而且已经延伸到电池企业寂、零部件企业以及上下游整个产业链铝附。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谰角蕉。    第二赦莫项,迎接国内市场国际化竞争硷。可以预计政府购车补贴淡出之时疽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日困戌涎,距今只有四五年时间了氦拍摆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妓,国际化竞争来临之时才是真正的考验擞鹿。中国的企业必须冷静地看到泼,产销规模大灿,并不等于竞争能力强触勃。我们与国外先进水平仍有不小的差距孔,重要的是技术基础薄弱瓤、原始创新能力低础陪凡、核心技术欠缺们巳惧、品牌影响力不足宠,这些带有文化色彩的软实力嫁细,需要持之以恒的积累睹五榷,“非一日之寒”乒虚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点高棠,提高竞争力的途径安,不是等待企业的扶优扶强烂袜拍,而是由政府创造好的产业生态竭,使优胜者在竞争中脱颖而出促献。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讳饭频,就瞄准了国内国际两个市城闱残选,产品设计沙谦、生产工艺沁、产品质量都以国际水平为准俗辆存,我想这些企业他们会相对比较主动疟定赌。    第三每,向后补贴转型期的政府政策忍讨,在既定政策支持的周期内泊突拼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配南,是政策能否顺利转型的关键萄桶。政府的购车补贴是一把双刃剑莱籍鼓,当市场竞争格局出现之后海背侠,政府就要特别注意迸阜牢,不要因政策调整不及时而削弱竞争门赏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袜。因此尉碗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苔,聚焦技术创新撵,加快补足技术短板驴,提升电动车的性价比刚翰沛。相应的本,评价支持政策效果的窗口晤草茄,应该由市场规模扩张饭苦挂,转向竞争力的提升皇四磐。    具体地看购车环节的补贴茂厩长,应该适时退坡滇芜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术违堕、降低成本的能量叉,造成优胜劣汰之势类瑰慰。政府资金应更多地支持共性技术的开发涕糜钞、充电基础设施的建设灵氖剑。与此同时桓斯,非补贴性的那些“功能性政策”米,例如碳排放政策仍、燃油消耗量限值政策锚弹誓、零排放积分政策肛沙沦,以及购车许可吠睬急、限制行驶之类的政策组合应及时出台叛,使市场产生稳定的预期食。 第四裳芦悼,立足后补贴时期榷,打铁还得自身硬砂悼。    从十城千辆算起秽沸,各个国家发展电动车的时间差奸,给中国企业留出了大约十年的孵化期橙蒋藐,这是难能可贵的脆冬贺。2020年炽褐策,作为中国电动车的一个标志性年份搭,将迎来后补贴时期嫁。可以预计贿浪吧,那个时候直接购车补贴将淡出矗潭哆,但功能性支持政策还将保持坤。在这种情况下讳,电动车能否与燃油车抗衡坪餐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敲谐,将取决于这几年的行动头。    我国电动车是在较高起点上起步的烯能擒,总体经济技术实力已经今非昔比拨洽显,如果把握得当芬,以电动车为契机丘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拾藉寝,企业应充分利用政策支持的周期傅,下大工夫做好三件事魔侈:    第一鹃吉骡,人无远虑煌牵,必有近忧骸为葱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略昂,并加紧部署与实施睦讼是。    第二烂,持续壮大研发能力滥摄,掌握核心技术凛融,攻下“不经济扦帅、不放心乖、不方便”一块短板颇精,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桑娠。 第三汀妙,以产品的品质亢、品味打造优秀自主品牌盗撇桨,赢得市场的信赖橇。    第四客,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宪痊,就是在这个期间瓤乒丁,一定要想办法在自主品牌上下工夫却毁。我们的品牌实际上在燃油车上钳狸缕,很多企业下了很大的力量热,但是应该说效果是有限的蜕膳射。而在电动车来说是个新的机会手,所以在这方面应该下更大的工夫胆店囊,通过产品的质量市提,通过产品的品味打造自己的品牌幻唯歉。    第五腐孟挽,要系统规划镶,及早部署“电动车+互联网”疙湿短。今天的电动车之热鸿,并非由于传统能源的枯竭歼舅,而是因为它有很强大的正外部性境。电动车的低碳化踌、信息化揪炽、智能化的潜在社会效益只有与新能源妇孟哎、智能交通萍裴漂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能男。随着这些方面的成熟巳土闪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夏桅。信息化事、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芦佬伯,这里有太多的文章可做驼钙钾。目前辅助驾驶醚故、无人驾驶已经走在前面武陈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谐、智能交通裤娩块、智慧城市以及5G通信协同发展儡小、统一规划锣蚀诲、开展顶层设计虏刀爆、超前部署壕老复、抓紧启动恍沟,引导企业的技术开发和基础设施建设错波,推进“电动车+互联网+交通”句蒲,把阶段性技术成果用于提高交通效率潜梨、降低物流成本睦汾评、保证交通安全奠,使其产生经济和社会效益赣。    电动车发展的大势已经不可逆转尼逞,向前看寡,挑战与机遇并存酗。如果把握得当饥,机遇大于挑战!    我就说到这里氖虎,谢谢大家!    (根据发言整理昂畏赤,未经本人审阅纤哼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉屉漏:李芳" "  全国政协副主席拎碑叫、中国科学技术协会主席嫂趣脐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来釜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岁身奔,以下为万钢演讲ppt亮点实录陵:    尊敬的清泰同志含粉、冠华部长评负悸、苗圩部长困、解主任收,各位来自汽车界的中外朋友们乒悄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计外舷。上午抽点时间看了一下展览咀,给我印象相当深送彪闲,有一个很深的感觉秋,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹤碎,走上了一条创新的道路惋劣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荒帮渤。今天这个会议的主题很好阜媚莲,就是要持续地提升我们的技术能力粉抠五,抓住创新新局面努昏。我想就我们未来促发展贺澳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翟,谈一点我个人的看法氖。从四个方面第氢险:    第一箔宛,谈一谈我们这些年来齐心协力汞,新能源汽车所取得的新进展抱瓦,尤其是2016年的进展特别明确靠。    第二叭,回归深入基础研究邻,提升新能源汽车的质量和效益蓖邵死。    第三败,新的发展趋势焕、新的发展方向防实辰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渴郝辽,随着人工智能的不断深入闭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寡。    第四被镁,我们怎么样更好的凝心聚力嗓闺,合力推动新能源汽车的创新发展凳田偿,谈几点看法篮。    刚刚得到新的数据脖搪,有的来自中汽协会畴、有的来自中国汽研中心屯,数据告诉我们堤砰甫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞎纠,占新车销售比例的1.8%付勉,中国的保有量达到了100万辆柔嫁委。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俗帕,这里讲的是公共用的充电桩扳恰鲍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家艘。    我们的关键技术取得了显著的进步吗铅鲍。今天上午我在零部件电机多猎、电池芜枷、电控这块花了好多时间前涩,仔细地了解了一下情况窘法,确实和我们了解到的数字很相近碉叔莽。动力电池的关键材料发展进程加快肝、性能指标稳步提升挡侨、成本明显降低璃,从动力电池的单体钾、电池包堑鞍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进略。一个指标性就是泉申,三元正极材料能量动力型的电池酥就勒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤道拦虹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心届盼、有些争议焙文,好多同志说募蓄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标活侠,现在看趋势已经很明显查驹诡。我们特别强调的顷,南保块比能量达到了140瓦时/公斤蔑,动力电池系统的价格涂抽肋,这个价格现在也是保密识壁,但是总的说起来明显下降焦,总的达到了2.5元/瓦时以下庭。动力电池的产能达到了100G/瓦时汲莫,世界上生产规模爆阀,特别是在新型电动汽车的动力电池车,规模得到了很好的发展睬。    驱动电机技术也取得了新的突破柿刷。特别是共性基础技术进一步突破辅改,导磁硅钢缆间、稀土永磁材料擅、绝缘体材料蜜融炯、位置传感器帽草,芯片的集成设计和电力电子系统摆甘,取得了新的进展瘫戚仍。我也了解到畔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椽赂。因此牟,重量比功率超过了3300瓦/公斤伺,电池峰值效率达到了97%第赂,高效区达到了80%芹妓狈。特别一些新的设计票,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脾碎,比如说我们都知道全哭,对于0—100公里的加速缴,对于电动机说起来噬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挡豁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逞,就是高速公路上超车的时候凹图锈,超过它这个临界点以后疼,这也是一个安全因素协。现在我们很多企业从两个方面星,一个方面绍奢,用双电机的技术来弥补后面这个不足碘的克,第二个几,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坷笺库,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掂山。    今年汽车界有一个新闻饲,第一个互联网汽车走上了市橙枇梅濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合东络,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岔蓖,据说现在上汽的同志告诉我补电喊,每个月销售2万辆促阜,产能有点跟不上了此聊殿,效果很好晚,上市不到半年累计就超过了9万辆小讹,成为荣威一个最大的销售热点培。在互联网大会期间肮戎底,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碎,搭载着北汽筏杜颊、奇瑞兄、比亚迪轿车都亮相袍酷,首次开放了道路湿骋扳,18辆车300多位嘉宾在试驶萍侧闯,当然评价各有不同墓本蹭,期望值也有待提升瓦,但是勇敢的走出了第一步坑卤妊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扰菜貉,做出自己的探索搽瘦白。    我特别感到高兴的是先,2014年我们就曾经提出电动化推翱敞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肃辩疵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辣且鲁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展革岸蛙,从汽车到基础设施泌,一直到停车场冒粪立、充电站翰派圭,包括各方面财税的支持熬碎奋,一系列的政策默敛咎。国家层面卧挛,从购置八、补贴畔帽、税费减免婚、研发支持妥谁、生产准入互、业态创新搜、基础设施抗甘,特别是标准规范方面垫僻冻,都出台了一系列重大的政策措施赂毫堵,现在看起来落实的进度还是比较好的完。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论份瞪廉,这是一个开门的讨论好辞,许多外资企业都积极参与当中忌起,对电动汽车发展恃嘉、新能源汽车发展纶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嘲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垮违竞。也是由于刚刚推出来乌蔬,我觉得很好墙爸熔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龋娩悲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剧,使政策更具有落实性绅星。    这里向大家报告一下掳券寿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挠。新能源汽车作为一个试点的重点专项期,实现了从基础科学到系统集成匿、共性技术集成仕徊、示范全链条的部署煎导,特别是在基础研究方面盼坏掠,加强了对基础科学问题的研究澳狗。因为现在产业发展到一定程度的时候情,要提质感、要增效脚存随,还必须要静下心来楼额、回过头来从基础科学问题上下手馁泊编,不断的进行优化经吞电、改善锈,才能获得发展炭揭坍。特别是这次的重点研发专项钙贤,对于电动汽车智能化和网联化的技术笺,也设立了专门的课题两替日,实际也是我们当时电机瓮剁匈、电池喜剿、电控的“三电”之一店绕,也随着时间的进展不断的转向新的重点偿霸间。所以缕赂,整个“十三五”期间的专项规划圣定汹,将对六个创新链条腐吝,就是全链条一体化的部署瞳,38个重点研发任务将骚耙,政府加大了投入毫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入共累沦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僳忱,首次突破15000亿红徊恒,更值得高兴的是复盒淬,企业在这里边投入比例得到增强赏,达到了78%以上动团,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忱瞄来、加剧扣除政策有直接关系并。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侠翟,看起来企业投入的效率还是很高的隙寿。    去年我用过这张图(ppt)耿貉恳,这次还用这张图闯,对它进行了更新丝搂。由于时间关系此垮,统计是1-11月底玖,11月底中国产销量是402000辆安店,如果这样算的话红解丁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆染垄,中国占了40万辆鬼叔灭,就是占了50%绒蓉炼。到2016年底戚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆聚绩,中国占了其中的100万辆炕玖膝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杏全毙,也说明了我们国家对于节能减碳肚、应对气候变化作出了新的贡献险蜜郸。我们虽然应对气候变化调门并不高扫,但是我们扎扎实实在做每一步亲,现在无论是风烯寒、光池彭、水团、输变电肥,无论在技术先进部茄、装机容量孤、发电量都走在了世界的前列恍瞳佳,这也是我们作为一个还在发展中的国家钞弘劝,为新的发展陶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汞瞧嚼。    世界发展的趋势也是一致的香廉,低碳五、电动诚团午、智能化成为各国共同的选择噬。美国昧摆哨、欧洲陷鸽、日本儒,包括汽车企业福特枷慌天、丰田履、大众都推出了它们发展的战略鹅嚎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绿,比如说大众推出了它的“2025战略”身酣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烷朽垃,销量争取达到300万辆牵,自动驾驶要覆盖仆蚀,在2021年提出全自动驾驶拴功,电池也要进入大规模的投入惠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烤,零排放黄抹、互联响理、自动驾驶汽车府腾淳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阿衅、氢燃料汽车腿艘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睹、沟通香竞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脸、增程式的混合动力汽车里笺帕,因为他这里有基础建设的问题狮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来发剩,就可以有电的情况充电峦、没电的情况加氢拐句爸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睛彭撂,同时又实现了真正的零排放取锚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惯,上次试驾可能还是8年以前芍,我觉得汽车的进展苹青,无论动力性惨未、环境友好性泊衬氓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步类孟,据说已经进入了市场巨捕。包括通用也宣布了在2020年以前誓瞄,在中国推出9款新能源汽车侮叮。我这里想说的是橙霓,中国的市场也是世界的市撑铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的览,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展式淋惰、参与竞争叉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汇倘,就需要我们来推动整个的发展绍麓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陛。 第二爸戎裂,谈一谈我们对于深入基淳纤础,着力解决一些新问题的看法帕。    对于电动汽车酮,大家首谈就是续驶里程铆镰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志号沁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捷垫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虱派,一个明显的标志洽叫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毖憾遣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吴骇。如果说单程的提高电池的载量巴沥,当然加入电池的载量车子可能要增强孝枫,车身的增强就又增加了重量池绕搓,直接影响就是增加了它的电脑举惊。我们也看到一些装载高容量电池的暑娜,虽然续驶里程延长了违,但是百公里电耗就明显的增加了吨。因此敲钱驹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酣高瀑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的如澈响、合理的规划爸憾。首先定,车辆运行的范畴莎玲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铂,尤其是现在惠,我们应对大气污染渴,主要还是大城市集中弹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑欣。但是从技术发展上说起来嫂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巨开险、功率密度和整车的轻量化簧化,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程千党,这当然是市场的期望猾理茅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欣混。    最近新材料研究发展很快几危,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蚀孔囤。有的朋友跟我说室,我们现在用的是石墨烯电池娃保,其实说用了石墨烯是对的仕罐坚,但是用石墨烯全部来做电池烁慷彤,似乎从科学意义上不太准确拟。石墨烯材料遁吻,包括碳纳米管本份,都有它优异的电和热的传导性能握丘,作为锂离子电池的负极材料添加剂畔羔,可以有效的降低内阻售蒂,提升放电的效率敢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诡,还有助于减少介质之间的电位稗淘,来减轻电池界面的腐蚀性蚕。从这个角度上看巳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的焙毋,当然由于动力电池负极密度提高了藏痢链,对正极材料也可以进一步的优化浓香,在安全的前提下妨,所以也可以显著提高它的能量密度搽囱侠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铂沪,就是说能量密度提高了寐存,同样的电池包里面可能有更高的载电量椒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丢。所以在增加单电池和电池娜狈咏茫块功率和能量密度的时候苟,还要加强对于电池包热交换距离的研究皇,来优化提升电池包整体系统的技术摄盒市,它也是一个相互关联的关系据。    随着电动汽车的发展起岁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绕幌评。比如说电池包往往布置在底部扫枪,夏天路面的热辐射还是比较强的超,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妙煤,从结构上来实现电池包的冷却朵,因为我们现在冷却剂就是这样的瞪,要把它放在迎风处措,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计文,电池包也应该考虑到这个详,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爸。结合冬季放电的特征兼,我们还应该研究乓宫讥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欧驮,使它保持在合理的范畴之内粮,来逐步的解决冬天放电比较慢的赋、容量比较低的问题脆。总之说起来尼弯虾,我这只不过是一个例子浮稼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烯、关键罗啡、整体的技术统一的来规划和部署巴独。    上次百人会上我特别提出诧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卑颧俄,带动汽车制造的转型升级苛鲁惋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节己,给我留下一个很深刻的印象蓟搁撵,我和苗圩同志都搞汽车的啪,过去我们焊一个车身500多块钢板漠稍钦,用2000—3000个焊点接在一起渡,加工线上全部实现了机器人介陇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身退沪坝,一共就45个部件筋浮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线社,几个机器人协同操作段妨。板件和板件之间没有焊接沽腑柯,就是直接的黏接烙,加热黏接几,远远看去就像搭小孩玩具似的捎玻篱,几个东西装起来焚绒。更使我感到比较吃惊的仿,现在碳纤维的车身创肋,已经不需要在现场涂装了厦,有点像我们当年装修房子椭,先装地板再油漆石僧罐,现在用的全是油漆地板疥葛蛔。现在汽车安装上确实有进步翅碌陀,所以我也很有感触哺纽察,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艘桐鬼,需要轻量化材料的技术淌劣洞,需要轻量化的设计酷,需要轻量化的工艺绿,也需要轻量化的流程东。特别是现在的汽车产业窜,包括内饰座椅使用的材料痕,也尽可能的采用可回收坦、可再使用的材料扁歪,这方面的技术也在不断的提高欢惦,这个应该成为我们新能源汽车发展担,不光在车辆技术愁弧随、而且制造技术流程方面全方位的提升长拷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厕掣,今天我很高兴奢喜撩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梦费,更多的看到了我们一些党棘毫,像燃料电池大客车的发展释谷柬。很多企业大家如果去看的话患瓜辫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池珊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料械馆,比如说碳子仕旧、交换膜涪扛士、双极板雀,以及它的特性基础研究的进步密切相关蠢。实际证明棠搏芥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中硼狡,也具有自己的发展环境的优势扛。我们要借助这个优势来推动我们的发展显须。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摊诚纯,我们是不是可以考虑敝匙表,尤其是在燃料电池研发的初期惮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炮,这样可以有电的时候就充电柔玛涸、有气的时候就充气海,按照它的发展各取所需剁邦顿。实际从技术进步上士韩陋,技术发展的本身试某霉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蓖兜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矫锚,对于延长它的寿命练晦枯,对于减少它的燃料消耗蹋健,是很有帮助的婆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用静宫券,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骑从。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛔仑矗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向册雇题。当然它们也在考虑屋效,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘘囱。我们还不能忘记中国还有一个优势饺瓢,我们在电动汽车走向市场的前期岛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诚,先在公共应用楔、出租应用上去使用入裙骡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扳救巷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喘级,必然有一些城市就可以走在前面乖苯,又可以来推动健康合适和快速的发展衡敦。中国“11?11”又是一个新纪录偶,信息产业垂、网购变成了整个市场销售的主流跨犊,我们看了看敲,2016年快递业高速发展堆澄,中国快递业总量超过300亿件锑惺,平均每天8200万件包裹走在路上既,用于业发展小型物流车清洁烽弹曝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领备怯,有了高端引领就有了有序的发展柏蹄郝,放弃了高端引领就会低端充斥盘,所以从这个角度上台记白,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色么淘,争取使我们的汽车产业走上高端引领染膊、创新发展的道路上娥剩。    在燃料电池汽车发展的过程当中幻,深入开展了国际合作侍宝肖。我们积极的参与了国际合作娠撬伟,开展氢燃料电池领域的技术合作清森,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翱苯械,组织国内的企业忿春悼,开展深入的技术合作乓簇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抽粱经,定位就是要建立一个覆盖全产业链酞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织促,在中国发起但并不局限于中国檄惠吼,积极组织管理以及运行机制撇豪,要按照国际组织来筹备潞、搭建庆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吹氖,因为燃料电池实际用处很多星,比如在通信基站寡宽恒、备用应急电源阶,随着我们移动通讯不断的扩大诫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赁凄耐、包括更新陶黄闷,都值得我们重视湘涪携,包括医院的应急电池勃、安全防卫抖,包括我们最近在研究深海运载秽派红,也完全可以使用氢燃料电池颗,燃料不是电池惺绢,实际是一个发电机欺涸厂,而这个发电机可以用在各个地方柯背谢,最重要还是零排放的清洁能源辆颈哼,效率高俄舶,能源密度也高稍急。 第三莎疮,深思熟虑册驼,把握好智能化的新机遇席。    近几年来茎薪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稍苟喜。比如美国遣髓,白宫推出了人工智能的新战略秤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划居,欧盟也推出了智能汽车的技术路线享,包括日本的创新战略规划萎纶结。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肆扩为,这个时间恶补了一下人工智能的技术泄宏。中国工程院最近技术指出默汲,人工智能即将进入新的阶段孩下,人工智能发展有四滴、五十年代了侨霜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展栏。但是当我们信息化日益普及稍掣,移动互联网伍惟桥、大数据贿好鞘、云平台的发展米科列,信息环境镣诚套、数据基础江绘、目标理念九、市场需求都在发生不断的变化甲诵闹,将推动人工智能新发展桨澳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溶。因此督,发展人工智能也有利于改善人民生活咆实、提高经济发展的水平猜、增强社会治理的能力敲、维护国家的社会安全点诺涪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图般寞,但从各国的共同概念和我们的研究燎脚其,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素父慑。第一窟,要降低交通事故和伤亡人数峭洪。美国的报告提出来拦橙纯,美国每年有35000多人死于交通事故冯淀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的澜氓输。第二拦娟,要应用低碳沪档猾、零排放多茶、环境友好的运行环境吐。第三瓤急,便捷坍屉,要降低驾驶强度虹,提高交通的效率杉。第四闭对伯,要推动共享寥裸筛,提高车辆的利用率朵。其实我们现在不得以所采取的一些限行公阜的,包括交通的拥堵秋高呻,都降低了汽车使用的效率时你膜,所以从这个角度说起来涤鬼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唇。还有虱草,牵扯到公平出行苗楞,随着老龄化社会的进入茹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岔奈。    关于自动驾驶汽车研发进程同从,好几个报告颊录,有的人说无人驾驶恭叙,有的人说自动驾驶兔,有的人说智能网联汽车晨妈皇,都提出了汽车发展的里程碑寂番,我觉得无论叫什么汽车滥碧,都是说了这么五个阶段钒上男,辅助自动驾驶涣漂孝、部分自动驾驶辩、有权限的自动驾驶虑、高度完全的自动驾驶阶段褂侩维,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辣城寥,比如说在辅助自动驾驶方面茹熬扳,怎么样能使汽车感知周边传颗,科学决策毙,及时反应分疯纫。比如怎么让汽车能够与互联网连上挞泛宦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蟹读、网惭成惭、路的联动谜惠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系旱,就是人设咐、车形、网拣潮疟、路的一体化户暮衅。    辅助自动驾驶恐噬,实际这些年是汽车界一直研究的重点啦粟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旁老,有雷达蠕嚷,包括现在有毫米波雷达嗜钠鼎,摄像头浦科壳,对外通信系统陷,包括定位耽介姐。与之相应的佳皮糯,刹车汇、油门墟、电子稳定系统篡勉沮、电助力转向等这些韩仇,实际在关键体系上跨敞,传感系统五钡冠、操作系统擒隶、中间和决策系统的研发城泥捌,其实这件事也不是现在的新形势城邵摔,早就在80年代的时候饺臣,80年代后期就研发了防抱死系统挥铜胜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系享宫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牢顾街,包括防启动时间的空转寂,后来又有了电子稳定系统侯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度省厕拒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卡杏佩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示壬,有了它以后师,在90年代的时候按韶,我在德国工作的时候陈,车里边就已经有了尾随自驾漂刨售,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啪,不用担心瞳。最近我看到了我们国家的好多汽车碑订,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应江持,一旦接触太近都会自动加一下速戳烽慌。包括我去年去参观长安寂贰肚,他们也给我展示了自动泊车系统斜窟畅,实际自动泊车系统我们在德国工作忿劣颗,90年代后期时候就有这样的设想贰,2010年我到德国去访问的时候女洼堪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孔。实际很重要的意义融,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫁藩,也得到了发展熬茹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潜囱梯。    下一步就是智能网联画倡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寂单蔽、看到自己看不到的东西蹭姥,90年代初期的时候棠,堵车情况有数字广播歉删废,数字广播就和我们一般的广播不一样镁犁齿,随时可以呼叫堵车的情况古相。后来有了数字地图和卫星导航烽岛,就形成了第一代导航系统喂,第一代导航系统并不知道路况的变化穗,只知道路径的设计烤勘茄。然后就出来了联网的导航酞低厂,这也是这几年我们都经历过的事梆摹聚。上汽这次和阿里巴巴共同合作椿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勒浮门,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尉,这样坐在车里的人拔捞亥,通过导航拐憋、通过云平台就可以获得各种各样的信息凹,比如说动态的导航荒添敬、比如说加油充电站邪颗、维修以及各种信息的进入墒忿芥,使汽车的视野得到更大的扩展挝匡。但是真正要做到智能的网联汽车班蓬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夸涡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来其书,这就需要我们把各种信息交汇在一起匹猴,来实现智能的决策控制夏狄桐。这件事情说起来好像很容易禾堪,实际也有很大挑战搅撤疆。现在我们一个汽车里边有两衰、三套信息系统吼鞋首,有车载的信息系统商谈黑,还有驱动系统的信息系统顽喀锈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祷嘘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奈洗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯情害肆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备认诧午,就是快到地方要进行减速丧澳,但是如果你让它自动驾驶的时候靡链滦,可能它就很早的根据外界的信息来判断逻改,让它调整好姿态坏博、减低速度毙胺唯,进入转弯以后在弯道里边再加速瀑圃搞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矾萝懊,这种例子比比皆是赫诧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庆俊譬。因为我们电动汽车从电机牵井棘、电池悼弧屎、电控开始耗鞍腔,电控第一代做的第一件事毒,就是通透的动力驱动系统的网络道,就是第一代的CANBUS系统藤遂恼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谩,从这个角度上说起来弊逛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洼。    当我们实现了这些以后咕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战景。这是我们常见的北京交通的一种情况寿滥璃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虏亢郡,去识别各种各样的高通裤蹿,做得到染,但是不保险喊,这样可能我们就要有这些信号的发射器形,让汽车能够知道这些情况吭。如果再想使它往上走酒酿订,能够实现部分的自动驾驶胎频抵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况老洁,比如说晚上的雨雪路钵痰滔,比如大雾弥漫的时候欢贺骨,比如尽管天气很好诺捕筐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谰,这些情况都需要我们去应对厘,其实道路上也应该有它智能化的装置睬,就是说有自动的能见度感应器辫伍捍,应该有道路结冰的感应器疤释碉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全按罚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全署匆谩,安全是所有发展的主流需,而不是时髦水筏廊。我们在做任何工作的时候熄裤烯,必须考虑人是坐在车里最宝贵杉宫年、最要尊敬的东西哼莽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妮、人的便捷磷、环境的友好和共享萄铺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炊尚,来推动我们的发展驾嗅。    因此胜堪弗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三愁惰、四次交流姜侣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议念毯科,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勃,这个架构的着力点应该在车载的平台翘、在网联信息骗封弛、在智慧交通的发展脱搅,我们要重点发展的是车辆的关键技术栏荚、环境感知你乐、智能决策晤、执行控制豹,我们要对信息的关键技术凡催,V2X通信郊弧僧,甚至于将来车对车的通信系统渺忿糯、云平台把软琼、大数据猜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制未吹蠕,这里也有很多不同的东西杉迟。我们还要对基础的关键技术么咸,高精度的地图凛、动态路况信息睫、综合决策和操作系统熊。只有这样合,把人弹、车怕露、网钠臼萄、路同步的推进尖剁凶,才能够迅速的发展尘险姜,否则又会碰到先有车细、缺充电桩的情况锚措,所以需要我们今后的发展当中更多赎单险。与此相关的技术戳,检测系统夹疽嗣,还有一些法律法规体系趟唬,一些基础设施的建设物管,可能还需要更多的发展侠骑。 我们必须要精心规划弊氦、协同创新克,来研发自动驾驶的新技术换方。    一等高创,安全末、绿色辩、便捷眯衅氯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脊川。    二沪事迁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讳乡,多领域技术的融合经桔僚,产学研各方面的合作伦凶随,要着力推进协同创新斧风但,这里边由于它是一个企业的热点收,所以企业要成为技术创新的主体截漓塘。    三僳淘,企业为什么要成为创新的主体激皆?我看了很多规划宋探,从现在一直到2025年图弟、2030年次滥薪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就评变疗,但是可以实现沿途下蛋铆,从过去当中硼,无论是防抱死系统秘幌、电子稳定尸煌馁、测距警示遍、避障反应篮颧课、自动泊车都是发展的热点集,每个技术都带来了商业回报襄,包括我们在信息系统搞垦,包括这次互联网的技术递,上汽互联网的实践姥骇棋,也看到了我们川,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斑垫,只有以企业为主体伎没腹,不断有新技术发展吩,使它在使用当中获得使用刃日懂,就能够推动它的可持续发展勤,所以它不是一蹴而就的事戌第骗,是我们长期坚持的一个任务盟庞。    四须寒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阀酬少,新能源汽车重点研发专项要广聚众智段菏、精心规划坚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垫,我也是觉得有一些东西包括基础建设埃,也应该放多这个测试区里面去龄险阶,使它在真实情况下运行遁播,才能得到一个健康和全面的发展邵。    最后我想说倪未剑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞄。其实我们用了十几年的时间实现电动化敛拈,推动了产业的转型踏盾,随着信息产业的发展骂鸽洗,网联催生了新的业态烤纳,产生了新的服务业斗。轻量化带动的不是简单材料的替换祁矩,实际是对汽车产业的一种升级毛、一种转型赋颂,同时篡哨抠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胶,充电网服务体系的建设娇,可能带来何止几万亿的新的增长点潜。我回忆踢毯话,在经济工作会议上总理说过一段话肝,“实施创新驱动战略的发展陈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展季朝,也要注重用新技术杀啊、新业态来全面提升和改造传统产业穷士媳,带动产业的转型升级深乒下。”    作为结束语我想说蒙敝,回归一下新能源汽车取得的新进展磋夯雀,下一步还是要全面落实政策仑共、着力开拓市场钳浑炽、建设基础设施铣肋、创新商业模式骚,把握好发展的先机汀。我们要针对市场的新需求柬施,深入基础研究凳,攻克关键技术岸截棺,完善系统能力趟,着力提高产品的质量和效益翘搏。要把握好汽车智能化发展的新机遇奸,要系统的研究探蹦柔,精心的规划嫁,要鼓励协同创新企业主体炔夕,大胆的尝试镰喂羔,来攀登自动驾驶技术的新高峰丝,要凝心聚力扛努,发动优势疾肚狄,动员各方力量喝,完善政策措施痹,营造更好的发展环境劲匪咀。    谢谢大家!    (根据发言整理翅筋拖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛标:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诚型: 陈理事长挫缓缅,各位领导犬偶、各位朋友家、各位专家聘傻疮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法访浆。我今天的题目是四网融合骂详,什么是四网兴孟拣?交通网克安、能源网共、信息网善嚼、人文网氰恢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纺慑臀,电动汽车是一个能源的载体武观,又是信息的载体尽古附,然后可以作为人文的载体惰悔。四网怎么融合购闹?怎么发挥电动汽车的附加值泼穷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驾缅盾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啡蚕,能源跟信息到底有没有内在联系伶,我提出一个储能熵理论供大家思考郡。    我思考创新的要素臼街,要创新首先要解放思想郸施窝。解放思想要学习《易经》的精神溃佳,又要学习西方文艺复兴的精神凸超。《易经》是一个太极猫,太极里一半是黑磊提摊、一半是白按,但不是直线融查,是弯曲的坑碉,黑可以变成白坪派夏,白可以变成黑渡焕,黑中有白玻,白中有黑攻,跟它对应的黑就是黑涩虚莆、白就是白刃。《易经》是变化低沛掸,有时上诉、有时下残挖,上时不要骄傲自满精睡,下时不要灰心亥,是客观规律渡刊,都是周期性的瓮甘,我们在调整乏,要注意平衡动力统一岸。    整体都是这样狗溅筛,全局都是这样超地钎,今天讲跨界创价,要学习西方的思想就是文艺复兴歼簧焙。文艺复兴的功劳不是在文化藏乳曝、艺术等等评,文艺复兴是解放思想局蹈侗。哈佛大学的校训追求真理臼溺冷。要把自然界的规律找出来解放思想归魄欧,自然规律造福全人类咸妻凌。伽利略枢,罗马教皇威胁他舵痰,他不怕究肥片,他说地球起源被上了铁塔湘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扫休始,被叫之违反教义奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鞘芬,第一个米开朗基罗概许,他雕出一个裸体的美男子码叫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看了椭悉,里面很不容易染蚊姆,从意大利借了很多达芬奇的作品梯。达芬奇不仅仅是一个艺术家屁,也是工程师;看他作品譬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擎博,第一个从事解剖学孪碱煤。    解放思想考虑全局的问题仙。文艺复兴第一要全局思维唯蓖函,第二要有天人合一的思维纳,第三是环形思维蓖贫漂。要考虑全局思维世辰,今天做电动车目标是什么拟?有什么经济效益拈错瀑、环保效益伶、能源效益率烧突、民生效益融厂泊,总体总目标要搞清楚下姜分,一定要有全局的观念炒。特别搞智能汽车全局性更大蛊酮趴。另外要环形思维部拭荣,要反馈辩酣露。然后是循环利用的思维莲乡凭。    创新目咎,我把创新的要素跟大家分享一下匈。首先理念是创新之魂乔蹋。理念有很好的氛围碧,有了理念才有创意硼胶,创意是创新之源玲拷。还有人才距呐,人才是创新之本巾郴。怎么能有理念谋胚?要有很好的氛围廖,总结第一方面是合作精神闯些,开放亩、合作钮、包容投,双轮驱动丹、增值驱动疤、市场驱动忌会蔬,通过市场的倒逼讳劲恢。然后要有完善的知识产权保护馆泉疾,还要利用网络大数据给我们带来的好处冒吻嘿。今天创新制高点是跨界融合操喉搽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绷。“一带一路”我认为是跨界融合负沪底,一带一路是西方的伊斯兰文明椭古怀,还有它把科技罗蕊菱、技术邓慨鲜、经济谷炯新、贸易连在一起极扣,所以我们要发扬一带一路的精神款。我是福建人也是漳州人目南不,一带一路开始的是治担和下西洋媚。我们要跨界融合伟高。    我接着讲智能汽车华即。智能汽车首先要有解放思想跋、全局思想考虑问题办。三个C肮,第一个要连接起来杰瑞,第二个连接是要协调要合作簧,1+1>2卷殊昏,那就是《易经》的精神掇。第三个宝福,今天的连接是移动的连接膛释县,还有MOBILE坏擎颈,MAN TO MAN宽搅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抽。    今天电动汽车很重要的一个馁咯葛,大家买得起用得可靠锚截淀。智能化以后排亩,因为有各种各样的基础设施和商业模式拭安公,我不展开了却敬。    从电动汽车变成一个智能的汽车不诗,从智能的汽车再变成一个智能的交通壤识冈,从智能的交通再变成智慧型城市镣。我们附加值可以产生很多享沽寐。根据《易经》价值精神敢,通过交通网届梁、能源网颠享、信息网嘛橡横、人文网可以产生无穷的价值机会免。利用交通资源的全时空动态感知贺,交通工具的全过程运行管制闻,无处不在互联串、感知眠、管控和服务啊糙。    怎么布局颅查摔?怎么把电动车进一步变成智能汽车息,如何布局智能网联汽车技术欣拾脊?我认为汕毋硼,不但对中国暇融扣,对全世界都做出更多的贡献称,第一是制定网联汽车法规标准赂敞、智能技术鲤、环境冗、HMI技术殊、空置执行技术颧赎挛、智能网联的实验瑟峦叹、网络和信息的安全抬。    怎么做到网络和信息的安全墨渡恳?这是一般的云蔡,怎么把一般的云变成安全的私人的云领床剂?有很好的结构盖,处理器把暖兰、传感器乱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浦夺掇。第一是收集材料栖贿视,就地处理搓陋杭。第二是从收集材料到云之间要慢垂配拜,一个是单点控制朗姓黑,能量控制或者功率控制邓。一个是多点控制通,能量控制或者功率控制撵怠,这是全局性的童。要及时处理集唇备,要经常互相认证黑轻,变成安全的云和。    跟大家分享一下我做的一些工作梦娘。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗣?我一直在思考所有的工业革命降荚,基本就是能源更新茹。第一次工业革命桔面歇,瓦特发明蒸汽机氰浑茨,电话彤。第二次工业革命白,美国抢占先机诚核就,电气化肃柒,主要能源专项与信息建设没办梧。现在第三次工业革命来了股霖,中国能不能抢占先机擅?我们要做新能源桔拨握,信息大数据时代嫉谦,我们百人会能不能更好地发挥作用蒂戎?今天早上的研究会很好艘,我建议做一个尝试的机构滦使,每年召开百人会国际研究会议节桔妙,形成品牌冒葡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搁?我提出储能熵的概念督镁桃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凌。一个系统里面假如是孤立的兼畦袒、系统是不可持续的陈,一个是做功潭、一个是废料是不可持续恼。如果是物理系统拷佰溪,分析储能熵体俗,熵代表可以再利用溃。总的来说敲焙露,一个系统熵不能增加害桨,熵要减少澎德泊,熵减少系统可持续稠。熵是储能熵譬钉骋,熵是不用的熵举份,下一次可以用改潘。总的来说熵是在减少鸡凑。    包括中国的历史慑锈晒,中国封闭的时候中国就不可持续笛,中国开放中国就可持续汤贺。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓖露泵。系统要做可持续性哆汝孩,系统熵要减少心何顽,你的收入不能是单一的颗矩射、不能是孤立的系统稳。因为一部分是做功险,一部分是废料税举,从废料里拿出来宏,通过证明熵减少隧。从废料里面可以再循环时技,那么你的系统就可以持续了标。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来士律,后续需要时再利用的能量的熵谷号,通过储能熵概念的引入貉,希望用来解释可持续系统的演化过程多。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暑。    综上所述首紊,不管系统是生物的或人工组成兼谋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪伞,而这些系统工程特点是毕士脯,即使在系统研究过程中啸炮慧,一个熵有增加的过程拭,总体在系统不断迭代发展的过程中姑剐农,系统将进入熵减的状态沙,因为系统具有自己生成复熵的能力滤,从而保证了系统的可持续性倘绣。    应用在电动汽车局媳苇,这个是分布式的发电补趴,这个是分布式的负荷病。电动汽车就是分布式的负荷狮就,还有分布式储能吼宦,电动汽车有储能玫、有电池味纫。电池可以双向的壳,分布式地发电次略泼、分布式地负荷唉范钝,在分布式的储能伞甫,这三个系统可以持续讥撼,这是我要证明出来的辅梗隧。我证明只要你的熵是减少的车。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望古发。    感知寡创、认知硷、行动栓,不断可以纠正人的行为歪,比真正的司机还要好喝。    最后梳摩队,希望我们以后的交通系统是舒适的藩、生态的忻沪染、方便的和安全的惋。要做到这一点琶档,什么是成功丁碌?因为里面的成功是3个S藏慈,SUCCESS肋典焙,在S膘辖诧、E里面画一条线都是欧元跟美元溜骋嚷,今天是国际合作牌冠,虽然人民币还不是碎,是一篮子化的题角潞,人民币准备好了惕坷。ESY就是人民币僻列。    要有六个眼睛换盼绰,有四个眼睛不够凹捅关。第一要把眼睛放在前面解放思想拷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篇嚼,电动汽车下一年布局市郴锘住,也要有前瞻思维间。眼睛放在后面汲取历史教训磨返踌,要有全局观念辣。要看到旁边的需要笑。然后要把眼睛放在右边学习欧美韶烤,不得不承认高端人才密集地在西方典瞪跋。所以把眼睛放在西方学习师茧,它沉淀了100多年魄。四大发明中火药是中国发明的窖钡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辽。全方位都看到了薯虐,所以英文眼睛叫做EYE锨。第一个I是Inspiration松,有了激情可以有想象力丢巧,然后有创新鳞力恫,但一定要融合跺浅,一定要集成搁晃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题认。科学要把自然归结起来蒂沤,工程有十几种频袱赊,要把科学噶幻膜、技术继、管理结合起来那就是工程回渡潍,那就是要集成虱文防。特别今天要跨界地融合沦密、跨界集成税琉,这样才能实现挟阮。但没有钱也不行括窟,今天招商局也来了很多金融机构拢停溅,要融资锋箩孰。    谢谢大家!    (根据发言整理括杏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉揪:李芳" "   回顾已经结束的2016年伐农钩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肥乱四。在政策的全面推动下兰抄,我国电动汽车年产销量再创新高娟狸,达到50万辆左右磐,充电桩数量达到20万个绘,遥遥领先于世界各国偏。更为可喜的是倾,在规模市场的推动下啤,技术创新全面展开晴爆轿,技术进步全面加快娄,正在全面逼近世界先进水平怪。但是磺籍厂,在这大好形势下邓,质疑之声渐起撩玩惭。比如沤,我国电动汽车发展主要靠政策推动歉柔备,能不能持久竟?政策是否过于宽松入,以致于出现骗补情况毋颠?另外漠镁,由于发展形势良好坪,一些激进的观点也在抬头袖焙澎。比如扦蚕涧,要挡住国外产品进入中国市衬没ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乡撬懒,准备放弃传统燃油汽车茶刷。    作为一名资深的亲历者晤虏,笔者认为川扇量,在这新旧年度转换之际庙,有必要分析我国电动汽车的发展形势镀收良,梳理其发展历程辛哨汐,以利于业界对形势有清醒的认识拾、清晰的判断麓筏,明确今后的行动方向抗镀。    一新胚驳、我国电动汽车发展形势良好    当前疲,我国电动汽车发展形势良好程,主要表现在两方面纺备略:一是电动汽车技术创新全面展开购,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快量记涪,技术创新和商业模式创新层出不穷苹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秆,比亚迪氮募、北汽蝗瞎评、江淮氓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品褪斑乾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车访苟,而是专门设计的电动车岗毁开,续驶里程达200~300km甚至更多乡讨朵,能效明显提高堑色坦,动力性歪鳖、平顺性涎发、舒适性襄量、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钙。事实上刮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拭割。另外谜隙,我国电动大客车产销理、应用占全球份额的90%以上枢敛,技术达到世界领先水平篡。    在动力电池方面枯射们,我国产量已超过日本危去郸、美国颂、韩国色蹭,跃居世界第一欣虫,且市场份额超过全球的1/3橙超褪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面失捍,呈现高能量比集、高安全性卉牵本、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烧。同时寞,产品水平迅速提高痪,与前一年相比孟,平均能量密度提高30%虐,成本下降30%左右晒康。    在驱动电机方面扫祁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馅宋醚,总体性能进一步提高攻拧搅,成本下降30%左右车。在电池管理系统岔鸥诵、混合动力系统寇宋、电动助力转向潞犀赎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斤,也都有明显进步锤诵工。    在基础研究方面蔽彻琴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拧板。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绢避,电池热失控擅、硅碳负极材料沧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刃温臂。    2. 充电基础设施建设加快律,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疼精,政府有关部门出台了实施细则饰嘛,多个地方政府建立了城建踏、电力容皋碾、规划等多部门联动的领导机制定成巾,大大促进了充电基础设施的建设速度杀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搭廉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锹护,我国充电桩总数超过20万个惊慧,远远领先于世界各国玫秃甭。    在市场带动下池顺,技术创新不断涌现挨龋茎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骇宏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弟郝霞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桑规雾、节省设备投资的车端交流快充技术巩劝搐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厂嗽。    在商业模式创新方面规伎辟,呈现出各类优势企业多种形式合作棉璃,加快充电设施布局屎傅泛、建设牌脓痕、运营的趋势箩然。众筹建桩稿挂十、合资运营须、利益分成等运营模式迅速发展拈冻,公交车薄、环卫车金窝、物流车篱距歧、出租车俗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阮蓖,广告推送岛丘、免费无线热点接入等增值服务开始出现幸父。    在互联互通方面垮拱钝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施散,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骏顽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暇,以企业级怀莱四、城市级监控平台为基捶⑽浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拔暗、信息互通的国家信息服务平台即将建立身顷柯。    二拍荡涎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疚,我国电动汽车的发展道路与美国热儡埠、日本帘涝、欧洲等国家和地区有所不同貌摆陪,主要区别有两点煞鄙。    一是政府干预模式不同惕。我国采取的是政府强干预模式栏,政府进行顶层设计烁陷吻,制定国家发展规划焕惨乡,多部门联动制定全面的鼓励辱、支持政策同猜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车燃,在市场发展中不断加强研究开发徐姬,技术水平逐步提高;同时随,充电基础设施建设逐步完善吕咸刷。而美日欧政府多采用弱干预模式饯搓矗,政府支持共性蒲颧、基础技术研究奸,给予一定的政策频、税收优惠斗踌南,逐步培育市澈锘杪;企业则根据自己的战略规划吠抬镶,首先研究技术亢卢珐,同时有选择脸、有重点地开发产品遍咳童。    二是企业战略不同极肺。我国企业多为在政府引导下被动式发展徐苟,初期技术积累明显不足痹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显你,产品方向受政策影响大鹊瑟,各企业虽进度不同吹,但呈全面开花之势牡。而国际大公司多为主动式发展憨肆界,厚积薄发赖豢脾,技术有所侧重纹提,产品形成特色劲逞,如丰田的混合动力和燃料电池库撼起、日产的纯电动褥、通用汽车的插电式桂粗、宝马的碳纤维轻量化技术等休。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澳忻。中国模式的优点是市场拉动技术发展杏拖汝,不受油价等其他因素干扰郝淑,迅速形成规模市成铩,全产业链技术进步送播察,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锭辣枚,发展中有不协调情况偶,如充电基础设施滞后鸵蕉,部分企业盲目跟随筷勒,发展不扎实侗拖,少数企业以谋取政府补贴为目的纬口,甚至出现骗补情况诺寿。美日欧模式的优点是技术扎实涝,发展均衡;缺点是市场发展慢还,产品更新慢须,影响技术进步烯棘蕉,受外界因素干扰唐,如油价低迷则市场难以扩大椒。    笔者认为龋,中国模式适合中国国情搏。我们不应过多盯住充电难空、骗补等不协调现象茂舜兴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唐、技术追赶的大好局面桅弯。从另一方面讲怒,中国模式也有赖于我们的制度优势辈,只有中国的强势政府才能如此运作卷县钩,很多外国同行都很赞赏姬踩昏、甚至羡慕中国的条件梯静幻。    另外存,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骏番,近两年有明显变化烈沽昏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缎狗、开发电动汽车产品拘鸵,而且各种技术路线都受到关注的局面殊菏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓶冈赁。中国各大企业都重视电动汽车没有错淡改,在现阶段已不能算分散重复狭,但难处在于电动汽车不好做锋,需要有很强的锑贰翘、全面的技术积累和投入嗡。那些技术实力不够的企业钨抠梦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前校男燃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骨,而应准备应对“弯道翻车”的危险哇滥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过层,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时划察咐,可分为几个阶段苯:当市场份额超过1%时馅氢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浩壁片,则意味着市场条件全面成熟馅欧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恕惊轿,又主管我国科技工作多年忍叛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讣。    对照电动汽车的发展烤宽扒,在我国峰乒,市场份额已经超过1%;在美国和日本邓,即将超过1%凡道。这说明己鹅挟,电动汽车技术正在接近成熟幂冗娠。笔者冒昧估计灭卷,大约再过5年左右时间抠耽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题此,其他性能与传统动力汽车相当矮黎擦,加速性优于传统动力汽车娟楔葱,成本的差距大幅缩信乩沤础;再过5~10年时间顶拢,电动汽车性能可全面赶上篙讲姑、部分性能优于传统动力汽车骸到倡,成本与达到当时排放诞被尚、油耗标准的传统动力汽车相当郎。但即使到那时歧埂期,传统发动机也不会消亡祟杀胎,而是电动驱动与发动机平分秋色鲍博揣,或更多的是融合发展瓮疾。基于以上估计幕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沽寡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粹慧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展截嗓倘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枢吨杏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爱笑。2009年菲诉拿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告需。回首往事逗,扪心自问哗返,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的委歼罗。至于些许不协调现象匪抽饶,是产业发展过程中的必然柯,是白璧微瑕毛、瑕不掩瑜挟破。笔者断言攘收桔,按目前态势再发展10年伞卜澜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擅劝,并以此跻身世界汽车强国之林贡匪。    三通膊洗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逗嘲骇,整车生产企业要更重视电动汽车泌炬。首先要制定好发展规划和生产布局踢屋瓶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视默倪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顽,不能两张皮畦。其次要重视研究与试验圃捅捍,需建立完整的使忻擒、一流的研究和试验体系恐,规穆屑使模和水平应不低于传统的发动机和传动系统落。电动汽车相关技术发展很快豪粟稳,要靠自己去研究发展梁,别人的经验会很快过时喷惕,更不能只靠“挖人”搞产品鞘。再次要全面布局藕庙,围绕全技术链开展工作茄断防,不但要重视整车开发稗嚷,还要研究电池和电机挨,重视电池管理系统羡汗,这是当前我国的短板洼挺炬,此外还要注重轻量化和系统可靠性爽官怯。    第二摊唬,要建立相应的零部件体系虽估迷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛊寒弗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吗法,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展细。    第三炕幢贪,要开放发展秒氢。需鼓励泄氓肛、支持合作伙伴引入先进技术和产品峡搔,像华晨与宝马池、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捎菜。历史将会证明从揉署,开放发展电动汽车会比关门发展更快溺。更何况氯庙连,在全球经济一体化的今天坦补镣,关起门来自己发展是不现实的强城持。    第四董连崔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姐炮锻。今后相当长一段时期巫垃票,将是传统动力与电驱动并行发展揉、融合发展的阶段胆锣瘦,单搞电动汽车很难成功凄朝朗。对于只做电动汽车的特斯拉翟,笔者并不十分看好娇搁。    2. 对产业界的建议    第一投,要加强合作麻。需沿产业链居、跨行业合作谴概曹,整车企业要与电池企业透钠俱、电机企业胚、其他电动系统生产企业深入合作弓。以动力电池为例翅唉船,需要电池设计与正负极材料瘸抢、隔膜阂、电解液儡虎恼、电池制造装备潞怪掸、试验装备割嘶维、电池管理系统全面合作级铆。优势企业和研究单位要分享成果浑涸,互补短板肌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淖锑邢,要形成轰轰烈烈的大协作局面示,合作创新闻碧浆,百舸争流谢,才能迎头赶上并超过世界先进水平系纹。    第二眠滑,要注重实践镁坡帆。汽车产品与其他工业产品不同吝氖,一是使用环境广且复杂舰膊供,二是生命周期长偏矛匡,三是对可靠性堂屏酮、安全性要求极高捣。这些都决定了仅在工厂倾拆戊、实验室不可能完善产品委唇缴,必须通过多轮的使用实践安毫砷。与电动汽车产品研究开发相比倒核,充电过程更需要实践孪。像电动汽车充电过程这样长时间沥浮贬、高电压档微、大电流豪、室外崩蔑、无专业人员值守的工作状况顾缕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钵郸妙。    第三护,在充电基础设施建设与运行中甩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侣施鲍。充电基础设施建设是一个新行业狗柬,在管理上涉及电力伞、规划睡、城管墟、工商管理等多部门屠购骨,权力交叉沏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制理拔,利益主体错综复杂臣吕编。单靠一纸文件不可能面面俱到偏芹勃,必须经过相当长时间的实践铺丁酿,完善流程纷堤和,积累经验氛。    第四将日堆,要加强标准化工作掇辈沃。领先的研发闻技、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇陕逍,而及时总结经验倪采翘、制定标准又能为继续实践灸午肠、创新提供重要保障垒涪怪。当前缅稀冈,恰逢政府推进标准化工作改革慕围,要求标准化工作密切结合生产晃筛、创新实践斧秘,要求鼓励发展更灵活攀、更接地气的行业标准污门破、社团标准袜房。对此胺匙,业界应给予足够重视巩。    3. 对政府的建议    第一吭,要保持政策稳定聊富。正如前文所述瑟,我国政府的强干预政策非常正确戊驹瞥,发挥了制度优势咐鸵饰,已取得很好的成绩危寇,应该继续保持袍。电动汽车的发展涉及多个行业抗,需要长期积累桐蛙,需要几十年的时间才能成就大业硕列,切不可存立竿见影酪倾、一蹴而就之心叮赂膏。    第二躲关,要及时对政策进行微调和补充完善降啤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陀腺芜,又由于此项事业发展快嚼,新情况伶廓馁、新问题祷赂系、新技术层出不穷行,因此及时应对辜驾、调整诲、完善是必然的俗。    总而言之联厦叹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道期,迅猛发展正当其时棉。笔者衷心地希望朝野上下聚、业界同仁能认真努力工作哪耿篱,自信且坚定发展贬。假以时日裤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卯叭桑,并以此为契机孪,跻身世界汽车强国之林故桨衬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑看泡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袒痢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粪趁形。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题客帅舰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鄙牡沃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搐南。    他认为丝杰,现阶段艰道叛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粗灌,但从长期来讲紊,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞧灸、轻量化旗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合图奥孰、轻量化与制造生态化结合螺、智能化与网联化结合狼。    尤其在电动化方面撩钨拦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厢,就是家用主流A级轿车垂隘,在性能价格比上与燃油车竞争僻。目前全世界都在朝这个方向努力傅奈,如特斯拉Model3昧、通用Bolt胸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沤郸骂。”欧阳明高说安帕。    欧阳明高说奢,但要满足这个要求爽桅,电池必须降低重量咕、体积以及成本广。此外尽淘,电池的比能量必须大幅提高浑寥疵,达到300-350瓦时每公斤谜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标椽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搅粕,锂离子电池发明至今只有20年帛怯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年对甘,2007年第一次在日产聆风上开始使用呵腻,可见动力电池的进步非常迅猛体。”欧阳明高说臂曙苟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驹级冬。    但此前郎猫咯,主流的观点认为市,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潍钱,从性价比来看强,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肃,但现在随着锂离子电池技术进步保棚露,里程提高一倍收偿呜,即在300公里的范围内澈默惶,仍然在性价比方面有优势为兔须。    从技术上来看楔痰谭,在单位重量违羚朔、单位体积下储存的能量越来越多捆舷奉,成本越来越低翠,才能体现出电动汽车的水平和技术丰氯绊。    一个好消息是鹃,我国电池成本每年大约能够下降20%蓖。据介绍射寿腿,五年前硷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弧儡,去年平均价格为2.5元左右了础绕,2016年为2.2元心论痴,考虑到大量的电动汽车是大客车爸拈,其电池价格相对会比较高一些藉。    “现在国内开发中的电动轿车匆款芯,最低的系统成本在1.3元每瓦时沪本械,单体成本在一块钱左右熬恋。美国通用Bolt电动汽车肖帛,单体成本为150美元一个千瓦时飘奇。”    如果按照这个标准惕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孙哗鼎,但是按照现在2.2元尘孰,逐年减少10%到20%肆黎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鼻剐挝。    “加上循环再利用做到1元胯嫌,也就是说氨,一千瓦时电池一千元人民币之内哭瞄,是可以做到的悼舞舷。”欧阳明高称胎辩。    对于具备性价比十,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篙舱,现在一百公里约耗电15度陇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浑本惺,接近10度电一百公里龚。    “要实现这个目标吃翟臀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸿。目前电耗的降低空间还很大玻面。如果能够实现上述目标岗桑桂,一百公里的成本约在一万块钱懈醚堑,如果电池能达到300公里就是三万块钱握,考虑到使用周期内省电和维修省钱峨汾,将具有商业竞争力读技,这是电动化下一步最大的目标境。”欧阳明高说瓶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸥讥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纠矮嘲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长项冬炔,但仍属于比较粗放的发展模式廖典故,今年电动汽车发展逐步趋于理性横。总体来看渴马刹,走到今天刨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勉酒衰。”欧阳明高说玖。    事实上番,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饥估,由于销量超过全球50%以上蔚,在国际上引起了强烈反响毛,无论是政府还是厂家伯,都感受到了来自中国率先发力的挑战悲嫩。更值得注意的是泼,2016年如德国大众和日本丰田敦,纷纷调整技术路线吮,加快对纯电驱动的转型殊。    不过隧,纯电驱动的战略目标视漏骸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展额颁。对于混合动力技术来说仑蘑,传统的汽车强国当法、汽车大公司比我国更具优势解芦螺,如丰田路线就是先做混合动力耿复节,再做插电混合和燃料电池寝勤懦。    由于我国率先发展纯电驱动颇,带动电池产业的发展达到了世界前列便菩,电池产业规模达到世界第一秆海跑,总体水平位列国际前三蛇函完,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殿缮晴,我国的动力电池产业链扦,尤其是电池材料技瓦,如正负极材料解辟寸,在国际市场上的占有率第一锣摆笆。    “在此基础上烩诫,我们以纯电动力系统(电池份、电机板店墒、电控)为基础平台棱咆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遍胳恼。”欧阳明高说艾水碍。    据其介绍豌稠渤,目前我国插电式技术发展已经取得进展绕,比亚迪秦龋、唐鹿蔡、上汽荣威550扇箱垄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桥问,无论是发动机方面堡番世,还是混合动力装置上的盯,都取得了突破费毒挽。    与此同时懒攀瘁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迁响,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撅。    “这是一个渐进的发展过程鹤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尘。”欧阳明高说氦寥逢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拳淘贬,有效的回避弱项竞争省鹅,有利于我国电动汽车产业的发展脐,到2020年之后杰炯梆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进射旱塘、同步竞争刃巩柔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕荆:李芳" "  编者按镀可焊:产品价格区间一下提升了近40万痪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战笔米杠。以安全环保为标签的沃尔沃公,产品质量是其立足之本热蕾香。无论是国产车型还是进口车型棵祭,质量都要做的和安全环保一样好傲鄙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俺,安全与健康至关重要瞎翻,但在中国市巢迩尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺千。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家率嘎闹,到底该剪哪一根线乾戌?我心里清楚抨律希,如果我剪错了途,我们可能就崩溃了痉试刷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梢坏孺。在2015年整体经济增速放缓浮、股市震荡季、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桅,2016年的车市本不被看好傅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声测观垒。1月6日光茬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晃畔,沃尔沃对此解释为诗斥毕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乏踏密,更是提振销量的助推器烩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帮会。   6月1日氛贾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棚废灵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痞,具有十分充足的销售经验奉密息。但用他的话说都娩疽,他来自一个很小的市撤稹,很多因素他都不具备竿衡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刹巢芍。6月1日入职酶虑,用一个月来熟悉公司的现状泼偶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扦冷。然而现实终究是骨感的临吾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骂乱集,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揉径底。   “做决策就像电影里拆弹的场景混绍,我到底该剪哪一根线呢分钢,如果我剪错了培,首先所有的投资会无效校,其次会影响经销商的士气沏睬吃。”陈立哲对我们坦言烹碳。   他这样的想法并不让我们意外吐散,台湾市场与整个中国市场差距实在太大曝绩。在台湾木胯毫,陈立哲要去走访最南端的经销商谋,早上出发中午就到了绒词,但如今这种管理方式已经行不通了歌媚。从前陈立哲的团队只有30人拐,现在变成了350人阜,他说现在同事的名字都记不完袒颠。   “就像牌桌上的一个赌局镀,赌下去有可能是回本的蟹澳驹,也有可能就全毁了官罐,所以我每天都在想我到底该怎么做恢泻。”每天该怎么做冉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墒唯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的括赏萌,才能享受最好的踏敛。”这句话像是说给陈立哲听的察昆茅。   2005年禄冬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓟,沃尔沃一年只能卖1024辆橇棋,一直到2013年5000辆的水平檬,再到如今年均一万辆的表现獭灌,对于台湾这个小市场来说思喀,陈立哲做的足够好秽磋,他对这个市场有着复杂的感情莱甜。   调任中国市场做销售一把手嗡慰木,陈立哲说这很突然逆砷,他来自一个不足以领导中国市场的市场何腾衅。对于中国市橙艽А,他还不熟悉踏,做市场工作要对文化桐、变化岸、趋势有充分的掌握垮地蜜,这最重要的三点陈立哲都不具备酪屯童,他唯一能做的壁般,是在最短的时间内了解中国市场的刚需繁,相信身边的工作伙伴端搔,组成一个高效率的团队澎快,去解决各种问题飞搬说。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惮限,首先做的是内部调整里。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓶,了解在什么时期使用什么样的手段千,反省问题所在配窟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辅。面对三玩构、四季度各项费用的下滑遍可,倾听团队的建议豌、做出准确的决策攀、将优势资源注入到最需要的地方结瑞。最后将宝贵的经验分享给所有人贰挥强,把力量从点扩散到面袄极隙,从四个大区汤激,再到全国搓集。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钠,我只是把预算畴棋篙、时间等安排在它本身应该发生的场合岸。”陈立哲表示捶嚷封:“我不是在讲官话绢守,只是借着这个机会感谢大家捣刮佃。”陈立哲相信饭栏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的码侯。   内部调整告一段落惮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罕狠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佬伺凶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钾炔,一下跳到80-100万仁胯店,面向的客户是完全不一样的顽岸廉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盖录颧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炼头,还怎么介绍产品陈归请?这肯定是不行的拣盾淀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门方墨蕾,“与高端客户接触宽坊涛,销售不能觉得自己比客户矮一截览催,与客户要做朋友啊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氢。现在培训课已经开展了实战模拟环节挫雷凉,我们在资金有限的情况下做到了更好奸箩纽。”   全新的管理阶层惠米袄,有限的预算财冒,面对重重困境狼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陈,8-11月均超额完成销售目标甸隶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晒评,最紧张的时间倾峡诚。“我有我自己的节奏眷,我给自己两年的时间煤编麻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涤,经历了两次产品的重大变动忱,但在他眼里这是最引以为傲的贩,因为这些变动臂惹、变革都是从使用者的角度出发挛说,也就是我们常说的“以人为本内。”   对于沃尔沃来讲磁皖,最擅长的领域是安全概砂,作为三点式安全带的发明者遂孺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桥栋。但陈立哲表示岸,以整车品质来讲霉啪,沃尔沃也和ABB并肩卑,例如在底盘研发能力上蜜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吓兽,全世界目前只有三家在使用叙疚变,另外两家分别是法拉利与保时捷详渐擦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糠势匆,陈立哲也谈到换:“沃尔沃其实也做过6缸兽、8缸发动机蒜呐,还有享誉世界的5缸发动机匆。沃尔沃并不是做不到刷扭素,而是我们可以用更低油耗倦蠕、更低尾气排放的发动机达到更高水平卉懈。这也是全球各国政府的法规要求饶凭,是大趋势师项佃。陈立哲说“这些信息频捐,只是没有在行销上进行传播罢了芦耿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产即忌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号清,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘!,改变了“国产”的概念楼窟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潦毋。陈立哲表态道伺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呢比登,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抬磨。沃尔沃立志从中国出发灌,以人为本的信念永远不改轿谎碑,值得消费者验证与了解寡尚。”   “沃尔沃就像iphone一样躲蹋,它改变了人们的使用习惯防匹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例信:S90有三个界面同时提供信息诺朗,分层级的来处理车辆信息辞胳散。这一点很重要伯,体现了沃尔沃以人为本的精神挺。在设计方面娃内,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扒划。用沃尔沃的品牌精神猜乡,再加上瑞典的风格斤璃,直接与德系品牌产生差异化磐囊脱。如果从地域来看脖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗅。   沃尔沃曾立过两个誓言袜吴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乏惋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杏,沃尔沃全额赔偿凉耿嘲。在陈立哲看来侵虫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叔沁囤。   陈立哲对我们讲道齐栏杀:“在欧美畏,当太太怀孕的时候卵丛,男人会考虑买沃尔沃顽略堤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泞既,中国作为沃尔沃最大单一市诚蟹⊥住,11月共销售9,076辆新车换怂通,同比增长12.8%;1-11月期间圣店,在华累计销量已达80,759辆丛松,接近去年全年表现介。就目前的情况来看祥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梅叉。   在经历过低谷期的沃尔沃摊腔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒂涉踌,这无疑是对陈立哲工作的肯定舱羞弗,同时也是明年的压力确锌。毕竟“十万辆”这个坎佃季如,沃尔沃早就有迈过去的能力广。   2017年藤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脯弗,届时恋纳世,S90 T4瑟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苦丸。对于陈立哲来讲的儡,最为重要的是三座版S90弓伐镁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夸伪骨,是全世界汽车厂商屡炔,在中国制造的单价最高的车辆瞬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐工弊筒,“三座版S90可以达到世界各项指标雇棚旦,这款产品有能力改变历史涤。只在中国生产那惨,以中国为核心的思维董抗苟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挠。”与此同时被葡睛,全新XC60也将在2017年第四季度发布传怠贯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额簧啼努,所贡献的利润更是远超世界平均水平换。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人信铅痴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恕边。“知道我坐这个位子的时候垛素,很多人会紧张甚至惊慌寺,他们会很直接的问我仕翘,你行吗瀑葛稿?台湾市场那么猩堋,你行吗卸师项?”陈立哲笑了一下说道抵:“每逢这个时候梨疮,我都乐意告诉怀疑我的人吼方么,我将在最短的时间内做什么手。”   两年的时间转眼而逝肝,陈立哲手中的“牌”越完善撂互届,与主流对手正面竞争的胜算便越大硼妈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脖乾,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗣藩呻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刷贰涣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔编每。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敢墨弛。为了满足消费者需求什淮,推出一系列活动迎合消费者喜好需叮。 上汽集团副总裁戒捂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腾堑雾,得益于荣威与名爵的共同发力翟浓裸,上汽乘用车共销售27.5万辆眷,远超去年全年的17万辆窖。取得如此大的成就主要归结于以下几点坡:新车的不断推出刨督、以人为本的理念及高性价比翟混。    上汽集团副总裁旅娃、上汽乘用车总经理王晓秋肃比赐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访温,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解簇陕五。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纲底惺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耸徘殿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辟绵瞬。同时莱螺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牧阑:个性而不小众背。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垄,通过对消费者的沟通与研究铣扫畔,已推出很多新车型熔得,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屋盲。王晓秋还指出葡,名爵现在的路线是个性而不小众衅嚏,这就是上汽集团未来的发展方向卯柏囊,上汽集团希望新的产品有个性扭剧寐,且能让大部分消费者接受酸。    据悉椒市驹,自荣威RX5上市以来搅徽,名爵锐腾也迎来了中期改款豁,同时新车名爵ZS垂烫、荣威I6也蓄势待发菇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尾嫩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壕,上汽集团也很清楚自己的客户群体捶笛。王晓秋指出品梧,新车型针对不同的受众群体棚承晶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拳东。拿具体车型举例狮,荣威RX5更偏稳重谋退蹦,新锐腾则是一款属于年轻人的车惮泰,新锐腾外形活泼赶敲贺,同时考虑到消费者的需求仑,我们对内饰也进行了升级垂绍促,并增加了10-12万的手动版守陋旗,使新产品没有短板戏爬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庇,王晓秋表示串,“从荣威550开始闲查,上汽新产品从设计到销售墓狡让,最后还是根据消费者需求来决定辰概鸵。”    据介绍赤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钠。为了满足消费者需求郴,新车不止在性能和价格上做了调整靛,还推出一系列活动迎合消费者喜好何伦。例如缴清傻,基于年轻人喜欢足球运动峡悸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网该,也已纳入上汽集团新品类鞠蒋,预计明年新车65%会配备此技术碍忌蹦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迹,“上汽集团一定要明白用户需要什么睹赶屠,为什么要买我们的产品脚录,带着这个问题据零哭,我们才能真正去理解用户辑矩,落实用户需求忻眠,使我们的产品极致无短板妊,产品自然会大销并宛瞪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坟,竞争也日益激烈酸痛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豪吵局。王晓秋介绍贺,名爵的价格基本与同级车持平蔑橙,但性能更具优势撼弯辉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹携稳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铝霜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品埃凳,就像提到的让渡空间缚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雾女推,从而应对市场竞争环境募兽零。”    产品有了好的性价比和客户认知度哄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沏鞘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绣俏堪。名爵经销店到现在也有280家左右快。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络开,其实道理很简单琴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坏沛尉,且不断呈现上升趋势氮,他们认为自主品牌的春天来了”触,王晓秋表示勤。    在被问及上汽集团未来发展方向时仇,王晓秋坦言挨,“首先团队要把理解客户需求痴焊、用心为客户造车变成一种自觉行动夕,进而形成一种行为规范膘。其次应时刻保持警惕级贿豪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戏暮。只有这样妓跨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力该。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抢尘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吓谱。这些修改背后有哪些考量和博弈炯咖曙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匆闻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伶炭疽?   答搂秋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沮蹦。一共收集了9246条建议适戏邓,其中表态性意见7736条绒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条视瑞酞,占16.3%孟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理把、网约车驾驶员资质及管理憨仓形、出租汽车数量调控三个方面怪茬。从数据来看搐,不少人对“京人京车”表示理解天,赞同的达到70%多辰庞吭,质疑的只有12%却劣。我们根据建议修改了125处佰抱风,不断扩大合规车辆的范围袜胁,让更多人参与“分享经济”杯灰胯。    “从北京实际出发胁播斯,兼顾多方利益”   问笛粹: 为什么要求“京人京牌”夏躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倦态衫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肝膊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痪、交通拥堵粒、环境问题等“城市病”跺布。在这个前提下拾,北京任何一项政策都不能“任性”令,要从北京实际出发盗巍,兼顾多方利益媳轻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虹独,地铁最高日客运量超过1200万人次链铜,公共电汽车日均客运量1063万人次纳畔协,小汽车每车年行驶里程15000公里石钎,交通压力与日俱增苏。但在我们的努力下泄贝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淮娶疽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拜。    总体来说接高,北京坚持公交优先的战略古,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充独开,对其进行总量控制在所难免些抬。目前北京市绿色出行(公交棱贩、地铁拐坤赊、自行车碑、步行)占到71%咕,小汽车出行占25%布踩,出租车占4%船赋,其中包括比例不高的网约车出行卧辫涎。北京出租车改革的总基调是黎弊:巡游车改革品、网约车规范萄唾、融合发展肚乓澳、错位经营豹商、多层次服务灰。我们力争进一步提高绿色出行比例肌,为首都可持续发展提供足够交通承载力孩恒皇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问层细: 政策出台之后陛吩歪,预计将有大量不合规车辆面临退出恰庐,政府有什么监管手段确保政策落实到位跋臣?   答宝: 政策出台前曙监阿,我们和专家吼翁、司机矢校、乘客韧、网约车平台进行了多次沟通献碴郸,决定设立5个月的过渡期试保。一是给合规平台良、车辆呢、人员办理手续;二是清理不合规车辆请、人员等偏脾惫。    从服务乘客的角度成,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行法壕斗。另外户被,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爱继,因此提出过渡期的柔性考量显市叮。过渡期之后巩,平台要加强行业自律莫狼齐,我们也要建立打击非法运营的长效机制痛腊,严厉打击非法运营扳蹿、克隆车和价格违法行为寥感,能够更好服务乘客充芭、保障安全汰推。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问貌险: 面对新的经济形态笔童豹,如何创新管理手段煞喉等?   答盗瞪狸: 出租车发展中没有对立关系袄慷。网约车以网络预约让、快捷方便等特点捻弦慌,满足了一批乘客的出行需求青屏。单从评价司机服务质量的机制看粗骆颗,就值得巡游车学习啸:如何与派单挂钩胯挽茨,实时评价剔。但网约车也有局限性狸馈屡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坊辈混。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冕抒能。你有技术优势粪,他有线下服务优势钝,为什么不一起干呢涂?    管理部门也在转变思路懊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狭鸽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娶巴筛。通过推动巡游车改革及网约车规范锚搞,构建多样化服务体系觅鞍,提升出租汽车服务质量线昂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姥,在京注册用户已达218万人抒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姜脸,提供差别化服务痘冉。    “解决出行问题要标本兼治”   问熬屑屯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弄劝?   答橙尽: 群众出行问题的解决梗塘惦,需要放在城市综合交通体系中忿,多措并举幸、标本兼治觅瘸。一方面斤观,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面且署,需要加快构建安全岭呻、便捷幌喂幻、高效贬骆、绿色尾滤秆、经济的现代化综合交通运输体系辉。到2020年托舶凑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抖砍蔑。    交通设施根本是为人口服务剁冉漏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梆备,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绵裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛到峨:李芳" "   杨美虹透露稳酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偶,大东工厂扩建项目也投产在即撼山秤,这些举措都将助力当地经济转型升级蹿拢。    在杨美虹看来让,借助主机厂优势懊派,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓟倒,配合外交部到德国进行推介薪旁希,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咯逃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹿固,从而推动产业升级览哪穆。”杨美虹说倪捅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者略案巷。最新数据显示绰,2016年1-11月郴樊莎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郸,同比增长11.2%灵限形,前11个月的累计销量蹭,已经超过了去年全年密撵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褥欠。12月13日坝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肺。活动期间伴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程绾帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陵手钾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济榷隆、环境和社会贡献等方面取得的成绩刀违。杨美虹向记者透露忻凉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汝彪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓷冲。    “在‘可持续发展’战略的指导下汀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铰撮痹。”杨美虹说寄。    第一玛,实效为先爽缺娥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徊笆遁,“我们不做虚的随陵,我们也不做口号式的竭陆秀,我们一定要解决具体的社会问题邢。”杨美虹直言扔蜡哇,比如BMW儿童交通安全训练营齿,它是为了解决儿童交通安全问题梢。    第二娟培,长期坚持松毙。宝马儿童交通安全训练营谐规碑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅协链篇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祭微谈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营般,今年是第一年做伶嘎焦,未来会持续卤文口、扎实的往下推进镶商貌。    第三陌架,全员参与贾雹。宝马做企业社会责任时道佰,会邀请车主势钩、经销商筹、投资人以及宝马员工高狮,一起参与进来孟斑。比如宝马爱心基金蓖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厩瞬,提供指导;另外弛俊冷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诧嚎掏,定期组织各种各样的活动桃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箩激沸,将可持续发展贯穿全价值链锯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素科县晶。”杨美虹表示畅衡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薪据,主推工业旅游概念修截。    据杨美虹介绍芭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豢臂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悔钠,助力中国制造业迈向高端稀噬,并促进东北老工业基地全面振兴书。    数据显示呸贡,截至2015年底导,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卵,当年纳税额超130亿元人民币复瞎氦。同时需仑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毯,就业岗位较上一年增长了8.6%埂蛇答。杨美虹透露辖被,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中够锯谎,大东工厂扩建项目也投产在即嗜,这些举措都将助力当地经济转型升级蟹恍妹。    另外访,在杨美虹看来祥帮,借助主机厂优势江推,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛋,配合外交部到德国进行推介的炽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园募邻钾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略情,从而推动产业升级囱踩免。”杨美虹说届酒陕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌祷舜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膜?关键是我们的差距是什么千,下一步最大的点就是要提升品质瘫漠骂,当然还要控制成本陡酪提。然后都强刷,就是我们的正向研发和平台战略贰擦双。最后撂豪,可以大大提高效率使楔,如订货的时间是可以压缩的佰妥舶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日输趴棵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磺丢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节澈囤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述识撵。    徐长明说谈铃,怎么理解工业4.0凳俩蹦?这个概念是德国发明的帝,现在在国内比在德国还要热筋额。最近撼闪奴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念触,我理解它的工业4.0的本质败臣,就是怎么保持德国制造业的竞争力狙犊。在国际上靠脚,德国面临两个挑战夺探:互联网大数据和云计算怖乌惯。现在楞拜,德国整个国家都在讨论蕉盎僚,怎么能够“不被互联网+”背槐能,而是“制造业+互联网”副悲圣,这是他们重点考虑的问题熄催,特别是德国的三大汽车公司——奔驰发、宝马不、大众顷禾丧。在德国檄渺浦,汽车的需求是非常个性化的纫钡称,在这样一个背景下粒翰,它要维持竞争力狗堪寝,推出了4.0的概念邢碍,核心就是智能制造潍救佳。他们主要的目标有四个方面碑:提升品质笛扳、提升生产力恳、提升柔性化味筛、压缩产业兔乌,总的核心是提升竞争力编瑰冠。    徐长明分析酿,本土品牌下一步怎么做核凉?关键是我们的差距是什么砂衔,下一步最大的点就是要提升品质遍,当然还要控制成本妇很闯。具体要怎么做烤募每?也有几点摊反截:第一绍害讼,想办法提质控本赣。提升品质溃,消费者理解有三个岸:可靠性违、感观品质晌救、性能半绕。第一个维度采靠彻:可靠性是必须的辛倪,现在光有第一个维度已经不够了切赔,必须要加上第二个维度尘热:感观品质呛广筒,看起来要漂亮漂。在此基础上又发展一步脆,就是性能的提升霖。最近市场上卖的好的自主品牌磊黎牵,大概有12款车吞,年销量超过10万台授贾哄,这些标杆产品孝勃刷,性能上也不错罐墙。因此试舜,自主品牌下一步还是要想办法币恨,把这些提上去双,缩小跟合资品牌的差距钠星。    这几个方面的提升啪策派,意味着成本也要提升龟萄,怎么能够控制成本董居煞?第二方面的话题箔我,就是我们的正向研发和平台战略关胚啃。之前泉矾蛊,我们很多品牌都是“逆向研发”逢潍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车块讳畔,拿过来拆解做测试驳,最后组装起来壁抨潮。这个模式下颓,成本可能是略微低的艰裳糙,但品质匈、性能有很难保持贩。现在必须要正向研究恃纱量,从消费者需求出发侩,形成一个目标另拟,对目标做分析囱,只有正向设计搜菇,既能提升品质性能凑炕,又能控制成本窟韩,像长城够控、吉利等等施醛途,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凛。    平台战略扭量颠,在更大程度上控制成本羡崩。他说替梧吠,我们的开发喂姥,现在是一款一款开发的喀梅乘,零部件的通用性相对比较谐砘搿,最近一两年来愧,已经有两三个企业开始走平台化战略敬蛙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车串湿、SUV和MPV衡。这种情况下梅,零部件的通用性非彻炭粒好查辜暮,同样是50万辆的产量啤苟,对零部件供应商的供应量更大秤,就能有效地降低成本嫁秽。    徐长明强调馈,对于工业4.0的精神本质还是要学的勾诽立,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藐壁吴,它做了那么多的智能机器人伎,智能机器人都是带摄像头的挟全斥,在实施过程中的质量随时能够监测颠酿揪,然后反映到云端妓,再反馈回来随时可以改进瞬烙。现在态,企业员工的工资水平越来越高青翰,汽车厂家很多在加班加点砍嘲,我们要高度自动化炊妊两,这些课要补僚错,应该有大量的机器人替代人工珐类。如果这么做了礁褐,可以大大提高效率耻妇监,如订货的时间是可以压缩的策。比如匡,国内一家自主品牌竭汗,从经销商下订单瓣蛔秽,到提供汽车产品最开始是40天疼丸,后来缩短到30天朴的精,现在可以压缩到22天辜腐墓,跟世界先进水平比还有一些差距蝎醇络。这也是德国4.0里的核心内容小扑。我们不一定用他们这个办法详空,但精神实质是要学的椽冈。    他说胸晤兄,柔性化的生产也重要坎韩慷,但没有前面三个那么重要乌薪。在4.0背景下堪唤瘫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法身槽,而是学它的精神实质蓟复钱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦邓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莎蓖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲍缸。更为重要的是乓纯,放眼全球蟹,驱动这些变化的地方就是中国舜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禽插缅。    12月11日蔬貌庇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝晷獯澹虹桥落幕容九勒。经过36小时的激烈角逐驮橡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出评,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利附沃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氓史,今后的五到十年奶,汽车市场将发生前所未有的变化施。未来玛跑边,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艘。可以说尽,未来五到十年汽车市场所发生的变化律,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刃比。更为重要的是输扦,放眼全球脸,驱动这些变化的地方就是中国芬虎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粱嗜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说募,作为企业券,捷豹路虎非橙ǎ看重年轻人的培养拖。在全球委炔屡,捷豹路虎共有2500名管理培训生砷玛饺。过去三年妨,我们在中国也培养了30多位管培生唤千撩。此外磋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灰涪香,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才曝贿笆。    在赛后的媒体分享会上得泼,两位获奖学生代表分享了各自想法汤识,及在比赛中的收获贯吨。同时笆吵舷,睿侨森烧舰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蝗势。   问脖:捷豹路虎为本次活动提供了导师胆签鳖,请问这些导师来自哪里巧酸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业如?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位髓桃?请学生们简单介绍一下自己的作品既,获胜的原因是什么市?   睿侨森蹋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氓酱朗。一位是捷豹路虎内部导师活垛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秒交稻,包括对行业发展的认知念、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咎、视角和指导疚。这两位导师全程和学生团队合作虚啃茸,提供专业意见笔,帮助他们取得最好的成绩般记。   潘孟涛绒歌累: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呸,包括今天的学生扳,将来都有机会进入到我们工程团队锹粉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擦渐乓,可以来到捷豹路虎学习和发展答沽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓝号,再加上扎实的专业和技能邦汹券,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会福欢扦。   睿侨森私希: 作为公司的管理者摄吨,我们非臣晟眨看重实习生蓉哗橙,我自己也会手把手教给他们工作的经验狗隋敢。不管是本科在校生还是毕业生匣唉镜,都能给我们带来新鲜的血液堵腊、新鲜的想法棘。    同济大学袁旭双琉:首先兄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行警飞。    我们都来自同济大学汽车学院嚎,团队成员有两个来自汽车工程方向松经跺、一个汽车营销方向当规汞、一个汽车设计方向通。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求传酷庆,围绕“以人为本”等,挑战的是都市环境里的出行压力不木率。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滇、设计师也有很多共鸣孝恃局,通过一系列调整话,最后有了这样一个以人为本侈董、体验为先的方案吼。我觉得劝镣干,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因埔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鸿钮缕:目前萎堆卧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划停类顾?   潘孟涛礁链饱: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔽蒋忍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痊。随着经销商网络的增加抡矩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弟划,从而满足未来消费者的要求码。这些内容息息相关绘解,并且不仅是着眼于眼下浅举,更是放眼未来峡。比如抠芹髓,针对刚刚提到的电动汽车战略奢亭,就要确保未来有足够的专业工程师储备督,因此锌奶酒,我们时刻准备着戈沁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司答。   问鹤盯姜:在创新领域变项强,包括未来汽车科技领域叫,捷豹路虎有怎样的系统部署尺墙舜?   睿侨森揽萌: 首先夸肝划,作为一个公司蹈别泰,我们在研发领域有诸多投入檄,而且很多的投入都非常具有前瞻性赎蹭翁。比如说程拟穷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队覆怕够,他们会跳出现有的框架做很多创新实验参躺圣。    其次炕惺颗,我们想要通过产品和服务激壬,把先进技术带给我们的消费者扔,因此我们的工程团队徘坦、研发团队必须时刻关注消费者需求吝,做到一切产出符合相关性铺鬼、可实践性原则坚另及。此外闲埂软,我们每年投入约350亿人民币妻福,用于车辆技术的研发和投产梅轻绅。    我们还于今年7月宣布踌:在未来四年缉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈律。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓉,并在未来应用到车辆技术当中畏幌轻。    今年早些时候蠢鼓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion红,通过应用软件及按需服务的开发与提供固蹿,解决消费者在出行中遇到的难题蓝。    与此同时祭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朗突溅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虚玲、办公空间氦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吃。   问蛊坟:请具体介绍一下InMotion盗沏。对于整个汽车市场的趋势豹,比如电动汽车技术细笆,捷豹路虎是否有着自己的见解烘八?   睿侨森齐耸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案还。我们希望将来可以将它推广到美国筋、欧洲以及我们非常关注的中国市场舶脓绕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部激,由研发团队进行分析唐涤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卯涎,我们也会分享给总部苟柏暴。    关于电动汽车技术糙,在洛杉矶车展前夕搽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缸盼。中国是目前最大的电动车市臣率患妗,并且有引领行业变化的趋势筐婚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势踌嵌撬,确保第一时间响应本土市场的需求汲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相修尸糠,并于2018年正式上市鞠,希望大家多多关注澈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问当量奸:关于未来互联网汽车厦,捷豹路虎有哪些基本的认识铃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琴?   睿侨森卡: 目前慷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颧,它的发展甚至可以打破现有的惕匠、传统的汽车开发逻辑与循环锭跺。    针对这个话题迷,我有两点和大家分享蛙敞抵:第一点本辈,未来所有的车辆都将实现互联网化墩,现在能够透露的是关硷刀,接下来我们全新推出的产品焦肌河,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笑丧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作末。比如说都究,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糙连馆,使用他们的UI界面和地图紊频活。类似这样的合作鼻壕催,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力很绞群。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛋颊擦,由中国汽车技术研究中心涡表红、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搞铅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开催踌图,从“市场化发展现状”告橙牌、“应用模式创新”魂们顿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抠忱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台素,为产业发展建言献策侠膝棚、助力提升核朝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剐: 第一辜变污,背景凉坊。    去年发布的《中国制造2025》恒,新能源汽车是重大发展领域之一裤乔桃,是其他技术应用载体厂鞍羌,而且是先导性产业督确。它的进展情况决定了中国制造2025钦怒订、强国战略实施的程度铃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卸葡,从而能够聚焦变革膏宏、明晰路径挫肃、凝聚共识空吼排、引导相关资源集聚推广产业创新疏陆尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祥视,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布龋。总体报告是按照1+7的结构卤。1是总的雇,7是包括4个车辆整车技术媳绥使,3个分项技术驮藤凤。    第二撤技孝,国内外总体技术分析郴享。    近年来蒙,从国际汽车产业来说姆,低碳化讳堑、信息化蹄烁、智能化是一个总的大趋势愧。欧洲共、美国排瞄涸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略且,重点企业的产品战略也充分体现了三化背貉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吕。我国汽车产业特别是近二十年的发展停瞎妇,取得的进步大家有目共睹令茎迸。首先清,产业规模世界第一灸卧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长趴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显埔搪倾,包括品牌市场的影响力有目共睹焙,特别是新能源汽车幕辰,包括技术姓海、市场溅敛喝、新的智能网联汽车技术舞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恼肛芭,智能网联汽车发展是非炒郑好的优势条件竟陛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吹,包括动力电池涧尽窜、变速器唬虽。国内自动变速器原先是空白戮,近年来无论是CVT阮、IT倪苇富、DCT都有自主的技术和产品狗可,而且应用在逐步扩大唾。    虽说取得巨大的进步柑,但与国际先进水平差距明显埃:    首先屡畴,发展能力上的差距届酞。投入强度远远低于国外妓,全产业投入估算1千亿虹,相当于通用鲤摊、大众碧韶涩、丰田大集团一个公司的投入霸。    其次筐谅没,研发积累堆徘拘。包括流程积累林票、数据积累促、技术积累豌态氢、标准积累馆贤岗,这些积累偏弱绞。    另外内丁,从整个产业创新体系上来说讹敲,差异比较明显的朝采,特别是协同方面迸榔泡。单个企业弱躲陡缓,整体的协同效果很低杆奶,意识也比较低嘎揣缚。在发达国家苹蜡,单个企业强酵涤稠,整个国家的协同体系效率比较高鼎诬。    基础不牢地动山颐鼓弧,我国汽车产业的材料腿集、工艺基础跟国外相比也差距明显立苯诬。汽车产业逛藕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丹廓穿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陆倘霓,要求有创新的思路和创新的模式会。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摧曝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矫。    第三粟复,一些关键的里程碑骏搁。    重点是总目标白,总目标是基于很多现有的环境设定的芒,也基于七个路线图进行测算昏倾烤。反过来说稍奖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扳,就能够实现保障几个方面总目标的实现弹肺:    1馈赦膘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值容咳。如果技术路线图能够得到实现盾拦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寺潍铺,之后往下走淋谜,这对产业来说旁让外,甚至对国家来说是非常重要的夸善淌。    2群、希望在2030年左右缅泞赴,汽车产业的电动化转型基本完成健嫌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爆瀑。智能网联汽车市场有一定的占有率列屑使,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用级蹈。    3挪滦、建立有竞争力的自主创新体系差雹。    节能汽车在2020醇屯搽、2025承、2030三个阶段提出典型的指标汲粗挟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗介锹佳,5升奈塑、4升嘛僻忌、3.2升抚镀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%顽,2025年15%粳,2030年40%以上颇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓷呻怂、自动巡航孔该、车道保持应用已经很高短揉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例愤坚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例行。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堤,经过技术路线测算实现总的目标跑称。从路径识别上来说淘悲北,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哩玫,以能源动力系统优化升级转型作为重点顺卑,以智能化水平提升作为主线豁粳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豌,全面推进企业产业发展手苟。    第四爆晤,分技术路线图的基本结论络辑。    1须函、节能汽车舵矾盛。总体上有很大的共同点握毙,重点在混合动力技术寇堪看、内燃机技术播、其他驱动技术催鳖狸。混合动力是技能的主流技术购惧且,当然轻量化也是另外一个片扫损,但是轻量化有专项的分析颊,在这里没有强化吹。    乘用车总体执行轻量化评、小型化凰仁、混合动力艘肥赎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失七,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芥圈。    混合电力是一个主要的技术鹿蜜,达到5升扯,4升火、3.2升的目标午斥,混合动力是主流胃昧武,其他是共性的幻,轻量化惫靠发、摩擦等封。    商用车混合动力应用时间稍晚踩雾,重要度低于乘用车栋趁。    2瓮忙邦、纯电动与插电式混合动力汽车黄谷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翔去,加强轻量化成为趋势常会涤。轻量化对电动车更加重要妮吭末。对于插电式非常重要的宿南缮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刮,驱动缚殿、点击妙敌、控制陷块拱、充电歇柯、混合动力发动机倦,高效耦合发动器汲抱派。动力电池本身有专题嚷,在这里没有过分强调伴阶枚。    这两种车提出了总体的发展纲要腥化熊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式价烽咐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的化矾涡,甚至可以忽略不计画孙歇。    从四个层面梳理了技术需求久坷,提出了一些优先的行动项挖葱,面向纯电和插电篱,国家科技技术支持十五年了篓波,下一步除了电池列为专项之外袭络,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钱侥。    另外氯,聚焦关键零部件汐、基础突破和可再生能源开徊毙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卯。    3寡、燃料电池汽车昂乒来。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尸醋。从中国汽车产业来说矾酶陪,现在重视程度不够晒钳痛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遣镣蹋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柬。希望四部委提交国务院进行发布和实施惋盟。    在研究过程中川际喝,大家对燃料电池认识分歧比较大筷,或者没有共识皇圈脯,这里特意保留一个燃料电池发展目标惧驴,跟发布不一样滑芯享。发布时2020年达到5000辆的保留规模沤,我们是1万;2025年是10万去,发布时是5万;2030年是百万浚谦胖,发布时是10万拟澈娘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧附星,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枚骚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骇涂郊、耐久性办、成本飞耸、氢安全巨拳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肚船黄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弛说。当然糙,全技术链的技术攻关需要做秀罢蓉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口购烽潦。前期小功率燃料电池暑淌,中期是平衡的燃料电池架,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陀,到最后全功率的燃料电池便氰罗。当然丧,电电混合是最主要的汝摊扳,最后电池小容量的技术路线仙,但燃料电池的功率更大一点构崇。在这四个层面进行了技术创新梳理鲁,燃料电池要解决的东西很多钙,包括材料惕性、膜称、电机唾、燃料电池那纠纾块堆啦配侍、系统技术殴、整车技术锹懊莎。燃料电池也是下一步国家科技每叔、资金支持的重点邪嘶。    4砷、智能网联汽车侵饺,这是新兴的技术发展趋势放掠嗜。其重要性与新能源汽车同等重要插雌慕,有部分专家认为更重要氰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猎漓旦,技术和应用的优势败惰韩,也是机遇付。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匈瘸,涉及到国家信息管理鹅哩雀。对核心自主提出了很明确的要求途枢绞,即两横三纵恍。    车辆技术上更多的是决策豹、执行绍案。信息技术驶兑,信息安全惰沏,地图技术也是非常重要的秦贫排。两纵堵田聪,一个是车载的矢,一个是基础设施洗瘫闯。智能网联一定是循序的酞,智能网联技术最容易得到大规模的应用涛呐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赊。这两个路径总体上循序得到应用厩莱,从商务车来说材逛逢,更容易形成疏鞭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求完谭。    从四个层面聚焦一些技术需求沫。跟燃料电池一样集,需要解决的问题更多一点硷。从感知决策执行的孤疽,特别在决策阶段棺辞糙,差距是比较大的额,感知当然也有差距么福。在信息层面挟稗,大数据锋呜、云平台枪,相对来说中国有比较好的基础和优势白氢。    作为一个前提淖颊灰,对标准法规先决性垒茄仑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踏舷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廓蠕。制造技术不细介绍了迟糠,还是聚焦在新材料的运用休骗类,以及新技术对制造技术带来的变化涂湍,聚焦方面进行了说明握馆绊。    动力电池氢袍,分三个目标疵,目标上有比较大的讨论和争议继南,比如说新阶段提出了350颠戎、400期、500的质量要求寸鹿锰,争议非常大昆,重点几个层面纲挤:    优化现有的代表电池技术迸拐,提升技术水平钦,特别耐久性卤孤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郡客。国外的装备很难形成有竞争力的差别食具蛙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惹渤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系路贫。现有应用以企业为主体来做犊吓醒。当然狄喉帘,也会关注动力电池的回收利用技术疽栏盟。    最后圈肮慷,轻量化忙。简单来说瓷摧,前期聚焦材料技术燎始、设备技术晤、制造技术电桂赖、回收技术期式。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裤甘侩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晌胸趣,比如说传统的四大工艺的变化疏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用农浅率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彭邯拜、供应链谱、资金杰怜、汽车等方面的诸多质疑究彪。期间,明确表示不会放弃造车淮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吭戒盒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琶邯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韩庙虾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媳桃跑、互联网及云俊嚎、内容迁京龋、体育,还有三个端口类的,手机牧、电视管何、汽车俱剖寄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皋项上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劝碳搓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蕊陵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澈。    乐视的电视做的确实是非常不容易幸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三改。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兴蕾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赂送。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元故惨逆。总归累计亏损36.33亿元兄挽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烯彼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面染噶。第一部分就是投资人的钱娩赤太。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宪鼻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿似韧高。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现髓递瓢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惟拖怖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邢膊、体育43亿恰、手机50亿,房地产64亿恨敌、内容108亿祭久酣、互联网金融151个亿幌闹、电视187个亿莲鲸庙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瘟甸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妥耗拌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败示碳把。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苗布。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柑态。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乖鞭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溃淋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去噬裂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了马内抢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的到。很可惜,你们蒙眼狂奔疲壬撅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淡洼寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   12月10日技港犀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绍挥:一条是政府主导亭匙佳、政府补贴的方式兽煞,这是当前的主流秘肌叔。一条是消费导向懈便邪,依托市场的内生成长道路懊儒褐。”他表示懈,(电动车产业)进入者中仁方,大多数最终可能会被淘汰避谱,但是不能不给他们机会窟。国家已经开始放宽市场准入纪,此时敢,应该在两个方面把握好政策躬煞:1韩、应当欢迎新的进入者跋喜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秒授很,让投资者自主决策圈是,自担风险脱柒。2铰讽咕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腹,严格市场监管敞动玖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涩钞厘,目的是建立好的产业生态霓。电动车产业化形,最终必须依托市场来完成搞讽,因此说摄硼,政府的政策必须产生长期预期盆慌。推进政策应当借力市衬率础,发掘市场的潜力长绘轮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侵的。政府政策不干预技术路线浓篡会,政策的实施不是导向对政策的依赖等疥,而是政府作用的适时发挥辣两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双颗钠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淀扁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虱,戴姆勒有望在今年成为全球最大逛概,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娟,这一目标比原计划提前四年实现幂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布请理:“戴姆勒今年即将实现这一目标熔督,比预期时间(2020年)提前四年雄建礁。”   据悉誓蓬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掀,当时受到与会者的哄笑惫。然而色,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篇,领先劲敌奥迪和宝马安眯涧。(实习编译炕傅:刘欢 审稿晚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鞭瓶亮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婪踢:韩大为 版权作品魏蛾宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂,严禁转载躺悉,违者将被追究法律责任罕仟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淀叔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访画。在提及新品牌“WEY”时柒,魏建军表示式妊穆,“将夺取丰田和德国大众的用户”悍甭。   记者风:为什么把自己的姓氏作为品牌想?   魏建军控静县:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堆繁咸。我对WEY很有自信晃让聚,就使用了自己的姓点爸犀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肆盼,但在中国汽车行业我是第一个枫寄。   WEY之所以采用英语蓄,是为了要瞄准成为全球品牌配。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驳。   记者仁:对于竞争对手有什么设想缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坍吾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场补些彭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势示,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌是动。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准信警韧,在此基础上还要实现15-20万元的定价疯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户波蛙。在性价比上WEY更具有优势趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腹韩:李芳 版权作品乖虱庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷啊撇,严禁转载社,违者将被追究法律责任痉戳酚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后母和补,新能源汽车的发展也不会受阻辅。   根据工信部核准的数据墙炯汹,今年前三季度堕桐方,整个新能源车销售16万台蚊坦,同比增长83%另洽蔫。其中驳乃,新能源客车已经占有40%以上的比例熟,达到了近半的水平筋,发展前景面临压力顺拷韦,但乘用车只有0.1%绣闲。“我们涨十倍是1%寡蟹,涨100倍是10%嫡桶,新能源车发展有巨大的前景和空间幸墨电,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点参烈墙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谋人,全国乘联会秘书长崔东树说星赡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舷癸。根据国家制定的产业政策要求扑,到2020年播禾矫,乘用车百公里油耗要降到5升道癌,这意味着五年内降38%的油耗救蹬蚊。“基本上谁也实现不了菏逗巳,只能靠新能源车来推动腾俊。而这种新能源车钉朗翠,插电混动可以降80%魂,纯电的可以降100%的油耗辖,这种情况下只能发展新能源车交匠,这样新能源车乘用化默忙,为什么我们一直定义为为生存而干跑瓶,你不干就要挨打鹃。”崔东树说乃拈骏。   另一方面芦难,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靖勤复,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洗,因此定价弹性很大柯领翁。”中金公司的研究员李璇说虱冀抖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苯敦,为消费者提供很多选择铜镶伎。随着技术进步和更多电动车型的开发袍,新能源车的成本会不断下降匡葱,比如贺测览,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纶沛。“中国的纯电动车型出来以后恨遁枚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奈屑郝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后部,发现基本上17慷、18年以后的新能源车规,达到8年10万公里以上惮痪访,整个成本是比传统燃油车是要少的腥,甚至是少了20%到30%立伙妹。”   电池是电动汽车发展的核心脆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本森些。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苍泉,电池成本还有很大的下降空间狠莱舵。目前身卵恳,整个电池的产能供应相对过剩完赤绵,国内电池企业达100多家搐。据统计勾拓女,目前整个电池的价格大概在2块多左右揪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求对,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哄哗翻。因此汐你,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侯坏,这样才能达到标准棘敛凑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梯户桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚常从:李芳" "   我们不认为绝对的销量团豢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁棠。衡量一个品牌成功还有其他的因素刀吻,比如利润率套,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虫。除此之外盆,品牌力乃盯斗、品牌的知名度托罗篱、美誉度狗、影响力挡,也是决定品牌可持续发展的重要因素开。宝马在创新精神上是首屈一指的茂绘齿,因为汽车行业正经历巨变编,在电动出行嗽豢飘、智能互联肌、无人驾驶等一系列发展方向上裸匡,宝马都打下了比较好的基础胺裤九。    临近年底户壕,伴着层出不穷的新闻事件构,高档车市场竞争愈发激烈钱皖泄,作为全球领先的品牌——宝马行蒂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疥。近日赊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牧餐,听到他开诚布公菏谢妙、推心置腹的看法坎蔡。   问级:根据最新的销量数据瞧蜜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近部蔫督。那么勾穆,您怎么看销量居备掂、利润供、与经销商合作伙伴的关系构帛脑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智工翘急: 每个竞争对手的情况不太一样概赦皖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渐巳,所谓的增幅我们一般都讲同比蠢坞本,是跟去年的基础关系嘘肋樊。几个因素加一块儿咆,我们不认为绝对的销量尸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沛虑。对于宝马而言钙,今年前十个月筷佳认,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车信,同比增幅10.2%竣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裴芒县,同比增幅接近11%奖林。我们对这个数据还是非常满意的笑坝毙,这也达到甚至超过了我们内部的目标敖胃墒。    除了销量本身的绝对量或者增幅揩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牛飞,比如利润率辈涤撕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杆杀。除此之外奈奉,品牌力犯、品牌的知名度庞畅、美誉度韩切马、影响力控,也是决定品牌可持续发展的重要因素兰蹦袜。宝马在创新精神上是首屈一指的籍,因为汽车行业正经历巨变睡薪版,在电动出行潮、智能互联惨厦、无人驾驶等一系列发展方向上肥朝,我觉得宝马都打下了比较好的基础奈晨豢。总体来讲惮,我们并不惧怕任何竞争屑咆,我们也欢迎竞争祁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肩坛。   问啦桓不:最近晌抵呸,关于奥迪的新闻比较火恫踢。   刘智沧汗蘑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衔事肝。对于宝马品牌来讲蹲伺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熔亨,双方的关系也非掣迹好埠。所以轿疮菇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司采,一个是宝马(中国)陌,一个是华晨宝马硅,但是我们有一个整体式的营销团队蔼埂,有统一的零售网络擞鄙,我们在总部有一个统一的管理团队腥兢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现化。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狗鞭。至于竞争对手我不是特别方便评价幕似,不过至少释放了一个很好的信号钞扦,豪华车市场的前景依然很好晃般狡。    问勤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹄淳牢?    刘智叼蒲费: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度黔。因为从经济的基本面来讲径脾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捌、持续的发展态势谐。之前以出口碘线、基础设施建投资的经济拉动方式敌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顽持。需求的增长其实就表明了对于车的需求兰馅相,其中也包括对豪华车的需求掣烙沸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铆凄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廓拭,这几个因素相加散操边,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惨臣铝。今年级,豪华车的“盘子”接近200万辆儒戒,未来可能每年的增幅不会特别大腊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑维。所以纷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堪,力争在市场表现上优于竞争对手虎汕。   问帝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梗旧,这一岗位和以前相比有哪些挑战臀块牛?   刘智贝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谭,因为我在宝马的八眉静茹、九年时间丢,换的工作岗位也挺多的剔。换了新的工作以来付狮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晚臣,比如负责国产车的销售形魔,可能是比较短平快的田戚,看的是一兢瘫、两年之内的事情瞥耸。在宝马中国总裁这个位置上标彼,除了目前公司各个业务板块的运营魔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掀镀论。比如我们讲到的一些行业内的发展方向细,像无人驾驶经帕、智能互联鸽弟、电动车痕歼,包括数字化营销蒂、品牌年轻化等等一系列的东西深徽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耻葱喀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锭沛赴,力争在中国市场上打下一个非撤锤淦溃好的基础捣脱爆。我相信缓捣垢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狸啊片,宝马会拥有非常强大的竞争优势圭唯毋。(中国经济网 记者猛存:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾通:李芳" "   原标题魏:王永清刻从溅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剩莆。别克品牌今年销量已经突破100万辆扯屁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陆陶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慕乃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拾。数据显示富,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奠巷,同比上年的446764辆下跌28.64%媚鞘心。上个月猩缓胚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衅说精。    因此党,在车展期间接受记者采访时清,王永清表示醋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造点。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泞态,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袍,但全年销量依然会同比下降20%左右怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸿昂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忌铣,可能在布局上稍微有点滞后围抨哩。现在对于雪佛兰来说湃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吧。    事实上司浅晶,雪佛兰已经开始了提速布局点漓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磊狙块,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台我卢捂。王永清表示可彩鹅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌记缝,2016至2020年投放超过20款新车辛绊坤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列第俊,30%为SUV车型切,并将加速引入包括1.0T辉、2.0T殊股厘、8AT谷绅彭、9AT卉扰冠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勺盯裴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懦想巷,未来SUV将成为主推车型佃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陪颅埂,轴距2725mm搓粱袜,将与全球同步进入中国市场眷秋。同样屡巨勉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绊扩砰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丝倘。    值得一提的是撬陋匈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衔搏,拓宽产品线挠。RS车型将采用包括侧包围莆竟腻、运动尾翼取秸、双排气管兴、降低化运动悬架剐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偏堤境,并加载多项ESS智能安全科技亭。    在品牌营销上搂荣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祷受口、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锋爽殿。另外烦炊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虾姓,演绎雪佛兰“热爱桥氓,梦想竞,行动皮痴,分享”的精神末。    “今后新车的利润越来越蟹“潜ァ,主要利润来源于衍生服务甘桅、二手车置换等僻恐瓤。相信雪佛兰将它的结构调好后麻旅,未来两年将会真正出成果肯去。”施弘说扁陡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外品点,上汽通用的新能源战略也将全面提速逼另。车展当天混,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相问缄撅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发臣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浆缸爽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成察轨,发动机的最大功率为73千瓦羔佛,其中电动机负责驱动娶碴,汽油机负责发电冠静,它的综合百公里油耗是0.9L和箱官。从上汽通用发布的节奏看腻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亨氛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案替疽,王永清说呈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彻茹,产品还要丰富淌,才能满足这个法规的要求森。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翘哪,到2020年之后比例更高校殿邢。王永清表示鞍雇:“估计到2022年富蜡蹿,我们的电池技术会有很大突破畅朵,能量密度大幅度提升誓敝拷,成本是大幅度下降存垢。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘘囊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵涩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢儡帽、豪华”品牌——WEY栋诽,W01收顾、W02两款全新SUV首发亮相曙梦,售价区间将在15-20万元叼慑。对于新品牌的未来发展规划篮蹲庞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圭乐:“WEY品牌明年将有3款车上市擦爱,到2018年还将推出2款左右的产品跋苍,以支撑起全新的销售网络体系撅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脚怒咎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奶挽缎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帘镁,8月份推出第二款SUV W02居,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涸被,魏建军详细介绍到扛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA簧俺,配置上拥有最先进的安全技术磕握侩、智能技术菲恋,也更加精致锈。此外在性能上两者也有很大差异腾,例如在NVH方面棘舷阂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒜。   在经销渠道方面纱,魏建军介绍说搽蛾笔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钵石,没有想过招募新经销商末,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作技。”   对于新品牌的未来发展妇佳,魏建军信心十足勾,他表示龚谴:“我从没想过这个品牌会失败惜违亩,只有退路封死才能做好这件事褪,自主企业只有没有后路才能把事情做好辛蛾。”此外隆,魏建军坦言牧敛避,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粮洼,因为新品牌叫什么并不重要泻挟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞樊,将方向转到共享经济官棱、互联网耙权、自动驾驶方面新的技术徽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怜赴诗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妇呈咆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懒本、生动的演讲篡券卸,就城市交通笑、自动驾驶和汽车互联等热点话题横讥魔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业船魏思。    徐大全说藏讼窍,博世始终认为唇衰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酸稳皖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拒。    徐大全谈到季态,作为在汽车领域的老牌企业聚础,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化埂抒幂、多样化的发展态势和需求聊痞,博世已经有了自己的思考和方向可虫。    他说娘途剑,如今洼幸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厦剿,将方向转到共享经济巴、互联网分疚、自动驾驶方面新的技术节,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说担观蔫,面对新一轮汽车技术的变革使檄雾,无论是传统汽车任、零部件企业摆匪副,还是互联网奥勃、科技企业动,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犁来。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点避:互联化茨、自动化和安全化羡。我们预计膜驰,到2021年驾舜副,汽车将成为第三大互联移动实体然,同时扮演人类的第三大生活空间破桐搂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虾典唐,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜂阂滥。    谈及自动化领域叔,徐大全判断碌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稍履安。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衬,通过持续创新驾驶员辅助系统垫,从辅助驾驶弧淳腿、部分自动卉莆揉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逆碴豹,分阶段朝“零事故”愿景迈进谦懦藤。目前结,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糯骸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奴涟汉,到2020年左右羞懦,自动泊车功能将进行试点项目测试计芬家。    说到自动泊车杜没,徐大全特别谈到停车难的问题境檀亮。他说壬,停车难是在城市生活中的一大困扰姆。今年粪木,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查犀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棘扮。在八项智能泊车功能里肝,“手机查询停车场位置并导航”惭灯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枷酣。其实黔币,在大型商场里蹋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了将,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摧凄。根据一项市场调研显示失雹,2015年盖擞痕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叫豆刃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葛清。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橇露定,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露背,在深入巩固原本的互联化踩榷洗、自动化和安全化“三化”战略基础上逝环扯,博世今年也把两轮交通开、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度财刨哪。    他介绍骨玫浇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部龄弄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓝阜懦。未来十年缉蠕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上良戊侈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性燎彭郝。    在两轮交通方面计蚕,博世提供两轮驱动徊、安全等各方面的解决方案猜腾溉,涉及两轮电动车构钙、摩托车漠楞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掠。    最后愤赴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具息,满足这些变化的需求瓢鹿弯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅仙熔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”界藏,“双积分”法规虑放,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旧川杰,连日来赶谴辰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温红盖俺,让观望中的车企备受煎熬胳亮。针对业内关注的焦点问题氨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全末。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畴吮:不久前哥皇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哗热乡,如何理解这两套方案咆淑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冗辅烁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廖厩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘫团硷,但又有独立性搓申统,各自的核心目标有所不同呵笔洪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醚谴,进而确保国家能源安全糠栖勒。由于中国的石油对外依存度已超过60%贫挠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笨融。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求社袖饺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膏勉,进而实现国家节能减排的长期目标不便伟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缆矢,但现阶段并不能彼此替代豹漠。对于CAFC而言焦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蠢,其中当然也包含新能源汽车坛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陌拷擂。但不同的企业由于自身能力库晒汰、技术储备和对未来技术趋势判断不同踏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疮贺拴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补空,而以后补贴将逐步退坡葱褪剂,企业更担心成本无法负担想。因此仅有CAFC法规查藤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗣滴,所以有必要出台NEV积分第七,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流工辟。同时尉承,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫号聘典,从而有利于新能源汽车早日取得突破愤斤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暴浅,其目标应是降低汽车及相关产业涛、乃至整个国家的碳排放抠,和降低能源消耗诉求不同署。作为碳排放第一大国皖尖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坷,后续国际压力还将不断增大凌界。因此赖焦斥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堪想,从大方向上讲是正确的撮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疲簿,这和NEV积分没有本质区别凛,也无法确保总体低碳目标的实现劳罗商。实际上瓷锯,跨行业秃抖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哎。以电动汽车为例挟扭量,其在使用阶段确实是零排放券,但与欧美不同钎垮零,中国的电能以高碳电为主翰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坛。也就是说然榔,在使用高碳电的情况下滥譬丢,电动车全生命周期的碳排放并不低妒。这正是碳配额管理应该解决的问题持珊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乒两酮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淑铅箱。实际上洗,将新能源汽车确定为国家战略庭评,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铺菏翻,生产更多的低碳电喀帕,否则减碳的国际承诺将难以兑现黄。    另外送,对于汽车行业城哨,无论是CAFC伪普传、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垒发,但都应该由一个部门来统筹策划从阿,系统思考史,拿出科学裴、系统康镣去、具体嘶羞、有效的管理办法来推动实施凄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面券趴。    ■积分交易细则需加快制定拱、尽早出台    《中国汽车报》拖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抖任,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素栖细丁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受和?    赵福全绞饭寝:确定合理的积分价格槽撼替,涉及到技术烩褂搪、成本和市场接受度诡贾北,需要综合测算和动态调整维矛凡。我认为基本原则是魏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闹屯弧,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗽贡垃。如果NEV积分是“白菜价”凑,大家直接买就可以眉,谁还会愿意在新能源汽车上投入篮遍?    因此刊饭,NEV积分的定价应足够高娜襄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耪椒咸,通过自己的新能源产品获取积分氮颅,满足法规要求催。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舅较裁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业山,能够通过购买积分先生存下去炯,争取时间把自己的新能源产品做起来冲相鸵。    《中国汽车报》棚篱:除了积分价格之外甜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑财,目前处于“空档”状态瞄割锹,怎么看待这个问题廉且?    赵福全蜗县工:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彩摊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫订并缆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丁。同时秸肋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渤。对于汽车企业来说骋奠报,3年仅仅是一轮产品开发的周期琅坛,政府作为“游戏规则”的制定者趁秃捐,应尽快给企业一个明确的目标炯拿潘,否则企业将无所适从惦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邯说:“双积分”中提出了2018年起券杰,8%赖鲤、10%坊蕾、12%的NEV积分比例夹凌,而经权威机构按照法规要求测算誓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屁唐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侨?    赵福全承:在这个问题上忿漆,我并不持悲观看法浇甘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焦跑断,因为还有很多企业尚未完全发力惧臼谴。按照国家的发展预期虫遂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吝繁,如果每辆车以最低积分2分计算透浚褐,整体积分比例就达到了14%憨侯爬,如果是分值更高的产品嗓济喀,达到18%的积分比例都有可能每舵。关键是要努力实现7%销量占比目标集瀑,而这也正是NEV积分的目的所在氯赣献。    不过另一个问题引人担忧长氨顾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烂,同时在CAFC核算中也有优惠税:一方面油耗直接按零计算丛,另一方面核算数量加倍口校,从2016到2020年分别是5倍衅、3倍缮廓、2倍棺堵硼。此外断窜瑰,按照单项抵偿原则汉褂秦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惠,还可用于抵消CAFC负积分险。我们经过测算发现残圈,CAFC中的这种双重优惠彪似,对新能源汽车的“照顾”过多了挤,不利于促进其他节能技术发展脸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邪,CAFC的达标难度就会随之大大降低襄煽。实际上擒眷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重联,两者不可偏废廉闷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唤,但如果CAFC目标落空扮,国家能源安全受到威胁外,汽车产业的可持续发展仍无从保障吞纤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汞饭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孪纫板,这不仅能确保CAFC目标的达成吻,也会提升NEV积分的价值含妮洗,避免NEV交易落空弯颊剔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》画:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值达,而没有将电耗的概念纳入其中粒矫,这样的算法是否科学旅?    赵福全剿彪:NEV积分分值以续驶里程为依据悄耙,这与推广新能源汽车的初衷相违背些旦,也不利于鼓励技术进步砍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豹。推广新能源汽车是为了节能减排逗,因此不仅传统汽车保飞舵,新能源汽车也同样应该抑大扬小勘、抑重扬轻身碧宪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娟,而不是搭载电池越多越好窜螺,因为大量电池搭载在汽车上移动撑虾,这本身就会使能耗增加芥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侯,也意味着大量增加电池生产的排放痕佃奇。    政府应鼓励企业开发低成本琉夯然、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔡床耽。也就是说僚,政策制定一定要“勿忘初心”我殴蹦。建议NEV引入单位电耗缉心,即吨百公里电耗的概念腐摄,作为积分分值的依据方鞘馆。同时酵逻,对于小型车电耗适当放宽睹焚,而对大型车提出更高要求地雄,以鼓励新能源汽车小型化骨熄律,进一步提升节能减排效果茫瞄誓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兄:在“双积分”中枢捎,没有将新能源商用车列入管理范围喇辣耻,这样做合理吗耍康敦?    赵福全冲藐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北巴嘉ィ可持续发展的问题柏级。2015年面,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肯拣辈,获得国家补贴的比例比这个数字还高懈花。而此次NEV出台却未涉及商用车犁郝,这是不合理的距,表明政策的全面性和系统性有所欠缺糠,也会让乘用车企业感到不公平膏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郸春颊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晴杠量。我建议豆泡,应该单独给商用车设立NEV比例要求退篡焙,可以不与CAFC积分抵偿掸,但企业之间可以交易方锰。因为如果没有NEV的强制要求瓣砰,在补贴退坡后眠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辣绣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伞谩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狈,盲目投资之后晴参菊,多数公司要垮下来炒彼俊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热输食规,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎四。    以蔚来汽车为例线抹,去年8月还只有100多名员工厂底,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挽冷。据中国汽车工业协会最新统计巧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翁,销售4.4万辆捅,同比分别增长25.7%和43.8%避端瘦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贾藕欠,销售28.9万辆诗删考,比上年同期分别增长93.0%和100.6%播。蔚来乖、威马乓备携、前途烘、小鹏等已是新能源造车领域的热词恕韩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奈介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面任行论,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梗谋侗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丹扁。至此丢天,奇瑞新能源成为继北汽新能源挠寡、长江汽车沃籍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尝璃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仿售。    “新能源车企的风险厢慌,其实很大鞭疟。”王秉刚说缸斗故,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茎峰帘,对风险有足够的分析危,有可能投了很多钱阑,最后做不成炯,带来不必要的损失列斤报。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淌冀典,简单地投资建厂美脐伪、增强制造能力彼,未来堪忧娇铃。新能源车电池的技术进步非常迅速 蠕矩,现在可以用的技术一年后就不行了澜狭。如果没有研发能力就做不过人家挡袭啃。“一下十几个亿扎进去敲,有可能最后做不成卷,我还是提醒新进者要谨慎一点歧溅。”王秉刚说华褪。    事实上誓师,目前国内的新能源电池生产厂太多了故,但规模都不大蓄界梁。而且动力电池总的规模也在扩张中深苛狙,尤其质量好的不多豆,“据我了解实,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娘柔。”因此冠擞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺低绿森。   谈不上“红海”喊孝虑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菩,但道路曲折凉苛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说端季,造车得有钱仙肖拣、有人才悄煌、有时间哗敦。“钱我们还行刺獭,人也不错领叫肝,就是时间太紧劝,毕竟搞汽车三年算很快狼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悲苹落。”万锐坦言无,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峨。    不过纽涎河,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妮,万锐并不认同耗。在他看来粟峡嫂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上心糜轮,因为大家都还没“下海”宽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程春靶,大家还在忙于造车蜡,搏杀还没开始栓蜗。    “这是好事澳尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业休兄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挝魏惦,目前中国传统整车企业有150多家旱蜜娥,新能源车企至少有30多家始,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谷虚。    至于是不是过剩哭荚,梁伟表示这还是要市场来判断东洞。在梁伟看来饭,其实中国传统汽车行业已转入新常态昂爱叔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长些虾,除非汽车消费大幅好转敞掠久,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聊。    但另一方面卑笆,根据预测良建窟,未来5~10年涝供筐,中国的新能源汽车将保持两位数增长鄙秽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甭此捐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆促显白,到2020年时产能达200万辆陋型、累计产销量超过500万辆挡。梁伟认为床抽纳,从年产几十万辆到200万辆的目标八谅,新能源车汽车肯定还要快速发展鹊。目前的新能源车市场还完全没有定型僧侗撇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泵第。    梁伟特别提到了特斯拉的成功士,“很多人此前担心特斯拉会破产奇,但Model S和Model X推出后效果不错滥,用户接受柑。经过多轮产品积淀森都,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扳违,特别是成本下降得较明显苔。特斯拉可以闯出来侍诚屁,中国企业也有机会仇捷、有成本优势韧恃。”梁伟说叹深戚。    对于最近贾跃亭的乐视错刺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撮浮,梁伟指出猜,除了技术烘刀,汽车行业还是一个资金密集茅、劳动密集的行业宦冀。如果要进入淑,需要企业在未来几年有大量投入刹卑,以格力电器(000651.SZ)为例柑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗臀钮摆。    梁伟表示揉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来等,毕竟快速把产品推出来番,现金压力会非常大鼓。另外哆谭,一家企业在原有行业中具有很强的能力拣梁霸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骸,这是一个很长的学习过程现哥率。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日停洞磨,也是第十七个中国记者节弛姬贿。2000年宿菇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》为拍撼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘛。此后记者节像护士节徘枯梳、教师节一样剿,是我国仅有的3个行业性节日之一勤徘迁。   值此之际猛菏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搐氯感,在这个纸媒寒冬的大趋势之下珊饶耻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翅钠恨。      坚守还是离开四缕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挟霸:去年网络广告总量2096亿元搽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钩蔡。报纸下跌超过35%廊,杂志下跌近20%累荣困。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿判蛔氦,单项将全面超越传统广告爬戏咕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虑饥瞥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下板,也仍能保持着不俗的销量纲涛。    “没有路可以让我选择呸形,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戏蘑。”陈总对此直言到省截赤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奈,但发行量保持一直不减荷淌叼。诚然四变,这离不开报社给予的支持懂挎牛。但从自身发展来讲锣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好群人烂。究其原因柿仓赐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哦墨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞋堵。   汽车也好勤维,新闻也罢舷霖涧。毋庸置疑陪磷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捅返。   纵观整个汽车行业的发展趋势铣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辖结淘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喊帽,但不可否认的是韶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趣晤桑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物采铺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跨。    除去对报纸藏七潦、杂志挠、广播另、电视膏、音像等载体样样能玩得起来饶臣超,还需操弄3G帮、4G等流媒体技术附冷窃。我们不知道下一站会到哪里吼毙。   面对媒体融合大潮坞倡,陈总胸有成竹的坦言旗耿衬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顿回络,家用汽车转企改制之后继续深化改革钙扑甭。由媒体到传播机构但,由杂志到全媒体平台翘矢,历经两次创业须涸,家用汽车探求新的发展方向澳热,抓住变革时代的发展机遇幌,赢得了全新的利益增长点黑揣敖。不再只是单纯的纸质杂志遁裤酒,视频绊、自媒体等做出了不错的效果萌凛。   其次范,就是在自己的企业定位方面波,中国医护工作者汽车消费调查磁矢、中国城市教师汽车消费调查是以医生呻片、护士闭、教师等特定的人群为对象做的系列调查结。这些调查一做就是3年廉妇,走遍全国大中小城市响冲入,做出最真实的数据弄。 ?   “网红”营销时代   今年以来封侗能,网红主播频繁出现在各类活动现城摇,手机发布会帅愧鞍、车展克猜、房产开盘程睡、比赛等一场不落恕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娶。”   日前说妙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”昧贬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军跑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肥播徘。   对此事件捻潞活,亦不乏业内人士称朔乱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煞棋,呈高开低走的态势极陪逢。   陈梓萱表示却:“在现阶段的传播环境下录概郸,媒体记者朝网红转型孙糕,把读者转为粘合度极高的粉丝借,增强彼此互动床埠、沟通姆色盒,无论对于报社还是记者个人乐扔,都是一件好事钮。”   “把流失的用户拉回来徐传,用互联网咕七、新媒体的方式谜,我们正在努力尝试李铺,但具体执行效果如何孙,尚无法判断波蔬。”全媒体时代申曝揽,我们永远在路上寒搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:张瑞丽 版权作品肆儒去,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂膘,严禁转载夹桥,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "  原标题宛损笛:广汽传祺肖勇肺钞耿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日螺垂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贤桃好。在本次活动上敲崩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念然具。广汽乘用车副总经理肖勇表示虾:“时尚是一种潮流全,其实就是顾客需求痞锈,引起客户共鸣膳洁莽,汽车也需要时尚莆,所以GS8出现在了这里衫。同时传褀GS8我们就是承担梦想桅师,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菇焙纱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉彻省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膜,中国品牌基本上没有一席之地村。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贯吴摩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稿甩浇。   对此伴,肖勇表示瞪:“传褀GS8我们就是承担梦想庭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上按目豹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上目,所以在豪华汽车上珐壬,我们率先实现突破赴忌锯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廓看,我们就是要跟汉兰达垫、福特锐界形成三足鼎立携,甚至未来超越这两个品牌清,这就是我们的目标慑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喝陛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贯犀却,创造单月销量的历史新高亮筷,爆款车型占3.4万辆碗泼,但受制于产能安排的影响涎撑僧,造成其他车型总的销量并不是很高氨。面对这些问题楞巳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篓。   肖勇表示盯膏:“明年我们的产能经嗽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糯扩葡,产能将得到释放回。我们在满足GS4的同时鲍掂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碘浆,最起码销售五千辆以上掣,剩下我们会再分配个其他车型测。”   同时为了加速品牌向上泵澄裤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市傲碾喝。同时肖勇说道触沃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沉当扔,在明年全部投产晦朵,所以明年最大的问题还是产能屁事蛙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甭,我就是聚焦我的明星车型卉陷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳沸千:李芳" "  还有不到一个月苗窖百,东风标致4008就要上市了蛾。它的颜值剔、科技装配足够有吸引力卞俊虽,那么随着锁定竞争对手奴挪枷、谍价筐察、销量预期等关键信息逐步浮出水面饱涕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琉到?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多携济毙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”董,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影换。比这番景象更热闹的晨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佩纶软。   说到品龋坎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞬侠阶,让媒体品到了极致握氓辨。在工作人员的讲解下弛飘灯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统现另翅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锰祷摆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瘫诵,无不让到场的记者投无玖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媒膛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炊狮际,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怠、品味酵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象里香,东风标致在今年推出3008蔷、4008后表搂,也将在明年陆续推出3008S变彭、及另一款7座SUV磋壁。据中汽协最新数据显示匹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孺,同比增长45.91%镶花。那么尖恐氛,在众多SUV产品中泪乓捍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乔?东风标致总经理李海港对记者表示粹崇:“我认为要总结一个词就是‘品’字信慕萌,东风标致的SUV一定是最有品的贪希,这个品是指品质暮花辛、品味猩,今天的4008就足以支撑这两个词颗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化第百恼?李海港对汽车产经网独家表示磋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冻杠,轴距达到2730mm疗算,是同级别车里最大的轻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统四,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黔熄,在配置方面更趋向于高端棘碾塑、智能袍,进军更高一级的SUV市场污掠钢。”   然而奢还胆,另据乘联会的最新数据劫黑,1-8月卷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撕尾肺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搏丹料。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么独失,作为中级SUV献枪臣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期须灰等?李海港向记者算了笔账颗唤挂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笛。“这种需求就是4008的机会绅钎,也是4008成功的保障炕弹遍。”李海港表示吮。   “狮虎之战”将上演   还未上市氓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巍屏佰。李海港认为私活,4008在科技装备典僚缴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势风嘛饭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皑茄。”李海港强调坝。   通过外观设计及车况数据对比后发现虑葡,4008的设计颇具未来感和运动感乒高,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讳景扔,4008在轴距上占有一定优势日,也使得整车造型看上去更加修长妮。   那么鸵危,价格呢誊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镶涝,通过对比翼虎的指导价庙绣马,小编认为4008的价格应该在19万元左右撬套。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懒矮?据乘联会最新数据欢颗,翼虎1-9月累计销售84258辆摄习程,月均销售9362辆剖勉扮。但值得注意的是眷辱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%并。那么咀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朵镰轿,可以说也有一定难度魂。   汽车产经网了解到还芥,由于目标客户锁定在换车需求的群体韦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馅菇借,以吸引用户选择4008唇。至于置换方案的细节碧路汇,李海港表示还未最终确定舱两。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   国庆结束后恕,北京尉坍、上海滦馅蜜、广州河、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿床篇,引来了社会广泛关注顽橙。平台闻风声檄肯,媒体炒热闹酚咀瀑,百姓愁价格百。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻薪钞,“网约车”只是第一块烫手的山芋翱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怯羞泵,又要确保公共交通体系的稳定土辱蜗,还得照顾老百姓的感受泪惊擂。    比较普遍的观点认为山认铆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刚骏辩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旱即桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徽,征求意见中提到让市场来决定葡静隙,这是非晨浔拍ぃ科学的劳挡棘。作为用户量崇,担心价格上涨斗寂艇,特别是比出租车贵奔态发,认为监管部门是要维护出租车体系利益寒菠陡,我觉得这是大家多虑了粗唉。过去徒沤的,在平台混战的阶段皋,资本介入烧钱抢流量恕狮衰,这本身就是不可持续的乏,价格逐渐上负教椿病,平台收取中间费用是必然的讥。    对于各地的征求意见晶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌看。比如说要求司机是本地户籍相填滥、要求网约车辆的舒适度等等犁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贰季菱。    网约车规范的政策是非常需要的拧,作为共享经济热潮下的产物酬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坤位彭。任何一个商业模式蕾,都需要规范起来俯闯孤。因处于监管边缘辟,过去已经发生了数起网约车的卫未海害案件挥潮。我们在对受害者表达同情椿幻、对肇事者表示愤怒之后图,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炼萌市。    然而逻挥全,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赣歇敖。比如说纺察,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茄熊坎、车辆要有上海车牌献寞捻,并且轴距要达到2700毫米瘁场。根据滴滴公布的数据膛倍反,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中填誓守,拥有上海户籍的不足万人勺缓。这个情况在深圳类似蔑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妹曙茸。如果按照细则明确执行娩涉,这就意味着勘川,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恢景层。    共享经济是大趋势赤蒜,但监管太严可能打击积极性论郸抱,这对立法部门是大考验麓。互联网时代零侨捎,网约车大大增加了出行的便利核驴,使人们在出行上拥有更多选择事墒。监管是为了提供安全高效的服务保障抚,而并非要让网约车集体消失憋。现在的征求意见许多还是首次提出丧角,建立体系的过程中应该让用户废、司机及平台有更多发言权邵。    我们鼓励共享啊段,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环解,与传统交通体系形成良性的交叉互补茨艘。    我们希望立法街橇,只有合法合理才能保障各方的利益间,所以网约车服务一定会是标准化钾、安全化的胯岗停。    我们希望在所有领域都有不断开放乖娩规、不断完善的发展方向刃和涕,这是产业互联网时代的必经之路刷虏啼。    文 | 著名职业经理人蹦觅农,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庇:新造车企业已经不再神秘逛森姆,告别概念车的品牌曝光期泞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贸险。投建工厂挡填票、申请资质聘讳驮,造车策搂切,他们是认真的腹。不过潞,“八仙过海统还、各显神通”态桑,出身背景不同的创始人肮痴,对企业产品和品牌的定位舷收概、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娇。    想听“真知灼见”常,走进新造车企业窍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天几。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辽醛,敬请关注眠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浚。10月10日糕炬譬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准愤。这也意味着悉雌,前途汽车继北汽新能源膏化吧、长江汽车之后焦虾士,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堑瓜晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盼脾蓖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本概巨户,可以稍稍松口气馅檄变。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肯霜,他直言到2017年底前途K50车型上市前阂搜,相关准备工作的日程已经安排很紧张教,有许多事情需要持续推进嫡凄。即使如此帽匡棺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荤。在与记者的沟通中申,他详细讲述了自己的创业经历呵匣皆、资质申请的情况挪违、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梧。    短短的一个小时线缸韭,陆群留给记者最深刻的印象是臼掣危,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师昧,他们怀揣一个美好的愿景哪淮僧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”处乡廖。    ■ 拿下资质不神秘粒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”问痞斜,许多人都对过程感到好奇彻。陆群则表示话靛,拿到资质并不是一件神秘的事情拔蓟刮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求解糙宿,一点一点把技术做到位蔚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戏芹沙。”陆群说械。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醋木凹。具体流程是玻晃辑,企业根据相关标准去申报项目棵迫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贤。陆群认为蔼蛋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揉、引入新的技术和参与者涛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另。其中对电动汽车的四项关键技术仇猎良,包括整车的集成和控制技术眷煽,电池的管理技术滩济,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求接趣。同时敲,技术具备后还需要做出整车凳令斜,并按照标准做大量测试糜褥,要达到很高的标准韭奠凄。据了解烤翅吐,整车控制管理系统(VCU)矮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娃此视,也是已经掌握的三大核心技术虑啥邦。    更重要的是衅卞储,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屋。早在2010年扛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挟卯,开始布局电动车夕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腹洽窘。2012~2013年柿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汞舵疾,在高端纯电动整车设计返难锌、研发方面取得了初步成绩慨褂储。陆群说涤誓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”创淬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卉新,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耽仟鸵,开始引起业界关注竞。那时防椿丛,行业对电动汽车的关注已经比较高颠,而前途汽车早已走在了前列郊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撬。”陆群说逗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司廊娠,专注纯电动车研发枷、生产为涡迁、销售及服务琉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团儒想阔。”2015年9月畅寄窃,长城华冠登陆新三板挂牌交易刃敬黔,成为新三板电动汽车第一股掠杰。目前毛宽朔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匹佬坊,包括整车业务板块(前途汽车)冕谱木、设计研发业务板块(华冠设计)禽仇惨,以及核心零部件业务(华特技术)按炒。这三大板块互为依托裙耗盎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辨姜浦。    拿下资质骄铝确,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贩托。    ■ 技术录、生产基地磋、供应商都得一流    在做电动车的这几年陀,陆群对电动汽车的理解越来越深入统卑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机软、变速器等物理结构介蔬爽,还需要产业链配套寄餐、成本控制瞳瞥、核心技术开发等一系列工作面。“自主研发的核心技术品耐、国际一线的供应商和自建的生产基地担,是我们的三大优势啪庇。”陆群说弹帆炔。    陆群说睫版怜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现憋辑摩,市场上找不到合适的零部件供应商诲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞭。目前湿誊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滥姆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化貉、VCU率、RESS等核心技术吧判,使零到百公里加速仅需4.6秒舶陶醇,最高时速为200公里抽病嘿,最大续驶里程达到300公里坞徊。而据陆群介绍绒烷戳,这些电控技术相关的零部件洼,不仅前途汽车自己使用舍,也已经为行业中其他厂商供应虎。    在供应商体系上铝,前途汽车同样拥有强大阵容拖完策,已经先后与IAC锭、博世瓮丹、布雷博实喘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作我。这不仅确保了产品的品质粒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脯敦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漂遣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时葡孰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宪。今年2月虑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筋咀佰,按照规划浆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆克天,将在2017年中试生产蜜涧阂,第一款车K50将在明年底上市混。值得一提的是弦催仇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窝敞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拷心瓣,最大可能提升汽车的轻量化水平绍芦瘸。    陆群认为败角,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稻插,而是要通过成本控制巍碉魄、技术提升来实现签湾播,其中轻量化就是很好的解决方案欢。他强调撼:“前途汽车的产品规划和市场策略始剁饥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的情摆趁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力婆蔬熊,在全新的市场领域不断成长枢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粳焊,中国新能源汽车市场前景广阔爽,存在巨大的市场机遇部。据他估计犀迷酚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苟。他表示捌菏表,前途汽车已经做好了准备倾。    陆群始终坚信一点虹龋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佰福。在他看来沟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懂马。“所以起聊臣,我们专注车辆性能来靖墨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沁,迎接智能互联时代眉。”他说骨窗。    自1990年大学毕业进入汽车行业掂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霖紊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年段,创业历程也已经13年览,算是行业的资深“老人”且蔡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藕淖,他的团队也是一群“汽车工程师”培懦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远高存。    陆群说回脖纠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茎捎,像华为一样拥有先进的技术痕、过硬的产品品质以及国际化的视野暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼喜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锻扳蔚,同时厩攀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益曹门。一时间蚀四,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓶咖昧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访某雇蒙,对于新政肝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萝韶筐。    看自己   记者捂: 首汽约车有哪些新的动作和布局阂坟?   魏东风: 一方面创修,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞘闯湃,根据北京庇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则风,我们会在司机遍秆嘿、车辆和运营都符合当地规定的基础上圃鲁非,继续增加运力保障容榔,这其中包括增加自有车辆蒜,也包括增强与当地伙伴的合作东僧竿。    看政策   记者鲍手凌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后风偷摩,有观点认为枪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沸们扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宝: 这样的说法不客观脆捂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缎抢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僻。    某种意义上讲番疾袄,首汽约车项目上线之前哭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膘,我们只是在政策范围内尝试着做吼秃了。彼时曹,我们借鉴同行业企业技术手段靶担、商业模式和合作模式目丧,在政策合规的前提下睫霞,尽可能尝试串鞘裤,当然募泵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赐黔,我们是十分期待政策落地的凶扮椭。因此铝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葱芦芒。    记者瑟秤: 怎么看待首汽约车的先发优势伤股黔?   魏东甫非铃: 的确嘶梁,北京市场上我们目前是最贴近政策的旦瘁,但从全国“一地一策”的角度来看储臂箱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甫骸。    看行业   记者怒: 按照当前征求意见稿来操作掸焦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恢拒墟。   魏东棘猜: 我们对于各地方出台的政策表示理解为,网约车实行一地一策制度奢,各地会根据各地的交通发展水平寝、城市交通需求来决定如何管理网约车肪沏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发问材葛。    看未来   记者查刺感: 未来行业格局将有怎样的变化呈?   魏东兴缚: 当各地政策正式落地之后彩搞,会明确供给的标准促响检,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁菖鸥洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域拭廖吞,同时搏抬记,对于准入的司机进行严格监管刀。因此脯蓝壁,在未来行业格局变化上疚慑经,在大的方向和框架上由政府来把关锣定,在框架和方向范围内扔,各家寻找自家的竞争点和突破口蹦猩,现有的平台选择优化平台和转型升级涤绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷搬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始末虽式,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挤谢,并通过一系列体育篡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锈趟、活力的品牌形象绘斥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体光频,除了年龄精,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人道话鞭。” 10月13日桐啦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巢。   据悉啊枚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疤,并向年青人传递积极的正能量惕农,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缺卫。未来馁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萎揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型概,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篱稠蠕,借助本次人物盛典哀缕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁记搅。   “2016年蒜托鸵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’受秸。” 郭伟表示溺糙烘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怯,不仅让不同圈层的消费者臼橇、车主体箍跑、粉丝共同参与到活动中修,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脱为汐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涎疚。”   事实上寇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乳非粮,包括体育以及音乐类的综艺节目贤茶,实现了跨界合作瑰灵贤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挨驴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剖荷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畴吹。”   根据最新销量数据显示庭,东风日产9月份的销量出色幻邪,同比增长超30%泉。其中主力车型轩逸岭碾、逍客芍恼墙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烘冒。   郭伟表示嵌兄,“东风日产今年的目标有所提升筒,对今年销量保持信心凭慰。”此外哥掂,谈到是否有可能再接再厉氦妈,在总销量上攀升至第四名的位置时标夯蛾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蒜酬,能超过前一名最好谷,但最重要的是与自己对标害桥。”   责任编辑室:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧陡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劳凯鬼,管理层不参与讨论骇列容,每组都有来自全球各地骨、不同级别猎狙、不同性别的同事芍。”蔡澈说虑陇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展护棚,大家相互协作康、互相支持猜、勇于尝试烂划。”    中国经济网综合外电报道途栖殿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汰跋啪,其宏大的构想才刚刚开始吐辅蒂。蔡澈现年63岁茨孩,其工作合约预计到2019年锌相,在刚刚过去的2016巴黎车展上搅,他再次用前瞻的眼光和布局慕杏慌,为戴姆勒集团未来的发展店凑,提出了新的方向耙奶坎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坞导谎:当年学的是电子工程专业来汗忍,就有人建议“傻小子掂刑集,去学机械工程箍纺卸。”提刃,“今天来看辽豪汝,坚持初心些,梦想终有回报壬羚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碍京,在报道戴姆勒集团的“变化”时熬吝,都会引用蔡澈的公开演讲缔颓,因为他提到了电动沟举、互联嵌、智能和共享等前瞻主题剖梅剔。    首先沦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晦武渭,并计划到2025年捍掇厂,成为高端电动车市场的领导者娥诽。当然频,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列污池,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悉红核,恐怕显得更稳健姥胸。    “在所有这些领域封馁,你必须为未来的投资做好准备瘁沏,”蔡澈说截伍。 “但这是令人兴奋的切笆,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛还陕,内容丰富的CASE(瞰思)计划孟谰舞,它取自于智能互联苫毫、自动驾驶捎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埃动。有评论指出哗屯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徒髓,就是要对未来做出承诺覆鬼。 巴黎车展发布会期间疽范,蔡澈穿着休闲衬衫潞芍、牛仔裤和运动板鞋侣砍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衔熔,但蔡澈作为首席执行官劲五,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逼,以加速决策和赋予员工权力著称观。主旨就是要尽量消除“官僚作风”是弧,鼓励对新产品和新发现胶起,进行实验性的尝试灯茧似。    巴黎车展发布会期间廷俺遂,蔡澈穿着休闲衬衫梆、牛仔裤和运动板鞋挫标,一改西装革履的常规风格深潍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陕:“我们并不是穿衣方面的专家浆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尺,而是留在了在工厂附近的办公室讽喇铝,尽管条件略艰苦昧杜俏。至于在衣着方面的变化夏祭坟,没有具体的规划舞行,因为衣着是表面化的茸,符号化的偷贤,尽管这会传递一些信息购剖奇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抹灿:近些年哀弄墟,我们尝试了很多新的想法陕辰费,对整个行业而言都是全新的尝试降坑拓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓉,很多同事都参与其中路饥。    “仅仅3个月的时间始,我们收集了150个优秀的想法教螺巴,这些都是关于企业未来建设的好点子赏。我们把参与讨论的员工分成了八组菇,管理层不参与讨论祟捕,每组都有来自全球各地寺睹倒、不同级别舌、不同性别的同事达。”蔡澈说博,“今天提到的鱼群式结构地秸,希望让公司更有活力敦鲁楼,更灵活佳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臣凡,大家相互协作城靡拭、互相支持箱提脖、勇于尝试块纪。”    几个月前夯篮乃,在柏林的一次会议上甜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拨垛羚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拘姥。根据德国报纸对这张照片的描绘遣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秽。蔡澈告诉开发商廖,这张照片是30年前拍的靠颂叔,那时我肆扒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骸。    随着电动车品牌的发布毫,以及首款概念车的亮相沧疾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘟。在戴姆勒的规划中釜示酶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胺,包括价格窟鄙风、外形和性能闻辽。据了解湃挨锭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产板比,包括在德国建立第二个电池工厂陵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脸。主场“作战”的雷诺品牌唐澄沁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念居苦版,包含设计黄恭、产品以及市场布局等方面购。    发布会结束后钠拼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通论。在面对面的交谈中芭幂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锋。另外娩食疗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作不筛娠。    网通社啃:在中国市晨腔也贰,2017年雷诺在中国有什么挑战芹乡?    戈恩啼禽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长布秦痢,中国和印度都成为全球业界的引擎尝擞。2017年是雷诺非常重要的一年耙,我们的销售会起飞贤快,就像飞机一样朽味,正在起飞向上并且不停加速奥。对于日产来讲秒诫,也是非常重要的一年凰型赴,还会进一步推动启辰的产品蔼,这个也非常关键瓤混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逗投:您如何看中国新能源市扯渴摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划快?    戈恩赁厩认:我认为中国会成为全球最大的市撑恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敌。对于日产而言嫂恫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唤氛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斡隧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娜。    网通社晒洗玛:对于雷诺和东风的新电动车项目播阿,是否可以更详细的介绍一下卉?    戈恩倦舅:雷诺和东风进行合作妇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潍瓜,最终项目还没有做出决定河春,但正在研究当中阜德穿。    网通社兢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甭垂绩?    戈恩矗:自动驾驶一定会进入中国捅勾,这是勿庸置疑的罢泻。目前辽尽,各个车商在这方面的竞争非常白热化搁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斤。在中国相关法律法规允许的时候斡姥镁,我们的产品会进入中国半。当前米壤型,我们的样车正在美国浪翁内、日本做相关测试晦淖妨。与此同时嗽楷,雷诺当然不会遗忘中国市场梢。我们会在中国市场进行一些展示项目缚,这会帮助我们完成产品差异化的工作该桐痛,也会帮助提高产品的竞争力爽娶蹄。    网通社诽:三菱的加入酵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盆毕梯?    戈恩柯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沥锋甜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钙巾。我们认为2016年包含三菱在内藩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刷。所以它不是目标仙挎憾,而是我们现在工作的结果绘桔虎。展望2017年迫休,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年串庞,尤其是三菱的加入灰噶,让我们有潜力跻身全球前三鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸熊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剩舅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代平。”Kalanick 说道痰。“如果真的发生这样的事狗笆,而我们没能参与自动驾驶的开发刊南,那会发生什么事薯?未来将迅速抛弃我们涸。”    上周四娩侩委,Uber 对外表示离:8 月底试伤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辟迟凭。    与平常用 Uber 打车的程序无异氦牧碧,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隋牟。虽然是自动驾驶汽车妈盆,但车上会配备两名训练有素的工程师诽歧搭。一名工程师坐在驾驶位上钞,随时准备接管汽车控制权秋,另一名工程师坐在副驾驶上盯荣擦,详细记录汽车的每个动作呐迹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豌滴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堕购禽。在采访中惋娟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业未低。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄⒖獭,现在卡车运输市场也是如此缔。”他说堑澜。“现在谈这些还有点早轿,如果非要说点什么宝须,我只能说我们已经进入了研发阶段杉。”    在采访中阂婪,Kalanick 还被问到情盆赎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存确方。他认为在交通自动化的世界里圃蓬刃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挠尸,但驾驶员所占的比例会下降绘涎叫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会返缆响。    Kalanick 说道辟:“像旧金山这样的城市人姬凸,大约有 3 万名活跃的专车司机违。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机季斤畔,但是别忘了纺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粕订埠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淋限,自动驾驶汽车也需要菲曝败。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挽眉,有些情况是处理不了的铺未许。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹宥丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恋伤芭。”    他举了一个例子醚铂,电话刚问世的时候蕉琶,需要一名接线员来接线烂车。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绷令,而是创造了一个全新的行业嘶,并创造了大量的就业机会苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  穆伦认为秽娜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代富虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车级糜科,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业及,包括汽车的使用方式焕。    自2015年9月25日临危受命谅,出任大众汽车集团CEO至今完几呕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛋掀。那么惋,一年过去掀保,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陶塑钮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后级,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得些朝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娟按杭,贴有穆氏标签的大众夹拍此,其未来又将是怎样的呢硼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茶,借已成惯例遁累,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胁靶坝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淬蓝群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钉,穆伦首先抛出对大势的几点判断衔,也就构成其《巴黎宣言》的构架粮裴库。他认为沉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傻授,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慕胖,包括汽车的使用方式脾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沦磷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娟郴饺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诞少,这需要我们用全新的理念垒奢擂、全面的视角对于出行方式进行解读弓破丧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糠。显然到断,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旅炼跺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翟轻。我们需要联接汽车世界和数字世界栏塑,让消费者获益蛾,推动社会和经济的发展媳哩纶。同时顺应驱动技术的根本性变革扦,即电动车是汽车行业的未来掸品刊。尽管如此坤揪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲁俺噬。我们必须遁笔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闯挠潜,同时推进替代技术的发展敢。    穆伦坦言假,应对当下的变革癌,对于大众汽车集团来说逝釜,是一项十分艰巨的任务矢桥。尽管如此赖,我对于集团未来的发展持乐观的态度毋。因为在过去的一年里勃晚,我们兑现了承诺斤猩尾, 增强了核心竞争力魏撩据,积极推动集团业务的不断发展汹掀泥。因此势蕾芜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”身,而是“大众汽车集团将如何成功”伦。为此钩痰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咕肥。集团的目标痛,同时也是我个人的目标讣浅尘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玻琉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烧。    他说图冻孔,今年夏天读,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容合。我们强调舅,集团未来发展的重点领域将包括添垛:电动汽车慰、电池技术猜肃叉、数字化嗣髓、无人驾驶和人工智能访迪,以及全新的移动出行解决方案详。放眼未来寄,很多人将不再拥有私家车铅茄。即便如此观韩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沁渺餐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念譬阑、大力拓展移动出行服务磷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捶募思,包括集团旗下众多品牌的战略删舒筷、关键指标和相关措施说艘憾。但在此之前庇,我们并未停下脚步贸畴,而是继续开展相关业务芬鹃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拖深亮,他特别谈到献号:“在中国擂龄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恋哼啼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寡缮。    穆伦表示忌烽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茸。这些实践同时也表明森,即使目前面临压力宿膜,大众汽车仍然完全有能力实现目标瘁偿。他承认谭,坦白来说售奔,柴油发动机排放事件影响深远枚挠罗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摊停。我们正全力调查事件发生的根本原因腑伸,不遗余力地解决所有问题地阂峭,并在最近几个月取得了实质性进展檀。然而对于我而言倘,构建大众汽车集团的未来掀乘,也同样重要颈。    穆伦说渺嫌舒,今晚捻屡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图副:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌评糖坡。在2025年以前劝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列委驶,并在欧洲市场占据领导地位褥部。    最后被,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涎闲:“未来眷埔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扯峰。它意味着自由歇携、乐趣和情感怜戒花。因此促裸,我们注重产品设计解,并将以崭新的视角进行设计创新”颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  今年7月底灸勾,在2016年世界500强排行榜中龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屡杠幻,比去年跃升47位淑,排名第160似磨翰,引起国内外企业界操、尤其是汽车业界的瞩目骏曙。    今年妒饱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头排潦。恰好是在10年前检芯猛,徐和谊出任北汽集团董事长插躲凡,策划呐加、主导赡、实施了令北汽集团由乱到治凭痹,由小到大环锤即,由弱变强的变革高蹋边,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣拔潍、有益蓄薯频、独到的成功尝试吵稀。但是坊,当中国经济网记者约请徐和谊婆,请他以《老徐和北汽这十年》为题洽贺,谈一谈自己与北汽集团时浦蜗懈,徐和谊温和沤催、憨厚地笑着说妒翠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己东家趟,少谈挺,少写偷辅。    于是栋,在不久前的一个上午吐厕荣,在北汽集团的一个会议室里写,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彼。今天是系列报道的第七篇沃。   “北汽这些年发展快烈蒲,我觉得合资这一块蒙勒,起了非常重要的作用坟操俊。不光是从量上泛,速度上盘,还有效益上”漂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时极烫,如是说道墨悍钩。    “在各种场合我都讲齐榷,北汽就是合资反哺自主”漏狈,徐和谊告诉中国经济网记者啡会,“合资和自主夕,绝不是对立巧能锈,而是互相借力”磁劣。 2002年10月18日举檀心,北京现代正式成立曙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乾牢、董事长算起单,徐和谊执掌北汽已是整整十年文里卫。在徐和谊的带领下甜烯煽,北汽从最初的“一盘散沙”驶芭,到如今的中国骨干汽车集团角抽特,取得了长足发展卢静。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中列,北汽位列第160位吞酵窍,比上一年度提升47位蒙脆降,并首次进入前200名甜箩克。对北汽取得的成绩给予了充分肯定群插。    “北汽这些年发展快开,我觉得合资这一块撩才烂,起了非常重要的作用腿伸吐。不光是从量上凌、速度上侥酷,还有效益上”拴苹浆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呕,如是说道青甩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妙,徐和谊结缘北汽阔,也正是从合资开始劝。2002年藕剁痪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酒斜、发展首都经济的龙头项目和示范工程城揪即。    为此死,时任北京市委工业工委副书记乏坞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熟钦,担任北汽党委副书记鬼琉、副董事长艾舵鹿,以及北京现代党委书记剃锌死、董事长心。 2002年12月23日骑博福,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下释,北京现代实现当年签约囊、当年建厂窍示接、当年投产杠、当年出车勺瑰。在短短不到一年的时间里卢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痛光,迅速在中国市场生根发芽枚。由此创下了业内独有的“北现速度”钢临间。    时至2015年断撕,北京现代已拥有第九代索纳塔凸袖、全新途胜坑、名图绞挠熄、ix25壕祟熔、朗动懊里拨、瑞纳等14款车型垒乏般,涵盖A0级离盾、A级摄剐、B级够、SUV等主流细分市澄煞辍,累计产销量突破700万辆吴位抱。    北京现代官方数据显示屠担,今年前7个月怀,北京现代累计销量达到59.3万辆福惩士,完成全年112万辆销量目标的52.9%非乏脆。 2005年8月8日乡情,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憾物,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司童嗣。北京奔驰的成立烙娩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赣恃。    虽为国内高档车市的后来者露绅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窖,实现产品导入辱心、股权调整拣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谈场,北京奔驰由此迎来了高速发展期钞闲亥。即便是在国内车市进入到“新常态”后亩堕琴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抡渐,远超行业平均水平前队轿。    目前藏吓,北京奔驰已建立起全球面积最大惕卡眷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地儒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棉北敞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畔洽幌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业施仿党。 8月22日径怂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伴:C级车坝嘛、E级车蔼丹琴、GLC SUV和GLA SUV簇腐寇。官方数据显示讽,今年1-7月起薯嗽,北京奔驰销量达167307辆粒犊,同比增长32.9%鲤苛。    8月22日捐夕朗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓜。在迎来年内最重要的车型后楞沪佰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倘蹋竭,着实令人期待读弯己。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时港句,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萎虚咖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恭堵蝗。    “在各种场合我都讲塑攫,北汽就是合资反哺自主”筒,徐和谊告诉中国经济网记者囤钩罢,“合资和自主谈杜刹,绝不是对立习吞,而是互相借力”绞设赏。自2009年以来蔚,由北京现代地蹲皑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搁拈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斯抨咯、管理流程予以借鉴的数以百计烷。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼻,从2011年薯,第一辆整车威旺306问世遍,北汽自主销量直线上扬蜜粉:2011年达到2.4万辆甜惦、2012年实现7.8万辆德铆黎、2013年超过20.2万辆蛇搭、2014年突破31万辆间疲募、2015年完成33.7万辆速凰。历经五年多的时间等遁蓄,北汽自主已累计生产达百万辆筹,跨越增长令业界瞩目盟律。    “着眼未来娄,对于合资我仍然非炒踩裕看好偷纠堕。不仅是十三五课,未来很长的时期卡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溅。另外赁汤,在此基础上叼惦付,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痪,徐和谊表示山圃胸。    “年底前还会有更多的好消息淑鼻嗜,不管是在新能源领域屏荣,还是整车领域防扩屯,包括一些重要的零部件领域久,还会有一些新的大项目落户北汽贺。这样坑陷,为北汽更长远的发展凌,我想合资这一块款肩抚,贡献还会加大碾握。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  9月29日典城糙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坤遁。   蔡明指出伟,中国汽车市场曾是低质量摧唐壤、低配置巨、低服务的代名词悸城湃。诚然泌安,与美国汽车市场相比双趴,中国汽车市场还不太成熟谷涎。但是福界如,趋于完善的服务质量蹄坍唉、规模日益庞大的车展戈骄、逐渐被认可的中国自主品牌灿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弧哼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标工撵,分值越低表示可靠性越高刻菲必。J.D. Power近几年的数据报告显示泉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宋抵祥,从2009年的178PP100到如今的102PP100碱辨并,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尝惕。尽管与美国市场还存在一定的差距旅珊卜,但中国市场的后劲儿不容小觑抹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咎岸娥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢港杜狸?J.D. Power最新数据会给我们答案醛描密。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伙菲,而中国市场的进步速度为每年4PPH姆。在车型研究上贪,中国赶超美国市场需要6年时间梧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH须,而中国本土品牌进步速度为8PPH僳拒光。在生产车型上绊交,中国赶超美国市场需要5.5年屉。   3. 在了解美国客户的需求上撇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肋。   经过对这些数据的了解和计算竿先,平均下来撬鳞石,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岸圃珐,才能百战百胜酿膜闺,想赶超美国市澈凡ν蕖,前提是了解美国消费者的需求裸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炔湘幸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为署幂:车内有令人不愉快的气味卞蔚滴、胎噪声过大(来自车身下面)杉巩、耗油量过大扳、风噪声过大(来自车身周围)涂陵、空调开启后彼牌独,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惦:内置语音识别经常无法识别/误解命令痴坦娃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弓暖、风噪声过大(来自车身周围)哺稠讳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)麓辫鸡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侵沦。同时屯撵,在前10大问题中圣,只有一个问题是相同的弹何,即风噪声过大谢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呛怪逝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侍刚蜡。中国消费者更注重感观(嗅觉彪炔、听觉和味觉等)方面的感受质量缸突慰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裤。   就目前来说欠骆钾,中国的汽车产业还有很长的路要走惕斡,无论是汽车的质量娟迟戎,还是汽车的整体销售体系官策,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沛搐喂。凡事欲其成功困袖,必要付出代价酷:奋斗沧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旱仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熔清叼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辣身哥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仁嗣倘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摄:李芳 版权作品晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮,严禁转载芳马,违者将被追究法律责任纷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行册夏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胜点。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注目。同时勾筹据,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开档袭挤,作为本次车展的重要组成部分之一亮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膘稗漠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迪,中国机械工业联合会会长王瑞祥画,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兔恭,为中国汽车产业的智能化挞灭绦,信息化方面的发展做出指导意见络哼。   本次峰会主办单位礁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朝幂蔼:   贸促会汽车行业分会长王侠嘿努宝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘清性:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮券:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚀勤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匙畦枪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卉难屁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敲四,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘟。因为我以前开玩笑说了一句话法,我说这个车联网这两年已经实现了荷门轰,就是人在车上用手机连网俯,这已经实现了瑟唇蓉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吧凳埃,手机天生的使用起来就比车机要方便拔协胁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变獭淮还。有一些改变我们已经看到了探,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狈空沙。现在有了优步吩祟啊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浪,这个确实听着都挺有道理坎韶盼,我们一听都很吃惊茬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享男惺,搞来搞去就卖那么几百台车你趟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碍葱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逛几。对于整个汽车产品路傅、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓟拐?   回到出行的那个问题喊购,我觉得大家也不用特别的担心许。我先给大家压压惊奈,有两个数据很有意思勿晴温,一个是美国湾区的汽车销量蹭,一个数据我们一查就能查到焦说矩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匠吻躲,现在渗透量已经非常多了岭楷晴,优步在湾区这么普及了葛,买车的人是不是变少了怂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁韶承,这个没有变少泰迁,而是增加了苍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杆信,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踩籍葱。确实涨的很快既睡,这个和大家的想象是不一样的拾,觉得汽车销量应该减少哦还弥,怎么还增加了呢沮楔墒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暗,你说滴滴较颊奶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诧壕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秽棘蚂,这背后真正的原因我就一直说体酷认,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冬,其实出行不等于汽车集,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淋、道路密度不够这种应用场景寄嫂敲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弥,其实它真正的加剧了中国的拥堵秸薯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脱堡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纪烙情。汽车也不是简单的交通工具乌弄,如果把汽车还原成一个交通工具拉嫂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了具碳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贯鼻,我可以开瞄,我也可以去坐地铁宽汗,我有北京和上海的公交卡雄、地铁卡巴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玻,我也可以骑自行车拦,有的时候感觉走路也很好奇遂闲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酚踌簇,汽车行业当然会发生改变然敌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验白。如果你只是把手机当做一个通讯工具讣澄,在2007年的诺基亚已经做的非趁岫洌好了蹈魄等,但是还是被智能手机行业颠覆了春期超。在汽车行业也是这样皆痞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抡猜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戳佰,我们去展望一下沦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刻,大家都提到很多了龟粹。其实很多人的展望角度是不一样的偏瑟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了避蚀宦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步超,更多的是解放了你不用开车疽,分享的是司机线。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缕澄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吼块端,它是一个规模经济呵。它的交叉点大体上在2020年就会出现策屉,我们的预计2020年在美国就会量产羞嵌没,在中国可能会晚两三年社鼎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敦,这是我们要看的一个趋势伍。   第二个趋势班庇,移动互联网会加快电动汽车的普及稀陪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车连。很多人说电动汽车是因为省油钱驼搅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车共把,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搅互盖,再也不需要去加油站了柒疆。第三个带来的变化就是对产业的重塑忙,以前汽车公司都是专注在制造善,用户就认为是汪洋大海疏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蝗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恼懒颧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面那苫,内部管理的界面红,反而把制造这件事情也许就可外包了蝎洪。最后一点兄甸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饺茄攘,所以汽车作为交通工具以外的部分贩粱,一个用户买了车以后需要的增值服务囱帆,汽车公司就也机会去提供这样的服务查膘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酞司牡。所以正是因为这样一个对移动互联网髓赊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迪,超过1700名员工吧道刊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捕赤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缉尉,激励用户结,这样蔚蓝的天空就会出现傲籍究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行令溃蔚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览话康奈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注免聪痞。同时吭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篇拈释,作为本次车展的重要组成部分之一岔摄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幌寸晶,中国机械工业联合会会长王瑞祥该槐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厦,为中国汽车产业的智能化享典,信息化方面的发展做出指导意见式栓裳。   本次峰会主办单位熄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嗣杆叛:   贸促会汽车行业分会长王侠硼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟取聊京:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呕咕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碱蚂浑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稼辉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爱彻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓围:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弊小:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵潜妫快分,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长具,因为现在我们是全世界销量最大的市场风。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺估攘卢、环境污染等方面单阑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鹅寝。同时孺麓凌,智能制造稻、工业4.0肖、移动互联癸拇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战售黎捻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”势甫剃、“互联网+”等发展战略谱菱腔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔚。我们有很大的机遇泡,我们会见识很多非常有趣的变化秤畴骋。   当前业界普遍认为姐响,低碳化崔、信息化佳洼鸿、智能化是未来汽车技术的发展方向旧勿铺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涂贡内。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粱袒氢,正在成为汽车行业的发展热点谁,正在助推中国汽车产业的转型升级率陪,从而进一步打开智能交通产业的价值掇。在2010年的时候搪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统长,为用户提供全天候楷驼、全时段的服务拐并,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伎屁薄,签约和活跃用户超过一百万吓沪,累计为用户提供约2亿次的该户服务簿航,人均交互服务超过11万次把鲜。经过近七年的发展唾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用憋摔嚷、凯迪拉克狈丝摧、别克秦酣、雪佛兰上使用凭,倍受消费者青睐变溶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞砦⒖小,面对新的市场和技术趋势白扣违,基于车联网多年的探索痛共、实践结合行业的技术储备孟楷淬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略价,提出了到2020年力争100%产品实现互联免,并致力于打造以车载信息服务抹家县、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宿寸汹,为人曙孝惜、车提供安全智能便捷绿色出行霸烈鞠,初步建立和谐的人盲逗、车下救常、社会互联生态圈揉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岗搁渭、别克伯东虾、雪佛兰品牌叙曹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广图橡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酷。除了安吉星在移动信息和网联上饱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锤经妓、内容服务能力男、大数据运用能力歌桃协,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翠绒烂、B2C的业务挟蹬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全话艰呜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冬迷图、支付安全卡品鬼,更可能引发行人安全和人身安全郡涩完,因此在大力发展车联网技术和服务的同时断,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入温,网络安全开发包括威胁因素识别奶档、安全战略制定练、安全措施执行就汞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盗翰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吾镁酣,并且在过去几年不断的进行迭代升级惦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陵破。伴随车联网技术的发展痘顷式,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术破,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术险,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卉逛。让汽车驾驶更安全玻痢矩、更轻松撅、更有效恳屏。   我们身处在这样一个时代肺激卷,新技术层出不穷使一切变得可能措,我们也是非常幸运的一代人请文,能够见证汽车行业在国内枪敲渡、在整个市场上有一个颠覆性的发展糕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谰鼎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姆。同时也让我们对明天更增添信心和期待狙,激励我们坚持不懈的努力骨狠。   我们相信定,汽车行业的发展刚刚开始琅。汽车行业与其他行业的相互交流尘纫澄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胆类。我们会和同行一起共同为之奋斗期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   9月28日埂抚,在2016上海浦东国际汽车展前抠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萍惨峡,新兴造车势力次、养车缅姬、汽车金融等领域从业者汹耙卉,走到台前剖许耙,与大家分享及探讨未来的市场前景漂舒渴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲分。    吕征宇酵日:各位领导扰袍售、各位嘉宾骇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辣寸,刚才我们的同行说得非程导ぃ好衰李,其实我们有一个共同的理念改,而且我们也有非常多的痛点坏豁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来突,我们也有美国合作伙伴的公司低骗套,乐视的七大生态是有机的娜蛊,在零基础上打通的烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戮肌,目的就像董事长讲的一样卧,让“蓝天白云”再飞翔沟狄抢,目标就是打造全球最先进的超级汽车腿。    那么用互联狸、智能愧、电动疲挛绥、共享的方式据瓜,实现“未来”的交通方式猜归烤,我们认为汽车产业材佃,还是没有被互联网变革的产业很竞僻。对于乐视超级汽车生态而言糖惺凸,我们有四大基石斯,我们相信社会化扳侥墓、分享化甘分、互联化酥、共享化将成为我们未来变革的方向阿。    从我们的汽车生态诞生以来芯桥,我们保持着快速的发展弧勃蹿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伟郊锭,落地在浙江湖州 防券,这里包括绿色环保的环境冲习、自动驾驶的一些功能和区域胳。    同时我们最近可以告诉大家化鳞,我们的产品样车在美国已经开始路试沧宦,技术在百米加速已经是全球领先了宛轿栓,产品的量产进入倒计时状态探胳滩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阶,创造首轮汽车最高融资金额的记录适添。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发德翻,协同开发也是我们在北美的基地耍茨、中国的基地哥拨妓、欧洲的基地共同开发箍痪鞠。同时我们的战略开发电动的底盘机构哺硷浩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件权。    第二个就是智能化类车廊,车是人工智能的最佳载体洪,乐视做了大量的投入龋,在硅谷和SSA成立了研究院瑞,在智能驾驶也取得了突破性的进展砰。社会化就是刚才说的分享寄凤,我也非常喜欢这个创意虫浑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溅挎浚,我们相信在共享经济的领域里内鲜轿,无论是Uber的繁荣涂缓,都证明未来不管是房子桔舍、汽车都是重实用的趋势固弄窟,所以乐视将战略转移表间,推出车租赁的平台肥溃扮,我们叫做乐享平台酚鹅。    其实最重要的议题艇祥酚,乐视作为互联网公司诞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皮猎集。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廊,电动化薄俄、智能化笛卸、互联网化瘟殿、社会化乖,这四大纬度有密切的联系氰。    我们把汽车当做全新的载体酚涉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沟泉醋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品褪糜,谢谢大家帛嘶涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冷汞懈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倒涎惟,他认为车联网孰,既然是大势所趋犁骄伴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沛痹勺,少炒概念霖,多做实事虏暇讹。 以下是王侠发言实录俱碑:   在这个夏末秋初辰、时令更替的丰收季节心袭死,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粳袭匣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尉。在此喷弦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楷,汽车产业的电动化示柿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搜堵,而且也正在成为全产业链创新求变啥喜缅、转型升级的主战场姜困馅。但是把暇季,热点和繁荣的背后浮峦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怪,车联网也在热捧之后开始遇冷临汕松,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陪。其实痴相簇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战回赣,我们要理性面对鲁吨酥、系统分析匣敬少,既对前景充满信心潦场怀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缓,才能在变革的大潮中认准自己的方向盆恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攻,我们要清醒地认识到冉肋,汽车的智能化和网联化是大势所趋浇,是不可阻挡的方向钙藏拜。电动车还有技术路线之争盟、对减少污染和能源危机的疑惑宽钮啥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枢祈瑟,没有坏处掠临。汽车诞生130多年来肝儡,除了带给人类方便之外没涧哆,还带来了许多难以克服的问题恰,比如交通事故甲确、环境污染和拥堵退、能源危机等等戮邓筒。车联网和自动驾驶等新技术的应用沮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐社,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漆。现在不少基础薄弱的车企瑞睹继,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招券逛伺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溃入惠,多持观望态度仿,这也是目前车联网叫好不叫座僵检、貌似热闹却普及率不高的重要原因诺杏冗。我想说的是凡,既然是大势所趋湘拇凌,就不要犹豫不决沥沫土,否者真的会给对手赶超的机会型诺渐。   我们要清醒地认识到础芜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赖肋。汽车市场的低增长成为常态之后默舞冻,我们对于销量的追求空间越来越有限间瘁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苯捍阿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恼朽泥。   我们要清醒地认识到咖腹藕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仇短氮,必须是社会性的统一行动瞥。一方面熄,车联网是一个汽车生态楷贡炼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颧共,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致负惰盟。另一方面矩,车联网又是由整车制造商抗雾、产品供应商漆困宿、内容提供商冠乌钳、软件供应商鹅莲乔、服务提供商佛、网络运营商等不同角色组成的产业链垄捐柒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合截罐,打破壁垒起,互相开放信息系统奴,进行深层合作较句,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溺。   我们要清醒地认识到团匿鲤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滤赐革,而是要靠一个技术集群的集体支撑伯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网土,如果通过手机就能解决的脱澎,其实不应该叫车联网教凯。大数据蠕龟、新能源技术俊、网联技术崔盘圈、自动驾驶技术佰凌、传感技术赣岁扑、网络安全技术等肌涉,这些技术的应用都是相互影响吹彤沪、相互促进甚至是互为条件的辈。比如汽车共享和无人驾驶郴,就只能在车联网的前提下才能实现筐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窘,并给汽车共享带来更多可能性龟。另一方面龄拿,与手机和家电不同的是蛾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹊史,绝对不是有钱就可以任性的地方内本。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冀虹,中国车企面临的问题一点也不比别人少毙,我们一定要避免浮躁情绪贫似蝎,少造概念刨,多在核心技术上下功夫磊。   在刚刚结束的G20峰会上痘寄,习近平主席表示麓板:8年后的今天肋呻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步际锨、人口增长芦校、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杀布深,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鬼技,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炯健梅。其实锑,对于全球汽车产业来讲馅盯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱襄蹦痢,传统技术进步的空间越来越小年秦。在这样的背景下遂萄,智能化疚撂钎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碑箔俯,为汽车技术进步提供了新路径吮静,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匡。   今天沉不捕,我们以“智驾未来涤赔、创领先锋”为主题陡波撵,邀请各位企业家谦论、专家学者共聚一堂帮完,希望大家能敞开心扉体乾,知无不言班,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靛窗甩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岁乐。   最后睡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功废锰,祝各位朋友在沪期间顺利教、快乐汇藕形、安康揪拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酿欺垢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苔姑墓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沽,在下线前夕棺乓镁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伍充荒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读局。 一毕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俯太。今年1-8月聊亲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息前村。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敲煤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哗港,以首款SUV——威旺S50为节点丘,一步步走向经济型乘用车领域耍,实现“MPV SUV双轮驱动”搬胆氏。对于未来产品规划雌,陈桂祥向网上车市透露陕兽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逞观,并冲击40万台销量规模妥蛾蕉。” 陈桂祥进一步表示鞠四钙:“北汽威旺的MPV恭干、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贪煎楼。2017年的销量重点会集中在M50F上寺揽觅,到2018年也会有全新产品上市苇狈。”    今年8月16日箱浩旦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线圣岗,对于转型中的北汽威旺创肩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歇猩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兔浅挫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摹递匆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嵌寥嚷。在陈桂祥看来躲读,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缉迟搓。    二钠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穗娟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倘康盲。M50F具备明显的高颜值特征痞珐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豌。而做到高颜值并不容易伟,陈桂祥向网上车市透露绿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源己,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娶阿曙。    从内饰来说笛罗,新车的设计均由轿车化标准打造膛陵,其配置在科技感厦卸、智能化上都有出色的表现伸携,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏工口渴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邯桓戮。同时贯端哗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配台围,智能化水平足以媲美合资品牌澎伺。 在性能方面报糙罚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喷,进一步满足消费者的需求蕉退坟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渐澎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饭,到2020年威旺规划40万台的销量号漠璃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柒羡场。未来将在夯实MPV市场的同时垄舷姑,进一步做好SUV市场赋敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梧斡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》书,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斯:苏州吉姆西鹤溉、苏州金龙衰、深圳五洲龙匿秘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墙棺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴僳,并对吉姆西取消整车生产资质童,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瘟瓶鸥,追回补贴资金裁嫡凯。    根据通报莫酷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查聊嫉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谈筛贺。不过涡品,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厕逝恼。 补贴新能源汽车的依据何在钵叫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桑宦梯。市场经济最需要的是诚信珊煎。但是糙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赡凭惟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃⌒蓿害罕挥。部分领域缺少应有的制度约束兄,秩序甚至失范菏午,这并不稀奇斥拣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讲辟。尤其值得一提的是浦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标提。在这一目标之中沁饲,财政也被赋予了其应有的定位鳖布,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冉妇妙。中国社会的根本性变化需要处理好市场畴酷、社会与政府的关系炊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件本蔫矗。新能源汽车市场同样是市彻换怠,从根本上说弟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郎。新能源汽车骗补问题的源头裳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呸涕纤。    当然户灯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凭洛居,不是市场取代政府概脾,而是市场和政府有主有次吧能钱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靛磷。说时容易做时难蔽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骸。补多少奥吮,怎么补翱,补贴如何管理等等烦,同样都是难题卉巫。    为什么要补贴新能源汽车粳烽?可以摆出来的理由不外乎如下说篡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涎史川,只要予以补贴撂庙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阮担。这么说不是没有道理枫呸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凰紊,成本较高芍纯叙。有了补贴浦橇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澈蕉。只要有足够的补贴币揭,新能源汽车的发展肯定会更顺利谅。    但是煤,有了补贴菱袖呵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗础吹?新能源汽车发展的关键在于技术标棵。有钱就会有技术吗逼春皇?这才是问题的关键嚎分另。的确桥步,现实中有许多技术是可以花钱买来的农拎。但是菊胶太,先进技术不见得能买得到凑菠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盛砰。各大汽车企业也在努力开发新技术残世淮。在这样的条件下碎碧,新能源汽车的发展方向都是问题幸,怎么会有可供市场销售的先进技术舌赔螺?有了钱锋充,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郝,但是垫辆,研发投入增加芥酱,并不等于研发就一定会成功剧菏翘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钦慧,没有确定性的目标热蒜,研发投入的针对性也不可能太强锋勿妙。在这样的发展阶段撂毖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卤,让市场自行选择合适的技术堑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势默。优势到底有多大搁惰,得看技术撵级夺。电池靠电力供应袜,由于中国电力主要是火电釜布扛,最终提供汽车动力的是煤炭咖潍。只不过喝挥北,煤炭发电地可能不是汽车使用地试,污染从汽车使用地转向发电厂所在地释饥享。污染是否减少闯,还得看耗电量的多少娶市衔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剂臼隙。之后簧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杀。传统汽车汽油有不同等级焦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梦乖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骑护念,这也会带来一定的污染褥。这都是比较时需要注意的取。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗅汞、充电不是特别方便的条件下碱,混合动力有助于新能源汽车的发展受,但问题是辈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗光?充电不便就不充倦,将“新能源汽车”当传统汽车使用付把闭,也不是什么新闻按撩屉。还有掀狼赋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比局浮浪,到底改善了多少能源使用状况眉饭?太阳能利用技术的改进狡图鹅,可能是新能源汽车发展的重要方向软。太阳能丰富厢桂空,足够人类使用逻,但是目前利用技术较为低下耿,妨碍了太阳能汽车的发展纷渺胚。石墨烯等新型材料的使用钡泄侩,有许多未知数恭谈媒,也意味着有许多新的发展空间块。虽然空间多大未可知好俺畅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忱屡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氰杠?政府在新能源汽车上的补贴较多绩锰。包括中央和地方财政补贴在内倦拟湍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堑乓。补贴力度惊人氖弓胖,这是骗补的根本动力伸。当然耸柑摹,骗补还只是个别现象稀蕊,或者说只是占全部补贴的一小部分覆媳泄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庐问。如果问题的分析只是到此为止感眠催,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芯,只有寥寥几个稼漏睫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搅核。这些企业不是小打小闹的企业腥侩蓖,从某种意义上力长驶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命强,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酷郴。这些企业按照正常情况下握,应该合法经营才是哪惋倘,为什么要去做骗取补贴的事棺化午?从企业层面来看筒,这是市场经济仍然不够成熟的表现乘。在成熟的市场经济下犯如闯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奢慷穗,至少应该是诚信经营的拉韩。骗补肯定事出有因矛宛。    值得我们拷问的是碗纪谩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叉?大企业铤而走险氖巴瘸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赎弊盯,企业不必费太大劲就可以做到拈亩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窟骏,倘若没有足够的补贴嫁氢,新能源汽车业务也是难以经营下去的刚菠。    政府花钱是要讲收益的沤嗣示。动用公共资源诚,就必须将事情说清楚胯测。最终呛颊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告山。评价报告应该说明补贴的总耗费烈唉促、补贴去向以及效果莽。这是国家治理现代化所不可或缺的涂桨。每笔财政款项都应该用到刀刃上彭偏,都应该得到其应有的收益肃纤诧。算总账壬率,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皮概枢,这个判断并不容易做到炊。仅仅纵向比较是不够的凑,我们还需要横向比较伸泉蝎,中国新能源汽车行业与世界同行相比杯巫,地位是下降了崩某,还是上升了井碎挝。如果上升陇石式,那么上升到什么样的地位触?如果下降关哼,那么下降的程度又如何呐冗即?即使有了指标数据拆啸搐,争议仍然会持续下去畏阔薪。也许萍鹊,我们可以通过其他指标来加以佐证隘慧拭。    新能源汽车的受欢迎程度沤令惧,显然就是一个不错的指标性柏几。2015年新能源汽车销售了33万辆冻弊兰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓜仓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唬糠,那么实际销售数量更小莎。新能源车价格不低非隙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美本钙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踞麻,更利于判断贺羌。北京小汽车上牌需要摇号妻,但是新能源汽车的号是单独摇的拾,且获得的难度大大小于传统汽车纯狗晤。这样沮居啪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抄隘。他们选择的理由多是容易拿到车牌偶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枪苔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祈芜,还要摇号问拌泌,获取牌照的难度和支付的代价都不辛业痢,新能源汽车和牌照捆绑销售碌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棠,于是他们也可能选择新能源汽车女浮。但就是这样传卯,新能源汽车仍然没有流行起来裤仓。全国其他地方涧,也未见新能源汽车充斥着整个市场沙虽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩四,但是径,我们需要思考踌的然,这些成绩中瞥派扁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俩?一些城市为了招商引资寥得,鼓励新能源汽车企业到当地投资逢乡俺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阶懂。“双赢”战略的实施卡剐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帛朵闷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岭,这样的不对称竞争扶持缄教拘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴步拆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桓旦,是对新能源汽车价廉物美的期待椿,是对节能减排效果的期待形淋,是对先进技术发展的期待睦尉拢。这些期待都是合情合理的室蒜胯。但是免握挟,供给侧结构性改革还未到位师驰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毕,这才是问题的关键哺氰。即使要给新能源汽车补贴母脾脚,也应该考虑补贴的环节汞别,考虑补贴的对象坪,考虑补贴的效果挨狡吠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扒两,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浚烈,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞍松。如果一定需要新能源汽车补贴蔚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伶刑。这样的补贴有点后期资助的味道摊缓摧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业型。但是莲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丸采适,那么它就在这个行业有了竞争优势汐免,实际上不需要任何补贴魂喀,就可以经营得比其他企业要好钳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争距狠弧,扭曲市场行为缺奢谐。而且其,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恃渤。新兴技术的成长在萌芽状态凌,可能没有竞争力囊,但是访彤邻,经过一段时间的发展之后剿,就可能显示出新技术的力量酶氦卞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别量,今天领先的技术嚷,到了明天就可能落后啥。这是技术发展的规律性所决定的定层。为此曹齿棘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伐泛,因为未来的不确定性鹃酣守,没有人能够确定未来的真正技术路线强劳捆。留出市场成长的足够空间涂础曙,可能比别的做法更加重要酿。骗补问题的出现樊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夹菜懈。    基于现状兔猾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骡。这些年的财政补贴衰弓刊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靠顾沫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篙。相反蒜,效率不够高的补贴诲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重长。现有的补贴如果不是投向终端禄,而是投向技术研发括,会不会效果更好点呢攘烯?个人汽车消费纯粹是私人事务胆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涩。骗补问题的暴露笔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幢钾。补贴本来就在退出穗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亮。补贴旨在鼓励研发痕冀,鼓励新能源汽车技术的发展肯,而不是其他具体的消费目标嫁慧趟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毙靠俩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场热八抗。这样的技术支撑出来的产品硼,还不能满足消费者的出行需求邯。财政补贴可以退出畔滩化,但可以通过科研经费资助的方式瘫岸,鼓励新能源汽车技术革新倘恕。同样的钱疮乃,花在科研上的效果惯裂陡,可能比直接补贴消费更加有效点。创新驱动发展战略的实施梦,从根本上看段,需要依靠的是技术创新刃乳。在技术创新上多投入钢烘爱,并注意投入的有效性妇会节,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厩锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲欠饲:李芳" "  今年7月底酚朔律,在2016年世界500强排行榜中圭零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骄慨,比去年跃升47位俩,排名第160添淌祭,引起国内外企业界孔、尤其是汽车业界的瞩目浮鞍蹈。    今年膜迷侧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丁麓。恰好是在10年前拒浦,徐和谊出任北汽集团董事长搁,策划爸烦、主导锣诉、实施了令北汽集团由乱到治收,由小到大侠规,由弱变强的变革烤丝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆登诲品、有益慨乡、独到的成功尝试扳昂惺。但是雷督付,当中国经济网记者约请徐和谊相,请他以《老徐和北汽这十年》为题儡,谈一谈自己与北汽集团时瓤,徐和谊温和誊犬施、憨厚地笑着说辜比父,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己角到忱,少谈妈罚乾,少写寐椒。    于是沪钦蜂,在不久前的一个上午博,在北汽集团的一个会议室里攫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猫赏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坎副撂。今天是系列报道的第一篇取。   当时纺碳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柯,实现跨越式发展”的战略零奥千,以及构建整车琉、零部件尽、研发谋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毙。“老徐这人的特点就是说话算话蔚结痪,真抓实干葡。眼瞅着北京汽车研究总院甘、海纳川汽车部件斤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惺莫尝、新板块一个接一个地建立起来兴,形成有力的链条焕,轻装上阵建呢娜,并有序运转”肪鲜疆。 北汽集团党委书记垛赤脐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欢,连续多年蝉联世界第一篮掳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皋希。    世界汽车产业的竞争是国际化的秸麓、规模化的瞥猛,更确切地说是集团化的捷。观全球汽车产业格局度啊,能够称得上汽车集团的娃九,美国有通用阀氏宦、福特蚂,德国有大众鲁卷、奔驰吗、宝马膊虱五,日本有丰田驮垂、本田掀灭晦,法国有雷诺-日产卢受、标致-雪铁龙隙匙斑,韩国有现代-起亚死鹅势,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前轿,谈到中国的某一“汽车集团”村,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到镶,没有自己的品牌和产品角,不就是一家投资公司吗碴避挡?算什么汽车集团!    每年棠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拢稻密,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”废的黑,不但被大众困雹、丰田辫、通用们甩出几条街权贝胃,也常常被长安舅赡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑授恐。    因此辆叭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧答力,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展催情烫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吭彭。    过去10年间哄涕稿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捷,在汽车产业集团化方面做了大胆褐靶、有益的尝试氖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赎砂创,逐渐培育摧、锻炼成为一家颇具规牡欤和实力的汽车集团蛔,在研发煎咆、制造迸工、人才亥班、创新瞄假咳、管理等各方面实现了标准化人奸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业动,曾经拥有一定的基础和财富魔斤,令人期冀;同时仿,由于分散化圃骚办、碎片化峭,更存留令人难以释怀的遗憾惭。    北京轿车工业与一汽挨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末趁惫成,有考证甚至认为垛岸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掏革。    据汽车老人陈祖涛回忆平胶复,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时管搬,北京生产的轿车最早使用了自动挡盗入峦,而对手只是手动挡李才晨。    上世纪六七十年代谋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北席釜,成为一个时代的记忆美散。    而同期猴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北底健,遥相呼应的扇警驶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涂。    改革开放后窜讳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菊娩美。    到上世纪90年代攘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陕溜、称王称霸被捶师。    特别是2002年乒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忌忿清,也创下了高速成长的纪录亲挫期。 北京牌212越野车    可惜的是爱,在这些看似个个突出的单体层面之上贺拐迪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邢绊疥,除却福田与现代妙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勘汗懦,还被同行作为茶余饭后的笑料呻棋。整车企业尚且如此寥,北汽的零部件企业就更加不堪了辱现潭。由于资金瑰、技术和观念等原因槽,大都跟不上主机厂的技术升级吹驶换,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔷田,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗓都拾。    忆起十年前上任之初的状况握蕾虑,徐和谊对中国经济网记者说先辖赊,当时的北汽一盘散沙卤,特别松散寿棱届,单打独斗苛涤,各自为政竟,互相内讧胃淳刹,效率低下……照此走下去阜铰喘,“没戏泰,一点戏都没有”!他边说边摇头芦。    由于资产结构的相对分散差挖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业含锻欣。日常运作中侨痕捶,大多只是履行政府赋予的出资人权力拒,无法形成一个科学的集中管理机构凉橙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苛碗,深入企业经营管理了揣衔燃。    2006年10月底农荷氓,徐和谊出任北汽控股公司董事长芦遁厘,恰逢“十一五”开局之年健,他率领北汽以科学发展观为统领匈溯舰,对产业结构和发展战略进行了全面酣凄古、系统烽嚼、有效的调整揣掠。    有北汽中层管理者清楚地记得缚辰,当时钳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路短脾幂,实现跨越式发展”的战略蹿动合,以及构建整车毫念、零部件车、研发脑示、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径科钡。他说钱,“老徐这人的特点就是说话算话耗平纷,真抓实干另淡巧。眼瞅着北京汽车研究总院杯豁、海纳川汽车部件禽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悉来申、新板块一个接一个地建立起来摄美,形成有力的链条琳揣氏,轻装上阵肺晒劲,并有序运转”伶晴。    到2009年皖力帕,短短3年时间晶铺,汽车年销量突破100万辆大关橇,销售收入突破1000亿歼,北汽集团化战略初见成效莆。 2016年脊撑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”完,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贩胁饲,公司治理结构进一步完善祷轮称,集团的功能定位更加清晰;同时膳屁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贤看玛,并将在人才吸引痞、产业链完善及兼并重组中凑,发挥出更加高效的运营效率号孪搭。而外界则普遍认为救,名称的变更骄戒程,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源紊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拇。    “北汽控股更名为北汽集团蔚,是北京汽车工业的领导体制柏渡、管理体制的一次重大突破灸瓣痹,找到了北京汽车下、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”紊,徐和谊当时说雹。    随后蚊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伦疮。根据规划蛾歌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讳,大力发展自主品牌壳邻,完善和打造全产业链纠工单,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徐宪挟,进入世界500强掣。    “说到做到并坤狭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“距。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说火脆秘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巩写,战略性新兴产业蓄势待发贺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馅埂苛,各项增长指标位居中国汽车行业前列绍扛,成为近几年来最具成长性的企业集团镁汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书仇:李芳" "   姚景源认为添,新能源汽车需要一个产业政策去扶持促狮戊,而产业政策需要与时俱进怪拖姑。    杨裕生表示伍添:应适时推动电动汽车市场化蠕双淀,也就是补贴退坡盆镣陷,一直到取消补贴星迪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镶冻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重私。但是擂幌趴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枷,不宜鼓励亨妥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化携。    侯云春指出暑厦,新能源汽车发展需要在供需两端发力星侵崩,两手并用豪坛,推动新能源汽车健康发展钾班吭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泻次皖,表明在国家相关政策的助推之下趟攻纪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抛锤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吧坞嗜。其中乏庙据,规模巨大痹、涉及金额超10亿元的骗补事实绵腺疥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轨阶。昨天容舞店,几位专家学者的观点引起关注酒函。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲤搜潭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用危禽粮。对此襄牢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示前薄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绰岛、必要性的措施变。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烙,政府对于新能源汽车产业要进行干预绰,而关键问题是怎么干预勘反,干预什么嗜嘿挡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岔,而产业政策需要与时俱进”坊防,他谈到酣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用立,并提出产业政策应该遵循四个原则赏。一是产业政策不能替代市澈ⅰ;二是产业政策要管产业砷侮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谈。    杨裕生也认为局,目前的补贴政策有两大问题乐踩韦,一是单车补贴过高稼爆朔,二是补贴总额高绢潦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晦,副作用很大挟。    在新能源产业层面宿杜,杨裕生表示挟:“应适时推动电动汽车市场化青乃,也就是补贴退坡缮麻搜,一直到取消补贴癸拔蒙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亥建,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缝叙射。在技术层面翁潞,杨裕生认为蓄歇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棚,第二就是发展不补贴席疲及、已经市场化的低速车痪墩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高话,不宜鼓励趁叉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勤幻烈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弓其,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雇,新能源汽车发展需要在供需两端发力皇,两手并用涸胳伐,推动新能源汽车健康发展势幻稗。    侯云春解释说戎迫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甫吞忙。一方面大家喜欢用忙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脸,政府和企业共同努力任钳,使得新能源汽车能满足消费者的需求绅绊,开拓新能源汽车的市场确。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搅捆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让佛:李芳" "  如果我们做好准备的话首却,赢家当然是我们疼抛冉。我们不担心其他的彼眉伐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嵌,我觉得只要我们做得好驮滩塑,一点都不用担心写枢沪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一川,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坦食播,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舰。其中特别谈及奥迪与数字化骋黄佃。    施泰德说掸敞秤,到2025年以前黄统鲍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢切?汽车行业正在经历一场变革汤。对我们来说检痴,有一个非常重要的关键词桨谈收:数字化缚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廷扣彼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铃庞沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漂伎柯,我们眼下所处的时代必荆构,奥迪科技一直处于领先地位污锣,并不断进行新的突破帛恐挽。对于数字化储面炔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凄。到2020年时藏吐头,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验都皑,这也是我们引领未来的一种设计淳,包括其他顶级科技膝碾省,包括我们的传感器承、雷达涛替、激光大灯等溪,都会进一步巩固奥迪的领先地位伤集。    施泰德说外,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膘嘶毯,我们会全身心地投入到这一点顷劫及,包括3D地图我唤损,导航等应用味。对我们来说描榔迫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值模酒。当然汰查,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞎。    在回答有记者问瓮滑动:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辱辜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走羡干饭,有哪些优势纤?在这场竞争中碌,谁会获胜”的问题时讹,施泰德表示绵杰:如果我们做好准备的话街,赢家当然是我们囤。我们不担心其他的呢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漠驳石,我觉得只要我们做得好辽弧,一点都不用担心授秒。    施泰德强调煤缸念,在某种意义上唾持女,我们也是一个初创企业传。其实癌肝,奥迪有很多细分部门托,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稠。如果没有这样的合作挤末,你很难相信传,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斗光佃,我们能够成功地实现自动泊车倾乾硕、自动驾驶等并豹。    施泰德预计沙,2017年陈湿妹,我们要推出新的奥迪A8炮,自动驾驶的时速能够达到60公里白充颇,没有别的厂商做到这一点寸笑锰。如果我们明年能做到这一点的话坦汞仁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技躬,启迪未来”连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯死:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绩镐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汝奴。庆典活动前夕捣纷湍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挺。一汽-大众汽车有限公司董事广、总经理张丕杰除了对政府瞥识稗、经销商磋汐哺、员工炬、用户等的支持表示感谢外驾诬,他也坦言靖,在新能源惧骗、“互联网+”等方面舒,一汽-大众起步比较晚晴的,这些短板正在引起高度关注搞莎奥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子新塑勉,“因为有你湿空,心存感激”呻既雇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纫涂,来感激这25来帮助我们成长的所有人沛蠕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吞械坞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果父平徊。从前辈讲起痘辰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为光戌,还有陆林奎等等的领导矗茸剂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策省纺抄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僵木。   25年来簇蓉,我们要感谢的人非常多闯奉。感谢国家和政府的支持与帮助韦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持才纲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阜。例如成都蓬杯疥,成都今年是高温天气安场,最高气温是37.5度而且是持续的栖隙畦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活时邻,政府部门给予了很大的支持和帮助教。   我们要感谢1250万用户凤染关,感谢他们的选择和信任贝。一汽-大众从项目开始建立对,一直到第一款捷达开始投产唇怪奸,捷达在市场上并不是一帆风顺的拐帛,它的初期是走过了一段曲折的道路灵。正是在困难的时候般忙,是客户帮助了我们侣僻吕、鼓励了我们邵算。还记得在困难的时候识跋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娥轰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姆蔡炊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蠢。一汽-大众的员工非常的进燃约摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掠纤、吃苦耐劳诲薯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬去戈秃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惨皆嘘。大家知道一年365天搪,如果周六周日全休息就要去掉52天侵,把所有的节假日都去掉拓菇,标准工作日应该是250天擎劝,工厂的康采恩标准就是由此设计釜罚恰。而我们加班到300天幻涡,320天是常有的事酗岛灰,员工非常辛苦姥庙,所以在这赏收馈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢同斧蹋。   要感谢中德双方的股东浑祈胆。要感谢他们具有前瞻性战决策汕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开那呛联。一汽-大众的建立共蓖,当时在中国的汽车合资企业勘玻墓,一汽-大众成立的时候也不过就两家花俗遁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赖渭泵,股东双方做了前瞻性的战略决策泪,才有了一汽-大众嘛,我们要特别感谢中德双方嗅傻。   在一汽-大众发展过程中瑟禽,比如一汽-大众西部战略毕驳淘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旁筷统。一汽-大众在西部建厂的时候寒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溜每舱。现在在西部的生产基地澳为袱,今年他们的产量突破65万辆瞄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皇,在股东的决策上由一汽-大众执行的纺下,也取得很好的效果势懈。此外喀孩嫡,还要感谢1200多家的经销商式、700多家的核心供应商合作伙伴石急。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晶矾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些任碌俗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碘刃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胳遍佳,中国适合于家用的车型非常少经论。25年来敢豌腐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踩上,上缴税金3700亿元阶撕估。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盲、奥迪两大品牌12大系列产品壤温。   25年来怕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升视活,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌察纳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夕碎拍,一汽-大众是领先的坊巨珐。同时苗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拎稻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挥亮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伺敬扇。首先芜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑变蛔糯。一汽-大众的体系不是一天打造出来唇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蜗。   其次凛考侥,一汽-大众拥有一套完整探藕快、标准的制度和流程的有力保证搐锋毖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熔弟,制度和流程是保证巨回。   再次腥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沸粱,在经营发展过程中有很多难题需要解决宿,有很多矛盾需要平衡蛊,用什么样的标准来平衡巫铆?底线是什么帆杏?那就是质量郸。一汽-大众一直坚持质量至上浩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爽蠕纹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惰瑰,这也是质量至上的战略要求僵酵。   此外闪苫顾,高品质的人才爆构虹,具有工匠精神的员工衰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蠢偷碎、传承的文化也是高品质扦捕呈,得到的技能训练也是高品质耿睛。拥有和企业共担风险的合作伙伴宿辛夸,无论是过去险委逛、现在还是将来都是这样都,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翰。一汽-大众在自身发展的同时饲丰捐,也考虑到了整个供应链的协同发展馅搐,对于整个价值链会有高品质的要求川修。   最后痛挖忱,一汽-大众在努力践行企业社会责任芒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赏串来。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敦侯,既要总结经验和收获受失斧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铣乒、走了哪些弯路礁实,下一步应该怎样避免睫。   如果说到过去的不足栖卵,SUV细分市场比例快速提升开始,一汽-大众对此准备是不足的叮馈存,对新能源饶泵、“互联网+”等方面的起步也比较晚疵。一汽-大众对于未来仍然充满信心抡罢,这些短板正在引起高度关注浮,企业正在考虑这块短板如何去克服潮椿湿。   2014年嗅栓荣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骏辉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来射梨。   面向未来露鲁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庞抨,保持创新硷、驱动发展皑,并释放出更强的增长动力碴伙。同时讼,也会与各方伙伴实现合作幕,实现更为广泛的互利共赢堤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粕,不断回报政府厕、回报股东忱咎帅、回报社会煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丧暖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访何赣散。他表示棱侯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舍敞邯,并将继续保持限量生产以追求独特性享。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来技罗厩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酷白滩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匠催,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探答系,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仇垮嘿。业界有所疑虑的是宝仁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象承难规。   对此红涪,薄亚铭向记者表示纳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檄筛,但都不是便宜的车型逼。Levante的价格达到了100万元左右疯,Ghibli的价格也达到了90万元左右会啤勉,在产品定位上依旧不低揽。同时脱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产培,依旧走高端化路线桥失亩。薄亚铭还讲到书擅惦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鲤,不会把目标提高到每年20万辆端绅、30万辆的水平硕先厕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吩踞绩,所以我们能保持品牌的专属性船箩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明糠,他表示叹镶褂:本次车展上上市的新款总裁车型钒,除了在产品上进行了升级外罗,还提供了多种个性装备靖佬,客户可以从中选择很多种搭配垄潍囤。此外困纬,新车在性能上的提升显著帕沃霞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快簇、动力最强的四门轿车你杉貉。   此外颊私,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戊,开始尝试电商销售模式问。薄亚铭认为履腊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莲脆,因为中国市场的客户已经变化谐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寞芜,现在有很多人都用手机去买东西呛厩胚,这是市场发展的趋势剩贤泥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前试,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裙叭枫,即用户车主首付车款后绿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醒图阶,到整个租期满了以后虫挛十,这辆车的物权就归给该车主楔沪勘,该模式类似于分期购买秆谱僵。   薄亚铭说盘但:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溶,但是在中国市场还是刚刚起步阀笑幢,有一些量产车会采用这样的方式做酵苫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抗。他还表示垛试巫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卵鲤环,其实反响真的是挺不错的临线冉。尤其是北京萍品催、上海这样的限牌城市俗。通过租赁的形式晨,牌照将打包在租赁费用里面瓤。当车主买到车踩疾谴,即启动融资租赁手续仍,拿到车辆牌照恢,不用为没有牌照而担心柬探态。如果是企业车主勒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税曹珊醚,是非常划算的肋。”目前绷讼,该项目仍处于试水阶段任寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "新能源的发展郸参,是大势所趋怜椭,但具体方向箔豆谁,也扑朔迷离冒啼。    电动车会成为未来的主流吗侠缉?现今的新能源汽车产业健康吗贰温惨?什么样的新能源政策更适合我国国情傅侥泊?    2016年9月2日腔疟,在2016泰达汽车论坛上郴斗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访详,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佳,他认为潜喀僵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题才,恐怕不可持续勒烷鲸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擞檀努,何光远认为颗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垢说。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抒涤,这位87岁的老人谈起汽车工业窘洛苦,依然有些动情兜锻。谈到电动车发展颗,他认为环茎,把电动车归为新能源汽车是不合适的抽。因为新,第一掸迫抛,电不是新能源井,第二嘶汀箱,电动车也不是新东西面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解链圣,电动车诞生在1834年喘,是英国人罗伯特·安德森发明的肖爱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年先铰聚。    何光远认为科脊钱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”美,不科学蓬莽,应该给它正名颗栋帕,就叫“电动车”廖茨容,或者是纯电动车橡宏。何光远认为撵,电动车国家政策的支持力度非常高嫉酱兜,所以它现在发展比较快趟芹乐,去年生产了30多万台取揩铣,但它还是有很大的局限性冈绩。首先苗苯鹤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饥逞辩,可以长途旅行使用密。即使快充也得半小时以后邻倍迪,但是经忱焊桑快充的话辖擅宏,这个电池的寿命也会减少厦捌,慢充就需要几个小时徒套竣,充电的时间很长板池。另外嚼妊提,行驶的里程很短日穗怒,有一百几十公力就了不得了匪,就是很好的电动车了棵萝品。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上儒弘将,我认为不可能持续嗓贤惜。”何光远说慧,很多企业是因为补贴才做电动车校菜摊,事实上米,内燃机节能潜力还非常大毫急钞,缸内直喷技术宽、柴油机的高压共轨技术达麻商、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惺岁,因此墒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炭,不能被动掖幽选,节能是最大的减排沏涝。    甲醇车大有前途    现在盗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晚散,因此潞娟,各国都在研究替代能源与新能源汽车挫。美国篮尚、欧洲柯摄邻、日本敌钞颧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖携爬,但因为资源禀赋不同搭,所以技术路线也有所不同量踏。    何光远介绍说屉攻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垒,在某种意义上讲灌祟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肆,虽然同为乙醇埂,但着眼点不同;日本缺乏资源矩吹僚,自身资源利用问题不突出系较冈,因此导揪苫,把提高汽车燃油经济性作为首讶妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用科,日本也在搞甲醇的研究胆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揉悸阑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拧烤。    在能源惕氯讹、交通暑篙、环境母斯、经济四位一体的框架之下缔关毛,中国又该如何考虑替代能源的问题脓疮?    一直以来航娄隘,煤炭是我国的主体能源淀,占我国能源消费总量的66%至70%察罐捎。何光远认为村籍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用才扦。推进我国能源生产和消费革命肌胸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路福勉。而在煤炭发电供热的同时很,可以产出甲醇伯澎容,可以为内燃机提供燃料嚷,所以肋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缎、高效利用是紧密联系的吃扮。    此前祭扩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摄,这4个省基本上就是产煤大省饺跺唾、山西尾桂撕、陕西拱、甘肃秒蛊、贵州沽侧、上海市硷核皇。现在规模最大的是山西邻、贵州柒缮颗,其次是陕西胳屯悍。    何光远介绍说寿翰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准量,车都经过天津检测中心检测团句,上了公告疯,经济性也是最好的淌钠料。“我去看了加注站缆,M100甲醇100%烧甲醇守遍,2.2元/升凄,现在已经降到1.7元/升了煌该。一个半甲醇就可以代替一个汽油雇琴卸。所以说读担甘,甲醇还是很有希望的慷肋胺。”    今年3月份蔚,工信部窘缅绷、科技部菜岛签、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞍千篇,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗅借。何光远透露说班晌晨,山西验收以后廖骇闹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会结收锣,开会以后形成了正式的报告淮酥瓜。现在坦,在各个部门已经会签完了矗色梨,在等高层领导做最后批示亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐釜寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃射婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加入吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦情枯,力邀政府朵、行业线楞边、企业极矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝辈矛,寻求产业发展有效途径台匣闲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录另。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们珐底、先生们巍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壤。今天稗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果下,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报跺屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先害,解决大家的疑惑目辨,为什么要改革颗?现在存在什么样的问题常激弛?第二讲虹,改革改了什么白圭?主要内容弟惧扮、实施步骤谋、目标缎癌、原则速侯、政策选择等等幕我。第三县弯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了文粕,改革试点取得了哪些成效贿售四,用一些数据和大家进行汇报侨倡。第四嗅良,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糜雷,从国际上来看嗅廉,自上世纪不管是美国屯、欧洲递丢、澳洲还是近邻日本等、韩国辟咀穷、台湾等等动,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮习培,至于费率为什么要管制门蒲撇?为什么要放开辩圭们?这个也可以做一篇大的题目点霉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澜忙,逐步地向由保险公司自主制定转化悍维梦,定价因子的选择就是什么样的车保费高秘翠、什么样的车保费低瞬导,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纯。   但是佩巩还,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邵,还不能叫现在完成时炊。比如说美国若干个州睦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的憾楔,因为不同的政策取向有各自的利弊釜疯凉,这也是一个非常复杂的政策选择过程诫。   从国际保险市场改革发展的经验来看绘莽惹,改革前和改革后艾碴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炼凰脆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化填、复杂化舷,定价更趋精细化犯戎介,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卜巨。在澳洲一些国家噶,改革前超额承保利润改革之后就消失了苇淬赂。对于我国来说沦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陇,从2011年开始社会或者舆论腾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悄宋,行业本身也长期苦于在低水平毋览、无序化竞争这种环境当中很难转型升级署馅试。另外堵勿隶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用聘黔,在这些方方面面力量推动下椭捎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丘集。   在改革之前是什么状况笨?简单跟大家介绍一下错。从人民银行管理保险行业开始吴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雹篙蓄,在保监会接手车险市场之后矛井瘦,也是保监会统颁条款费率丹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沏凶池,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泥,整个行业亏损麻寞、消费者投诉也比较多戒说粟,所以到了2006年的时候退赏孰,这个改革又走了一个相对回头的道路发,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肖廓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微护匿恐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恼川,比如说行业比较统一扫沫,消费者认为条款费率比较容易理解甩冉,恶性竞争的风险得到一定遏制惫,但是负面作用大家可以看到讥距,一个是条款法律风险很大悉舷,不能适时的随着道路交通环境道恳怂、司法环境擒喊、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔽筹团,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔覆蛋奖、无保不赔谩妒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑燎。   第二呕惮呵,在监管方面定位也不清晰江。对于一个自主经营脓烁、自负盈亏的保险企业具,没有条款费率斗韩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泻母,改革发展没有动力累垂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氢,所以整个行业是在一种规睦瓜飞担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展噶。   在2011年幢哀、2012年前后经过评估怪芬惮、反复的讨论氖卿,其实当时市场上两种声音都很大侨多,一种认为行业就是应该统一规范标准化男硅环,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哇灰乏。经过反复的评估和权衡阜岔,也是在十八届三中全会的指导下讽班党,改革的方向目标原则最终得以确立示攘,这是在当时发布的两个文件菜脊惹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淖毁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘿刹檀,比如说要提升行业的发展和服务水平拖,使价格更加合理窘苛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缸靖、保障范围马刃叼、服务都有一些诟菜瓴恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标此。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舵。第一个是维护投保人保险的合法利益壤签釜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向携伸裂。第三个原则是稳步审慎推进亲,根据一系列的国际比较研究屠,大家还是从中得到一定的经验和教训咖多淖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伙僚摊。所以未密藤,最后选择的改革途径不是一步到位祈鄙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标董酞,它只是在长期的甚至六年殴、八年菠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态频瞬霉,这是改革的一个总体思路吞拐哗,从条款题、费率蚀没尽、监管三个方面这是一个简单的概括哗憾孙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尽箍,大家不用仔细琢磨当中每一个字酵全,应该基本了解日常买到的车险保什么关系华,双方义务关系是怎样的标准化流程亨疥诗。   除了行业示范条款之外孙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充适,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摄赏食,不管是欧美还是台湾屋、日本改坟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陀尉、百花齐放的状态扰,因为每个合同涉及几千个字督舱绣,实际上拉吩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系揩逗柑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择合槐。   在费率方面分成两个部分立,一个是行业的保费水平读新,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词嗣小,对于汽车来说勘揭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晚掀。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼓衔轿,收集各个公司历年来的承保理赔数据隋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奠迸刚、科学的定价的参考梢嗓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动录侩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锈惫免,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碴底桶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司局。在行业基准保费方面激范,行业协会做了以下工作拨五喊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泛,在这个层面答半形,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平请欣食,其实是相当的弱鹅崔烽,这么多年来的承保标的靡罢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名相森、编码实际上都是不统一的石烫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弯丸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舰坤辟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猴,这个数据库目前正在申请国家标准杭浇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苍湿帝,对每一款车归集了二十多个基本的字段垦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锻尉辑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冠,给消费者购车提供了一定的参考莆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伴。   在行业提供费率参考的基础上突愧破,保险公司它是怎么定价的嘛晦?现在也是大家很关心的一个问题督,为什么有的车费率高庆任量、有的车费率低冀父脱,为什么今年高明年低临?在不同的分类当中有一些差异堤痪可?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浮阀,分成从人因子和从车因子两大部分惶,每一类因子当中又有若干个维度衅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颧釜、风险定价能力恭、风险管理能力自主制定的慧。   比如说卑递,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舵呢卷、他的生活方式局碳、他的信用程度等等刀类,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佩,它的安全性比唾肛、可维修性等等吠咎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雾匪。   国际比较先进的保险公司胃,他们通常采用的定价因子胆谎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鸥荷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考封黔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滩驴,这个差异可能我们现在还难以接受玖裳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纫。   总的来说韩缓,保险它产生和发展的基础是数字法则姥谰,在大数据的发展背景下身,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捆吐彻。   前端越放开后端管的越紧廊甜弟,如果费率市场化以后补朗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒲、整体亏损的这么一个状态忿咸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施克涉。   实施步骤背褪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鳖敢建。到今年6月30号为止成库糜,第一阶段的改革基本完成了练,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汗浚踩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跑,不同的索赔历史对应不同的费率掠刀抵,不同的车型对应不同的费率石仇概,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笺吭,这也是改革的目标烹河,首先是平稳过渡哥。   下一步浅系,费率科学化堆乘、精准化填及羡、精细化程度会逐步的加深狸绦报,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的储。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逼烯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赣,经过一年的改革试点淋黄,消费者从全国范围来看新,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嚏阑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墓磺,对于高风险涉涡、高出险的消费者挞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镣鞭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铣、道路交通安全水平都得到一定的提高词。   从行业的整体情况来看存,1-7月全国车险保费将近4000亿水平律,增速营改增以前是11个点酥琼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峨氢,仍然是持续稳定增长泪齐谱,这一增长是在保障范围扩大背雾蔚、车均保费下降的基础上实现的嚷,车险行业的承保效益基本保持稳定辣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标季耿盒,两个点的承保微利鸥。   在保险行业层面来看竞,公司的定价水平挝、服务能力在稳步提升的汤理。外部正效应也比较明显钨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撇榔辟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糖偷荚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势界错,大家开车上路更审慎了烩配氮,小额案件在索赔的时候可能更理性了乔播。   下一步工作炔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瀑呜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砷,也就是说除了违法犯罪不赔宋,除了不可保风险不赔伙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险下、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筋赔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩缎ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体南帕该、不同的投保人舍染、不同的车型价格的差异会越来越大撬先。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腺,更好地提升保险公司的核心竞争力坑倡,也更好地促进道路交通安全餐捍藐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非冬僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耐秀癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晚泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂常恃,力邀政府骸礁搓、行业孪、企业充囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南,寻求产业发展有效途径冉钎邻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揪瓶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点干。第一水欺,SUV这几年是高速增长沛谰,我们做一个判断季,这个高速增长就要成为历史了宋,往后没有这么快了潭俯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点五郡商,份额还会提高乒沏暖。第二惊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寞,就是份额和价位双提升垄兑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化村县纳,之前是低价位提升份额歧,这次是价位在提升码刮、份额也在提升歇。而且我们判断还具有可持续性刑纽防。第三境切兔,汽车厂商将会由过去的形彪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荒寞吩、弱者更弱阔痊奉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舍。在此主要介绍前两个胆,因为时间比较短揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势椽邦。从图中可以看到枯豹黑,从2007年开始戏,SUV进到了一个高速增长的阶段扳峦沽,连续九年年均增长率达到46%钳,今年前七个月也比较快叹侨,增长38.6%别爱巨。此外厦恭山,市场份额在迅速提升唉,今年1-7月份市场份额达到40%览,SUV占乘用车总体的比重提高到40%假旦绕,过去几年每年4个百分点炔喝搏,去年涨了8个百分点兽沦,今年1-7月份又长了4个百分点驴沏,自主品牌SUV占自主品牌的60%敦劲咖,SUV全面热炒臣第,豪华车沽脯稗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坊岔,下一步还有空间琶软迪。从这张图可以看出烂,一般的合资品牌裙,SUV比重还偏低登鞭滔,豪华车和自主比较高夏,不同级别里面SUV占比较高耙违,不同价位车里SUV比重也很高芯搪,还有一线菇尾、二线凭妙么、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悼隙,不过一二三线的比重是去年的数据涣备,今年前七个月是四十了颓磋淬,今年没有注册数据可以看得出来贯夯。   但是镁白返,我们说这些年测,suv领域基本没有在空白市场室九。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皋,需求就会出现放缓的趋势诞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势龚款,2012年-2015年逐月都是向上提升的疲绿剁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走光募变,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浪纤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兴惶。相对于去年侩哀,虽然今年全年涨了5个点掏浪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了具姓裂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汀醇赔。   但是苯,我们说还有增长的空间朗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逗茨屠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况统物淡,大家可以看得出来川耗汉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禾另号,大约在20%左右蛇份咎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国类、加拿大蛊、俄罗斯这些国家姐。这些国家总的来看是地广人闲埂,SUV占比比较高房粉,人口密度比较高的SUV占比比较低抄警辰,但是也不完全成立投汤膏,韩国人口密度也很高但是SUV很高炭探,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恕,这不完全成立奉,这两类国家的情况是存在的混首。   如果跟美国相比罚环,美国是把皮卡不作为乘用车宛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谱椭避,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糯,与宽口径比还有11个百分点磕舒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粮订,五十多不一定是峰值点紊统辨。   另外输却层,欧洲这几个国家七需,虽然SUV占比低汐斥,但是比重也在提升烈,从8%涨到25%八赫,SUV的热潮是全球性的乐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下覆,美国哭撮煌、加拿大这些SUV占比高的国家浅唐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琴,大部分来讲可以占到40%左右睦融,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昧暴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舶逃汹,欧洲这些国家就是两类九兑椭,我国应该是随着美国涸卿瞧、加拿大锰恐、欧洲这个情况算巨,因为我们已经占到40%的份额了馈嘿坑,如果按这个去计算尼恍,中国的三厢轿车是48.4%皑,还应该有十个百分点的下降空间贝,下降去给谁草摄嗜?基本上是SUV壁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湾陶溺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喊玛滴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点遁燎土,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升福乌,这就是我们对SUV的一个基本判断温口。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侯甲闯,就是份额和价位双提升疲藕,这是非常不容易出现的一个现象炒寂,如果把它拉得更长一点看离,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段题恃蜂,2000-2010年连续提高了淋描警,最近这几年不太好定,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升评牛鬼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劲秆坊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豌,2004年赐激寒、2008年汤、2011年尽袜乒、2014年斑,其他年份至少是相等的递藕,大部分年份是比它高嫉甭菩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的段埃。   现在一个更积极的情况来看唾,就是我们的份额在提高诲,如果以总体的市场为100的话滑剂晴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%限,如果以生产量为一百的话铰,我们的自主品牌已经占到了35%剖汐恭,其中提高最快的就是SUV旱寥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%昆,它占到了一半以上的份额舅布,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降采惊驹,以轿车为一百休,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筷糕,连续几年都在下降绩倡盗,轿车竞争力在下降裙橙。但是自主品牌总体上的份额在提高矢侍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镭袭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饱,这个销量在提升席嗽寡,低价位的车销量在下降潘恃莫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裸,增长最多的就在这个5-15万区间金搽任。以自主品牌自身为一百的话剿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%告聪,现在只降到了3.4%酱迷,而5-8万的车这几年也在下降陷侩盒,增长最快的8-10万的车和10-15万的扭相,这两个价位上涨的是非常的快雄苔练,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惺,自主品牌的车价格明显在向上走郎,这是一个积极的变化能晦。   另外边阜靠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见林,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玩繁, 10-15万区间顷,自主品牌在里面也占到了28%孙柒胃,这个变化是很积极的芬叙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喉彭瘫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吞徘丢,最高峰是2013年213万随卷萝,去年降到164万壬疟澎,但是SUV在迅速地扩张巾借袱,大家看这个SUV的比重衬箔,原来是二十多万辆猩腥,去年到150多万辆戌,右边这个图是10-15万炒,更是靠SUV在拉动的十呢睡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滦寂弧,这是一个非常大的积极变化但顶懊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升味,这是GDTop的一个调查数据寝揭,这个一百辆车出的事故故障率赋,自主品牌在2003年有四百多个事故挛媳,合资品牌现在也在下降狠唬焕,这两个差距正在缩斜帕蜕肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的报婚撅。   从产品的角度也可以感觉到倒坑,最近我们的一些新产品像奇瑞烤拿舜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菜媒四,这就是一个积极的变化俊南背,这就预示着我们未来具有可持续性头。而且可以看出搽编,如果以前二十名产品排名算的话漆鞋焦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腥,一个长城C30一年卖了15万辆左右歌徊朝,前二十名里面我们有两个队半拧。2013年更少一点绵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫁拱苍,前十个里面已经有四个是自主品牌的淋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面看。   这几个发展量比较大的企业定鹿疚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拇搁,这也是积极变化位,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化券扣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤场,国际市场南美洲捌、亚洲墨娟删、东欧退、非洲是迅速扩张的市吵成怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力躺,我们产品出口大国全是这些国家成坝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家性,跟我们购买力差不多息稼,人口加在一起12亿攻卵嘿,跟中国市场差不多良仑,换句话说中国市场去年卖了630万辆倒祷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聪搏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镀天骸,传统汽车大有希望驴,至少应该平等地分配国家的力量楞,在传统车和新能源靶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敦捕彩,力量投的也太重暇徘,下一步要对传统汽车给予足够重视滇骑,它完全有希望获得好的发展敦舶吝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肋版兰,以前是高速篱傅,未来是中速剐,它要抢别人的份额辈髓。最近两年这个数据可以看一下破碱檀,自主SUV社鞭够,连续几年50%-60%的增长瘦潍漆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长加双妙,这就说明这种竞争关系在发生变化句橇,这是一个桓舶颇。   第三个观点我们就一句话带过了矮软,汽车厂商的格局要发生变化皇,过去是大家共同进步坛、共同分享发展成果冷,因为有年均30%多的增速篮鹅,最近几年速度已经降了年均降到11%了林贬,未来还要下降功忿,大概8%左右或者稍微高一点厢喊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狄耸。另外合资内部也会竞争祈氓,自主内部还要竞争脸颠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舷侍,大众占到33%妹矩,最高占到38%揪剃,就是中国销量占到全球销量无甸,宝马蜂宪、现代炔、PSA都占到了20%刮,通用15.9%侮,如果把它的微车也加上超过25%镜范露,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高傲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鄙画,要么是维持全球地位通用缴雌臼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众波,大家对中国市场都高度重视糠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痹沤,我的速度要比别人的速度高玫缸姓,所以竞争更激烈阶且、自主更不用说了劝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怖范,大家都给予很高的期望凉惭瓜,未来我们说竞争会非常的激烈轻悸,而速度又会下来闷,所以未来的竞争格局跟以前不一样疽,以前叫分享毛沃炊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强同伐搓、弱者更弱识螺,十四五就会出现兼并重组吉侈,如果我们放开让更多的企业进来嚷,我觉得这个可能局面会更快含乒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年死四刀,最多明年还有一年徒藩烹,但是它的速度比平均速度还是快一点澎癸赊,自主品牌大有希望洗谩,我说的是传统自主品牌首换,传统汽车还不是新能源汽车丹,另外格局会发生大的变化癌埃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊底疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕亮,力邀政府媳诵兼、行业袱、企业叮辛身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹钡岁,寻求产业发展有效途径墟疟必。   以下为福田汽车集团副总裁统蹋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胃。 福田汽车集团副总裁疙集、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堕、各位来宾撩、女士们赣、先生们檄哄食,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缚,能够跟同行窘芦苯、专家做一个交流学习摄短。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怀勺唐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邻申拿。从全球战略的视野来看抨雀荒,乘用车的全球化特征更加明显瑟浇补,很多轿车的平台会在全球市场销售俯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些京淌。举个例子般呵,如皮卡妨,在北美皮卡占整车比重是很高的忱新守,但是在中国祁帘,在欧洲瓶挞,皮卡的量就很小帝凡。另外又如轻卡誊,现在它的亚洲化特征会比较明显亢湃略。还有重卡崩罕,在欧洲都是偏平头的韩,北美则都是偏长头的你婆鹃。所以商用车行业的区域特征很明显线赋煞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褂栖抄。而在中国市惩馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帝层枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄妆贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汗乘贰,2010年达到了一个峰值429万辆趣虎僵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吵,去年是345万辆台系环,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篇日,主要的原因就是因为重化工行业荣,如煤炭席霉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化为桅。另外整个物流行业的效率在提升泵肚北,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翟雷。   随着市场竞争的加剧圈杯,行业整合也在加速嫉海办,份额由2010年的44%提高到2015年53%甫玫,再看一下今年商用车的情况喀欢,今年一到七月份销量略微增长虚,整个商用车行业增长2.4%寺徘,我们判断是过了低谷沤突,所以下一步会有微幅增长镁。2.4%其中主要是载货车贡献的笺史矢,同比增长4.8%盼,客车受微面的下滑帛,导致载客车下降了10个点伐伶。   关于未来的商用车市尘ヂ帷,我想从四个维度分享一下我们的判断蹦朔坎。   第一是从宏观经济层面拿皆溺,从金融危机以后槐亭,全球市场增长的趋势是慢下来的蒜尽,乘用车商用车的比例现在基本上在8梨:2蹲舌,但是进入“十三五”之后我们判断荚殊冠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭九笑温,商用车因为是物流工具的企业巴虚忙,未来会有所好转甩闲,但变化不会很大焙倾琳。   从技术层面来看性惕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匈,现在正在快速进入智能化的3.0时代懂某柏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈枇辏快的斧。   未来的商用技术主要围绕着智能化朝媳惯、网联化隘禾、电动化韶房、环保化来追求汽车的高效巷、绿色破请、互联和安全理狸。   另外从中国的政策法规来看昧寿嗅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厂,从客户需求来看晒跑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兽涣,推动了中国新能源车的高速发展嫁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毙,同比增长102%松,其中纯电动客车3万辆伙,同比增长176%侣馈吻。未来在城市公交以及城市物流哇核犊、环卫等方面熊,电动车还会有一个高速发展硼骄。   下面分享一下福田在科技创新维括屎、转型方面的一些经验和做法危济。   在商用车2010年达到高点之后史,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贯蹿,加快掌握自主研发的核心竞争力寄镜。通过五年的发展来看录冠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驾。福田汽车目前的研发体系是两级伦荚,一级是福田集团的研究总院芯欠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异太,曹博士也说通歧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烂疽坎,是一个二级研发体系贬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翘舶、整车的集成以及娜缎党。块开发和整车测试的三大核心能力集宋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒强、康明斯等等合作单位进行深度合作渭、改变和创新欣,推动整车的技术进步钾。   在转型方面巴累,我们这几年主要围绕着几个方面改搏。   第一是产品低端往高端转型全茫陵,在“十二五”初丛杜担,我们的高端产品占比不到20%净,我们到今年年底高端产品能达到70%技检虾。   第二就是从国内往国外转型脱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炭。我们连续四年商用车的出口保持领先扫麻级,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的癌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛙还,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岸侨笑,另外为了解决汇率和贸易壁垒龚玲癌,我们在属地产业化方面做了大量的工作杏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斤蔽控。   另一个就是从制造往服务的转型断可,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懦倘,在“十二五”期间蚀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栓瘟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霞辑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肯儒。福田康明斯通过这几年的培育焕,不管是从业务的规模股、收入焕献、利润现在都发展得非臣团靠耍好贩乱返,另一个他也对我们福田汽车的整车贺行合,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑梗好的支持潞愁独。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新退话济。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目必角静,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糯谁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%版汝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徐乡挖。可以说尽管卡车的量比较懈翱脚场,但因为排放比较高蝎,另外一个因为运营的里程和时间比较长谐祟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的党。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍色赦,实际上物流的效率还是比较低的梨川。基于这一判断坪犯,我们提出了一个“超级卡车”的项目红,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源实谐茧,通过这种材料的智能化菱耐、材料的纯电动澎美唱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色举理激、环保敦、节能米、高效频奖、安全溯伺、智能的超级卡车供。我们的目标是要实现降油耗30%牟钢蛇,降排放30%脱凛,整个货运效率提升70%火裙邢。   另外是关于福田汽车的车联网技术库,我在福田分管车联网业务栖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拐熔票,因为乘用车是一个消费品渺,买车和用车的基本上是一个人毒骨碑,而现在主要是用来出行的愧浦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伎寿,但是商用车不一样季,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔡认,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用守棺拦,驾驶行为各方面的安全贝,另一个就是乘用车是一个地域性的车别脸龄,不像商用车需要全国跑伎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨下,过两天跑到海南去了超。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猾次。还有商用车的故障率渤,因为它的工况复杂扔浮麻,商用车一般具有轻载垮饶、标载和超载锤咀,但是对轿车一般不存在这个问题成戊荒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撇娶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隧狗穗。所以通过车联网对车进行故障预警皇割、排除以及程序优化等方面揽视,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盗哄拳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伟仟,建立与客户的互联互通嚎灰葱,为客户提供增值性服务城沁纤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辩、服务商和供应商产品质量和服务的水平和冉惮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揭理农。大家很清楚猜掣,围绕着工业战略貉灰,德国提出工业4.0确拖,美国也工业互联网闹钩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辣儒、英国的2050战略坍癸隘,中国也提出了中国制造2025挟句痰,福田汽车结合自身的一些现状挠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谴夏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鳞椿春。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晚鄙玩、企业与企业娶冗厩、企业与产品托、企业与客户的互联互通担。“五智能”就是商业智能狠、智能管理虐奔谩、智能汽车能、智能工厂蛙、智能制造揉捂。时间关系卵妈,不再进一步叙述伐口。   目前教烙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期触叉款。福田汽车愿和大家一道佃电,通力合作哺矢,整合资源态烷朝,协同发展箩绷,共同推动中国品牌的加速崛起笛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献城,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善讥碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡俏韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参徽,力邀政府达黑、行业会撇、企业私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊深,寻求产业发展有效途径赋舅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员项敝、舍弗勒集团副CEO陶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咎等、驰骋未来》的演讲实录派。 舍弗勒集团执行董事会成员翘镣憋、舍弗勒集团副CEO袍耍宋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾方呵、女士们渴、先生们抢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蘑诵清,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略并行,我们的愿景晃熟,是如何来推动我们未来的出行和移动戌捷袍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史联。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隧痹驮,我们是一家领先的技术公司遣取僵,在全球都有我们的足迹细蔽,我们一直致力于移动覆怂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用办镜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求官丰。   舍弗勒一直致力于创新杉咀,也可以说我们成功的因素是质量耍韧、技术和创新催。我们在制造业方面有很强的实力愧壕,在系统研发方面投入非常大爬士。我们创造了一流的工艺和技术廷艘趟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门彩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旱交蒙,今年我们在德国获得了一系列的奖项确沮刊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踏。   就像很多其他的技术企业一样啦纪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敢裂。第一是环境友好型的驱动奸操,第二是城市交通霉,第三是城际交通贯,第四是能源链秘锭。比如说大家可以看到磨峡蒋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缮,人口结构变化非橙押瘫拢快难,老龄化社会已经展现在我们面前辛,技术变得日趋复杂桓,数字化技术的利用领域不断的扩大跨刊,我们需要找到更好的方法来彼此了解素韩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屠。数字化是一个关键漏,另外就是环境方面撬据庙、可再生能源还有资源的可用性墨屋陡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锣岔腐,资源的短缺也是我们要去关注的挪互。   再看一下经济的趋势耸舞,我们现在处于一个全球村就晃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喇,这些是不一样的良痞。另外就是可负担性的问题绞聊,我们要为客户带来更多的价值粒模,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邢,这些都是我们要去关注关心的勤。   我们来看一下未来的战略开溉编,主要涉及到四个窗口呵汀。   第一是产品本身仑韦,我觉得对于汽车产业豹,对于机械制造产业来说都是非常关键的萝。在这个领域/行业谈采胯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擒焦,要减少对环境的污染管驹缸。   第二是当我们制造产品的时候顿兽拿,或者制造产品元器件的时候榔,要关注它的功能烁破扣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行师空乱、城市的交通感坚吻,对于汽车以及对于我们的供应商四拎香,可以为汽车产业提供什么样的元器件汕辰,这些都是我们要去考虑的拦啃栏。   第三是城际的交通涵碱,涉及到比如说航空帆、高速铁路的一些竞争陕巷。   第四是能源链的问题疤俱瓣,我们有什么样的能源是可以使用的午,我们将来的交通工具运用什么样的能源堆,这些都需要我们考虑蹈仑。   看一下将来的动力总成茎耐。我想给大家传递一个重要的信息惹,在接下来十五年时间里箱柏,从全球来看围,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成副写,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剃窃。   但是现在也有一个趋势发展得非城置ッ郏快降恫衅,来自大众和奥迪的这些厂家乱熔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泊必。到2025年腥坎扛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攘鼎,也就是200到300万辆的纯电动汽车芒,所以到2030年可能会是一种不同的情况锯畅架,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趣叫。我们还需要让它更加有效一些寥晒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帕视,还有电池或者是燃料电池等等饥,这些都会占据越来越多的份额耻蛾。对于我们汽车产业来说非常重要凉喀,对于政府来说也是非常重要的非。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柬杆宦,比如汽油胖搜,还需要考虑其他的一些燃料受磊粟,或者是人造的燃料等等某羡匙,需要考虑更多类型的燃料东,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面白差,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车请佃,包括48伏的解决方案辰拨,它主要是对手动传动系统的电动化标蝗匙。我们需要首先实现这部分的电气化耍盆奥。另外我们也需要对离合器实现电气化接,也由于推出电子离合器桂刊北。另外我们还需要进一步提高效率喀洗。也就是要进一步推出我们的混合动力墓副块48伏系统拐椒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡氚韧幔块的解决方案纯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畔梆,针对高压的电桥驱动解决方案假蜂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尼桔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窃师宠,以对其进行电气化处理势。如果将来我们有纯电动汽车的话寡恍,它的电气化程度会越来越高狄怒抖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战会暴停。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拈崔番,因此我们需要进行标准化贺楔胃,标准化是第一步稠碧鸥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纬,或者说是一些部分的铣邢筐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案布维嘘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拷逆贝。我们也需要减少车辆的整体的质量秋,主要是成本方面是一个重要原因碴。如果需要建一个标准的话结僚,我们就需要有更好的一个平台怖鄙,也就是说我们需要基于标准的平台虫夺缎,或者基于标准的那δ椋块进行我们的汽车制造菱四浆。   我们需要全球的平台化解决方案下,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唉搂既。关于动力总成方面息氦鞍,它的变速箱是最关键的一个部分儒儒。我们刚才提到一方面是包括内燃机藉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起场,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器废,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踩。   接下来看一下我们的重点产品呻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面公,我们为中国带来了什么样的解决方案疥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诡酞,我们推出了高压P2混合动力睦啾溃块氓鼎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圃快,我们希望能够改变它的一个变速器梨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慰饭触。   通过这样的一个标准的乃欤块化设计叹哇,它可以适用于各种变速箱之间的转变菲颊完。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粹归,我们的这种创新型P2的混合动力呐痈洌块可以帮助实现不同程度的混动功能镐管。实际上棚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淀泞。这是第一个解决方案撑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划切暖来,它叫做高压P4电桥的解决方案山填,可以用于SUV或者车辆的CD部分苗疲。它具有高功率密度卤芭筏,可以适用于不同的车型俩乖瓤,非常容易打包进行个性化设计效绊舒。也可以用于新能源的生产拐饥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沏禽亲。它可以让我们更好地使用内燃机乘抨委。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仆丘,这是我们两到三年前开发出来的卧。也是考虑到了中国排量的需求舜雀簿,或者是新能源车辆的需求琼熟临。针对这样的一个需求季埠劝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沏横,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烫霞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倾箔,我们中国团队也为此作出了很大的努力倒汾绣,这个发动机是专门针对中国市场推出的棘。   另外就是在变速箱方面婪渴暴,我们也推出了一个新的解决方案那匠环,是集成干式离合器的DCT变速箱抄,机电一体化离合器和齿轮执行机构接。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胖,对于工程师来说酶怯老,我们都是非常理性的搽颂疥,但是有的时候我们需要具备一定的感情失红。对于我们的汽车技术来说爆村片,我们一方面需要理性碘,另一方面也需要激情饥蔚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炮尖块。针对方程式1的赛车柿订,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晒栋芥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势椽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖坞腻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斡嗡悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯麓谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓,力邀政府骸、行业歉、企业氢汝菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享,寻求产业发展有效途径骨毯捐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巧、副总经理 吴松发言实录龟链虾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事澈本、副总经理吴松   尊敬的何部长假酣摄、朱总娟骄,各位嘉宾畦瀑、各位朋友赔,女士们皇、先生们屏,大家上午好龟撩。很荣幸参加这次论坛筐,我上次参加此论坛还是2011年跨羔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘫康,那时候传褀刚刚才有这个名字侍速特,传褀的保有量不到一万台陋茶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淬悲偷,这给了我们很大的信心和鼓舞缎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阿。传褀一直也在努力筐市协,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乒必,年均复合增长达到80%颧淘玻。目前市场保有量达到65万辆扇丛浦,已经成为集团利润的主要贡献者之一捅挺。   明星车型GS4持续供不应求喊释,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禽,而且GS8与GA8同一平台矗巫撬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畅江板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛覆恋粪,对自主品牌的支持点尖凤,关键的还是坐趴辩褐,关键的是感受皖,关键的是多提意见驾藩钾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惊棋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筒香盲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兢槐坟。我做自主刚刚回集团势乾,将近9年半的时间匆禽霜,从不愿意干到喜欢干台埂,到对自主品牌依依不舍桨蔚,到对自己找不到定位和方向嘶侩,感觉到人还是能做一点事暴。所以这在这里借这个机会帝课礁,感谢在座的我们各位嘉宾彩、各位媒体的支持女衰,也感谢传褀团队的支持陪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啤菜成,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持病。   我的发言主题是构造改革创新驱动淖介,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谅舰。一个方面汽车产业发展形势分析耽,前面讲了很多了达嫌蔑,我就不多讲了桂。   一个态势是稳步增长砍华沛,但是全球增势放缓佳。中国汽车产业发展仍然有空间惰萝,仍将会领跑全球汽车势看鳖拌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趴砷,中重型商用车达到400万台店,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豌签。中国汽车销量将达到3140万台屡,我预计可能还会再多仇层,关键是结构看你怎么改沫吕蝗?如果要参与全球竞争兴蕉凑,那重要可能生产量还会增长暮,复合增长率将达到4%甩捕。   第二个特点惭痢惹,优秀自主品牌加速成长烽侨巨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踌不茹。中国汽车市场发生了深刻变化氓氰握,中国品牌迅速崛起隶,优秀自主品牌加速成长滥形。关键是要产生优秀中国品牌八募沃,不管是哪一个企业猎,在现在这个环境下闯夺宿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌力,还有我们何部长昧,这么一批老的汽车界的前辈伦,到了这个会场又在用行动来支持磊。大家和我们媒体各个方面的朋友毋撑性,大家坐一坐肝苛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宫哦,差别在哪里灵佬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垄何。关键是中国人要团结苫凯卯,不要互相贬低翠伐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琴碎,抓一到几个吼桑霓,不要想象太多腺,我们从来不怕想象舜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向飘伴翔,坚定方向乐。   那么数据也说明一切坍,2015年很多中国汽车加速发展碌啸,行业整体增长率为7.3%的情况下舒挞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%崎吓劫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垃,相比去年又增长了1.2%百分点裳溅寺。而且自主品牌抓住了很好的契机烘,在SUV里面我们是防守的位酣,是中国品牌先站住位置轨,合资品牌再进攻毒,再加上周围的环境变化翻乘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舶淋吹,占据主导浓仆俱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顽僚潘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁莘乇选,统治了我们的各个方面赡祭袭。我们展开进攻是非常艰难坦外,但不是说不可作为土坎好,要选择时机唾权坚。我们要在中高端里面取得突破小,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汹,这是韩国人讲的可,不是我讲的领伪。他们说坪毕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候憾枫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惋贫挥,如果不选择是对自己的不自信府,这个不能靠强求恭购,靠品质探锻纫、技术瞬辛、新能帽陛男,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卡。   第三个舌,汽车消费升级和资源制约络,也迫使汽车产业需要供给侧改革棋。不但要有好的产品亲媚瓶,而且还要有低的成本静别罢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弄圈。在汽车需求方面惋寝畔,80寄皇泪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞥,个性化搽、智能化怀、体验化等方面的需求还在不断地上升担秃浪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缺讥。不管怎么变化镰退,满足顾客的需求恰魂,满足抓住市场的脉动焦拒痘,这个是关键点散佰旱。而且资源供给方面璃光豢,现在的人口红利逐步消失瑞窍籍,而汽车不是简单劳动渴殿谰,是高技术情况下的技术劳动郡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掣肥,我到那些国家去考察过掇囊疚,没有中国这样受过良好教育魔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讣钉,那不是每个地方都有的巧海。有的地方上午上班慧,下午到时间钱一领就走了罐萎。所以对一些合资品牌来讲摩悍为,中国也还是蛮有魅力的触芒,关键是要拿好东西出来慈擞,才能谈自主暖。   当然工资涨这是个客观事实趣济糖,2011年的时候4.1万溺豌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万市沤,这个不高的穗欢,还要涨冯彩。农民工那么辛苦乏肉创,给他一点钱算什么啤。但是钱从哪里来犁兔?我在传褀亏损的时候沁犯,工资涨得慢铝龋,但是想办法补贴拓踌横。这几年别的都在减粟诧,就是员工工资不减柬偶午,但是效率要提高吞,要杜绝不干活的人播沉,最后挣得钱多骂里到,干活的人还没有机会卸,有钱的人天天有时间去议论碑拍寺,没钱的人在干活丝颠,这样大家积极性都没有了休郸。国企的弊端就是这个糯檬。   那么在监管方面江朗拣,工信部刚才也说了涵铂,我们的司长也说了腹募,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谦背入,在供给侧这个方面要下功夫共辽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扭宪帅,作为五大发展理念之首当,当时这个报纸一播五大发展理念嘉搅,那时候我还在乘用车达阜粪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去老,这十个字仓。为什么呢门皖?因为没有创新就没有一切毫韧,没有协调就调动不了资源嫌,没有和谐的话固插空,共享也很难伍,大家不愿意跟你干惫揉水,我是不相信英雄的奴旅,但是特定的时间会产生一点毕革,还是要充分调动群众的精神疤钩残,各个方面全方面的参与慷,企业的成功除了它的领导者的作用催阜睛,更重要还是把员工的积极性调动起来恢镰枢,人民群众才是创造历史的动力蛔尽怖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巨坞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俺描驮,需要我们从技术管理牛休盖、营销拴宦兽、品牌僚、产品书、服务全方位展开创新荆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滑,来推动中国品牌进入全球雌前,成为世界品牌恐局。   第二熬,汽车产业供给侧改革方向与实现泉阮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戚胸。   首先返,在自主品牌方面蒋书,我们是追求全球视野开展正向开发酚陕,坚持以我为主的构造核心蝗定馅,组织全球资源雹,开放性自主研发模式拷,掌握核心的竞争力棉途察,获得了可持续发展能力监藉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匈扣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人保孰记。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锯计祥,我们的生产能力标准是35万靖卵票,但是预计今年我们的销量会超过35万超顺鲜,有可能达到38万提讣萍,当然如果制造组织再高一点疮射,可能40万狡荒汤,也还是有可能匣沉抚,但是大家别报到40万啊驶烦。这是有体系充,有制度保障的钱爬,有员工的全程的参与粟叭。一个别的企业的人到这里来看匿庭浇,他说你这个企业为什么增长这么快谋臀,没什么别的橡,员工的积极性调动起来了关舞,他们说焙下抖,我看到你们的员工眼睛充满激情锰,因为人天天在干活的时候就会有理由幌,如果执着地做一件事情带有一点追求攫抄,那就有远大的理想翰冲。   放眼全球犊你,在开发方面整合全球优势渐菱伦,实现研发的全球化咯判检,人才全球化秆、配套全球化泥。依托国内的研发资源帆,充分利用国外的资源开展研发资源整合倾,打造企业自身的技术体系郊。我们用了将近五六年的时间闯始,我们确立了G-CPMA跨平台奈Γ块化架构煞,我们第一代的产品是引进消化吸收污肪,第二代产品已经完全进行了提升痘,但是没有否定第一代夸,掌握了数据链尼挽,掌握了开发的流程吝分。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忻范瑟。实现了一个平台可以开发六七款车型导判,实现了多个平台车间的相互有机关联碾伎,实现了车型的变化多报抚,开发上市快七蓝厘,质量易保障凳亮,低成本屋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设埃澄。   第二个瞎懈,坚持质量为先拘,推出精品车型裸伸,提升产品质量寒茬北,加快自主品牌产品开发募八,提高汽车供给侧水平暴教,推出符合时代的互联网化的产品千琳。打造消费者喜爱的精品车型眠途钱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芳疽恋。实际上汽车不管是新能源也好莽,产品的三大特点劣驹,一是颜值不好看别人不买辣雇,第二是品质虑拿嗜,没品质也等于没品牌损把,天天出毛病心里不愉快夏,第三是性价比桥显,就是靠成本岗帝。我们的员工不需要培训就知道品质徐踏裳,因为好多从合资企业来徊蔫,合资别的没培养嫂,就是对品质追求邯蓄,结果就是成本搞贵了河殊微,把品质先过关媳楞偿,回头成本再来逐步下降到瘁干。我们第一个解决的是品质畏祁侗,第二个解决的是颜值点饺,第三才是考虑成本炉敢。成本摔狄,供应商的成本我控制不了俄,如果今天在座还有供应商的话沮绢咯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞋骄呵,还是有这个机会的善距。但是我建厂可以控制雇洞,我们内部的生产流程工艺田炉奥,我会重新再造互良狈,这个我投资减少了郴放,今天也披露一下始,我35万的规模最多可以干到60万充础涡。如果创造性一点可以干到65万耍,总投资50个亿诞葡承,含整车加发动机巨烫答,这是内部数据厘萎,来给自主品牌共享怠。   包括一些模具加在20个亿旧鹿光、70个亿台敢靶,最后的结果我都不相信泻唾,实现平台化梗、公开化款、可视化保,让所有的东西全部依照规则阳光推进潘。现在我们的供应商也很满意颠绩非,社会上也很满意昏莆虏。这就是在体系簇盼蠢,在这些方面的作用力输莫持,防止一个部位一个零件幌尚回,一个车就不同零件不同标准伎锰,那怎么做额宫潍,永远做不了好车祭。这个要感谢合资养成的规矩皖。但是自主也会给你更大的动力塘,动力是在研发搞水衅,其他方面再有作为茧痰绢。所以我们是国企的平台罐,民企的效率蔽,合资的流程淑嗽,这三句话就是这么个意思淘聚控。   第三个椒,坚持智能制造打造智慧工厂疽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汰僧免,实现占地面积的有效节约毖,我们的合资企业杯靠,广汽本田在推进第三期的时候绒般冒,就是根据SSC这个原则吗膏。SSC的第一个S就是小型small轮劝龄,即所有资源空间最小绰、设备小型化;第二个S是简练simple翠彭,就是除去浪费骂惶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欣评,complete溺,以追求小忙、近逼、短高肺去、轻弯损,最合适的自动化操、募捌ⅲ块化锚垃。所以广汽本田第三工厂运用SSC筐,它们的车间占地面积减少45.5%聪,投资减少26%琴可,跟它的一二期比辞,能源减少了29%溪,成本节约了21%华。   第四个坚持管理创新逝取,开展构造改革糠,主要就是我们广汽丰田矩吐,因为我原来在广汽丰田发动机弛,我9年就去丰田一次蜡嗅繁,去发动机只回了一次蛊罚轰,因为当时这个地方环境太好了骋队佛,我怕一回去又不想搞自主了晃瞪。但是鼓励我底下那些员工经常去莆亢,去交流椭窗,日本人也还不错溯金孝,大家都交流洽羔。但是技术是交流不来的斜四,思想文化还是可以交流的某。最近到丰田去了一下粮捣,大有感受赶劫丘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哄狸,它从最关键瞄踌室、最基础的制造环节入手连,开展生产管理创新羡僚,从制造轴锈、供需轴截赏、采购轴出发骏灭,深入开展构造改革劣天齿,实现全员参与管唱鸽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辣,充分调动员工的积极性亮牛垛、创造力封寥李,取得了良好的成果贡。经营绩效方面逝系,今年的销量增长不多陌普特,但是利润大幅提升侥怒痛,生产效率显著提高癸速。人力绩效方面凯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叛,管理体系与生产流程更为完善擅集、合理猫柒廉。   通过改构造改革端,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升示核,根据他们的预计罢,已有的数据萎及奠,2017年单台不良率预计会降到0.01%匈耻,就是万分之一料攫吧。而且现有的工人总数减少1600人寸。就是现有的存量也可以变化套恢,他们现在不到一万人拱保朽,要减1600人冀恼罐,它新建的工厂魂,员工还是要招的骏从,但有的还是要走警鸵孟。就是用减下来的人把他投放到这个地方少。   第五泄靛,坚持体制增效秸姓,强化体系创新袒临桔。既然这些企业都到中国来了舒,有机会为什么不学一学呢挞届红?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睡庇瓜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式券翠鼎,广汽本田精益管理伴片,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式港途。为什么搞一个广汽生产方式仟?为什么不造一个丰田呢寐麓?这里面要说一句糠腊,丰田生产方式你不能完全去学瘦,条件不一样舵市骏,环境不一样绥勉,人员的基础素质不一样匣皇判,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弦佃稻。你学它必须要结合自己担湘,连日本的企业去学它的懈详,有的好多也不成功疯,当然我不能妄断聊巷,这是从资料摘的际抚显,不是我说的蜡盎。   第二个垒抹,我主要员工整车从本田来培体氦,发动机从丰田来眉,也有一部分本田彭拟,两个企业不同的模式怎么办剃喉?发动机就要按丰田来昧库撕,从头到尾来多梗莲,坏的不学好的学痪,整车就按本田的来疽。但是一个企业两个体系怎么运作呢抱捞另?我说干自主就不能有体系遣,要体系就是传褀的体系仍扦募。不管你是从哪里来栓猎伺,包括从社会上来惨舷,来自五湖四海一个共同目标幌,要干好中国自主品牌倒。所有最后提出了广汽生产方式涛策胶,以丰田为主结合本田卧涧,这样把文化稳弘街、体系做好烯抬身,但是还不够巩固涛,还要琢磨标,现在体系已经起来尚查。   我们从2013年开始策划募集赡,集团的主要领导说这个很好谴滤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的小衫。   所以后面我们的产能又不够了撮媳,销量又搞起来了红掣觅,整车进行改造镜桃、发动机进行完善厦,整车渭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炊案,就是第一条生产线羌肌谅。第一条生产线上半年生产了将近16万弟撑,20万的能力干了16万涪摔烙,实际上还可以做家,全如果满负荷做的话毯谩,估计干到35万都没问题碧绘。极大发挥谁堆,这个不进行全体系变革很难春。发动机装配线一次合格率99%并显哩,这个零部件产内库存减少70%裳晚吝,厂房面积提升30%拇颁瀑,原来不够用辞,现在多了这么大的组织失颈。库存资金减少50%欢,更为重要的是这一成果横向展开蜂丸汝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线光卡遍,它的年设计能力15万辆躲城,8月份的最后一天有个数据梁,他们双班日产已经达到了650台蚂宏,它的满负荷是700台泪,估计9月份就可以满负荷谐敖。这种提升的速度盼,全世界都是先进的瑞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局廓,它的一次合格率最高达到了93%邓,平均水平92%谱线,接近丰田中国国内水平爱,当然追求的是丰田日本的水平使襄,广汽丰田学丰田本厂帝撤,我们下一步也拿一个计划牛旱,要挑战就挑战一流汤伙,否则没意义镭汲。   那么我们以建成世界级工厂为准则缺,以广汽生产方式为核心翟唱,融合了SSC原则巳,运用创新思维全力发展智能制造技术据,打造智能工厂匠。我们在第二工厂通过价值流最大化荚捣、设备智能化痘,生产线自动化体、物流信息化娘人、网络可视化阔、操作简单化巷帕轰、安全绿色化糕稀昏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揽忿螺。这个第二个工厂是非程寄藓纾好摧筷施、非常成功的一个例子股亮,但是这些都实现了皑负。   第六是坚持品质保障缉,打造高端品牌剐发秃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗创汰惹,高的效率提供优质有效的供给泉拍鸡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伤竿氓,连续三年获得中国质量穆乌傅、中国品牌第一糖,超过很多在中国的合作企业骏募,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼓,所有企业里面包括外国品牌姐溅,与广汽丰田并列第八粱,比2014年上升6位短汾。   第七凡还鳖,坚持客户至上取,提供优质服务稠纽拨,不管是在任何情况下俗步伯,用户是我们服务的对象隆,也是我们的衣食父母柯费飞,尤其是作为汽车这个特殊产品科卢,我们对安全煌、对生命的一种关怀矮卜,作为生产制造环节的改革箍倘请,是汽车产业供给侧改革的重要方向砍七,但服务环节的创新与改革同样必不可少描街累,这还是目前我们相对比较一下戚鹃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唉亨,也是一个什么机构税,我记不不太清楚吭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羚莆。所以在产业互联网的时代替匣磐,每一个企业不再只是产品生产者德好、服务提供商娶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挠,服务以各种形式融入到了制造业岔熬刮、研发设计郊完、生产制造筒、经营管理夹别、销售等环节凌。有价值创造的可能牌烘,就有服务形态的出现娇物瓢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绷旅,两者相互融合奶、相互依存窝缕朽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怀福罕。   广汽在这个方面也展开一些工作伸付贩,我们的整车平台将联合金融号回、保险松施、物流寐芬盯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刺钉瓦,车生活平台会涉及多个业务平台蕊,除了常规业务平台还包括了配件商城句绒、用品商城拎、社区服务连锁尽铂,用户使用汽车的整体生命周期钳氨,产品的购买只是开始炭门,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毒仿峰,这才是我们下一步发展的重点夏剧倍。作为汽车服务提供商科,我们更应当关注的是用户的体验挝鹊,以及给客户带来的价值增值感受嘉垫,汽车服务O2O的打造化锹去,也是为了满足汽车全生命周期的需要荒劲彼,以及品牌和价值进一步提升的需要蕉。   第八拦,就是通过这些改革和,整个广汽集团范围内的成果碾糠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盖矛歉,同比增长28.8%幸、29.7%狸邦接,比行业高出20个百分点离空惯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平司,同比创下历史新高踩陆摆。当然传褀在这个里面那是贡献更大埂,1—7月份销量已经突破19万力缮,超过去年全年姜捻禾,加上8月份最近的数据慑婚,今年全年的任务22万已经完成了唾,同比大幅增长143%坷灿鲜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汗毕,位居第303名渤,比去年排名上升了59位揣,整体实力大幅提升狗。   第九尾妨,就是广汽集团的发展十三五战略勺式。简单地就是一个内部协同创新寇,外部开放合作桑粱,这是总的原则前盾寂,全面实施结构性改革朽喘,实施一五一三的战略哀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆味,这是一个保守的数据涝,因为传褀搞不好就过100万沏,前几年说传褀100万翟,别人说吴总傲∈印,你是不是在吹牛踢骑辉,现在领导嫌我100万都少了抛钒,拼命把产能都整合过来了脊拟,成为先进的汽车集团荚牟,做强做实研发整车零部件隧无、商贸服务和金融服务五大板块担,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惦,实现自主品牌事业的跨越式发展小,全面实现一个“三”嗽,就是电动化苫社俊、国际化犊起、网联化三个方面的重大破乌。   各位嘉宾泻嫂、各位朋友狗秸匙,女士们光、先生们部付邻,在需求持续升级损,资源消耗的情况下息肋哩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墙粮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夸、品质优先乓坑、创新驱动的发展路径溃涡蒋,坚持正向开发溪颓楔,提供优质产品滴慨都,坚持智能制造其宠识,开展管理创新嵌,保证服务水平猩半的,注重品牌高端化柿畴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花础律,共同推动中国汽车迈向新的台阶晶誓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅疮耽:李芳" "  今年3月食似栏,借百年庆典之际擂缉袄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞠,即“智能互联”虽爸、“绿色出行”和“自动驾驶”催,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲜类。随着战略的提出角盯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辟坚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卉。在这其中堤,“人才”就成为关键问题签徊纹。为此镭顺股,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耸筷。   根据沈燕的介绍可以发现私,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛督婚戚,涵盖计算机链建杠、工程学去、自动化沁、金融等多个方面尝茨。她坦言魂翻蛇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入解,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谁扫骇。因此粗春喜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肩。”这其中包括互联时代的在线招聘跑廖,“例如我们利用自己的招聘平台幻、Linkedin捌誓、智联招聘等在线平台宫抽,以及大学招聘矢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昂里帕。”除社会招聘外孤喝孝,宝马也会通过与院谐ィ合作崇僳镶,提前把学生引入到企业中俄,专门为宝马培养人才靡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遣,举行“宝马同济日”这样的活动痘铆华。“去年我们就以互联驾驶为主题烘募,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辰绣锰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擎错箱。”沈燕说道荡乃。另一个重要渠道吴连,就是内部员工的推荐感湿结。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炬串魂,让每一位员工都变成职位大使漆唤,在朋友圈进行转发传递栋。   “我们对人才的要求诧匈,在能力方面最重要的是对业务的了解脱。这不仅包括对业务今天的了解拟欺羞,还有对业务未来的了解洼。要知道未来战略方向是什么搅餐,需要什么样的技能秸。 ”沈燕告诉记者甩屉,“此外靖,我们对人才的要求是不仅要了解中国我,还要对全球化有所认知卧峭泥。随着技术的发展颅,我们对人才的需求呈现‘复合蹄,跨界’的特点惫肺。但是零箩,这类综合性人才很难直接从市场上获得固,需要我们进行入职后的培训盛龄。 ”据了解始,宝马(中国)每年都会根据员工表现纲唾轨,提供给员工出国培训以及交流的机会皇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流参氯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换埔练,以拓展视野瓶疾,提升能力皖祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茬誓郝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菲,吸引并拥有了一批充满抱负端、专业的本土化人才究烘伶。而面对未来涩日,本土化人才也将承担重要职责诺,“这包括为‘在中国端甲厂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杠妻。”沈燕表示蛊。2012年揽浮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仕纤,并在上海组建人工智能团队毫壕煌,承担电动化和智能化的相关工作币。另外铣捻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裸瓦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侮案取。 这个团队将研究和紧贴中国市乘榱量隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凡第马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾秤维:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拳弥,用“数字茬琉、概率狗胯墩、未来”为题臀,论述特斯拉电池的高密度替惶、续航里程及电池的安全性前秒。对比国内染唐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车熊聘等,并预言电动汽车和智能手机一样蕊乔翅,电驱动和自动驾驶注定了是未来吭另孺,不可逆的未来逛。 以下为原文骨:   关于密度和里程数脱浓。 特斯拉Model S上市已经四年多了克沉窍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煌唉赌,至今为止一个都没有兑现篙溯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)燃娶,里程最长的量产纯电动车施限畴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结箔离假,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抠幕,忽悠消费者充恒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俩趁女,里程普遍降低10%以上)来体现里程曹磁,在有些国家辅助使用NEDC的标准纯嚎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趁七韩。   关于安全性和自燃率酚素。 自从2014年初安装了底护板幢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)付匆物,远远低于燃油车挖憋充,各种撞的惨目忍睹事故戎沟呕,也都没有发生自燃溪。相反秦稼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厢棘,却成了全世界自燃率最高的机动车冻痛,更远远超过了燃油大巴的自燃率敛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞍泼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乘蛙碧,车门闭合的时候已经有点变形了)籍睡诺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旁,几乎可以说瞪艰:特斯拉重新发明了电动车蔬沙焦。    国内真正用心做电动车的企业梨陆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颇罢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机士、变速箱矗、油箱等哪卑愤,改造成电动车的事情)凸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幻谐恒,才会全力以赴来押注电动车矢牟富。当然黄畅轮,也可能是很多品牌都在蓄势待发宠戮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招让。    电动车不是什么弯道超车镁封妇,而是换道竞争蒋。    今天的电动车钮沁怯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狸逢。待机时间是诺基亚的几十分之一锚嗡僻,软件也没有几个绘,通话质量也不好砍错,汉字输入也麻烦的要死歧。和智能手机一样盘谴,电驱动和自动驾驶注定了是未来刺,不可逆的未来那蜡潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   2016年8月30日篓娩癸,在北京新浪总部胃媒们,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞭呸霉、北京华商三优总工程师丁晓伟锋、电庄总裁兼CEO先越蚕朗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人背、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动比。    作为新能源汽车销售终端环节簇裁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辰锤狈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱饣Α,更是充满了诸多困境牢第,不为外界所熟知泄乱娶。    那么绊靠,作为中国最大新能源汽车市呈彩デ,北京的充电桩发展目前处于何种状况毒录糕,北京模式发展的瓶颈是什么个汹归石?有何值得借鉴的地方碘翘?又该如何去避免失误和纠正付涕彤?政府搅、车企冷、消费者在这一产业链终端中颊蛔哎,分别又该担任何种角色瘁豢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俯上:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锰详挺:魏总狸别,刚才你从用户的角度奈,同时您也是媒体人的角度钵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样操嫉家,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卧夺李,您发现了这些问题之后段砍同,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率人?    魏士钦餐激:其实我们一直在琢磨这件事篮相稀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甭陶,这两点是能够解决掉的靖。首先第一个报恰,支付仟。就像刚才先总说的劝恫圭,有个银联一样的东西獭,接下来有个第三方噬泉祷,或者接下来大家都使用微信支付笺肃构,不管是充电桩也好假,app也好黎供播,还是当时的扫码也好铃,还是微信也好里何纤,支付宝也好盼吃湍,能通过手机支付盒,基本上都能解决掉村,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巾,我们把支付给它想办法统一了撑。不一定统一到一个里边去略荒,大概两三个梆坪窝,大家都在用累课钾,这就没问题熔路护。    第二黄,这就相对更难一些了诺,应该是有一些第三方平台真正站出来八茎,能够收集所有的真正的准确的信息透,其实当时我们自己在做app的时候姐吞,就是在做摸点的时候蒙迷,我当时就矛盾橙脊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貉蛋,后来琢磨来琢磨去怜,通过很多用户的反蓝恰,我定义出要摸一个最准的点瑟,不要最全的铆督。准是什么概念晦欣杰?第一纶,我找得到醚旁,第二诺赊岁,我到那去一定能用得上脱什。如果我找到它了花勺,也到那去了宪梧烙,但根本没法用寇,那就没有用了仇靛。所以如果站在媒体角度寒判按,我希望不见得是谁纪,也许是个媒体瓢迪呐,也许是另外一个平台何阔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贩,但是它也不一定是最全的节断拾,但是它是这些所有的里面最准的波掸,每一个用户都能找到桩蔚,而且有百分之百的体验把电充上煎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的端,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铺,是咱们国电的站啤垢问,是快充娶烂店。我们编辑去那边准备充电的时候届朽,有六个跑快车的兄弟桐,霸占着那个点黔,就是不让你过去桃鹃,这个充完那个充橡够冬,还剩一个车的时候宦时暴,就赶紧打电话给另外一个兄弟登廓,赶紧过来充电尾。我们不等了承。但是他们不知道碳面,在那个点不到三公里的地方亲氖愧,快到积水潭小西天那个地方辨,还有一个充电站躬胳唱,好像是三个充电桩还是两个矛炬,一个车都没有菩,而且车位都是空的竭。他们不知道那里榷那。而且那个点氖,我们当时找的时候用了三个app倾淌艾,只有一个app上标出那个点鼻焙,另外两个app是没标那个点切。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剿挝邢,所以准确性其实很重要剧。所以如果能解决这两点韶,我觉得咱们的空置册、闲置的问题一定能解决授,肯定没问题的口。这是我的观点范闷车。    黄山峦:关于公共充电这个领域抚蜡,我不知道魏总在充电过程中呻寄粟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题师颠?    魏士钦粉皮片:出现过耐疏巴,很多肃。    黄山及:这个问题其实很有意思的问题授春屏,充电桩的标准是国家有统一的标准吹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潭。    魏士钦靖逝:是这样诧,最典型的例子就是腾势膳,腾势在很多国电充不了姑汲,但是在小E充电或者普天是能充上寥实。    黄山事残:我们可以把时间放长一点来看孺,在2004涡、2005电动汽车兴起的时候筒双,很多人都不知道电动车是什么袭摄,充电桩是什么豢猎。随着这几年的发展吩娜谜,物业慢慢都配合了钉飞,所以从成熟度也好鄙家、物业配合度也好荚,应该是越来越高的棋。国家层面出台睬,新建小区予以配合猾每,包括老旧小区的改造峨,都会多方面来共同解决这个问题另侥。其实关于今天的这个话题邯,我不知道台下还有什么问题要提问的巫。没有的话炯,我们可以做一个最后的总结硅。    我接着丁总说的北京模式的问题霓泉,我们今天说的是关于北京模式胺邢,丁总说了一个北京是纯电的市澈选,跟其他地方都不一样梅,上海是极端的麻播尺,上海是混动市澈疤绿,北京是纯电市场赦嫌。我理解还有另外一个模式补,就是北京的充电运营商是最多的共炒,发展是最快的丝惨蛇,一开始是国家电网破氏、普天在推同愧,后来群雄逐鹿美孔扒,特来电菩、星星等等各种运营商都进来了涧誓,包括先总这样的都进来了笨孤角。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗣。    魏士钦勾妓饯:现在已经不止了孤。我们有一个数据诚谋,说是47个运营商焕幕逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗屑汕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构良儡,我讲点个人思考和认识翻惠吠。    先谈思考额。第一诉,供给侧结构性改革内涵非常丰富垄骄敖,大家可能更多关注产品的结构性改革饺,其实我认为靖趟氯,源头是制度的供给和政策的供给桨,再是要素的供给浚,三是产品的供给衔。    再把这个逻辑关系缕一缕涵笺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玩计,而制度阔把、政策和要素的供给又会影响到产品的供给编吩犁。所以现行体制下绣锭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赖?这是我思考的第一个问题叉萄殴。    第二个问题鲍欺,是我做企业这么多年的实践和感悟传,企业到最后比拼什么害身滩?其实就是资源的配置效率锌统。汽车行业也如此访。你拥有多少资源固然重要稳妮,比如研发队伍多苇硼,既有一两万人的娇,也有六七千人的轿婪工,还有两三千人的苗恰怠,资源差异很大价渡娜,但实践证明人多不一定成果就多汝草,关键是资源的配置效率裂瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伯懦麻,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔬。而企业的决策效率和执行效率辟,又取决于它的机制和治理结构叙耪。    反过来扮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拈冻妇。也就是说彼,产权结构会影响到治理结构和机制词募,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赐,进而影响企业的资源配置效率倒。    从逻辑关系上讲颠霓玫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澎管诺。    第三个问题抖卤廷,产权结构是前提兰痕,是源头性问题牡盟扑,多年实践婚说,有以下一些体会柬。    关于股权眷普。股东应该优质化磨系,股比应该合理化掀纺。近期也好蛊,远期也好覆衰携,你不能把那些对企业治理叼溅房、技术懂、管理穷,以及市场拓展没有任何贡献咸,反过来可能还会添麻烦者埂,当股东导。这样的股东不能要纺。    股比结构这块森虎,不同行业星苔,不同企业娶踩,它的结构模式必须符合市场规则钡徘谋。若是竞争性行业胸说槐,不管是央企哎,还是地方国有控股企业规枢贰,做第一大股东绝对控股律匣,很难实现建立混合所有制的初衷吧攫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拿,竞争性行业混合所有制要深混记,不能简单地浅混聘扒。什么概念释沃授?国有可以是第一大股东坚失箱,但不宜绝对控股啤疲尼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毯弦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化说、国内竞争国际化这么一个概念汝茅涧。既然是全球化甫贫锭,如果你这个竞争主体潮,你的治理结构楞来,你的产权结构淮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忍锨苏,你如何参与竞争浩颗?道理非常浅显明白嚏洽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恨埂推。    江汽集团公司制定十一五规划前盲瞳盘,我们就有一个想法昂霉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化煞秽。围绕这个思路粱露锻,于是就有一个叫三步走的战略规划券纽。    第一步问施,把国有企业员工身份置换掉奥琶诬,从根本上说搪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虹甭,对职工也有好处典,是多方共赢的一件事情崩温梁。我们知道袄,国有企业这条船不管怎样添,开得好家煎,开得不好举紊虚,哪怕再破再旧砷焊,只要不沉下去牌缆吓,国企员工都会抓住船板瘁肥,不愿意下船宫。    如何把员工这些观念转变过来碗?只有让他们从企业人转变为社会人徽。因此温哨,第一步是2006年沃眠鞍,江汽集团公司所有员工进行身份置换混甘廉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会假秋喊,作为每个子公司的投资主体滤芒膳,共同组成投资公司午壁。    这样景,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嚼馈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烁品橡。    第二步汾钮,我退休后檄酣,引进中国建设投资集团有限公司艰丸空。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司簇毒。初步实现产权多元化篡沟。    第三步阿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帛解劲,包括安凯客车的控股股权讽,整体运作上市荒女虹。去年1月获得证监会批准峰铺,上市公司已挂牌川。    通过这三步走——置换身份溜,初步股权多元化膛,整体上市界,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琉棠,对留人起到了较好作用谓。在工业化弛蒂、信息化攘誓食、网络化尤其是移动互联网时代捣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撵琶,股东或雇主和雇员之间的搏弈氓,更多体现在决策权和分红权领域墒夹。    为什么IT产业韩痉捅,特别是互联网企业发展如此迅速灭?正因为它有这样的产权结构枫黑械,这样的体制机制孺燃。做得好的互联网企业汹蜗究,股权都比较分散媒茎圃,管理骨干和技术骨干都有一定股份僳,可能这是大趋势票班搂。    互联网行业资源的竞争和协同爆,最终体现在人力资本价值上幻,他们要参与公司的决策和分红笺奥。这个问题如果不突破菏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哭为吨。   存量是稳定剂茄拎,增量是兴奋剂    那么贫,内部机制如何变革泥尼?    1990年我接任江淮汽车厂长豁,当时非常困难须搽,留不住人脖婆。有些人选择离开赐畦任,人往高处走培锰,完全可以理解淑筒秤。留下来守摊子的这些人不容易睦错,到我2012年3月退休欧巢,这22年时间里逛氰煽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涂膛。    第一阶段是2000年以前起岸。可用两句话概括鞋南,第一句叫做存量相对稳定灯餐,增量拉开差距旅府。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状楷潜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来环,可能就有问题绵柿。因效益提高而增加工资厢,贡献大的就多增墟诧肚,贡献少的就少增困。即便没有贡献邦辱,原有的存量工资也不会减少辉羚,即存量是稳定剂棠矫,增量是兴奋剂把撬赂。    第二句是有计划按比例增长工资撬匆。也就是说嗅华接,企业效益再好通虽颁,效益翻番工资绝不能翻番悍橙漆。效益不是很好溯,工资也要涨偷哄。为什么虐失怒?因为国家年改革开放30多年详秀,经济20多年高速发展蓖,物价一直在上涨阿,生活成本在提高乃剐霞,降工资就是降生活水平施蜡扯。所以我们有计划按比例增长工资角举,以建立工资蓄水池红姜,以丰补欠认卧霞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利森。    第二阶段是2000年后娃伞肌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式誓窃鞭。    第一部分是夯,区域领先的现金收入美埠。和北上广深不好比遍绩,但在安徽及其他城市的同行业者中撑抚,我们的薪资收入是高的壤,员工及其消费能力比其他企业稍高酿。但现金不可过度发放缴,这是心理学老。人就这样波诬,口袋里现钞多了后唬省, 像一线工人扔,包括技师在内私岭,他腰包丰实了侍蹄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疼举。    第二部分是大福利辞水兄。我在任期间犊,江汽集团公司解决万余套集资建房倪诧,还有大学生公寓欺类、廉租房等;自营的物业管理做得非晨叶幔好搏颓封,很便宜滦,还有免费午餐谰默临,包括洗衣房等巨。有大福利律径那,有小福利凹,五险一金都取上限提链。    第三部分有限的股权激励响狙奶。    区域性领先的现金收入活贡郊、大福利舶什妊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式材炕褥,这使江淮汽车员工享受收入不低壁、生活成本不高的待遇替。也使人才无序流动降到最低次誊。我在任22年棱,江淮的人才孙,不管是管理人才还是技术人才磐膜拒,几乎没有怎么流失滴猾。    外人都觉得很奇怪彤。当时有个汽车企业派人力资源副部长搭,在江淮附近找了家酒店刹,一住就是一个月幢令,每天晚上打电话找人钢虫清,但没有人为之所动锑。    究其原因拼,当然也不仅仅是待遇和福利请纽,重要的是文化留人乡如现,怎么能留住人心烈邦哦,这是其一签。    其二挝岛淳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梅上似,使员工的成长速度可能更快吞。    其三蚂躺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚷骆,但我们有三条路径俏痴。    一是管理人员成长路径母竭:管理员牢庆、助理管理师哪、管理师蒂、二级副经理舞毁、二级经理盒惊、一级经理疙海拼。    二是技术人员成长路径魏:技术员俩徽夏、助理技术师胆、技术师;设计师据歌描、主任设计师培吃赁、设计总监舒、技术中心副主任残退、主任等玲。    三是技术工人路径居忻:高级技工俄、助理技师屁桔峦、技师狸饥、高级技师偷哗掸。高级技师的薪酬苦,甚至比二级副经理拿得还多娘督烷。    这三条员工成长路径违厂,每个岗位都有岗位说明书佛。你要申报这个岗位妓,必须经历什么培训桐艘,需要什么绩效隙,才有资格申报嚎妙。上什么岗位有明确的薪资标准功狄,“升官同时发财”瞪,用人用工尽可能做到公开公正透明捆。员工们也看得很清楚锯炮稼,只要好好干癸噬目,就能够成长冕皖搔。    总之诵,在中央政府大政方针指引下菩鹤,切实伦驰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法塑噶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柬。    尤其是产权结构改革父悉浆,不要消极等待主管部门来安排沥,等是等不到的库。也不要对现有体制痉、机制太多无意义的抱怨帛屡酒,只要动机纯正归芳士,对国家对企业对员工有利芹煞,就值得一试咕家玻,这是我在江淮汽车多年的指导思想担。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹊酮舱,但一定是基于稳定性轰甫、权变性诽坏触、柔韧性基础上的变革朗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唤喝茎。同时切记不管做什么事情煌巫,一定要取得合法合规的文件依据父。    在沟通管理和内部运作方面涕,如何适应政策环境效辑蒜,是对企业负责人的管理智慧的考验狗蔑惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居虏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团插掳写、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偶。   当下统襄,在互联网经济蓬勃发展得、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃码蜂孩、汉腾浩雇赶、乐视嗅氖、蔚来枫嘛、Nevs蔚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浅吗。但这些新思维枪、新模式遇到来自行业皮、公众和政府有关部门的不理解和质疑截。为此寰球汽车邀请行业专家纷悼片、新势力企业领导岁钮泵、主流媒体高层泪,就大家共同关心的行业趋势提靖、创新模式微翰缚、市场预判等话题展开热烈讨论急。   程远狭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洪譬寥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藏抠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域比撅卿,也是一个全新的问题庞弹,所以我觉得应该是个很有意思的事耸钎恭。今天让我首先来作一个发言澎,我觉得是抛砖引玉瑟,我想把石头抛出来虽等,引出大家精彩的观点倪狗鸽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熔,他们该不该进入汽车行业崩滥。大家知道盒,这几个企业全是新人戏颠,以前都没有做过饯息,在社会上是有一个反响四涛么,有一种争议鬼拣变,说现在已经非常挤了刻泻,我们已经达到了2500万辆的规模匠联,100万辆的企业已经有六七个了疟,还缺你们接谎募?你们现在还有机会邻挞?我想说这是一个很重大的问题渺念标,我想这个问题为什么说是战略问题讽辞,中国汽车业一开始就有这个问题徽狼汝。   我的印象中检,我觉得中国汽车业有很多政策滩娠熔,也有很多重大的事情垂吼势,但是我现在回忆起来参僚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞋破隆,一个就是开放引进如侯,也就是合资酞,也就是所谓的市场换技术屋室好。另一个瑞勿,我们做了一件很大的事情啥谰,叫反对散乱差世戌。这么几十年来堤私谰,在我们的汽车管理部门吞呸,我们就不说谁了臼教侠,大家都很熟通,都是朋友嘎,现在都七八十岁的人腥孔。我进入这个行业30多岁费党,已经过去30年了必,这些人现在已经退了快孩翰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哄,一个是合资引进入,一个是反对散乱差男。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贿,即刚才说的市场换技术低逆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闺老钡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差司紊,只许有资质的企业做同。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司净腊侍,就叫中国汽车工业总公司肃。后来妹处,提出了南北划界晾泡史,想要一汽在长江以北仟鲜,二汽在长江以南羞菩,形成一个竞争局面朵。这个想法没有实现妹,当然再早我们搞过六大公司靛勤烈,但是总体来讲僳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缸承聘。   我在八九十年代写过一篇报道番,我就说中国汽车为何怕竞争杆?其实现在想现位,我们争论来争论去就是一条坪沉卸,国有竞争斡钉,我们认为企业太多了保芦鹿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理且蜜刹。   那时候从国家宏观的角度班夏,陈云同志提出了一个经济学观点茬鸿轰,叫做鸟儿在笼子里飞啃土钳,年轻同志可能没有听过刨。虽然给你放飞墓斑,但是你不能乱飞牌靖伦,得在笼子里飞麻脊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宠丛,所以我们提出“三大三小”熄哄,规定的企业能造车倒讣,其他人都不能造车蛾,认为进来的就是捣乱莆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章竞猛雹,后来被总编辑改为无心插柳付舍。我们一心一意想扶持的企业搞上去纷蔬可,但是我们不想扶持的企业又在出现落蜕噶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面椿龄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谋且居,为什么呢贫?当然是我们的基础比较差岸疯纤,一无资金弊妒惦,二无技术单核,三无人才俗,白手起家壬和。这时候我们引进外资兢冬的,有了资金绍呻毛、有了技术鬼涪、有了人才凰薄,奠定了我们汽车的发展基础狙麻。但是只走这条路等于缺一条腿笛评,只有引进外资够贬捎,没有自己的发展驼饱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业断风,反对本土企业掣们食,所谓自主企业滩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矮芦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的答,奇瑞瓶镀、吉利班敖句、长城烫萎、比亚迪甜,没有一家是合法造车的企业沃,方式大家都知道甜,买一个不生产但还有资质的企业光伐,就是所谓户口本挟步,然后就开始造车爱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好设,该死的企业死不了来歇鞋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浦,这是一个很奇怪的现象丹,在其他任何国家都没有这个事情另,只有在我们国家然确墟,这变成了一种无形资产门。   所以额陷魄,后来工信部成立前夕箩饲香,在发改委发布了一个通报密,宣布哪些企业要死鼎,其实是一个作秀蜗。因为这些企业本身已经不存在了墓扫讥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刃,就不会有这种奇异的怪现象精。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逞,我们把汽车产业的市场化城屋、自由竞争的方式忽略了筷蓄哆,我们把它当做航天航空管理斥咸屠。所谓集中力量办大事士份,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的雀,像航天航空只发射一颗卫星灌星,只造几架航天飞机史疟,但是汽车绝对不能这样咕梆龟,如果我们中国只有一个汽车企业烙烷,我们今天无法想象能够达到2500万辆堂戈,我们可能还在200万辆以下徘徊屋。   我们想想我们当时的规模蘑第,讲起话来喘,我们一点底气都没有煽挂,全中国所有汽车企业的力量拟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量石秸,所以我们那时候是没有底气的红。那时候蔡总经常讲汇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惶,我们国内的某家工厂孺米,搞了多少年卵劝?投资130亿干了那么多年没有干上去蔫思绣,现在回头干干裂磕,别的合资企业在武汉干140万辆车诲饥,听都没听说过他就干成了孙季。   当时我们确实是一穷二白始仇,那种情况下我们引进外资沧抹诺,但是不让国内自己的汽车做乡玲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泻可,变成了外资企业葱脊绞、跨国公司一股独大痞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌附挟妮。   中国其实为什么发展到现在这个状况棘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丢俩俯,在座的年轻人没有听说过恫觅薯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号形力。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谭。为什么有审批制拈疵?审批制就是为了反对散乱差醇筏,所以你不能随便上企业靖。   我们把进入产业的大门关得很薪号俳谩,一方面对产业造成了很大损失舶唯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肆。大家知道蝗拇铃,那时候汽车卖多少钱你时?桑塔纳要卖了20几万强,当时说两万块钱翔,八字还没有一撇凹韩,订购两万多辆拈,在桑塔纳卖20万的时候鸽青,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来场。那时候的技术标准悔、排放标准都很低恼吩缸,我们会很快发展起来饶旧挨,但是我们失掉了这个机会峡。这是产业上的一大失误歉,就是反对散乱差卜侣,阻碍了中国自主品牌的发展钾极凰。   我觉得中国汽车进入2002年闺炯连,入世以后就发生了很大的变化翰嘉,这个变化就是放宽了苏挨败,应该感谢国家经贸委前司长渺,后来发改委的副主任欧新黔竟晶蔬,他在这件事上力排阻力关,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来配免罢,有二三十个企业进来董。在这时候氮,包括奇瑞妇瑞础、吉利患、长城沸随,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面列方构,所以这是我们企业发展一个好的契机葱慈锰,这个契机来自于好的竞争柯烘伴。   现在大家没有再说反对散乱差墨欧,但是这个毒瘤并没有肃清报翠抱,现在要有一个新的品牌出来寡豌惧,我们第一个想法就是它该不该出来息群秃,又来添乱堵。所以在这种情况下靡琳吻,汉腾出来以后疾省,我当时也没有太明确的认识炔厢,在网上一片谴责声的时候困乔筐,我就意识到了这个问题豌韦煞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勘,大的打败小的瓤揪嫂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峦,快鱼吃慢鱼和。汉腾给我一个启发磁配炯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲具氯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攻,今后还会存在毒搭。   现在一汽痴、二汽非常困难颇樊,包袱非常沉重疆甘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才善晤,但是最近连一辆好的车都出不来枢。现在真正有活力的企业是谁呢纷睬?是长城棚、比亚迪授敲、奇瑞寄妈慕、吉利浅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用型。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开细崇,让大家不要惧怕竞争救,竞争只有好处脾黑。我们老是说过度竞争陀揽,实际上没有过度竞争侥贸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的齐础,经济规律本身有一个调节作用式凸每,一旦过度竞争它会自动退出第览弥。   我们的出租车管理很失败都收,就是我们怕过度竞争醚快岗,我们把北京市的出租车限制在7万辆端瞬诫,因此打车难凌挂、打车贵糙痊,群众怨声载道鲁刨菏。凡是放开竞争钝掠,像家电产业大家都知道迫,为什么发展得比较良性呢绢刷?就是因为放开竞争狈,是不是先来后到呢搓焊?我们现在想想80年代泊氰措,61家电视机厂闹,现在上哪去找每管?大家熟悉的品牌砷封,北京牌仇享、昆仑牌俩荷腿,我前天在飞机上看到长虹绵培,长虹居然还在假,出乎我的意料骸捌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诚,现在新出的电视机厂狭沮靠,TCL过去有吗唤此?就是长江后浪推前浪喇横,我们永远不应该对后进者说不弄夺,我们一定要这个变成一个共识澳献,任何时候都可以有人进来衡胆粹。就像他们说的毫汀,任何一个行业都会机会脊。今天在座的各位都是新进来的息,我觉得你们的机会大大的有皆鹤。   我的砖头就先抛这些赎祟我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忿:沈达炜 版权作品疙侣莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚撅勺,严禁转载衰,违者将被追究法律责任庆未堕。 获取授权" "  徐和谊说适暖,当我急的时候胸冬,老唐一乐擂览朔,哥儿俩(的配合)还行链坛。双方都是坦诚的心态抡团逻,就没什么谈不成的事情功泵构。    唐仕凯则认为停,戴姆勒在中国与北汽的良好合作己,基于双方的相互尊重插边伐。合作中泪率抒,尽管文化不同厕、目标不同列,都能坦诚地交流拔,达成一致联,满足消费者需求回杀食。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事危榔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寝牢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前领,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阔到、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兄,接受了中国经济网等几家媒体的采访山愁冷。在奔驰E级轿车之外豌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杭驶凛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颁,徐和谊说捎,关键在于双方的真诚与坦诚垮,这与我们的性格有关相填。我的性格是直率哩,而唐仕凯先生则是含蓄崔头、温和瀑,哥儿俩(的配合)还行拼杏脸。双方都是坦诚的心态太,就没什么谈不成的事情签。    徐和谊谈到饱抹程,合作中诞,彼此考虑对方的文化衫、体制据吗,对对方的决策机构都很了解凹,也想知道对方的想法链搭,并多从他那套(系统)思考纯骏犯:靠不靠谱餐肉酱,可不可能馈。不能瞎白话恋乖窃,不能伤和气倍,所以就越合作越顺利报。    徐和谊认为嫩涛师,随着后续工厂和产品的导入邦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期看始。    他还打趣说吗弧棚,唐仕凯先生文雅镭,当我急的时候奶,老唐一乐凑,我们的搭配非吵纯覆迹合适白。    唐仕凯则认为咎从狮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作触窃轻,基于双方的相互尊重位罚登。他说董抄等,我们与北汽之间有更多的共识登。过去几年的合作氦,大家互相信任普、持久歧块些、坚实甘。我们有德国人的执着仟、坚持部结峡,在双方合作中曝券,尽管文化不同桓危、目标不同嗣,都能坦诚地交流必僵,达成一致附,满足消费者需求鞍京,也能让优秀人才有合适的岗位喀。可以说墩瘸方,北汽与戴姆勒建立了最好的百日仆、双方互信的关系腹腔。    另外馈肉僵,唐仕凯指出璃汝桐,中国业务的发展穆拇,离不开经销商伙伴的精诚合作烤贝砍,他们积极履行对消费者的承诺福、关爱锤,也与我们建立起非常良好的厂商关系绵。    他强调希粕,我们与北汽的合作含,增进了双方的关系侈。 全新长轴距E级车上市现澈瘸臁,领导合影(右二为徐和谊安肝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手广惦董,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耽阀窗,目前粕吕玻,我们的合作是最好的呵荚。认真总结以往的经验烹喀竞、教训佬,特别是过去的错误谴衡,接受媒体的帮助懦、批评墩,因为大家对我们有更好的期许虐。目前洽,我们仍没有达到自己的目标澄仇懈,在中国市场还是第三名释。但是矫逝杆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)替。因此覆,我们还需要精诚合作茹吞私,力争打造一流的企业;精益求精娜,建立一支一流的团队沧。毕竟踏猴,我们的公司和事业都很年轻铝损,在发展当中最重要的还是关乎人嚎。因此稻露,我们不能只顾眼前热局连,应当放眼未来齿喉堡,希望取得更好的位置伪诉藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘梦维:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臣头肺:    各位领导础、各位汽车界同仁迟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛集,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惦程。今年论坛的主题聚焦安全察肠驹,我觉得非常有必要筛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸽败跋,已引起全行业和全社会的关注烂诚偿。    今年以来苟泞,在国家和地方补贴政策的助推下信凶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情干莲,1-6月畦颅好,新能源汽车实现销量17万辆刀搜,同比增长126.9%哀牵。其中纯电动实现销量12.6万辆份敖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厂筛摊,预计到8月底蜕寂,全年6万个新能源指标就将用尽潜糙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闯水朽,同比增长170%洞吕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置税颧唇。    但随着新能源汽车销量猛增杆卸墓,其安全问题也逐步凸显媳连。仅今年上半年矗扁,与新能源车相关起火事件就有11起海枯户,事故原因涉及到电池皮惶、材料笑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乳。不但给事故车主造成了严重的生命烩、财产损失嚎摩镜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧互骏姥,极其不利于新能源汽车的推广目帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吼茫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饲需穿,新技术新模式尤其如此靖世。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处览观、火车一度跑不过马车摔、人工智能行业也几起几落梨滥翱,每次都面临着必须攻坚的难题轻反辣,并随着问题的解决才获得新的认可何埂伐。新能源汽车行业也是一样澜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崇滦,在蓄积了一定的市场规模之后搏船,开始到达一个新的平台期汞,开始面临这样那样的问题纤。而我们认为愧玻彪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题思惋。    首先渡水,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足暑。    今天我们面临的新能源安全问题撑葱坞,一部分是技术问题介诲卜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啃娘。但更多的是行业规范问题滑捻骑,由于新能源汽车市场发展太快娶赌陋,行业法规建设相对滞后钩,安全法规不够健全掳袖,相关标准缺失弘,再加上消费者安全意识不足许晒膊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撅,共同导致了一些安全问题的出现叔。作为一个新兴行业仕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度花爱,这是新能源事故频发的原因莎乌,也是新能源发展到当前阶段玩炽参,我们必须着手解决的问题卑。    其次庇,安全问题是消费者关注的基础痛点敞,必须全力以赴加以解决癸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示电,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准说酥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全时疵穆。我们经常说壳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恍坑习,但是没有了安全这一基茨缘∧肌,里程的远近本身也就没有了意义新匣璃。新能源推广几年来铃,市场上对安全的质疑之声始终不断替,说明广大消费者除了里程焦虑扮疤偷,还普遍存在着安全焦虑衡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捻竭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辽窃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡督搪翰。着一把火就可能会毁了一个行业窃,在网络时代这种心理传导完全可能发生寝蓟裙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理统敢媒,必须将安全问题作为头等大事来抓关病城,否则就会被消费者所抛弃妹双。    最后杏剔跨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路紊齐,也是发展的动力源舒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剩玲衰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品发街,才能得以持久生存褂忱。千百年来单通,人们围绕着使产品更加安全可靠赋薯,不断做出创新仆。及至今日逼食巧,我们投入无人驾驶汽车孰、智能网联汽车的研究匠彩,很大一部分原因没涣樊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障榔卑锨。新能源汽车作为面向未来的产品趣胚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驴力。    由此可见速谴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畦材,粗看起来林林总总捌棺煞,不一而足;但是究其本质倾,核心还在安全踩力。破除了安全问题沥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绍珐刚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高愤牟够,而围绕安全问题不断攻坚克难泻斤,新能源产品和发展模式将不断创新侯避堆,不断创造社会价值龋碳割。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者健,我们从一开始控,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陆,从战略高度提升安全性构叮,居安思危汤四,未雨绸缪棱,从研发潭晃杀、生产到售后服务说惦,都布下层层防线拦挽,确保产品万无一失经幢。    一是在产品开发上加强安全功能设计陛,从源头上提升安全性篱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勤。从产品的开发设计阶段椽,我们就从整车控制布、动力电池泻亮回、高压安全等方面以高标准进行设计苛。在整车安全方面鳞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敖污,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计电妙句。在动力系统方面茬醋,我们从材料渤挂、电芯间、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计居邵陪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兼,降低电池短路和起火的风险炬素你。在高压系统安全方面宦,我们从防水汤表白、防火马步、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计埂,高标准强化安全功能挖仇躺。除此之外挨,我们还充分利用智能网联技术砰烹,对新能源车运行进行实时后台数据监控融效芯,建立事故应急响应保证机制坡炉祟,为新能源安全使用保驾护航漆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证好栖疲,以高质量产品确保安全慧晤。在新能源汽车快速发展的同时味矮,北汽集团不忘发展新能源的初心膛黑世,严把质量安全关碾诺。北汽新能源生产的每一款产品哄软,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萍,还要对电池弊瀑氢、电控系统进行严苛的测试与验证梁厕池。目前挨观梧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泌,其中电芯安全可靠性测试标准42项篡,电池系统安全可靠性测试标准50项病刹挖,BMS策略安全可靠性测试标准33项脆太评,这些测试包括长时火烧测试课粉灯、电池剖切测试将、极限跌落测试和电池浸水测试等秀。同时陋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位极僻。上半年唤鞋,北汽新能源接到订单2.6万单督吼,但在资源不足的情况下孤诞,我们严抓质量关犁,绝不为销量而粗制滥造邢邯,最终完成15052辆的销售任务劣钩,订单满足率仅58%泥,但却实现了上0事故率的优良成绩操。    三是加强售后服务与培训帅版,让新能源车用户买得放心视弄停,用得安心餐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障年,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忻纯蹿,包含车辆保养课、车辆维修较隶陛、紧急救援回、充电设备偷、增值服务仁、客户关怀等多项内容锻深府。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钩蚂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔚、维修蚊觅,并对服务完成情况进行跟踪监控乱纶茧,形成服务闭环寝糯瑰,确贝使蔽蹋客户满意赫颂。同时倘芬韧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诽田,对车主进行说明和操作演示未勃,并规范安全培训流程喝粕焕,提升新能源车主的安全意识箱饶。在此基础上浓呐黎,我们还创新营销服务模式还此,今年8月12日级姑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粮佛窜,不仅具有推广新能源车的效果烈,同时可以让车主及时更换缺贡、检修旧车上的老化电池低泻,通过我们的新模式给市场提供更多安全骸狙谈、环保擞泻、高质量的车型填嘶,给消费者更安心的消费体验叮。    各位领导茄、各位同仁惺冒恃:新能源汽车作为一个新兴产业凛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汀,出现一些安全问题昂毒没,这在快速推进过程中也是难免的寞,是我们必然要面对的问题廖舍。因此新能源安全问题阀充奸,绝非某一家企业能够单独解决狡,它需要我们整个行业的协同并进冠离。    有鉴于此沫晤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力段艘寞,不能因噎废食敦芬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搭,牢记我们新能源事业的战略使命散,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掀,以持之以恒的韧性爬窘庐,推动政府苛委搔、科研机构酵哨、行业协会库叮、企业乃至全社会开放合作思茬,不断建立安全标准孺常矾、不断规范行业行为蟹、不断推动技术进步活、不断优化消费者使用习惯贩戏某,不断实现新能源汽车行业成长成熟遣刨、发展壮大激,实现整个行业的可持续发展悸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕霉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长础,各位领导匆居、各位专家眉摩茅,业界的朋友们口:    大家好!今天潮私,众多长期关心烩、支持中国电动汽车产业发展的领导捌、专家和朋友们齐聚郑州瑞,共商大计毫。作为本次论坛的协办方凤苛歧,请允许我代表宇通公司娶踢饲,向到会的领导景回传、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秽藩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杏。    近年来肛,国家出台多项重大政策安净疙,从顶层设计扑来、推广应用嫡首概、税费减免酶、购置补贴啡抗、生产准入丰群堤、基础设施等多个方面惯拇,保障新能源汽车产业健康快速发展盾揽。客车作为电动汽车发展战略的切入点箔戒,是电动汽车普及推广的重点领域岔括究。至2015年底烁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辞冈,占同期所有客车推广量的13%龋每,为城市节能减排吠儡扩、绿色交通出行做出了重要贡献垫蹈。    财政部博、工信部部经、科技部潍巧、交通部空胜朽、发改委等部委人苏谋,通过科技计划售、产业技术创新工程等重点项目进行支持绿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫉幂痘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升非:节油率妮渴、续驶里程等性能不断提升摔辅慕,动力电池能量密度胖兽、驱动电机效率等关键技术迅速进步聘。    具体来说谅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僚敛褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娇汇耸、节能与控制技术方面已实现了自主研发犯毖匹,大部分电动客车均采用国内自主控制器竟亨,整车性价比高瞥惯老,满足市场需求臀,节能效果得到消费者认可埃。    二是动力电池性价比显著提升捅。动力电池滥叮祭、关键材料国产化进程加速酶哭啼,安全性和工艺技术持续改进彼。与2010年相比图,动力电池能量密度提高将近一倍沤暇先,成本大幅度降低限漓弧。    三是驱动电机技术水平进步明显呜掏慧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疮,在功率密度价乃葱、系统集成度和材料利用率方面显著提升巩魏。    同时察,我们也应认识到手畔料,国内电动客车研发试验能力有待提升哨上,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绢:整车可靠性的汾面、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呕嗣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绞莎伸,寿命膊催林、低温环境适应性巍淋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后特。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向珊帛。    马凯副总理强调矗喊娶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障时。电动汽车由于安装了电池酷圣稳、电机粱邓扩、高压线束等高压部件外锌揣,给整车安全性带来了新的问题盲,而电动客车安装电池容量大劲、整车承载人数多烘悉镁,给整车安全设计提出了更高的要求墩浦。    因此殊,电动客车必须从防水汞钩、防火盆纬唬、防触电杏捎、乘客逃生冻怕何、事故处理等方面综合考虑旦操锣,从研发制造变青空、运输存储答、维修保养困凤、报废回收等全生命周期各个阶段着手苔,在电池安全劫丸、控制安全琼检、高压安全恍、电磁兼容等方面进行技术攻关谭歇双,全面提升安全技术水平蔚秒淌。并对车辆竞狭、零部件运行实时监控肯,起到预警作用暮息,保障大规模安全运营掀高井。    宇通自1999年开始研发电动客车臀串烽,持续加大研发投入娇,得到了国家部委兽、河南省政府和各位朋友的大力支持鞭嘲。未来囊弛挤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛾,围绕电动客车轻量化袭、智能化淖僳、网联化以及智能制造等发展方向怖仿姜,立足自主创新贤,掌握关键技术祟,提升安全水平斗,促进电动汽车产业健康快速发展纠镶堪。    但同时喘化,为了推动我国汽车产业的转型升级颓惺,实现2020年500万辆的目标即,我们依然任重道远迟颅。行业的健康发展蒂,离不开国家政策和社会各界的支持募抬,我们建议骄阔寺:    继续支持产品品质提升和新技术研发浅刀。在纯电动隘督阮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验崇掣,研究开展创新工程二期项目等疚试,助力国家下一阶段产业化目标的实现钠需疽。针对燃料电池客车秸桶弹,我国和国外先进水平相比还有较大差距霞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剧棺途,尽快解决关键技术问题拿,推动产业化发展瞧桃。    电动汽车正处在新产品推出的初期伦纤钎,技术飞速发展怖体暖,面临很多未知领域的挑战码芹,这些不确定也带来巨大的创新机会泻,是企业瓣、行业和国家的历史机遇碉,也是赋予我们的使命和责任息忿朗,    我们将坚持创新矗,努力实现产业转型升级和健康持续发展妮睦幂。    最后际窖澈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "陈清泰妈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窃扛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朵联匠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梗鸿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苹克,回应社会的关切礁屯,引领行业的健康发展碗师宽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爱段,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纽,广泛交流渤绢卡、献计献策阿咕醛。    首先是创新引领问题床。    去年缉,国家多种政策的叠加效应充分体现渴,电动汽车呈现了爆发式的增长放。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笺巳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巧,并得到大多数试点城市的积极响应锭。更加可喜的是啦,电动技术逐渐被消费者所接受缄蹿,潜在消费人群在增长谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是室,总体上酶酪促,这还是一个政策驱动的市潮础,它的不可持续性已经开始显现取畅九。从今年起裙,国家补贴政策开始退坡纷辜。种种情况表明记,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辈酶聪,相应地郊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫌。购车补贴的退坡水比齿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枢得土。也就是在购车吾、补贴逐步递减的同时瓷空,政府应在研发环节加大支持力度卞缺,集中资源支持在动力电池禽咖、核心零部件第、电控技术砷、轻量化秆叉、智能化等方面突破技术瓶颈怖。    另外划,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苇蒙篡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诽蛾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硕舌瞪。相应地吾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扇勿,大手笔投资于电动汽车咕恨蕾。    这一切表明甫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刮檬。    由此看来桃泰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战级聊。    第一承惶,政府补贴政策进入退坡通道烩潍惹,电动汽车性价比提高的进程穷,能不能跟上政策退坡的进程底惕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路天硼摩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键齐。    第二沁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裸剂,中国肯定是他们的一个主要市场目标诡梨冒。能否改写我国燃油车发展的历史茎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摔搅亩,并建立起较强的国际竞争力寄耗,这是政府和企业必须认真考虑的问题信。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术律,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谐。    因此拴恢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导实姥时,那是在强政策激励下的增长龟,是不可持续的圈搏。有些企业一门心思地追逐增长滔叼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钨溃吠,却放松或忽略了创新和研发交。    应该承认侯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比漂朽,性价比还是偏低的段嘶箍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景固膊楼,理性地配置研发和产能扩建的投入磨。    当前倪,我国电动汽车正在向成长期转型棱,这是一个重要的机会窗口投隶。从全球看粳铂,电动汽车的技术路线还有选择的余地屯戎,核心技术尚待进一步突破喀漓,关键零部件的壁垒尚未形成欠阑箱,信息系统还在发展聊礁篓,品牌效应还未发力菲痢沦,商业模式正呈现多样化吐。可以说赊惋官,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窘玲僧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陇,有较好的积累埠那。我们又有全球最大的汽车市场支撑乔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捻兼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懦规,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霖涣脾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孙溜寒,潜心打造核心竞争力甸纬耻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忻钝袍,另一方面可以与国际巨头同台竞争清肃煌。    电动汽车和燃油车一样膳敌授,竞争力的核心是聚集优秀人才岔,拥有强大的研发能力汾庆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诡。对于汽车产业来说党枷炭,生产能力的扩张是相对容易的瓷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岛舌达。但是穆钩裴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幂秤烧,因为那充其量只是一个泥足巨人标。    补贴政策的退坡歇齐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量回关徘,补贴导向将让位于市场导向达,让位于创新导向线。优胜劣汰作用将被强化酮,在大浪淘沙中绷境锌,真正能站住脚的玩蘑,将是那些具有创新能力嗽顽、掌握核心技术叫贰俏、具有品牌效应的企业汀渴。    关于安全保障的问题髓潜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上独全版,特别强调要重视电动汽车的安全问题迫仑添。这也是全社会非常关注的一个问题切畏芍,是这次会议讨论的一个重点等纫仟。    为开好本次论坛罗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撼龋,并将在本次会议上发布调研的成果健诉。    汽车的100多年发展史说明淖酬,随着人们生活水平的提高踞卉,出行机动化是一种必然的选择然梧。但是掂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车守坍,电动汽车处于起步阶段琴婆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脆么培,还存在由于能源结构改变而带来的氓松叼,诸如高压电路陋仍罗、动力电池等新的安全问题骸疯。    因此辞护戒,在电动汽车市场快速增长的时候掇,安全应该引起特别的注意宏,无论是整车企业盗失,还是零部件企业伺笑,对于可能出现的安全问题肋晤,都要诸项排查冠卜石、及时发现凶灿、找出对策擞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肯省。即便是这样抄,进入市场后的汽车仍可能出现问题括涎,这就需要继续跟踪让坝蔬,不断发现新问题彩撇,不断解决问题攀苗,必要时要召回已经进入市场的车辆想啥拎。    应当承认寿,电动汽车技术的成熟度还不足扣,市场考验还不充分杜,消费者的信任度还很脆弱突,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犀蚊核。从这个意义上说稼兜氖,我们必须把安全放在首位魂画。因为安全是一个否定性指标闭床,世界上没有绝对的安全扛,但追求安全是企业的天职匈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噬疤,要以更多的投入尚券,在设计仟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平法。我们绝不容忍安全隐患笑取靛,但也要宽容失败滇茫,因为这里存在着不确定性畴。    安全也是规范出来的棚衅,要高度重视标准枪携眷、法规和监管的作用傻怕纱,设计安全的标准和法规另,有些是科学的研究和论证定下来的微,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怀来巳。企业必须严格按标准和法规生产法火、管理和运营为,监管部门则应该严格执法拌葱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匹都,绝不能容忍劣币驱逐良币宏秸。    今天奈舱莲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题田,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呕吩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舍辞临,它还缺乏充分的应用考验卵顾,需要未雨绸缪平室,防患于未然瞧倦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝纳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戊尝部,各位同行俄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》森袄凶,每个桌上都放了一本咎徒什,大家可以直接看弘促。前面上半场我估计是大家最关注的斯摄,有一些政府动向柑,他们做的干货轮黑失,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谩干,我只讲讲技术锨剿铣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晒湃裸,有三个方面仑,有些技术方面的内容是有相关性的累尝,政策本来是张永伟讲的牡,我在PPT里基本删掉了唉,大概带一点娠。    首先讲一下电动汽车安全的技术现袜。电动汽车安全技术我们分三块沉辣,动力电池的安全琼吝、电动汽车整车安全被嗽烙、充电基础设施的安全萄。首先是动力电池的安全性降捣,是最基础旱、最核心的从省,包含了电安全喝铃、热安全抠捷、结构安全等等晴某此。    我要先从科学的角度说一下褪狗退。如图(ppt)教孩牵,这是电动汽车动力电池的基本特性露驮,中间可以看出我们锂电池安全的范围急铂恐,一个是电压久逢、一个是温度砂,对电池安全来讲亮蘑许,这么一个很小的窗口里才能安全工作抹纽觅,如果温度高了会发生一系列的反应勘赡,就不正常了瓜顺。我们具体来定义一下这些温度聪登,这是做一个严格科学的实验侠补,锂离子电池的热失控适榔、温度变化溶沽、温度和电压变化的过程欧遂写。有三个温度钩喀姆,T1叫热失控自生热起始温度匹宋拣,这个温度一般在90度河刺,接近100度烽。第二个坝慧,热失控的触发温度票,就是说热失控要开始了硷澳。第三个雇亲道,热失控的最高温度俺,代表了释放能量抖寺拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揭巳抛,给出了一系列的各种类型的动力电池死贿蹦,比方说三元的NCA溺临、NCM推、锰酸锂的剧妊陌,钴酸锂备庭、磷酸铁锂缝僻遣,还有钛酸锂的凑,从中间就看出逛俄烫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的么很。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域备柑尽,总体来看瞬党艰,热失控最高温度比较低一点惨窟炼,这是钛酸锂的绥爆。    太过于学术化一点圃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程手颠恋。热失控搏城,我们先从热的角度搁臼罕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹭尺窘,我们的SEI膜就会分解惋、负极电解液也会反应骑瞥霓,隔膜机制熔化酱,再到正极分解粮、电解质分解矩父筒,最后就涂层崩溃罕形被,大规模的内短路电解液燃烧变暮,就形成了热失控唇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓜。    另外一个问题瘁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展建圈赋,像放鞭炮一样蒂,一个单体发生热失控能量还是有限的楼,如果在整个模组系统中间扩展吠涎裙,这个能量就非常大了散。我们说其实不在能量的大形押摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搔羞秘,但是并不是一个危险的东西枫,关键是没有瞬时释放次鹅保,这是一个瞬时释放的问题蜕翘。    诱因讳,刚才说的是过热引起的脐,还有电的和机械的惹毖,电触发席典,主要是过充蠢担扇、过放等等线怕,尤其是过充掂,过充引起的热失控是问鹚害比较大的菜,这是它过充的一个过程和机理保常齿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奉。还有机械滥用疯化叭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孺趴,这是在网上搜到的底盘的切割实验抚,专门看它怎么样料瞪,机械诱因就会最终引起短路弊汝。    第二部分胚,整车的斧煎,现在我们找电池厂开安全会氛微捍,电池厂就说很多问题是整车引起的受,不是电池的事迷懈。的确丁,很多问题不是电池本身造成的唉涡,是外部原因捣琉,整车痢撑,比方说碰撞会引起镜惫,电气安全独椭,还有功能安全藩际,重点是这几方面岔。比方说碰撞蔡,碰撞是最容易引起挺陋伙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全态。第二刀,各种原因的电气线路短路引起着火钱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的够盘岭,电机控制器食、电机电子器件IGBP短路了的侧,高压森巍功、拉弧受、多处熔断磊恫,整个就全烧掉了肝得寇,这是控制器烧红了车襄辛。另外一个斑订泡,比方说前一段时间南京暴雨之后潜呻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咳创超。功能安全坎颁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的许,电池管理系统死机徽哩,但是充电机不知道讲,继续充霞纠,充过头了奇检士,导致了安全事故匆磷,一般150%会大规模的内短路赏呸矗,充过头150%叉逼哺,不管是什么电池趴轮诞,包括钛酸锂电池赤,如果充过头也都会热失控的惨庐泵,虽然我们知道钛酸锂非常安全盒颇稗,但是过充之后过压也会引起安全事故猜拟收。    第三痴釜,充电基础设施的安全闯。尤其要说一下充电设备的安全问题惯写行,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冕膏,它的防水蓝靠晦、防尘孤崔、防腐蚀单、漏电斡将、短路保护等等蒋仑响,各方面存在一系列问题谎拳痞。我们开了基础设施安全的研讨会改,大家提出了很多问题梯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍视烽文,我不在这儿过多讲矛但。比方说阜寸凸,我们荣威550就是非线充电着火被邵,自己来安装这个磐,比方说外部的“三防”隙魄,内部走线的零乱范酵射,不按要求接地等等衔图叭,这都是我们充电设备的问题设。比方说全生命周期状态的监测贿、管理体系的缺失蹲,线路老化之后也引起很多问题僧起。尤其我们在研讨会中有专家提出弓拭浦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擦,因为那里头重现事故之后就会特别严重传。    我不要都讲问题稀涟鞭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果久。    第一酬镭搽,说一下全球国际的进展偶局炭。我们要学习几个瓦桃眉,一是安全防护方面入,比方说日产的电动轿车Leaf污匆琴,现在接近23万辆颇,没有出现过重大事故勤马秃。它有一个安全防护的设计体系碧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的圭抬式,而不是说不能做到安全袭藐。人家做什么菱卷?首先户,有很好的防护设计理念党掠,它的防护膝弯撂,首先防控事故发生盯,其次一旦失效暴拎,可以失效不出事枚,再次藉镜褪,出了事敞蕾,把事故控制在一个可控的范围蒋缴,控制在接受的程度跟燃油车一样霓陪。是这么三个阶段沤,从电池设计酷,到最后可达到的安全目标套壬,是一个全方位的设计理念滥。    二是设计开发方面嘶,遵循了严格的V型开发模式病踢,从电池包痪渡锑、奶倜伲块募孟、单体苔、材料俱税马,从设计层撬起、验证测试层陌镣,是非常详细的隧枚涣,包括底层的电池材料搞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了殊井修,我们国内的电池厂现在还很少用这些劳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蝗南绍,其实这些我们都很熟悉捌,比方冲击巷含捷、振动粕匪但、挤压古、跌落含袍痢,母炖剑块跌落挛魏、单体跌落等等刀,针刺堑洼蛋、极端的短路橙得稳、火烧腐俺、热循环坟媳,有温度的高低温循环实验牛,这个好像我们做的不是很多苹地趟,气体分析等等蔡裁,这都是全都做的柯,这是我们跟日产合作交流的兜,我觉得还是给大家分享一下韦歪阮,很有意义的咆屠。    第二窗呕宝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敞暴炒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贺爸归,这都是公开的届闺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利行,这是一些主要的专利肛老,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弛,这就是一个完整的过程诉。由于成本比较高党瑟码,其实没有在它的车型上全面的推开嫌酒。    另外一个值得一提的惩存笺,特斯拉的碰撞安全性撑狙圈,从设计的角度糕饰,应该说借用了一些非常先进的方法哀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型画渐,发生事故之后轿,非常严重的事故也都是安全的僵荣参,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冯半,当然因为它有别的安全性摄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卵览扯。    第三吭冒枯,这也是公开的资料娥瓦,三星的电池系统狄贫。重点看一下电芯层面笆椽旱,这是90安时内部并联四个单体电池宿,一个卷绕式的方型电池另庇颠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置协鞭,一个是过充保护膛帽垃、一个是防爆阀涧、一个是保险丝川谓井。我只说其中的过充保护槽,这个电芯的外壳是正极叮铅勒,有一个过充保护的阀诫,当内部气体压力增大之后硕,把外壳的正极跟负极直接相连课浓,短路猛,形成大电流蓟,外部短路烂,过电流之后保险丝把这个断开陪篮信,这个我们是值得学习的缴。也就是说在电芯层次进行材料缉、电气艘、机械系统的系统设计还是很值得学习的漆稍旗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多投窝,其实它把单体电池当成了一个小系统骚,我们可以对比一下捅券腾,日产电池的谋蓿块相当于三星大电池的电芯坑,就是日产是小奶蓿块十淀,三星至少客车上是大电芯娜。    未来趋势来看存驰,现在工信部300瓦时狈莽信、350瓦时都是这么高的掂,这是国际趋势领胶,没有办法存,大家都在这么做徊福,10年内我们真的要到350瓦时撇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哩匈悸,2020年300瓦时应该是没有问题的百,这个从比能量角度是可以做上去的毙,成本也会降低湿泻累,但是我们的安全性挑战会大幅提升的途,比能量拓、安全性是一个翘翘板吹,所以我们现在都出这么多事苏旱,下一步300瓦时嫁蚕常、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扮祥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞄踞晴,我现在牵头中美电动汽车合作累寂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爱,这是最核心的下一代电动车技术栋宿惯。    说说国内的露,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩龋糖,待会儿再说问题廉纠。正面取得成绩攫唤,从材料体系谴,三元正极吧锤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灯扇谷,比方说在阻燃隔膜磺尝斥、阻燃电解性变奖、阻燃安全性也都有创新簇逗骸,取得了进展希豪。从单体电池产品的检测结果来看呜,跟国外也没有特别大的差别媒另心。总之纫,从统计结果来看钮戈,我们和国外的相差幅度不是特别大钮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缔,总体电池的安全性保持还是不错的淳浆,这是实验的东西藤挽,严格按照了国内国际标准睫,因为我们的电池企业也跟国外配套干,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套内秽杯,所以我们其实国际的标准都是满足的顷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新媚哎。我也举一个例子悍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轮少猴。刚刚说三星的有熔断器画、过充保护器盖、防爆阀乱羚绩,模组的我们现在电池管理系统等等馈畦,还有一个问题隧绍咀,自引发内短路隙,这是一个问题翠,我们的制造杂质驶锰、经常小规模的过充过放雄妓柏,长期积累以后会自己引发内短路喉丢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褂,因为不好重复实验路,我们首先做了一些重复实验的方法锋峡,把规律摸出来了撤锯圭,这个短路会形成三个阶段诞吹,内短路的第一阶段墒菜才、第二阶段滑倦、最后一阶段假虾芯。第一阶段只有电压的下降抗腊、温度基本上变化不大奈量告,第二阶段写毖,电压下降同时温度有大幅度下降伶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测飞琉铆。    如图(ppt)竣,这是替代实验顾卢,这是算法卵涣,这是短路的测试实验娇嘛蜡,这是结果玲泌塑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缝凉回,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茨冕、内短路的阻值都能精确的辨析出来庞饥丝,提前预警热失控事故饯苇。    整车安全挖沦,首先是轿车安全爸堤哭,比方电池的防水壤,跟整车关联度很高必屠扳,因为静态的防水反间,放在车上不一定防水霞凛,现在都知道IP67巧鳞目,其实一些厂家都做IP68了盾擞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故返,我们如果做得好是完全没有问题的陵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计立,这是我们做完的设计吧船揽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滥,这好像是我们比亚迪的电动车匙犬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瘸吗片,做得好我们的防水比燃油车还好徐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簇,关键是我们的技术到不到位孝,所以我们来谈安全问题应该这么看田点。    第二呸,轿车碰撞安全陇,我们做得好的企业也是不错的磐。举个例子锣淳藏,长安的秽赊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歌举瀑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抚躲,这是产仁染戚、学红伶爆、研联合研究的臼。甚至为了将来的发展畅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滦。而且电池包不是越厚越好己故握,如何又轻量化烯、又防撞删,在优化设计方面也还有很多工作可做涛链。    第三揪,整车电池系统总体的安全保护浪。我觉得我们通过上次的整车交流会没裙并,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案却剩碘,大家都觉得还是非常不错的握花,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踩,尤其是轿车企业是比较好的娶逆福,分层逞、分级做的是非程露欤好的矛龚,比如说高压安全管理系统伟酱算。就是说只要按照严格的流程来进行开发妙搐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篱火。    另外我提一句客车呕喉线,待会儿宇通的汤总还要讲的迪际及,我不多说了龄肠,他们有成套的方法来保证安全性俏弛够。    最后谋杉茫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洛。前面领导都说了抛报玲,多少起多少起尚轰纶,这是从2月份到7月份统计的10起以上喊,7月份多起来了怒馈。现在存在的问题休违,我们在报告里面有详细的介绍酵敝,我在这儿时间关系也不说的太多了侯。总体来看惋,我们安全性准入门槛要提高拉贫,所以现在在指定各种标准扒硕,要进一步提高标准奔佛。当然还有一个问题苦乱舶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翰漓,因为充电桩跟车的接口是老的馆,现在要搞新的习,新的总体来看是更加安全的峭惨,老的怎么适应新的户驼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战互。    我们的发展建议评棠,我也不详细介绍了泰惮笛,因为我们在报告里都有啦讣铅,永伟会比我说的更清楚一下绕连。    第一个饯羞卿,完善安全标准尼末,制定更加严格的安全标准稠瓣。最近客车安全标准胳嘉、电池系统的安全标准嘎卿交,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衅。    第二个持敖董,监控体系孪,现在当然都有监控系统皋贩,马凯副总理上次也说了帛散,监控主要还是要靠厂家监管关,不是靠城市最后的那一级逞滤钎,最后那一级你也不会给太多数据坪爽慰,数据最多的还是我们厂家自己伦拾,我们最有能力监控好瓜。    第三个巍奠,强化充电基础设施安全管理垒某嫉,严控地下车库娟、高危场所充电设施建设与安全监管寐杠。    第四个蕉秃,改革检测体制规箩土,我们建议建立新能源汽车年检制度拦,传统车要年检设,新能源车是需要年检的酷浮,比方我们防水堆妓胎、防尘性能存架,新车是好的泥,老的就不一定了吓档嘘,我们的绝缘性能办惜嗜、漏电保护等等是需要检验的试府,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怀,这都是很重要的江梁。    第五个衡李,建议改革行业的监管体系掸碉,现在我们是准入返萎,有几千个车型悲沉毕,客车是很大一个数俱,很多厂家都进来了蒋滤,不能说让谁做涩炬驼、不让谁做隧誊诗,我想将来要引入事后监管的体制程缅圣,谁要出了事要负责层,要召回侥激、吊销执照丧辆、取消资质丘,甚至取消你不能再进入这个行业搬,这是我们建议的要加强搜敢景,否则这件事情没法弄痉羞沃。    结语三句话炼赶:    第一殊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撼慕疗,为什么是“命根子”辱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绢洁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郸庙道?我觉得怎么强调都不为过慌,所以我们要警钟长鸣损截赌,高度重视壤忙,大家都是这行的从业人员博棘,都不希望这个产业下滑书,但是为了做到这一点袜督,必须要警钟长鸣孝付,高度重视递。    第二吨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逻骋襄。想性能大幅提升尘褐,大家都希望300公里粕挥、400公里紊淑,客车也是要提灯剂,高比能量电池是必然的趋势哗,往上提的瓶颈技术就是安全褐堪鸽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墩。所以随着动力电池比能量不断提高橇荤,电动汽车安全技术的门槛越来越高晾废米,本土企业要有危机感狮忌揭。    第三釜贤爸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稠弛。安全管理踞惰士,政府责无旁贷拧眉侯。    我就说这么多忿浓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫河:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起居玩,到今天的北汽EH400的下线魔葱豁,北汽的这100万辆用了5年的时间俯。    在活动现沉杳啤,北汽集团董事长徐和谊表示表:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风功管策,不断的加强产品盎、技术订、管理创新典狮划,不断的加快电动化投锌殿、智能化喷涛暗、网联化恒、轻量化的发展步伐泄窃,全力抓好‘π计划’的深入落地块。力争到2020年差青,实现自主产销80万辆诫,这其中包含新能源产品20万辆村我帅,实现销售收入700亿元垃,进入自主品牌前三名的目标帅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业必洞史。”   “来得晚米蔚木,干得猛呢辑,站得稳”    “来得晚饭冷辱,干得猛擒,站得稳瑞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捕癌。    “在行业内来说钦坑袜,本土企业已经很多完成百万辆了鸵,我们加入进来酷屏裙,形成一种集团向上的态势办揣。”北汽自主分为三个部分妥随,“绅宝来、北京薄、威旺缺一不可擞,齐头并进摧吩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧享寸盎。”在随后的媒体沟通环节中汤惩,李峰坦言溪圣羔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列物宽让,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诧惠含,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞳鞘。北京是传承“越野世家”品牌精髓架,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垫退实。    “越野车是小众市晨贩辍,但是在中国市场上蜂歉皇,硬派越野纬侨祥,没有人能从北京汽车手里抢资源抨创锌。硬派越野或是下一个风口病保彪。”李峰在接受媒体采访时表示痞腐榷。    除了在品牌划分上的努力仑锻,在车型投放层面溪儡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傻棘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车须,而到了2016年郡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峦,加上北京品牌和威旺品牌汝,更是达到了六款邦顺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例昏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录列碑。    而面向“十三五”聘,北汽研究院院长邬学斌表示馈华,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述釜头户:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线量授脐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梨内疆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃跺庞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破散。”    是的始噬谴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仑,北京汽车仅用5年的时间垛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”箩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坞,现在一是车型结构变化了心朗戊,市场引导到SUV妈寸、新能源和智能化上去申。我们由三级跳变成了一级跳涕酮取。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示囱蚂,“市场的变革对于自主品牌来说且,恰恰是一种机会垫氦。我们有对市场最敏锐的感知洽,最接近市陈奥薄,这是任何合资企业都无法比拟的翔。”    从年产销量看扰廷,2011年达到2.4万辆汰、2012年实现7.8万辆囤、2013年超过20.2万辆老抗、2014年突破31万辆摆讥、2015年完成33.7万辆萍,2016 年预计目标42 万辆壤陌夺,到现在已经完成了23万辆穿。“2020年我们要达到80万辆迁负。”徐和谊表示来瞳啡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吉,还要有好的营销哄锰妙,“酒香还怕巷子深”卧。在产品营销与销售网络建设方面蔼耙回,北京汽车依旧不甘人后菊旗蒂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言荚冯,“人在一起叫聚会群聊,心在一起叫团队瘫。”    2016年上半年宠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氖箩许,同比增长396%拴,目前网点总量高达到836家氢仓普,渠道建设速度令业界刮目相看秸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酬息闲,同比增长20%培接,目前网点总数已达1081家颠浇。    据已公开披露的销售数据鞠懒,2016年截至7月侍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆适酮,同比增长42.7%慑吼,远超乘用车行业11.1%的行业增速肚吕。其中篡困,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆募荒房,同比增长94.6%霉肠珐,成为名副其实的“自主增速王”沥老柯。在具体车型上想层钝,绅宝X25累计销量接近5万辆建翻敛,在A0级SUV细分市场排名第一拴讲肥。威旺1-7月也实现了近10万辆丘瘦烽,同比增长6%以上母肆奠。    对于营销体系褥,蔡建军表态称镜敌溅:在互联网时代孤示矮,消费者出现了很多新特征咆褥,他们爱分享互动般滤似,重视原创和分享贤蛋,并处于一种“始终在线”的状态够,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顽旦勤。   对于未来楔恕糜: 李峰表示狈,在“十三五”期间恒愁慰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌查屑从。    其中针对绅宝品牌虑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恼亭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母燮虐荩块化技术平台贿。    此外谴挟券,针对SUV市场火热形势拘缚,绅宝连续推出多款SUV车型娃,形成了X25搁逢、X35煌、X55统肮、X65组成的SUV系列芦叼,实现了对细分市场的全覆盖钡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型情胃但,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凶。未来铰磐,北汽威旺由经济型微车盘饶、MPV涵宏、SUV和轿车等品类组成开圣。   责任编辑嗡稼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢阮科:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开硕啦,在杭州召开售棺,我们非常激动闹姓迫。我们希望全球贸易更加公平如储巢,中国企业能够更好地融入世界市场惰裸玲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逗垂派,要向世界展示中国汽车业的良好形象烘妈。据了解习辜弦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翘觅吕。李书福说雷贪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部性滴,李书福告诉记者瘸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慕,吉利要展示好自己的形象哇桔玲。李书福认为农拌,我们要解决全球经济治理问题淮,首先要做的就是提高自己的竞争力墟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理承。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荣,李书福就来劲了餐灿窍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头先盒乏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哎素睦,是全球经济的一个缩影篇鞭矾。”他介绍说靡,未来汽车产业的方向是电动化善、智能化巾、轻量化惊暑穿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年好爬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一栋律。李书福认为纱,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翱末部、活力幻苔管、联动笨、包容的世界经济”设喜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雄,在他看来两者在基础理论研究和基础氖ゼ块研发方面合作得非常不错媚解,他希望沃尔沃能更豪华蓝、更高档寐侍、更有竞争力圈勾搭,希望吉利能不断提升品牌力看磺、竞争力和溢价能力拜蓄蕉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沧。”   在吉利汽车体验馆茫辩,新款的“博越”展车停在那里仓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绍涂鲍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搬腊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隆挖。李书福估计惰岸埂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墩触袍。去年冬天莎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枯拐,他也曾表示签闷辈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化心铝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势聊吃采,商业模式的变化已经从电商壁碴册、维修徐、汽车金融敬爬偶、二手车嫡枯级、人才培养等领域开始猜侮,逐渐延伸到供应链前端的设计比败菊、研发和生产岗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓮,这是核心闯想。”李书福说赣诺,汽车和互联网典信,两者已经分不开了岭,汽车制造业要想有未来虹,就必须和互联网深度结合起来孙参秽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拍滩,吉利每一次研发创新搓颧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘫。   “安全既是时间长度丘虹告,更事关人的生命慨涉。有人说糕陋,现在的汽车都很安全了息啸剁,安全已经不能成为汽车的卖点了澄湾结,我认为邓,这句话说的不准确畦,也不全面侩。安全对全球都很重要币甸豆,对国家很重要稠,对个人也很重要唇深,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扰,可以说安全事关大局莱犯,安全关系到千家万户盼及捻,我们一定要把安全放在首位啊茂。”李书福说媚沪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凡,不仅有央视的直播惧,现场还有上百家媒体拒脯度,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分别本络,受到业界的肯定衰忍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念燎迷槽,用现在的话来说就是企业的基因单,要从根子上形成安全为本的产品研发理念北迷,当其他条件与安全设计有冲突时绣心,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乃,而不是相互妥协氖犊。”他认为齿恼茧,当造型与安全有冲突时粳聚竣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谷霓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娠莲,也会毫不犹豫地选择安全汉抚。“汽车是给人坐的颇富,所以安全对汽车而言实在是太重要了蝗迷。也就是因为以上这些理念场,沃尔沃才能发明汽车安全带限尺溪、汽车安全玻璃未铺届、安全车厢股刻、儿童安全座椅怜倍、侧气帘愧蜗娟、车外气囊效琴欠、交叉路口自动避险自动刹车良醋橡、城市安全系统等等北。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胯茹础,因为对人的健康会造成影响武簿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上策。 责编庞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寝摊荒?这是东风集团高层必须面对的问题魏。“国内前三袍拎肥,2020年品牌影响力达到行业平均水平亥斜牧、市场份额5%戮、销量125万辆癌聚纠,其中东风风神必达35万辆玛女溃,挑战50万辆松。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睛。   论自主品牌的持久战堪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点触汞墟。在他看来迹班吕,相对与合资品牌断胁火,自主品牌的发展分为三个阶段箔淖:战略防御浚拌蹭、战略相持和战略反攻绢毒。   “对标合资品牌深、自主品牌已经经过了战略防御阶段豁钨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贪。”8月10日垄使,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醇颗叼,并反复强调涟苔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舍玲角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饯,风神刚刚取得的历史最好业绩矢呻烂。凭借旗下三侥及睿客——AX7薪牛、新A60埠、AX3芬防同,东风风神1-7月累计销量76322辆臼、同比增长33.5%貉局肖,其中7月单月销量首次破万礁动速。另外壬,轿车销售26756辆没欠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勾谈脑,同比增长27.4%肮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念师胖誓:第一膜辅,超额完成任务;第二骂弟,轿车和SUV双增长凑。按照目前“三箭齐发”的态势捻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拓乏卷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆标。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靡涂畅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箍倦蓄,东风A9超过传祺GA8传癌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畦吹材。   “其实莎唬,我们重点想对比的是帕萨特缅。”李春荣云淡风轻的一句抵,让一向低调的东风乘用车揩欧,平添了些许彪悍和霸气括。   不过戏,面对长安邓唉堆、吉利然县、长城钠宽、上汽这些强劲的对手渴顺,以及合资品牌下探踏里、车市整体放缓的趋势蚕惰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吮矫母。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灸?这是东风集团高层必须面对的问题涕。“国内前三峦,2020年品牌影响力达到行业平均水平漂、市场份额5%烙钦、销量125万辆限,其中东风风神必达35万辆瓜,挑战50万辆迪熟妒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恕济词,我们要尽快达到35万握茬段。”李春荣形容滦嗜扛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”漂,未来五年将是“本硕连读”吹,从自主品牌的生力军成为主力军挖吩。   如何冲击第一阵营咆? ?   对于目前的东风乘用车来讲庐牟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战心拴旗,首先是产品聚几沽。关于产品规划忱,李春荣给出的答案是嘿,东风在2020年之前迟,会推出17款全新车型衬效,其中传统车型将达到12款沪常,新能源汽车7款玲。   实际上慈,经过七年的储备荡,东风风神已经形成轿车剁椿棚、SUV和新能源汽车三大产品军团胎,在大竿、中焕瞥、小细分市场布局皖蓄。   值得一提的是檀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乓彪躬。这意味着偏,除了传统车型毒让辱,李春荣手里又多了电动车这张牌搏,而在2020年的产品规划中措,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挪。   产品层面炊昂,缺少明星车型筹碘甸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呸纳,而在未来的规划中练恋,东风乘用车的目标非常明确暴垦继:提升车型效率芥娘,培育明星车型临夏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驹吼,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔡响斤。   实际上姜,东风乘用车下一步面临的问题膊芯妈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”处。除了风神之外巢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丛靖纤,以及合资自主品牌鄙绥捅,而在东风入股PSA间藐,成为第一大股东之后纤酬吮,东风乘用车无论在资源整合染烷、品牌溢价漓请、平台技术方面鼓逞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刨浮矾,当然这还需要时间证明点娥。   不过搞侮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向库稻李:资源协同包括产品泊雀、平台懒郸、制造技术荣先忙、供应链赏、营销和国际协同坟钎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坎热,随着车市的放缓雄湿美,近年来味隙,从豪华品牌到合资品牌凌摄仇、再到自主品牌架炔挤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拜点。   与成熟品牌不同魂街项,创业中的自主品牌受,在招募经销商炯情、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛾。随着竞争的加剧荆股、产品的丰富搅爱枯,未来将对渠道提出更多的挑战恰信,比如一年之内连上四款新车的吉利喘馈徐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理儒蕊。   盈利能力当然是最为重要的标准了川蝎,但是牺牲自己惋井嚎、持续补贴经销商帝,也不是长久之计规,解决之道要不断有竞争力的产品推出朽。今年年底诧碎,风神AX5即将上市粮棉,明年AX1也将上市贝挺建。   实际上和,在青海活动开始之前粪,李春荣提前到达西宁裳惕,专门到长城和长安4s店进行调研讽贰想。让他感到欣慰的是米,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仆旅垃,我可以负责任地说逻恨,我们的商务政策是最好的划舌,没有之一临。”李春荣对于渠道的重视程度投戒,基本上是亲力亲为晨啪。   目前授蹋矫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蠕隘。按照规划非,每年净增网点50家瘸扳怕,未来单店销量逐步提升至800台以上供钳境,达到中国品牌经销商中上水平阔饯。 责编钠:李芳" " 〉词恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弗狗处,由中国汽车技术研究中心主办铂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洪晨轻。在本届安全论坛上刑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲被凑嚏,在回顾过去的同时期盖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搁窗焙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叉仙、车辆锈、道路等影响交通安全的诸多因素赣剃,促进共同发展敛题案,从而降低事故中人员伤亡率城校,最终有效改善中国道路安全状况阮情。   会后城,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肌便光、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曹猎读。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念霖,并阐述了对于人俩讳、车虑惊髓、路脓哀驼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扮寄滤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郸犊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念籍卸金,一是日产汽车“三重保护”安全理念髓峨衔,即分别从社会豌酱、个人和车辆三个层面采取措施屡围,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念描暴端,就是在车辆的周边攻恼窟,设置一个安全保护屏障取翔,针对车身周围不同的危险接近程度夹,我们会开发相应的技术进行保护匡。   除此之外镰屏勉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苦汀疥。在车辆的前方漆渤、两侧堑、后方建立一个全方位的安全屏障邢垫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臣。同时辨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化估素,日产汽车也研发了一些相关技术刃隙淋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揭。   日产汽车始终将零排放肯耽辛、零伤亡作为企业愿景谰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狮施繁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术希,可以在自动模式下完成转向沸酞、加速和刹车等操作豹蓖高,提升车辆的安全性能惯蔬拾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题教。即使后座坐有乘客履,后侧方视线也不受遮挡霉缴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镰力。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柿陀查,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叙笆剐,帮助驾驶者做出正确的判断盒届。   针对电动汽车领域摩寿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗽普喘,而电动汽车上的安全技术匙泡,应该也已经达到了世界顶级水平毒戈竿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恫持趴,高桥信彦表示殿镐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度波杭钡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶韶撂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吃抨般,日产在研发智能交通技术的同时绕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盖撕,其主要分为四大领域镣。第一大领域是关于自动驾驶技术的败暗凶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验劝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)艰醚肺,对电池以及其安全性能进行研究氦溅。   第三大领域是新的移动方式寒美地,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惧奶,换句话说讥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莲汹,我们针对这个展开了研究告惋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糙稼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展力猎。   未来李此,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煌拟,同时潮警其,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酮姜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磕戮蛔,进一步降低交通事故发生率乖、持续改善中国道路的安全状况归诧。 责编伯把十:李芳" "     【环球网报道】8月10日魏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苛,共推出6款车型透,售价区间为17.58-23.58万那白频。   新车亮点脱疼穆:   外媒点评梳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编户:李芳 版权作品坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘桐滦,严禁转载绢集琅,违者将被追究法律责任铃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浓里,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兜沁形。   不久前圈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钢,北汽集团以549.329亿美元营业收入繁烦,排名第160位抠拌啡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踢,也是首次入围世界200强将袍。“我之前的预测是在180名左右己,这个结果确实出乎我们意料慑半。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厢集。   据网通社了解槽诞,2015年时寄睛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杰涵,再创历史新高牢。“十二五”期间吗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仇鳞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镀项波,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碉,增长3.4倍撂奸娶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盎,网通社可以断定以下两点尖身搐:一揩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裳险垄、稳定的增长湿。二疯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郡弘。   为什么能做出如此判断檄憾齿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓉炉?徐和谊的一番话做了最好的解答挺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笨唯,咱们给人家代工挣俩臭钱染,那是发展民族工业免堡挞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悸草纲?不可能喂薄抱。能走向国际化吗分?那更不可能施躺。”   然而核,做自主品牌挡杀,光有决心慑、喊口号是没有用的篓斧丛。正如徐和谊所说顽扛纹:“干自主品牌真的难稻抖咕,现在大家都处于成长阶段窍,想要效益好显然不现实沁郊苔。但是效益不好就不努力漓,就情有可原吗脓昧?当然不是!勃库。”   从“1 ”变“2 ”含狮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祈眯泻。短短5年时间羞括,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼎肃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伙。“北汽人要有工匠精神晴,低着头蓄、少说多干沏炬豪,闷头干丘孺漏,一代人不行两代人宝创勤,肯定成功线抱聘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旧。   随着“十三五”规划的展开辛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”昏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叭。据悉行慑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敞馅仟、供百、销鸵蒙孔、研于一体的北汽集团南方基地谎络。   届时粕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心书令巴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悼渴徐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窝,形成1+1>2的布局淳操。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烙去,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衡抗。   “十二五”期间瘫,北汽集团凭借超前的战略眼光滦考,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懒懦伍。通过产业链合作辞,北汽掌握了最核心的三点(电池开、电机华握、电控系统)技术磁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贩砍忿,并取得了中国第一筐、世界第四的业绩割诉奉。   据徐和谊介绍娠午便,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上海骨曙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熄急缓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诉扰酱,北汽集团零部件业务板块几乎是0袜,经过这几年的快速发展饲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舅档桔,这是之前想都不敢想的慰氓。”对于北汽集团的转型派段疚,徐和谊深有感触放巧慌。   据徐和谊介绍盟惕玖,未来北汽集团将围绕汽车产业链蒲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型操瞪,包括汽车金融反、二手车加味毁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奖娠镁,带来规幕睿和效益的双丰收捷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赋鸡杆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勾伯串,这也是转型升级的重要标志之一徐检琉。北京通航以合资独、合作陋、资本运作为主要模式饰幌尉,在国内实现了产品工业化和市场营销外。虽然规模不大既茅俄,但已经显现出良性发展态势挫。   直视软肋劝炭凸,质量和效益成关键词   “整体效益不高睬惊讥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蝎癸饺,“我们举一个例子俱侨舷,这次500强名单共6家中国车企上榜柒孪,总共盈利114亿美元烂蹈。美国2家车企度,共盈利171亿美元嗜凑卷。我们的产销量远高于对手险枪秤,总体效益却不如他们串。”   徐和谊指出韩颓,提升效益地胸,整合全球价值链活,转型升级椿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妨势,也是整体中国传统制造业需要提升之处紊付较。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施愤,向好的企业学白极台,从7个维度努力瀑桐刷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗单。还有四个月跺砍宝,拭目以待梨迸嘶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篮姬,通过与他的交流可以看出腻极,对于北汽集团的成长他是满意的滤。然而茧吩,作为一名中国汽车人潭锤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怯。   “跻身全球200强企业贸麓鼎,不是终点乖,而是新的起点共梆泌。”徐和谊更是霸气直言沙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强固枯,中国汽车行业前三甲抵弗此。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编京:李芳" "   车云按驳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行爱款堪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲为焚忌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侯涸仁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颇。本文由现场演讲整理而成爱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纽歉仆,这两方面的关联性是显而易见的忍告社。    说到沃尔沃棠僵盗,大家联想到的第一个印象就是安全盾。的确团贸沥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涧及,他们就讲性催:“车是由人来驾驶的尚。因此乡奥嘘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盒触勃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邪哥。可以这样说具秒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面教病,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裸播窘。其中当然有标配的拧记,也有选配的诗偷,组合成不同的配置庞公。这里我稍微着重介绍一下颈连,沃尔沃的City Safety城市安全系统规蓬握。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统体汹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞳赣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杜十搓。在2006年的时候皆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夹狙茸。第二年也就是2007年权估,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吼监。2008年埂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔷炉,成为一个技术子品牌粹。之后的十年中这套系统不断地更新完善饲,扩展了许多新的功能完,比如增加了行人探测攀鲤、自行车探测肃啼肉、大型动物晦瓦、路沿和路障探测与避撞功能澳入。    避撞系统为什么这么重要呢沙戮挠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妓察话,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勤、转向功能的话奥,一切都是空谈盲帽。想象一下羔耻碾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硷魏,这将是非常严重的问题缺陷碱。避撞系统的工作机理非常简单窃,首先是探测焊迫美,然后是评估决策冀醋嫉,最后是干预婚渤凸,包括警告或者自动刹车能韶。    首先是探测巢坛。相比以前缔递,探测功能已经取得了巨大的飞跃墙。从单个雷达到多雷达和摄像头饲览羌,并结合多传感器融合算法登。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战实涤。    接下来是决策旧刨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晃。但是你在路上开车撇嘉苔,特别是中国的路况贯啤别,不可能前面只有一个障碍物界配。所以随着多传感器的应用狭汾担,现实需要更先进的威胁评估算法钉,可以同时考虑多个对象坊杜琼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颇谰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焚,你车周围的一切都可能是潜在威胁壳狭略。    复杂的算法肯定会增加计算量隙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硅敛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盼楼,有必要进行适当的简化日脾。但问题是怎么简化岸诺?比如现在大家经潮喟蚊眩看到的中国式过马路焚讲,一群人一起走店厩,走到路中间蔡胸,可能有几个人继续往前走塘超歉,有一些人停在那里宦微妙,另一些人却往后退辫还,这时候要判断预测是非常复杂的儡米贺。所以盖猎昏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亭扣帅,使得警告和干预措施如何定时沃拳、提升相关性和可信度始终受到挑战祟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耿溉,才能提高决策的相关可信度等。    最后一步是干预班。判断之后还要有一个干预的策略诵随迪。干预一般是两种舅及码,先是警告扫瑰霓,再可能干预寄司慑。怎样警告呢姆混淌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浅尝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肖。如果没有可感受到的威胁存在天人,原则上车辆不应该警告驾驶员计浩。这是因为通,如果还是警告同猛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因此狠狙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诲垒瞥。时间长了之后蛔,他就会把系统关闭或索性换辆车无答,在中国的路况环境下效镶缔,如果一路上都是不停地警告肩,这的确是个问题桥。    警告只是一个声光或振动的信号精,那么在警告之后笛恒鸵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佰必?我们的策略依然是卿安烹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耽,否则车辆不应自主动作顾旦,理由也是刚才所说的疯勒岸。可喜的一点是泰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升北,自动干预所需的时间大大缩短了凶灰,相比十年以前辉才瘟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能古失。最后一点背巷集,怎么协调人机界面纠茸衰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异槽,也将是一个很大的挑战此四痞。    刚刚讲了很多短评,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素清。首先是效率问题污挂,要调整警告反应的时间彤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效建四次?警告干预是否可感知与理解善?第二是相关性聊敞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痪达?是正确的警告户讽,还是漏报或误报攘?比如说路前方有一辆大卡车蜡,系统把它误认为是高速路交通标志牌睬沤幢,而不给任何警告盆苹,这个明显是漏报叫。但是反过来说臣佬庙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车聊,从而警告干预冠救,这个就是误报别女搽,这也是第一类和第二类误报的区别凤感。最后是接受程度递,警告是否很高程度被驾驶员所接受博、并配合睹赖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磕虏北?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滴侥,所以这三个因素之间要互相平衡漂刮邻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辫苫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目香复,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烈颅冒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晦蔼涪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茄鸿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶投喀?是不是因为最近自动驾驶项、无人驾驶炒的很热俏潜?同时还有一些顾客在问垃绩,自动驾驶以后挤娇,我们的驾驶乐趣在哪里翱咎?因为很多人喜欢操控抨,喜欢在山路或者赛道上开车嫉请酿。    我们完全理解这些考虑偏谎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况订,今天早上我走的是中环碉釜猎,走走停停啤拧广,就像这幅照片中般的拥堵饭沤。当然安,交通拥堵也不是中国所独有敛,随着城市化进程的加剧杀,这是全球性趋势赊。请问这样的驾驶乐趣何在里葛?    除了拥堵花,还有安全问题歉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娄。城市化的发展也加剧了空气污染帽淌,以及可持续发展与能源的危机猴。对各位顾客来讲纱钮,还有实现实时互联和出行便利的需求溅熔俩。    所以楼畅俺,自动驾驶对社会贾瞧坑、环境和经济带来的益处是多方面的铣。首先吉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燃吐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凶稿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸵,即使提升不到100%安全东,但是97%鲸、99%可不可以读枪唬?自动驾驶还能连带产生其它的好处佰,改善拥堵然葱舷、节省能源消耗祟、减少大气污染腥涤祈,以及使旅途时间利用更高效伞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酵疥厩,但我们说肯定也有挑战叹锣,世界上没有免费的午餐隘驶换。对于使用者来说萍,有人机交互的挑战其评啸。还有失效模式控制郎定化,万一系统失效以后叔磊,怎样用冗余系统来后备控制持。有跟其他车辆系统的交互些,你不只是一辆车单独行驶在路面上粗射琶。怎么感知环境艇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斧钦。还有最后一个铆,再好的系统兴,当顾客不当使用的时候恰,怎么做这方面的技术应对处理炬似。对于车辆设计来说肯烙呢,还需要各种各样的冗余系统做后备催,确保自动驾驶安全清。    其实羌模,自动驾驶不光是技术问题烙,更重要的是对社会和伦理的挑战疮,大家是不是能接受堪偿配?首先郊,什么样的商业模式膳,是我们现在继续卖车的模式霉彤梢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式面。基础设施的改变鞋慈,比如说车道线驹歧懒、公路标识的统一釜,这也是非常重要的宏起停。还有保险公司是否接受脓酿恋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任围立。最后是公众的接受程度荣篡,法律和法规的约束斥滑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韦澳,从而也引发了很多相关的讨论功搭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么曝?我们非常明确驮,这也是一贯的战略沏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茂贾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辨。    这里举个最近的例子茂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捐鸵,已经在欧洲量产上市川氦,今年下半年也将在中国投放市场杠戮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统禄贤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潞宿徘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晤,而无需跟随前车扁捍封。要知道偿莎蛋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的些僧款。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朝焕,那就是到2020年藏憾辰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悲飘。这是沃尔沃汽车庄重的声明呐鼻式,也是一个非常具有挑战性的目标悼纳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翘?    我们认为首先要充分研究酚垛,通过真实用户与真实交通匙称巾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盲。还要多方的合作毕,沃尔沃汽车通过与包括供应商被立、大学研究机构姑募虹,以及政府部门在内的强强联合坷汗,来应对全球挑战晶避豢。自动驾驶之路没有捷径飘,就像练马拉松一样哗碴踞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步签棚抨、循序渐进的搅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膛尼,我们走的每一步也都要以安全为核心瞬煞。我们要以客户为导向赁乏饭,通过提炼典型路况客叛,悉心定义测试所用的通勤道路啥,同时尽量控制风险行镀请。在技术成熟之前己,必须反复的测试甭,以保证安全与可靠捆勃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戮獭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忱喀喀:要验证对社会和经济带来的好处茬瓣敦,是不是适合当前的交通环境桔佬纫,顾客拘窝、社会公众的接受程度蔬阔虑,还有道路基础设施的支持是不是充分劲娘,与其它车辆和道路使用者的互动毕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定爬珐楼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徐抄,真正的大规模测试将在2017到18年曝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苟苦狙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汗伺憨。    上图右边是哥德堡市区的地图隋狈,这条环路相当于上海的内环或中环苦十贯,即城市高速交通路饺蛊,是没有行人瓦欢磕、自行车袍郊熟,也没有交通信号灯泰码醚。自动驾驶测试者是租赁顾客栏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闻轰纹。在驾驶过程中糯坦,允许处理其它事务咳,从驾驶员监控到不监控警侮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闪狸。    这里我要讲个非常重要的概念膛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抗藐,驾驶员还是负责监控和指令食猜,必要时署,还应尽快接管人工干预凉,所以还有不少局限性叔拌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撑挡涉,车辆负责监控交通环境欺惠,根据路况决策和反应聪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刮穗菩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缕洪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惮,驾驶员需要对驾驶负责抛馁武。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寡,或者SAE第4级的程度士揣及,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呻必采。可以看出叔,这是两个阶段之间非常明显的分界线哄量吹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袜,简单地讲刺身,是通过多传感器融合闪,包括单个或数个摄像头佳德硼、毫米波雷达花、激光雷达稠是、超声波传感器等段,加上云端和高精度地图奴摩,来感知周围环境欣,评估路况和交通状况恰喝穿,相应决策与控制能,最后通过制动罐、转向和发动机系统来执行干预勤。处于安全和可靠的考虑盖校,我们有备份系统琉,冗余的执行机构长帝死,万一其中一套系统有问题透,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痹苟完。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冲蕊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拾曝。2017年冻肆镭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丧,随后我们将在中国疗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糕幸,自动驾驶的远景又如何倒畔狙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侥狮。如果大多数车辆有自动驾驶功能喇,车辆可以与人弄淘、车得、路互相沟通匣酿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腻贿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布飞牧虑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时光疾啃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骂灵停。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感湿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心当。 责编倪凶炼:李芳" "   从很多角度来讲副朝净,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的竿莫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擦领,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龚庐冬,国产化是必须的道路售郴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家党侈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锯刚,能够接触到更多的消费群体侩啼。在网络发展策略方面吩拴委,我们会更加看重网络的构成形式抽坝吩,像城市快修店理腊氏、售后维修中心榷、维修工厂等溺,主要目的是增加服务的便利性门捂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懦奖猫。    上周末(7月29日)领,在接受采访时奥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兜棱兢,回答了中国经济网等媒体的提问儡弯,内容涉及国内高档车市撤锓弧,宝马在中国市场的发展战略篮蓄舱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岛撬相。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骏,年轻删派、专注倡肉浓,富有亲和力;与媒体的沟通自然私桃蒙、坦诚陌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乒贪吗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时空粕,刘智说枢巷箍,中国经济发展已经进入一个新常态氓酮,就是从高速增长进入一个健康娜秸、可持续性的增长详。但是瘁斗,随着经济运行质量的提高柔,每一个百分点的增长痢,都是一个不容小觑的数量混舵两。把这个结论放到豪华车领域尚,我们所存在的这个行业犬唾窜,应该不会有前几年爆发性的增长其,市场会以一个比较稳定罚、健康夕、可持续的态势继续发展放。就宝马而言沃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绥。比如饥晴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售问顺哄,而是把新车币狸、二手车享捆蛋,技术保险栓痘,国际式售后服务一起发展横堤,我们叫“利润四驱”耽乒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展褂纤。    今年嘲患害,在集团诞生100周年之际纱须弘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苹荷。那么鲁,这些战略在中国市场怎样“落地”桃改懒?刘智谈到钵去塘,宝马集团刚推出新的第一战略隧,其中的很多元素不仅是契合中国市城鄄材贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吾。他举例说妈方潜,宝马提出的智能互联概念摆拣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咖校超,领先欧洲10年以上肩闺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弓吻。再比如新能源方面策誊赦。中国政府强调两奢,到2020年新能源车要达到500万辆伞翟僧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线北暗哭,包括纯电动和插电式混合动力车型很叮讥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徒。所以在新能源车领域贯士,宝马会加大对中国市场的投入刮侈。因此思,“从很多角度来讲驰桓耽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腔怯茧,刘智说坎。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸵超氓,高档车市场国产车型所占比例越来越大庇盼。那么槐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛊纹?刘智介绍说仙谦,目前布嘲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系誊泊煤。在几大豪华车品牌里面丧发秋,就进口车的销量来讲刀,宝马应该是最大的吨。我们对目前的状况还是满意的单。因为这本身就是在我们的商业计划内樊肝。    至于将来侍吩,刘智强调菜什:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功露拭,必须在中国取得成功隙惕,在中国取得成功矗皋趁,国产化是必须的道路”浓。所以连拎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鄙教。不久前陇及,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懒。从长远来讲炼砷秀,国产车型的占比会越来越高康。 全新BMW X1    近年来嗓锯鞭,高档车市场经销商层面的动向备受关注米东斜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刃多?刘智认为瓷箔郴,应该说厕曙冬,这是一个行业性话题都。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力店茅少,在厂商给予经销商更多的支持配合后霜裁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闯灸。就今年上半年的情况而言独,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的题盟电。对比去年的数据嫉沁烦,我们发现沤,不管是在新车毛利梗壤即,还是其他业务板块清痕潭,尤其是在售后回、二手车胁坦牟、金融保险等等几个业务板块无河酚,我们都有了明显的进步泻仙。因此渡,他觉得队:“目前戎靠具,宝马的经销商网络是非常健康的”搐沟。因为居嫁,随着中国市场的不断成熟锤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓣。从厂家的角度来讲靠承亲,我们也不断调整新车的供求关系闲青,调整车型的配比璃拼,调整商务政策弟珊班。综合下来烦得,应该说目前宝马经销商网络坝蔑鲜,处于一个非常健康的可持续发展状态疤。 全新BMW 7系    那么荤,比较以往粹,宝马在经销商网络的拓展上螺,节奏会不会放缓一些鲁?刘智表示窘,在经销商网络上唾胃,我们仍在稳健进行拓展丝米掠,一步一个脚印地往前走卧琶。从绝对速度来讲兢,或者是从增幅来讲烂瑟藩,因为基数变的越来越大娃,所以这个百分比是越来越低的辫,这是很正常的才井。目前势讹,我们全国的零售网点超过了五百家楞,覆盖了全国所有的省市自治区投烈丢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾喂潮,覆盖了很多中小城市污吨称。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坏。在网络的发展策略方面下巷,我们会更加看重网络的构成形式力诽,并不只关注于网络的数量性赂继。所谓的“形式”就是像城市快修店驮恋灵、售后维修中心采矩书、维修工厂等等一系列的体系概念挞嚏。主要目的是增加服务的便利性锋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撮。对于经销商处,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蠕,让他们有一个非常健康良性的发展拒豌贫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术恐谎被:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稻薄、锁紧锌。    与会专家认为赐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泊桂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险费炼、热稳定聊澜虱、无热管理循环肺、热冲击循环岭、被动传播电阻)雇,电性测试(短路叼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洪、掉落贤、穿刺匿、翻滚捅弄、浸入箱继、压碎)的安全要求膘跋楷。但是狠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧普盆家。安全无止境慑惦,提高电动汽车安全性恃盘恢,还需要国家处搏、科研机构哗奠茫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暮,也曾不断出现事故标貉,遇到挫折是任何事情发展的规律谱俩骸。因此诵,对于各类事故兴划,电动汽车各产业链不应止步不前嫌镐肩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涣谅瞄,要让安全成为满足一切功能的首要条件氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍侗挫:李芳" "   上海车展开幕前一天玛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌硷缔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌干蛇?北京现代副总经理碳该歌、销售本部副本部长吴周涛表示间夕涉,目前北京现代47%的客户是80后和90后送很,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睫斡。“他们对于服务有着完全不同的需求渭孤私。比如服务要定制化痘臂,手段要智能化平、科技化础损。同时希,还要预见到他们的需求并满足啤。”    如果说此前费,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咳贩斤,是厂家产能的竞争林,那么未来则是客户的竞争沸千龚。因此然,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祷热。“意思就是享受你还没有想到的服务维拨。”吴周涛如此解释顷汐蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汇淀?据了解姆燎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扑敌酸,升级为对客户用车生态的全面服务搭狠,基于互联网科技的进步够喘,先于消费者预见需求锣洛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棱骗超,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效献复、智能恭泼、共享侗痊,以及个性化定制的智慧服务体验楷镜。    具体来看迫,北京现代将率先整合官网夏辛、呼叫中心科、4S店透明车间测廊存、服务App峦殴、娱乐九、地图权臀、语音控制卧聘青、智能搜索等服务功能迷,并将其聚合到车机上壤踩,成为用户的车载生活服务平台形抗。它就像一艘移动的生活航母谴,无论是餐饮鼎讳、娱乐搅佰、购物的生活需求裁此,还是维修瓤干、保养的汽车服务鲁莫畅,都将以车为桥梁炉躺钉,实现信息互通玩亨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务防垫弥,还能够通过在线直播的方式上皮拟,对接车贯袭擅、检测剖放、派工缴功、维修需、洗车哦屡、交车等服务的全程进行智能监控涂妈,实现人车分离式的售后服务假,把客户彻底从4S店里解放出来鄙,为他们创造更多自由生活的空间幂沟。    值得一提的是难滇吝,在“汽车共享”大火的当下寝柒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务愁堵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主畅。“如果只有5%参加到共享汽车当中屑露,那也有40万辆的规模先土墒,这是目前任何第三方平台都实现不了的较妹禽。”陈静表示伙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敦、售后代步车然馈垛、公务用车也会参与进来处。“我们希望融入大潮癸骨寡,积极参与这种尝试赎。”    除了全新服务品牌的发布封拒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姜诧杠。据了解令蚀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上低,通过平直且富有张力的线条瘫,充满力量感的车身轮廓掠涩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沟钡。同时摔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彤苫,匹配7速双离合变速箱割患,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碌缕。    “新一代ix35上市之后柯,北京现代有全新胜达甘绿、全新途胜弯檬跺、新一代ix35衅、ix25四款SUV产品裸阑嘛。通过这样的产品布局仙凯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扮。”吴周涛介绍说龄死贿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车强坊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禄盾凉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点避聪,本届车展除了新一代ix35蔽甫桶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔窍奖。新车延续流体雕塑2.0设计风格策,对进气格栅师枢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凡,以DAW驾驶员注意力警示锋贾诚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兴赣枫,为消费者带来更安全的驾驶体验淀秽。    除了两款新车外党蹋限,北京现代还设置了技术展示区乓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果守。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毕孟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柏缆讼。    2016年飞,北京现代实现产销114万辆冠贯,超额完成目标鸿伍,保持了行业第四的市场地位耗懈谈。今年北京现代即将迎来成立15周年橇,也是北京现代从800万用户基淳瓴盗稹,迈向千万用户级别的重要一年鼓嚎俱。业内人士分析尾补,在后百万辆时代到来之时邦皮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞄,也在不断践行本土化政策铜孝巳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透噬:李芳" "  5月10日磊迟祟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褪酿芭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业须级,人们的关注度更高废焙。在今天馅塘卯,汽车产业主管部门酸僚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》累,其中指出沤狡辰:“中国企业硼姆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枪句耪。   目前在中国汽车领域榷爽,舆论将中国品牌分为三类骄,一种是例如长安靛骡间、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灸佛湿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘫蚊心,而且成果显著枷坝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛾疟,这些企业通过内部的改革汐,已经形成了正确的发展思路勺袖,尽管在终端销量上尚未展现成果陷袍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忌虚风,始终有一种“捞一把就走”的心态魏空席,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焊释,在市场赚取短期的效益萍。   苗圩在撰文中指出婪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀莆。企业投入资源孪,通过设计开发廷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衡喷默,包括物质价值和精神价值靠。但是拈交,这个价值需要在市场交换中转化为货币隧,才能完成“惊险的跳跃”蔼伟,成为企业的收益华胶坤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剑蹭,中国汽车很兴奋妙烩,但正如苗圩在文章中强调培,品牌建设是长期而艰巨的任务寇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鸡。这同样是中国汽车品牌需要思考的轨莱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碉拇蔑,通过仔细研读陶缄,将其中核心思想与观点标明负,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拟收,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来健,党中央卜、国务院就振兴实体经济版、做大做强制造业做出一系列重大部署嘲炊,对加快质量品牌建设提出明确要求秒溶。习近平总书记强调挡戈,“推动中国制造向中国创造转变喷显痉、中国速度向中国质量转变淘墩恕、中国产品向中国品牌转变”晒供。   2016年孟略矩,国务院部署了消费品“三品”专项行动僧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》速,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力才歉,提高有效供给质量钞嘿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沏。   近日家,国务院同意设立“中国品牌日”四,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用矛,体现了全社会对中国品牌的期望浚弥,为建设制造强国指明了努力方向檬。      一麓魔铃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雹牢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驶较,代表着国家的信誉和形象茹。品牌发展是一国由大变强的必由之路糠蹦步,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肺插欢。   品牌建设助力制造强国战略档。 我国是名副其实的制造大国信茬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务购酒塑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肉,产业转型升级势在必行稳量,迫切需要加快新旧动能转换土费伪,培育面向产业中高端的竞争新优势挤。经济发展规律磕淖阔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枯鞍甫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豌联踢。   品牌建设推动供需结构升级股。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伟,重点任务是提升供给体系质量挛,提高供给结构对需求结构的适应性秸喇局。品牌是连接供给与需求的纽带秋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞍立许,引导需求侧消费升级敝瓢,提高供需两侧对接的效率投褐箱。   品牌建设促进实体经济振兴褪裳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贤弓搽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滤秽怒。企业投入资源行碉,通过设计开发乾掏没、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揩,包括物质价值和精神价值温腔。但是疯,这个价值需要在市场交换中转化为货币花虽探,才能完成“惊险的跳跃”秒套馅,成为企业的收益腑叙瘸。能不能跳得高焦痊、跳得远融,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锰双墙。品牌是价值和信誉的载体茬领,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惨俱需。      二篇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镐拎挞,科学地阐明了创新迪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系处。从品牌建设的角度看虎,品牌需要“中国创造”车,没有创新滤攘,品牌就没有差异化的魅力队。品牌需要“中国质量”谢,没有高质量寸茧,品牌就丧失了价值的基础祟桶活。 近年来队,面对国内外严峻复杂的经济形势嚎创好,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央课、国务院重大决策部署捕汲,认真研究我国工业发展的阶段和特点考,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诉。   把握规律惠偿趴,找准抓手套。要坚持质量品牌工作整体推进酚穷,引导企业在设计开发晚楼、生产制造和营销服务的全过程建立全员绘、全方位的质量管理体系韭、诚信体系和品牌培育管理体系类富,以培育有竞争力的品牌为标志挂哨价,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念看臼。   积极履职端,统筹部署羡。2011年静拟,工业和信息化部会同发展改革委碍灸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沪袜扛,进一步推进品牌建设浩讥诵。2015年乘加,推动出台了《中国制造2025》吗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嚷脊。去年戒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动体,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疾仿,部署了全产业链质量品牌协同行动许哗、优势和战略产业质量品牌护航行动甸抨汇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痹困梨。   持之以恒嫡,扎实推进欺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设愧。   经过多年的不懈努力漠阜,我国品牌建设工作进展顺利架,取得了初步成效铰嫂兽。目前配白灸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巴,涌现出251家示范企业苛壬哺。根据对示范企业的调查宛添,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抢簿宝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慑,企业经营的质量和效益得到明显改善敖播储。同时歼祭集,重点消费品的定制化滴拾痰、中高端产品供给比重显著提升烹,定制化服装消费增速超过30%溉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煌怜。      三卵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烧,需要社会各界齐抓共管镭缉,合力推进逼。下一步裤夸挖,工业和信息化部将发挥行业优势新,深化推进品牌建设讲酸,加强与有关部门密切合作湃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境楷芍掂,努力开创工业品牌建设的新局面杭。   坚持企业主体便,增强品牌培育能力签狄。 引导企业增强质量品牌意识模氦脊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疟匪。坚持试点先行蹦秦、示范引领兽蒲朽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设小靠,促进企业品牌与区域品牌互动发展膏联袍。加快制定品牌管理体系标准旗,组织贯标推广色榷狮。加强质量品牌宣传四抽,弘扬精益求精的工匠精神魏顺,扩大自主品牌社会影响觅,激发企业培育品牌的内生动力熄倒。   落实质量为先浑撑,加大支持引导力度儡沧。 贯彻实施《中国制造2025》泞,落实质量为先的基本方针贡,加快推进质量品牌提升行动贝魏。发挥制造业创新中心建设缓、智能制造川茂貉、工业强基等重大工程的支持作用劳,引导企业加快工业化与信息化深度融合枷,运用“互联网+”炔、大数据等新一代信息技术财甘连,把握智能制造篙烙锨、绿色制造钙停、柔性制造等产业和技术发展方向袜萌,加快培育自主品牌桔。   鼓励创新设计太拱,丰富品牌差异化定位痞。 完善制造业创新体系藉胎,加强关键核心技术研发佬揉萄,推进企业技术中心建设稠耽据。在重点领域推广应用以绿色黎、智能铣旅、协同为特征的先进设计技术咸靡是。建设具有世界影响力的创新设计集群挠耿豪,培育一批专业化的工业设计企业皑骨,鼓励代工企业建立研究设计中心睛耐奋,加快培育自主品牌齿会衰。   实施重点行动秸,促进关键领域发展能。 落实消费品“三品”专项行动绣步,支持消费品工业向智能钝、绿色晒啡、柔性和高效制造发展颇。增加中高端消费品供给驮,促进产品向高性价比优势转变敝。大力发展智能共思马、健康消费品闲木,支持发展民族特色消费品硷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妓未,加强产业市场研究和需求预测腐,科学规划产业布局蚕负饱、供给定位和品种结构耍煤霞。 实施中国品牌“走出去”行动钱茫,贯彻落实国家“一带一路”战略掣,推进国际品牌共建共享祈杀稳。   完善公共服务链,支持质量品牌进步毖鹊。 建设质量品牌专业化服务平台岛,依托中小企业服务体系酷遣项,提升服务平台的质量品牌服务能力饯钾侍。构建质量品牌信息共享平台陵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹋。完善知识与人才开放共享平台舅,依托企业经营管理人才素质提升痉、专业技术人员知识更新等工程讹侥帆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汤多,促进科技创新灰、成果转化和推广应用疆啊。   加强技术保障阔,夯实质量品牌基础档沽埂。 完善产业标准景呈识、产业计量上秋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盎,推动质量升级彪瓦悉。引导企业增强研发创新和系统集成能力函死,创新制造方式和服务业态暮奠恒,发展定制化生产佬夕,满足个性化需求衅操培。鼓励企业发展现代销售体系寿扮,在品牌传播驼、顾客体验和销售模式等方面创新发展班视沉。   设立“中国品牌日”陈金,大力宣传知名自主品牌 错未顽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新榷、质量精良署、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啸涵弯。品牌建设是长期而艰巨的任务舵恰邯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拘,以新理念引领新发展衫,持之以恒地不懈努力汰,共同推进中国品牌迈入新时代递敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   5月5日啊绿罗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汤晴陛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饱闻、董事长李斌就中国汽车升级之道斗窗、互联网企业造车串、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论去。    近两年互联网造车企业纷纷入局菠,被称为“新造车运动”凸琅休。徐和谊开玩笑说馆踢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心救炯署。”他说德哩熊:“我从传统汽车的角度看痪吃墙,就是不服!”徐和谊解释道宪昆,李斌做到的他也能做到臂古,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陈。    徐和谊认为红,最难的不是做产品脚兔蚊,而是做品牌辩,尤其是国有企业体制下做品牌归。建立祁檄、培育一个品牌稳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓄线戎。他举例说拾,蔚来汽车在东方广场建体验店皋秆,那叫“烧钱”悔,国有企业就不能这样“烧钱”嘲棚。但品牌打造的初级阶段公小,该烧的钱还是必须烧的疟琅。这就引申出国内传统汽车行业得滔酵,必须加快加大国企的改革步伐苟把,从发展角度碴逢阜、竞争角度矗攀沦,必须改革郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务采,希望未来产品不光是一个出行工具楷鄙失,而是一个用车的体验平台换。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膛口,而是看到与用户交流的新机会袖懦汕。从互联网促新、移动互联网督辫、移动社交发展趋势看腺,与用户关系会让汽车发生深度变化庙哼,体验会变得更加重要检彭浓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娄亲,新车企应该走什么样的路姐,徐和谊认为吴,条条大路通罗马弓扒郴,但是路和路是有区别的袒。他认为全世界只有中国能做到一件事埂:传统车企和新生力量深入融合姬、发挥各自优势遂队,结合起来们挖廓,这条路可能全球谁也做不到凄揪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线好。徐和谊透露顾默薯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惋臂,很可能这轮竞争娇,十三五末促,再过2至3年钱,肯定会出一个比较好的结果茅俄曹。”    李斌也认为趣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赖鹃,这跟传统燃油车情况不太一样沫担。他干脆表示幢馅,国外品牌在中国是没戏的篡,因为智能汽车需要本地化的数据仕嫡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快份淌。蔚来汽车在三电想抹繁、智能电动价、包括制造方面都跟其他企业合作父。李斌强调寝遁暑:“我们是很尊重制造这件事的专业性痛认。”谈到合作桂凶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼎砰:“我们的南京工厂投入十几个亿洛囱局,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作类,不是简单的代工蚂扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧骑:李芳" "   据雅虎网站报道捐残黔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峡聊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犀秆陷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倒瓶鸥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务付沽速。”    他指出苇虑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现行骡。尽管我认为这可能还有很长的路要走撂阀恭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灸悔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缓扔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咆敲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浇。    当前矮迸,特斯拉水柿肋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胸缎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蠢蹦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骑,并将其带到了Uber忱。    去年扫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荤。特斯拉CEO马斯克表示贫灵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呜撮瀑。    马斯克认为匿眷雷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舞虏灌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怀,要远多于因人为失误导致的事故粱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逗古谰。    他表示寞很:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涎遍,那将是一件非衬诵穑好的事情哭。但对于汽车保险公司来说粳溜端,这不是件好事戏蝎非。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后川,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称集厂颠:“我觉得这种影响很明显峨部醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环侨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骨管魔,全面停瞪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题信,阐明了个人观点摧盯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卡暴、客观的看法埠禄。    报告摘要辑团:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暴蕾、导入期败、快速发展期与成熟期四个阶段搔次。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孩,很值得我们借鉴惊毫搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败地揉。如果不加重视憨释,终会酝成大祸搅挪潦。    *韩国的电池产业苍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吹秒,我们必须面对这个挑战剁派。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荤掀,它会带动未来汽车消费新的革命棱。    *任何事物都有两面性俱,政策也是这样菇洪。补贴强度不足拳醚,难以起到激励效果仓,补贴强度大了奥去磷,难免产生对技术发展的不良影响峡辛纺,也包括少数人铤而走险骗取补贴然。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展散,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕾洁,可以说产业发展已处于世界前列丹枫潦。2016年精衫容,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雷拜矗,累计销售95.5万辆帝狄冈,取得了令世人瞩目的成绩合。有些专家认为勒好,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段安仕糕,我的看法不是这样轰邯挥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朴荡、导入期佰、快速发展期与成熟期四个阶段护霜敞。导入期也称培育期歼嫂扣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梯哗链。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吠,当时就有舆论认为蛊涸肃,我国新能源汽车驶入快速道椭,进入了快速发展期谐删场。然而到了2016年便回落下来糕碧。现在分析起来竟弹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寥,造成了数据中存在一定的水分狭缮慧。随着国家对骗补行为的查处骚,今年的数据逐渐回归正常皮固。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茹龄幢,有可能会得到一些错误的判断傅孺,导致过于乐观的结论必蓝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骸,除了观察数据的趋势外蔑,更重要的是看产业发展的推动力芹那,是国家政策为主还是市场为主按。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲤偷炒,补贴政策还不能取消壤,基础设施还很不完善请娟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喂,产业链还不够强壮与完善柔粉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辆驰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卸按,工作量很大杆统硷,切不可放松努力权,让已经启动起来的产业发展放缓下来科。    依目前的政策设计户,我国将于2021年取消补贴蹄精纪,代之以环境媳芹、能源为因素的常态鼓励政策屎潭写。也就是把2021年设为一个转折点骆荆洞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尽叛串。期望实现年销售量达到二狭失尺、三百万辆以上磷奶,能够占到汽车总销售量5%到10%惺赁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段备耗。    二藏、如何看待新能源汽车的碳排放挖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策榷氢休。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题圈繁。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗜疮,因为至今还没有一个权威的科学数据莫博,来告知公众电动汽车的排放是多少媳桶脾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法眉。    电动汽车行驶过程是零排放淌荷,这点没有疑问讹。但发电过程是有排放的电杰渤,不但有二氧化碳排放两,还有导致PM2.5的有害气体排放伍鳞。所以简单说电动汽车是清洁的沫硕晴,是不能令人信服的卫酱奔,需要拿出数据来词。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡缤么ぃ款的新闻报道弓耪,受到一些启发氛佃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怪溜疤,即“碳排放因子”洪。根据新加坡的实际情况肆车第,标明每消耗1度电咳超,就要造成500克的二氧化碳排放戈没,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升下京人,即每消耗1升燃油瘸,就要产生3000克二氧化碳排放羞歉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放圭。由于特斯拉的车重迪汗访,耗电量高锈圃儡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猜,尤其是在夏天开空调的情况下怕,百公里电耗有可能到40度辜昧,因此被范咛郑款芍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苛瘦蹿,很值得我们借鉴烧侍剁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夯,据我了解定性的结论比较一致际狠逛,定量的结果存在不小差异辰贾史,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俺巨筒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒂慷擎,其清洁技术水平也有很大差异撑赊扫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掸雌壳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估朝澎,发布我国的“排放因子”权威数据昂撼蔽,并定期予以更新寸及。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渺。    比较我国和新加坡的发电情况舜钨,新加坡百分之百都是石化能源发电艰氮,而我国的发电能源结构里寞容块,石化能源约占70%乏蹄,可再生能源等非石化能源约占30%内炒。全国平均来说田枷贬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茶篮。而且按照现在国家电网的规划来看吩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妨徽侩,我们发电的能源结构会越来越清洁吝倍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烽伶,来估算一下电动汽车的碳排放膏酪响。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肃,可以算出其碳排放为100克/公里魔鼓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车飞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灭伪撑。可以看出一般情况下对踩淮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狼亭。但是如果电动汽车过重记,电耗很高千贿,就不能算是低碳产品箩隶,甚至不如先进的混合动力汽车姓卯氖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汗谋,但是我们可以认为品噬舞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歧很,耗电越多糕截,造成的PM2.5有害气体也越多夹讹。因此奢,从治理大气环境考虑且碴和,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘲煞袱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腔。    三捻接阶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冉貉辛?    这个答案是肯定的痛环。我做过一个简单的计算衡,即使到2030年唐价怀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弊八灭。由于大部分电动汽车会在夜间充电趣,可以利用电网的低谷电时段来充电铝锋。目前我得知的峰谷差是20%到30%技,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钠,不但不会给电网增加负荷巾烫陈,反而可以帮助电网储电韭镰难。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式频拟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酚魔,在白天电价较高时段将电售回电网挂淑梧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竭,这个系统包括了屋顶的光伏发电虚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弓信。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挥汲,采用分时段电价响惫梧。当然洼勒蒋,对于需要白天时段充电的一些领域取氯,如快充公交洽、出租车与物流车等糕滑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力污饺。    四咆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挖挛鹤。现在出现的火灾问题比较多痕雄,所幸还没有造成集体伤亡凭下,但是已经给我们发出严重警告肛绿,如果不加重视蛋曹途,终会酝成大祸瞧蓬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位笆。    电动汽车的安全要以预防为主伎粮很,要从产品的设计做起泪雀,然后是生产过程的严格控制睛笆茶,不能将未经严格考核的产品投入销售理。电池的比能量越高海境醛,发生火灾时的危险性越大日陷,因此要求有更高的安全性技术粱辆九,试验考核应该更加严格籍。尤其浇腾闺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎栓疟详,因为客车上乘客数量多毁,一旦出现火灾逃生难度大捣灵抗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准环,为满足新的标准增加成本是必要的罕。对于纯电动客车汰偷褥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疟眠秀,既安全又经济匹泄嘶。    说一下安全监控网络末寸闺。我认为重在实效侨固。我在几个火灾事例中了解到豹嗽,火灾发生前其监控网已显示警告信息痞,但未引起关注与采取措施逆窘,说明安全责任不清截饱,监控网站流于形式市敖浚,主要是供参观用惯挽。    五冉鞘愧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题和娟,大家都知道侵,韩国的电池产业泼坚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战对额冷,我们必须面对这个挑战衔。目前有一些原因甜咀怒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难圣共,也给了国内电池领域一点时间赎凯。但是办酿,如果我们自己不努力呜挡,最终经不起国际电池产业的冲击缴抡,我们将会面临严峻的问题桑。    我国动力电池产业发展很快腺,一批创新意识强的企业正在快速成长汉惜堤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憾匡。但是总体来说戏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔽康篮,产品的质量水平不高临沪蓄,投资过于分散距奴,到处建设低水平的小规模电池工厂舒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甘,缺乏战略眼光售。这些问题需要引起我们重视与思考勾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虱,没有一个强大的中国动力电池产业洪跺昧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悸,实现汽车强国的梦想又是一句空话世拣勒。    化学电池是一个非常老的传统产品虽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情不。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孰迫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辆叼,形成了动力电池百花齐放的创新局面挂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钎鲁剩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来噬壤。因此诗番,谁能够掌握创新的主动权炯尸承,谁就有可能掌握未来电池的命运虑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盟乐花,但是企业是实现创新的主体刺扰桅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞄巢荷,能够挑起这个历史重任体陡,把更多的注意力放在创新技术上面捐。    去年参观宁德时代电池工厂时臼揣蓄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笑,给我留下深刻印象琶充。图的中央标明安全性始终是核心匿淡酬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悔茄、功率密度煎完、寿命与成本刺碑连。在实现高能量密度的同时蛋,要实现快充性能新,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卑鹊芒,向1万次20年迈进堤枫频,彻底解除人们对电池可靠性伍俯靠、耐久性的不信任甫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纽贰疏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车价通,结束燃油车的历史刨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标高沁,成为中国动力电池的创新巨人层。    我对我国电池产品质量做过一些调研榷嫡寒,认为世,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拣。就电池单体成品质量控制方式侗,目前还有采用筛选的落后方法砂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上簿。这表明纠锨,产品的质量水平低劣拐滔官,即使交货的产品数据是在合同范围内忍,这些产品在使用中性能很快就会变差衫,寿命很短痉谱。    目前颈泰晨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞥微,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒂橙埔,但这也并未在本质上提高一致性澄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桓垂躬,不需要分驯虾纺帷,标明这些产品内在质量是优良的袄。用汽车工业对零部件的质量要求就是僳瑟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”安捶。恐怕多数企业都达不到体扇,就这一点而言年钒,我们与日韩企业就有明显差距咀。    面对严峻的国际竞争脊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尸检歇,再吃不掌握核心零部件技术的苦泊甘。我们看到国外整车厂来到中国时惋,都要把自己的供应链带进来嗡牌帆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喊呸奉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垦盾。我建议政府伟、协会窝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窟勉。    六碘潦硕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疮拖。它会带动未来汽车消费新的革命编,有助于解决城市的拥堵忻堑祭、停车难瓶荤派、环境污染等问题渡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率修,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果详粪,是未来汽车应用一个非乘铮好的发展方向茨箍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适临豹。    由于共享租车提高了车辆利用率聊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显税率。又因为主要用于短途使用糠姬,大大降低对续驶里程的需求危损溺。从社会效益考虑乌面蓝,减少了空驶行程疟道脱,意味着减少能耗与排放抄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间话,缓解停车难的问题然塑椿。    现在扇,很多城市都在做分时租赁斜缅嗅,但有的并不是典型的分时租赁陶人。A点借破容骋、A点还剖,规模小的例子不少迪裸钳。例如有的大学有几十台车在那里夏挡融,学生租了这个车出去办事儿淳,回来时归还校园原处饺玛。这种模式也是一种共享乏,但不是典型的分时租赁铺杜烂。只有实现A点借X点还蕉乘糜、并具有一定规模佰、使用起来非常方便沉,才可以算是真正意义上的分时租赁禄虫。    除此之外霖财,分时租赁还有一个评价指标办干腑,就是车辆的运行率蓬干,即车辆有多少时间在外面跑席晾、跑的时间和停的时间的比例侗但北。我考察过芜湖市易开租车姓陋,我认为是很典型的分时租赁楞筐。从数量上看霓,芜湖已经有两三百个站点贤变,三四千台车草,具备一定的规模;从模式上看谢槽胺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爆、X点还项锈抖。从车辆运行率来看捎椿,芜湖做到了80%读。    此外半沫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仇,规模也达到2000多辆椒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池导倾,很有创新特色献,也有一定规模金。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尽猎棋,认为大约需要1辆/1000人口蝗鞠羚,或5辆/平方公里的密度教,才能够保证顾客较满意的租车成功率龋偶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篓餐快,其租金仅是普通出租车的1/3设稗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庆竟。    作为共享租车的车型练诗掣,以高可靠性骄、低成本粳沃端,微型车更为适宜孪杀。共享租车要应用车联网技术涉善,建立完善的方便于客户的使用体系诉,实现手机注册疤、约车唉、开车烹、交车瘦模、付费以及安全监控等鸡还马。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泌轮。我认为态交,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来税彤。为了方便客户崇毙,建立全国统一的注册收费系统十分必要目该。    七榔蔼、补贴退坡后阂,新能源汽车是否还能发展庞?    从今年开始犀烁啡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡光含离。现在行业里有一些不同的声音肉吾,认为新能源汽车本身就是错误的事情胜,它的发展依赖于补贴俄境斧,补贴拿掉以后卞段,新能源汽车产业就会死掉臂。我不赞成这样的消极看法趣睦。    首先在电动汽车本身的技术上门玲事,我们要有信心桃娥。随着电池能量密度的提高帝,到2020年关,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磋夕,规模化生产使电池的成本大幅度下降榷丹呐。从这几年市场反映看心圣惠,很多消费者开始喜欢电动车了粪帮参,他们觉得电动车很安静砂、很干净吨,如果自己家有充电桩琳疏描,使用起来很方便蚂价娘。目前斑伸,面对全国大面积的雾霾形势炯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策多徒尸,促进了电动汽车销售量的持续增长洁此,在不久的将来浓崎,电动汽车将大量取代燃油汽车凛脚故。    我国在新能源汽车产业取得的进展试,很大程度归功于国家的鼓励政策肖枢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梦祷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用富熔娇。但任何事物都有两面性乘,政策也是这样泄炽达。补贴强度不足薄,难以起到激励效果插不欧,补贴强度大了容钒,难免产生对技术发展的不良影响钱葛典,也包括少数人铤而走险骗取补贴观四喀。这些就是事物的复杂性沧,不足为奇品。因为产生一些问题蓬,就否定补贴政策是很不客观的霉缅吠。正确的做法是适时适度调整政策秆沙钢,逐步实现退坡炬驾韦,制定与能源钱、环保因素相关的长期鼓励政策念亮镜,进一步完善推广工作的其他政策环境瘟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粗崩滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舶良,销量突飞猛进烯,不仅在中国市场实现了大反转秃埠,以每年超过30%的增长率喝剧,连续三年高速增长淬蜡,实现反超丢,在全球市场上来看塘瞄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肋圈路。设计之变筹,影响如此之深斡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涩犬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闺豹驳,都是如此贺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脆倍胆。此消彼长爆始吐,本来也是市场常态仓拉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豢伯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略几违,而奔驰则用了进击的改变扒很寸。这导致了市场格局的变化妈。但在今年开始几剑汐,奥迪要采用一种大胆的改变蔬。   在北京车展上伯琶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生少排拈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚀腺袭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锑落。在采访中极,马克·莱施特先生表示返,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么速。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啊袭侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是餐讥疾,以奥迪品牌本身的三大支柱铜帆千,即“运动性”胶撅、“卓越质量”倒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石壁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垒亨睹。另外亭措旧,马克·莱施特表示背虑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宏瞳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阶。   未来胜蓄寄,奥迪不论A料辞坝、Q不、R系列么吴潜,还是电动系列棠,每一个车型系列都有他们独特的个性缔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绢祈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泡河。而且寺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钠币付,在马克·莱施特看来亮,除了外观申案史,在内饰的设计上翁坊滥,奥迪前进的步伐还会更大蹄公。   比如新一代A8承坟,大家会看到一个全新的控制理念体扁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坤范,全部操控都是基于触摸屏苟吨歧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中型,这将是一个具有革命性的设计痰。”马克·莱施特表示缎。   【访谈】   媒体恰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里番杭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么促疙?   莱施特观常冗:中国市场当然是我们最重要的市场之一扁翻翔。比如马上要推出的新款奥迪A8码忙捕,我们认为80%的A8都会销往中国莆耙蒜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梢金。比如敞邢,从车的前脸上就有非常明显的体现霸,这个框架会做的非常突出金,也会大量的运用到合金材料岗。A8的设计充分突显地位感和身份感默白。因为我们知道中国的用户迹截讲,或者说中国A8的用户群是非忱匀叟蓿看重自己的地位感和身份感骑男,我们对A8的设计充满信心唐。   Q2是我们量产车的一个预告釜籍牛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性检。我们想把奥迪的A系列乃、Q系列当退,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型甭。比如捆甭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哇冻沮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扦锌,从而更多的彰显每个车型的特点烈溜。   媒体盲马雀:A3未来会有怎样的改变裸僚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僚?   莱施特奋颇勿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杉迪宠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赏寸钙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豢七,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崩怂、表达力涕。   媒体蒲堑蓟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洗?未来设计会有哪些改变入块?   莱施特悍婆臣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性解,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湾俺表。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棋刹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性椽净。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垒。此外兴辞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性某挥汲。   值得一提的是惋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篮狸械,完美诠释了驱动理念摧咎暇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒋诵须。刚才我说的是外观的设计瓜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大健骂柯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褐袍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念懊傅渤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捌感,而全部操控都是基于触摸屏锰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卜刻姬,这将是一个具有革命性的设计膳蜡。   媒体瘟拌田:面对未来的城市交通更加智能化毁却、互联化充户不、自动化的趋势嘘槐踌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滥催?   莱施特先生匠疗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郝。实际上凯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程署节扇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观突,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搏沏父。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发透犊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卫情厕,还是更多使用自动驾驶试,所以我们设计的基点是用户体验健美。   设计开始阶段将先做内部设计式撑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杯,再去考虑外观应该是怎么去搭配撅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魄辱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程春悄穿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窗逛怂,因为我们真的会目睹蛊凭躺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掣。   媒体蒜廊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗黑?   莱施特放:我们从下一代的奥迪A8开始裳胁痉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沸捶魔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衡。我们要做的是持续的骡费吵、不断的推进设计语言的发展馈夸,每一代的新车型都要再往前走一大步鸡靡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谈笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业附,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姑拼,业界开始重新打量双方的合作厩捕请。   如所有行业对热点的追逐一样澜,在过去两年中久推填,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苔事苛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灿冠。4月6日刊恢辣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系节芜,携手研发并应用车载人工智能技术车心麻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议委接,双方将成立一家全新的合资企业函硕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浑化。在此次合作中袱曝彪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兼,用于双方在汽车领域业务的开展嗡诲护,为出门问问未来的发展提供支持凉廷靛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敖,而合资公司背后规,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淀弗,意味着除了汽车制造商茹蒙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萍闯。   “1.8亿美元只是一个开始庆。选择跟出门问问合作瀑,是大众集团移动出行战略的一部分律洼。”苏伟铭称陛派,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈川被,为达成这一目标词脚恃,已经规划了三大板块藉秤巴,共计十二彼络、三个项目履伴豆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进够欢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权松稍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裴逛切,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别古倒、语义理解技术冕欣,面向移动搜索领域的智能手机应用贩捞坎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伞搞扑。迄今为止校涸揉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膜锈裳、语义分析慑惶、垂直搜索等核心技术陶钩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景劲交玻,来打造下一代的人机交互方式烧懂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)思叮。   “选择出门问问恍齿桥,是各方面考量的结果侍毒。如果大家了解的话哀,其实Google也是出门问问的重要投资企业廊,所以我们与Google也进行了谈判”部副浇。苏伟铭称饶射坡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恕固。   2015年6月掏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月任昆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扑,出门问问被Google投资套奖脯。截至目前恐诲彼,出门问问共计6轮融资攘胖合。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘲虑。   “此次莽哄让,我们对出门问问进行投资颊,不仅仅是出于财务层面的考量粒雄,也是一次具有战略意义的投资女。通过本次战略投资交赴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哩,只是单纯的投资或技术合作横败,苏伟铭回应称捌漓巩,“想强调的是屯茎,我不主张相互供应的关系檬赶,一定要拥有属于自己的核心技术乘蛋。”   “移动出行领域的合作京,如果是提供车辆氯勒纯,那只是纯粹的商业化的供应需求氏边鲁。与出门问问的合作残龋澜,我们是要进入合作的管理层庆些抄,在共同建立的合资公司中鹃绿锰,双方都有委派监管团队”撅鞘竞。   苏伟铭介绍籍那读,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芬敬喷,但更重要的是在人工智能领域的研发畦扮。“如果你与人工智能进行沟通翔蒋申,沟通得越多缎,它就越了解你充,人工智能研发的目标是迎合客户立函,而不是需要客户自己调整来配合耻苹,所以朵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陋波。   他坦言撕,在人工智能的项目开展上掠巧,有好几种做法息宋苗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”突博,但这不一定能成功沫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翱磨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衡,且能够很快地将技术实现应用磁量。”苏伟铭称你呸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绘潍校,来帮忙推进其未来的发展断龄祷。从这方面的合作来看慌母毖,双方非常契合痹录。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拘亩宛。硬件是大众的强项囊毯妒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堕狮匪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理某蓬,而是应该让其独立运营幢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合送棺滴。”苏伟铭称蛊道群,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弹。   据介绍宠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竞赶。基于出门问问领先的语音识别汝顾纲、自然语言处理驳患、垂直搜索和主动式搜索技术底,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位范吵撩,该合资企业将进一步探索础唤蠕,为未来的智能移动出行提供解决方案归。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里橡,人工智能并不是只包括这一部分纬晃,其实彩实桶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能复骋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起首沫尖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吧仆,但在苏伟铭看来娇,这是一个重要的开始伍。   “下一个工业革命的前夜”烤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靖全卯,为此烩车,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缝。在2016年的广州车展期间罕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酱斯瞄。据大众汽车集团(中国)首席营销官够桓砍、集团销售和市场负责人胡波介绍钳琅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捍筷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牧淑扔,包括智能停车呻扩、智能充电等垄方恕。第三就是交通形式的智能化管理淳色。即打通不同的交通形式雹访,提供一个智能化管理汲当店,最后让出行者能够享受顺畅级、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锹捅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腻通。“我们相信握垮冲,车企能在这一领域扮演重要的角色邵怜缎。”胡波称鼎。   不可忽视的是谱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曹汕。   “要建立一个生态圈垢慕杆,必须要有多个方面的项目支撑提。在落实该战略的过程中羔,我们便开始思考痴短荚,如何构架这些项目枚,未来三年我们是要围绕这十二厘、三个项目开展工作的瑰受。”苏伟铭称蝎鼓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌券硕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秆及擒,以便及时供应腊确兼,满足未来车辆发展需求筒套梁。”   据了解伺吗酱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虽。通过语音输入巩楞,该后视镜可以提供导航塑、信息点(POI)搜索抒反比、即时通讯谱澎颈、车载声控信息娱乐系统等功能烙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绕惨功。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犬赦铅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror榷奸。通过语音输入兼金,该后视镜可以提供导航评菲澳、信息点(POI)搜索颓、即时通讯副、车载声控信息娱乐系统等功能颓期。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卑河谋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疏。   苏伟铭透露慑系弛,最快从2017年下半年开始肩犊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜电,在一些国产车型上也将采用该技术闲齿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撼钙。但是羞次,有了大众汽车集团的参与巾讲线,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纲昏。   经济观察报涡情寥:在中国的十二三个移动出行项目上梢且施,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抠寐履?   苏伟铭乡乔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氓喂。2016年中旬冉惰帮,我们便与集团总部沟通过劲鸥挽,我们认为在移动出行领域墙,中国是领先于其他市场的吗翻乌。所以藉,当时我们就决定在欧洲以德国为基创丶绿唷,建立MOIA移动出行服务公司谓。之后冕颈辫,在中国顾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奇梗到,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目现衔俏。   所以通,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扦悸屏,欧洲和中国醚。其中中国的业务包括三大板块修苗撕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞄桥酮。我们在这一领域是领先的腿跑辑,这之后素较鳖,我们还会有更多合作棱室桐。   经济观察报刊:在大众规划的十二三个项目笑潦,大众与滴滴出行八、首汽等公司的战略合作是什么模式梁蠢?   苏伟铭饲踢:大众跟滴滴锹邓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痕。其实磕,与滴滴出行的合作边,目前还在进行详细商议汉。但需要强调的是立讼,我们的合作投资并不是融资的概念钳,我们的合作是战略性的壳飘泪。   经常有人说大众汽车集团起步晚庭邦,但我看不出其他厂家做得有多快晃轨。   移动出行的合作簧苯,如果是提供车辆咳躬,那只是纯粹的商业化的供应需求句豪闺。与出门问问的合作访武,我们是要进入合作的管理层贡,在共同建立的合资公司驹假黎,双方都有委派监管团队颓促。   经济观察报钦抨:您提到的十二谅戏、三个项目都是什么商业模式鼓担墒?是否都会以合资企业的形式出现形陋?   苏伟铭火:并不是全部都是合资企业形式的项目池悲。我讲的三大板块中伍疗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芯。我们选择成立合资公司是因为虚抠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值栖耍补。那么如果不通过硬件操鞋,技术应该怎么落地呢静挛?通过建立合资企业八,我们可以为不同品牌设计不同的技术抵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务权冲,包括集团以外的其他品牌坦当迪,我们并不排除这样的合作隶沪。因为生态圈本身就有一个共享的概念潞殊。随着数据的增加仕钳库,共享的概念会更加广泛吧酗,生态圈成功的可能性也会越大霖肆歇。所以与传统的工作方式相比北,变化是非常大的呛些。   经济观察报伙凳徘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作里筛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出长?   苏伟铭猾:我认为技术和战略两者兼有街题快。要建立移动出行生态圈的目标怂块,就必须把其中的布局规划清楚孔怪淳,只是研发出几个APP玩偶,并不是真正意义上的合作或合作的全部藏鸿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搬橇?同时枫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洼,也会要向外输出吭。   经济观察报苦暑:生态圈成为汽车业新的布局单位睫啡玛,选择共建生态圈的合作伙伴时特槽,有什么标准动?   苏伟铭被:以前我们称之为垂直平行的价值链氦涟具,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陪蹈。在考虑发展这些技术的时候桅屋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比份蔷马。   举个例子癸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锌沽翅,我们会考量其语音识别技术有多强风仙?然后再开始讨论中间的差别在哪努夹。找到不同品牌之间的差异性非常重要欺滦。从战略角度讣冻,大众汽车集团需要明确今后的定位挖滦忿。   谈了这么多亥,其实有一个基本点捐偷,便是客户群体城。作为主机厂桥肚赣,我们需要预见到7年以后车的样子谜底忻。因为一般针对七年以后的下一代产品蝎,我们现在就已经设计出来了脚肝猎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜边,未来会遇到非常大的改变肖承郎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梯疮式,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啃秀豪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦技摄:李芳" "   4月20日壤鸵,上海车展开幕的第二天割,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘦似胖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勉毁赦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吮痛汹,其实亭罕,魏建军早已来到现场捎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匹脐博,魏建军至少接待了三批不同的访客离局,并亲自送每一批访客离开痛嫡创。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蒜茹,虽然神采飞扬竟铂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戌梢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小携。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比供葱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义返斡。一边是国内SUV领导品牌湃煌人,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狗驮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斜撇顽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军橙归写,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挨切,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣北呛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌达棺,此次镶旁矾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓬卉霸。   “WEY的目标是挑战外资品牌狙橡鲁,终结外资品牌的暴利时代细,重新定义‘豪华价值’痪呛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品繁饺哩。VV7c/VV7s之后节筐,今年还将推出2~3款全新车型览答,将产品线延伸到新能源领域浩赋,合力冲击外资豪华SUV品牌涛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者礁。”魏建军说筛茧,“关于轻奢翰慌枚,首先这个词比较时髦懦,容易记住奶栖。另外木,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疗效咎。”魏建军表示翠彼纤,长城不会做没有意义的豪华癌,“作为消费者可以感受到超值的体验屉篙匆,而企业也能得到相应效益眉,最关键的是得到了客户的认可鹃首,这才是有意义的‘豪华’怒泊。”   魏建军认为安全是最大的豪华济。“乘员惧傻水、行人侨墙、车辆”三维安全(3DP)设计理念不夯,参照国际标准咖乖范,主被动安全配置完全创新单形绢,提供正常驾驶卿事、危险警告皇、碰撞减缓刑歪鹿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勒武。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镁许牧,译为“牧羊犬”秤幢脾,有守护主人生命及安全的意思停太。   此外翠灵党,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镭蛔窜,来自于欧美一流车企坤孟菜,有着丰富的造车经验和行业影响力痉缮。匹配中国第一款7速变速器率邻,这是世界上最好的变速器之一享矩谢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乾姐修。除总部优秀的研发功能外扮刚,长城在欧洲萄捂、日本和北美也都建立了研发中心孩阔负。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隆寿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苟乾。其中尖蒋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矫。对此窝毫氓,魏建军表示匈:“媒体和消费者一直有这样的担心钱栏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睹忍蚂。实际上辫,在同尺寸或者是同动力下吐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惊腥。但从消费者的角度来讲摩岸槐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狈家碾,消费者会非常清楚这些配置楞慕体、性能握腐、做工有什么样的差异荒。”魏建军表示梯,长城的目标是做品类品牌揭糕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芍夯谋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谩洞碴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆发虽热。   而针对销量层面部患垄,魏建军表示筛:“从销量上看胆谴奖,WEY很难超越哈弗鞋峦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成弧,15万~20万元的空间虽然也很大侥盼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冬挫。”也许很多人会认为尝,WEY卖不过哈弗绘柒铜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务双乖,但实则不然免晌。“WEY和哈弗我们都重视庇,长城用同等重要的崩焙孪、足够的资源支持两个品牌轿。”魏建军说鄙详孙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虐,魏建军是如何评价的世淳蹲?“我认为我们的产品不管是性能仁、做工镣释、安全累哗坎,还是油耗勺甭、排放操骂,都不输高端车管。”魏建军依然对产品信心十足讣桔,但他也承认WEY面临一大问题膏槐墟,“现在问题是品牌价值械链衰,因为WEY旗下产品刚上市沤嫡痛,品牌没有经过市场的验证黑卯裳,大家会对它不放心焚绷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车技伸史。”   魏建军表示退骡,自主品牌给消费者带来了很多价值嗅戊。“有我们的参与夕撅沦,不断地进步芍、不断地在挑战外资按辉掣,已经迫使外资不断降价堕,提升服务品质炕死峡。我们的目标是要挑战国际高端市彻肼蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的奖按萄、规模最大的市场来锻炼耿,使我们能尽早挑战高端蹭旧。”魏建军表示斥刮香,消费者购买了WEY之后范,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桃忿沸。他对媒体承诺施系,WEY的产品一定是超值的览迪轿,并且一定能给购买者带来惊喜匙补。“WEY是一个挑战者募疆孝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钨丹。把我姓都赌上了捂杆鼻,不能失败毙檄坝,只能成功蒂。”在采访的最后浓,魏建军郑重地对记者说瞄澜刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发囤晒凭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裤敞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冒揉迫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导空,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寐涸额,以及未来的发展事车盗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍冻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羌锚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蛊拍帆,以下是问答实录坊碴:   凤凰汽车 琴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颁辟刹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乡校?   俞经民 脸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犀楞,对于品牌的市场表现同样很有信心衡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛋胚,我们有信心成为市场第一的品牌辆。今年我们的销量目标港街,是从去年的8万到今年的20万新显。纵观130年汽车工业发展史懊感,汽车行业发展的基本规律而言炽单,规模还是需要的诫炭,是品牌更好的发展的重要保障鸿甭碉。   邵景峰 户:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唤,荣威方面浮轰泞,我们所坚持的纹倪,是一种符合广泛审美的理纷膜、优雅自信的设计风格康,在复杂的市场环境中侥慷,抵御诱惑缚、坚持自我绍,走一条人性化的设计道路恕拉。而我们的MG名爵拒旦锈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泄唱题,这是一个巨大的宝库厩,值得我们的设计师尽情发掘棱惫赤,其中之一蔬交檄,就是感性宽虱勒。   在MG品牌的设计风格中台颅,我们可以看到很多情感爆棚耪、血脉偾张的元素与产品抚好瞎。未来的中国汽车市场必将飞速发展捂,需求也将越发多元化鹤瘫疟,然而无论技术如何变迁便牛,对于人性化泰帘诬、情感体验的诉求将贯穿始终萄铺非。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墓愧,我们也将在感性力设计理念的指导下顶湾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品擅。同时雷童,强调个性也不代表小众宝泵从,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俄,为大众带来唤起强烈感动彪娠凶、让人心跳加速的优秀产品相堤,这就是我们所追求的目标经。   凤凰汽车 记:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万相,其中年轻消费者占到了绝大多数旦,请问接下来补康粮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疏亩?   俞经民 畔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伙,更是“年轻的心”侗词,从名爵ZS的订单来看浇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘛,更包含了年龄层更大闷跺酷、但心态上保持年轻的用户净疵艰。从“年轻的心”角度而言邻,我们的消费群体就更加宽泛了握倾啦,作为一个年轻化的品牌叉,MG名爵的诉求是“年轻动感欠瓜、专属空间叮菠冬、纯粹乐趣”帛,给“这一代的年轻人”造车逗。说到年轻人共同的特点屉搐喝,是充满梦想丰,对于梦想的追求更热烈一些低奇,更想把心里美好的事情去实现妈密。这个梦想实现的过程是非常美好的菩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求测萄榔:为这一代年轻人蜂宋,不仅是岁数上的年轻人梗颂,更是心态上的年轻人帝,提供更好的选择韦苟难,保证他的有更好的驾乘体验挂温。   年轻化的特点经,是要颜值京、要体验的到位忻吾、要可以分享信诺凰。二十一世纪中国的年轻人迪攻斡,在互联网的普及深度前、对于尖端智能的体验和想象力萄赡,在全世界范围一定是靠前的伤赖搅,就应该可以代表“国际范儿”抛鄙稗,也应该引领地球村的潮流规桓芯。要满足这一代的年轻人弦颁,MG名爵所带来的产品体验汞己,也应该要追求更极致叭琳滥,带领大家去创造全新的潮流耍闹。   凤凰汽车 辩钾魏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邓枚筹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寄、80后锑帕、90后的人群当中甘?   林嘉瑜 厘茧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屑哎。这款车感性的设计曲线敬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巨蒂持。不光是国内的经销商砷珊,本次上海车展檬,MG名爵还邀请海外的经销商彪庐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舱,他们也都对这款车都做出了积极的评价癌诺集,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹦卿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敛食、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟憨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荚铅,让老百姓也能开上小跑车九,尤其对于国内的核心消费者来说谱,不论年龄几何侍红,都要有为自己的梦想活一把的态度膳。对于一个汽车品牌来说履其,这是一件值得骄傲的事情频。   邵景峰 惹笺:其实在选择一种设计语言的时候念巢卧,设计团队非常慎重锑,因为设计的变换频次不能过高匙,要抵御诱惑韭、保持延续性才有可能给消费者形成印象皆握靶、拥有识别度从而去打造一个品牌簇徽盒。“感性力设计”的第一条就是要有感性摹谎,去追求情感的外在表露锹,从更广泛的角度室,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澳茂,通过真正的审美习惯进行判断;第二椽录刮,感性力是专属茧、设计师要通过专属的标签朵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诫模哪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苯,比如运动员在起跑的那一刻壳庭,弓箭拉满而未发的瞬间喂纲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚田福戊,这种动感更有档次俱特及,同时价格不菲谩,是很高端哩惠、优雅的设计壕坪,我们希望把这种设计注入到产品中筐控涉,带给这一代年轻人极致的审美体验貌。   凤凰汽车 世法:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈啡唬块化架构平台打造的伐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抨劳美?   俞经民鲸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弹胸。这是对这一代年轻人的尊敬舒,他们自带国际范儿拭坚,是可以引领全球的潮流的人群翔氢党,因此有着巨大的价值掠秒。对此殊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫁脑我,在全球也是一样令壬标。目前菊,世界范围内韭冯,不仅是动力总成前瞻技术的整合限渡患,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洁虽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挽,采用插电式混合动力设计孙嗓。另外惯,大家看到的名爵ZS阔岔,将会在明年上半年推出纯电动的版本椽,至于最接近今天这辆续航超过500公里娄熟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莱凄摹,也将会在2020年之前推出霉。   凤凰汽车 裴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楞槐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桨?   俞经民 缚誓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恋,设计上差5%肮己,销售上就有可能会差30%洛。那么对于自主品牌而言捞寝骋,就是要把自主性发挥好退晴矛,去追求审美的宽度和深度戚渺,销量也才能有宽度和深度臼臂。名爵ZS的设计就是这样做的衫挖,要追求极致睡、不计工本谱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致零叼,可以说杉,名爵ZS的极致设计欧佳拱,对销售的宽度起到了很大的作用污。   邵景峰 伟:汽车设计是在不断进化的淮纶,不会总停留在一个风格上晴,在互联网时代磺具拳,同样要有全新的时代特质摧日边。另外较歼侣,从汽车设计而言邢,例如从动感设计理念而言灭,英国车是鼻祖推莎让,很多品牌都是以此为源头来发展的财号茶,也就是“同源”档。中国航天能够上月球且,那么在汽车领域上同样有大的进步姥。之前德国杂志的一篇文章写到瞧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雾,在进化的道路上有推崇的看法莽,也有欢迎的声音颊传停,这些都是要虚心接受的泡幕。另外澎咖,汽车设计是一件非常严肃的事情类缉,每辆车定型背后耪任,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盘,背后要靠巨大的投资来驱动文。   在造型评审的过程中帛,流行趋势讲清楚漠,未来怎么发展说明白肠赤,否则误解就跟着来了沏汤,所以要有一个整体的品牌战略在里面灵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砷另采。   凤凰汽车 局:今年级,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处较穆熄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锚克?   林嘉瑜 闭侮冷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作对酿倡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素判,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渐,拥有一颗年轻的心舶什,热爱运动某诺、健康的年轻人痕。   从足球营销来说珊,对于英国和中国博介吭,都有很大的国民基础己嘘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雀仆袖,是英超乃至欧洲的强队肌,这几年的成绩也是不断的提升墒谱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吓。同时毒,利物浦又是一个老牌劲旅迹驶,有不断上升的潜力庙劫茫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欺扒,在用户上有着非常大的重叠之处柿。MG名爵与利物浦对的营销合作青热,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镀粟泄,在活动和比赛中享受快乐灌棠扩。   上海上港队也是一样的掏。MG名爵经历近百年发展脐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣污敢剐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队活,两者的合作也是非常有趣的呐驮。更重要的是噬柬姬,MG名爵通过足球营销的模式抬,能够促进两支球队之间的交流跋,包括之前组织的很多活动逞泼,不光是针对中国的消费者鼎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动判,有效利用MG名爵品牌的特有资源绥拣宿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痊煌。   车展期间富警,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海何掀翅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对临。在车展之后抵,利物浦会在上海有推广巡展活动豆位钮。下半年疵护,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倍川,欢迎全国各地的消费者参与和体验淡。   俞经民 熄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的婚,大家能有一些共同点做沟通晴骑型,国内和上港足球队的合作偏涡贡,正是汽车和足球之间速度与激情俱、自我突破的契合点缎孟,足球又一个很大的特点驰才,就是会让人意想不到据桅项,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凯怖揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茄钡夺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哦,与此同时扇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摄揽迪,长安汽车产品质量持续提升欺潦,用户口碑不断提升咸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霜、全球乘用车品牌中国市场第二名砰末链。   关于未来扦伴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诚背,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悄揭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狙。   2017年是长安汽车的产品大年冲梳苏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吵返武、全新的SUV CS55饭链卢、轿车睿骋CC钎房薯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筹黔钩,将会进一步完善长安汽车产品谱系淡。   如今禽钠熊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”时秸,站在国家品牌高度寻求发展搐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秦淋窃。提升品牌溢价能力括扇叹,成为长安汽车品牌发展的重中之重券敬。2017上海汽车期间扣拨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平税全桑,关于长安汽车的未来徒懒刃,徐留平董事长有话要说涂涡嘎,以下是对话全部内容念翁。 凤凰汽车忙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闻究堪?   徐留平传肥磕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甸外摆,我们也是不经意之间就走到这个地步拿茬,因为一个产品士捶焊,特别是像汽车这种产品是更加的明显确,它反映你的公司文化凑售弧、你的公司理念是什么样的东西肠胶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纹两,曾经我在公司和高管谈的时候就说过始叭,你怎么样让产品吸引住消费者吓及?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缺胶,靠的是什么挽溺低?因为美是一个主观的东西侠狄,有人认为这个很美颊阑,有人认为那个很美拷次函,从长安汽车之前的产品来看硅圭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刻痛甲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怯诫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暗掇腊,同时想把这个产品往这个方向进行修改玛。我觉得在这个方面敖,从长安的角度来看细疆谰,就是对于这种动感妹眯恕、时尚这个理念的偏好匪浓稀。我一直在体会淘,其实我是在反问我自己炭结,这种偏好它是怎么体现在产品上的焙混硅?实际上是我们内心的这种偏好渐。在过去的2-3年中逻困篱,我们面临的话题缕贡凉,如果过去不做总结蚂肠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诗,另外更重要的是说臣辰,下一步你怎么做侍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔬侗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车合抗,下一步是个什么东西葛,消费者需要什么样的产品块,然后作为公司来说端,你们能展现出来什么样的东西寝端,最后我们总结叫生命动感智色双旋逢头,当这八个字出来的时候碑苫绣,我觉得是非尘斜⑵危好蕉瘫抹,既是水到渠成镐车,又是醍醐灌顶榔、灵光一现矫。这个过程垦靡姜,不仅仅是八个字的总结碾。这八个字出来以后帝袍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好围炔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念煽凄,实际上不仅仅涉及到造型埂示写,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诵。这样的话齐媳,就有了一个提纲契领居摩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绅波薄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郎,就能够有一个非常精准的东西先蕊逗。   刚才你特别提到“色”蚊嘿,我们当时想说辉,你必须要能形而上倘,要能够抽象出来馅鞍,如果说你不能够抽象出来陌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棋搁括,如果你弄它50个字诬瘟、80个字蕊必绩,你可能不够形而上抽,不够抽象化维灭鸥,最后我们觉得“智衬、色”迁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求首赶协,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惠权。   第二个就是说消费者情感的体验纯,比方说对这个造型和颜色虚烹,甚至于这种声音或者是形状糠士川、线条的这些方面的喜欢陷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西连号。当然我们也在想用什么样的词比较好缮,最后觉得设计的这个词很好炉,一开始我们还担心说这个词字挺多肃淑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苟繁,我觉得就应该让它有想象力吃当,就应该赋予它很多的内容矾蹲堵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暑茧,孔子都说食色色菱,吃饭以后第二件事就是这个字奖,我相信孔子说的这个字也不简单意思穿谓,实际上说稀,智色这两个字还是最终反映的是人焦伸仕,特别是消费者的一种需求少,对于未来传统的一种期许度汗,这个过程当中淋阂环,对我们来讲精拔,把这八个字想通的时候侯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捍,这是我的第一段话题婚辣。   第二段话题说这个对长安有什么用处苟撵酶?那次在发布会现场有说背剩褂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忿桑残,一开始我就提出界卤设,第一个渺,这个产品要漂亮瓦拖,你不漂亮的话趁,什么样的东西都没用沫暴烂。因为我们很早的时候就开始在考量沁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夏,后来发现不行价艘,最后我们在大概07肥俯床、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竞卯。因为你还不能提炼出一个高大上呸、抽象味涸馈、形而上的东西囱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萝皋,但是每个产品都出得非常艰难耙阶臂。这个事这么长期干也是一个问题守必鞠,因此在三年前的时候伙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阂轻芦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掠,对于消费者的这种认知脐,把它抽象化仟,那么这样的话理解了以后玖吠,再把它具体化宫,特别是在产品钝,也就是设计理念当中一些图形化的东西缓婚净,因为如果你不落实到图形化的方面点荡,那就只有形而上没有具像化 玻浑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胆嘉,图形化和具像化过程当中栖诺,这个就出来了弹娃纶。   这个出来以后钾,我觉得对未来长安来说项从,我们未来在产品设计的过程当中锯,产品能否做到生命动感智色双旋矫紊痰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盖催?这样的话既歌,实际上说捷盼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骋,几十次的否决懦太画,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潦矮,几次或者就十次你把它完成皆痹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汲伤函,那么这样的话哄恃滦,对于长安汽车的家族化殿萄,我们看了这个车搽,看了这种感觉这种情感的体验窟,那就是长安汽车督,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车离,这是一个诉。   第二个就是说八嘿平,我们自己在研发制造设计过程当中颂,这个速度大大下降狼荒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢使鞋,如何把消费者的体验做到更加的精准懈,更加的接触到痒点矢粟,这样对长安的影响是极其巨大的眠另。   凤凰汽车铜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酶外?   徐留平菏纬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慷勿山。如果说把它拆分开来面纱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寿康拆,智色双旋更加偏向于设计领域搅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赎荡蚕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刑时,我相信大概许多媒体会想赐,生命动感智色双旋怎么落地事哇?因此我们就想把智色双旋也说出来肥挝些,不要分开惧趁绕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中画,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灿抒。   凤凰汽车拿唱风:另外一个是提到的认知方面的感觉淌赴桓,有没有一个专业的因素漆疯,咱们除了制度之外铰杭仆,有没有专业领域的人来负责这件事孪?   徐留平抵努砂:我们长安有一个庞大的队伍拒,首先要把一个汽车造好鞋浅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剃慨啥,到高管团队惦,到设计团队牌,到制造和研发团队逼,包括服务团队肉春,特别是主要负责的领导人顾掸谓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贡乱,而仅仅是设计团队的话语桶风,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离按堪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层死,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丛堕,因此对长安来讲筏,是既有最高层特别的重视守块、关注和把握同魂,并且这也是一个最高领导者的工作职责同。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹊,我认为在汽车领域当中是行不通的彪俗矾,当然我们也有具体分工吐咀。另外也有很多的专业人士完成这个事情沽律筷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的单精邢,还有轿车研究的琼币计,也有做SUV研究的雄缝泄,同时也有按照职能分的察摆苗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞄寇簇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皖亥驾,如果仅仅是设计团队的意见敦,肯定会偏离了方向胁特。 凤凰汽车琴操:一把手是指您吗吐搅?   徐留平荆焊得:我是其中之一竞。   凤凰汽车词:长安汽车自主研发的新车吴,设计套妨、评审甭版、评定环节您都会参加吗捌健舒?   徐留平父戒:我必须参加笆鹃扮,我前面讲这是我的职责第报辞,所以我必须参加邢。   凤凰汽车委缎哀:无人驾驶车呢蹿椒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汗砰携,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呕暖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逢讼夕?   徐留平寸横:上一次品牌发布会阿橇蟹,最新的无人驾驶技术也做了展示论晴啡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哎班奔,高速公路的环境相对来说可控性要好就。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悔,难度要更大棚潮层,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擦平,我们不仅能在高速公路上做侠烽,而且能够在城区做钡射,这个技术我们已经实现了突破夯抨扑。   凤凰汽车居绰湃:长安无人驾驶技术进行的这么好斡,量产会提前吗曙阔款?   徐留平暇尾赣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加补,实际上就是说筒广邓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刨耍狈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垮峰。   凤凰汽车乖隙:中美在进行双边的贸易谈判菠私,这是谈判的内容之一狄回,会涉及到汽车合资企业的放开境羡四,可能是一个双向的市场开放的动作弄焙,如果这个谈成了糠滔,如果这个不再规定50%的上限残,您觉得对行业有什么影响炬敦讥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匡,那您觉得首先答不答应迷?再有一个多给他股份的话燃卤标,对企业今后的运营会怎么样矮?   徐留平鹅通略:我明白你的意思掂歼兢,第一我确实还没听到这方面的话题茶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况块噶,股比这个事说了很多年寇,我基本的看法有几点泵,第一个这是国家层面的战略和政策司,作为企业来说经,我们遵循卫忙,国家有什么政策我们遵循什么政策哄抹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锯凄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纯,我相信未来的合作会加深彻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抗龟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题龟,而是说理解消费者桃婪,能够洞悉消费者剔,如果股比的溢价挺高痛醇、溢价挺低上,但你产品不能卖出去梦撕萝,那你不能分摊出去箍尽,如何把蛋糕做大迸,这是合资企业要做的一件事称。   凤凰汽车幢么:如果真开放忙,长安会想着往美国去吗埃讣,就像那福特来到这里呢储柑?   徐留平抬:长安想要去美国是一个公司的战略漏峰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踢豪。   凤凰汽车芦:长安与福特的合作多吗踏懒?   徐留平权还:长安与福特是我们加强合作的方面舜丁本,应该讲这种合作的程度嘲煽龟,不仅仅是合资企业凤,从母公司其他层面创芍惟,包括技术和其他很多方面都在讨论康肠浮,包括海外市忱ご汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镁久档,它的能力提高了蝗邓感。第二 现在是全球化合作的时代廉读,一家公司独立运营锤歼帽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事派巢细,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镰挨。   凤凰汽车探戏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荤叹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要橡,你还说了过去我们做一个车讣,可能需要很长时间好不容易做下来氰,比如逸动弦每睛,是很艰难的烁紊尼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%席摔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%快,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哪休,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴ど睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品布蠢任,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大釜剖?第二对比韩系楔疵、日系啼,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏,您觉得能不能支撑端,确实我们的实力也很强钱,我们的内功可能修炼到一定程度烽,我们后面会源源不断推出好的产品毋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况癌。   徐留平袜拴咐:你讲得非臣海好慰东,我觉得这是两个原因导致的识,第一个就是必然性迫偶围,自主品牌需要有成长的空间吓,第二个确实也有机会的原因坑派,恰恰是SUV的市辰畚荨,中国的消费者需要这个东西绒柿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些读五筋,反应速度更加快一点缴巾说,把这些产品推出确实是满足他们的需要轿,我觉得是两者共同作用的结果骸。   对于下一步自主品牌来讲佛,无论是哪个系灌扦涩,无论是美系才俗镣、日系目纯、韩系年实、法系径别柏,我觉得跟系没有关系脯辰,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴锵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佛然,这是关键车浆。消费者他肯定是有他的诉求的瞧裁,究竟是SUV受奠丹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西反茹,他有他的一种偏好裴盟对、喜欢露,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道艾,这就需要我们作为厂商奴邦旅,你必须要洞察到消费者的需求狈,实际上要看到他的潜意识是什么东西浩攀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朵。为什么我要总结长安汽车的过去呢彭醇惕?实际上是我们自己反问的过程醋,就是说在过去当中笔肩工,为什么逸动会是这样虐,CS75为什么是这样蹈胶扫?实际上说颈箩络,我们当时也没有意识到很吗挡,反正当时就是这个样子霞纱即,实际上这个过程是一个反求的过程铃逝,我们为什么会喜欢这样共卧茄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞠诲猾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鳖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哆篇,我们把汽车理解为是生命的动感酥雄形,其实是一种生命力的扩张袱粹驶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念截菠伺,而我们长安就应该提供这样的产品头坟隶,回过头来展望未来诫怜,我们觉得这也是一个正确的判断赡级。   凤凰汽车闪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顺奉。   徐留平赌:我觉得现在国内研发体系来看判,国家间可能还是有一些参差不齐非,我觉得自主品牌的研发能力和体系酣薪,进步无疑是非常大的侵型,而在很多方面可能与跨国公司有差距妮欠,有些方面会比较超前婆,因为自主品牌也不是一家篮逝,跨国公司也不是一家哺逞,要两者来比很难说溶侈躬,但是有一点饺敲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易返传,做好一段时间不容易饲,这个公司要能够连续做出好产品嘛凳,能够连续向前增长料戏坡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘁、设计应用够蒋揽,在这个公司当中都比较受关注那龋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因经。   凤凰汽车撕尼欠:我想问一下自主品牌的建设勒,随着我们品牌的推出甫,现在汽车品牌进入新的层面戊忌,会有不同的路径选择衅,比如长城蒜、吉利推出新的车型斧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荣沟睛?长安如何能够胜出啼堪差?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雀,除了刚才说的两个焊缝堤,还有互联网造车的未来的合作伙伴氦会馈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涵邓旗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响司?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屯麻?   徐留平抚婆:实际上惜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驶,我觉得这是好事掏干嘿,这说明汽车产业欣欣向荣起倡醇,是真正的投入美,这是我对汽车产业的理解聚茄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚构侧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钎囤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痢弥,例如一个产品到了造型师的时候坟搓读,是一个说法笨、一个样子袱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缄籍,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓷唾,到服务过程中又是另一个想法唇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西短苇,既有高大上的瓶虹,也有形而上啤、具象的死忌,你要把一个公司从时间跨度踩链,一个一个展现出来琅,而从空间的序列当中围寄蔽,你要把研发全部都按照这个意义边乐,我觉得是很重要的方面脓辖。我觉得制造汽车是很复杂的过程炼,各个方面的协调概哦、综合阿、修正丝、打磨需要太多的时间缆畅,我觉得这是一方面烽奖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要订痪,同时也是我们总结过去体会出来的较腹瞎,它是由内而外的揉插。可能我们过去没有意识到这个话题徘,我们现在总结出来琉盆稠,然后下一步能够指导各个方面羔篮,每个部门都很容易做事情甸扇。   第二个问题你讲到造车钮讽,我们开的会太多了孪凡碗,失败的太多了林凉落,沮丧也有很多案,基本充满笑意也就一次九稿咯,前面基本上是批评核、检讨戒咎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恰怯九,不高大上缔滇。至于说现在很多企业开始造车泼瘁港,我觉得这是一个充满魅力的行当掂,很多人都愿意去做抵涸。   凤凰汽车磁钎蔫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样愤盲链? 徐留平餐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擞苹外,会选择相适应的地方嘶。   凤凰汽车嘲:就刚才的问题我问一下传乘婆,刚才您提到和新创的互联网的合作吼坟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔识、蔚来也有合作缎煎览,您觉得长安在未来在互联网里面的话却徽茨,更倾向于是一种怎样的合作馁藤卞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工结,您是怎么看的署苫?   徐留平舞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篱,从长安的情况来看古,我们认为哪个方式都挺好的烽米伪,现在是合作型的沙,是你可以自己干喀汇,也可以合作干坤弦恭,也可以自己加合作干唯五乘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祥。   凤凰汽车哆:我们打比喻耽灰,37度是正常的温度芯,您觉得新能源行业兜史冉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸡皑价,您觉得温度是多少桅?   徐留平惊:您觉得高了低了抄盼?   凤凰汽车伯工粹:之前有人认为这是疯狂的阶段嚷蔼。   徐留平猩:我对一个产业的衡量依据是抱,在目前这种全球的经济运营模式下圭恨,凡是有金矿的地方呐懊变,都会有若干的人去挖掘它伞锑些,目前我觉得新能源就属于这个阶段锑襄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凄罢,应该更加得进入陡,因为从目前的情况来看薪,汽车产品当中省匿茶,一个很重要的领域就是电池券赁舵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碾,没有这种资本当、技术纶举蔑、人员的这种投入苏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的似啤怂。   凤凰汽车檄:那就是说您觉得温度还不够吗旁蜜?   徐留平芜寞裴:我觉得还可以俺,但是我不太同意的就是产能樊另纠,如果说你的产品技术不太优秀粉诉瞄,你建那么多产能就是有点糊涂你。   凤凰汽车动:很多其实可以通过改造现有的产能掳慰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能承设闭,从这个角度来讲拇暮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仙阜?   徐留平经:从整车厂的角度我们希望成本低一点柒刮,选择利益大的磋写绦。   凤凰汽车灵堡焊:所以您不担心过剩吗旅炊侧?   徐留平硕好顷:我不太担心这个问题宠桐,我觉得电池还处于不确定的阶段屠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹿梗。   凤凰汽车怯叫惭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铝膜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矗贬猩,不管是设计师还是CEO等等锤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倡斤?当然那些设计师很多是主管的算菇顿,老外有管经营的有管品牌彻,主要还是在设计和技术的领域糖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凡氦?第二个是国有体制的问题世,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苇辨群,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盼,也在高薪吸引高管人才骋,您是如何留住我们的人才撩立商,关于体制之上德摔、体制制约的问题窘衔伸,我们怎么解决可盟谜?   徐留平涵其媒:现在是全球化时代檀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早报面,我们最早的时候是四无弓,没钱旁莎、没人凉、没能力秃疟、没地位每,到现阶段来讲龄访,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师家纶汲,这都是一种非常正常的行为科箱览,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国人,如果对中国的消费者不能够带动仕,那肯定不行倡逢,我觉得这是一个硷汀颂,无论你是洋务运动还是什么运动寄肆,核心是对消费者要动起来氖宠,这是一个赡喊街。   第二个关于体制的话题情,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拈赎珐,这个方面我觉得不能讳言特。目前来看江嘘南,对长安不是特别明显蓄,因为长安是属于南方集团旗下子公司奔,从南方集团来说馁,在这个领域当中沙芍吞,也在他的职权范围之内做了一些调整劫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潘课。   凤凰汽车龟温钵:如何看待这个机制雷?   徐留平县:从国家层面来说缓饯副,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啤橡。   凤凰汽车茶躺腺:你们审批会很困难是吗煞舌?   徐留平铣暴:我觉得会快丰星恼,另外一个我觉得汽车集团缮,也许给你量化很多股份阶狡,但是最后你没有创造价值狡嚼氏,给你1股故壕鲤,1×0的时候不还是0吗催饥?汽车的成长微、成熟或者盈利是一个艰难的过程赐。 凤凰汽车裤崎:十三五计划像长安汽车整体的销量窗、利润和研发能力以及目标有没有废蜗?   徐留平冷目:非常有犀,我们愿景2025嘘狮,我们做10年的规划肋屎,在这个当中我们相对来说做得比较保守溉拍,为什么说保守呢核尼搞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓉喇无,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念返。   凤凰汽车闭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的评物,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强未?   徐留平鸵棱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沤,在技术和平台方面都在加强合作孪芜梗,至于说未来它要怎么样涸,我现在还不太好评价这件事介钦。   凤凰汽车鞍间贬:徐总问一下国际市场的战略培,我知道去年车展的时候离酒,长安说往海外拓展的重点是伊朗甩锤侮、印度项踩、俄罗斯这样新兴市忱溉浴,有明显增长潜力的市掣咳ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渺,比如在墨西哥坤贯锑,对长安而言勃,自主研发这么好蝗捅,又长期和国外品牌进行合作蜜史袜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国貌封、欧洲的市承羁獭?   徐留平拳咸:在我们十年规划中就有扛鹃,去年讲的时候就是当下正在做的内容铜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琶宝,就是要稳扎稳打胳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峦夯鹅,因为一支队伍最重要的是信心鹃。   凤凰汽车颅赴:国内很多品牌都盯住印度这个市忱破堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争集甩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慈?优势在哪儿飘?   徐留平行:对于海外市场我的理解是要扎下根去任,不是简单地把你的产品卖出去疗旱,是你能够充分地利用本地的资源蕊访皋,包括人力资源和其他的技术能力笨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钡酿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长办,促进本地人的水平的提高亥,那么同时在这个过程当中柿胆,把公司的产品技术涵盖进去碳,我觉得这样才能走得远蜗。   凤凰汽车孔囊郡:长安最近一套体系出来了寿康弯,有没有可能往更高的一段发展删藏?   徐留平矫瀑:从长安来讲厕脊垛,我们目前的战略看徘建戮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致步,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品改,这是我们能够奉献消费者更多的东西泥恒东,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彼吮,但最终要落实到产品上糠雀碘,产品是一个载体让消费者感知它知道它袍强镐,未来艰惩,长安汽车会加快产品推进的速度赎瞥村,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娜频。   凤凰汽车逻逗:欧尚也在这里面吗痪佬?   徐留平趟:欧尚不在艾靠。   凤凰汽车堕:东风已经有PSA很多股份钡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啦?   徐留平狼颓复:目前我没有听到有任何影响仿,在实际工作中我们也没有感觉到嫌。   凤凰汽车坏:理念发布会徐总是骑着马出来的啦颠廷,当时媒体圈特别关注嘲栋,都刷爆了朋友圈矾矛,虽然我不在现城昴愦佟,我不知道有没有特别的意义诺池还,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动感艾胸,当时的考虑是什么陆瓢任?   徐留平马蹲惊:两个考虑晃,一个是我把马和车作为比较息,你要说一件事猎钮,一大堆结构化的语言没有必要篙吼,我觉得既然是长安汽车难,我们叫做生命动感屎、智色双旋秃蚂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痊犁,如果不这样做也没法让人尖叫苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆碎,上海车展首日娃帆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面懦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灿,12年增长了120倍炉恨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫁朴坦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奠拓委。   受访人抡哎蚀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泌。以下为问答实录难:   凤凰汽车顿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面截栖?   雷德?比格兰德戚回饯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品可,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年房,这款车在中国市场的反响非掣聪保好擅瓶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桨巢脖,同时拥有强大的引擎哀箱菲,提供强劲的动力与性能醋壳蚊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锚号科。所以坟烧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品富笑违。   凤凰汽车模陈耙: 在没有设立经销商的地区瘸添洗,玛莎拉蒂如何抓住市承椤?   雷德?比格兰德竭陛: 我们首先还是会增加销售网络涪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点东欣光,计划在今年年底扩展到75个挨。   我们还在天猫开设了旗舰店戎秒孪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梗伙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跺阂,大部分来自没有授权经销商的地区戒骋耪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多棘乒砷,鉴赏力越来越高倡霞。针对这些人群心邵,我们还组织很多不同的客户体验活动婚,如海外试驾顶,以及互联网方面的创新咆,如网络平台的直播脸汀艘。此外碱,我们也有不同的金融政策风骂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缕。   凤凰汽车辑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》士癸筒,给汽车销售渠道带来一些变化怀搪赦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘘访?   雷德?比格兰德喷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爱趟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辫碑,而是要提供独特的生活方式体验其娶钵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卑配翅,不止在中国蚂墩,在全球市场都是这样渤。2016年荷霓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甫,这个主要还是产品优势带来的丰窖。新的政策出台以后乏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荒坡,不过最终的销售成绩还是由产品决定脱熔。   关于新的法规肮偏虹,我们现在也正在研究当中撩隶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定艾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氛拖奉。此外垃,我们在中国有非程曳钡校好的经销商关系慰屋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弟。我们开设的天猫旗舰店鼓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式井兔惺:客户在天猫下定单脑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棵。所以谓蜡筏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摆皮极。   我们的很多客户最在意的并不是价格匆,而是优质的服务与体验祁,这正是玛莎拉蒂的优势所在唉掇。   凤凰汽车睦囱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圣尖便,有没有什么新的产品推广贤绿需?   雷德?比格兰德铂糖: 关于新产品稀响,现在还不是宣布的时候面潘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悔,等到新产品发布时我们再提供更多信息芹氯么。   凤凰汽车诫煽: 作为中国消费者熟悉的豪华车公家,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澳誊婪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贫。对于玛莎拉蒂来说篡市,未来在中国市场的前景怎么看忍红?理由是什么嘉附?   雷德?比格兰德侠撂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陷,5年前叫迹,我们在全球的销量大概是6,500台稻轮圃,而2016年达到了42,100台陆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摩椭,所以我们的增长一直是持续的遁谦姓。也因此欢藐驾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秋蜂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验么次,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弄吻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筋,这就是玛莎拉蒂的优势冻焚夕。所以耗霉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度添愧伺。   另外适石,玛莎拉蒂的车主非常年轻锋备,尤其是在中国市掣馈,车主的平均年龄只有30多岁痞闻耻,他们追求具有独特风格与气质的产品蛾,来表达自己的个性与品味奶。   凤凰汽车涝: 现在汽车技术日新月异糯偿累,尤其是新能源寡、共享疗、智能驾驶方面诗量淮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划势?   雷德?比格兰德渴袍写: 在新技术方面头通米,玛莎拉蒂也在不断发展与提升季怠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喘。我们并不追求生产最快的汽车纬酚筏,而是要提供包括技术棘、性能橡谴、动力播波恼、驾驶体验等方面在内的最佳组合详什诧。   针对自动驾驶勘蒙裂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巴添矩,帮助驾驶员减轻疲劳汇番嘲,降低操作难度断檀茄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涟绒霉,包括独特的声浪唐配杆、澎湃的性能椽肛逢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统埂,这是玛莎拉蒂所追求的颁反温。   关于未来对新技术的规划村,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侯窍,比如减少温室气体排放堑踏思,这一方面玛莎拉蒂也不例外墩赊。此外殊居北,我们也会在汽车上应用比较先进的技术会,如苹果CarPlay和Android Auto矫蔷矮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术埠惺垮。   凤凰汽车伦脚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堵溜,怎么适应丹?   雷德?比格兰德风: 针对年轻人群肝,我们采用的方式不是改变自己裴壕丛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尉绦。比如在中国略,车主平均年龄非常年轻霜露祟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敬稻体,便是一位年轻的中国女性邻揣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛊好,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挠论,包括法拉利生产的强劲发动机怯、独特的引擎咆哮声抱娩、奢华优雅的外观与内饰辜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敌儒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势篙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琴恐夺。   凤凰汽车陈迪购: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侠管浪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级香内肚,有没有针对用户画像做调整摧顷?刚才强调坚守自己的DNA和理念驳鬼聊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苇?   雷德?比格兰德稻池孪: 在中国费吻,我们不断渗透到三四线城市荷,但是目的是一致的妇脆侈,就是要吸引更